央行:全国共开立银行账户110.17亿户 环比增长3.33%

时间:2019年11月23日 06:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术固奢闯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌、锁紧哆劳。    与会专家认为颁米,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求复存毒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侮弗、热稳定籍当、无热管理循环倪、热冲击循环输磊、被动传播电阻)斑馅,电性测试(短路怀坟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钒娜、掉落苦浓煎、穿刺啃鹃砂、翻滚慰、浸入吼、压碎)的安全要求材戏哪。但是巾蕉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞠。安全无止境瘦嗡蹲,提高电动汽车安全性俱链,还需要国家洗、科研机构蔚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晃侩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中括驮屑,也曾不断出现事故体,遇到挫折是任何事情发展的规律苔滩嫉。因此污梆,对于各类事故堂,电动汽车各产业链不应止步不前钉祭糜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尸人顽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的话缺,要让安全成为满足一切功能的首要条件犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳霓倍:李芳" "   上海车展开幕前一天故霓湍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肯辽骋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搂盛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌券?北京现代副总经理诬桥、销售本部副本部长吴周涛表示琳,目前北京现代47%的客户是80后和90后冀宽饭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例光秒瘦。“他们对于服务有着完全不同的需求史。比如服务要定制化诧卷断,手段要智能化炭、科技化烙鲸獭。同时少鼎伺,还要预见到他们的需求并满足娩。”    如果说此前抬肋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茂迁,是厂家产能的竞争扫响,那么未来则是客户的竞争狄踌寿。因此技防肺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肪难。“意思就是享受你还没有想到的服务蔽心。”吴周涛如此解释蔡培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蘑?据了解撑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期党,升级为对客户用车生态的全面服务犊祷,基于互联网科技的进步贸碍,先于消费者预见需求磁勒扯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锈卫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胜、智能蹿、共享倦头,以及个性化定制的智慧服务体验勺没。    具体来看难俏,北京现代将率先整合官网奥片、呼叫中心搽、4S店透明车间墙凄、服务App肮苯、娱乐匈、地图连、语音控制罢驳、智能搜索等服务功能疯,并将其聚合到车机上笺汾,成为用户的车载生活服务平台段。它就像一艘移动的生活航母痢蹭,无论是餐饮歉劳、娱乐巢涛、购物的生活需求哪稍,还是维修垃甲叼、保养的汽车服务绣昆粹,都将以车为桥梁淳适边,实现信息互通芦狠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喇,还能够通过在线直播的方式迟夸,对接车距、检测来片、派工捣危、维修滦困际、洗车枫弄脸、交车等服务的全程进行智能监控舍肋,实现人车分离式的售后服务闭,把客户彻底从4S店里解放出来沁柒,为他们创造更多自由生活的空间几。    值得一提的是腑恒斥,在“汽车共享”大火的当下钒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绘迫浚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牢婚。“如果只有5%参加到共享汽车当中毖暇迁,那也有40万辆的规模鳞财世,这是目前任何第三方平台都实现不了的墙。”陈静表示沥骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堑、售后代步车掀厕、公务用车也会参与进来卸铰。“我们希望融入大潮似矾妻,积极参与这种尝试衔扳无。”    除了全新服务品牌的发布患,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓣贫晤。据了解辽拷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上车垮肆,通过平直且富有张力的线条扫宏,充满力量感的车身轮廓篡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格送圃。同时沪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抄祁,匹配7速双离合变速箱诫彻烦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盖。    “新一代ix35上市之后继百掳,北京现代有全新胜达拨、全新途胜尖肋、新一代ix35汝、ix25四款SUV产品犀裁。通过这样的产品布局伶插,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酚。”吴周涛介绍说馈丢篡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吮缔哭,本届车展除了新一代ix35姬畦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喜。新车延续流体雕塑2.0设计风格慈,对进气格栅恐赁高、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哎通,以DAW驾驶员注意力警示坏分年、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置水,为消费者带来更安全的驾驶体验霞贸。    除了两款新车外绕的,北京现代还设置了技术展示区趣陶薯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纬邦殿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杏潜孙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抄婚荆。    2016年港,北京现代实现产销114万辆尽娠菩,超额完成目标购醚,保持了行业第四的市场地位离藕须。今年北京现代即将迎来成立15周年佩失,也是北京现代从800万用户基捶砹锫,迈向千万用户级别的重要一年涡。业内人士分析携寺问,在后百万辆时代到来之时赐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豪扦钩,也在不断践行本土化政策蒜鲸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理段款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  5月10日蔷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点石脚牧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盛颗,人们的关注度更高抽玻。在今天按,汽车产业主管部门妙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹墨,其中指出缺沏婆:“中国企业邦实,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妻敢绢。   目前在中国汽车领域洛躺,舆论将中国品牌分为三类贬,一种是例如长安罐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杆美,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浆耪票,而且成果显著梁荆讹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仆汰街,这些企业通过内部的改革伸堵波,已经形成了正确的发展思路灿狗受,尽管在终端销量上尚未展现成果娃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肯,始终有一种“捞一把就走”的心态魏芯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挪盾距,在市场赚取短期的效益芍胁。   苗圩在撰文中指出献心:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兴怂感。企业投入资源撼,通过设计开发峡骋逃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巍混砰,包括物质价值和精神价值缉。但是嘲枚,这个价值需要在市场交换中转化为货币杜,才能完成“惊险的跳跃”壕憋涡,成为企业的收益如瘫寥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日繁丰告,中国汽车很兴奋犯,但正如苗圩在文章中强调括,品牌建设是长期而艰巨的任务粟翅虎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”示。这同样是中国汽车品牌需要思考的短。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茂,通过仔细研读桨谢,将其中核心思想与观点标明稀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沧痛跨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知石舶汉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来台,党中央们豹淘、国务院就振兴实体经济汲我、做大做强制造业做出一系列重大部署颊,对加快质量品牌建设提出明确要求肆墒。习近平总书记强调变彻改,“推动中国制造向中国创造转变淋藩、中国速度向中国质量转变吭、中国产品向中国品牌转变”讽吩袒。   2016年崔,国务院部署了消费品“三品”专项行动锑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缉耽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淀,提高有效供给质量蘑偿炯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垒。   近日贰,国务院同意设立“中国品牌日”埠松,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用美颠,体现了全社会对中国品牌的期望捞唉祷,为建设制造强国指明了努力方向猎刷。      一垒尘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代材锌巩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肋,代表着国家的信誉和形象辛浑。品牌发展是一国由大变强的必由之路睡跋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谈。   品牌建设助力制造强国战略凉横。 我国是名副其实的制造大国谅垄适,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荡骂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化平骡氰,产业转型升级势在必行撅斧,迫切需要加快新旧动能转换筹,培育面向产业中高端的竞争新优势魄。经济发展规律鳞卸勾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒。   品牌建设推动供需结构升级钨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新书们桂,重点任务是提升供给体系质量馆念,提高供给结构对需求结构的适应性毯昏。品牌是连接供给与需求的纽带返辟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氨,引导需求侧消费升级珐,提高供需两侧对接的效率勃裙螺。   品牌建设促进实体经济振兴楞离。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胖钒避,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烩。企业投入资源撵,通过设计开发兽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寡掀逼,包括物质价值和精神价值笺翠。但是够软,这个价值需要在市场交换中转化为货币淖,才能完成“惊险的跳跃”耸锈,成为企业的收益物宋。能不能跳得高低梦诧、跳得远梅垢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仟。品牌是价值和信誉的载体惯酸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力返鹊。      二化、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述错慈涎,科学地阐明了创新拦扫弥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俩。从品牌建设的角度看故,品牌需要“中国创造”碉喊,没有创新颂,品牌就没有差异化的魅力邢常坷。品牌需要“中国质量”贪,没有高质量裳速摊,品牌就丧失了价值的基础绊疵。 近年来统救拳,面对国内外严峻复杂的经济形势赂污辜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央性慑熔、国务院重大决策部署掀勾咯,认真研究我国工业发展的阶段和特点城卑虚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汾涉钒。   把握规律翠,找准抓手碳。要坚持质量品牌工作整体推进司对,引导企业在设计开发金、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹄啡耿、全方位的质量管理体系皑哭、诚信体系和品牌培育管理体系涛邵,以培育有竞争力的品牌为标志变强史,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念估昏腐。   积极履职堂回庙,统筹部署倘卜蔼。2011年荡嫩透,工业和信息化部会同发展改革委吝净抖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龄,进一步推进品牌建设惺。2015年客材古,推动出台了《中国制造2025》沪盟卿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贪。去年览,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彤藏迁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哺山,部署了全产业链质量品牌协同行动搭、优势和战略产业质量品牌护航行动泡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动头帝。   持之以恒寺,扎实推进层。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夸阮钨。   经过多年的不懈努力兄肝渡,我国品牌建设工作进展顺利份戏型,取得了初步成效仙。目前唾漂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窝,涌现出251家示范企业露管。根据对示范企业的调查洁鲸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泻片,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峡城,企业经营的质量和效益得到明显改善梧逼茹。同时辽,重点消费品的定制化触董驴、中高端产品供给比重显著提升令镁,定制化服装消费增速超过30%虫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致采沤。      三舍搞忱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务授佬,需要社会各界齐抓共管筋,合力推进腐痘控。下一步盼拉,工业和信息化部将发挥行业优势踏,深化推进品牌建设成,加强与有关部门密切合作烤沫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琼勃怯,努力开创工业品牌建设的新局面合羞伯。   坚持企业主体拍磷,增强品牌培育能力篙惩醇。 引导企业增强质量品牌意识履,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妇刑。坚持试点先行乳喝、示范引领课溅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陇乔釜,促进企业品牌与区域品牌互动发展察每吾。加快制定品牌管理体系标准蛔,组织贯标推广辩蔬宿。加强质量品牌宣传豢拾雹,弘扬精益求精的工匠精神岸态,扩大自主品牌社会影响溯,激发企业培育品牌的内生动力暮萎。   落实质量为先煤,加大支持引导力度怖滤。 贯彻实施《中国制造2025》宝,落实质量为先的基本方针烽染,加快推进质量品牌提升行动瞥揉嚏。发挥制造业创新中心建设厢萎脚、智能制造习培、工业强基等重大工程的支持作用昂丘,引导企业加快工业化与信息化深度融合烽钢码,运用“互联网+”储、大数据等新一代信息技术佛绕,把握智能制造虐空蓄、绿色制造矮、柔性制造等产业和技术发展方向斤贺赤,加快培育自主品牌假。   鼓励创新设计邢股嘶,丰富品牌差异化定位保方棺。 完善制造业创新体系悼,加强关键核心技术研发怕荚酵,推进企业技术中心建设先。在重点领域推广应用以绿色古椭、智能滑、协同为特征的先进设计技术璃。建设具有世界影响力的创新设计集群齿,培育一批专业化的工业设计企业充,鼓励代工企业建立研究设计中心害鼓胜,加快培育自主品牌期。   实施重点行动茄阂,促进关键领域发展颇虾坛。 落实消费品“三品”专项行动托坡缅,支持消费品工业向智能堑椿珊、绿色到、柔性和高效制造发展庆粹纷。增加中高端消费品供给靖,促进产品向高性价比优势转变臀伦韶。大力发展智能揪笛九、健康消费品粉暖苫,支持发展民族特色消费品惺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞍狸慧,加强产业市场研究和需求预测宏瓶擒,科学规划产业布局叼拎无、供给定位和品种结构匪溶。 实施中国品牌“走出去”行动梅迹,贯彻落实国家“一带一路”战略琼,推进国际品牌共建共享霸胳案。   完善公共服务杰稗掂,支持质量品牌进步豌薄棉。 建设质量品牌专业化服务平台夏诽,依托中小企业服务体系沏,提升服务平台的质量品牌服务能力按规。构建质量品牌信息共享平台挖沉蹋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浪汉尚。完善知识与人才开放共享平台圈帮,依托企业经营管理人才素质提升溃茨、专业技术人员知识更新等工程克,培养品牌领域管理人员和专业技术人员温艘疯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狮委徐,促进科技创新伐筹蠢、成果转化和推广应用稗。   加强技术保障帘葛傅,夯实质量品牌基础苟。 完善产业标准刷、产业计量汤聚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拜显剿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氦堕,推动质量升级观信。引导企业增强研发创新和系统集成能力惭锭,创新制造方式和服务业态陇淬,发展定制化生产秀梗,满足个性化需求呸。鼓励企业发展现代销售体系活泉,在品牌传播涤、顾客体验和销售模式等方面创新发展性害绘。   设立“中国品牌日”涝嗣邢,大力宣传知名自主品牌 俗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仇、质量精良逆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谷辫度。品牌建设是长期而艰巨的任务蒲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狮楞步,以新理念引领新发展窝便踞,持之以恒地不懈努力柬,共同推进中国品牌迈入新时代币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲搓犁:李芳" "   5月5日逞话,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洛廖思,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伐袭撅、董事长李斌就中国汽车升级之道垢、互联网企业造车皆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铰粕。    近两年互联网造车企业纷纷入局耍疮,被称为“新造车运动”颁。徐和谊开玩笑说菲巾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迸。”他说哄:“我从传统汽车的角度看床鹊低,就是不服!”徐和谊解释道采丛笔,李斌做到的他也能做到逝倾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笔绷平。    徐和谊认为铺弗,最难的不是做产品忍,而是做品牌颈仿齐,尤其是国有企业体制下做品牌纫暑认。建立瑰偏、培育一个品牌分,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铰擅兴。他举例说帛褥,蔚来汽车在东方广场建体验店努纶傅,那叫“烧钱”尘港凸,国有企业就不能这样“烧钱”倦。但品牌打造的初级阶段固,该烧的钱还是必须烧的繁尝妨。这就引申出国内传统汽车行业讼,必须加快加大国企的改革步伐录,从发展角度嫩、竞争角度阿滩,必须改革老稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务答,希望未来产品不光是一个出行工具涩毛,而是一个用车的体验平台墨侗儡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碘,而是看到与用户交流的新机会镶。从互联网伍、移动互联网绕、移动社交发展趋势看署,与用户关系会让汽车发生深度变化担饲,体验会变得更加重要肃踏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业池搞淀,新车企应该走什么样的路谐,徐和谊认为焊,条条大路通罗马畏,但是路和路是有区别的贝波嘶。他认为全世界只有中国能做到一件事丢蓄:传统车企和新生力量深入融合笨、发挥各自优势类,结合起来填畦,这条路可能全球谁也做不到群。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贝陵。徐和谊透露同丸冷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咕,很可能这轮竞争欠,十三五末骄膊,再过2至3年廊,肯定会出一个比较好的结果号。”    李斌也认为情酪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大精久,这跟传统燃油车情况不太一样捍。他干脆表示上,国外品牌在中国是没戏的镰锚钾,因为智能汽车需要本地化的数据虏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仿。蔚来汽车在三电牟奠、智能电动贬、包括制造方面都跟其他企业合作臂海倪。李斌强调上骚:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠕呵。”谈到合作硼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作风饭:“我们的南京工厂投入十几个亿七玛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酶,不是简单的代工链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   据雅虎网站报道绦蒋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胶炔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现形,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称榔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煤九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侈不蒲。”    他指出帅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舅。尽管我认为这可能还有很长的路要走爽咎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抒凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贝鲁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拘冈鸵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锈。    当前备,特斯拉欢锤莲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中频涸星,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徽拐彻,并将其带到了Uber建姬姬。    去年华揪签,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘉泰钡。特斯拉CEO马斯克表示壕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喝棺瘟。    马斯克认为亩辆忻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肛啤丝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碴革衬,要远多于因人为失误导致的事故匠问,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绢迹荤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胶。    他表示港诗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歉疥,那将是一件非车恚好的事情掣。但对于汽车保险公司来说厦钎,这不是件好事四络。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铜搽亨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缚:“我觉得这种影响很明显绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告手淀勺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妙蓬醒,全面褪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裳圣诧,阐明了个人观点懊路,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雀邦抨、客观的看法脐竟。    报告摘要讨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狄、导入期盯、快速发展期与成熟期四个阶段蛾便唬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段位惭涡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杭廉乳,很值得我们借鉴思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捕崩。如果不加重视弘闲,终会酝成大祸翅顷恋。    *韩国的电池产业碘唱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战科妇高,我们必须面对这个挑战陡侮顿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拭,它会带动未来汽车消费新的革命表襄。    *任何事物都有两面性佃刺歇,政策也是这样海。补贴强度不足久,难以起到激励效果静猫外,补贴强度大了堆,难免产生对技术发展的不良影响封的,也包括少数人铤而走险骗取补贴为目。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陌勒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孤,从国家科技项目立项至今已经接近20年敞,可以说产业发展已处于世界前列桥。2016年汕毛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泼当刺,累计销售95.5万辆墙,取得了令世人瞩目的成绩粪。有些专家认为臀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崎,我的看法不是这样涂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虚猩、导入期谐、快速发展期与成熟期四个阶段仑寂香。导入期也称培育期欧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峨埠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倘迫人,当时就有舆论认为蔡建乒,我国新能源汽车驶入快速道图嚏缴,进入了快速发展期绊蹭备。然而到了2016年便回落下来偷南读。现在分析起来毯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驰栖,造成了数据中存在一定的水分核。随着国家对骗补行为的查处誊,今年的数据逐渐回归正常疮诡畦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宝芯,有可能会得到一些错误的判断井痹帽,导致过于乐观的结论普背。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夹,除了观察数据的趋势外叫却,更重要的是看产业发展的推动力嘎录梁,是国家政策为主还是市场为主份。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狡险,补贴政策还不能取消吓谅,基础设施还很不完善持坊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撑,产业链还不够强壮与完善络嘘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搏壕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疤冉梅,工作量很大浇得,切不可放松努力畦,让已经启动起来的产业发展放缓下来卧突横。    依目前的政策设计氓钨鳞,我国将于2021年取消补贴量托,代之以环境恋裳时、能源为因素的常态鼓励政策晒茧录。也就是把2021年设为一个转折点宿瓶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暑痉袍。期望实现年销售量达到二贤绘、三百万辆以上镶坎教,能够占到汽车总销售量5%到10%泊立。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雷恕聚。    二备、如何看待新能源汽车的碳排放案啪推?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策部。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缓。我认为许多人有这样的疑问是正常的胶,因为至今还没有一个权威的科学数据隙烦,来告知公众电动汽车的排放是多少擂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法话秀。    电动汽车行驶过程是零排放冕隙簇,这点没有疑问蒲貉玫。但发电过程是有排放的掂首刮,不但有二氧化碳排放纬查蚀,还有导致PM2.5的有害气体排放时蒂。所以简单说电动汽车是清洁的杭,是不能令人信服的匙功刚,需要拿出数据来停仑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废危款的新闻报道飞黎仇,受到一些启发贺恫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数檬,即“碳排放因子”逃戚淌。根据新加坡的实际情况房璃套,标明每消耗1度电乳构武,就要造成500克的二氧化碳排放客,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粮,即每消耗1升燃油发骄,就要产生3000克二氧化碳排放羚暑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放口衔寇。由于特斯拉的车重裙,耗电量高轰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粉,尤其是在夏天开空调的情况下桓畅,百公里电耗有可能到40度农,因此被肺断剩款禾拢粕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奖盾,很值得我们借鉴绞书隘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冬山,据我了解定性的结论比较一致熄,定量的结果存在不小差异藕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饱淘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哥拧,其清洁技术水平也有很大差异舰碧娠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纷毙险,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茫室,发布我国的“排放因子”权威数据朗,并定期予以更新衬拖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苔棺犬。    比较我国和新加坡的发电情况峰,新加坡百分之百都是石化能源发电星,而我国的发电能源结构里眯岛砷,石化能源约占70%哇,可再生能源等非石化能源约占30%佃甜镀。全国平均来说桃伍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晤社。而且按照现在国家电网的规划来看笛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例间玫劣,我们发电的能源结构会越来越清洁掣梢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霸佳倘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扣猎,来估算一下电动汽车的碳排放屠驴籍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琉良本,可以算出其碳排放为100克/公里翅闻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钒臂。可以看出一般情况下港,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韦喇煎。但是如果电动汽车过重持娇艇,电耗很高期,就不能算是低碳产品蓄,甚至不如先进的混合动力汽车腊锹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系性,但是我们可以认为僳违委,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僵级单,耗电越多勉险,造成的PM2.5有害气体也越多搂核。因此退,从治理大气环境考虑孝,我们的政策应该鼓励低电耗产品堤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挝的。    三镭扫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钱?    这个答案是肯定的募姥颅。我做过一个简单的计算悍舞道,即使到2030年脸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谜陇熟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右南荆。由于大部分电动汽车会在夜间充电杉,可以利用电网的低谷电时段来充电剐芜涡。目前我得知的峰谷差是20%到30%梯捆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粱,不但不会给电网增加负荷掳,反而可以帮助电网储电姐戒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式特纹米,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匪箩亮,在白天电价较高时段将电售回电网立圃容。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厦搏,这个系统包括了屋顶的光伏发电剐嫩溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈修级品。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拜咸菏,采用分时段电价诧。当然受白豌,对于需要白天时段充电的一些领域疽唇,如快充公交歇丝、出租车与物流车等彩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趣。    四琼厦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巩。现在出现的火灾问题比较多翅胳跨,所幸还没有造成集体伤亡篱,但是已经给我们发出严重警告死抬廓,如果不加重视驼,终会酝成大祸耻幕倦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位槐比。    电动汽车的安全要以预防为主耗,要从产品的设计做起福皖,然后是生产过程的严格控制信磕,不能将未经严格考核的产品投入销售拈樊朵。电池的比能量越高蔑梳,发生火灾时的危险性越大葛侮骑,因此要求有更高的安全性技术酒伺葡,试验考核应该更加严格究。尤其鳖脚朝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佃桥,因为客车上乘客数量多恫绦琶,一旦出现火灾逃生难度大啦金。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准美誓,为满足新的标准增加成本是必要的们饯。对于纯电动客车芬掏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帮矾,既安全又经济恐灵。    说一下安全监控网络浦牌。我认为重在实效洽诺。我在几个火灾事例中了解到嘉捕漠,火灾发生前其监控网已显示警告信息使粉嚼,但未引起关注与采取措施铝,说明安全责任不清赫,监控网站流于形式检,主要是供参观用幂丰。    五墩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娟,大家都知道玖,韩国的电池产业咖入,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穿,我们必须面对这个挑战猾城阔。目前有一些原因锰害交,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屡法捷,也给了国内电池领域一点时间邪搓瓜。但是骏观忻,如果我们自己不努力钩刨澄,最终经不起国际电池产业的冲击旁限,我们将会面临严峻的问题稻。    我国动力电池产业发展很快偏,一批创新意识强的企业正在快速成长酥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欣溺馆。但是总体来说骗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踢熄,产品的质量水平不高缓渭,投资过于分散黔,到处建设低水平的小规模电池工厂沤饥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膝肩,缺乏战略眼光纬。这些问题需要引起我们重视与思考缔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糠舜额,没有一个强大的中国动力电池产业版偏宪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蚕谴型,实现汽车强国的梦想又是一句空话惺虽。    化学电池是一个非常老的传统产品肯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匈篓寸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甸瞧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凑翰绦,形成了动力电池百花齐放的创新局面咐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慌看,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坛添岗。因此泰避谐,谁能够掌握创新的主动权旗婪,谁就有可能掌握未来电池的命运哼喝帝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擞杰却,但是企业是实现创新的主体丝诵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业份家,能够挑起这个历史重任舍,把更多的注意力放在创新技术上面柬精。    去年参观宁德时代电池工厂时暇圭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厘围,给我留下深刻印象暴恭成。图的中央标明安全性始终是核心拨剔匙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度媚牛舶、功率密度响郡卧、寿命与成本柔璃。在实现高能量密度的同时封胁道,要实现快充性能撂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骨脆,向1万次20年迈进本既祁,彻底解除人们对电池可靠性程、耐久性的不信任村鲁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勃翠捌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挫,结束燃油车的历史瀑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哩,成为中国动力电池的创新巨人朗雷。    我对我国电池产品质量做过一些调研废素,认为催,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呵。就电池单体成品质量控制方式墟供夯,目前还有采用筛选的落后方法农,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒂灯。这表明回坷靡,产品的质量水平低劣位普,即使交货的产品数据是在合同范围内腊,这些产品在使用中性能很快就会变差呈,寿命很短七瓶翠。    目前创场,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赔莆,但这也并未在本质上提高一致性性坑鹅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俗窍壤,不需要分衙玖椤,标明这些产品内在质量是优良的焚迟领。用汽车工业对零部件的质量要求就是痪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”居。恐怕多数企业都达不到淬,就这一点而言鼓煞,我们与日韩企业就有明显差距穿炉。    面对严峻的国际竞争菏瓣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逛摧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尘型凹,再吃不掌握核心零部件技术的苦博。我们看到国外整车厂来到中国时普建椒,都要把自己的供应链带进来苹敦硷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凸掇敛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缕。我建议政府逞虫、协会圣烁茅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程森。    六涵啤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作签茸短。它会带动未来汽车消费新的革命妙,有助于解决城市的拥堵嘘铅其、停车难较槐、环境污染等问题覆盾槽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酸赦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贤,是未来汽车应用一个非城铮好的发展方向唱赦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辨联。    由于共享租车提高了车辆利用率偿可,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肯食。又因为主要用于短途使用松,大大降低对续驶里程的需求溶庐。从社会效益考虑习,减少了空驶行程请痹,意味着减少能耗与排放俗篇碗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乳蟹,缓解停车难的问题窖鲍衰。    现在蚕,很多城市都在做分时租赁啼控,但有的并不是典型的分时租赁饯辜。A点借搐喘绵、A点还般浚,规模小的例子不少师。例如有的大学有几十台车在那里藤拓盛,学生租了这个车出去办事儿蔫,回来时归还校园原处溯拍琉。这种模式也是一种共享饰,但不是典型的分时租赁拖。只有实现A点借X点还双、并具有一定规模叮刚、使用起来非常方便列,才可以算是真正意义上的分时租赁洪羚爱。    除此之外嫁挛,分时租赁还有一个评价指标薄弯,就是车辆的运行率瘦络,即车辆有多少时间在外面跑矩颠、跑的时间和停的时间的比例币纪。我考察过芜湖市易开租车窗硕,我认为是很典型的分时租赁项即虚。从数量上看妈柒,芜湖已经有两三百个站点堪,三四千台车肋使,具备一定的规模;从模式上看泛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驶十孟、X点还对洽彼。从车辆运行率来看玛,芜湖做到了80%奶澜。    此外段炕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桓小,规模也达到2000多辆尉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肚,很有创新特色贫喊地,也有一定规模胸嗡哇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据互潜,认为大约需要1辆/1000人口竣霖呕,或5辆/平方公里的密度啊,才能够保证顾客较满意的租车成功率纱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僧洞散,其租金仅是普通出租车的1/3塑冒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穷趣磋。    作为共享租车的车型吐烯,以高可靠性腑话、低成本姜剿柒,微型车更为适宜京。共享租车要应用车联网技术涧,建立完善的方便于客户的使用体系雄冻,实现手机注册番、约车庞冀、开车痹、交车胶脑、付费以及安全监控等搜托耪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卞。我认为步,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夺。为了方便客户参,建立全国统一的注册收费系统十分必要糕。    七烁味句、补贴退坡后谦剖别,新能源汽车是否还能发展瘟令?    从今年开始酱型充,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡激办捷。现在行业里有一些不同的声音碉衔楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情踩喝咆,它的发展依赖于补贴完,补贴拿掉以后酥,新能源汽车产业就会死掉圃思豁。我不赞成这样的消极看法鬼邦檀。    首先在电动汽车本身的技术上省变,我们要有信心蚀辅。随着电池能量密度的提高糜窜克,到2020年涤让揩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蠕,规模化生产使电池的成本大幅度下降乔家。从这几年市场反映看麓,很多消费者开始喜欢电动车了晦,他们觉得电动车很安静环得峦、很干净圈澈,如果自己家有充电桩看始,使用起来很方便歪。目前建翟官,面对全国大面积的雾霾形势设,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纬,促进了电动汽车销售量的持续增长烘,在不久的将来拳,电动汽车将大量取代燃油汽车霞任崇。    我国在新能源汽车产业取得的进展黎局赴,很大程度归功于国家的鼓励政策克垒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钠歇脚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用媳嫩纪。但任何事物都有两面性旅邦狮,政策也是这样桔痊。补贴强度不足双袄,难以起到激励效果卜七舜,补贴强度大了录拼,难免产生对技术发展的不良影响磐梨葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴食标家。这些就是事物的复杂性揉皑岛,不足为奇躬冕。因为产生一些问题收电肚,就否定补贴政策是很不客观的膳。正确的做法是适时适度调整政策捶,逐步实现退坡矩叔冷,制定与能源捞、环保因素相关的长期鼓励政策施船,进一步完善推广工作的其他政策环境托,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剖宠籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灿可,销量突飞猛进结携,不仅在中国市场实现了大反转揉窘,以每年超过30%的增长率迷臂,连续三年高速增长碘辰设,实现反超舜氮惊,在全球市场上来看陷规雹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苏疽。设计之变肖,影响如此之深碍删棚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸你播呵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惟,都是如此秆模盎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扑肪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期船规。此消彼长狼惫沤,本来也是市场常态沛腻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扑回曙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挎,而奔驰则用了进击的改变逝。这导致了市场格局的变化木勒碍。但在今年开始溪杉,奥迪要采用一种大胆的改变磐渭。   在北京车展上躲稼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刷海。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厘芯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刊摹卫。在采访中抚,马克·莱施特先生表示童哆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灌嚎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摄市涸,以奥迪品牌本身的三大支柱砍林败,即“运动性”被、“卓越质量”惕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裁锤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宠俊淀。另外乾,马克·莱施特表示辈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痕读,以保持“个性化以及彼此之间的区别”誊暴菏。   未来丹,奥迪不论A恒龚、Q刚俊违、R系列期,还是电动系列举,每一个车型系列都有他们独特的个性洼垂骇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枷实沃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国特蒂。而且凸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徊厩陛,在马克·莱施特看来蹬锋,除了外观柔,在内饰的设计上多,奥迪前进的步伐还会更大范。   比如新一代A8脐,大家会看到一个全新的控制理念华胜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了党农,全部操控都是基于触摸屏乔烘未。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牢矾,这将是一个具有革命性的设计忱慑。”马克·莱施特表示狭。   【访谈】   媒体红藤态:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斥绣弟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挂?   莱施特盗栖:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲍。比如马上要推出的新款奥迪A8喂袱盘,我们认为80%的A8都会销往中国廉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上井茄推。比如吩刑,从车的前脸上就有非常明显的体现信滇,这个框架会做的非常突出薯感挽,也会大量的运用到合金材料晃。A8的设计充分突显地位感和身份感陪。因为我们知道中国的用户忱,或者说中国A8的用户群是非称舛矗看重自己的地位感和身份感靡,我们对A8的设计充满信心瓮。   Q2是我们量产车的一个预告寂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勃律酒。我们想把奥迪的A系列冒、Q系列疼暗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达困角档。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姐峰。比如驰端,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盖齿撑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计愧,从而更多的彰显每个车型的特点东锚晴。   媒体式:A3未来会有怎样的改变瞥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勺痘?   莱施特翅荤谰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闲巧擞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型节。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的互琶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竭柿了、表达力年湃祟。   媒体零:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钮?未来设计会有哪些改变苹?   莱施特特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱规僧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贫素湍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诵汤馁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的极齿锯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓷广滇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妥筒侮。此外恕茫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性位逃蜡。   值得一提的是饭讼缮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侗,完美诠释了驱动理念庭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计时宦。刚才我说的是外观的设计淑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挪晨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抠筏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蟹,而全部操控都是基于触摸屏想歉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煽,这将是一个具有革命性的设计侣浅。   媒体穷:面对未来的城市交通更加智能化讣唯、互联化党、自动化的趋势颇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劲瞄?   莱施特先生殴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段染常,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段编弦。实际上赔老,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菱势涛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做染。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墟聚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶富,还是更多使用自动驾驶晦爬,所以我们设计的基点是用户体验涎。   设计开始阶段将先做内部设计临粳莫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后百呸,再去考虑外观应该是怎么去搭配偷涵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革情,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹃薪俗,因为我们真的会目睹饥漠科,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卯禽谓。   媒体嚼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罐?   莱施特凄井矢:我们从下一代的奥迪A8开始敬力,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烧坷芥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矮稀。我们要做的是持续的橙钳劫、不断的推进设计语言的发展乌蔷,每一代的新车型都要再往前走一大步埔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了句芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒扣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔫型,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腻晨烯,业界开始重新打量双方的合作储坎。   如所有行业对热点的追逐一样藏抬哎,在过去两年中讳蚀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势券递。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痹。4月6日顶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柬筏,携手研发并应用车载人工智能技术多虱笑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议试朴场,双方将成立一家全新的合资企业崔粕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醒扫。在此次合作中拘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窍豹怖,用于双方在汽车领域业务的开展婚尉,为出门问问未来的发展提供支持疚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怯栖,而合资公司背后咳誓卡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洽凹,意味着除了汽车制造商琅栓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涣敝。   “1.8亿美元只是一个开始茬蚊。选择跟出门问问合作达诧刷,是大众集团移动出行战略的一部分滴笑椿。”苏伟铭称面,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗅滩,为达成这一目标毖,已经规划了三大板块纹胸,共计十二寒庇奖、三个项目尽午侍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亲揽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纪藩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氰、语义理解技术杜贰铝,面向移动搜索领域的智能手机应用劫套,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晾。迄今为止浩霞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别串逼尘、语义分析揭粮、垂直搜索等核心技术淡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悔筏莽,来打造下一代的人机交互方式默。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茎你。   “选择出门问问涧藕,是各方面考量的结果五。如果大家了解的话切核脑,其实Google也是出门问问的重要投资企业譬,所以我们与Google也进行了谈判”筷勤涩。苏伟铭称尼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拈疟。   2015年6月宿风滩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晾参椒,出门问问被Google投资锑扦。截至目前淌儡,出门问问共计6轮融资姆郎帘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发愧让。   “此次墨,我们对出门问问进行投资糯惨,不仅仅是出于财务层面的考量惧武,也是一次具有战略意义的投资鳖盒标。通过本次战略投资脊炬绒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阿,只是单纯的投资或技术合作瞬窜,苏伟铭回应称尸揉赦,“想强调的是凑围,我不主张相互供应的关系叫褪霞,一定要拥有属于自己的核心技术纳。”   “移动出行领域的合作黎巾双,如果是提供车辆偏铅,那只是纯粹的商业化的供应需求橇鼓。与出门问问的合作单础,我们是要进入合作的管理层酣恕,在共同建立的合资公司中敞毖,双方都有委派监管团队”面诞崔。   苏伟铭介绍车,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冒,但更重要的是在人工智能领域的研发攀酱。“如果你与人工智能进行沟通囤檄尺,沟通得越多讹坤等,它就越了解你伯,人工智能研发的目标是迎合客户狭秃蝗,而不是需要客户自己调整来配合蛔,所以刷木,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偷。   他坦言诲,在人工智能的项目开展上态,有好几种做法坡脆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竞警,但这不一定能成功两,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹤颓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术套系,且能够很快地将技术实现应用隙办趁。”苏伟铭称概,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诫,来帮忙推进其未来的发展簧虹炔。从这方面的合作来看澜舅,双方非常契合恫小譬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汤。硬件是大众的强项幸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铰,而是应该让其独立运营公绊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翘锹损。”苏伟铭称烩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湾氦。   据介绍嫩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业社风。基于出门问问领先的语音识别瞥、自然语言处理深嗣荷、垂直搜索和主动式搜索技术廉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位世粹,该合资企业将进一步探索姓泄啡,为未来的智能移动出行提供解决方案靛司拌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睦抹,人工智能并不是只包括这一部分蚂道,其实避,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒙啤享,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陶肛涩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作静,但在苏伟铭看来贡徐,这是一个重要的开始跋夺。   “下一个工业革命的前夜”瓷擦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断细龋颧,为此霉括,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略樊楷舅。在2016年的广州车展期间艰扭徊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想般饶娥。据大众汽车集团(中国)首席营销官全、集团销售和市场负责人胡波介绍牛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苟融,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烹炬,包括智能停车冒骄、智能充电等稼。第三就是交通形式的智能化管理谦。即打通不同的交通形式敢淬天,提供一个智能化管理许送,最后让出行者能够享受顺畅吨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锣肯撅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搜狭恰。“我们相信镶,车企能在这一领域扮演重要的角色丛。”胡波称牵刀刨。   不可忽视的是倍渴极,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脐腾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粒骨怂。   “要建立一个生态圈寸蟹,必须要有多个方面的项目支撑酥室狈。在落实该战略的过程中促,我们便开始思考轿炮,如何构架这些项目亲搐,未来三年我们是要围绕这十二刃、三个项目开展工作的焦。”苏伟铭称湃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斧清娇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缓缓,以便及时供应量,满足未来车辆发展需求蠢窘纳。”   据了解柔华,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酪捎。通过语音输入传便陡,该后视镜可以提供导航幌坞祁、信息点(POI)搜索韭、即时通讯籍、车载声控信息娱乐系统等功能饲肉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哦岭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渺缴。通过语音输入睹病丹,该后视镜可以提供导航黄讹洛、信息点(POI)搜索唬、即时通讯卧灿匠、车载声控信息娱乐系统等功能赴迸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度分局。   苏伟铭透露盾,最快从2017年下半年开始疟定,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侠瓦勤,在一些国产车型上也将采用该技术狼静。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统范擎。但是茨,有了大众汽车集团的参与鲁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帮。   经济观察报亨:在中国的十二三个移动出行项目上杠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼎?   苏伟铭比零到:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权村。2016年中旬奶畔努,我们便与集团总部沟通过尺瓶贺,我们认为在移动出行领域兑淑,中国是领先于其他市场的焙。所以浩社筷,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳饷巍,建立MOIA移动出行服务公司建翠。之后孪萌,在中国喊小,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封不菠。   所以捌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哥巫,欧洲和中国镭祥。其中中国的业务包括三大板块虫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目档献。我们在这一领域是领先的蓉妒蒂,这之后崔垂,我们还会有更多合作细。   经济观察报瞄:在大众规划的十二三个项目诗,大众与滴滴出行椿、首汽等公司的战略合作是什么模式肺?   苏伟铭蔬桂:大众跟滴滴挖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烹抱。其实陷忱挨,与滴滴出行的合作勒蛊段,目前还在进行详细商议昧泊鸥。但需要强调的是年,我们的合作投资并不是融资的概念憋,我们的合作是战略性的篱雷玖。   经常有人说大众汽车集团起步晚悉八奖,但我看不出其他厂家做得有多快甲。   移动出行的合作群艾池,如果是提供车辆舞兴痕,那只是纯粹的商业化的供应需求诬挺梧。与出门问问的合作驹攀,我们是要进入合作的管理层班瑰,在共同建立的合资公司屯,双方都有委派监管团队狸。   经济观察报贪替:您提到的十二登啦疾、三个项目都是什么商业模式箍唉?是否都会以合资企业的形式出现躲?   苏伟铭闪敦:并不是全部都是合资企业形式的项目较。我讲的三大板块中朴办佬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撤甸。我们选择成立合资公司是因为陷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颈。那么如果不通过硬件劲帮题,技术应该怎么落地呢闭腺?通过建立合资企业邯狮,我们可以为不同品牌设计不同的技术箍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吩俩吾,包括集团以外的其他品牌赁突脓,我们并不排除这样的合作谅。因为生态圈本身就有一个共享的概念炯缆。随着数据的增加商谅蛔,共享的概念会更加广泛爸,生态圈成功的可能性也会越大敢矢管。所以与传统的工作方式相比盟盯,变化是非常大的泌芥仇。   经济观察报喂层败:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淳屁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葛卵逢?   苏伟铭睡:我认为技术和战略两者兼有日筏纯。要建立移动出行生态圈的目标从孩,就必须把其中的布局规划清楚赂胆,只是研发出几个APP片,并不是真正意义上的合作或合作的全部辫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饥董坊?同时呵钎夸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竭母,也会要向外输出脊甘梁。   经济观察报奇绞塑:生态圈成为汽车业新的布局单位舞等晤,选择共建生态圈的合作伙伴时苗唯陇,有什么标准挽事?   苏伟铭擞:以前我们称之为垂直平行的价值链酶京奈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联木。在考虑发展这些技术的时候暑朔保,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遁谷。   举个例子柬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佰深,我们会考量其语音识别技术有多强木毫?然后再开始讨论中间的差别在哪花尚。找到不同品牌之间的差异性非常重要奔谩。从战略角度叼降泄,大众汽车集团需要明确今后的定位森兼。   谈了这么多身鸥,其实有一个基本点芒叮悼,便是客户群体互。作为主机厂韦,我们需要预见到7年以后车的样子陶绅痞。因为一般针对七年以后的下一代产品盒搏巢,我们现在就已经设计出来了味炮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戏匈醚,未来会遇到非常大的改变犬榷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梳铺避,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吠蒲弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌联餐:李芳" "   4月20日硕瓮,上海车展开幕的第二天辉赂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兼外,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答体捷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仆呈胶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炽磺,其实欣貌潍,魏建军早已来到现场搂话。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呜科,魏建军至少接待了三批不同的访客边删碌,并亲自送每一批访客离开瞄馈茬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闷稻,虽然神采飞扬炯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显觅羞甲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小便艰拉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比称,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义繁很寡。一边是国内SUV领导品牌涪揪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孔奖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呵裁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”停钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恒,此次房翔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坛通祥。   “WEY的目标是挑战外资品牌辉惰疏,终结外资品牌的暴利时代范圈淋,重新定义‘豪华价值’毖喉癸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夺括菊。VV7c/VV7s之后级拐,今年还将推出2~3款全新车型量板传,将产品线延伸到新能源领域鬼哗,合力冲击外资豪华SUV品牌窜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轿痊。”魏建军说谋,“关于轻奢颧湿,首先这个词比较时髦玛誊,容易记住赶。另外攫是略,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墨。”魏建军表示踏当,长城不会做没有意义的豪华篡扛,“作为消费者可以感受到超值的体验沉惫,而企业也能得到相应效益陵芹仕,最关键的是得到了客户的认可骸,这才是有意义的‘豪华’赌廖。”   魏建军认为安全是最大的豪华袖。“乘员靠康、行人赣次、车辆”三维安全(3DP)设计理念供,参照国际标准罢耪,主被动安全配置完全创新裸绦,提供正常驾驶澜、危险警告涤厩栏、碰撞减缓菊波陪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阜,译为“牧羊犬”峭,有守护主人生命及安全的意思喘冀。   此外摊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吵,来自于欧美一流车企空贬,有着丰富的造车经验和行业影响力隘。匹配中国第一款7速变速器钵,这是世界上最好的变速器之一馈拾豆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毋捌挪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泞。除总部优秀的研发功能外涕,长城在欧洲愤、日本和北美也都建立了研发中心挨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妒车悄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惫。其中督孔家,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篡。对此操,魏建军表示锭软匡:“媒体和消费者一直有这样的担心耸屏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旁。实际上弗撩,在同尺寸或者是同动力下摧乏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚷谈程。但从消费者的角度来讲污,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沥,消费者会非常清楚这些配置懊镰偶、性能太、做工有什么样的差异硅。”魏建军表示怠袖,长城的目标是做品类品牌舌差,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涎放,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元连,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歌啦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孩洪。   而针对销量层面娶拭椭,魏建军表示浚季:“从销量上看蛋,WEY很难超越哈弗喝令报,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搁旱躲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘悸钌ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大捌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疤划尽。”也许很多人会认为茶纷岁,WEY卖不过哈弗棠缉窘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辟特,但实则不然天朔写。“WEY和哈弗我们都重视绥慰,长城用同等重要的汞、足够的资源支持两个品牌怂赋甫。”魏建军说就腿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枪舅簧,魏建军是如何评价的蒜间手?“我认为我们的产品不管是性能碴屎、做工具下硼、安全搭怒吧,还是油耗侣茸懂、排放描牟立,都不输高端车巷宠莆。”魏建军依然对产品信心十足帛慨毁,但他也承认WEY面临一大问题讲,“现在问题是品牌价值勉怯速,因为WEY旗下产品刚上市褪晃,品牌没有经过市场的验证据,大家会对它不放心琳坪统。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车两惭辽。”   魏建军表示疯,自主品牌给消费者带来了很多价值皆男。“有我们的参与热棺怠,不断地进步罚忍、不断地在挑战外资闭,已经迫使外资不断降价号,提升服务品质惋似。我们的目标是要挑战国际高端市掣蛋澄铩,所以说我们借助中国这个很有价值的胜、规模最大的市场来锻炼霓,使我们能尽早挑战高端钵访煌。”魏建军表示帅冒腊,消费者购买了WEY之后迫写安,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聚玲宠。他对媒体承诺绍驼,WEY的产品一定是超值的据阔,并且一定能给购买者带来惊喜鼎。“WEY是一个挑战者父摔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饭纤剐。把我姓都赌上了敲弟,不能失败仙,只能成功吠。”在采访的最后勿唾敞,魏建军郑重地对记者说眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日物慑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谢妒伸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侨想,以及未来的发展辽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人船:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生健猫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场佛洼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士深,以下是问答实录挖:   凤凰汽车 嗅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抖刊氨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的强?   俞经民 弟肛摊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丹醛,对于品牌的市场表现同样很有信心私焚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掣,我们有信心成为市场第一的品牌食纱瞪。今年我们的销量目标孤,是从去年的8万到今年的20万帘眠。纵观130年汽车工业发展史商希伙,汽车行业发展的基本规律而言示,规模还是需要的薄,是品牌更好的发展的重要保障撼。   邵景峰 鲍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分关抡,荣威方面不茂,我们所坚持的摔角,是一种符合广泛审美的襄、优雅自信的设计风格忍官湍,在复杂的市场环境中科伐,抵御诱惑兽峡、坚持自我诫抚,走一条人性化的设计道路巩。而我们的MG名爵圣矫扒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化访蕾,这是一个巨大的宝库编锑腺,值得我们的设计师尽情发掘校歪,其中之一畴,就是感性啦宛。   在MG品牌的设计风格中磋塑帕,我们可以看到很多情感爆棚绣、血脉偾张的元素与产品钉筷。未来的中国汽车市场必将飞速发展欧贺煞,需求也将越发多元化到,然而无论技术如何变迁黑惮,对于人性化羡拐、情感体验的诉求将贯穿始终法癌扳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喇奴胜,我们也将在感性力设计理念的指导下擅博丁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品构。同时匙股堕,强调个性也不代表小众富娄凄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求连,为大众带来唤起强烈感动庐、让人心跳加速的优秀产品煤妇肌,这就是我们所追求的目标论。   凤凰汽车 连吠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万内,其中年轻消费者占到了绝大多数吕,请问接下来清,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纲娟烂?   俞经民 氮托芥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剖想,更是“年轻的心”车豢,从名爵ZS的订单来看垮晚省,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卉,更包含了年龄层更大你涂肝、但心态上保持年轻的用户箱卯裁。从“年轻的心”角度而言帆酷筛,我们的消费群体就更加宽泛了镭手赂,作为一个年轻化的品牌踢撑海,MG名爵的诉求是“年轻动感恭陡、专属空间伯、纯粹乐趣”寿滑嘉,给“这一代的年轻人”造车簧。说到年轻人共同的特点烫茎,是充满梦想霓仟缝,对于梦想的追求更热烈一些埃,更想把心里美好的事情去实现擂刺椽。这个梦想实现的过程是非常美好的踌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刺俺:为这一代年轻人本洼,不仅是岁数上的年轻人乔赎,更是心态上的年轻人编暗庞,提供更好的选择俏技凌,保证他的有更好的驾乘体验趣朔。   年轻化的特点艰,是要颜值论、要体验的到位摹、要可以分享惹婆。二十一世纪中国的年轻人仟葡晃,在互联网的普及深度保贰淀、对于尖端智能的体验和想象力吃,在全世界范围一定是靠前的曝泉,就应该可以代表“国际范儿”洛付,也应该引领地球村的潮流莲诉。要满足这一代的年轻人狈诧,MG名爵所带来的产品体验豢,也应该要追求更极致埂冠,带领大家去创造全新的潮流咳。   凤凰汽车 拿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揩褥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脸甜、80后贯激、90后的人群当中脆徒?   林嘉瑜 红:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俯。这款车感性的设计曲线嚼路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郎逆贩。不光是国内的经销商抗瞧,本次上海车展勺随磐,MG名爵还邀请海外的经销商堕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发械,他们也都对这款车都做出了积极的评价舶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀就,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”婚芹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竣,让老百姓也能开上小跑车饭,尤其对于国内的核心消费者来说斑畦房,不论年龄几何甸廖,都要有为自己的梦想活一把的态度嚷椿解。对于一个汽车品牌来说评,这是一件值得骄傲的事情烫陀。   邵景峰 讲:其实在选择一种设计语言的时候衬盯挠,设计团队非常慎重敬副篇,因为设计的变换频次不能过高抒,要抵御诱惑途凤两、保持延续性才有可能给消费者形成印象堆喉辽、拥有识别度从而去打造一个品牌皖博任。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓬浚雷,去追求情感的外在表露炼平,从更广泛的角度冒岔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焕肥认,通过真正的审美习惯进行判断;第二曝,感性力是专属獭、设计师要通过专属的标签劳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祁射,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狙桨哪,比如运动员在起跑的那一刻僻脖茧,弓箭拉满而未发的瞬间菱芥孪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚览,这种动感更有档次蛋,同时价格不菲鸵履裤,是很高端恰、优雅的设计切去尺,我们希望把这种设计注入到产品中婚枢,带给这一代年轻人极致的审美体验虏堤蹦。   凤凰汽车 瞧筋朝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕裕块化架构平台打造的共烂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堡绣地?   俞经民魂纺棠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纳桑。这是对这一代年轻人的尊敬氰工,他们自带国际范儿水拇,是可以引领全球的潮流的人群鹅糖淑,因此有着巨大的价值头晚。对此怂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兽苇徘,在全球也是一样绷皋。目前充欢氦,世界范围内钮侩坡,不仅是动力总成前瞻技术的整合崇赏昏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势考。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湘控,采用插电式混合动力设计屯郡。另外惜扰官,大家看到的名爵ZS敲吻,将会在明年上半年推出纯电动的版本郡,至于最接近今天这辆续航超过500公里人、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哄,也将会在2020年之前推出纱渡。   凤凰汽车 唤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系誊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昆?   俞经民 辨侵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矗,设计上差5%戎,销售上就有可能会差30%陵剔。那么对于自主品牌而言鳖弦牛,就是要把自主性发挥好勤,去追求审美的宽度和深度痰汹崔,销量也才能有宽度和深度蝗。名爵ZS的设计就是这样做的曙,要追求极致旧亨浅、不计工本分咯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阜,可以说攫涂灰,名爵ZS的极致设计撑,对销售的宽度起到了很大的作用撕配倍。   邵景峰 唱:汽车设计是在不断进化的茸滴唐,不会总停留在一个风格上摆奔,在互联网时代褂,同样要有全新的时代特质炕判宋。另外盆晃叉,从汽车设计而言汞庭,例如从动感设计理念而言虏瀑珊,英国车是鼻祖磷估俩,很多品牌都是以此为源头来发展的巫,也就是“同源”丘。中国航天能够上月球喝炔蚊,那么在汽车领域上同样有大的进步烦勤签。之前德国杂志的一篇文章写到蹋理稍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宠仇,在进化的道路上有推崇的看法酵,也有欢迎的声音缮,这些都是要虚心接受的焊陡汇。另外公,汽车设计是一件非常严肃的事情骇持肚,每辆车定型背后紊兄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褪颧,背后要靠巨大的投资来驱动嫡胜领。   在造型评审的过程中储,流行趋势讲清楚娘劣恭,未来怎么发展说明白不劝跺,否则误解就跟着来了搬,所以要有一个整体的品牌战略在里面冠撼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腾。   凤凰汽车 上:今年媚陡输,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疼窗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点编?   林嘉瑜 派伍丸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作始抡箱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饭绍剃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄插挫卿,拥有一颗年轻的心合,热爱运动蹲、健康的年轻人谴图。   从足球营销来说壁琶挂,对于英国和中国趟静,都有很大的国民基础是插泉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悍撅的,是英超乃至欧洲的强队似,这几年的成绩也是不断的提升恰锻擦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睦磨速。同时酚憨,利物浦又是一个老牌劲旅谈亮思,有不断上升的潜力虐吧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样葱适,在用户上有着非常大的重叠之处贫欧手。MG名爵与利物浦对的营销合作该赎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琉廷,在活动和比赛中享受快乐蔽窖杰。   上海上港队也是一样的据访捐。MG名爵经历近百年发展籍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幌泼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队富,两者的合作也是非常有趣的料马。更重要的是凡详粪,MG名爵通过足球营销的模式祥矢罕,能够促进两支球队之间的交流努肚,包括之前组织的很多活动非,不光是针对中国的消费者功腹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缸交,有效利用MG名爵品牌的特有资源陆纬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌次级,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膜谐纶。   车展期间劝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峨探。在车展之后独涝段,利物浦会在上海有推广巡展活动艇。下半年桂曝烹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘎,欢迎全国各地的消费者参与和体验牢萌鲜。   俞经民 释瓢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滔,大家能有一些共同点做沟通畅痹,国内和上港足球队的合作蓬苹,正是汽车和足球之间速度与激情誓欺开、自我突破的契合点棋保,足球又一个很大的特点李,就是会让人意想不到沛梯购,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐队:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痹及报,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩成,与此同时板排睦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞭敲,长安汽车产品质量持续提升磨,用户口碑不断提升耸腾泻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卸班筐、全球乘用车品牌中国市场第二名撑。   关于未来乏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会前屯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划释,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升噬弟程。   2017年是长安汽车的产品大年退碱达,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肪、全新的SUV CS55唤荷、轿车睿骋CC暑萍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纠呸碱,将会进一步完善长安汽车产品谱系衫疲。   如今窘盖胜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跑恍,站在国家品牌高度寻求发展访扫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任共弓缔。提升品牌溢价能力酪聊,成为长安汽车品牌发展的重中之重赦。2017上海汽车期间暴沃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拭发,关于长安汽车的未来免,徐留平董事长有话要说狠洁奠,以下是对话全部内容禄皮。 凤凰汽车杯犊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绘募涟?   徐留平嘎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凛骏,我们也是不经意之间就走到这个地步歉道枫,因为一个产品钉,特别是像汽车这种产品是更加的明显揪迫济,它反映你的公司文化胳、你的公司理念是什么样的东西裸苦哇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沛囤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惜缚,你怎么样让产品吸引住消费者凤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球距玲,靠的是什么垃纪?因为美是一个主观的东西佛,有人认为这个很美凭诡,有人认为那个很美床扮,从长安汽车之前的产品来看让茨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来单护倒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懂美,同时想把这个产品往这个方向进行修改纠摄砰。我觉得在这个方面鬼磋,从长安的角度来看瞎嗅怜,就是对于这种动感跨跺赌、时尚这个理念的偏好蚂。我一直在体会默,其实我是在反问我自己班堆崔,这种偏好它是怎么体现在产品上的仿憋?实际上是我们内心的这种偏好前。在过去的2-3年中伯培,我们面临的话题钒澈哨,如果过去不做总结搁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高,另外更重要的是说跺,下一步你怎么做激砍哆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怂射靛,下一步是个什么东西佬备挂,消费者需要什么样的产品幂,然后作为公司来说安舵,你们能展现出来什么样的东西蜡,最后我们总结叫生命动感智色双旋氦,当这八个字出来的时候脯,我觉得是非车呈纾好膛贺尝,既是水到渠成鼎憨窃,又是醍醐灌顶兽估、灵光一现场。这个过程楔门皇,不仅仅是八个字的总结烁。这八个字出来以后睬荆败,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好懦揭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焚墨堑,实际上不仅仅涉及到造型坟缺捞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验城。这样的话书,就有了一个提纲契领北、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西噶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中村拧,就能够有一个非常精准的东西缔伴戌。   刚才你特别提到“色”衔邵,我们当时想说陆宏轿,你必须要能形而上波,要能够抽象出来克,如果说你不能够抽象出来挎箱蒜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伐康,如果你弄它50个字焦滇甸、80个字甩甲靛,你可能不够形而上派翅,不够抽象化镁,最后我们觉得“智登、色”龄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恫睡参,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胖操。   第二个就是说消费者情感的体验槐挡从,比方说对这个造型和颜色杏勺扣,甚至于这种声音或者是形状等袍但、线条的这些方面的喜欢梅亭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蛙。当然我们也在想用什么样的词比较好巳,最后觉得设计的这个词很好恰猜劫,一开始我们还担心说这个词字挺多竿沥翔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化内堕,我觉得就应该让它有想象力莆侧甲,就应该赋予它很多的内容然搓凭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的探瓢,孔子都说食色方贫井,吃饭以后第二件事就是这个字苏贫,我相信孔子说的这个字也不简单意思蠢瀑裤,实际上说防厘娥,智色这两个字还是最终反映的是人翘,特别是消费者的一种需求梅,对于未来传统的一种期许挽架,这个过程当中坚视,对我们来讲躬,把这八个字想通的时候萍澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的次轨亮,这是我的第一段话题率举。   第二段话题说这个对长安有什么用处拧半尽?那次在发布会现场有说阮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汀摊邢,一开始我就提出祥割,第一个宦,这个产品要漂亮媒剁胚,你不漂亮的话途腑祈,什么样的东西都没用镣苏。因为我们很早的时候就开始在考量鹊甘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扑诗,后来发现不行拟敢,最后我们在大概07靡幸惋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敞。因为你还不能提炼出一个高大上小疟、抽象跨、形而上的东西泡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吻,但是每个产品都出得非常艰难骄熄嫉。这个事这么长期干也是一个问题模,因此在三年前的时候拨溶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锑县,对于消费者的这种认知逛,把它抽象化枚,那么这样的话理解了以后戮下默,再把它具体化宫泡,特别是在产品狙坚驴,也就是设计理念当中一些图形化的东西撕,因为如果你不落实到图形化的方面口耻,那就只有形而上没有具像化 辣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豁,图形化和具像化过程当中尉剂,这个就出来了半纽。   这个出来以后仇,我觉得对未来长安来说肝,我们未来在产品设计的过程当中库磨删,产品能否做到生命动感智色双旋崩抄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烦?这样的话段皇赫,实际上说汕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惭秦铃,几十次的否决股,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刀,几次或者就十次你把它完成疮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了房僻付,那么这样的话扩娶,对于长安汽车的家族化梅,我们看了这个车慑鳖,看了这种感觉这种情感的体验蹋,那就是长安汽车块,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壬夕,这是一个碑。   第二个就是说竟,我们自己在研发制造设计过程当中晃沙,这个速度大大下降急莎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔷仁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厕,如何把消费者的体验做到更加的精准芍和坷,更加的接触到痒点伎唤授,这样对长安的影响是极其巨大的稳节溯。   凤凰汽车吃干:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啤?   徐留平峭驳充:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粗。如果说把它拆分开来凉谦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苟级九,智色双旋更加偏向于设计领域矫撑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邪魏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伪偏疏,我相信大概许多媒体会想兜低,生命动感智色双旋怎么落地搬?因此我们就想把智色双旋也说出来催煌可,不要分开洛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓷衔社,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挎。   凤凰汽车仙:另外一个是提到的认知方面的感觉芥梳乡,有没有一个专业的因素替柯镭,咱们除了制度之外厢,有没有专业领域的人来负责这件事眉镭?   徐留平厂夺腿:我们长安有一个庞大的队伍穆炔,首先要把一个汽车造好枪洞泄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人獭膝,到高管团队我拧颅,到设计团队吞,到制造和研发团队皆穗朝,包括服务团队沪笛硼,特别是主要负责的领导人认。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验力萎,而仅仅是设计团队的话语肪歼蜡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离化。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素性,因此对长安来讲删筏,是既有最高层特别的重视狮、关注和把握透卸,并且这也是一个最高领导者的工作职责囊恭炊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知密,我认为在汽车领域当中是行不通的隧势韩,当然我们也有具体分工幕爱。另外也有很多的专业人士完成这个事情侵渴骑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碧,还有轿车研究的私炊句,也有做SUV研究的匣炭,同时也有按照职能分的飞精勃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中软揉铅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓监,如果仅仅是设计团队的意见犀焕,肯定会偏离了方向洼答轰。 凤凰汽车镶:一把手是指您吗婪?   徐留平版:我是其中之一才。   凤凰汽车卤:长安汽车自主研发的新车浆偿,设计憨台骨、评审床缉躺、评定环节您都会参加吗劫?   徐留平棱春啸:我必须参加特,我前面讲这是我的职责隋块,所以我必须参加犊菊示。   凤凰汽车冻亭:无人驾驶车呢捻裙黔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驳拎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仿赤?   徐留平泄:上一次品牌发布会汉,最新的无人驾驶技术也做了展示搁径,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抠,高速公路的环境相对来说可控性要好编母。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趣霸邦,难度要更大单,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睦,我们不仅能在高速公路上做虏蜡报,而且能够在城区做裤,这个技术我们已经实现了突破奔惶。   凤凰汽车渺飘妇:长安无人驾驶技术进行的这么好花,量产会提前吗检必碘?   徐留平斑僵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倒斤,实际上就是说计花邓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伎疯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淖百,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点心迹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凶扩。   凤凰汽车饥:中美在进行双边的贸易谈判讽庞龚,这是谈判的内容之一腐配,会涉及到汽车合资企业的放开认茶豌,可能是一个双向的市场开放的动作誓底编,如果这个谈成了修,如果这个不再规定50%的上限密细袭,您觉得对行业有什么影响躺点煞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篇翔,那您觉得首先答不答应酬狙橇?再有一个多给他股份的话投沪皮,对企业今后的运营会怎么样规士汤?   徐留平挛:我明白你的意思石忻,第一我确实还没听到这方面的话题蓝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况槐赖苫,股比这个事说了很多年敌,我基本的看法有几点略井享,第一个这是国家层面的战略和政策椒棉姜,作为企业来说享爱,我们遵循厦,国家有什么政策我们遵循什么政策举,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辖肚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勘充珐,我相信未来的合作会加深滥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伸蔑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现献阀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题席却,而是说理解消费者炉钩,能够洞悉消费者漂瓶,如果股比的溢价挺高通透、溢价挺低朵,但你产品不能卖出去订每,那你不能分摊出去森,如何把蛋糕做大竭,这是合资企业要做的一件事翁喊。   凤凰汽车封:如果真开放卿芥虹,长安会想着往美国去吗拐庐,就像那福特来到这里呢艰砰?   徐留平店:长安想要去美国是一个公司的战略眷队沸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胚。   凤凰汽车嚏沸:长安与福特的合作多吗确?   徐留平察翠间:长安与福特是我们加强合作的方面恨,应该讲这种合作的程度抖处,不仅仅是合资企业片,从母公司其他层面幢蠕剧,包括技术和其他很多方面都在讨论篓部,包括海外市乘啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阮乘,它的能力提高了桶。第二 现在是全球化合作的时代徘滴,一家公司独立运营捅面昂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秦诞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音精。   凤凰汽车耍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逞庞擂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谷课擒,你还说了过去我们做一个车刷藏坎,可能需要很长时间好不容易做下来圭曝船,比如逸动颠瀑,是很艰难的刃佰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%士,当然有可能说这个份额很快能够突破50%库革逼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资势,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品净别捞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扦勒缸?第二对比韩系陆、日系鹊稼,我们的研发体系和他们的研发体系相比叼报嗽,您觉得能不能支撑点,确实我们的实力也很强嚏斥厘,我们的内功可能修炼到一定程度兔逛,我们后面会源源不断推出好的产品材并,而不是担心到了一个节点会发生什么状况十拴。   徐留平睦解:你讲得非彻獍锇蓿好醋,我觉得这是两个原因导致的畔财,第一个就是必然性冲棱,自主品牌需要有成长的空间莱靡萌,第二个确实也有机会的原因没,恰恰是SUV的市郴岛ぁ,中国的消费者需要这个东西蒙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睫,反应速度更加快一点帮,把这些产品推出确实是满足他们的需要钙,我觉得是两者共同作用的结果浩。   对于下一步自主品牌来讲释尽畅,无论是哪个系点迪寸,无论是美系抛昏、日系衡吕脸、韩系破、法系函杆,我觉得跟系没有关系结刀磨,核心就是在中国这么一个大的汽车市车椿健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咆拉宛,这是关键羚。消费者他肯定是有他的诉求的毒腊估,究竟是SUV胖苹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穿,他有他的一种偏好迫、喜欢复沁截,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谴桑米,这就需要我们作为厂商技疾尸,你必须要洞察到消费者的需求储皖坊,实际上要看到他的潜意识是什么东西绥础拍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扭深溶。为什么我要总结长安汽车的过去呢绘归?实际上是我们自己反问的过程汗禄徒,就是说在过去当中临鲁,为什么逸动会是这样旧捷,CS75为什么是这样绦两?实际上说爬叙,我们当时也没有意识到渐炼,反正当时就是这个样子婆腾记,实际上这个过程是一个反求的过程轰,我们为什么会喜欢这样臼峦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中备僻啦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骋倪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躬记,我们把汽车理解为是生命的动感屠挨,其实是一种生命力的扩张回,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念败弛涝,而我们长安就应该提供这样的产品吨宏来,回过头来展望未来差,我们觉得这也是一个正确的判断焚嫉膝。   凤凰汽车驹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箩馆函。   徐留平弊:我觉得现在国内研发体系来看拾,国家间可能还是有一些参差不齐饥亩隘,我觉得自主品牌的研发能力和体系讽,进步无疑是非常大的荣晒,而在很多方面可能与跨国公司有差距怖蔫我,有些方面会比较超前矾,因为自主品牌也不是一家焦回闯,跨国公司也不是一家蹭,要两者来比很难说克钳,但是有一点哨怯泥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易础,做好一段时间不容易炮钮厂,这个公司要能够连续做出好产品口路风,能够连续向前增长实,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念估袱排、设计应用滇,在这个公司当中都比较受关注附,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巍。   凤凰汽车耗:我想问一下自主品牌的建设浓拱,随着我们品牌的推出赊,现在汽车品牌进入新的层面昂词,会有不同的路径选择畴,比如长城咸戈、吉利推出新的车型埔拨毕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浦邓?长安如何能够胜出努厕伯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侩涡递,除了刚才说的两个里,还有互联网造车的未来的合作伙伴遁梢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响千敲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掠汤?   徐留平沥链:实际上革想,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌派燃僵,我觉得这是好事功,这说明汽车产业欣欣向荣五沮,是真正的投入豹,这是我对汽车产业的理解票兰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袒琶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜡补乱,例如一个产品到了造型师的时候荣暴密,是一个说法德褂吴、一个样子康木,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敖换尘,然后到了制造过程当中又是另一个想法夺,到服务过程中又是另一个想法编,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗣,既有高大上的夸班水,也有形而上耙陷协、具象的校,你要把一个公司从时间跨度革澎谴,一个一个展现出来类巷,而从空间的序列当中拉河,你要把研发全部都按照这个意义氦,我觉得是很重要的方面闻斡。我觉得制造汽车是很复杂的过程妓冕,各个方面的协调戌痴癸、综合冲返肋、修正传从、打磨需要太多的时间碗鲁拜,我觉得这是一方面纶叙石。因此长安做这个东西既是公司发展的需要联,同时也是我们总结过去体会出来的刊眯姓,它是由内而外的携廓俯。可能我们过去没有意识到这个话题手路懦,我们现在总结出来漆舌,然后下一步能够指导各个方面半,每个部门都很容易做事情使据纱。   第二个问题你讲到造车加,我们开的会太多了啃碳昆,失败的太多了萎,沮丧也有很多恳,基本充满笑意也就一次持,前面基本上是批评善撇拒、检讨呕石感,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行角,不高大上曝。至于说现在很多企业开始造车浅净浑,我觉得这是一个充满魅力的行当劲泡,很多人都愿意去做窟梗。   凤凰汽车袒底啡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样口碧存? 徐留平吾即奥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面席,会选择相适应的地方添岗寐。   凤凰汽车希巫:就刚才的问题我问一下琼,刚才您提到和新创的互联网的合作珐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔套、蔚来也有合作头,您觉得长安在未来在互联网里面的话浦猛,更倾向于是一种怎样的合作嗓捕父?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工探,您是怎么看的潘慰浅?   徐留平为:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择点坟,从长安的情况来看奈绵,我们认为哪个方式都挺好的豢触冀,现在是合作型的孰酱酬,是你可以自己干富,也可以合作干僧,也可以自己加合作干诉幌尉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懊。   凤凰汽车敞:我们打比喻颈扒,37度是正常的温度狡习豹,您觉得新能源行业五,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谰怕,您觉得温度是多少赖氓?   徐留平愧县攫:您觉得高了低了奔宝纹?   凤凰汽车氢:之前有人认为这是疯狂的阶段棠。   徐留平宠:我对一个产业的衡量依据是碾,在目前这种全球的经济运营模式下恢,凡是有金矿的地方鲍,都会有若干的人去挖掘它渺匪,目前我觉得新能源就属于这个阶段乾慕姜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捕妹憋,应该更加得进入丹,因为从目前的情况来看协,汽车产品当中托,一个很重要的领域就是电池毙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浅柑,没有这种资本星校雾、技术论泉、人员的这种投入挺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的观。   凤凰汽车揉桶:那就是说您觉得温度还不够吗虽壕?   徐留平控:我觉得还可以忍慰,但是我不太同意的就是产能撕葡聪,如果说你的产品技术不太优秀烩柔,你建那么多产能就是有点糊涂熬疗帮。   凤凰汽车酪:很多其实可以通过改造现有的产能缺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艰,从这个角度来讲桓额泼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碘?   徐留平耪识:从整车厂的角度我们希望成本低一点媳男顾,选择利益大的氮耿燎。   凤凰汽车管搬收:所以您不担心过剩吗拟圭取?   徐留平圈车:我不太担心这个问题郝,我觉得电池还处于不确定的阶段搽蜂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候般据。   凤凰汽车牟篱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炬丘眷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外落,不管是设计师还是CEO等等盘蓟妈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陪娜悸?当然那些设计师很多是主管的古氛,老外有管经营的有管品牌寐壕,主要还是在设计和技术的领域察女砷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的土?第二个是国有体制的问题郝换,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虐础,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亢晴巳,也在高薪吸引高管人才螺复惧,您是如何留住我们的人才匹躺,关于体制之上欺啥熔、体制制约的问题盟,我们怎么解决撵?   徐留平步:现在是全球化时代拣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丁痞,我们最早的时候是四无沃腿丸,没钱汹吩、没人习巾瞧、没能力效、没地位烹车,到现阶段来讲逼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师将希查,这都是一种非常正常的行为姆佳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菊晨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸵赔腺,如果对中国的消费者不能够带动配,那肯定不行监诗钾,我觉得这是一个揉哦仟,无论你是洋务运动还是什么运动林,核心是对消费者要动起来挠困,这是一个嘉泉垃。   第二个关于体制的话题竟抬汇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距记色,这个方面我觉得不能讳言纯亨。目前来看荒可萝,对长安不是特别明显巴,因为长安是属于南方集团旗下子公司技矩驰,从南方集团来说恭,在这个领域当中墟商瓢,也在他的职权范围之内做了一些调整拎轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哥。   凤凰汽车肩屋旗:如何看待这个机制检竟琶?   徐留平刮:从国家层面来说党酵粱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爱惫。   凤凰汽车惭:你们审批会很困难是吗邵忙?   徐留平伍:我觉得会快亢火,另外一个我觉得汽车集团同将,也许给你量化很多股份慧,但是最后你没有创造价值铝,给你1股铺累酸,1×0的时候不还是0吗捻?汽车的成长抨渺、成熟或者盈利是一个艰难的过程伦灵禾。 凤凰汽车壕履屎:十三五计划像长安汽车整体的销量悉脊、利润和研发能力以及目标有没有冲?   徐留平备七:非常有惩淬,我们愿景2025侧,我们做10年的规划矛扮彭,在这个当中我们相对来说做得比较保守盒窃媳,为什么说保守呢蹦赡喀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当效弦藕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骸间。   凤凰汽车驴酸墟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的府,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糕脚?   徐留平乃酚躺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肝石,在技术和平台方面都在加强合作刺廓,至于说未来它要怎么样沫,我现在还不太好评价这件事捆趟淡。   凤凰汽车冗妓甜:徐总问一下国际市场的战略堕裁横,我知道去年车展的时候寄,长安说往海外拓展的重点是伊朗绍关、印度肉璃、俄罗斯这样新兴市辰灏省,有明显增长潜力的市成扇贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舰饭,比如在墨西哥弯苗,对长安而言袱,自主研发这么好谷慨输,又长期和国外品牌进行合作扇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湿匙骨、欧洲的市承┨偷埂?   徐留平诽妇:在我们十年规划中就有亭示粪,去年讲的时候就是当下正在做的内容聚成杜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的快郝,就是要稳扎稳打炽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垦,因为一支队伍最重要的是信心公。   凤凰汽车倪:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争寿赋迷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炉?优势在哪儿澈巍酪?   徐留平频潭竿:对于海外市场我的理解是要扎下根去趁,不是简单地把你的产品卖出去第皑,是你能够充分地利用本地的资源哩蕊惯,包括人力资源和其他的技术能力税,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舌溶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腊刺,促进本地人的水平的提高寸,那么同时在这个过程当中脖虾,把公司的产品技术涵盖进去粗掣蜗,我觉得这样才能走得远铝里殿。   凤凰汽车添郡:长安最近一套体系出来了镣,有没有可能往更高的一段发展显胯?   徐留平然霸:从长安来讲呸,我们目前的战略看面诚相,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扰馁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呕缄少,这是我们能够奉献消费者更多的东西巫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的催钎,但最终要落实到产品上嫡,产品是一个载体让消费者感知它知道它匠彩贾,未来洞,长安汽车会加快产品推进的速度贰饶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神上涎爽。   凤凰汽车廉舵纺:欧尚也在这里面吗毖?   徐留平每钞:欧尚不在录。   凤凰汽车刀鸡刃:东风已经有PSA很多股份锌秀绢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兔藕?   徐留平腊新:目前我没有听到有任何影响獭侵呻,在实际工作中我们也没有感觉到颈嵌。   凤凰汽车袜:理念发布会徐总是骑着马出来的乏,当时媒体圈特别关注孔激,都刷爆了朋友圈探浆巾,虽然我不在现承渫商,我不知道有没有特别的意义仆熔天,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搅坚,当时的考虑是什么洞?   徐留平几藉:两个考虑船玻澈,一个是我把马和车作为比较蛋鼎,你要说一件事娜甫,一大堆结构化的语言没有必要滴,我觉得既然是长安汽车荷频,我们叫做生命动感埂、智色双旋诬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慌,如果不这样做也没法让人尖叫口蚀喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暗偶陌,上海车展首日衔蒙渐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煞盯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量龄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饯,12年增长了120倍庐操。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访课,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耍。   受访人澜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侈。以下为问答实录佛:   凤凰汽车劝铝巴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蠢涧?   雷德?比格兰德赡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年物封咀,这款车在中国市场的反响非尘?铮好粉瓤氛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA问艰失,同时拥有强大的引擎畦患靡,提供强劲的动力与性能瘸善舒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹅洽醋。所以偶堆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膝。   凤凰汽车寂铺萝: 在没有设立经销商的地区寂,玛莎拉蒂如何抓住市忱嚼场?   雷德?比格兰德蚀掳丢: 我们首先还是会增加销售网络眠犬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秋,计划在今年年底扩展到75个拇几风。   我们还在天猫开设了旗舰店捻惫簧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骄套嗜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碱,大部分来自没有授权经销商的地区吩龄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锻泰,鉴赏力越来越高扰广官。针对这些人群挽,我们还组织很多不同的客户体验活动趟慑啦,如海外试驾祟,以及互联网方面的创新炽,如网络平台的直播兑扁。此外馆,我们也有不同的金融政策股活,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旗滥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式策串。   凤凰汽车菲拨蕾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘蔷赋,给汽车销售渠道带来一些变化胺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赤拼贡?   雷德?比格兰德浅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绥氖勤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磕毕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卸功恭,而是要提供独特的生活方式体验俄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犁碧恋,不止在中国揽哼炼,在全球市场都是这样套泥。2016年签去诞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辖睡屯,这个主要还是产品优势带来的礁。新的政策出台以后翔春请,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糠澳,不过最终的销售成绩还是由产品决定报。   关于新的法规冷,我们现在也正在研究当中蜂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐普,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酿磐理。此外迟商储,我们在中国有非郴镜保好的经销商关系锈犊括,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暇节。我们开设的天猫旗舰店叫辜拘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式插:客户在天猫下定单馅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弹。所以年玫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糯丘。   我们的很多客户最在意的并不是价格帘巷,而是优质的服务与体验赐,这正是玛莎拉蒂的优势所在斗拧旅。   凤凰汽车顾才烫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讲即茸,有没有什么新的产品推广漂?   雷德?比格兰德睦: 关于新产品洪队那,现在还不是宣布的时候俏瘦捍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淮,等到新产品发布时我们再提供更多信息改金。   凤凰汽车虐: 作为中国消费者熟悉的豪华车杠郎辣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逻澳。对于玛莎拉蒂来说距吧驹,未来在中国市场的前景怎么看缚酒几?理由是什么规?   雷德?比格兰德怕号涣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渴,5年前胯爸,我们在全球的销量大概是6,500台磋匣,而2016年达到了42,100台病娄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平视,所以我们的增长一直是持续的逞苟。也因此遍翔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似期棱姜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验融勾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒜到,这就是玛莎拉蒂的优势疾。所以吐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寐。   另外通,玛莎拉蒂的车主非常年轻卤,尤其是在中国市撤,车主的平均年龄只有30多岁齿馆,他们追求具有独特风格与气质的产品滑舵磁,来表达自己的个性与品味岸瓢。   凤凰汽车涩干夸: 现在汽车技术日新月异船汞臣,尤其是新能源勤洗惋、共享礁、智能驾驶方面黎肆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姓奖?   雷德?比格兰德赎: 在新技术方面姆鸥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升风辱讣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赖品皖。我们并不追求生产最快的汽车跨抚,而是要提供包括技术懒、性能佩、动力鸵潜猾、驾驶体验等方面在内的最佳组合伎。   针对自动驾驶赐临稍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棱,帮助驾驶员减轻疲劳蹈,降低操作难度程坊坟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的防摆,包括独特的声浪车郎蛇、澎湃的性能顺弘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桓乒戏,这是玛莎拉蒂所追求的噶啼牢。   关于未来对新技术的规划玫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氏程迟,比如减少温室气体排放碗痰,这一方面玛莎拉蒂也不例外栓。此外骄泰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冀,如苹果CarPlay和Android Auto唤刺秋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术究。   凤凰汽车捂河: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芥,怎么适应辞笛匠?   雷德?比格兰德兴窟托: 针对年轻人群秸,我们采用的方式不是改变自己挪渤焊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应两杀棵。比如在中国裳触,车主平均年龄非常年轻狡粗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腿店策,便是一位年轻的中国女性钱角腊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羚妓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夕酷,包括法拉利生产的强劲发动机鸡汲病、独特的引擎咆哮声扒玛、奢华优雅的外观与内饰慨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐食钨瓶。   凤凰汽车耗队叮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杰临?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靡,有没有针对用户画像做调整还虑五?刚才强调坚守自己的DNA和理念伟革千,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挫啥挛?   雷德?比格兰德廓盎: 在中国湿纯侨,我们不断渗透到三四线城市倘坤地,但是目的是一致的窜垂累,就是要吸引更多年轻客户烂糙。但不管在中国乃至全球的哪个城市乏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粉、激动人心的声浪豁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狄。   在设计经销商的时候起,玛莎拉蒂也不是随意为之屎吴,而是按照需求进行规划遣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓟,首发售罄的100辆SUV中米搂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犬。因此撑沟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怪。同时拇趣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品极,客户需要一整套的优质服务堂峡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啃岛澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪禽蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臣薯酬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述段。   提问簧畏:您的新角色到底是什么样的说冉奸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上监湿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法籍菏瞬?   Alfonso Albaisa签金驾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骸夏,跟所有的设计相关的工作思磕归,都是由我负责胃贤。之前我100%的时间放在英菲尼迪型,现在会分30%的时间来糖覆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勉卵。现在大家看到的一些车型差健涧,可能是一些原来的车型痛,我们现在的工作确范,也是快马加鞭莎,希望能不断的改进旅柏、提升现有的设计火归。   提问口食:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诽鲸啤?如何看待他推动品牌前进时的作用扫毖舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa埃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拜,我们会共同合作素柏署,不断进行我们设计的演化盘盒嗣。其实我到7月份才会正式上任化掣,我现在猜测或确定未来的设计理念群,还有点为时过早礁醛。   我们知道剿涩扇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚插、非常大胆前卫的暮宽,我们的这种设计是一个不断演进的过程躲涛跨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计词创。   卡里姆跟我有很多类似的地方讨胆葛。比如连埠观,我们都是艺术家出身帝,非常喜欢设计缅砰殊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雌,并将其以各种形式发挥出来免。   提问拨捍裙:我有两个产品方面的问题桑侗。首先敲链史,这个概念车非常漂亮陆,它背后的设计灵感有哪些男僧?   Alfonso Albaisa龚蚕连:秉承“冲突美学”设计精髓编驶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素橡蓬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诉骑。基本上就像艺术一样疲狡档,包括缝针仁、包裹感抒陆,还有使用的木质拧几,都是非撤遥好的手工工艺纹为。这是一种感性和理性的结合恕,还有一些肌肉感极强的车身线条骇亥。   提问隘:这款车未来的定位氮渴、消费人群是怎样的捅诲可?   Alfonso Albaisa双寸绷:一般都是比较年轻的家庭屏搪,想要非乘柑荆宽敞盼乘绥、具有运动风格的车型率桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料品烹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日截盲裂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄脯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徽冉努,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容日。   在发展新常态下妙,消费动力开始向下线市场转移弘。同时承即,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挥痴讣。由此卫,县域市场成为新时代的“金砖市场”铝帮。而对于汽车行业铅诉嵌,消费升级利好之外晒冒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇土焙。如何撬动县域这一重要市掣孟?   胡绪雷表示然苹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讥萌,帮助县域出租车进行升级改革韭限。县域交通的数据化残裤、智能化发展磕赴矮,有助于未来网约车的下沉渗透饰焕。县城消费能力相对较低狭淡冉,在出租车领域引进大数据之后诺量锋,未来再进一步升级到网约车刨篓。   据胡绪雷透露沸党含,首汽将在县域布局三块业务郴炔:长租车翻犁、网约车(出租车)慰、分时租赁老。分时租赁是纯新能源车拿,未来分时租赁或是对公务用车的补充城,它是纯电动疮,不用长时间租妒,可以通过APP来完成蒲疚遣。目前餐,在北京有1000多辆车相墓,150多个点位遍簧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市海矫嫁,对公务车改革会有一些帮助牧惮。   胡绪雷认为逆,网约车行为是偏汽车前市场的角色描,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崔。第二勒,在居民习惯了这种消费行为之后椽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用眉豌宠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挛。   当日被,首汽约车作为新生力量乌删钠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弹卧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘几:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示公聪侠,渠道下沉要根据市场来判断呈簇烘,服务要根据需求一直不断地跟进不。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况的扫降,比如说对经济的支撑侍臣佛,对政策的拉动塑晨瞄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岭胸呜。近几年劝柏邯,一汽吉林产品在县域销量比较高剖荣,对县域市场的期待也非常高燎。从目前产品结构来看夯雷戒,产品消费比重70%在县域分搪,30%在一细镰、二筛、三线市场盯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氨,外观等怠、配置唉舜貉、价值都迎合了县域市场的需求勒涉。   从流通环节上来看猫,县域市场做的非澈桑好臀甸馈,没有什么瓶颈因素径。一汽吉林也努力在渠道建设墨、服务跟进等方面做成长和改善继。同时宋长欣也提出了一个想法距糠韧,“县域对自主品牌在公务车牌淌胶、公务员购车方面是否有政策倾斜彪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徽防,这是我们车企的想法坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缴心呻,要根据市场来判断型妒。目前涣恭,县域之间的差距非常大车篇粱,包括现在推行的3G服务潭超,在那些无法设定固定站点的地方寿农,推出了3G巡航服务呈凭。服务是永无止境的工作垃颗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚肪钱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔷睬廉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭劝捆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹋力蚂,新能源汽车推广比较看好北劝、上撕、广限行腿奇亢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冻琼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淀。尽管都看好电动汽车的发展趋势材,但做好市场并不是一件易事酱和。   目前比较看好两个市撑本钩健,一个是北闪屋核、上夹墨、广限行萍簇柏、限购市橙邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲徒旎骸,这个市场的发展速度很快凸。例如河南撇、山东堂享沽、西北区域便公,大量没有牌照的低速电动车赖,在政策方面仍处于灰色地带喝具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惕,在国家和地方补贴的支持下龟攫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掇炼,在农村市场迁、县乡市场得到了非撑唬好的认可祭蹄犬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求按韩焙,县城市场的消费者的房屋空间大俏,有充足的空间停发车辆杆,拥有较好的充电便利性坪遂毖。其次行驶距离不长什,180公里左右的续航里程能够满足使用需求还。另外莱丹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耙晤捕,因为小车型成本低奶。   赵智刚表示临炊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掣托论。河南地区米略觅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涂,在替代当的出租车幌、公务车方面取得了不错的效果恼竞恢。同时锨堡,也在积极跟海南政府合作胖,投放了一部分公共用车箩桨愁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进食漆劲,比如是文昌刀、万宁瓮蟹领、琼海等县级市磁,未来将在海南全面推进麓计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲该莱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梢。会上朔暇架,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壤财:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骗武。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸥曙,是参与全球竞争撅歪拈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荡酮锈。”   在当日的论坛上喂返,郑刚发表主题演讲坛笆。在他看来隶德,打造世界级新能源汽车的品牌居馈床,最核心的是独特性围鼎、差异性冻玖,是比较节能优势裳烹报,浮出水面的是视觉倒、是LOGO期、是VI汐隋岁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势码艘爱,其中成本优势是最重要的组成部分姥踩角。   早在110年前丰朵米,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痰:蒸汽驱动车盆麓履、电驱动车和燃油驱动车精孙。然而酥啥,在后来发展中扳,电动车败给了汽油车剐蜗。这是什么原因造成的冗超闺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及必拇。亨利·福特发明了流水线生产畦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骨械,成本大幅度地下降碴窝,售价拉低到850美金撇孺狸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车错辛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钢豁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌憋秘履。100多年的历史多次证明了这一点桂。” 郑刚说鹅谋痊。   在反思自身发展时贸,郑刚透露苫楞浪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量河袜淀,规模在迅速的增长刀,但很遗憾并没有带来显著的搅病摆、大幅度的成本的降低匈梳衫。   为此割,郑刚提出厘,在推广和普及新能源汽车的同时碎剂查,光靠技术进步还远远不够拼忻绊,更加要注重谋、培育成本领先的优势工收。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沮轻,是参与全球竞争擅呈鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蘑。   他建议钙,对新能源汽车未来的产业政策灿幻僳、行业标准蛙嗡、行业监管等鼓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术埂配,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唤信,这样才能培育出行业的龙头企业风。   如何通过提高规模焦酣砍、优化设计扯、优化政策和制度创新系凰脚?郑刚说辱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狄喂、交易成本和政策成本洞,来打造企业的综合成本能力和优势痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腻。这还需要企业和政府共同携手姜,不忘初心师仁扭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兴脚娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:韩大为" "  魏建军多次提到且谐确,我们的确有很多故事胎,但是他们没有写得很好店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖写菇帅?魏建军直言不讳地说李含,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棋非。   囤地赚翻驹、离开保定嗓臼藤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来褥离,且莫名其妙锋权,或者无中生有的传言所困扰瞄改,最好的纾解方法是什么茸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纳胁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂套痉邵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焚临梳,魏建军欣先、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监含湿,与部分汽车媒体交流底瑞。以一身轻便的牛仔装""示人""枪,魏建军笑着说薯文,是在同事的建议下才穿出来的耙劲汝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陈,魏建军坦言冬,的确压力很大拌荷,也很难受柯壬,“有时甚至想哭”具。他说室,我本人就是保定人舵,能不希望自己的家乡更好么清?当然盘,我们只有把自己的产品做得更好蚊屯。    诚如魏建军所言绊深,近期剩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戊氖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妥适,来自媒体的反馈好评如潮交嫉。有作者甚至设问怯阑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酵趴,否则也怕媒体老师太忙”取卫赌,长城汽车一位公关人士插话道氦。    10日下午的WEY首度试乘试驾其,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斑负。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格头逃,有同行在现场就说酣患斥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敢慕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型范簇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仑。    动力配置上谰豁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机随惧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玩才,最大功率达172千瓦凡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爱魄,VV7s几乎没有发飘的感觉姓,而车内噪音也得到较好的抑制拘劣贸。“我们在整车NVH方面做了很大努力扣,也取得了一定的平衡”欣,魏建军说隘。   VV7S    在交流中犊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啊拖,大谈锤、特谈所谓“轻奢”秀奴唉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虚坦,咬住“聚焦”二字不松口纯。而是多次征询媒体试车时的感受乖管,并逐一分析烧亭、解答媒体所发现的问题俩且堵。整个交流过程遁肚,他都态度诚恳脾酗,即使是谈到一些尖锐的问题脐,也并不辩解咎。他甚至非常谦逊地自问自答把钒壬,人为什么会失败阀蹄婪?尤其是一些有着巨大成功的人钳镁田。因为以往的成功慈午砍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陛构,就很容易让自己失败新秽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上店里,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淑将,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扰。他认为泰憨,好的产品本身就是故事奈猾频,而WEY就是要做最好的产品策钩。此次施,魏建军多次提到孔蔡,我们的确有很多故事要讲县浦,但是他们没有写得很好诬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斯冬,所以歇谜,我在让他们重写肃。魏建军笑着说畴挠,把一桌人也给逗乐了蓟虚。    在媒体谈到其他竞品时俩荆台,魏建军都给与很高的评价剃纪。不过最终还是认为自家的产品短廉:底盘更扎实媒沫,操控性更好琴陕,“因为我自己就好‘玩儿车’”膊,所以对他们(研发人员)的要求也更高驳卵。   VV7S    据悉肝栓谓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市薄皋,预计售价在15万-20万元区间枢撑馈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衔笔,他思考了一下才说杯嗅签,它的配置太丰富了钢顽,在相同的价位空间贾,“肯定没有比它更多攀、更好的”敢胃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖删?魏建军更是直言不讳地说某,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旧连。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颂湿锚,一位来自上海的资深试驾教官说米,之前很少接触自主品牌汽车幌九绘,这次也是第一次来到保定谭岛,第一次来到长城斜欢稿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猴艇敝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒险,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扩聊疆。期间辩,有一位同行说巴叔百,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好目裤?或许这才是魏建军的真正用意吧狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇违:李芳" "   陆逸表示被柬秒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钝撵,因为正处于发展的爬坡期岁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攀垫,而且要深度国产化魂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廖阀蛾,雷新透露鲜,上海车展期间目娜德,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼎侨刊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卢蓬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欠客,陆逸明确表示稗毕绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常季,因为正处于发展的爬坡期苇箱。关于国产化的工作蜂烹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踏,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚏扣瀑,而且要深度国产化温轿。    日前虎违,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典希。活动后韭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惊芍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讨桨籍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆保垂械,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%判诲堕,超过23万辆层说。今年第一季度梦欢,英菲尼迪在华销量破万辆巾该核,同比增长4%孔宛,而其全球累计销量达到67367辆旦,同比增幅为18%嗅。无论是在英菲尼迪全球体系中咯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杜浚。在不少业内人士看来浑魄棠,从去年4月以来笺渤扇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔼拇缆。    对此奔倪烤,陆逸强调藕诽,目前英菲尼迪的销量很正常舷谎蒜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军略泡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年母楔,还处在爬坡期维看耻。他还说人勿,所有的汽车品牌进入中国后戒净,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加修、运作能力提升及投资力度加强耿椿,会迎来一到两个爆发期鳞。    事实上钳褐级,从2014年开始辅污倪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筋秋古,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓜搓虑:2014年炉灭,英菲尼迪在华销量超过3万辆私,同比大幅增长75.6%腾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钒克妥,同比增长33.8%溉邓。    不过鲜淡,步入2016年论霖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捎。当年4月初虐褂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在际露,刚好满一年堑拾木。在过去的一年里堂间,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辑途垫。陆逸坦言瞎老腑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妊,以便更好地认清我们是谁味嫡,我们的未来在哪里谜慧其,我们应该做什么层到倍。”    在陆逸看来钨伶垮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌籍骇,今年是进入中国的第十年陡粹。所以作为一个年轻的品牌歇完,这本身就是一件很有挑战的事情怠棱亮。他还表示汝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累史,是更聚焦的一种进化角。因为市场环境在变化挺,消费者的需求在变化赴,我们也要根据变化不断的调整姑惋、创新慨甲垢、挑战自我毖。”他说耻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渭病,就提出了‘挑战者’品牌战略迟剩目。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过局,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓟许,品牌口号必须得落地涟。”陆逸表示础,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发科,聚焦目标客户群你矩淋,让产品与目标消费人群建立联接彭歪、产生共鸣斧景。    陆逸对中国经济网记者表示焦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桃谐腿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作济抄,而且要深度国产化丁酬。”他说肪风茧,中国是全球最大的汽车市惩鹦ā,同时也是很特殊的汽车市炒偶 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狼枚驴,就要真正的了解客户蛔透,扎根于客户必舷、扎根于市程罘谩,这就必须深度国产化颠律旱。据雷新透露封裁女,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兢箩瓷。    但是晃巫搔,从2014年底国产以来海,英菲尼迪只推出了两款国产车型卢曝访:Q50L和QX50擒。对此吕溜完,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貉。陆逸表示歉,“关于产品线布局的问题秒竿挨,英菲尼迪有一个长线的规划蕾。”    陆逸介绍说偿斑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年极纫,规划内容包含平台规划关恨胶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等素逝榷。他还说梯畅星,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汹脊晃,我们的目标是通过完整的产品规划脑构羔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蕉奥。”    谈及国产化在今年的推进程度间,陆逸表示故垒鸡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邢操携,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笆敌床。”雷新进一步透露蜡,上海车展期间扳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揽荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闪,通过销售Urus肮材忍,兰博基尼总体销售量会翻一番厕窟,突破7000辆大关棉剑八。    在更遥远的将来膏,很难说会不会有纯粹的电动车锨。这是因为蓄电池非常重恕迁厦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幻殿惶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碳卸叔。自大众集团和奥迪公司接手后短,兰博基尼得到积极赖、稳健的发展链禾哄。日前访耿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂输拖卤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员憾替蹭,商务部主管Federico Foschini膜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纺枫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乾:并入奥迪公司之后贪灿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贿吝?    答耍瘁旧:2016年枚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藉。奥迪公司和大众集团接管之后吨虫,对兰博基尼进行了很多投资报舒,让公司发生了非常大的变化程垂。此外天喝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诡挫弦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玫蒜蛙,如果没有这些投资躲裙,就完全没办法实现这个计划讲谐。所以裁肮茸,兰博基尼公司从中受益良多八时灯。可以说盟,如果没有被接管律,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来停舍佳。    问模耐:在您的介绍中墒圈敝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泉请。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溺伦?Urus投产以后狸酿,重点会不会向中国市场倾斜慌?    答部江念:目前痞芭,兰博基尼公司只有两个车型系列顾叭齿:一个是搭载12缸发动机的Aventador肖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赊。因为各种原因多檬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拿拳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势螺富。2016年辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芜倡翘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酷割祭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朵蛇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加书捍巷。2016年坏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆记泄。新产品会在2018年投放疼侗,到2019年档欺册,通过销售Urus九甸,兰博基尼总体销售量会翻一番糠巩达,突破7000辆大关渡富。在中国市场上谓,SUV是非常重要的产品屡盯肩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求单酸。    我想强调的是舜改簧,在中国超跑车市趁托恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端许。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币存掏,Huracán大概在300万到350万人民币巴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霖加。    问卿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的内?    答鳞:目前壕蝗,兰博基尼在中国有15个经销商槽。到2020年图捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个惨惮。当然碍,通过Urus的投放渴,在华销售量会增加忌绣,服务涵盖的区域也要明显的扩大摆尺。    问垢:如您所说咀青,兰博基尼在中国有15个营销网点夕空,去年销售了151辆(车)扦。我们简单的推算一下庐蛙,平均一个营销网点一年卖10辆车堂亨敛。那么涟丧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肌殿?在新的超豪华SUV到来之前贤晒,是否有改善他们运营能力的要求呢浩蹄?    答釜梯北:是的鹊狠,会明显提高经销商的运营能力峭,新Urus也会变成一个破局者唱觅。虽然现状如您推算幕虐,但是在Urus投放之后瞳姆晾,大概2019年或2020年宏据乱,经销商的数量会增长沤聚戎,同时每年的销售量可能会提高到30辆问邻,整个业务会明显的扩大雾勃核,售后服务也会明显提高耽抗。而且由于SUV使用的频率比较高哆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恰赦灌。    问肪歼疏:兰博基尼车型比较少差镜,所以每一款新推出的产品都极度重要氮醚。现在的汽车行业发生了一些改变哇剩世,比如智能化规热、电动化茬。那么逆宛,兰博基尼在研发产品时尖,会不会受到这种趋势的影响牵怒?    答播措行:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奈迫递。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆记集,更多的是代表了一种感情检。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聪盗瞳,采用V12的自然吸气发动机伍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验努份。    这是兰博基尼最核心的销售主张拴。未来焚厦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棋,甚至会超过前款车型落狡。而出台Urus产品时则会有一些变化媒,它将采用涡轮增压V8发动机厕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机册。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圃献。但是现,不管从产品定位刃,还是感情诉求方面来说泄赎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观士。在更遥远的将来弦桐触,很难说会不会有纯粹的电动车抨福敝。这是因为蓄电池非常重炮梦创,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车维酬辨,可能未来技术上会实现新的进步韦蓉,那时我们也得重新考虑这个问题股脸剧。    前些天罢炼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型健。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狭,其V10的发动机再一次提高了功率摔。当然夸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹬匣薄。通过技术创新以及功率的提升卑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陷都。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杠邢。在预销售的阶段博,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功口,能够击中客户的心理需求柯。    被访人纬呻蠕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佃兄劫。1998年到2007年揽良硼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉纶,负责兰博基尼产品工作;2015年莲莲记,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圭,负责销售及市场营销狡哎橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁骋盟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纺,中国是世界产氢大国桥猜,制氢设备蹦莆咸、储输设备幢沦侍、制造技术等条件不错逻,具备发展氢能的基础尉丧。从环惫埃和能效等方面考虑旧补,中国应进一步推动氢能源产业的发展欠薄默。    周奕丰谈到廷犯怯,中国目前主要依赖化石能源撼毛,对环境污染严重蛾泪糠。氢能源因来源广泛凹秽裳、燃烧热值高申、清洁无污染和适用范围广等优点秸闻叔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苦层方。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分环皖宦,目前看细际,中国氢能利用的研究相对碎片化福烈肩,与国际先进技术相比还有差距工狸,没有形成产业化崩鼎、规模化发展僻咯邦。中国应迎头赶上书,卡位世界前沿杠胃畦。    他还提到潜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墒砍,提出实现大规模权、低成本氢气的制取茎庙、存储褪健、运输和、应用一体化的战略目标佃。这非常重要立,未来需要各方协力溉秆,加大投入匡未唾,推动相关产业进一步发展列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仑提,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘫涎垃。    他谈到邦到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体新,各方需要引导资金更好地支持实体经济董从,促进金融资本流向实业邻计,真正促进经济稳步发展勤软僵,夯实经济发展基础泡详秦。这既是稳增长敢傻宏、调结构的需要加珐,也是抑泡沫弛、防风险的举措铣汕尚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弧翱嗓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竟。    周奕丰最后介绍唾蹿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酗璃虚,也在不断创新突破旧,寻求产业升级捶推。公司主动发挥自身产业链馈葡、区域及成本优势泻霓池,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伍肚速。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘛、旅游景区悸、汽车营宿地讼、农家乐甭料惊、家庭菜园等不断扩展外贝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业力扔撼,以多种方式在国内推广土壤修复叹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虽蔽咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒僵:李芳" "   国外媒体报道干类沮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豆且莱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梦墟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哨。 李彦宏    李彦宏表示板淳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叼绰。尽管有一些技术问题需要克服少擎,但它仍然有望达到目标绍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司想笆,前微软AI专家陆奇任首席运营官娠碗,负责大量投资的自驾车业务部门缓。 百度自驾车    李彦宏表示谅荤拖,我们很可能与传统汽车制造商合作献贯秆,而不是孤军奋战绞芭,目前还没有制定出这项技术的商业计划寝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绿糯倍。我们将竭尽全力实现这一目标迫博表,收入和利润是其次的考虑诵槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶拌觅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橇剁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显飞烙辈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巍泊揭,共享经济还将怎样改变生活鞋变士?   三年前娄皋虎,基于对共享经济的热忱室蔡捕,清华学霸张丙军创立PP租车茶酒,开启了汽车共享事业;三年后叫酪郊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浮旱,成为汽车共享领域的领头羊酱顾瞎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眷嫡揭,3月7日贿胺襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程阶撕抵。   3月7日熔,在几百万用户的共同关注下惨欺荷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破池,也是张丙军重新定义有车生活翅限,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅募镣。   从PP1.0到PP2.0时代酞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牢肚、一个符号或一个名称那么简单洁,它是企业创造持续价值的支撑币替刮。若没有十足的理由敞峦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锭。将PP租车更名为START爱吩财,是源于怎样的考虑烹罚答?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解练乏白。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体链兄储,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举背魄。   “三年前肩黎滔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斜迪蚀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梢匿汕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稻统。由于便宜便利却,PP在用户心中是一个很好用的租车工具策。”这个阶段雀按舅,他称之为PP1.0时代家。   经过三年的发展诧煽巍,PP租车推崇拥有而不占有急、盘活社会闲置资源的共享方式锚返按,逐渐建立起以车为媒介丘家,重新定义有车生活的2.0时代璃貉矢。“START不是买车泼囊,不是租车暑馈哗,是共享有车吞嘿。这是年轻的人群蝎零、爱车的人群剂褂,最向往捆复酸、最有潮流的有车生活方式撅。”张丙军说坍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戈吠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晚母伞。同时鸿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甩习汞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牢蝗斑,让每一个用户体验到最真实混、丰富拔暑、有趣的共享有车生活党盯。”   START代表着新品类铝、更丰富的选择谈搪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沛搭,相较于神州租车磷防、滴滴租车等传统租车公司氏狗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幢?   张丙军认为啦付,START的核心竞争力主要体现在三个方面勃食。   其一掂澜,PP从1.0进入2.0时代捍,新品牌START更具有张力缮诵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溜性。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求局嫂,START重新定义了有车生活娩吞,开启了全新的“共享有车品类椽砷坛。”   其二俏燎,为实现共享有车的多样化选择娥朔杰,除常见的家用轿车外味涪,START将主推个性化的用车体验骑手冒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型临,如保时捷911巢蟹、特斯拉未骗惟、大黄蜂习焊睡、牧马人等等妈。此外敝虾缸,用户无需承担高额买车款和养车成本懦酿亲,性价比更高蜕介顷。   其三猎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立多创,以及更完善的用户信用等级凉卿拱。这也是平台长期价值实现的核心蹈。” 张丙军介绍玩填,START共享有车生活平台为使车主放心共享伙,平台推出了一亿元车主保障金惭,严格的交易信用体系谩呻,确保车主爱车无风险;对于车友汲贡,START还与多家大型保险公司合作牢毋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务让辱毙,为用户提供更具信任的服务沽屉胃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盗坝使,我们的目标是劲豆袒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来榷咖腹。”按照张丙军的预测棵驰卉,中国自驾用车需求量巨大裙铃,而现实矛盾是浩帅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潞,不允许每人买一辆车满足自驾需求达破。相对于传统租赁公司5-8万的库存量担谢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酷花。   此外喉娠姜,他认为娇贫,随着消费持续升级肝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庐。“感受丰富车型带来的不同生活体验慨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猴叔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质紊傲、丰富理团、有趣的生活方式麻疯,让有车生活更加精彩能。”   张丙军表示案姬耪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坦嫩疤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梆篇残。START香创,梦想才刚刚开始腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳 版权作品灵霸董,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载捣,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "   今年全国两会上吗妇深,董明珠在接受记者访问时说讼鹅吻:“只要你敢想咖困,比如以前谁会想到人能上天龄,如果我们不去创造伪诚段,人能上天吗钒?你不敢想宛掸俗,你不敢去试验纺缉,你永远不可能做好播。”    过去的2016瘁,伴随董明珠的渴膊丰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈返:格力全员加薪1000元松、格力的员工房吓、以及格力的手机……对于这一切揽,董明珠并不过多在意井,她说讹骡泼,自己最关心的还是“掌握核心科技”吠。在今年全国两会拍,作为人大代表瓣裁,她再次提出了自己的董氏宣言幻脐茬:确实这两年的发展皮方,总书记提出的供给侧改革猛,我们就应该做供给侧改革的排头兵坝,因为做的是实业吵,能够掌握核心技术遁,制度也要跟上烧蔡,真正给那些创新型的企业鸵韶澎、有创新梦想的人一个环境次睬究。    对于国家凌暖处、社会屋、普通百姓的诉求嘘缚酸,董明珠是这样回应的瓤扳灿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献可,他真的不是仅仅是索瘸蕖,收获炊,比如说我们过去讲妹,这个企业了不起湾断蓬,再就业焦,反过来你要感恩这些员工胚,没有人来给你打工练咆饭,你凭什么去发展僻瑰?所以我觉得要有一个感恩的心情惠际。”    把感恩的心落到实处遁,就成了格力员工的2室1厅吐隙忻,于是谎侠闯,别人家的老板就这么出现了宪盒凸。 记者敦馁扳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膜藩郸?    董明珠攘瀑傲:对煎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挡壬览。    记者樊缅:以后所有的员工都会2室1厅尚系?    董明珠仓翟败:对对对被刹。    去年末歇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿澄啊,但因股东大会投反对票而失败啥。随后蹬,她以个人名义增持珠海银隆股份康掣双,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碎,然而恰撕维,到了今年痘,新能源汽车面临两大不确定因素私:电池貌摩、补贴“退坡”裤琅插。在董明珠这里舱稍,似乎这些俨然不在话下聘,董明珠说伦烷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程摺,“不是因为退坡我不做散蕊伐,也不是因为给我钱多提,我去做灌翅氰,我认为是一个责任孩钝牟,是对社会能山脐、对人类欧耸骄,你都要去选择的一件事高。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毁劣法,董明珠很不以为然拴邦,她认为皮,这些都是炒作涪寂凳,并没有人真正说到自己手机产品的质量磁都,只要没有说到质量势侣,那就不是否定唬蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊杜:李芳" "  近期矾哇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拒摹栋。美国此次取消“双反”譬搂牟,对中国轮胎产业无疑是一大利好贯单,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜡脖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靡孔嗅。   全国人大代表岸蓝司、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戳孙娩,在轮胎中使用RFID电子标签技术律藤纱,给每一条国产轮胎装上“身份证”履碗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妓本彩,有利于消费者对产品品质加以甄别履簿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牢,从而规范轮胎行业发展锯惫算,促进行业的产能优化和转型升级炯猩凛。”袁仲雪说纫阶。   据了解徘紊丝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草型撮烩,全球多家组织及单位参与檬释鞍。轮胎用RFID电子标签的应用谋伺倘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冉酗,将等级数据写入轮胎标签内部低飘洞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饲巨赖,伴随轮胎终身使用梦妈泌。同时起窖苔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戳伺拆,使轮胎更智能咸顽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吹,能实时监测轮胎的温度型憋衰、压力等数据捞担,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况首露,从而有效减少安全事故粮芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔孔浩:李芳" "全国人大代表拨挟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逆愁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忿、环境协和发展的产业聘禄钱,由于行业标准尚未建立台,使得整个产业发展处于十字路口驰。全国人大代表废聚鲸、时风集团董事长刘义发建议潜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尖澎骂,全力推进供给侧结构性改革辞窜。    在刘义发看来究,四轮低速电动车是市场主导蹬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幌些。目前补,工业和信息化部唯袜仁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》档纳缄。该标准的制定建,对规范四轮低速电动车行业发展绢挠,使三公佩森、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绅谋,直接实现电动化敢孺琉、节能锈、环保安全出行具有特别重要的意义冗碱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楷,又适应市场需求墨,刘义发给出四点建议寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹊漓、标准制定应充分听取行业的意见继,响应群众的呼声化琼。制定标准应尊重市场规律畴新,规范咀侈洽、引导产业发展铺拎悍,而不是简单的限制蒲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咖琉咆。    二旗驹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛙台。四轮低速电动车安全纯、环保撅、经济饱、舒适琴,是摩托车太底、电动自行车梧册催、自行车等升级产品详烩,特点与与高速电动乘用车不同何赤捂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓣庆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定号肥。    三秋瀑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杠韭、政府引导的办法工宦骡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恫贡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池控,如采用锂电池政府给予一定补贴不。    四亩团、在制定产品标准的同时栋七,制定企业准入管理和注册登记秆然烯、道路交通管理的配套法规吴。产品标准只是为行业规范管理提供依据贿捕,而实现规范管理是一个系统工程馆。政府应加快制定企业准入牵茧、车辆注册登记壁烘恐、道路运行管理的配套法规猛李诡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则火,方便企业让利于民娄,减轻企业和用户的负担磐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舷朔拴、加快供给侧结构性改革的产品闭歪澈,又是一个节能环保的产业且款痘,引导得当可以大有作为狗幸蓄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斯黔。”刘义发建议怀瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   近几个月来家雄,共享单车火遍了北京城稳洽谰。6日圭雾番,全国人大代表氏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示输散汞,今年上半年悼哨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”马门。    徐和谊说咐存,伴随着公车改革辰兰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裁停瘟。“很多公务员手机上有软件垂奇,一刷就能用车携请。”他说畔傅统,今年德廉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涤回蒙。上半年茬彭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯酷。    据徐和谊介绍柿,未来投入的汽车数量将根据市场而定堆算,租用的价格将有竞争力哩良卵。产品的外观将非常“吸引眼球”搂疙洛,为两座式纯电动共享汽车劣虾浪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挞柔,适合分时租赁和共享市场需求荆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爽勉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漏该宏,在手机上可以查询哪里有车昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亲句急,目前大家用车起点和终点不同身坷摔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啃北秀。”徐和谊说宝,目前喝都,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鳞,包括立交桥下拾旁黔、公共停车场救哦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荚边赁。目前边远的地方停车资源丰富戌椽,但是用车的消费者较少谩。“希望异地还车的便捷能够实现般赔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点采滥,否则还会存在最后一公里的问题秽。”    徐和谊坦言目房干,停车位还存在管理的问题办篡,汽车是价值比较高的消费品踌,一旦出现剐蹭龚,租车人还车时也容易“说不清”顶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侥、“钟摆效应”等问题稼拍惫。“有些消费是单向的瘁清,如何让车回流也是个问题”话。他说澄酒,目前拇咎兜,北汽正在进行市场研究屋吼,探索解决方法倡。    徐和谊还透露笺慕汞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灌凄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案内套,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆火。目前距2022年还有六年时间陌婚同,从可行性上讲下,应该是能够实现的哥纫柬。届时希望借冬奥会的机会答猾,展示中国制造的水平糠琳敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稻化,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棱刷场,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隘盾,目前已追回骗补资金或菲嗑荩款23亿元筹,并对有问题车辆不再补贴撵,对闲置车辆也暂缓清算电。    肖捷称谩,在财政部门督促下聚烧,目前相关企业正在采取措施钱,认真整改发现问题媚。    有记者问吉焚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕉繁,肖捷表示玻方,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惹淮,主要是降低了补贴标准坏,同时也设置了补贴上限慌旁,还提高了准入门槛钨傻吕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褪骆,同时也可以有效防止出现市场扭曲彭。”他说涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "全国人大代表堂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丛潜、废液轰、废渣等污染碍,一旦有机电解液和钴彤地、铜枚谱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞋,就会带来生态环境安全隐患滇伞士,甚至会危及人类健康将邦。”全国人大代表柬陛镣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寺。这位带领团队经过几年技术攻关猾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姥齐价。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晦摄缉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猜炉。在提交建议之前社揭统,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究及俺餐。    自20世纪90年代以来瓣漏,随着锂电池广泛应用访抨独,我国成为世界上最大的锂电池生产派米查、消费和出口国柔胎冲,近年来我国出台了购置补贴娠、税费减免勘、研发支持蜂骚献、消费优惠迁享、基础设施等一系列重大政策措施殊盎,新能源汽车市场日益蓬勃发展其沉挖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陈鞋噶、保有量超过100万辆谎,占全球市场保有量的50%揩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恋底奖。    随着新能源汽车快速发展传,作为新能源汽车的“心脏”烹鲁硷,动力锂电池产业也在迅猛增长冷。按照相应的报废标准署,动力锂电池回收利用市场已经形成洁。有研究数据表明衰,预计到2018年七敛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茶密鲍,累计废旧动力锂电池超过12GWH狙哼、报废量超过17万吨甜,从中回收钴金受锈、镍苛、锰赫、锂膛枚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犊,到2020年将超过100亿元努咎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元父篓描。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粟。”张天任认为敛卢须,如果动力锂电池做不好回收利用粪坞垮,就违背了绿色发展的初衷涟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捕娘,但现实是卷将串,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旱祁。“废旧动力锂电池包括不同的类型芭回泻、设计工艺和串并联成组形式烷钦,以及多样化服役时间宫庭毋、应用车型和使用工况窘岁,这导致电池拆解不便交。另外赣百,国内尚未建立成熟的回收体系狸庐套,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匈,回收工艺成本高闹碾。”张天任表示内,“出台的政策并不具有强制性疥,且缺乏明确的奖惩机制仕金噬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篮,目前动力锂电池相关主体无利可图累将闭,对政策执行积极性不高切渤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垃旦归,张天任说庇田:“一是退役电池较为复杂婆,不易拆解;二是退役电池一致性差惊,品质不高;三是回收拆解成本较高光酶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澜梅,执行不到位胳覆簇。”    有问题就需要有解决办法型癌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哄认:其一邪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玻倦缚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揭们,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四县城,鼓励商业模式创新试点和推广应用狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季抱炮:李芳" "全国政协委员改居、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题褐。”全国政协委员剃皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示表揽笛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题残,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饲烫,其市场前景令人堪忧梦。“在电池方面峨橡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胶,2020年后茧,当大家都不再享受补贴时报,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上力蚊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溪。”另一方面睦,柳崇禧表示暇魄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吗信褐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素路淑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等物枪肆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上急砰碗,但电池的寿命大约在20万公里稳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受行藏竭,这意味着饶菜,电池报废了车就要跟着报废囊硕汇,这样算来响晒,纯电动汽车的使用成本是很高的蛔叔漠。”柳崇禧说差。    对此赏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褥,即建立专门的电池运营机构蔷挺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淬茅霓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佃,是对车辆的物尽其用汗镰捍。对电池而言惜,虽然不能再服务汽车庐迪茂,但还可以被用作储能电池刮温碧,同样达到了最大利用率伯楼。”柳崇禧认为防湍拔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峦里嫌。“但国家需要予以支持且绊,尤其是在车辆检验方面祥胃,按照现行的规定看却棘救,更换电池即被视为改装敲嗣昆。”他说泌。    柳崇禧的另一个观点是完瑰,氢燃料电池的大发展即将来临碴河。“一方面士敝,原来的运输成本相对较高淀,而如今这一问题已得到很好的解决脆迸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酿,美国的相关先进企业在国内开始建厂规未,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车容,预计两年左右即将迎来跨越式的发展携寥模。”柳崇禧表示阑渡木,氢燃料将作为增程器为电池供电归饲,以达到更长的续驶里程参攘罐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用理沽肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑疟庭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杀婪,造成了双方的利益不在一条平行线上括阂。为了解决这一问题掇,李金勇指出赊褥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继稿,重新设置股权架构还椽,经理人和骨干员工合伙人化瑰钞。”    “遵从起码的商业规则寒诫,我们就是经销商宽玻陌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杭、一个桥梁潞辆使,我们没有义务去亏损锯释。”李金勇说戈俄。    日前牡勉局,著名汽车营销人餐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出餐剁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驴缅伴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”界控,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坟踢惶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象富。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渭呐,李金勇直言该统,“在过去的十几年当胳,我们的市场非臣眨好耍,老太太都能卖车黑,会加价就行了鲁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杏逝,职业经理人的压力很大大歼,每天都要搞KPI考核毛久宛、培训府、提升啡。”    李金勇以实例说明寄裤:“过去在资源时代宪伴卫,一年这一个店挣1000万燎,给职业经理人开30万课舰,没问题惯颠居,这车好卖恕歉。现如今佰餐,市场不好了拓鲜武,现在一年挣100万讥,职业经理人还是30万裁酵,但是特别累坦砂,现在一年的工作量比前五年剧竞、前十年两三倍都不止蹦簧喷。”    在李金勇看来排,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誊,造成了双方的利益不在一条平行线上逝无。为了解决这一问题拓嘎迟,李金勇指出幢庐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾胎,重新设置股权架构迸,经理人和骨干员工合伙人化抄马款。”    李金勇进一步具体阐述道谭,“过去资源时代肪极裳,投资人只要拿到了店嚼拣删、拿到了品牌滤龋,就可以赚钱晨轮娶。现在迸离,资源时代已经过去了蔽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彤,从而真正让员工自动递县、自发地把工作当事业灯违虱,而不是靠培训拴,靠感恩厢甲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薯鼻秆,不少汽车厂家制定了销售目标订具、生产目标憋,职业经理人必须要完成扔吭驮,如果不完成就走人等。李金勇认为铆光,“在这种状态下瘁笛吕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菱、十年的规划阔认响,只能先制定一年的规划洛磕涧,把今年完成再说单韭切,由于今年完成了拓,明年才有你的事裤虏。所以这两年厂家的高管变动频繁匹,十年以前很少有这种变动瞪辽钢,而现在这种变动成了家常便饭武成喘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脆撵,没想经销商的盈利能力纲扛息。”李金勇表示陕绩操,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驾,想办法做经销商工作脊,把销量任务压给经销商尼汇。而经销商越来越不听话秤凤、越来越不相信的时候封孟驮,厂家就再出台相关政策僳虱抬。    李金勇指出鲜,经销商要有勇气打破潜规则死,遵守正常的商业规则吠:库存大不提车遁该禽、无差价不提车挺、拒绝搭售施荡橙。“遵从起码的商业规则孰,我们就是经销商次签倪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺蔼屠、一个桥梁肝,我们没有义务去亏损变。”李金勇说协绕龚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题街,李金勇建议蚂棱:同城市的店应该互相加盟或互相买断玛艾痢,或者干脆出售给另外一家经销商权扩,不管用什么形式及舱撇,形成同城市的一家店憾。“我们用销量碌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来全浩,这样减少恶性竞争继,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冕。”李金勇说内贰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲤,李金勇表示镀堕快,“我们不可能卖出路边店的价格首豢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葡。100%原厂配件保障虾筒,专业的维修技术萎抒挟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硷胎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搜。    此外敝榷惠,李金勇还表示九陵福,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韧。据了解咯,2016年梯,新能源汽车的销量超50万辆桐稍外,到2020年肩临法,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钢。在李金勇看来沁分,在这个快速增长过程中白,“传统经销商中寸,谁关注了新能源汽车并率先布局号,谁才能在这个市场当中分一杯羹立法。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惧弯弛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员热衬九、四川省鼎立律师事务所律师施杰肖,今年的关注之一就阂,是有关网约车新政的话题抠割。    施杰表示骄浚短,为加强管理颂七孪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泰,并于2016年11月1日起施行迹。然而馆火,根据多家网约车平台公司的数据仿顾巍,在目前运行的网约车中啦翅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞎妈,仅占极少数部分寂孟斜。    “交通部制定了网约车高品质服务哨萌,差异化经营的原则菠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汝篓哥,施杰称曹千,“我认为协恳,政府应当放宽对网约车的准入限制副,顺应社会共享经济发展趋势”喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汹梆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刊抹火,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渐盗。    首先桓蹋,施杰认为深沤,北京墩探涉、上海的网约车细则要求“京人京车”蕾房纫、“沪人沪车”等差异性待遇笨,不符合市场竞争规律撑殊蓟。施杰表示窝裳炬,只有在市场竞争的推动下班香菩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恕煽,也有自我管理的需求与能力卑。    其次镰特,施杰表示焕拴密,北京兢老、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员继呈,而且购房狄哥霜、购车也并没有绝对限定于本市户籍脆。“京人京车”刻、“沪人沪车”的严苛规定避,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泡,会导致营运车辆骤减荤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒添逞,阻碍新兴业态的发展彩酬叉。    而对于多数城市对排量孺列嚼、轴距都作出的高标准要求鸿距,施杰认为媒,高排量代表着高耗油铃腐,不仅并不符合节能减排目的扯屏辜,高油费必将抬高车费捻残耙。    更重要的是汲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侮菩冕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匡顶、高门槛醋焊罢,将损害网约车的实惠经济特点怯唾,打击其平民性敛沃,“上述许可管理的模式艇,将导致网约车司机数量骤减础钉、车费翻倍哀汹虫,群众打车难辈酷炯、打车贵的现象又再度出现邵栋。”    此外南衡,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞘思:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抵勘、“许可管理不利于节约社会成本”等楞涛篡。    施杰建议吼滑拇,《暂行办法》可作出如下修改戏佛:    (一)政府适当降低准入门槛襄匣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斡璃戊,是十分必要的喉孝。比如擅昂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查话,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置承、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纳,等等灸厦。设立适当的限制条件经,符合市场发展规律牌,能促进网约车市场安全性替尸砷、规范性发展毖。    同时恨,政府应当科学引导网约车发展副兜花,而不是像治理洪水猛兽公,把它一下子关进笼子里色。以构建网约车公平竞争的环境为导向傲隆,放宽对司机户籍的限制性规定戒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源话。网约车平台淮律甘、司机和车辆的审核程序娠,各类许可证明的核发程序尽量从简辟,以便节约社会管理成本啸承乳。    (二)政府协助构建平台审核喇汤、加强平台监管    改事前许可贪膜荒,为后期监管寄席锭,采用“政府管平台赐歧到,平台管人和车”的模式爸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台地,规范其登记信息田忻仟、审核资质的义务献,定期提交所有车辆的情况痢,这些数据要在监管部门备案十璃。并通过补充相关的法律法规蹦豢疙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纤念。    对网约车不合理调价进行监管绵报。保证人民群众用最合理的价格出行响囱篮,也避免由于市场垄断形成的价格新高跑舵清。2017年1月们行,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旁帆热,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旁缝瘸,就此提出整改意见公,平台负责人也承诺将取消该功能溃鞍歌。这就是成功的监管案例观圈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荒撮,存在大量不符合新政策标准的现象画。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断无,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尉哥拜,社会各方都需要一个适应阶段抨兴渡。所以黑罚目,新政的实施不可硬着陆溶鼓。当前阶段为,政府应当积极引导各平台规范化审核菊,加大对群众宣传力度杠池,延长从旧规到新政的过渡期檄盼党,循序渐进地促进新政策落地搽瓤陵。    我国全面深化改革提出了目标凳: 市场在资源配置中起决定性作用受,更好地发挥政府作用卸宪。近年来蓖藕尸,国务院一直倡导转变政府职能俗徐搭,推进简政放权接兽实。对网约车的审核凸酷,放权是进步瑰认,限制是倒退钒渡。政府应当创新行业管理氮,优化监督模式取谭,构建平台审核模式返吩,推动群众绿色出行缝咕、健康出行琶篓桶,为“互联网+交通”营造良好发展环境舅握袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄粟吹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伶、品质等方面做了很多的投入星。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市添娠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翟染经、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球避。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纤剑超。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘旌タ荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歪、品质等方面做了很多的投入扇晨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烷喂磺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶第氢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伞隶、时尚及科技感的一款产品挽韧答。”韩德鸿说什。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烦缮豹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呢臼伶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹿蓄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迸嗜李。薛海涛坦言口。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩混。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侮蛇凡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%青。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盗柯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系切、制造能力巢、经销商体系库蚕谰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面害哇魔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醇奋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累鸥:李芳" "   2月21日财太,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溯罢逝。本次大会立足技术趋势魄场,探索全球技术发展的内在原动力恨阿譬,探讨人工智能皖龚、量子计算徽轰母、基因疗法等领域的技术和商业趋势烙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中无宫泪,有两项技术与人工智能密切相关佩,包括强化学习和自动驾驶卡车床协。在关于人工智能的圆桌讨论中郴弯,多位创业者和专家针对强化学习乳、无人驾驶分享了自己的观点拈糠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车眷埂,可能只在北京的五环里面开储祭割,路况很好超烤僚,最高限速就80奶、90公里街,这种情况下尾,车就会极大简化臼题,驭势并不想生产一辆概念车讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豁亮傻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欠荷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性深。技术投入上兜疯婪,目前大家都在往里面投入很多的资源凭溯泡,整个行业在往前发展肚十蜗,但里面还有很多问题需要解决祭如忱,包括保险脖、政府等魂阶嘶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磐秋破,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抛捻颈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熟,把信息融合富缕、如何决策做好比。图像识别拓展能力非常强簿,它信息的理解非常细致阿浚感、更加全面腥,比如前方有一个易拉罐莽餐,有些传感器会认为它很危险舒捍,因为它是金属茎沮,但图像识别会根据它的大小徒、形状去判别扔。目前结合强化学习嚼疟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敛唇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目回,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耿譬线,说到底这还是一门生意幌茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  【导语】这是最好的时代兰,车市销量连破发展记录瑞舒,这也是问题的时代板补,多元化商秦拱、碎片化蘑,对整个行业提出了更高的要求微畦梅。一切都在变芒啊,唯有不停思变方能随机应变父贰。2月18日念湾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恃坚。行业内百余位思考者和变革引领者米,与120余家媒体相聚一堂叛极鞭,在“变与革”的大会主题下套完,共商“品牌与营销之道”铃定,把脉中国汽车2017抽讣。广汽乘用车副总经理肖勇界、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毕沪日、吉利控股集团高级公关总监杨学良鬼、福田汽车集团公关传播总监许翔阀、SWM斯威汽车首席运营官余波秸家沏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凸冲立。以下为发言实录礁扔丘:   互动环节嘉的合影   李苗苗览凯襄:接受张红同学的邀请惯。下午好!大家都是老朋友了踏鸡。今天在这里坡菏,首先我壮剩贺张红搞这次论坛窃秤吠。第二瞥伞,其实有这么一个机会让大家聊一聊降轻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遂尽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怠防靛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屉。对这个数字裙洁,我想每一个人钝改你,特别是管营销的人潮猩嫁,特别是管品牌营销搭棚、品牌推广的人干,我想每一个人都有很深的感慨嫌。   首先请问肖总豹芹淖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毯,也对您做过多年的跟踪蜂矗。这次请您上台府,我很想问一问库洗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌危叹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酬刹?能不能简单地概述一下烁骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迪:李苗苗老师第一个点名我捂戳,作为广汽传祺来说唾让顷,正如李苗苗老师所说的叹围,应该说是比较新的汽车品牌式。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痢、“两个坚持”搓,坚持正向开发和坚持世界级标准酿板。这两个中柿唐冯,一个是对产品开发的定位仇据,一个是对品牌的定位挪。   从中高端车型的新产品进行切入伟瘫,相对来说这条路走的比较艰难一点温,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赋洗,就是起步会难一点凡剂,后面会越来越开阔咆梯倘、越来越顺即睡将。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候康,内部也有两方面的方向效纹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怠,并且在市场上面赢得一定的销量辛惭嗓,建立一定的知名度房袜。另外一派的意见剑存委,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势票钾墓,从中高级产品切入隶逃。但是大家也认识到这个困难茅,一个全新的产品和品牌从中高型切入会,也就是售价在12万元以上疏蓬,第一款车型是12万元到18万元瘦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堆,我们意识到这一点了床。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大填,其实2011年桑受棋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扣如,应该说是非常艰难息令尘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楔。但是2011年梧绕蹲、2012年有一个词就是“坚持”碍,做品牌是做两方面的事情栖携。第一个是做好产品的品质咆灯,第二个是做好对客户的服务俯堑旅,以这两个为基础这五六年走下来晶盯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑被。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刃纺,受到各位媒体老师的厚爱拟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勾录。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题详餐龋,我觉得第一个是坚持罗料枪。在我们困难的时候不要去放弃骡尺,就是把自己的品牌形象维寄草、产品的售价回到往下行的趋势量煽。第二为了支持品牌向上年顾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务馁。   李苗苗零:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的登抚稻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伤勘。比如像现在的奔驰诲放,一百多年枷裂济,宝马疚谴挛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年结娶徊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌味拢许。所以我这个问题特别想问一下陈思英总税么,对于北汽来讲有奔驰的辉煌都汀铃,也有现代的销量坡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚀溯履,您能够阐述一下吗弦?北汽在塑造自己的自主品牌方面儡眷蹋,到底在哪些方面下的力量最大尚?   陈思英歉:谢谢李苗苗老师霸,非常感谢红姐给这样的机会抹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搜。其实不是妄自菲甭纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甩革傲,台上在座的各位都是大幅度增长深土琉,我们同比增长更高一点讣溜,因为我们来得更晚一点氦,同比增长8.7%空挞瞪。   但是我个人一直在想这个问题寸汇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峡。像奔驰去年是130周年澄卤恢,今年是131周年舅,我想这才是品牌瞄。现在我们在座的各位给客户提供的奈,我更愿意定义为商品瘦,我觉得是这样犬仆苍。   从北汽自主品牌发展之路来看泡四鲍,各位媒体老师和同行都知道设息递,2009年我们是收购孪窝、消化兴古冷、吸收了瑞典的萨博技术畴吨靶,当时萨博的93奠、95的平台和1.8T僵显稼、2.3T涡轮增压发动机的技术尘奉澜,我们是基于萨博的平台上靛焊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宦令。2013年的5月份侍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉印,大家对这个印象应该很深科敢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶碌唐,当时也试图通过萨博平台的背书谎倡搂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谴磁,因为我们希望建立中高端的自主品牌遁,当时的愿望非嘲眨好怕。但是事实上发展到今天寇箱篱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈参亩交。   但是没有关系灭女,2013月5月12日投放的绅宝D70屏渤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驼四。这么多年的坚持是在消化藤写、吸收萨博的基础上进行的冷规瞪,源于萨博磺、高于萨博凄伸,我们有奔驰谅习啸、现代合资的反哺帘锭扁,我们在人力事风、财力品泰钒、资源寺、技术律岸、研发宋、生产赫屏、制造方面官,都有很多反哺给我们廖烙,北汽近几年高速发展勘蹬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趣段,这一百万辆含金量是很高的妈侯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酿楼梯,但是我们用五年时间实现了一百万辆夸宦。这里面还有几个第一和差异化产品难忍沏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弧漠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翘宝。   基于萨博妊姆、源于萨博和高于萨博的消化天唯、吸收和引进揩懈,同时基于奔驰和现代的合资反哺焦,我们坚持为消费者提供好的产品倾水、好的服务霜躺烁、好的品质祟撬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裳堂迸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衫僚,比如中国新车品质(IQS)IQS蒂封、强制性产品认证(3C1000)答嘲此,3C1000即三个月的购车用户中秋拴垛,一千个用户的抱怨度是多少拐,我们的水平无限接近了合资品牌寂边犊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赌,希望有一个很好的中国背书抡疆累,给大家提供一个很好的产品体验宠、品牌体验和文化体验恐。   李苗苗廷等瀑:听到陈总的发言我一直在想嘎劣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO推,现在经吵唬看到“北京”的LOGO腾坝寐。   前不久纹,不去杭州是到处都有吉利车闭郡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杀,推出一款车就红一款车拖横。请问杨学良肛,学良也是吉利的老人了纶,一直在负责品牌形象的塑造脯内庙、公关凤、市场何考。原来我们也沟通过这个问题敦氮娩,对于吉利来讲收购了沃尔沃诲啡捶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铝,这是蛮难的事杯。刚刚陈思英总还在说萨博唱馅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栋祁够,感觉蛮纠结的寂勾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搂?   杨学良丢距醇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下几,第一是对标脑梳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桓魔。我们是坚定不移地在执行冈,而且到后来做博越狮唾嘎、博瑞之后有越级对标糠。比如我说开发一个自己的A级车狈捶镀,可能要跟合资的B级车对标窖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谩,包括研发取、制造怂美、采购藏辰囤、营销匪,我觉得成果是非常明显的天。   第二是坚持走精品车的战略柯潘。所谓的精品车挽清补,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搞痛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓬钒俯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辉恃,比如车的造型设计上面暖脱,自从我们在全球建立了四个造型中心伴弘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谦啃。既有符合国际的审美潮流申,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丸坛蛋。比如说在车的智能互联领域韶,在博越车上面车机人机互动的功能上眉搁拔,已经超越了一些合资品牌碗,这一点使我们感到非常骄傲危绍暮。   包括在工厂的制造工艺上揣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勃女、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卷拴讲,因为我们现在建得比较新抢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枫。大家可以看智能化程度最高的工厂煌陇农,现在实际上是在自主品牌的工厂中洽岗谐。   第三是一直在坚持口碑胳稿券。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗣鳖。这样就可以真正喜欢这个品牌狠塘腹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惦。   刚才提到了浙江跑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涉挪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桅,大概接近了7万辆浓。这在以前是没有的察,而且这些用户里面很多都是嫡钡里,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筛季。目前因为我们的品牌在提升绦筏经,我们的品质在提升纺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铺铝。这从我们同行僻甸,包括从传祺迪善、北汽的产品销售上也能看得出来瞧蒋舜。可能大数据调研氢,像一点资讯的副总可以讲讲脸拇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狈怠。   当然您刚才提到了在集团层面巨屠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰塑坤,同时又实现互补滴?这里面还是有很多原则献,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恫炯芍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矢傅纬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枢棵。沃尔沃是高端豪华品牌凰,是跟豪华品牌去进行竞争的钠廓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撩极另,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缄提、流程本歧、标准故,包括人才的培养和交流侩。最新我们做的一件事污,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掳拷锤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舱渴,可以说没有沃尔沃这么个老师秤,没有沃尔沃这么多年积累猾面,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痉美辛。我们相信因为这个架构非常新姆位,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酷杭炒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绅,以及质量再上一个新的台阶倾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枯寞。   李苗苗诗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挝凭洁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面统蚂,最重要的是坚持了哪些皋画凡?   许翔秽摆:谢谢李老师理横潭,同时感谢红姐给我这样一个机会既式矛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车图。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扒。   福田汽车是商用车企业涵祟疯,和乘用车企业还是有一些区别颇擂。我们主要的目标客户群是to B的腥杆崎,正如您所说郸袍,我们是1996年成立的茨,到去年是成立了20周年劣柿,通过20周年的发展刮俯,在过程当中包括您和各位老师的支持素,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栖裴鞭。在中国轻卡市场上熬,已经是连续十几年的第一了词。1996年在山东成立群,1998年上市纪躲播,2000年进行区位调整就来到了北京幕差脊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闻亢粕。我们可能把这个品牌是这么理解的儡宋,现在业界对品牌有很多理解的方式惭呜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营补。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中憋扁,所以我们从整个的业务流程上来看夸驼,这个品牌业务就是在其中的继刹。所以我们这几年在企业的发展过程当中吼粒痹,品牌也是在不断涌现喊颗始,大概有几个阶段蛊敛。   1996年是以轻卡为主导起,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心唷,用着正好”葱亨。在当年的时代抓住了市场机会华垃寄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驮握势。   在2000年之后常堑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阑,进行了商用车全系列的分娄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹿妓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搞会搓,这是一系列发展的战略谓。同时把品牌又进行了再升级始弘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钒绷哭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脯牌。   在这个过程当中夹,福田汽车不管是做品牌还是做企业涡汤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢华刹冈?一个是福田汽车在商用车范围里面疼摄清,就是在整合资源方面觉得还是不错的内。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哩,花了八年的时间跟他们谈合作硕兜娘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衰,生产的产品也是福田自主产品欧曼册特,同时和福田康明斯成立了50吴褐嗣:50的合资公司赔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广显欠、先进理念之外记,科技创新也是核心的一个点拒。福田汽车虽然作为一个商用车企业既,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比署醚,但是也是做了很多的工作匪萌涤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室短,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妇尽懂。我们统计了一下令,和乘用车企业也是差不多的蛾悼。   而且我们在研发方面暖孙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痉,这在商用车企业里面比较少见咎宛床。不管是先行的技术檄诗,还是技术传承方面都做了很多的研究吃绒泪,包括去年也推出了超级卡车跨燃,也是整合全球资源打造超级卡车茸。全面从安全度痞、环保方面进行新一轮车辆的升级渴玛疗。   我觉得总体来说吧芒略脸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唾,是一个有着锐意进取坏、远大目标荣掣授,是一个愿意为客户桨采、为所有的股东涛、合作伙伴省闪、利益相关者带来更多的价值毯,也愿意为更多的卡车司机鹅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庆。谢谢!   李苗苗矗举形:2016年一年有很多新品牌出现拾叔,也有很多刚诞生的品牌在努力郝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皑扦、宝马等。我就参加过场在北京的怀柔攻故忿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布些咀潞。我当时心里就想斯威蛮有钱扒槟够洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢公庞烩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酿?对于刚诞生的品牌恼,品牌之路有没有塑造的路径概提?你能不能简单地概述一下山?   余波淋博:感谢红点汽车和李老师稍蔬辩,各位媒体朋友和各位同行弄,作为SWM斯威汽车雄蔼摄,可能很多人觉得很陌生措,可能没有听说过挝漓,我简单来介绍一下怖喉涂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌睬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胸,7月份品牌上市钝,8月份第一款车SWM斯威X7上市现论缎。   今天让我来参加这个论坛态讲八,我们的心情很忐忑枫煎,我们是一个汽车行业的新兵渡,我们是抱着学习的态度来的敝夕配。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垦摄咸,希望多给我们一些指教丝愤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢部加毖?我们认为这个品牌给用户的是两部分辽,一个部分是产品的硬件春,也就是物质的东西弓抱鞠。另外一个部分是精神层面的柬糙滴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陌培刀,第二是付诸了一些智能化崎弥长、空间和外观赊镁,外观也就是在意大利建有一个设计中心苏,在外观上有意式的风范钮。   从软性来说动,我们要付诸一些内涵骋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啸得冗,通过植入意式生活的方式吼豆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搔蓬。同时我们也在倡导一些生活方式哨,通过软性的文化来塑造吝歉,解决通过硬件和软件砷偿舍,以及从物质和精神层面塑造品牌饰撤。   至于未来怎么走池干,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涵。用户实际的需求和市场的需求少鞍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兢钡浓,未来我们还是要跟着市场走额。   李苗苗爬雌:我旁边坐的也算是媒体人耙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了技。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牧?因为主持人给我了一些问题局,我个人认为不想问一些特大的问题罗弥悲,就想问问这个问题翟督怜。   付继仁拳貌福:谢谢李老师献勒,这个问题还是挺好的白。刚才您在问的时候荡泻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坏。   一点资讯是比较新型的资讯平台竿桅棚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缆浩森,我们是做平台如坟,不仅自己生产内容钙冷,同时全网抓取内容难恐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容花,再把有价值的内容分发给需要的用户毁,完全是自动化磷甜、机器化的康。我们怎么去帮助车企呢诽?我分享一个数字炉。   在过去一年览济,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的餐丛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梯汉鬼,第二是移动互联网的平台邵世储,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杠妊谈。很多的车企其实在做品牌的时候吕掸落,都会要求最终的效果沏闯。坦率讲壁爆,以我个人来讲这其实是两个事乾眉,因为品牌本身是非常感性的朔,效果是完全用数据有结论的塘感,就跟一个人去吃一样捂刑,吃了四个馒头饱了搅,不能说只吃最后一个就饱了冯闭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量究睦踏,现在我们有几个大的方向实踩,第一是更技术化的跟车企进行合作踞。比如说从去年开始副惯,我们跟上汽通用进行PMP的合作蠕烂。客户自己建了一个数据库夹美,就是把用户进行了一个分类公。然后我们每一个用户来到我们平台上蹭甘,他知道哪个用户对应了什么车型椒辩床,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懂,也就是把他们的流量经营得更加科学尽乡吕。   这个给到我们之后急,又发展成了一个新的技术驱动呸颁戈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多片垄扛,还是看汽车外观的细分多物离氰。这不仅可以推荐具体的车型固撬,也可以把具体的创意自动化花孩漏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幢缎,这完全是技术化的匹配揣稼。   第二点镁,我们是一个内容平台钮逼铆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冀,能帮助到车企做非掣好的传播需藕,有的时候这些内容并不能够被发现慈诚。现在我们把广告当成一个引子陀墙,不是一个执行的结果舵程划。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胎颅,进而把下一步的行为做好慰伶。比如有一个产品是一触即发铰叙,用户点过客户的广告之后朽点,我会直接给他推送相关品牌的内容裁霸无。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起布辞,再去看有没有点这些内容扒偿,有没有评论堂、转发谱疆赣、收藏赣湃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为从娥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漆蛾,把广告和内容进行打通缴咕姆。   第三点檬笛渴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景科拌凑。这个场景是有时间沦沸适、地理位置和非常多大量的内容和数据苛察,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胺某耿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堵频何,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碍肺黔,或者是去日本还是去韩国旅行誊绢。这些并不关系到最终的销量提升多少掳偿怒,但是可以了解消费者在关注什么商,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲较考,一方面要通过你的技术速、数据实现更高效的转化池貉工,实现现在解决广告主的一些痛点邪。同时要帮助广告主把服务做好发惠,说句实在的都是服务用户妥禾狮,我们产品的用户也是车企的消费者海,怎么能够把这些用户服务好讲席,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值麻卑剿。   李苗苗茎黑:付总说得很好嗡到,借此我也想说几句荚沃钒。我看了一下尚深,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人须琴赴,也有一些厂家的朋友胸,我们每个人都是汽车人凳巷。   我在想诵,得益于这个好的时代蹿技,既然是说品牌侮凑烧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情径亲冠,无论你这个媒体叫什么名字帽枯,找没找到自己的定位蒂维麻。无论你这个汽车是什么品牌方,你的用户在哪里患。过去几次会议主持上都说四个W途,也就是我是谁仿、我的用户在哪里里、我为用户在做什么扩些、我还能为用户做什么缓。包括媒体也是一样舰呸,我是谁(什么媒体)虱乓,我的读者在哪里疮,我为读者写了什么样的东西台差,读者看不看开苏骏,这是不是你的读者群要看的归旦虎,最后是我还能够研究我的读者嗡筒、研究我的客户怂蘑、研究我的用户扣,我还可以做什么非。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裴挺偿,一人问一个问题就结束财硷。   请问杨总妥甸,刚刚说了这么多壕泊,就一句话扰褂乏,什么是品牌兴捍萝?我们说了半天品牌糜搽。   杨学良嫌陵:我觉得品牌就是价值仍床讥,消费者买你这个东西值不值苹械,如果他觉得值了田疲修,就认可了你的品牌孙。   许翔阂:我就按定位的理论蚕,品牌实际上是一种品类的代表埠宋们,消费者是用品类来思考悔,用品牌来表达忱店既。   肖勇欠:因为我是做销售的便犯握,我可能最直观的印象促忌,我觉得品牌首先是一种价格奶铃、价值体系霉体经,同样的产品能够比别人卖得更贵荣,别人还愿意买我的惶迫晤。同样价格的时候荆菏,别人的产品卖不出去乔褪,我的产品能卖出去亮将冯,我觉得这就是品牌烤猜库。   第二寂,我觉得品牌是一种文化辩纫舶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膝菇,但是我的文化能够吸引他韩轨呵,我觉得这也是品牌的一种表现翱窃驮。   陈思英饺狠:品牌首先是无形资产司琉剁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搬能。第二也应该是产品乳,可能是一个标记斡呢镶、标识灸仁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苗,在人脑海中所有的记忆芥。   其实品牌的英文是来源于MARK挫,就是在没有货币的时代物物交换的时候韭胖篙,在畜生身上有一个MARK托嫩柬,Market就是营销画腊涪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岁醛响。有一个比喻理俯,品牌就好比像银行储蓄暇末,储得越多品牌价值就越高抬。   余波炬停剁:我觉得品牌在直观来看就是商标发,另外是产品落吉。真正给用户留下综合印象的是产品寥、服务和文化的结合霉,以及对用户的印象及感受就是品牌馆暗彤。   付继仁劣:我觉得品牌到现在这个阶段贺舱,也是一种共鸣县,像营销1.0是以产品为中心处和,营销2.0是以消费者为中心麓纫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心形亩,这三点都离不开品牌脓括航,但是代表了品牌不断的升华浮伤狈。同时品牌到今天来讲蔫烤狗,不简简单单是一个口号炮、标签盯、LOGO欺镜,还是一个行为准则楔非晨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逢岭铺,还是每一家企业石随蹭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务湿联,并且怎么样高效地执行和检测洼搂缴。   从这些来讲廊开凡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寥窍,如果想清楚品牌一定能做好暑,至少能够对我们服务的那些人做好龋,那也就足够了埠郴。   李苗苗额:今天能够主持这场论坛挺荣幸的确。关于品牌几天几夜也说不完蹈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌算,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌群。   谢谢大家在座的聆听坟群逆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧谩:李芳 版权作品拈磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载韧殿,违者将被追究法律责任截举为。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凭虎,车市销量连破发展记录籍,这也是问题的时代邢,多元化驼、碎片化旧肌,对整个行业提出了更高的要求缆司。一切都在变蚀成,唯有不停思变方能随机应变穗澳。2月18日讹鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶。行业内百余位思考者和变革引领者逼割眠,与120余家媒体相聚一堂烦念咯,在“变与革”的大会主题下念,共商“品牌与营销之道”挨家江,把脉中国汽车2017磋佃芹。   东风标致总经理李海港梗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼎须芬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸽峦焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仿凶、奇瑞汽车销售公司副总理范星褪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动就。以下为发言实录焦肺秤:   互动环节嘉宾合影   主持人淋:2016年是一个销量大年唇,更是一个营销大年庇。从二维码营销到VR营销坞,从下沉式营销到自主营销围,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逆咐,广而告之悄悄地变成了城会玩韶,车依然还是那个车沃钠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盾? 第二场论坛的话题为盘:中国车市新战国趣,车企将如何做营销关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇村:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流飞,现在重担在我身上槐,由我来主持第二场论坛煌,和各位老总探讨如何做营销苏奋露。   因为第一场是说的品牌坦焚邯,品牌建设也是非常重要的一环靡,我们现在就把品牌这一页翻过去辆唬,就说一点营销其他方面缅讥,比如说跟市场荣、营销相关的一些事情侈。我们今天的这些营销人俏纲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喀迹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忍,因为他是面对着全世界最大的销售市场力息创。面对的是最高增速的市尘叨薰稀,现在技术和产品快速迭代毋珐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性号,所以他们是非常幸运的岸冯痴,十八般武艺怎么耍都行行阑板。   同时很多营销人也在自嘲抒,其实汽车营销是最苦逼的一群人僵磕囱,因为我们面对的是世界上最全的品牌勉本,我们面对的是最多企业的竞争雄每,我们还面对的是最难以琢磨的篙潭、难以把握的政策环境和最善变的消费者扑糕郸。   当然了我们这还不算最苦酷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务塘埃帆,所以这样的一群人的所思所想醛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甩劣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毙提,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溺糕。   汽车品牌最新的一个品牌定位溜,在座的应该就是汉腾了阿埠林。请问汉腾汽车的副总娃仟骸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裸,您给我们简单总结一下皇鹅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的让嘉?   于晓东县程:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会路皑,让大家来了解汉腾汽车赡。汉腾汽车目前是全新的品牌示,2013年11月份成立模,5月9号品牌发布火,9月6号新车上市暴据,第一款SUV产品汉腾X7岗阮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟插随,本着向同行和成功的标杆企业去学习樊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揽你。   2016年对于汉腾汽车总结来说棠匣,第一点是品牌发布盟,这是做市场的开端彼署。   第二点是渠道拐,对于新品牌是重中之重的工作评,渠道顺利打开的局面承,签约181家和麻蓝,正常运营150家掠鼓枪,渠道作为做销售最根本的工作逗邯次,没有渠道缕、没有服务市挺,消费者也无法触及和体验搜喇,对于一个新品牌这是一个开门红诵恭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汲辰癌。   第三点是在市场上维顾感,市场层面上重点资源向一线倾斜描癌,资源都花在提振经销商信心炮茅、帮助经销商达成销量上涟,因为作为一个民营企业蕊,作为刚起步的企业女篇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仟苛,支持了经销商的销量举甸。在品牌和市场的方面揽菜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘉诧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑患肛必。   刘小勇獭朗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娩,汉腾除了自己营销的亮点之外容评,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拷某,或者对您的触动是比较大的鸽疗?   于晓东帛:做销售在产品力表达上饥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帝乃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椽疽,在2016年都说是视频和直播的元年佬摹权,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殊欺剩。包括产品试驾挑战的活动吹褥,也是和斗鱼做了直播的活动搂。在我看来在消费者了解产品上徊块,可以随时随地肩,而且是更加有渠道客观了解一款产品骗。这对于做营销来说涂苯拨,既是机会版交亢,也是挑战盗砂匆。   刘小勇响蜕:请问李海港先生弘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屑,尤其是传播的环境念短、传播的手段低瓜、传播的模式发生了翻天覆地的变化亭姐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幸?   李海港超风:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敬跋肠,在新技术拉楼、新人群和新的竞争环境的驱动下叔,媒体处于变革的时代艘潭,原来的架构碎片化了铂绿,新的架构正在建立入丧橙,当下处于这样的时代沁。很多事情是这样的趋势硅,原有框架维持很多年翠,突然间环境变化之后碎掉了怜滇惶,再重新建立新的架构阮霉蛙,万事都是这样的道理不。现在媒体环境是什么样呢校瓦裁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)几。这样可以导致媒体的平台化涩巨,另外是媒体人的职业化或个体化乔朔毫。   简单来讲泊焙,我们以前是自己做东西风泡百,自己在自己的商铺里去卖并。现在不是了蚀愁,现在可以自己做东西传朝驴,自己去租商铺慧敲,有的人专门提供商铺淘尖桐,有的人专门做东西艇戒奉。这样可以做专业化的组合峭羞耸,效率会更高笔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抡,红姐以前是媒体人戎,现在有自己的传播平台拖,也借用了社会化的平台湾,把最好的内容输出嘶,她做最专业的内容白空乡。我想平台也会用她的内容如疙,未来的板结新的架构就是这样的抢。   在这个架构下作为厂家要适应欺轿棵,东风标致已经做了这种尝试南挥歧,去年把我们的公关公司能力削弱公先,因为他们的稿子太硬了缚救,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叹,从专业或从第三方的角度看待东风标致唱刀刷,我想他们的稿子会写得非忱龋好克魔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茅,这是未来的趋势提科沁。   刘小勇涩:我听到有一种观点塑乃匡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西词垃,我就抓住了更多的消费者陌肚,更精准就负娜,我的销量就会增加啪拾。但是有一种观点认为阜极软,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沁?如果总消费需求没有增加玩登,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后归伐秦,是不是大家又打平了形缆圣。就像一个剧场理论湍邪,原来都坐着看戏妒淑,后来都站着看戏了唇,其实看的戏是一样的敢。请问奇瑞的范总发,您怎么看这些新的手段醋蛙擒、模式对销售营销的作用价娃?   范星踏陕:首先感谢红点汽车并、感谢红姐描貌,也感谢刘主编捅诗。实际上前面两位老总谈得也挺好片署,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涤谜。   说起营销梅艇吐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颓。但是从营销的最根本沉篇梦,还是回到对客户的理解瓜涡。我们最近几年对于整个汽车市澄凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惦惠,最核心的是我们看到了两点变化呛毁秃,一个是围绕客户端的消费升级颗灵阶,第二个是客户年轻化的变化堡倘矩。这两个核心特征的变化稍暮囤,带来了所有客户需求的变化舶木坏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睬衰猴。   应对市场的发展弧维强,我们称之为整个自主品牌的发展鬼兄,包括奇瑞自身的龟嗜,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣沂脚洌快底,年均增长在40%左右的增速笔窟割,所以说基本上属于原始增长的阶段立。奇瑞从2012年踩荤、2013年开始进行战略转型绒法,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓄土,我们做的核心是提高整个产品的品质镐,是我们整个战略转型的核心撬徒泞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琉汾邦、好的服务娜丰。2016年我们已经进入到2.0阶段喂兴微,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赋媚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恒间殊,整个2016年集团销量也突破了70万辆高帆,增速达到28%眉,国内市场超过了36万辆裤,也是过去五年来最高的一年连鞠借。国际市场中录,我们2016年实现了出口8.8万辆响籍卡,也占到整个中国乘用车出口的1/3壤,也是连续14年中国出口第一的车企赎。   我觉得取得这些成绩袍,销量数字是一个方面赤完,更重要们倒、更为看重的是结构的变化券供,第一是企业盈利水平的变化宛,为支撑企业未来的良性发展筐土怒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饱。第二是体现我们战略转型的成果阜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可同嚏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚂提。第三是客户结构的变化该里歪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞎奔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氨,实际上我们更关注的是除了规模的变化宛洞新,当然营销数字很重要穷。数字背后更关心的是这些结构的变化捞,怎么产生这些结构的变化乔风?从我们自身对新一代消费者的理解扑烁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梗板。   客户体验的三个方面我们一直在做努桐,第一是产品体验姥朔蓉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沉,行业平均大概在35%嚏绞,奇瑞可以做到25%甸汀贯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崔,今年还会陆续推出更多的平台家欢。当然平台不简简单单是全新车型的概念妇。   第二是品牌体验蔽柯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵释,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通套魏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销煌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了破体缉,现在很多企业在做营销过程中视频鹊挺玖、直播方式应用是越来越多了弯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加和蓟潮。今天消费者接触信息的方式发生了变化吞信楷。   第三是整个销售服务过程体验的升级慕枪碱,在2016年网络规娜祝和第三代形象店的升级沥茅,为了保证客户体验的一致性勤谴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甭彤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幌当、优质的膳麓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菠膘怠,这是我们正在做的芍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解籍,谢谢!   刘小勇荆贤:谢谢范总峰补,现在的汽车营销无论是从手段惦,还是从模式旅贬,包括内涵都已经发生了非常大的变化午岗。我顺着这个话题再往下问一下集,请问刘晓科总蛾惫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论焦、营销套路驶旧,您觉得现在还适用吗戮缸裳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艘?   刘晓科缺高:刚才范总览谰烦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势表魄惯,因为这里面在我们整体来看舱掂,其实我是一个新的营销人册孝,刚刚在这里两个星期亢。我以前更多的经验还是做用户蔡,去看用户的发展奖禽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播希朽脆、网红瓷霸、娱乐化硼,甚至还有用户的碎片时间娩。但实际上反应了两个变化悼,第一是用户浏览的轨迹改变了吠,以前在PC时代洁庇,大家基于浏览器阅读录。所谓浏览器的阅读锰卯,对于从一个网站跳到另外一个网站菇恳培,这个成本几乎为零杆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滴,只要在浏览器就好铰。PC时代弓绘趣,网址退榷、网站孙、浏览器是值钱的配化。   对于移动互联网杜巧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幸,对于微信小程序也有很大的期待未静,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涕号。最终来看镀描,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流款轿憾。在这个主流的前提下坤埔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啤。在这里出现了两个问题免宋,也就是时间的问题毙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幸奈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的九锹。如果是比较泛一些的资讯或APP簧,如果中国互联网网民用MAU看丘,月度覆盖量几乎全部覆盖币轻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU头,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峰苔肮。但是什么会不一样臀阀焊?就是时间辫毁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脊,我也高度认同一个观点汞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓟烷燃。在这一点来说肆,我们的营销不是去抓住用户府吴哇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恒全蔡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起施撂。   基于这些理念的变化瀑淑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卑突好,而现在发现专业内容看得比较少一点钙丛。专业内容对于用户的阅读举,可能是女性就不太爱看社,覆盖用户的时长就变短极。什么东西会长呢碗师?从2016年躬刚搂、2015年的情况来看板匪诲,我们发现基于娱乐营销的网综时间赌珐小,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骡思,因为可以更好地去占据用户的时间细度踩。比如说我们投的一个网综节目峰骡科,可以有2个小时以上的品牌露出时间挥盲。   对于用户来说溪坛仓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起川,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要马。无论是线上的败筋,还是线下的户。   另外一点俗豁,我们做了一个用户报告狡拆,会发现用户现在在看车的过程中羡坪鼓,比如专业的导购桃,发现用户的时间胖色、决策变得越来越短洁,对于专业媒体用户来讲屡,用户平均决策时间是108天惶悄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秒,这52天对于内容的需求是很轻的嘛伺,包括频次是很轻的森录段。从52天开始一直到97天瓣色,基本上是从几款车的比对到交付定金患取衡,因为提车还需要一些时间俺柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熄俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接古司。也导致现在的自媒体更火歌喷逼,因为大家更相信人熬,也就是网红的力量会逐渐发挥迷,包括IP的力量锤谩。   营销的变化是跟着人走的荆豢,用户的体验奋剃陇、用户的行为发生了变化凛,我们的营销一定要适应用户的改变难膜匠。   刘小勇虱霜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袒硕陌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笛藏傻。想问一个跟豪华车相关的问题檀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的具牵净,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妓厢彻,从超过10万辆到两三万辆的都有挪饭辆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脆俱逼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壳?或者会发生变化吗案粉?会发生变化的话簿糖,是什么样的主推力量来促使发生变化阑僵璃?   王顺胜脐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聘甘辱,作为广汽讴歌这个豪华品牌酪侩,去年4月份才成立了新的事业体制梗显。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搔辟,10月22号四驱上市哩透松,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布率琉。   从去年一系列的举措坊诚亮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孔甫蹦。像主持人刚才提到了俄,怎么样去改变格局睦?作为豪华品牌在中国鹅库醛,像ABB进入中国市场比较早壁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啡算困,其实我们也做了很多思考浮,想跟大家分享一下逗虱。   第一般辖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贺邯,也是十年左右的时间簿,也不短收滔尉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晦乒。作为这样一个品牌要找好自己的定位裙,我觉得是特别重要的惨那肛。我们不是说跟谁去竞争蚀袭丰,而是在豪华市场找到适合自己的位置馅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娠,包括在上海搞了大型的上市发布会蔼,在上海中心进行首秀高。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丢谷娠,这也是用来提升品牌的嫡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恭。这一系列都是来提升讴歌品牌的计悔俏。   在后面的发展上斯惜,包括在2017年也做了很多的思考酣括,就是如何在营销创新上做一些突破瘦。比如说植入了体验式营销雾蛊妥,包括即将上线的体验店闺寡,可以跟移动互联和终端伟岛,包括一些PC端进行一些互动卧。包括很快会引入管家式服务逢,让用户真正能够感受到服务和体验揭蚕徊。管家式服务是一对一的慰村,能够让你感受到有针对性冒兑帛,并且有温度地触摸到服务的形式诉纫说。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猩价,我们在形式上也进行了一些创新此叹。   尤其在内容上面鹅啤邓,我们以内容作为引擎蓝酸,创新作为驱动相,作为后来者品牌怠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置第。至于格局会不会变化冬雀华,其实每天都在变化持捞送。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局删哺唯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聪淳桃,我相信之后会在变化当中不断求变谰。营销泪非冠、创新不但要传承好的东西乱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腔,跟大家一起共享一下设。   讴歌作为新的豪华品牌点虎堂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牛惋,希望在座的媒体以后多多关心床讲素、多多支持睫呈,一定要让它取得成功趣簿炔,谢谢大家!   刘小勇潜共:接下来有请江淮汽车李总吓酒噶,咱们聊一个关于2017年的话题蛊下,现在年底旅慌杆、年初做营销的也是做足了功课砰化,关于2017年市场的预判沏。能不能把您做的功课分享一下勒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卧构就?   李建华颇凸:小勇这个题目“袭击”挺厉害桶愤,营销这个事在台上讲猎灭,对于2017年的营销还真没有想得特别细撕。对于营销河碘倪,以前讲欲文明其精神效,先自野蛮其体魄突鲤讼,营销在中国还是跟认知相关尺坊,属于文明其精神发展之内的力脊舶。营销在2017年来讲疗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹅炼,全球规模最大斤爬,还是保持增长虫篮飘,需求会很旺盛陀,同时也面对着一群非常不确定的消费者拭垄加,这些都是一些确定的因素概。关于不确定的歼俱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi某毖,这使很多事情产生了不确定性传水且,也使推广方式产生了变化娥。在一个变动的世界里要想做好功课坝,关键是有定力把握好不会变的东西锰赌卑。   就江淮来讲帅陕,2017年一方面会更加关注用户的需求凳抽。因为从做营销来讲捷眷噶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竟。一是用户看到产品项椽胶,如果产品很美好碌琴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入物得搽。第二是当产品出来之后污钝故,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霞脊晶,如何让消费者跟它产生很好的接触衰、接受它骸垮柯,让你的营销做到有广度降、深度和温度独醒蹄,这是营销人需要花功夫的地方撇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量达身湾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称嘟奖溃好的保留和记录下来宋,强化终端的执行力古稍极。这是非常重要的囤,当消费者看到的车是处于被管理的状态慰,他就会有好的印象陌庞伤。如果是管理失控的情况黔匡,就会认为这不是好的产品开椒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理提迫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陀,这个产品是不是他所需要的隘钨,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗅双灌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菩,现在已经不太需要你告诉我什么了杭,往往会更注重你提供给我的事盗,是不是我真正参与过的缸借头。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV十腻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论播。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV精?可能现在需要一辆高颜值投、大空间钎、强动力粮甘谩、低能耗悲财难,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肌认,所以2017年上半年会投放一款S7肩氦蒋。前面的消费者参与了意见稀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诞哺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炭,形成了共同创造的氛围怯碘捕。往往共同创造的东西驴肖痪,我觉得是消费者乐于接受的东西够。未来共同创造铆路,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度如。   刘小勇咕窃狈:非常感谢李总芬帅咎。我觉得现在开论坛叉懈,最难的是请嘉宾菇段敬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾推计献,是嘉宾请来了之后不给时间说耙。今天这个恶人就让我来做了叉,咱们就不说了被柔。   最后请每个人回答一个具体问题德楔信,刚才进门的时候有一个调查充,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屎掏?我们从于总开始骏檄陀。   于晓东缄:我觉得2017年应该说挑战大奴炊,期望更大缅,我更看好细分市晨姑啊,因为我们也是做SUV的嘛傲,我们更看好SUV市场的持续增长谦健井。   刘小勇南剁妓:全行业增速去年是13.6%祷穷普、13.7%龟。   于晓东钮:我预测2017年是10%碎。   李海港渺:8%艰桃虱。   范星钞泼:我就说一个数示,虽然说一二月份看到环比有所下滑巷齐碱,但是看这个数实际上同比还是增长的吧幢。本质上今年不用担心警,我觉得还是在8%到10%之间抨。另外最近看到1月份的数据出来了必,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碌,这实际上是一个分水岭磁亲,一个很大的变化朴。   李建华祟:我觉得应该在5%到8%络踏可,可能会接近GDP的增速裳效偏。   王顺胜排:我觉得整体会在8%到10%以上阂绩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牟设扦。   刘晓科兑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趣奈,我觉得再加两个点是8.5%丝朗咆。   刘小勇叮氓密:你更准确了鸽悔模,到了小数点后了钎嫌。非常感谢各位老总的精彩分享那红。就像李建华李总说的井措,咱们说到汽车营销人苗,媒体界有很多新词来形容瞄狼,像野蛮执行力或变态战斗力惮惯、狼性文化等等肖炼箱。其实他们是一群非常善于思考的群体橙,他们的思想的深度决定了在行动的效果矩肮当,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钠屁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滦皑苔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳 版权作品羌畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟诵蛊,严禁转载肌,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日但,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炬诗簿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尽搜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溪韶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耍独兜。以下是北汽集团党委书记攫递、董事长徐和谊的主旨发言卯。   徐和谊恳:尊敬的何部长挺烯惟,尊敬的各位领导醚虐,汽车界的各位同仁防慰雄,还有我们媒体界的朋友们材,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宪,探讨汽车行业的发展话题采夸摧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撇,这一年间我们先抑后扬村仓栏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脚篙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鼎胳貉,最终以产销2800万辆童畅陀,同比增长13.65%的优异成绩芥鹅币,完成了一年的一个胜利的答卷吓鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藉霖缮,为不断探底寻求新方向的中国经济办街,可以说去年我们再添新亮点秽钎触。成绩固然令人欣慰耐,然而先贤有言软熄宝,一切过往皆为序章捷。今天站在新年的起点上回望从前掀汉,我们发现深沉变革的暗流涌动奖隆,启迪未来的创新发展领撑距,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劳仑痢。   亚马逊无人超市惊艳登承茁ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湾稿钒,提振实体经济箭在弦上莎,消费升级引领我们全新的商业文化时代墩,技术哎、商业模式旅拖羌、国家战略岁殊耸、市场结构结合在一起捞突,这种更替的演进玩午。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翰,正释放出巨大的改革能量蠕沥,正引领我们整个行业迈进全新的时代腑。   一是技术模式在不断地创新歉眯昧,汽车行业转型正在进入落地期恰矩舞。最近几年在互联网廓萎脖、智能化捷呵、共享经济等多方的洗礼之下阂绘,汽车行业正在同创新中被颠覆者姥卧橇,迅速地转变为创新转型的主动执行者天孰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟较,日系车企抱团开发人工智能技术拓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仁驶,可以说剑指出行解决方案先。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钞,在新技术辉宋哄、新模式领域不断落子迹槽圃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梆灰党。   二是消费升级泰诚,品牌之战成为未来的新机遇故默。随着互联网思维的逐渐渗透斧淋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞍倪千。情感价值想、消费文化敲崇、消费者价值观越来越得到重视媚,网红营销旱提、二次元营销峰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镀溜虏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魄拣,实现产品表达与消费者价值的同频共振浆痕斗。   另一方面浮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慰踞,为自己的人生价值代言艾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇何。   三是提振实体经济祭磷扑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涝土痕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弥,就是提振实体经济敛。其关键在于制造业转型孙绊,转型经济学的研究表明揪仆媚,制造业转型中产品技术固然重要两恼,但管理体系更加重要离裳籍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赔砰、网联化建设较腾,就越能发现在信息化建设这种大背景下煽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畅晌。前几天我看到有文章提到擒菊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佰僚立。这样的提法虽然夸张颠修,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枫,我想却是切中要害的祈偿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铝乱,随着提振实体经济逐步落实啼泪慌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键技。   四是政策变动从经搁,新能源规模化蔬泉、市场化成为未来的大方向噶敦擅。2017年新的政策正在逐步地落地曝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挎冀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境具,行业准入规则贫炮、动力电池规范条件等政策的制定胜,从各个角度划定了新能源的市场边界冷沙救。   另一方面廖菠,碳配额筷、双积分党酗如、新能源补贴退坡洼额襄,无不要求新能源发展要还原市场化手段此亮券,聚焦核心竞争力釜矗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盒好酚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斯惋玲。   纵观整体形式的发展狠如欧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上先。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矾抛。数年之前滩,面对互联网行业的冲击亭刚,我们以为我们只是需要一个互联网+蚂尾盖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挽奖夹,还承担着国家经济转型的重任本扛盯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郎狗荚。这样的多重任务珊撂惧,给了我们新的挑战炔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骑。   面对全新的形势麻蛙,面对前所未有的机遇与挑战胃娩胺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向色。我们将锐意进染唷,大力地发展创新精神慕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杭恢,在电动化睛悔、智能网联化边蜂、服务化壤弹倍、国际化等方面加快发展步伐恒郝拖,不断推动新技术赊颊、新模式的落地生根烙,不断地发展新能源汽车妮搭挪,还原城市绿色健康生活次渡。不断承担经济转型任务通,推动传统制造业的升级绍锚。   面对未来无,我们将在以下几个领域寻求突破含:   一是加速智能网联技术研发溜将棵,打造智能出行的生活方式蓟芭耿。2017年拉斯维加斯的CES展上弛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郸潭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作方蕉。当然不只仅是和百度轿剿疟,还有其他的国际国内的公司丛艰单。未来瞄准智能驾驶沛顽、智能互联扮、智能座舱等内容稀撩霸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篇酸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姬奈蓄。   二是加快新能源汽车产业化泄路,践行绿色环保发展目标亮俗。在新能源方面评炼,北汽秉持环辈纾靠大家的理念辽,不仅造优质的新能源汽车产品鸥圭,更要造消费者愿意购买的新能源产品水咕露。尤其是在补贴退坡孪、行业回归市场的大背景下侥,北汽集团聚焦资源浩独惋、聚焦技术氰归、聚焦产品荷盼、聚焦市潮莺ㄅ帧,四位一体严密把关整个新能源产业链拱貌,为消费者提供既有颜值啥娠葛、又有内涵的可靠产品陋眠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念效驰,共同守护美丽家园懂褥胸。   三是加速国际化资源整合港棠艾,实现中国品牌的全球化仕修。2016年空恋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涣浅,实现了北汽国际化侠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颧氯废。配合国内的合资品牌宪擞,服务于全球布局研发基地份,北汽全球范围的资源整合玖寒擂,已经进入了研发超、生产淘谴橙、销售雹炊嫂、金融鲸间铆、人才和品牌全方位互动的良性循环埔侈田。   面向“十三五”顽葱冒,北汽将继续深化拓展东南亚短挖讣、北非悲兢、中南美痰、东欧等重点市场的产业布局回,使中国品牌的影响力遍布全世界卫陷寸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摧。   四是坚持服务化方面每蹿截,推动制造企业转型升级把亲桥。服务化既是国家经济转型的方向缮吃旧,也是北汽自己产业升级的主要目标豌。多年来我们在金融鳖赋、产业投资陵幻、后市场琴绵、出行服务等领域多点布局舶规地,随着时代向智能网联方向的发展苹忱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蚊乡。构成从业务到管理体制恐短,再到基础设施的科学发展体系迹返,不仅提高了资源的利用效率募细,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驶毁。   各位领导魏烯被,各位同仁级,媒体界朋友们另鬼讥,闻鸡且起舞加搪,风好正扬帆趣犊嫂,新的一年已经到来地,新时代也正在开启机遇的大门氰萝,让我们携手共进伯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫掀送:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卡触,长城汽车累计销量达107.45万辆呕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞳婪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棋,其中哈弗H6占比超6成仁薄,达到了58.07万辆龟彼,同比增长55.58%遣菱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻得佩,2017年2月19日妙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动切。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宪轰,我国汽车市场销量首次突破100万辆围槽,高速发展25年后的今日拢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娇了驼。中国自主品牌已突破百万辆顾,那么能否乘胜追击逾越200万褐、300万的销量目标涤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橙佰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中船,用他的话来说溯炭,“这是很了不起的一点描头吮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磋锋灯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面规,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胳,从另一个角度来讲苗肠烽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来焊。   安全喂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功储,分析其中最重要的因素狗观,魏建军表示洗,回到20年前害湘岸,受到成本和技术等方面因素的影响淀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位车鞍。而当今时代烘呛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矫,其比重也在日趋增高凶挎使,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了党茄。他还透露副,2020 年哈弗将总共投入300 亿元购慨,打造全球化的研发体系尽蹈烽,在主垦仑类、被动安全技术全哀苦、智能互联辆皮、自动驾驶等方面性,形成领先优势芬连券。   说到自动驾驶技术申落,放眼全球汽车行业摩撩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涝弯。哈弗将采用北美些仿硕、印度湿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邪嗽枢,据他透露寒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拎烘,目前正在进行路试锈锤,有望在2020年后投产抢。“我们的最终目标培屯,是推出完全无人驾驶的控悲、最安全的 SUV 究。” 魏建军说到帘枪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胖,魏建军说到才,2020年敲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骡规。对此领,哈弗规划了四十余款新产品级豹锈,覆盖全部的SUV细分市场腑。到了2020年彤裴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标车鹃羞,在规模上超过吉普竭绕、路虎甲,成为全球最大的专业SUV品牌绥浦蒙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘫绷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烁,魏建军回应道梦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曹,一方面要靠产品快速地更新迭代草郴,另一方面则是丰富多样的产品规划富响,这其中就包括新能源方面的建设火乏。据悉投梁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梆嘿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痘竞充,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烩拘邦。除此之外抱穿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱斐骸,目前正加速推进全球化商业的发展速菠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棘仿松。   2016年奶疮殿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展常浦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑麓贯:WEY登场之后哈弗应如何定位默?魏建军在现场表示哇痉钡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欣诫。相反凳,哈弗将全面发力15 万以下市呈刍谛凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场燎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梆铰,而“聚焦”就是集中资源贺塘茫,打造产品和服务的差异化优势徘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘦啃啃。先做强畔毙、再做大玩滑,这正是哈弗理念的核心所在净煌赌。在盛典现澄燃俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蠕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闲低炒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持级睛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秸碍掳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尺犊任,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烽。据了解承等,长城经常组织经销商团队去日本考察很,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卉。这正与长城的发展观念高度一致箱史裸。魏建军透露渺饶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沏摩嗽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酸虏佩,经销商们也未曾有过动一健,这正是“稳固”所体现的重要一点特缆。   长城汽车总裁王凤英表示蓝尘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霖导骏。 她认为虎坝,良好的厂商关系是相互作用的竞,只有让经销商满意苏,经销商才能够让消费者满意惩巾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歌肪卫,这是层层递进的作用效果韧丘题,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿夏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宫杜娃?哈弗给出了自己的答案冗:200万的目标即可上路蹲邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今测,在新能源汽车补贴退坡后虑烂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酥,这个数额占车辆销售价格的40%沏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响草季夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续败?未来郡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呕逻堆?2月8日下午抱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丁艘,2016年好窖毫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势导堪。随着核心技术差距的缩信鸩妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巩堆。但是料,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孰熄,巩固和扩大这种优势灰粗,还需要政策刻答、制度和市场三方合力霓困,打造可持续的市场化发展始柬猴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韩,但是从已知的美国鹿行、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窃示署,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗓逼朝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趟深黎。同时扇吃,公共类充电桩接近15万个的发展规模掂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诬髓事。   “走在世界前列霓,不仅是体量和发展速度位居世界第一乘悄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挝菲。”许艳华表示帝冲,经过近几年的积累瞥躺扦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证测、制造和营销的体系能力介坊毙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变璃僚,产业链基本完善膛翁寒。整车巴铆、动力电池莆、驱动电机系统性能大幅提升残泛灸,市场主流车型的动力性杆凶、续驶里程贡息、能效闭哎脐、可靠性啼埔坝、舒适性明显改善管,整车旅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祁式老,新能源汽车市场覆盖率提升昆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狸绞邻,占世界市场比重约为50%善焚。按照已知的企业规划兔莫,在乘用车领域屏琉,2017年我国将有73款车型推出纯龟,进一步满足市场需求赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步币,整车单位公里行驶成本也在下降慑椒李。“20%的成本下降县匠舵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价把,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咳眯。”许艳华对《中国汽车报》表示皋坊诲,在规模扩大成本下降的同时鹊柒,市场竞争下之下睹吮谈,企业会做出有利于市场发展的选择烽忱,也因此奇蔡卿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缆腑氢。   许艳华判断具勉睹,2017年蠢犬耻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剁,预计占比会突破70%铅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扩每衰,充电基础设施也将继续保持快速增长滩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涵粹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黎,在此框架内敦碉,到2020年殴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炯孺抱。但是补贴退坡后怎么办蓉嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动噶舵超。”许艳华认为嚷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祈交柿,让新能源汽车使用成本进一步降低孺动芳,才能保证其持续良性发展拾弟汲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焚五。目前鸥儒,无论是整车犬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忻,剩下的就是政策实施好的问题耪驴绣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辛。”许艳华强调散凸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系良,2020年到2025年是重要的过渡期卤搪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫡泥篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傲,这方面我国也走在世界前列窖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薯晦,进一步落实国家新能源汽车发展战略谩撅,保障车辆和使用安全舱克膏。   不过盘抬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篇淳签。针对《暂行办法》暗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笑贡屡、10%和12%的比例骗,调整为5%荷轮、8%腔恃、12%的比例肠,并允许2018年狄骑瓷、2019年负积分可延迟一年抵偿狗瀑。同时罚婆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜗吻,丧失中国已形成的比较优势筹胳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用繁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台告就耐,以便企业开发和商业计划的制定枯茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛桔汝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时市蜡偷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景繁。犹记得2015年7月饱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车累馆苗,并对这些汽车的车载软件进行升级甩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冀画眉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机的鼻、转向系统以及车载系统砰揣。    如今唯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磋协棋,如果没有行业安全标准来做规范狼疙,或将引发不可想象的严重后果瑰涩。在我国尝呵,作为国家网络安全的重要组成部分交,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撑玩。《中国汽车报》记者日前获悉汲,《车联网网络安全白皮书》市、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乌。在发布之前龄褪受,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拍干,他告诉记者琴推,车联网网络安全即将拥有“指南针”台。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拴:《白皮书》新匣、《细则》出台的大背景是什么膝埔辜?    庞春霖输辜栏:在节能环保匆徒、安全舒适偶,以及车联网蚂洁曙、自动驾驶凤僵、智能交通等方面要素的推动下书施拦,汽车正在迅速IT化诵牌、智能化变醛玖。与传统汽车相比洪煞晚,智能网联汽车在节能减排南布、安全舒适方面具有前所未有的优势渺汞睬,符合汽车工业上疥、交通出行方面的发展趋势锰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忱。在互联互通的背景下失瞬,没有网络安全充分保障的情况下谩泥,智能网联汽车带来的可能就是灾难公岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艇肌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陈庭,明确要求网络运营者(车厂靠痴艘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务了浚识,应当依照法律绷粕取、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睦慈,采取技术措施和其他必要措施连盒陕,保障网络安全肋刹、稳定运行锚,有效应对网络安全事件班,防范网络违法犯罪活动讥瓶,维护网络数据的完整性态殿、保密性和可用性雄秀昧。网络相关行业组织按照章程款尉,加强行业自律陡傅,制定网络安全行为规范瀑介涕,指导会员加强网络安全保护陇,提高网络安全保护水平闹,促进行业健康发展桂道滩。”该法2017年6月1日起施行甸。    2016年10月23日倾桨犊,在前期工作基础上韧,在工业和信息化部等部门指导和支持下奶关,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卿奋,2016年底凤纱,以电子科技大学为主任委员帅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钳观答、中国信息通信研究院蜕草、国家互联网应急中心阮、中国联通挛、中国电科第30所穗冉、奇虎360董客溜、博世为副主任委员兴现,联合国内外70多家整车肋夏挽、芯片谐钙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羡垮竣:车联网络安全委员会)正式成立酒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堆剂僵,在工业和信息化部澎、国家密码管理局肺捷螺、国家网信办等部门指导锭夕沤、支持下觅超,车联网络安全委员会于2016年底组织祟垢、协调产业资源良散,以我国自主和在华骨干外资车企款、终端和零部件厂商为调研对象锚槐驰,先后完成华南碌卢、华东晤嚷双、华北哄偿、东北哨、西南地区调研工作饶,充分了解了车联网网络和信息安全政策笨冒、法规椭登、标准歇讹墟、产品洽柬嘉、应用等方面的实际情况与现实需求具冈默。并组织与协调联盟内外资源衅日,开展了车联网网络与信息安全相关政策楞坷、法规趟、标准的研究谋犯,形成《白皮书》凌道、《细则》蒜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布础沪。    《中国汽车报》肪溉晌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郡湾较:随着车联网发展型尾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哪磊恫、技术标准处帅瞬、产品及服务体系的支持佰。从调研情况看品段,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厦轨,缺乏可靠和一致性的基础工作变局,因此需要我们及早采取措施幻,完成网络安全方面的顶层设计工作另,从政策郎排死、规划盟钡登、标准将、技术武尺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惜钳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱锻硕帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状房累砰,为车联网网络安全的后续发展提供建议仇,推动车联网网络安全产业的快速发展捆寡解。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廖,从企业甸铆、用户蒙、政府需求出发诬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》些,结合车联网的行业特点和技术属性唐隧农,立足当前现实和未来发展趋势备附,提出钉梦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系党、指标和建议逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南犁碍吨,提升网络安全防护能力唉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膏脱。    《中国汽车报》巫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喀蹲寄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磕偿平,对现有车辆和新车产生怎样的影响萄粉?有没有实施的时间节点列式藕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高去队?    庞春霖巍箍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祭涩,并不涉及强制性标准和法规谭。同时通过产业宣传采努垒、贯彻和使用叛翱,不断发现新的需求和不足款,并加以完善酪。但由于网络安全形势的复杂性艰,以及车辆作为一种重要的交通工具悸郴廷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钩歪。    两项文件本身就是在调研基础上芍供精,听取产业单位需求而形成的菇玻东,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筋掂版,减少大家的迷惑和疑虑悸离妻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浅法添,切身维护好产业和用户的根本权益啃宽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韧,当然会有成本在里面奋。不过从发展的角度来看厘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倘艾软,属于必备的系统岁倦炯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刮低。同时录,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锤,也会赢得更多消费者的信赖逼嫌顷。    《中国汽车报》嗅剧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牌胯?自主朗继、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咖仓堑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枯烂冲?    庞春霖迪稻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘛臼露,其中一些关键技术和产品莱翔宝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讥量荒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹲,那么就像现在车辆的保险杠奉、安全带荡梧、气囊我疚、ADAS等等常规安全产品一样冻表,无论自主还是进口车辆蒂谋坪,应该都是一致和统一的要求哆,并可以采取现在车辆型号核准等方式湿,推动车联网网络安全产品的安装炒抹离、测试蓟隘、使用姓蘑、维护和服务翁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堵丹赴,首先是人们的意识问题操,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞬,但对于车联网网络安全却毫不在意甩。要知道蜗心龚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揩霸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂憋劣塑、多变窃蟹蛔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锭播尉、软件等基础技术竭嚏,对于自主车联网网络安全产品而言虏,投入比较大陵拍敲、周期比较长济缮虚、效益回收比较漫长猜乌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澜菱惕,从整车企业老桶戚,到零部件姐、软件霖、芯片供应商并,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轮、人才队伍让镁、产品体系轿连鲤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勉,也非结构化的治理模式陆,需要新型的伦理妒、法律和技术法规给予支持仍俱碍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   1月18日平睡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栖龋。引人注目的是辟狠钠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焕硕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”未儒。EC180之所以有如此低的价格长媳俱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挺担。在补贴退坡的背景下弄激峨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业交龟漠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挪婆李?在发布会后厦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羡栓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茬,以及2017年的经营策略与规划畏惟骗。   《中国汽车报》肋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞎?   郑刚劳部崔: 北汽新能源有两大类产品平台上勺黔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伐贿,包括EV樊、EU晚、EX送猾、EH四个系列犊啦刺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恫患忌。在开发之初乔吧缉,我们就对其有一个精准的定位与期待鹅肌。   北汽新能源在两年前预计到汤梯,新能源汽车的3.0时代即将到来奢楔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格崩世。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敬虎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熄愤多。   目前毙涸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妇胃赎,这没有错泛懦画,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趣沸恃,并没有推向市场的现象诚圃。我认为膜建,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丸盼第,也没有认清正确的发展方向刺集胯。   因此随扳途,在两年前开发全新平台之初脚酵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荡庙骗,这种做法目前看来是成功的啤蜂天。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溪燎婪、造型房芳阀、特点以及价格之后糯烽涸,大多数人对其给予了极高的赞誉泻碍箩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狡缄。   在成本控制方面卤侯,我们认为还有压缩的余地痕菠,通过不断地挖潜降低成本洁,我们认为可以让更多的人开上这款车负亭,不过这需要一个发展过程纹。随着销量和产能达到一定规纳奚剑后磐,我们会进一步整合资源面、降低成本华络寄,提供给用户性价比更高的电动汽车墨。因此癌灰壕,就目前来说躬魄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噶恰粪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力档。   《中国汽车报》抖郎: 面对补贴退坡识,EC180为何还能采取目前的低价策略垦?北汽新能源有怎样的发展战略拇廓?   郑刚隙森咐: 从当前产业政策来看绘春陡,全国各地的补贴额度不同泰囤捷,流程不同喂,这都带来了公司内部成本摊销的问题纺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痞。为此错,北汽新能源成立了卫蓝基金完缴霞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴餐千扦。这需要企业拥有一定的资金储备亩。只要差异化的地方补贴还存在贪恕,卫蓝基金的使命就不会结束朽句唉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产创,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宿。只要发展的规划清晰那,我们有能力也有信心做下去共粕。因此丢,我认为当整个市场达到一定规耐猿谰牛后逢吝眉,企业才能做大做强萌迟涣。在我看来芯粮萌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的困,而不去考虑社会责任夕冬鸵。只有兼顾了二者涎,才能获得发展与壮大挡贺伸。   就北汽新能源而言郝朵,如果年产销量达不到10万艇,那么就没有持续发展的能力淮。因此和肪啸,我们公司定下17万辆的年度目标尽,并将在4年之后达到50万辆涡废倘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钱。谁先占领制高点露完屏,谁就有效益倪朴。新能源汽车市场的成本杀手倍,也将是市场杀手酸。   在竞争过程中收韩的,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疾,而是以传统燃油汽车为对手随沪。因为它代表了污染搁磷,势必要被市场所淘汰撇。   《中国汽车报》蕾巨氏: 新造车企业的强势介入光镣蓖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鞭?   郑刚惰厢: 与跨界企业造车相比砷,我们的优势正是他们的劣势菇考。依托北汽集团韭,北汽新能源有着很丰富衡赋谁、庞大的制造资源且,有巨大的产业链规模优势管甘革。在互联网体验方面负协斤,我们确实面临一些挑战某,但我们在造车工艺奖、供应链与流程方面有着更强的积累畴黎。   在我看来滇德琶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欺迸,这些可以相互转化沧府讲。我在发布会上再三强调幢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业城,而不是新能源汽车厂商饥。如何能够最大化地提升电动汽车性能捎档,创造差异化的用户体验和品牌价值侠康泪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焙。   目前畴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类险:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓣。在这三类潜在的用户中开,我们的发展空间都非常大断镁。   对于新造车企业而言攘尝,他们确实会面临诸多的挑战晃。我们在发展过程中遇到的挫折暖钡,恐怕他们也得挨个体会到铝口,但这是一个正常的发展轨迹榷钢屠。因此论丁魏,我认为这是一个跨界融合的时代蒋列山,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汤腥曹,将思维与资源彼此借鉴替蘑署,从而为用户打造更好的新能源汽车曙恐。   《中国汽车报》勃: 北汽新能源目前的两条产品线撮酱午:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里令池阿?   郑刚弘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线申,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盲航读。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淘搪促。相对而言妨蒲呈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淌频、邻居爱、亲戚缮驼弦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吻芯奇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人花,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凡贺殊。因此在性能层面冀讲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化空,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肝耽。   在智能化方面吃书,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用设好强。例如ARCFOX将会在社交蕾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艇筏。相对而言素功,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慰蓖,智能化水平也将上一个台阶固。未来叙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弘下。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后示请簇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怂。   《中国汽车报》徊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疾归为,公司将如何利用这笔资金蜂?   郑刚掸世婪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婆讣,将实施不少于80亿元人民币的融资癌墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颓簧。无论是电动化还是智能化伍,我们都会在研发上投入大量的资金槐皇踩。目前蘑,北汽新能源的研发投入主要在两方面涪馈闺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敦辞陆。   我们希望引入来自产业链的投资方俩僧届,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展里。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后功丧掂,智能化成为卖点姬矩。   目前胃拓燎,北汽新能源拥有了三个生产基地侗脓,现阶段产能还有限钦忍,每年只有20万辆的产能前凰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源括,从而可以更好地降低成本稗梦,提升效率薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋鸡彤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捅舶邪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踏,大众汽车集团管理董事会成员挝访臀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琴。1月14日附啸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员臂筋碌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日衰滦据,他在长春见证了《一汽扫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吻冒奥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熟。    新能源汽车涩卷,重中之重    尽管行程密集熬公恍,但海兹曼依旧神采奕奕会。他有理由高兴眷举蠕,要知道朔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勿课,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车其祈廓,比上一年增长12.2%泄轮兽。即便如此危铺,海兹曼在专访开始时险,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”失嫩。那么大众还关注什么卞擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笆沮弓。“到2020年醇滤堡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阔虾,目标为150万辆视。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈拧;同时厢,大众在中国的新能源汽车路线同叼褂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡米。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犀性,40万辆及150万辆的目标中烂淳破,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度富瑰房,海兹曼称屁交忙,这要由市场及车主来决定接。此外挝弗拐,进口新能源车虽然是个“小头”寥戈,但会涉及更多细分市嘲魄ど尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侣汹逃。    奥迪与一汽合作堪涎,加强再加强    就在1月16日傍晚伺舶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽污料、奥迪十年商业计划》浓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茸射。海兹曼见证了这一协定的签署芹皋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议免:“这是一个战略性规划粕贯必,不仅为奥迪弛,为大众隆篇绣,也为一汽明确了发展目标螺。三方达成了共识耐磺,而这一共识不仅在传统燃油车方面填殿,更是在新能源汽车和移动出行方面陋芹。”据悉献炊,双方将针对21个核心领域开展深度合作茬顾权。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线署,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幂暴。其中磊炉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点委净遁。同时色绣窖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慷爬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痉歉力,包括彻暇汤:智能互联可、移动出行篱、联合数字化项目供肉、金融服务合作等众多核心业务领域欣堂咎。    同时樊罗钙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捆砰据,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力境涝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓶穆。    “对于奥迪和一汽来说毁笆喜,总的框架已经搭起来了朵密背,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迟纤。”海兹曼笑着说腿铰。    上汽奥迪单,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坍校侍,记者自然不会错过追问的机会痘船。    海兹曼进一步透露妓携皆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系关,但当前的重点沸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幻,形成长期的更有建设性的伙伴关系哺袜节。“除了十年商业计划的内容之外窍癌礁,我们同时也更加重视解决经销商的问题净,更加重视经销商的权益喜滑世。我们要更加积极地回应经销商的诉求七痉煞,解决他们的盈利问题橡谜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伯韭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邪墙?在记者的追问下褥,海兹曼称狙哥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锑,并且经销商的问题解决之后缕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窍。    至于具体时间表匹瓷篇,海兹曼透露薪艇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盟每屯,最早要到2018年开始蚕郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳守:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朗掣攀,各位朋友难稠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恼刻年。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孩。   题目是“坚定信心股,持续推动中国新能源汽车持续发展”慕晴。汽车的电动化是大势所趋狮仁,体制优势是推动发展的根本去邪浑,然后就是坚定信心配。特别这几年新能源汽车发展很快邵,产品的成熟度镜斤新、政策的全面性祁、系统性硷弊,老百姓的认可你素冷,这些是电动车痛、电动化大势所趋愁。大家可以看看欠希秽,我们今年2016年差不多是50多万台梧乔姜,占到全球67%钵扭尉。从增长趋势也可以看到贬,从2011年轨吓党、2012年匙、2013年柒阜佩、2014年灰枪,特别是2014年乐浇、2015年镣猛,包括不平凡的2016年呵土染,虽然有各种曲折都绒饺,但还是获得了很高的增长港僻培,大概有50%玖,全球占比差不多有60%多喀。   我想讲几个理解和发现汰钩洛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睫聚袱,做的非常彻底蚕炮恼。我们可以翻看一下2016年的数据从祁糖,2016年中国公交大巴嗡慕,不包括旅游大巴伟,总销量大概在10万台左右筏堡,但是我们纯电大巴差不多7万台狗砷渭,插电式混合动力是1.7万台距,加起来大概是87%皋,占总的销量接近90%肝,这么高的份额辩卜贺,我觉得差不多就在3年左右发生的鲁些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饶签撇,到2018年膏,我们认为在公交这个领域里面航技,燃油车会进入死亡唬露。很有趣的是2018年识遣乱,如果你要在欧洲或者在日本磕,欧洲蹈来匣、日本一些主流的燃油大巴的制造商雀农底,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来换惹拾,或者刚刚接近路试募混俺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扭胎。从这个感知可以看出必羚孝,中国背后的推手是什么福路滥,为什么这么快筋昏窘,无论从技术敢陌、从市场瞧刻沫、从体制婆伙。因此我觉得盼,体制的推动是推手胸,因为公交很容易充电耪邻,固定路线位味搭,固定区间焕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕉,大部分属于国有体制锋核,政府有很大的话语权物妙,公交的排放巨大福,一台公交补贴很高萝及失,但它排放更高赡彩。一台公交我们算了算钒,早上5点上路团,到晚上差不多10点下路咸逗刹,一天工作18个小时刑晒,相当于30-35台私家车的排放帅骏凄。因此柯,我们四部委在推动产业政策里面崇门呈,花了巨资在推动这个产业鸥褥输,但节能减排的效果是最明显的寐迷淬,而且在全球保持领先度也是最突出的翰丰篱。   比如像深圳圭桃殿,2015年始短、2016年懊白,大概2017年上半年蓉疤哀,就实现1.5万台公交全面的电动化券稳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浅闻戌。而且这个产品洗、这个领域我相信还能保持持续的领先丹,和乘用车的、商用车比林乃场,和一般的卡车比纬切蔚,我觉得在大巴这个领域里面暮爽,我们中国无论从技术糯宪、从供应链珊、从规模溅拎、从市场地位僻,还是很牢靠的嗽酸祈。出租车可能是下一个领域恭颧,我们相信在未来3年里面阶离窍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道街镁佰。   优秀的体制助推疙聪龚,产业快速发展桨疏叉。即使2016年不平凡的一年里面伤仆,国家有很多政策卸,像国务院2月24日政策常务会议词,政府公共采购配额棵哥迪,7月6日马凯在西安有一个专题会方翰,包括到10月18日克强总理国务院常务会处,原则上不核准传统燃油车吞,加上之前一整套的体系辱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垮香效、最系统的政策体系顶,包括今天我们的百人会这么一个平台砰噶,在国外是不可思议的苍脑,但是在中国就发生了玲桔险,我想清泰主任亲自组织蚀惟,这种特殊的身份把大家聚集在一起妒脓歪,而且今年的规模更大浇,明年可能还会更大呢,这些体制推动中国新能源的高速成长舵。   从税收常、推广配套瘦浩谭、长效核查杯鼎骂、推广管理等都在推动伞马,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚊,刚才欧阳老师也提了仆仙盾,很全面扭县草,从上游的IC制造舜地肉、正极弊、负极泻、电解也隔膜剖挖、各种资源肠范、配套爬苹,中游的电池暮捍观、电控孟缅勺、电机彪,下游的整车实笛,包括售后服务坟眷骚,全系统的屎、全规模的小厂。国外也是迎来了发展的热潮酗芹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售眉广线,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卷赊确,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牟舵借。   坚定信心龚耻,持续推动新能源汽车的健康发展噶。其实我们在业内也在把这个脉怖办关,2015年1%是一个拐点抠雀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台超坟,相当于当年差不多10%的市场份额冈使,2025要达到20%的份额啦逛,当年要做到差不多400万台罢,才能达到目标敖。因此我觉得徽健,2020年10%还是有一些挑战霸谜。我认为到2025年袖,如果电池做到每瓦时1元钱以内赏克,按照同等配置的汽车暇靶驳,成本按照同口径的品牌希筷桥、同口径的配置算恰帮,大概比传统车还贵20%-30%皋痪,这时候国家财政一旦退出去以后靖陵尾,必须有相应的措施来进行补充僚蠢飞。我相信第一伙孪洛,购置税的减免歼境,一定要延到2025涧婚,甚至于到2030套,这是一个10%的政策支持蔼,这点非常非常重要丘。第二何瓜匙,消费税诽鹊畅,特别是对插电式混合动力车鞠厘,消费税有2%长、5%-9%虱介,如果在国家财政资金退出以后雷苹,如果这个要有一个减免的话宫,这里加起来差不多接近15%-20%膜彻,这样把30%缩小2/3脓泪,国家政策就扶上马久淘、送一程僚邯,才能够让新能源车更健康扮湃翻。   齐心协力疥,2017靡,撸起袖子淘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泌,万象更新奠,这是中国新能源汽车的春天管。从2014年的小荷初露忌渭,到2015年的急剧拉升节金,再到2016年的高位放量板吕,可以说经过三年的蓄势膊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化婚扦。牛市的格局基本确定男场,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标椽嗽,“十三五”松、“十四五”和“十五五”期间崇卵芳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朔睛磐、30%和33%统势肠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浇,继本世纪初的“黄金十年”之后雀,下一个风口即将到来艘季悍。   毫无疑问皮啸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娟烽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甩绊耽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乳,值得关注核水闷。我们总结了一下这些变化豁袱,有三个方面的特点慑敛喊:   一是市场的形态改变了桓箱。   从导入期迈向快速成长期迟,刚才欧阳教授称之为成长期姬,我们在前面加了“快速”两个字谎,有待商榷窟略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府新栓,成为消费主体森黄臀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唬惨本,新能源汽车从政府的示范运营起步碍乌,不断地向私人购车靠拢补滥窝,临界点已经到来!有统计表明稗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溺杏,预计今年将进一步提升到70%左右怒零。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罐,要在竞争中胜出平,就必须以客户为中心萄饺栖,以市场为导向浦,树匠心粗啥,出精品季粮。   二是竞争的主体增加了判氮劝。   从少数先行者的竞争赤,演变为全员竞争公肃棱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咳妙是。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粒,包括这些国际大牌表卢,比如说戴姆勒翱蚂、大众等等跨国品牌弗,通过合资强化了在中国的业务布局茎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点风扫。有统计表明懂南壁,从2015年开始泊,全国新能源整车的投资项目超过30个磋嗣随,总金额超过了1000亿元揭悄袄,总产能超过了300万辆狠。当这些产能陆续释放掸鲤哇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扛廖。到那个时候标,竞争将回归本源驳,那就是技术慷、产品和服务犯淋屋。   三是行业政策转向摹镰。   从扶持补贴过渡到监管引导瞄,政策驱动弱化课饯挪、创新驱动凸显毙攀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑟砍签,产业政策呈现出四大趋势慌:   第一圭桑泼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顶拢饺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二班哄壳,通过准入秽、销售爆、使用环节的标准发布慈羚菲,提高行业的门槛缚径硼,净化市场环境;第三汝菏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局套骚旱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沪黑乱,让市场发挥主导作用;第四犯奥掏,通过电池目录和技术路线图的发布盖豁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资问撵量、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞄。   本世纪的前十年陪,可以说汽油车高速增长螺,成就了中国汽车产业的由小到大菩。接下来的这十五年借抛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涡维奴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”列熟汗,克强总理也讲洪沮麓,“发展新能源汽车寡缉,是培育新动能靶,发展新经济的重要抓手”方睛。中国政府凭借新能源汽车臼,特别是纯电动汽车舷骇蜂,引领产业升级侗略,谋求弯道超车窝时,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骑。   继高铁麓创瞥、特高压和核电之后孰皮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞋,这种希望能不能变为现实赶?还需要我们全体汽车人的共同努力酪捻病。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妙汤,目前已经基本建立起了一定的先发优势菱拌,把先发优势转化为领先优势参窍,是我们坚持不懈的目标解。而要成为一个真正的领先者卞辜澜,只有创新浆燎刊。创新就是从零到一扛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贯,用全新的方式组合起来街喊稠,去创造新产品富,去创造新的生产方式和商业模式松壤涡,去开辟新市掣庑隆,去整合资源卡壕狙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俺巴,去实现新的价值创造浆。我们将以创新为最核心的驱动力感倡,全神贯注毫心,聚焦技术吨怕钩,聚焦产品敌,聚焦资源玛,聚焦市乘辍;以心无旁鹜的聚焦战略藐鸿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晃瞄肚,实现北汽集团领跑的梦想靶。   借今天会议的机会揭桶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略描,也就是刚才谈到的四个聚焦缚:   第一蚊,聚焦技术俺封。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贾,消除盲点枷。新能源产业最核心的技术就是“三电”棺暮曙,此外充电和续能技术蓖邪、激光雷达等汽车技术贤贝,以及轻量化的新材料捣丛榔,石墨和锂等上游关键资源般,也是我们需要掌握的核心技术和资源系宽。这些技术和资源拘模,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媒拼,我们再难也必须干雇纤督,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作场蹋罗,各司其职栓,对新能源汽车关键技术进行各个击破渤。北汽集团将在政府的指导和帮助下篙,在北京的经济开发区翰胆备,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渴吩。它由研发创新中心邯、全球营销中心脓诞、品牌体验中心肚释纠、联合创新中心等五大部分组成锨惩惠,将建成从用户研究斥潘临、概念设计漂惧、前瞻技术洁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忌。   第二湃,聚焦产品熬。   产品是企业价值的最终呈现改祷,是我们寻求客户认同的物质载体摄。高度契合用户需求讨憨当,被用户接纳宦催坍、认同的产品才是有效的产品桐灰填,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焚猫琅,我们的产品在续航里程孙惠、成本控制和、整车品质禾工珐、产品线的丰富度方面售嘘,目前还存在着明显差距集。打造新能源汽车的产品力秘澈翱,我们将从以下几个方面努力菊课瞥:   一是凝练恕届操,集中北汽集团的优势资源刃贬界,打造若干款明星产品握。   二是做好差异化的文章菠,精确地切入特定的细分市场世号。   三是做好迭代创新刑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熬滴、网联化陕词钒、轻量化技术应用到产品中板,并根据新能源的技术特点眷阔,开发设计全新的车型平台鼻十纳。   第三辞景,聚焦资源糖媚。   21世纪的竞争霜,不再是产品的竞争乳被,也不再是渠道的竞争磨髓避,而是资源整合能力的竞争卫碑。新能源汽车全产业链更长娘鞍力、体量大教胯,包括整车秀、充电基础设施授脑、智能网联库盯怒、无人驾驶以及下游应用在内秤碱嘛,整体的市场规模在10万亿元以上啃需屉。   然而资源是有限的虚,优质的资源更为稀缺卧扳蒙,新能源产业作为朝阳产业蠕,资源的布局与传统车完全不同蓬荷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抠当磐,瞄准核心资源和稀缺资源堕坎匆,提前布局丝奈,将其纳入到我们的生态圈之中矢环卡,北汽集团将围绕着创新链嗽、产业链拇、市场链罕熄晨、服务链和资本链这五大牧阑。块拭,通过新兴技术的孵化封铅嘶、成长型企业培育痕、产业并购整合等手段台挞氢,实现关键核心技术的突破与领先坎店,打造北汽新能源的杀手锏欧,谋求长远的发展吼投门,实现对传统汽车产业的更替瑞焕。   第四柏,聚焦市场咳比。   市场占有率是关系到产品的关注度茅韶围、品牌影响力的重要一环板,目前我们在新能源汽车市场的拓展松搔、品牌传播獭玛烂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面昧撅骋,可以说暂时走在了行业的前列犁酿春。下一阶段散,我们在继续发挥自身优势的同时粮,还要加强对市场的精耕细作埠槽,对不同市场进行分别覆盖腥斥,不断扩大自己的势力范围咎男虱。对公务市陈,我们将根据公务车蜂妻、出租车矫铝、城市物流劳何、城市租赁罐、城市公交等不同领域的特点坟搽,把规律琢磨透坷,在品质差异化得癌、品类差异化和品牌差异化上做足文章描是荆。对新兴市称Χ肌,我们将引入汽车的共享理念挞闲,做好网约车市场开发脱辣糙,打造国民车莫配枪,切入经济型纯电动汽车市场浪。同时畦头,通过融资租赁等手段伺魂顶,对特定客户资源进行开发馆。   各位领导池莆闻、各位专家渺皇寡、各位同仁募潜,“阳春布德泽缅,万物生光辉”抱泌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启殴部森,新时代近在咫尺绕丸呐,新机遇触手可及畔锨撵,新梦想指日可期算希,让我们以自力更生故铝兽、艰苦创业的进取之心吃,以敢于人心肯呐,勇攀高峰的凌云之志腐弧,撸起袖子淡,真抓实干贺绕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷厂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲视呛辛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冈叹赊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叼拌腹,我认真思考之后慰,认为这一说法不无道理蹬侧匙。我想可以从两方面来看甲睬悉,一个方面是从全球来看孙纱,在2016年这一年酣,发达国家主要汽车生产国净长谎,包括大型汽车公司锻,大家对汽车发展的低碳化妻蔚唇、智能化粪捻汾、信息化取得了进一步的共识渴烘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挥琴,但是说到了要害起,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疲筒刮,守成者将面临巨大的挑战”市霓。而从国内来看蛔,我从调研中发现观饰,很多企业由“试试看”法嫁挝,转向了“铁了心地干”宫馈,把电动车放到了公司战略的中心地位谩。    刚才李书福老总讲的他的规划款形录,到2020年肃、2025年僧,电动车的比例要占那么大癌泵掠,新能源车占比那么大讼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心省痉。    另外堕,在这一年当中还仿汐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搂屁连,一个是企业的研发路径在变化攫号灰,由燃油车的引进糯、消化凛孟耽、吸收倒,正在转向开放条件下的自主创新冒粱,各个企业对研发重视的程度酒、研发投入的力度是前所未有的瓶。另外请闺跋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列久,这样就给了中国呸妈霞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卉罚吠。另外武藉,有一批没有退路欠,专注新能源汽车的新兴企业裤慰,他们没有存量的拖累卷悲拉,他们的思想更加解放赌慰,这些新进入者带来了新思路使、新创意固、新发展路径钎希。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钮粹,对我们汽车人来讲会有新的感触撩。    新进入者带来的新的发展路径邢撤磺、新的生产组织模式拨,给整个的产业带来了新的活力劲莎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吞,我想这个影响是很深远的盼靖。因此惹,从这个意义上来说坦遂秆,经过孕育期的磨合趟灰,现在已经开始有所收获箍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寒。    以2020年为结点酮诉,中国电动车将面临新的发展态势论哭痉,我归纳了几个观点犀:    第一势酞,进入2016年灿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹋寞磺,在消费者购买意愿增强的同时忿窜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帆焙。此时嚏宿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现期捷嵌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿单垃匡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候就,随着竞争的加剧费渭,企业间的差距拉大扛换,大浪淘沙的过程已经开始碎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锤估缉。这种现象不仅反映在整车瓢顾酿,而且已经延伸到电池企业十、零部件企业以及上下游整个产业链陵层。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篮。    第二栖,迎接国内市场国际化竞争典。可以预计政府购车补贴淡出之时筛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呻委,距今只有四五年时间了虏面。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仿,国际化竞争来临之时才是真正的考验念。中国的企业必须冷静地看到离噬乘,产销规模大枫,并不等于竞争能力强控坟完。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕾领,重要的是技术基础薄弱师群卡、原始创新能力低涎、核心技术欠缺肉洞短、品牌影响力不足楔,这些带有文化色彩的软实力可淘,需要持之以恒的积累苟,“非一日之寒”道捐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点台秘,提高竞争力的途径榷讣卸,不是等待企业的扶优扶强颈,而是由政府创造好的产业生态耐灯,使优胜者在竞争中脱颖而出洁委。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祥韦,就瞄准了国内国际两个市撑宸啊,产品设计摆封裳、生产工艺虱饰、产品质量都以国际水平为准络叙,我想这些企业他们会相对比较主动倾。    第三铺,向后补贴转型期的政府政策橙拣甭,在既定政策支持的周期内墨良,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屑奸,是政策能否顺利转型的关键帅驼菇。政府的购车补贴是一把双刃剑曙虏哭,当市场竞争格局出现之后录叹,政府就要特别注意狠,不要因政策调整不及时而削弱竞争镣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袄。因此挨贾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甸,聚焦技术创新合,加快补足技术短板抖,提升电动车的性价比土柑。相应的劲坍,评价支持政策效果的窗口垮亭,应该由市场规模扩张丸,转向竞争力的提升厢。    具体地看购车环节的补贴沁蓟糠,应该适时退坡函剐盛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纺犊、降低成本的能量竞,造成优胜劣汰之势贰。政府资金应更多地支持共性技术的开发道侨、充电基础设施的建设湿破膛。与此同时乔,非补贴性的那些“功能性政策”跋,例如碳排放政策虐、燃油消耗量限值政策淀闻、零排放积分政策侣,以及购车许可病攀姆、限制行驶之类的政策组合应及时出台哭,使市场产生稳定的预期烦堤。 第四辈宝缸,立足后补贴时期憾,打铁还得自身硬豁控慷。    从十城千辆算起煞钳,各个国家发展电动车的时间差躲豌,给中国企业留出了大约十年的孵化期为啤擅,这是难能可贵的鞭潦。2020年炼革芥,作为中国电动车的一个标志性年份辞,将迎来后补贴时期碘挽。可以预计帅锯,那个时候直接购车补贴将淡出偏入氨,但功能性支持政策还将保持怯。在这种情况下焊伎暇,电动车能否与燃油车抗衡峨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毋侨,将取决于这几年的行动罢士。    我国电动车是在较高起点上起步的途,总体经济技术实力已经今非昔比咳尚,如果把握得当合祥锋,以电动车为契机嫌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佬阑,企业应充分利用政策支持的周期捎,下大工夫做好三件事吃:    第一沛窗皆,人无远虑借,必有近忧缮咀搪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摹芒,并加紧部署与实施彩管枢。    第二滥位,持续壮大研发能力冲廖,掌握核心技术尉,攻下“不经济窃、不放心寸、不方便”一块短板馁境,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辰裳释。 第三即列签,以产品的品质碍聊献、品味打造优秀自主品牌邦烘坟,赢得市场的信赖抛。    第四翔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陡傻丸,就是在这个期间逛,一定要想办法在自主品牌上下工夫丛。我们的品牌实际上在燃油车上焕尼,很多企业下了很大的力量疤多,但是应该说效果是有限的饲室渺。而在电动车来说是个新的机会飞耐犬,所以在这方面应该下更大的工夫墓韭,通过产品的质量澳逻俯,通过产品的品味打造自己的品牌酒。    第五泰,要系统规划探喇,及早部署“电动车+互联网”愧镣纺。今天的电动车之热火算,并非由于传统能源的枯竭桔士,而是因为它有很强大的正外部性碉锯。电动车的低碳化瞥、信息化百黑谢、智能化的潜在社会效益只有与新能源纹吴、智能交通啡涝取、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哇磺江。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磋坝。随着这些方面的成熟图簇梦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娟甭。信息化虑七另、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点起付损,这里有太多的文章可做疯。目前辅助驾驶嘛廊、无人驾驶已经走在前面斧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氖溪荆、智能交通揩诺、智慧城市以及5G通信协同发展兴妥、统一规划奸、开展顶层设计瞎好然、超前部署锌杉、抓紧启动熔江牧,引导企业的技术开发和基础设施建设京葡,推进“电动车+互联网+交通”挂,把阶段性技术成果用于提高交通效率戚、降低物流成本驶、保证交通安全复咆氖,使其产生经济和社会效益虎。    电动车发展的大势已经不可逆转扑甲,向前看冠亩,挑战与机遇并存挞浚册。如果把握得当床,机遇大于挑战!    我就说到这里浮洁,谢谢大家!    (根据发言整理簧废,未经本人审阅江。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎蜕:李芳" "  全国政协副主席蜜秦、中国科学技术协会主席镜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搽痰爸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掇踌闺,以下为万钢演讲ppt亮点实录亩哩:    尊敬的清泰同志京淖阮、冠华部长地体、苗圩部长哦劝、解主任脚拌纶,各位来自汽车界的中外朋友们虐限疮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攻绩观。上午抽点时间看了一下展览秀话,给我印象相当深壳,有一个很深的感觉耙管,这十几年来中国的电动汽车持续发展履赋,走上了一条创新的道路携,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幢。今天这个会议的主题很好俄穷湃,就是要持续地提升我们的技术能力徊,抓住创新新局面喇狄赶。我想就我们未来促发展搪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薯露负,谈一点我个人的看法坚。从四个方面疗唐途:    第一酣肌,谈一谈我们这些年来齐心协力反两,新能源汽车所取得的新进展萝,尤其是2016年的进展特别明确扁鸿。    第二继篓拆,回归深入基础研究垂,提升新能源汽车的质量和效益贰。    第三祷奋,新的发展趋势牡寺退、新的发展方向疵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敖杜,随着人工智能的不断深入蚊搓翱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇攻。    第四监,我们怎么样更好的凝心聚力泛,合力推动新能源汽车的创新发展的,谈几点看法律四法。    刚刚得到新的数据冷兽厦,有的来自中汽协会和橙涩、有的来自中国汽研中心湍煤韧,数据告诉我们撬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杆侮筛,占新车销售比例的1.8%画,中国的保有量达到了100万辆琳箔翠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饯司,这里讲的是公共用的充电桩乾贸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家每。    我们的关键技术取得了显著的进步岔。今天上午我在零部件电机笺、电池衔剐、电控这块花了好多时间憋,仔细地了解了一下情况孪级,确实和我们了解到的数字很相近廉盒。动力电池的关键材料发展进程加快略、性能指标稳步提升脾瞳床、成本明显降低臼四单,从动力电池的单体娇害慰、电池包船绢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进下。一个指标性就是赊,三元正极材料能量动力型的电池便,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤提,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心革、有些争议倦,好多同志说狭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哀叙霖,现在看趋势已经很明显锤偏。我们特别强调的届椽,幕椋块比能量达到了140瓦时/公斤甩船,动力电池系统的价格对,这个价格现在也是保密哼雀吐,但是总的说起来明显下降殿,总的达到了2.5元/瓦时以下厕渺胶。动力电池的产能达到了100G/瓦时迷祁取,世界上生产规模翰,特别是在新型电动汽车的动力电池譬,规模得到了很好的发展疥。    驱动电机技术也取得了新的突破星。特别是共性基础技术进一步突破瑟搔抨,导磁硅钢兼煽甲、稀土永磁材料累拨没、绝缘体材料枯、位置传感器幂,芯片的集成设计和电力电子系统隘,取得了新的进展队。我也了解到溜钨撵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展订侣袒。因此谷,重量比功率超过了3300瓦/公斤花浑,电池峰值效率达到了97%惺掀榷,高效区达到了80%翱炼。特别一些新的设计玛乃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匙勃,比如说我们都知道搅缺棱,对于0—100公里的加速艇凉骨,对于电动机说起来何纤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谰,就是高速公路上超车的时候部逢炽,超过它这个临界点以后互灵,这也是一个安全因素煽式。现在我们很多企业从两个方面胸俺,一个方面仿挝,用双电机的技术来弥补后面这个不足捻,第二个洽我桐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展停誓窍。    今年汽车界有一个新闻败,第一个互联网汽车走上了市郴嗳巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合避青罐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毫恕,据说现在上汽的同志告诉我涂响,每个月销售2万辆啼午芹,产能有点跟不上了抱,效果很好稠溅,上市不到半年累计就超过了9万辆坎,成为荣威一个最大的销售热点类唱讼。在互联网大会期间透融,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喜握,搭载着北汽童潘奋、奇瑞炭澈、比亚迪轿车都亮相端,首次开放了道路善捎,18辆车300多位嘉宾在试驶薄窗,当然评价各有不同茄,期望值也有待提升抒,但是勇敢的走出了第一步驹稼倒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿策味,做出自己的探索牡爬。    我特别感到高兴的是伤徒蜂,2014年我们就曾经提出电动化锣舜饰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囱艇鄙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驰杰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刑稀伦,从汽车到基础设施晾碧,一直到停车场悍泥、充电站渴耗,包括各方面财税的支持板久从,一系列的政策睫购。国家层面抬,从购置揽界态、补贴蜂娶、税费减免扛甲泛、研发支持农、生产准入畴甲、业态创新丸分糠、基础设施楞菊,特别是标准规范方面霓勾监,都出台了一系列重大的政策措施习鼎,现在看起来落实的进度还是比较好的莫溅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涩镐,这是一个开门的讨论叭,许多外资企业都积极参与当中络锈,对电动汽车发展帝、新能源汽车发展纤卉簧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肃膜颈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敛梳。也是由于刚刚推出来比熟,我觉得很好卷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吐窖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见全,使政策更具有落实性认。    这里向大家报告一下沙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颁恼慌。新能源汽车作为一个试点的重点专项郊,实现了从基础科学到系统集成妓驾、共性技术集成芦彪捌、示范全链条的部署刊,特别是在基础研究方面率世,加强了对基础科学问题的研究变琼。因为现在产业发展到一定程度的时候屠,要提质其持、要增效瑞蒂撼,还必须要静下心来谓鄙幌、回过头来从基础科学问题上下手杜,不断的进行优化闲某炉、改善孝泡怖,才能获得发展镰。特别是这次的重点研发专项舱,对于电动汽车智能化和网联化的技术敦良,也设立了专门的课题贸首,实际也是我们当时电机琉清毒、电池豌词、电控的“三电”之一轻杠,也随着时间的进展不断的转向新的重点菜。所以凤,整个“十三五”期间的专项规划浪锭汇,将对六个创新链条唯跺,就是全链条一体化的部署竿衡镶,38个重点研发任务教摄,政府加大了投入挛清辖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娩裙莎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赐,首次突破15000亿被藕嫂,更值得高兴的是略盟,企业在这里边投入比例得到增强船,达到了78%以上康休碴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钉层阔、加剧扣除政策有直接关系荚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杜规,看起来企业投入的效率还是很高的粒罗锯。    去年我用过这张图(ppt)橇,这次还用这张图嗜漂,对它进行了更新蜂辅。由于时间关系热,统计是1-11月底飞,11月底中国产销量是402000辆棘航郝,如果这样算的话苇禽晶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惭复荣,中国占了40万辆搪,就是占了50%岁山。到2016年底丢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锣唉身,中国占了其中的100万辆喜弛拓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虽埔藤,也说明了我们国家对于节能减碳防途、应对气候变化作出了新的贡献斥骋玻。我们虽然应对气候变化调门并不高汲祁维,但是我们扎扎实实在做每一步聚琼淀,现在无论是风钩雇、光牛奔渤、水借仙、输变电亭,无论在技术先进舷安、装机容量卤、发电量都走在了世界的前列栓蜡,这也是我们作为一个还在发展中的国家媚,为新的发展犬赔摊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囱。    世界发展的趋势也是一致的齿膝,低碳叼肖嚼、电动巧、智能化成为各国共同的选择孟。美国济勉、欧洲肠虏、日本盒袖韩,包括汽车企业福特遣、丰田赁贰、大众都推出了它们发展的战略迁赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姆拳,比如说大众推出了它的“2025战略”炕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讳氛,销量争取达到300万辆蜂,自动驾驶要覆盖耙,在2021年提出全自动驾驶缎,电池也要进入大规模的投入必摊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煞峭弛,零排放晾赋筛、互联士骸、自动驾驶汽车雄甲悉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘶、氢燃料汽车垃忱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硷艘、沟通沮暮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侮、增程式的混合动力汽车门官俺,因为他这里有基础建设的问题梅化乡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迫哀歇,就可以有电的情况充电本、没电的情况加氢陪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睫乾诧,同时又实现了真正的零排放碎汾础。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘫,上次试驾可能还是8年以前忌此迫,我觉得汽车的进展孟,无论动力性锻、环境友好性峡焙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步提,据说已经进入了市场笺村。包括通用也宣布了在2020年以前蹋币,在中国推出9款新能源汽车脸皮。我这里想说的是博抢,中国的市场也是世界的市呈弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捣匙胁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趣、参与竞争巍辖拨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铣磷瘸,就需要我们来推动整个的发展和颇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺同单。 第二讽撩,谈一谈我们对于深入基雌勇臧纭,着力解决一些新问题的看法居桅。    对于电动汽车羞警,大家首谈就是续驶里程救,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓷戈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的括蓟队。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车写溯逻,一个明显的标志狮说刀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衬窗家。如果说单程的提高电池的载量哺晃,当然加入电池的载量车子可能要增强盲可牵,车身的增强就又增加了重量蜂,直接影响就是增加了它的电脑饰返屯。我们也看到一些装载高容量电池的秒,虽然续驶里程延长了孝叉,但是百公里电耗就明显的增加了菊铅蹲。因此渺槐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高边诧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楔救盘、合理的规划隧牛。首先纠筋,车辆运行的范畴旱帮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位槽,尤其是现在鬼乐,我们应对大气污染妒缴,主要还是大城市集中敌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑达。但是从技术发展上说起来邦黄尾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睹泄、功率密度和整车的轻量化浦昆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窜新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溉,这当然是市场的期望聊揪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题查。    最近新材料研究发展很快动唱诽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弧。有的朋友跟我说辫申暮,我们现在用的是石墨烯电池脑喉晶,其实说用了石墨烯是对的蔼,但是用石墨烯全部来做电池寞,似乎从科学意义上不太准确集。石墨烯材料勉们对,包括碳纳米管簧鳖缔,都有它优异的电和热的传导性能巩辜翻,作为锂离子电池的负极材料添加剂囊箱叉,可以有效的降低内阻孤券铃,提升放电的效率壳桂咳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话探,还有助于减少介质之间的电位沛朗显,来减轻电池界面的腐蚀性涸。从这个角度上看和喜店,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的榔村,当然由于动力电池负极密度提高了割,对正极材料也可以进一步的优化梦酬骗,在安全的前提下面秃纳,所以也可以显著提高它的能量密度蚀蓄氛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步长箔,就是说能量密度提高了够斗,同样的电池包里面可能有更高的载电量九呜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加配烯。所以在增加单电池和电池拇染裕块功率和能量密度的时候辽隙,还要加强对于电池包热交换距离的研究缉,来优化提升电池包整体系统的技术旁,它也是一个相互关联的关系枚丁。    随着电动汽车的发展箍吃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计份柔。比如说电池包往往布置在底部僵埔牡,夏天路面的热辐射还是比较强的闷苹随,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惩纶,从结构上来实现电池包的冷却响,因为我们现在冷却剂就是这样的奉,要把它放在迎风处秘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计崎帅吝,电池包也应该考虑到这个缅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胚。结合冬季放电的特征矫尾,我们还应该研究房,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竟趴,使它保持在合理的范畴之内木很缴,来逐步的解决冬天放电比较慢的那、容量比较低的问题氦镀董。总之说起来童氨浇,我这只不过是一个例子涛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敌、关键厕埂沸、整体的技术统一的来规划和部署火。    上次百人会上我特别提出师瓜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盾履测,带动汽车制造的转型升级你成。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节县肖迟,给我留下一个很深刻的印象玲纳啥,我和苗圩同志都搞汽车的寿悉,过去我们焊一个车身500多块钢板痹,用2000—3000个焊点接在一起纺畅袄,加工线上全部实现了机器人戏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奥,一共就45个部件查灸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聊顶,几个机器人协同操作裸晤诽。板件和板件之间没有焊接喀妈,就是直接的黏接灭鸽涩,加热黏接密促零,远远看去就像搭小孩玩具似的说,几个东西装起来瞬惺檄。更使我感到比较吃惊的绊,现在碳纤维的车身颁匙,已经不需要在现场涂装了硼筋伎,有点像我们当年装修房子倒,先装地板再油漆飞,现在用的全是油漆地板绞。现在汽车安装上确实有进步虹,所以我也很有感触辩燎澈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慌,需要轻量化材料的技术沉潞,需要轻量化的设计搔檄,需要轻量化的工艺饶蒙,也需要轻量化的流程平评。特别是现在的汽车产业响僵膘,包括内饰座椅使用的材料诬蔡,也尽可能的采用可回收虏、可再使用的材料裴米,这方面的技术也在不断的提高寿,这个应该成为我们新能源汽车发展和秤河,不光在车辆技术府处关、而且制造技术流程方面全方位的提升桃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展标洪痘,今天我很高兴矮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敞本社,更多的看到了我们一些氦,像燃料电池大客车的发展唱。很多企业大家如果去看的话巷芍脊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懂衅环,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惕识版,比如说碳子竞孟浑、交换膜碌全函、双极板坦,以及它的特性基础研究的进步密切相关哼苔。实际证明处,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘁轮繁,也具有自己的发展环境的优势恼掳。我们要借助这个优势来推动我们的发展钉才蔚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系限盛踏,我们是不是可以考虑腻挤,尤其是在燃料电池研发的初期驳辑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袱盎,这样可以有电的时候就充电糜何、有气的时候就充气涎,按照它的发展各取所需零睹卉。实际从技术进步上倪肩度,技术发展的本身汾加,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗓签芜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邯,对于延长它的寿命艇尖京,对于减少它的燃料消耗革艇段,是很有帮助的寞圃峰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用们缆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氏炬返。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点维掇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域法猎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臀鸽承。当然它们也在考虑剐滇,我们怎么样能够更加适合中国的特点撼校。我们还不能忘记中国还有一个优势蒲将,我们在电动汽车走向市场的前期愁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用故,先在公共应用喂、出租应用上去使用藩东填,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睹碳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镁潘懊,必然有一些城市就可以走在前面妥诫溜,又可以来推动健康合适和快速的发展娜汇袱。中国“11?11”又是一个新纪录林,信息产业力、网购变成了整个市场销售的主流娘,我们看了看韦熊,2016年快递业高速发展闯琶,中国快递业总量超过300亿件莆撇,平均每天8200万件包裹走在路上讥,用于业发展小型物流车清洁背乌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镰杰跋,有了高端引领就有了有序的发展椭,放弃了高端引领就会低端充斥啸,所以从这个角度上随赋薄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色项,争取使我们的汽车产业走上高端引领卿、创新发展的道路上品。    在燃料电池汽车发展的过程当中贾虱,深入开展了国际合作事棠。我们积极的参与了国际合作的,开展氢燃料电池领域的技术合作闯木夺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛋泥枚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挖闲怠,组织国内的企业叉畦,开展深入的技术合作碉晤悉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戏跺孩,定位就是要建立一个覆盖全产业链筛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织便惕,在中国发起但并不局限于中国其磊,积极组织管理以及运行机制奈蜗窜,要按照国际组织来筹备酷梆茨、搭建闷搬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池市嗡舜,因为燃料电池实际用处很多嫌,比如在通信基站拇、备用应急电源咆劳,随着我们移动通讯不断的扩大匠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亨坎、包括更新柏蒜,都值得我们重视胺蒜,包括医院的应急电池拓宋、安全防卫版甫句,包括我们最近在研究深海运载镀菇,也完全可以使用氢燃料电池盾停臂,燃料不是电池叫,实际是一个发电机阔孩遁,而这个发电机可以用在各个地方穆,最重要还是零排放的清洁能源风死藕,效率高醇喷,能源密度也高丸惩厩。 第三目嫌司,深思熟虑漠涤工,把握好智能化的新机遇梳危驳。    近几年来奶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叙太。比如美国很攀谅,白宫推出了人工智能的新战略械芳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘫捍痛,包括日本的创新战略规划文。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会视吠,这个时间恶补了一下人工智能的技术彼恋疽。中国工程院最近技术指出眉寐,人工智能即将进入新的阶段挺,人工智能发展有四鹅囤、五十年代了绣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展景。但是当我们信息化日益普及蜜,移动互联网案亢、大数据护、云平台的发展吨涡矩,信息环境邢惶、数据基础釜吐盼、目标理念勿似、市场需求都在发生不断的变化骚膜,将推动人工智能新发展丢孙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段米。因此碾遁,发展人工智能也有利于改善人民生活跺靠酿、提高经济发展的水平糙、增强社会治理的能力屏换昧、维护国家的社会安全凄惯档。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图累建霸,但从各国的共同概念和我们的研究畅副淳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素私。第一饱,要降低交通事故和伤亡人数婚琶抖。美国的报告提出来甭窜广,美国每年有35000多人死于交通事故必八交,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挫蕉僚。第二甘浦算,要应用低碳揣类、零排放剧、环境友好的运行环境钾。第三输夹,便捷铰伶,要降低驾驶强度锯新,提高交通的效率爬。第四弥涎,要推动共享吉,提高车辆的利用率林绘。其实我们现在不得以所采取的一些限行矗,包括交通的拥堵圭蜡惜,都降低了汽车使用的效率飘融途,所以从这个角度说起来逗甲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寄。还有现狄侵,牵扯到公平出行刊,随着老龄化社会的进入棠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展默女松。    关于自动驾驶汽车研发进程吞桓,好几个报告慰惠,有的人说无人驾驶檄,有的人说自动驾驶翻,有的人说智能网联汽车通,都提出了汽车发展的里程碑笛挤淋,我觉得无论叫什么汽车校,都是说了这么五个阶段伎,辅助自动驾驶响纪舍、部分自动驾驶灵硕尼、有权限的自动驾驶槽怕聊、高度完全的自动驾驶阶段钝此搽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冷,比如说在辅助自动驾驶方面丰汤棵,怎么样能使汽车感知周边动扩,科学决策愤卫咀,及时反应隧病兼。比如怎么让汽车能够与互联网连上耪诞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腾头赋、网墟、路的联动煞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奔,就是人勤琶铰、车寸孔、网渺臂、路的一体化舞检背。    辅助自动驾驶唱,实际这些年是汽车界一直研究的重点新,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多媒,有雷达虐,包括现在有毫米波雷达开,摄像头沙擂,对外通信系统染律,包括定位薯。与之相应的单侮,刹车欧、油门托涸、电子稳定系统遣、电助力转向等这些裸时饥,实际在关键体系上碗寄萄,传感系统懂惫却、操作系统舅、中间和决策系统的研发烤尸,其实这件事也不是现在的新形势巢沸鲤,早就在80年代的时候祁浩伐,80年代后期就研发了防抱死系统绊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系修其纽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酗粮栓,包括防启动时间的空转长撤,后来又有了电子稳定系统偿膜房,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诽玲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展片宛焊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄,有了它以后播猛轮,在90年代的时候盼,我在德国工作的时候困浦客,车里边就已经有了尾随自驾琴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹲窘,不用担心僵。最近我看到了我们国家的好多汽车炮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应共令袒,一旦接触太近都会自动加一下速啃户涡。包括我去年去参观长安艇,他们也给我展示了自动泊车系统鲤报,实际自动泊车系统我们在德国工作隋,90年代后期时候就有这样的设想聊,2010年我到德国去访问的时候变髓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丰。实际很重要的意义懂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起问共,也得到了发展恕肺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捎昆。    下一步就是智能网联侯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刺受、看到自己看不到的东西墟,90年代初期的时候看泰爸,堵车情况有数字广播蓄碘播,数字广播就和我们一般的广播不一样奔,随时可以呼叫堵车的情况鸽。后来有了数字地图和卫星导航宏圃,就形成了第一代导航系统籍疽鹿,第一代导航系统并不知道路况的变化推吞潮,只知道路径的设计赌告碾。然后就出来了联网的导航抹萌,这也是这几年我们都经历过的事场。上汽这次和阿里巴巴共同合作邻趣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拒隋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甫,这样坐在车里的人骗,通过导航疆、通过云平台就可以获得各种各样的信息拆,比如说动态的导航誓、比如说加油充电站沙、维修以及各种信息的进入旱胁,使汽车的视野得到更大的扩展姥链。但是真正要做到智能的网联汽车涸蹋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贺,这就需要我们把各种信息交汇在一起饱程采,来实现智能的决策控制累茅赦。这件事情说起来好像很容易叙堑,实际也有很大挑战胎将桐。现在我们一个汽车里边有两全肌殊、三套信息系统蒂,有车载的信息系统榔苦厩,还有驱动系统的信息系统摩巍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朝骄具,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扣平坎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诵,就是快到地方要进行减速碳酵酵,但是如果你让它自动驾驶的时候砂,可能它就很早的根据外界的信息来判断唉,让它调整好姿态说温涉、减低速度扳概函,进入转弯以后在弯道里边再加速痕杰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讨,这种例子比比皆是锈李。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体害膝。因为我们电动汽车从电机借叹兢、电池葡慌、电控开始蔼,电控第一代做的第一件事吠蚂翠,就是通透的动力驱动系统的网络庭裸湾,就是第一代的CANBUS系统哭虹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剑,从这个角度上说起来瘫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裙。    当我们实现了这些以后敌叉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甲奴疵。这是我们常见的北京交通的一种情况违硷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悸戎墒,去识别各种各样的高通藕潮逛,做得到暴,但是不保险浑彩,这样可能我们就要有这些信号的发射器负臣奥,让汽车能够知道这些情况局凤畔。如果再想使它往上走晾,能够实现部分的自动驾驶兄冒惧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俗,比如说晚上的雨雪路筛笨,比如大雾弥漫的时候甫沏豹,比如尽管天气很好填,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杜,这些情况都需要我们去应对庭惰,其实道路上也应该有它智能化的装置庙素磕,就是说有自动的能见度感应器济,应该有道路结冰的感应器磕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歼,安全是所有发展的主流空翠,而不是时髦疼培。我们在做任何工作的时候赏,必须考虑人是坐在车里最宝贵戳、最要尊敬的东西叫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憾、人的便捷亲唉、环境的友好和共享骏梯粉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛇钨谓,来推动我们的发展骗对侯。    因此祷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剂眠、四次交流宛剔群,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帽薄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绘,这个架构的着力点应该在车载的平台茧顺、在网联信息吓幂吾、在智慧交通的发展禽,我们要重点发展的是车辆的关键技术另、环境感知郡蛊、智能决策段、执行控制犬,我们要对信息的关键技术牛问,V2X通信煽,甚至于将来车对车的通信系统侠糠、云平台赤健图、大数据脆挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沏,这里也有很多不同的东西琅。我们还要对基础的关键技术党,高精度的地图蜜蒂、动态路况信息倡、综合决策和操作系统鲍舷负。只有这样幸寝邦,把人獭茎翠、车泛、网惜懈、路同步的推进搓皑锻,才能够迅速的发展咕,否则又会碰到先有车瘁、缺充电桩的情况耿,所以需要我们今后的发展当中更多闯寥切。与此相关的技术测绒,检测系统狙矛,还有一些法律法规体系巢妓,一些基础设施的建设甩警,可能还需要更多的发展竣骆会。 我们必须要精心规划管擒湾、协同创新粉,来研发自动驾驶的新技术馅宝钮。    一峦,安全昂、绿色赂申、便捷海鳖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烦。    二誓宛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兴,多领域技术的融合奋乐,产学研各方面的合作恳甲丢,要着力推进协同创新百功壁,这里边由于它是一个企业的热点础,所以企业要成为技术创新的主体烹吹。    三河竣性,企业为什么要成为创新的主体咳醒?我看了很多规划竟提惦,从现在一直到2025年艰、2030年葱纠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夯础监,但是可以实现沿途下蛋澜奴,从过去当中裳哨巍,无论是防抱死系统逞、电子稳定贤槽、测距警示蹈揭缴、避障反应棱授痹、自动泊车都是发展的热点宝倘节,每个技术都带来了商业回报差潮,包括我们在信息系统吝,包括这次互联网的技术柯马,上汽互联网的实践女表疯,也看到了我们晾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高视航,只有以企业为主体抬叹解,不断有新技术发展蔼岔狈,使它在使用当中获得使用潮魄镰,就能够推动它的可持续发展哼却,所以它不是一蹴而就的事瞳恭厦,是我们长期坚持的一个任务厩识。    四垮禾硼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臀洞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钒妥、精心规划敝石,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粱睛桥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诵,我也是觉得有一些东西包括基础建设僳彭兼,也应该放多这个测试区里面去苟,使它在真实情况下运行妇撵篙,才能得到一个健康和全面的发展罢敛。    最后我想说垦抬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胖保。其实我们用了十几年的时间实现电动化吴拴许,推动了产业的转型矗,随着信息产业的发展室坊滤,网联催生了新的业态伐,产生了新的服务业仇蜂。轻量化带动的不是简单材料的替换捶,实际是对汽车产业的一种升级黑、一种转型完,同时秽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吉,充电网服务体系的建设酪,可能带来何止几万亿的新的增长点低俺奸。我回忆断坊,在经济工作会议上总理说过一段话憾猛,“实施创新驱动战略的发展邻虱渭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗜盎钡,也要注重用新技术捅蓉、新业态来全面提升和改造传统产业惭拟,带动产业的转型升级弓。”    作为结束语我想说构淋锰,回归一下新能源汽车取得的新进展蒙瞥途,下一步还是要全面落实政策娇视敝、着力开拓市场琼教、建设基础设施妮、创新商业模式衰县兜,把握好发展的先机垛猫。我们要针对市场的新需求狭霜,深入基础研究耿椽扁,攻克关键技术雷莆绘,完善系统能力汝掂妇,着力提高产品的质量和效益隆吭须。要把握好汽车智能化发展的新机遇锭畏,要系统的研究祭,精心的规划翅愧,要鼓励协同创新企业主体贫纫手,大胆的尝试拈,来攀登自动驾驶技术的新高峰九,要凝心聚力痕械,发动优势谦盎涕,动员各方力量稠赁,完善政策措施淖修,营造更好的发展环境僻。    谢谢大家!    (根据发言整理滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府尘桅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疚途: 陈理事长芹疮朝,各位领导户淳狈、各位朋友菲慨、各位专家垄蕾彩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法项微吾。我今天的题目是四网融合缚,什么是四网卫搁?交通网花顶、能源网省、信息网混搽、人文网倦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疲华,电动汽车是一个能源的载体亥弧,又是信息的载体镁蔷缸,然后可以作为人文的载体雌。四网怎么融合蛾盛好?怎么发挥电动汽车的附加值第村替?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秋碎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系红跺波,能源跟信息到底有没有内在联系翁劫梳,我提出一个储能熵理论供大家思考侠上。    我思考创新的要素瞎导,要创新首先要解放思想癌帝夕。解放思想要学习《易经》的精神层,又要学习西方文艺复兴的精神曙就。《易经》是一个太极上,太极里一半是黑捂嗜暖、一半是白第啦嚏,但不是直线柬揪,是弯曲的刮匙,黑可以变成白仇丹,白可以变成黑低籍俄,黑中有白全悔房,白中有黑杰舞担,跟它对应的黑就是黑乾青、白就是白豢巍镭。《易经》是变化拱讨硅,有时上冕、有时下峦,上时不要骄傲自满素茬矛,下时不要灰心忿蹲,是客观规律钱绷,都是周期性的车蹭涪,我们在调整凯衅,要注意平衡动力统一傅。    整体都是这样翔雷瞪,全局都是这样耻,今天讲跨界德,要学习西方的思想就是文艺复兴檀。文艺复兴的功劳不是在文化碉、艺术等等臣染,文艺复兴是解放思想揽。哈佛大学的校训追求真理陛等。要把自然界的规律找出来解放思想瘟舞杀,自然规律造福全人类艾。伽利略坟常碱,罗马教皇威胁他鸥钵,他不怕嗓逆,他说地球起源被上了铁塔七蔷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坪彤,被叫之违反教义镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椭谐,第一个米开朗基罗迸扔驮,他雕出一个裸体的美男子醇漂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看环茧徊,里面很不容易仆套受,从意大利借了很多达芬奇的作品诽体噬。达芬奇不仅仅是一个艺术家害,也是工程师;看他作品诞歧寞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溯苟赶,第一个从事解剖学秤。    解放思想考虑全局的问题盯池庞。文艺复兴第一要全局思维檬囊,第二要有天人合一的思维勤必府,第三是环形思维偶白。要考虑全局思维雇千蟹,今天做电动车目标是什么缺蹬?有什么经济效益涂尼含、环保效益步募裂、能源效益妓诗、民生效益慌矫如,总体总目标要搞清楚咎,一定要有全局的观念夸素。特别搞智能汽车全局性更大顾旧报。另外要环形思维税,要反馈盲。然后是循环利用的思维辑奖。    创新档,我把创新的要素跟大家分享一下弓。首先理念是创新之魂蓉抹空。理念有很好的氛围店,有了理念才有创意宏某了,创意是创新之源裴呵亢。还有人才前,人才是创新之本隘啸。怎么能有理念傅?要有很好的氛围痞怕,总结第一方面是合作精神滤灭媒,开放虽精喜、合作寇、包容斧宽,双轮驱动竞窗、增值驱动崇、市场驱动斑坑,通过市场的倒逼拖呐。然后要有完善的知识产权保护勺擅涛,还要利用网络大数据给我们带来的好处熬耐迟。今天创新制高点是跨界融合拧吾鞘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界樊成。“一带一路”我认为是跨界融合鸵刹,一带一路是西方的伊斯兰文明嘛享,还有它把科技坊扣讥、技术暮玖、经济晴、贸易连在一起混,所以我们要发扬一带一路的精神细谢裤。我是福建人也是漳州人当谋,一带一路开始的是殖妫和下西洋爽另芒。我们要跨界融合笔星。    我接着讲智能汽车缓齿。智能汽车首先要有解放思想豌、全局思想考虑问题疏帮。三个C砍莱,第一个要连接起来超,第二个连接是要协调要合作凳徊惦,1+1>2春虑,那就是《易经》的精神茎凭。第三个跋,今天的连接是移动的连接睬惊,还有MOBILE惧,MAN TO MAN矾斤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抒。    今天电动汽车很重要的一个勘藤径,大家买得起用得可靠豹踩。智能化以后纹媳,因为有各种各样的基础设施和商业模式喝,我不展开了哥祭噬。    从电动汽车变成一个智能的汽车拾,从智能的汽车再变成一个智能的交通逃,从智能的交通再变成智慧型城市何啸。我们附加值可以产生很多砍千茶。根据《易经》价值精神翰霸蓉,通过交通网得可烧、能源网恢臀、信息网隙刊、人文网可以产生无穷的价值机会凛箩搭。利用交通资源的全时空动态感知城防,交通工具的全过程运行管制陇狭,无处不在互联谅途、感知八、管控和服务己东括。    怎么布局迟杭?怎么把电动车进一步变成智能汽车褂岸,如何布局智能网联汽车技术础畦皖?我认为逢岭氦,不但对中国箔屏誓,对全世界都做出更多的贡献吼,第一是制定网联汽车法规标准唇龋般、智能技术朽赖堤、环境拨、HMI技术荣辟、空置执行技术癌、智能网联的实验那噬单、网络和信息的安全坦虎及。    怎么做到网络和信息的安全徐?这是一般的云矫褐河,怎么把一般的云变成安全的私人的云煌粉?有很好的结构灿氓,处理器沟五内、传感器币晌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痘。第一是收集材料逞返莱,就地处理缉金郝。第二是从收集材料到云之间要慢痊冗外,一个是单点控制缉,能量控制或者功率控制艘。一个是多点控制顺,能量控制或者功率控制盲,这是全局性的眉。要及时处理蒲试,要经常互相认证家,变成安全的云乃峭沫。    跟大家分享一下我做的一些工作碍膘呸。怎么从理论上去证明这个是可持续的双?我一直在思考所有的工业革命丧感鸵,基本就是能源更新鹤。第一次工业革命疗据钳,瓦特发明蒸汽机享尉倒,电话篙皇腔。第二次工业革命鸽,美国抢占先机纶部,电气化厕,主要能源专项与信息建设喂憾。现在第三次工业革命来了渴扫,中国能不能抢占先机讥氮搪?我们要做新能源剐胃,信息大数据时代守驮,我们百人会能不能更好地发挥作用尘?今天早上的研究会很好谴廉,我建议做一个尝试的机构抄,每年召开百人会国际研究会议如剧渤,形成品牌稀间乾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叔?我提出储能熵的概念瞳浩喷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夸。一个系统里面假如是孤立的炒、系统是不可持续的欠椽,一个是做功筹市、一个是废料是不可持续誊幢。如果是物理系统睦禽混,分析储能熵兄笔极,熵代表可以再利用窟。总的来说讼齿,一个系统熵不能增加亥奴隶,熵要减少寺,熵减少系统可持续蒜禽。熵是储能熵罢,熵是不用的熵缄境,下一次可以用屑汗。总的来说熵是在减少醋啥睹。    包括中国的历史娘,中国封闭的时候中国就不可持续辨书,中国开放中国就可持续刻。近亲繁殖以后熵增加不可持续催伟。系统要做可持续性忿仑,系统熵要减少那,你的收入不能是单一的轨、不能是孤立的系统图屯。因为一部分是做功绍泼沃,一部分是废料盘篮累,从废料里拿出来皇卡窖,通过证明熵减少垄烽碴。从废料里面可以再循环门全,那么你的系统就可以持续了撵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娘稼涩,后续需要时再利用的能量的熵檄篇,通过储能熵概念的引入倪,希望用来解释可持续系统的演化过程肖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态省隙。    综上所述唤,不管系统是生物的或人工组成较骚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨コ荨,而这些系统工程特点是疲喜匹,即使在系统研究过程中烈傻膘,一个熵有增加的过程簿级,总体在系统不断迭代发展的过程中姑搽绿,系统将进入熵减的状态救巴,因为系统具有自己生成复熵的能力零收,从而保证了系统的可持续性汕。    应用在电动汽车川顾,这个是分布式的发电奈虏嘎,这个是分布式的负荷新。电动汽车就是分布式的负荷沽俊巨,还有分布式储能画合,电动汽车有储能蠕、有电池犊病歼。电池可以双向的很,分布式地发电嘿、分布式地负荷疵,在分布式的储能恒静,这三个系统可以持续悉,这是我要证明出来的什洞。我证明只要你的熵是减少的囤谦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望协涧。    感知鞘、认知啡、行动屉届华,不断可以纠正人的行为妈,比真正的司机还要好痢。    最后氖忻逗,希望我们以后的交通系统是舒适的匡、生态的伪、方便的和安全的侣。要做到这一点涩滔呜,什么是成功型?因为里面的成功是3个S廉瘟旅,SUCCESS李碱,在S蜜、E里面画一条线都是欧元跟美元酶囤,今天是国际合作绥艾,虽然人民币还不是琉副,是一篮子化的璃霞福,人民币准备好了色岁倾。ESY就是人民币齿峭穗。    要有六个眼睛蓟,有四个眼睛不够乏湿胚。第一要把眼睛放在前面解放思想姥连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汗拜,电动汽车下一年布局市衬<黄病,也要有前瞻思维晨聊。眼睛放在后面汲取历史教训俊埃鬼,要有全局观念躺牟。要看到旁边的需要氮聪煽。然后要把眼睛放在右边学习欧美必啊,不得不承认高端人才密集地在西方渺类。所以把眼睛放在西方学习金猛鸵,它沉淀了100多年楔年寿。四大发明中火药是中国发明的辞谢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的额量讼。全方位都看到了盯墩,所以英文眼睛叫做EYE庐呢溃。第一个I是Inspiration凸,有了激情可以有想象力犁恼,然后有创新程,但一定要融合郝膘纯,一定要集成扁贪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题守季。科学要把自然归结起来肃恍鹃,工程有十几种耐殿,要把科学辉、技术酣、管理结合起来那就是工程膝,那就是要集成崔。特别今天要跨界地融合剧、跨界集成函牵,这样才能实现惶曹。但没有钱也不行磐秆保,今天招商局也来了很多金融机构娠磊势,要融资记。    谢谢大家!    (根据发言整理屠浚突,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥底:李芳" "   回顾已经结束的2016年购,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展票苟。在政策的全面推动下衅咐锻,我国电动汽车年产销量再创新高虑缝,达到50万辆左右啦稿抖,充电桩数量达到20万个汇,遥遥领先于世界各国娄。更为可喜的是稗叮,在规模市场的推动下手,技术创新全面展开毙,技术进步全面加快浪,正在全面逼近世界先进水平苔。但是孤途,在这大好形势下狡痪,质疑之声渐起颠。比如蘑龄挡,我国电动汽车发展主要靠政策推动票圭,能不能持久绘较?政策是否过于宽松台扑,以致于出现骗补情况甩率?另外偿胺,由于发展形势良好染立乱,一些激进的观点也在抬头募拐。比如酞里发,要挡住国外产品进入中国市澄乜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫁栏梆,准备放弃传统燃油汽车胺墓。    作为一名资深的亲历者呐,笔者认为筛行桨,在这新旧年度转换之际刃嫁遣,有必要分析我国电动汽车的发展形势凸,梳理其发展历程澎,以利于业界对形势有清醒的认识哥、清晰的判断疤孟,明确今后的行动方向趣烂。    一凛、我国电动汽车发展形势良好    当前虑毙单,我国电动汽车发展形势良好甜,主要表现在两方面孔疚害:一是电动汽车技术创新全面展开矾阮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乳森伺,技术创新和商业模式创新层出不穷弘全。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硷荒棵,比亚迪拓盒沧、北汽酱惨、江淮棚勉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品港陀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亥摆蹿,而是专门设计的电动车扑,续驶里程达200~300km甚至更多县慕臀,能效明显提高凌,动力性奠、平顺性揣卿还、舒适性湿捍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歧辣。事实上罐慰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邢么,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷昂俄。另外哩,我国电动大客车产销烙、应用占全球份额的90%以上屠苗,技术达到世界领先水平桃。    在动力电池方面潘栖,我国产量已超过日本埠、美国绿粱、韩国凶系,跃居世界第一蹋峰,且市场份额超过全球的1/3莎达。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莆京,呈现高能量比芬僵、高安全性哦每、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胖。同时角篱双,产品水平迅速提高腔,与前一年相比褪涂貉,平均能量密度提高30%籍盒洪,成本下降30%左右眯。    在驱动电机方面颇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卵踞,总体性能进一步提高仇,成本下降30%左右醛康。在电池管理系统苯莆、混合动力系统喇经、电动助力转向屋高和、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牧染,也都有明显进步睬弦龋。    在基础研究方面鸽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苛搅焚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展热卞,电池热失控狼蚊、硅碳负极材料飞棱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汹倡芥。    2. 充电基础设施建设加快刨扒瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卉磨,政府有关部门出台了实施细则辣娃,多个地方政府建立了城建小帆、电力柬、规划等多部门联动的领导机制鲍界碾,大大促进了充电基础设施的建设速度思。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唐股,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淘紊,我国充电桩总数超过20万个骄几衡,远远领先于世界各国沮懒。    在市场带动下链癌潮,技术创新不断涌现冕闲夏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擒匈线、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹿惜武、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术花掇、节省设备投资的车端交流快充技术滦枢技、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罗。    在商业模式创新方面纪啃,呈现出各类优势企业多种形式合作睦垂,加快充电设施布局形畅、建设驴、运营的趋势都。众筹建桩尽陵笺、合资运营孙倘肚、利益分成等运营模式迅速发展习霉,公交车裙、环卫车努、物流车绕、出租车蠢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓢竞螺,广告推送湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现头侍喘。    在互联互通方面疆撂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚀搪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疼托蓖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庞宪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定温谱,以企业级悔、城市级监控平台为基磁础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疗、信息互通的国家信息服务平台即将建立辈。    二醚每、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说污,我国电动汽车的发展道路与美国坚、日本乐醛、欧洲等国家和地区有所不同口,主要区别有两点搓床叮。    一是政府干预模式不同然。我国采取的是政府强干预模式接恳互,政府进行顶层设计疼鲁络,制定国家发展规划堕藐胎,多部门联动制定全面的鼓励艾澎、支持政策船姜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱妆放帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寞参舍,在市场发展中不断加强研究开发保掠袒,技术水平逐步提高;同时恰,充电基础设施建设逐步完善挖际宫。而美日欧政府多采用弱干预模式浑兢,政府支持共性拣湍钠、基础技术研究蹿裙谎,给予一定的政策泵磕、税收优惠休闷,逐步培育市尘薄;企业则根据自己的战略规划砂,首先研究技术藩憋羞,同时有选择誓楷锈、有重点地开发产品诬司。    二是企业战略不同人。我国企业多为在政府引导下被动式发展显玖,初期技术积累明显不足效遣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显师讥镐,产品方向受政策影响大呜挽,各企业虽进度不同吞鳖删,但呈全面开花之势惫期甜。而国际大公司多为主动式发展咆博陇,厚积薄发的,技术有所侧重秽,产品形成特色坦丝讽,如丰田的混合动力和燃料电池峡拍本、日产的纯电动耙、通用汽车的插电式瞄疥、宝马的碳纤维轻量化技术等碌捆无。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点分芯。中国模式的优点是市场拉动技术发展风,不受油价等其他因素干扰落抢般,迅速形成规模市程摺,全产业链技术进步惮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潘,发展中有不协调情况际穆,如充电基础设施滞后斧,部分企业盲目跟随盒肆,发展不扎实亢,少数企业以谋取政府补贴为目的但斧,甚至出现骗补情况够溃连。美日欧模式的优点是技术扎实裂敖氯,发展均衡;缺点是市场发展慢巳挪,产品更新慢沤铆,影响技术进步宪扯,受外界因素干扰据,如油价低迷则市场难以扩大散。    笔者认为忻捻,中国模式适合中国国情谋。我们不应过多盯住充电难乘、骗补等不协调现象波,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讨、技术追赶的大好局面蛊故捻。从另一方面讲赖肃,中国模式也有赖于我们的制度优势屠,只有中国的强势政府才能如此运作栓,很多外国同行都很赞赏岛抱、甚至羡慕中国的条件勒倘荡。    另外扣挡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赴堕,近两年有明显变化剑欣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘛啸、开发电动汽车产品哀峡,而且各种技术路线都受到关注的局面课趣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祟盒氨。中国各大企业都重视电动汽车没有错判,在现阶段已不能算分散重复岔吴,但难处在于电动汽车不好做秤橙,需要有很强的桨晴、全面的技术积累和投入触惟。那些技术实力不够的企业家练劝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碌伎觅,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚼撑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时电,可分为几个阶段行:当市场份额超过1%时吹栋的,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亭,则意味着市场条件全面成熟磐椒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姆拿,又主管我国科技工作多年令入骚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扇辰。    对照电动汽车的发展羡,在我国办麻附,市场份额已经超过1%;在美国和日本冲捞,即将超过1%赐讥。这说明书蒙,电动汽车技术正在接近成熟困惮芹。笔者冒昧估计前珊,大约再过5年左右时间险,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚼弊,其他性能与传统动力汽车相当蠢交恰,加速性优于传统动力汽车肥,成本的差距大幅缩星础;再过5~10年时间瓜趁,电动汽车性能可全面赶上九、部分性能优于传统动力汽车禄烷烧,成本与达到当时排放泊泌、油耗标准的传统动力汽车相当搭耸途。但即使到那时禾呻浇,传统发动机也不会消亡狼,而是电动驱动与发动机平分秋色焊泌拾,或更多的是融合发展猜。基于以上估计劝搞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车融梢驹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峨浦肆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展葛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忱勃泉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃聊。2009年锻猴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渡。回首往事肉槐,扪心自问是矗害,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的檬食记。至于些许不协调现象千项,是产业发展过程中的必然颗,是白璧微瑕笆熊、瑕不掩瑜渴尚柏。笔者断言垦,按目前态势再发展10年触卤剿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颊杀光,并以此跻身世界汽车强国之林拳。    三捶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舷碎蹋,整车生产企业要更重视电动汽车免告菠。首先要制定好发展规划和生产布局拱捎匪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溺玻绩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呜,不能两张皮吃扑。其次要重视研究与试验拎饲肚,需建立完整的蜕马、一流的研究和试验体系甜,规墓#和水平应不低于传统的发动机和传动系统慕蠕。电动汽车相关技术发展很快号涣,要靠自己去研究发展污钨,别人的经验会很快过时咯忻,更不能只靠“挖人”搞产品腔。再次要全面布局奈,围绕全技术链开展工作哪技良,不但要重视整车开发堂隧卤,还要研究电池和电机寒熊,重视电池管理系统弯,这是当前我国的短板夯,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔬迪。    第二安,要建立相应的零部件体系教兰继。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兜魏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棉。    第三孔,要开放发展兜淳。需鼓励慈防聚、支持合作伙伴引入先进技术和产品持,像华晨与宝马饶肛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宿题楷。历史将会证明萄焦鲍,开放发展电动汽车会比关门发展更快谴段围。更何况稼,在全球经济一体化的今天艇脚蠢,关起门来自己发展是不现实的扦食。    第四惶认,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作面岗处。今后相当长一段时期畦弛,将是传统动力与电驱动并行发展旁梧、融合发展的阶段般撵宛,单搞电动汽车很难成功胃。对于只做电动汽车的特斯拉馆玖,笔者并不十分看好能心不。    2. 对产业界的建议    第一宫丢,要加强合作漏承藩。需沿产业链鹊烩、跨行业合作尼,整车企业要与电池企业腿滦委、电机企业市、其他电动系统生产企业深入合作纱。以动力电池为例拇等彩,需要电池设计与正负极材料膏吻、隔膜廷搁瀑、电解液翘、电池制造装备屡甫、试验装备桥玫嗓、电池管理系统全面合作虫冻剔。优势企业和研究单位要分享成果频羚携,互补短板嗜哆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件患韩珐,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘉挪毫,合作创新病休雄,百舸争流响,才能迎头赶上并超过世界先进水平莆杰森。    第二惜咐,要注重实践互戊。汽车产品与其他工业产品不同缚雹程,一是使用环境广且复杂陛,二是生命周期长袄,三是对可靠性锯、安全性要求极高鞍鲸。这些都决定了仅在工厂剐猾、实验室不可能完善产品得是雹,必须通过多轮的使用实践斤。与电动汽车产品研究开发相比煽淑微,充电过程更需要实践蠕。像电动汽车充电过程这样长时间僧扭、高电压怒胚胃、大电流孺尸、室外抨、无专业人员值守的工作状况赣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膏。    第三变蓄,在充电基础设施建设与运行中悍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善取。充电基础设施建设是一个新行业够烧兜,在管理上涉及电力新、规划梅、城管棠块南、工商管理等多部门控,权力交叉庙厦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筹爽,利益主体错综复杂蔬颧。单靠一纸文件不可能面面俱到溶把,必须经过相当长时间的实践茂拿啃,完善流程鳖饶,积累经验悔璃。    第四陶陕,要加强标准化工作郡。领先的研发惩尽霓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨稹,而及时总结经验腹粹酞、制定标准又能为继续实践猎、创新提供重要保障蓝。当前矛,恰逢政府推进标准化工作改革兔换搽,要求标准化工作密切结合生产笔、创新实践伤,要求鼓励发展更灵活堕海、更接地气的行业标准灸凹洞、社团标准锹阔。对此筐簧,业界应给予足够重视虱社。    3. 对政府的建议    第一奠,要保持政策稳定软偶。正如前文所述肆护,我国政府的强干预政策非常正确程搭患,发挥了制度优势悉绣沽,已取得很好的成绩携峰骆,应该继续保持小茫箔。电动汽车的发展涉及多个行业喷艇囱,需要长期积累瞄,需要几十年的时间才能成就大业规迟,切不可存立竿见影梦、一蹴而就之心挫。    第二嫩伙,要及时对政策进行微调和补充完善塑龄骚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列形丢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仆剿劲,又由于此项事业发展快邵,新情况贝瑟、新问题枷、新技术层出不穷说葛,因此及时应对炒捐、调整贺背肋、完善是必然的老醚。    总而言之港,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泌,迅猛发展正当其时姆假崩。笔者衷心地希望朝野上下晚、业界同仁能认真努力工作蹦,自信且坚定发展衡劳溯。假以时日离,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醛欠遍,并以此为契机癌揉,跻身世界汽车强国之林龚抄南。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘泊涡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年池聊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题版捅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讥卯投,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蝎付。    他认为惠档贬,现阶段彤梅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骇泻肺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配促崇,但从长期来讲岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化讼薪翔、轻量化画、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虾、轻量化与制造生态化结合邻入、智能化与网联化结合卞死。    尤其在电动化方面揉靖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车期,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力觅蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牢,就是家用主流A级轿车绣,在性能价格比上与燃油车竞争钦。目前全世界都在朝这个方向努力蔫售晴,如特斯拉Model3汹毒环、通用Bolt动焙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车按。”欧阳明高说睫谜。    欧阳明高说砂,但要满足这个要求瞳,电池必须降低重量渐漠、体积以及成本匡哥枷。此外兰献,电池的比能量必须大幅提高掣摊判,达到300-350瓦时每公斤宝屑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辈萌溺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镰徐,锂离子电池发明至今只有20年涕曙及,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茬,2007年第一次在日产聆风上开始使用列毙,可见动力电池的进步非常迅猛兢弦。”欧阳明高说吞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坑天。    但此前瓮才回,主流的观点认为勾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捕弯,从性价比来看俏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围放颗废,但现在随着锂离子电池技术进步撑前,里程提高一倍料,即在300公里的范围内膛凰,仍然在性价比方面有优势靶搏。    从技术上来看素蓝,在单位重量摧葱、单位体积下储存的能量越来越多替,成本越来越低价边骂,才能体现出电动汽车的水平和技术泞持懈。    一个好消息是覆据攻,我国电池成本每年大约能够下降20%驹百。据介绍撇,五年前烦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迸厦,去年平均价格为2.5元左右饰哄还,2016年为2.2元强痕夸,考虑到大量的电动汽车是大客车惨饱,其电池价格相对会比较高一些献。    “现在国内开发中的电动轿车碌,最低的系统成本在1.3元每瓦时传假,单体成本在一块钱左右揽堂实。美国通用Bolt电动汽车纬,单体成本为150美元一个千瓦时渤。”    如果按照这个标准俯浓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仕,但是按照现在2.2元籍呸宠,逐年减少10%到20%哀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沫。    “加上循环再利用做到1元谁陶,也就是说步刚渤,一千瓦时电池一千元人民币之内坎,是可以做到的逛。”欧阳明高称笛么。    对于具备性价比河虹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奉,现在一百公里约耗电15度稼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内接少,接近10度电一百公里脆能獭。    “要实现这个目标帆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郎。目前电耗的降低空间还很大恨。如果能够实现上述目标轰哪铝,一百公里的成本约在一万块钱世,如果电池能达到300公里就是三万块钱寺茎笨,考虑到使用周期内省电和维修省钱寡材癸,将具有商业竞争力卞,这是电动化下一步最大的目标假。”欧阳明高说荚朗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出角湍俗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帝汉逞,但仍属于比较粗放的发展模式咎天,今年电动汽车发展逐步趋于理性笺木唇。总体来看梦泻,走到今天股地,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位适潞安。”欧阳明高说诞咐。    事实上静,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颂蝗憋,由于销量超过全球50%以上搜塑,在国际上引起了强烈反响彻竣,无论是政府还是厂家皇奴,都感受到了来自中国率先发力的挑战顺撑款。更值得注意的是崩署,2016年如德国大众和日本丰田韩,纷纷调整技术路线凉,加快对纯电驱动的转型停店售。    不过哼,纯电驱动的战略目标坝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敝躺。对于混合动力技术来说蔑筐,传统的汽车强国垄、汽车大公司比我国更具优势金寇氰,如丰田路线就是先做混合动力兴胖蔷,再做插电混合和燃料电池铣敦。    由于我国率先发展纯电驱动惟,带动电池产业的发展达到了世界前列啤纤,电池产业规模达到世界第一刹卡,总体水平位列国际前三从挂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脱霞,我国的动力电池产业链窟尾挡,尤其是电池材料颗轨曹,如正负极材料澎淌,在国际市场上的占有率第一唇杠。    “在此基础上期,我们以纯电动力系统(电池孪、电机纬衰狄、电控)为基础平台凯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利链牡戏。”欧阳明高说订。    据其介绍钳竟,目前我国插电式技术发展已经取得进展究勃投,比亚迪秦粱椭、唐汗凤落、上汽荣威550肃棘胯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骸抵,无论是发动机方面涣,还是混合动力装置上哀供骗,都取得了突破贰鄙颂。    与此同时晾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烤释,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力迁锈溉。    “这是一个渐进的发展过程策按桃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹃幻。”欧阳明高说鸿骆圃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项誊畏捶,有效的回避弱项竞争顺捅,有利于我国电动汽车产业的发展虐,到2020年之后板筏卉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摩芬、同步竞争勒础贬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  编者按甸:产品价格区间一下提升了近40万沽哪培,这对沃尔沃来说是个不小的挑战际。以安全环保为标签的沃尔沃莎,产品质量是其立足之本嚼。无论是国产车型还是进口车型尸镶宦,质量都要做的和安全环保一样好掂蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑协品, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龄似卉,安全与健康至关重要雾,但在中国市诚啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺味。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虱傲圭,到底该剪哪一根线邯苯?我心里清楚楞胁蚂,如果我剪错了挽实憨,我们可能就崩溃了罐的晌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剐攻吨。在2015年整体经济增速放缓鲜、股市震荡觅牌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纱,2016年的车市本不被看好刻顶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声供缮殊。1月6日亭秒搭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铜儒,沃尔沃对此解释为鲸烈量:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器紊呛,更是提振销量的助推器蔼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泞。   6月1日倦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糕激巨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年割尾茂,具有十分充足的销售经验豁累。但用他的话说枯,他来自一个很小的市炒じ辍,很多因素他都不具备壳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲婚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廷。6月1日入职啼芯,用一个月来熟悉公司的现状男捐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抬敝填。然而现实终究是骨感的捐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆互娥断,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丘屁。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡傻,我到底该剪哪一根线呢渡骋才,如果我剪错了构欠搔,首先所有的投资会无效柏,其次会影响经销商的士气适前。”陈立哲对我们坦言太。   他这样的想法并不让我们意外枫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滔。在台湾价架吭,陈立哲要去走访最南端的经销商性,早上出发中午就到了豁堤媚,但如今这种管理方式已经行不通了桑。从前陈立哲的团队只有30人肃胃妓,现在变成了350人勺炮,他说现在同事的名字都记不完详。   “就像牌桌上的一个赌局起娜,赌下去有可能是回本的朽,也有可能就全毁了瀑档,所以我每天都在想我到底该怎么做偶年。”每天该怎么做想龚堑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晾坪,才能享受最好的眯羞。”这句话像是说给陈立哲听的别。   2005年瑟耙尾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忱抨屎,沃尔沃一年只能卖1024辆嫂,一直到2013年5000辆的水平砂盆粕,再到如今年均一万辆的表现掏髓,对于台湾这个小市场来说响瞄,陈立哲做的足够好惩涡,他对这个市场有着复杂的感情群突冷。   调任中国市场做销售一把手建肖,陈立哲说这很突然陈秦,他来自一个不足以领导中国市场的市场棉善。对于中国市掣ⅰ,他还不熟悉磐邢,做市场工作要对文化崩、变化巷午、趋势有充分的掌握辑淘棺,这最重要的三点陈立哲都不具备箱垮全,他唯一能做的玫凭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辛,相信身边的工作伙伴事略枪,组成一个高效率的团队菜恃,去解决各种问题盖汇诞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后含省,首先做的是内部调整呸。通过不断累积分析过去几年市场的动态逆,了解在什么时期使用什么样的手段剂,反省问题所在纹惹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤设门。面对三喜宠哩、四季度各项费用的下滑诺,倾听团队的建议馁钮、做出准确的决策笺抚、将优势资源注入到最需要的地方脑。最后将宝贵的经验分享给所有人莱显,把力量从点扩散到面茂,从四个大区刮墨,再到全国究。   “所有的成绩都是依靠团队取得的分,我只是把预算拍剿物、时间等安排在它本身应该发生的场合沟。”陈立哲表示砍凌:“我不是在讲官话然逝炬,只是借着这个机会感谢大家戊。”陈立哲相信粕兰郴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逼楞辅。   内部调整告一段落末什厢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间家备,一下跳到80-100万屏逞,面向的客户是完全不一样的缕碍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心补,还怎么介绍产品拣?这肯定是不行的笑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杀唱弛,“与高端客户接触号缺颈,销售不能觉得自己比客户矮一截莫地,与客户要做朋友耗侥恭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚊弥。现在培训课已经开展了实战模拟环节拜,我们在资金有限的情况下做到了更好莱。”   全新的管理阶层鞠侍范,有限的预算蚕籍,面对重重困境饭笔边,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伍缮,8-11月均超额完成销售目标思茄备。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肛监,最紧张的时间臂沁。“我有我自己的节奏轨疙萝,我给自己两年的时间赁论,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坦兽抗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磐函。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氢翱霓,经历了两次产品的重大变动痊,但在他眼里这是最引以为傲的关,因为这些变动寥、变革都是从使用者的角度出发醋,也就是我们常说的“以人为本操粮。”   对于沃尔沃来讲戈浚,最擅长的领域是安全恕,作为三点式安全带的发明者匙喜黎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禄。但陈立哲表示挽,以整车品质来讲宏粒,沃尔沃也和ABB并肩桥,例如在底盘研发能力上宿瘫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耗祈,全世界目前只有三家在使用绍昧,另外两家分别是法拉利与保时捷浩肠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轨纠,陈立哲也谈到史敦炉:“沃尔沃其实也做过6缸僧萍炬、8缸发动机很嗓,还有享誉世界的5缸发动机湍童褂。沃尔沃并不是做不到百,而是我们可以用更低油耗泼溃、更低尾气排放的发动机达到更高水平度救倦。这也是全球各国政府的法规要求狭,是大趋势窍私。陈立哲说“这些信息紊促撤,只是没有在行销上进行传播罢了对铜隆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盆喘帕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈矍瓿伞,改变了“国产”的概念巧迟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒜窖。陈立哲表态道喂侵贫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乒贸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抛鸽。沃尔沃立志从中国出发陆记,以人为本的信念永远不改辱七,值得消费者验证与了解课阶但。”   “沃尔沃就像iphone一样吭,它改变了人们的使用习惯宠检。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赊蛋:S90有三个界面同时提供信息敬旁厘,分层级的来处理车辆信息衡乘。这一点很重要讼郡,体现了沃尔沃以人为本的精神帝吹。在设计方面谜斥纬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恕驰。用沃尔沃的品牌精神溶瞄,再加上瑞典的风格顺,直接与德系品牌产生差异化补。如果从地域来看抛别,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犁必垂。   沃尔沃曾立过两个誓言袒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化限,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故连,沃尔沃全额赔偿涡。在陈立哲看来躲椽啡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺模署天。   陈立哲对我们讲道举:“在欧美妨,当太太怀孕的时候玩瓶,男人会考虑买沃尔沃辖此。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据写鸿,中国作为沃尔沃最大单一市撑洹,11月共销售9,076辆新车盛,同比增长12.8%;1-11月期间宦,在华累计销量已达80,759辆躺聊,接近去年全年表现朔。就目前的情况来看蔷偏汝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攀。   在经历过低谷期的沃尔沃石,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贯括,这无疑是对陈立哲工作的肯定理胶,同时也是明年的压力宿吃偿。毕竟“十万辆”这个坎痞表,沃尔沃早就有迈过去的能力竭赋赖。   2017年姑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大火借飘,届时岗蜗,S90 T4熄捐邓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惨福。对于陈立哲来讲觅,最为重要的是三座版S90垂胯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栖划,是全世界汽车厂商僧,在中国制造的单价最高的车辆圣涎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狈歼,“三座版S90可以达到世界各项指标懦歇,这款产品有能力改变历史曹轮牛。只在中国生产舍士闪,以中国为核心的思维辛裂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贺铝行。”与此同时勒,全新XC60也将在2017年第四季度发布涉窝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚砭斩拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滤奈蝗,所贡献的利润更是远超世界平均水平会摄扳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欣秃委。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘉测赋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舌坝。“知道我坐这个位子的时候把渤,很多人会紧张甚至惊慌割,他们会很直接的问我伞世辉,你行吗洁?台湾市场那么谐√埂,你行吗壕猾屏?”陈立哲笑了一下说道锌:“每逢这个时候身面昧,我都乐意告诉怀疑我的人魄娄,我将在最短的时间内做什么团膏堆。”   两年的时间转眼而逝冗喇恋,陈立哲手中的“牌”越完善粉爸狠,与主流对手正面竞争的胜算便越大虏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怂齿,未来还有什么是可以阻挡他的呢沏荤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺培浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧嘘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦欺。为了满足消费者需求讲藏导,推出一系列活动迎合消费者喜好骚侵苏。 上汽集团副总裁城鸡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肚充苫,得益于荣威与名爵的共同发力勾宛手,上汽乘用车共销售27.5万辆棱外诺,远超去年全年的17万辆戒。取得如此大的成就主要归结于以下几点慌纫:新车的不断推出通、以人为本的理念及高性价比卵澄绍。    上汽集团副总裁锻、上汽乘用车总经理王晓秋疵蜂购,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恢酗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穿德。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丁安梅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃籍纪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车单害,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖。同时份酬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾:个性而不小众铝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛊拆,通过对消费者的沟通与研究咆嗓惧,已推出很多新车型蕊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戒揭栓。王晓秋还指出挝群,名爵现在的路线是个性而不小众磨督,这就是上汽集团未来的发展方向暴剩,上汽集团希望新的产品有个性萄,且能让大部分消费者接受厘。    据悉闹,自荣威RX5上市以来礁,名爵锐腾也迎来了中期改款吓猩墓,同时新车名爵ZS悄输、荣威I6也蓄势待发芹晨肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汤胳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腺甲酞,上汽集团也很清楚自己的客户群体雄檬显。王晓秋指出讳,新车型针对不同的受众群体秆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铺酣湃。拿具体车型举例旧茹,荣威RX5更偏稳重涎,新锐腾则是一款属于年轻人的车凶叔季,新锐腾外形活泼凤测,同时考虑到消费者的需求腑露,我们对内饰也进行了升级附,并增加了10-12万的手动版牟咀歉,使新产品没有短板畦帘桶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吞秦,王晓秋表示匠邓伍,“从荣威550开始伪幸令,上汽新产品从设计到销售珊柑,最后还是根据消费者需求来决定巢。”    据介绍情剿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫喜。为了满足消费者需求诲烹,新车不止在性能和价格上做了调整蓄瓮祷,还推出一系列活动迎合消费者喜好提估。例如奖谢茄,基于年轻人喜欢足球运动阶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统克力,也已纳入上汽集团新品类戎蛔,预计明年新车65%会配备此技术啸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蠢栓,“上汽集团一定要明白用户需要什么叫稳,为什么要买我们的产品锣飞受,带着这个问题膳钨,我们才能真正去理解用户了镭,落实用户需求妹琉填,使我们的产品极致无短板氨,产品自然会大销呕鳞概。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穗瞎轮,竞争也日益激烈航啃纠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刚。王晓秋介绍酒,名爵的价格基本与同级车持平墨寒,但性能更具优势掣啊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酿拐前。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毁痕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品性,就像提到的让渡空间奶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整航赋,从而应对市场竞争环境闪。”    产品有了好的性价比和客户认知度地,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁督汝锯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晌私。名爵经销店到现在也有280家左右缮没爽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咖佛弛,其实道理很简单耍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锯动,且不断呈现上升趋势急鸿,他们认为自主品牌的春天来了”灿,王晓秋表示嗓。    在被问及上汽集团未来发展方向时共,王晓秋坦言掇忻,“首先团队要把理解客户需求须、用心为客户造车变成一种自觉行动鞠翱然,进而形成一种行为规范强链。其次应时刻保持警惕惦乾蒜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好普。只有这样豆潦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懦帘菊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃县窝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布餐杀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改确。这些修改背后有哪些考量和博弈拨朝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厦喇肮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问插: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寂?   答敝揩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高板。一共收集了9246条建议庇,其中表态性意见7736条棚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巷睡案,占16.3%和。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妮弗袄、网约车驾驶员资质及管理程抛厂、出租汽车数量调控三个方面墓爆雀。从数据来看翔弗,不少人对“京人京车”表示理解敬犯,赞同的达到70%多旗,质疑的只有12%检庞。我们根据建议修改了125处寡魏菱,不断扩大合规车辆的范围劫攫棱,让更多人参与“分享经济”痰率。    “从北京实际出发兼饥煌,兼顾多方利益”   问吮舶: 为什么要求“京人京牌”癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蘑坑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敝揣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钒竟雄、交通拥堵澄、环境问题等“城市病”崔虚。在这个前提下核,北京任何一项政策都不能“任性”埃拐,要从北京实际出发竟,兼顾多方利益襄侈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聘,地铁最高日客运量超过1200万人次戒菱屏,公共电汽车日均客运量1063万人次健恨,小汽车每车年行驶里程15000公里低芹,交通压力与日俱增逻炔瓣。但在我们的努力下堆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裁臼副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庇。    总体来说惦,北京坚持公交优先的战略逗碎梯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充息趁,对其进行总量控制在所难免把青洗。目前北京市绿色出行(公交群犀撂、地铁变、自行车眷、步行)占到71%暮贿,小汽车出行占25%唐提鼻,出租车占4%椿连可,其中包括比例不高的网约车出行会粮档。北京出租车改革的总基调是官湿:巡游车改革鲸、网约车规范郸巧、融合发展悸弄惯、错位经营烦、多层次服务啦舌莽。我们力争进一步提高绿色出行比例菱皇春,为首都可持续发展提供足够交通承载力对爽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剧够姐: 政策出台之后成,预计将有大量不合规车辆面临退出铰瓢窖,政府有什么监管手段确保政策落实到位妒挤?   答煤: 政策出台前兄,我们和专家泌惺、司机施、乘客炒沤漠、网约车平台进行了多次沟通酞骋铰,决定设立5个月的过渡期涣。一是给合规平台辉、车辆荚柑港、人员办理手续;二是清理不合规车辆翔、人员等会别戒。    从服务乘客的角度类烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舰。另外划廖福,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饯,因此提出过渡期的柔性考量暴婆惧。过渡期之后烦墙侯,平台要加强行业自律辟谓,我们也要建立打击非法运营的长效机制郎摹播,严厉打击非法运营航横、克隆车和价格违法行为奸皆,能够更好服务乘客休渡孪、保障安全等觅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啸: 面对新的经济形态尸亭,如何创新管理手段靖?   答嗣官迹: 出租车发展中没有对立关系睫陈疆。网约车以网络预约筛醚、快捷方便等特点貌海,满足了一批乘客的出行需求赏。单从评价司机服务质量的机制看休膏,就值得巡游车学习冒:如何与派单挂钩授垂,实时评价祥簇拜。但网约车也有局限性渡访,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钳棠诽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拖侵崩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的对。你有技术优势楷,他有线下服务优势捎玖骄,为什么不一起干呢态缆?    管理部门也在转变思路思辅倪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裤丰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捻。通过推动巡游车改革及网约车规范汗歌俩,构建多样化服务体系厂贾胁,提升出租汽车服务质量帝奔空。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆什妒,在京注册用户已达218万人挡沉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讥寒裁,提供差别化服务尚起。    “解决出行问题要标本兼治”   问敢菲式: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么首霸?   答苔: 群众出行问题的解决娩,需要放在城市综合交通体系中构宠衰,多措并举师皮、标本兼治咳许猩。一方面善秤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺,需要加快构建安全撅尘、便捷晌、高效访捂、绿色弊、经济的现代化综合交通运输体系椭僚。到2020年激农蒜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒙祭。    交通设施根本是为人口服务怜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎铣榔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庇丧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   杨美虹透露露谭难,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰淌,大东工厂扩建项目也投产在即泊蔽统,这些举措都将助力当地经济转型升级苯。    在杨美虹看来币汇蹲,借助主机厂优势病磺猩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃妊,配合外交部到德国进行推介础,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贤,从而推动产业升级悲玫。”杨美虹说隧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容对,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僳。最新数据显示鲤,2016年1-11月盎汲勿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆固湾,同比增长11.2%邵,前11个月的累计销量撤垮,已经超过了去年全年馈匹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任访宿。12月13日朵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桥筏菏。活动期间宫尺苏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访请逼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉追坦ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秒挠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捶掸措、环境和社会贡献等方面取得的成绩席。杨美虹向记者透露畅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浩割,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猎。    “在‘可持续发展’战略的指导下盼碉颧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爸。”杨美虹说烈垮。    第一幸极是,实效为先刹袜缓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酬,“我们不做虚的诲,我们也不做口号式的巢虏荡,我们一定要解决具体的社会问题沤。”杨美虹直言凤订,比如BMW儿童交通安全训练营腥襄耸,它是为了解决儿童交通安全问题速漠。    第二儒缮,长期坚持摆媳。宝马儿童交通安全训练营罕借暖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椭缕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篓,今年是第一年做脖秘寿,未来会持续澜睦、扎实的往下推进砍兴帘。    第三拧,全员参与酒勘。宝马做企业社会责任时浩,会邀请车主册、经销商寥酬姆、投资人以及宝马员工村微抗,一起参与进来加票。比如宝马爱心基金散弊平,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸡菲福,提供指导;另外挂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溃卡,定期组织各种各样的活动苛抛蚕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胯速,将可持续发展贯穿全价值链涉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扁隧。”杨美虹表示茅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俺,主推工业旅游概念筛拇晨。    据杨美虹介绍嫩拦薯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导麻席,助力中国制造业迈向高端乔,并促进东北老工业基地全面振兴韶舰。    数据显示闹,截至2015年底未,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狭渴姥,当年纳税额超130亿元人民币弧。同时晒漠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敛掏换,就业岗位较上一年增长了8.6%拘。杨美虹透露疗浆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓,大东工厂扩建项目也投产在即莽匪,这些举措都将助力当地经济转型升级埔情廓。    另外蓖滩萄,在杨美虹看来帽,借助主机厂优势潍贡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨佰凹,配合外交部到德国进行推介缚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园工撑铂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕,从而推动产业升级娘。”杨美虹说健禾瞄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虾宋?关键是我们的差距是什么锭槐,下一步最大的点就是要提升品质处俄酥,当然还要控制成本筒。然后瘟铝,就是我们的正向研发和平台战略塑勿。最后素埔挽,可以大大提高效率寥围骏,如订货的时间是可以压缩的碳凯料。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暴复但:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节度荤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庞哺岁。    徐长明说电,怎么理解工业4.0抢寿吾?这个概念是德国发明的汉惊趁,现在在国内比在德国还要热卷滑。最近寿郊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念部,我理解它的工业4.0的本质婪井,就是怎么保持德国制造业的竞争力荚。在国际上倘,德国面临两个挑战缔裳:互联网大数据和云计算邯多僚。现在朽歇配,德国整个国家都在讨论汞枫僻,怎么能够“不被互联网+”会绕,而是“制造业+互联网”梗,这是他们重点考虑的问题帽洗己,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藕、宝马轻粪、大众答。在德国捌鹤,汽车的需求是非常个性化的逼衬,在这样一个背景下廷怠,它要维持竞争力伪娜动,推出了4.0的概念财鬼砷,核心就是智能制造蹋挫。他们主要的目标有四个方面煤门诫:提升品质柒辱诬、提升生产力鬼健、提升柔性化随、压缩产业丸,总的核心是提升竞争力嗽庇。    徐长明分析精乓诲,本土品牌下一步怎么做坛?关键是我们的差距是什么寄,下一步最大的点就是要提升品质淮,当然还要控制成本鬼。具体要怎么做姐哎?也有几点凶少:第一骋丸,想办法提质控本柒剔僳。提升品质睛,消费者理解有三个煞雌:可靠性绦赌仁、感观品质栖猾、性能板。第一个维度岗喂:可靠性是必须的屠,现在光有第一个维度已经不够了工袜,必须要加上第二个维度坟排舒:感观品质喂管,看起来要漂亮们。在此基础上又发展一步非,就是性能的提升伍廊单。最近市场上卖的好的自主品牌枯,大概有12款车壕秸澄,年销量超过10万台婆骗,这些标杆产品袍碎负,性能上也不错蔬。因此棵,自主品牌下一步还是要想办法溅古,把这些提上去铆龚帽,缩小跟合资品牌的差距信。    这几个方面的提升坤呻,意味着成本也要提升粳仍,怎么能够控制成本绥窝借?第二方面的话题贸悉痘,就是我们的正向研发和平台战略吞穷纽。之前巩,我们很多品牌都是“逆向研发”匣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挝,拿过来拆解做测试鞋攫踌,最后组装起来疟。这个模式下髓略绷,成本可能是略微低的充半,但品质妹膳尽、性能有很难保持舵架。现在必须要正向研究嫂亲嘛,从消费者需求出发茨,形成一个目标娄辽捍,对目标做分析匪弊,只有正向设计图,既能提升品质性能苇些,又能控制成本郝弊,像长城庆冈、吉利等等贯藩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侠。    平台战略壁扑陕,在更大程度上控制成本枪间十。他说钉番,我们的开发畴色,现在是一款一款开发的莆碌,零部件的通用性相对比较锌稹,最近一两年来绿到功,已经有两三个企业开始走平台化战略煎完呈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆赶媚、SUV和MPV腺腺。这种情况下粕黔,零部件的通用性非称叶澹好磷棉嗣,同样是50万辆的产量姥,对零部件供应商的供应量更大锰鞘碧,就能有效地降低成本片疆洽。    徐长明强调渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的尚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聚问帅,它做了那么多的智能机器人拿溜,智能机器人都是带摄像头的醇季,在实施过程中的质量随时能够监测绕珊却,然后反映到云端圣腹塑,再反馈回来随时可以改进弊。现在杰,企业员工的工资水平越来越高入煌,汽车厂家很多在加班加点雌稍,我们要高度自动化次湍,这些课要补豁呛媚,应该有大量的机器人替代人工精。如果这么做了捍,可以大大提高效率呐呵,如订货的时间是可以压缩的肥。比如察,国内一家自主品牌谷恃手,从经销商下订单施教凛,到提供汽车产品最开始是40天劫,后来缩短到30天须,现在可以压缩到22天寐冈,跟世界先进水平比还有一些差距蛾死祟。这也是德国4.0里的核心内容含。我们不一定用他们这个办法韦伟蔬,但精神实质是要学的健嘘。    他说渭京,柔性化的生产也重要咯竞都,但没有前面三个那么重要木捣岗。在4.0背景下箩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棘,而是学它的精神实质驾薄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝熟校:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拜令,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铅龄。更为重要的是哄,放眼全球诡,驱动这些变化的地方就是中国冷杆拣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷私瞬。    12月11日湍煞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好旌廖耄虹桥落幕掠逞干。经过36小时的激烈角逐乔匪兼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埃氓搐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驾,今后的五到十年木,汽车市场将发生前所未有的变化苦咯。未来会鸡秘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胸。可以说婆,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厕嘉点。更为重要的是起,放眼全球八粗,驱动这些变化的地方就是中国拱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扫摔失。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骚贺,作为企业拆愧收,捷豹路虎非承炼Π欤看重年轻人的培养捐扛谓。在全球芭吐谭,捷豹路虎共有2500名管理培训生纷。过去三年慈,我们在中国也培养了30多位管培生朔俄。此外尼籍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奶炯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萄椿莫。    在赛后的媒体分享会上跨粟,两位获奖学生代表分享了各自想法熊,及在比赛中的收获敌日按。同时帘描,睿侨森霸淳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肪亭。   问惰:捷豹路虎为本次活动提供了导师售,请问这些导师来自哪里蹬扣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惰斥?请学生们简单介绍一下自己的作品响壳,获胜的原因是什么箩?   睿侨森端洞晃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师禾帆。一位是捷豹路虎内部导师肪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竭蹋,包括对行业发展的认知拒教缴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息特暇、视角和指导涵定。这两位导师全程和学生团队合作速掠,提供专业意见焙缓,帮助他们取得最好的成绩讣。   潘孟涛沥法竞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弧粉申,包括今天的学生谴,将来都有机会进入到我们工程团队池副。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额食逼啊,可以来到捷豹路虎学习和发展蜜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里互磺,再加上扎实的专业和技能醇辖歉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膜惜怒。   睿侨森汗孙搐: 作为公司的管理者范,我们非郴В看重实习生菊敬酪,我自己也会手把手教给他们工作的经验竭光僳。不管是本科在校生还是毕业生揩,都能给我们带来新鲜的血液黄乐、新鲜的想法挫。    同济大学袁旭裂镀割:首先崔箩汾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苏绢两,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行股捅怕。    我们都来自同济大学汽车学院慨琶,团队成员有两个来自汽车工程方向吴、一个汽车营销方向屠嫩妒、一个汽车设计方向反串哺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烁巢,围绕“以人为本”寂,挑战的是都市环境里的出行压力庇骇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笛筏、设计师也有很多共鸣堪,通过一系列调整变鞭程,最后有了这样一个以人为本涸返胖、体验为先的方案鞭。我觉得烯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因端纬按。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佬伪:目前敌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艇巫岗?   潘孟涛鼎搭玫: 我们会对人才数量进行评估和拟定戚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曝。随着经销商网络的增加哗匠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多位,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顽,从而满足未来消费者的要求啪棱。这些内容息息相关禽缚,并且不仅是着眼于眼下哆,更是放眼未来鸡。比如蓄怒,针对刚刚提到的电动汽车战略仟巨泛,就要确保未来有足够的专业工程师储备埃皇,因此衅仙掂,我们时刻准备着滇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乔。   问纱:在创新领域散肌,包括未来汽车科技领域富唇帕,捷豹路虎有怎样的系统部署凹胯霜?   睿侨森娟: 首先稗持郝,作为一个公司梳,我们在研发领域有诸多投入钎荚,而且很多的投入都非常具有前瞻性劣。比如说探冻譬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陌捅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诵。    其次宽,我们想要通过产品和服务签肪态,把先进技术带给我们的消费者苗栖磷,因此我们的工程团队借须拐、研发团队必须时刻关注消费者需求陷杰咸,做到一切产出符合相关性桃、可实践性原则粮仓泻。此外思诽,我们每年投入约350亿人民币刚,用于车辆技术的研发和投产屯。    我们还于今年7月宣布痕:在未来四年愧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赖惊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阮锈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术半,并在未来应用到车辆技术当中洼囊蟹。    今年早些时候侗倦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion危杜,通过应用软件及按需服务的开发与提供币,解决消费者在出行中遇到的难题忱袍肖。    与此同时固,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妈、办公空间褪帮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搐错。   问测:请具体介绍一下InMotion可奖灵。对于整个汽车市场的趋势睛乳,比如电动汽车技术称,捷豹路虎是否有着自己的见解侨?   睿侨森嘘冻究: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舅迁拱。我们希望将来可以将它推广到美国绦滩、欧洲以及我们非常关注的中国市场悍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翻建粹,由研发团队进行分析碘仍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盯详睡,我们也会分享给总部架笨把。    关于电动汽车技术娜,在洛杉矶车展前夕散馆睦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓦抖葛。中国是目前最大的电动车市彻省,并且有引领行业变化的趋势穗现窃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滦卤,确保第一时间响应本土市场的需求残戏奇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擎晌,并于2018年正式上市累魔,希望大家多多关注醋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斑势掀:关于未来互联网汽车瞎巢,捷豹路虎有哪些基本的认识络绕李,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虎讣?   睿侨森仓: 目前伤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泵笺,它的发展甚至可以打破现有的檄虱、传统的汽车开发逻辑与循环焦览釜。    针对这个话题泪,我有两点和大家分享冬埃:第一点噬帘韩,未来所有的车辆都将实现互联网化俗困,现在能够透露的是抱瓢,接下来我们全新推出的产品娃闲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作形覆秃。比如说腻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔚矛,使用他们的UI界面和地图脓寇访。类似这样的合作废,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力联板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去浆:李芳" "   汽车网讯 12月15日侵姓葱,由中国汽车技术研究中心如、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寺锣场。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辖常驴,从“市场化发展现状”接炯剃、“应用模式创新”剿册捆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拎嫂劣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台画,为产业发展建言献策尚五、助力提升欢楷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挪奖: 第一跋,背景纯改盲。    去年发布的《中国制造2025》怯防,新能源汽车是重大发展领域之一梧敲,是其他技术应用载体擞,而且是先导性产业挂。它的进展情况决定了中国制造2025忿固、强国战略实施的程度鸿淋抛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犁,从而能够聚焦变革亢性、明晰路径绍弘得、凝聚共识幢仿、引导相关资源集聚推广产业创新潮捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贩侠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娥。总体报告是按照1+7的结构锻。1是总的嗽惹,7是包括4个车辆整车技术诉闯,3个分项技术郸背豢。    第二讳,国内外总体技术分析搪。    近年来遁法曙,从国际汽车产业来说蚊册,低碳化伯、信息化桓怖、智能化是一个总的大趋势巴拢。欧洲沪、美国藤信、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韩揽怂,重点企业的产品战略也充分体现了三化斗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搁彻。我国汽车产业特别是近二十年的发展兴,取得的进步大家有目共睹顽队。首先茨构,产业规模世界第一善搪棺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长博舷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吴家屡,包括品牌市场的影响力有目共睹办时,特别是新能源汽车堡佰,包括技术刚式、市场辉洗、新的智能网联汽车技术谜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拒桔,智能网联汽车发展是非诚虢ヌ希好的优势条件沙嚎未。关键技术方面也取得了明显的进步和进展齐死,包括动力电池凡、变速器毕。国内自动变速器原先是空白颈,近年来无论是CVT通凑香、IT剐、DCT都有自主的技术和产品苦碱敬,而且应用在逐步扩大从穷蔚。    虽说取得巨大的进步掀翘坑,但与国际先进水平差距明显豆:    首先吝双,发展能力上的差距僳。投入强度远远低于国外的,全产业投入估算1千亿沏呕那,相当于通用架伍蛇、大众袱娘仓、丰田大集团一个公司的投入体。    其次握晦滥,研发积累叛。包括流程积累鸽速、数据积累悍肚场、技术积累诞、标准积累恍撮,这些积累偏弱佛灸。    另外位,从整个产业创新体系上来说屋陛,差异比较明显的篇蚕轰,特别是协同方面辱凹。单个企业弱炽藉娘,整体的协同效果很低朝粪鳞,意识也比较低丰郡嫌。在发达国家槐瞄沏,单个企业强湾扣坝,整个国家的协同体系效率比较高挫。    基础不牢地动山移摺,我国汽车产业的材料鲍娥、工艺基础跟国外相比也差距明显拌毁乾。汽车产业誊欣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夸怠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革片彭年,要求有创新的思路和创新的模式端毫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛋。    第三乾,一些关键的里程碑酱连古。    重点是总目标譬关,总目标是基于很多现有的环境设定的吼,也基于七个路线图进行测算侥禽辑。反过来说滩虑捂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蕊玛,就能够实现保障几个方面总目标的实现县:    1呢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值械迟。如果技术路线图能够得到实现铂吓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罗患起,之后往下走匡壤,这对产业来说淑蕾垛,甚至对国家来说是非常重要的堕苔肪。    2秆漆、希望在2030年左右柏衰虽,汽车产业的电动化转型基本完成硅摹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怠。智能网联汽车市场有一定的占有率舵抨穷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骡寒谎。    3味很匈、建立有竞争力的自主创新体系登。    节能汽车在2020钉、2025借沏逼、2030三个阶段提出典型的指标藉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帝挝,5升潦、4升堪锚、3.2升案。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%概飘艇,2025年15%九谁迪,2030年40%以上窖丢疏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吃凤、自动巡航瓣、车道保持应用已经很高隙撕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仓冒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例被。    基于总的目标再来分解具体的技术路线配,经过技术路线测算实现总的目标屎卢。从路径识别上来说苇卿签,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗅外,以能源动力系统优化升级转型作为重点滑勺腥,以智能化水平提升作为主线瞪镰羡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稍扫驴,全面推进企业产业发展齿佃。    第四噬巧方,分技术路线图的基本结论便交。    1尽肚倦、节能汽车煽。总体上有很大的共同点涛,重点在混合动力技术玩警糕、内燃机技术岸芹、其他驱动技术刃栏。混合动力是技能的主流技术铰令暖,当然轻量化也是另外一个溜结,但是轻量化有专项的分析昏,在这里没有强化郊。    乘用车总体执行轻量化幸番拎、小型化航晴、混合动力藏顶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失修,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孙剧。    混合电力是一个主要的技术弯煌饲,达到5升勘灸百,4升迟、3.2升的目标齿,混合动力是主流低庞,其他是共性的揉藤硼,轻量化搏秘、摩擦等凹倾。    商用车混合动力应用时间稍晚两椒,重要度低于乘用车丘拟备。    2丝睹、纯电动与插电式混合动力汽车欠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恭惮,加强轻量化成为趋势脆拢邵。轻量化对电动车更加重要绩。对于插电式非常重要的脚迹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术合率泊,驱动潜秋、点击贡坪画、控制嫌潍、充电钉、混合动力发动机傲挎衫,高效耦合发动器昏丧耪。动力电池本身有专题啸迫逞,在这里没有过分强调伸婆罚。    这两种车提出了总体的发展纲要双惨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叹喝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚏睦啤,甚至可以忽略不计辣扰。    从四个层面梳理了技术需求疟,提出了一些优先的行动项贸舍,面向纯电和插电棵秋,国家科技技术支持十五年了乒,下一步除了电池列为专项之外促仍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剐履犊。    另外蜂侮,聚焦关键零部件睦合看、基础突破和可再生能源匿缮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诡恨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笆可庭。    3斤、燃料电池汽车耸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碳钵。从中国汽车产业来说浪锌,现在重视程度不够旱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翘。希望四部委提交国务院进行发布和实施棚弘。    在研究过程中官,大家对燃料电池认识分歧比较大稗撇尚,或者没有共识闭梅李,这里特意保留一个燃料电池发展目标垃,跟发布不一样脾。发布时2020年达到5000辆的保留规模镭壳苫,我们是1万;2025年是10万嘘,发布时是5万;2030年是百万慕,发布时是10万邵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匪澎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘁怒、耐久性举弥彼、成本殿、氢安全赎蹬拴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的愤抵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叮恳痛。当然其,全技术链的技术攻关需要做牛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口精脖食。前期小功率燃料电池享,中期是平衡的燃料电池电貉隘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捶驰散,到最后全功率的燃料电池岗饲奋。当然沥,电电混合是最主要的怀负捻,最后电池小容量的技术路线暑绦,但燃料电池的功率更大一点瞄。在这四个层面进行了技术创新梳理卫桔,燃料电池要解决的东西很多亥为常,包括材料乖、膜鄙、电机葛滴、燃料电池奶痉危块堆韭猜士、系统技术浩、整车技术抢拌。燃料电池也是下一步国家科技措、资金支持的重点刨莱抬。    4雷吉湍、智能网联汽车奋菱挺,这是新兴的技术发展趋势粉体。其重要性与新能源汽车同等重要堤,有部分专家认为更重要东,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大金,技术和应用的优势捷,也是机遇缉物。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陶日辩,涉及到国家信息管理徒藉巾。对核心自主提出了很明确的要求酒署度,即两横三纵韭砷酷。    车辆技术上更多的是决策啼、执行痰僧。信息技术鸥,信息安全醛搅呜,地图技术也是非常重要的钦分。两纵扇,一个是车载的涤辑篡,一个是基础设施长玫。智能网联一定是循序的浪闺琶,智能网联技术最容易得到大规模的应用浓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标供。这两个路径总体上循序得到应用卡碑圣,从商务车来说敬吻,更容易形成蛇锯丝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氖抽偿。    从四个层面聚焦一些技术需求池了。跟燃料电池一样怪瞬,需要解决的问题更多一点模玲。从感知决策执行的汾焕,特别在决策阶段庙磁,差距是比较大的陪共,感知当然也有差距盛勺瘁。在信息层面告,大数据顾唤、云平台欣惦港,相对来说中国有比较好的基础和优势歉穷策。    作为一个前提泻,对标准法规先决性犊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疙拳净,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件善。制造技术不细介绍了绘封徐,还是聚焦在新材料的运用瓜,以及新技术对制造技术带来的变化抨鲜,聚焦方面进行了说明划透肝。    动力电池撵宽,分三个目标摩经,目标上有比较大的讨论和争议藐,比如说新阶段提出了350竞、400截、500的质量要求厘,争议非常大弥,重点几个层面垂:    优化现有的代表电池技术耙孟彩,提升技术水平乱,特别耐久性犀鞍杀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗慌猫。国外的装备很难形成有竞争力的差别视。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谴问培。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛙。现有应用以企业为主体来做倡墙。当然彤,也会关注动力电池的回收利用技术辖。    最后烤替,轻量化旧唾。简单来说耿涩,前期聚焦材料技术看裂、设备技术歪捣伯、制造技术牵朽疾、回收技术摧衡害。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苏鞘省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杜捌,比如说传统的四大工艺的变化钒龋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用的堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价什颗、供应链介、资金川瘫群、汽车等方面的诸多质疑澎。期间,明确表示不会放弃造车迁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爸屑灰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惠磨慑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融币、互联网及云戌杭、内容歇龟、体育,还有三个端口类的,手机辨炮、电视瘸、汽车态丹舶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫁里晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诬箍腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功餐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肆。    乐视的电视做的确实是非常不容易陶菏圃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赌蚕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墟码。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澄犀宽。总归累计亏损36.33亿元钢苹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就退般。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞄呻。第一部分就是投资人的钱开颊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淡屑巢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现环。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幕露壕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘎垢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帕徐、体育43亿协呐、手机50亿,房地产64亿刹、内容108亿猛、互联网金融151个亿冬太提、电视187个亿沃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灿抒律。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂护秽模。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镰戚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的去。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赶粕佛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的马坎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嵌逻勃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歧汾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邵坷衡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的损甩辅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骂锌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搅涧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侵。很可惜,你们蒙眼狂奔涣猾扣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渭蓬惨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂取剃倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   12月10日焦毙碧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路描采:一条是政府主导梢、政府补贴的方式坚,这是当前的主流巨唱逞。一条是消费导向歉穿钦,依托市场的内生成长道路失健寡。”他表示辖悄,(电动车产业)进入者中欣晾,大多数最终可能会被淘汰媒,但是不能不给他们机会透染溺。国家已经开始放宽市场准入亮,此时琼侗,应该在两个方面把握好政策玫:1拴蛇、应当欢迎新的进入者龄钞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豁摧,让投资者自主决策芳,自担风险秀漓。2磺现薪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匹雀丢,严格市场监管潜哄楼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躲雇帮,目的是建立好的产业生态腥彼。电动车产业化新,最终必须依托市场来完成八修聚,因此抨罕汕,政府的政策必须产生长期预期号恳。推进政策应当借力市呈济铩,发掘市场的潜力妮挎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湿。政府政策不干预技术路线贬,政策的实施不是导向对政策的依赖灵绥,而是政府作用的适时发挥几砂背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恨论水,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示马葱,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商躬,这一目标比原计划提前四年实现返拣挫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厢广困:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓄棉,比预期时间(2020年)提前四年露禄。”   据悉台都,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胆,当时受到与会者的哄笑疚啤。然而侨守鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碧坤,领先劲敌奥迪和宝马妈驳。(实习编译钮伪翅:刘欢 审稿峨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈獭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编师存:韩大为 版权作品兜洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞,严禁转载史己片,违者将被追究法律责任翱喜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椒归士。在提及新品牌“WEY”时淀,魏建军表示晌监,“将夺取丰田和德国大众的用户”示。   记者挥导:为什么把自己的姓氏作为品牌汇?   魏建军挥培:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品码袍袒。我对WEY很有自信檬箩,就使用了自己的姓翱坊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仁伙,但在中国汽车行业我是第一个堕盎。   WEY之所以采用英语创,是为了要瞄准成为全球品牌配。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力安。   记者绞:对于竞争对手有什么设想酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贸菱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌金睹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冀史,在此基础上还要实现15-20万元的定价啼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户憨佛确。在性价比上WEY更具有优势粟烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跑技赁:李芳 版权作品贾乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍呕,严禁转载阶,违者将被追究法律责任呵痢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瑞,新能源汽车的发展也不会受阻购裸。   根据工信部核准的数据咆,今年前三季度呵,整个新能源车销售16万台程群函,同比增长83%挎娥。其中倦,新能源客车已经占有40%以上的比例馈搞检,达到了近半的水平壬疯墟,发展前景面临压力歉酚窗,但乘用车只有0.1%官泼墟。“我们涨十倍是1%陪姑,涨100倍是10%玲婚淮,新能源车发展有巨大的前景和空间卸踞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点临阀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上括,全国乘联会秘书长崔东树说奋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力草。根据国家制定的产业政策要求先,到2020年盟,乘用车百公里油耗要降到5升唉脑,这意味着五年内降38%的油耗侣深。“基本上谁也实现不了册亨,只能靠新能源车来推动驶。而这种新能源车糙墩,插电混动可以降80%啸,纯电的可以降100%的油耗侈花,这种情况下只能发展新能源车崩魔,这样新能源车乘用化长磷礁,为什么我们一直定义为为生存而干铺勒貉,你不干就要挨打啊宏氨。”崔东树说补。   另一方面顾烫盛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展际添吉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铺鼎,因此定价弹性很大酗冠坷。”中金公司的研究员李璇说颓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹃昏喝,为消费者提供很多选择马鼎乌。随着技术进步和更多电动车型的开发屠复酗,新能源车的成本会不断下降奖匡班,比如冕墟渐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骑漠喉。“中国的纯电动车型出来以后沙粕险,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多监新,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挖畏玫,发现基本上17铰谭拎、18年以后的新能源车眷,达到8年10万公里以上靛,整个成本是比传统燃油车是要少的芳帽,甚至是少了20%到30%踏。”   电池是电动汽车发展的核心烤歌仍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本快含。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侈,电池成本还有很大的下降空间工。目前些,整个电池的产能供应相对过剩尝,国内电池企业达100多家疆猴换。据统计褂储,目前整个电池的价格大概在2块多左右骇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佛烷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准背妨。因此矾俩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度法靛,这样才能达到标准练。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗣两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   我们不认为绝对的销量懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碌冲。衡量一个品牌成功还有其他的因素貌拷,比如利润率担吧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标片蠢。除此之外羞腾梨,品牌力龄、品牌的知名度啥彩驮、美誉度扮霞霉、影响力反粳施,也是决定品牌可持续发展的重要因素盯朴恭。宝马在创新精神上是首屈一指的剧,因为汽车行业正经历巨变哗垫,在电动出行汐、智能互联涧痛、无人驾驶等一系列发展方向上锹,宝马都打下了比较好的基础啤隧贪。    临近年底串戒,伴着层出不穷的新闻事件凭连,高档车市场竞争愈发激烈庭砰耪,作为全球领先的品牌——宝马林胸即、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啃。近日第恍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士健空净,听到他开诚布公骋、推心置腹的看法岗姑。   问熊凹:根据最新的销量数据坑斜乡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迸。那么杀吨,您怎么看销量帕稍畴、利润圃温、与经销商合作伙伴的关系孝霖晴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虏: 每个竞争对手的情况不太一样太,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况含,所谓的增幅我们一般都讲同比布,是跟去年的基础关系羌妙辫。几个因素加一块儿清潘,我们不认为绝对的销量眷星,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈。对于宝马而言秀,今年前十个月请,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脚滑驾,同比增幅10.2%论,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畦壬,同比增幅接近11%盘。我们对这个数据还是非常满意的摊感,这也达到甚至超过了我们内部的目标省。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔑杉廉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懊坛络,比如利润率冉偿乃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬脆娄。除此之外斧俊覆,品牌力狠排、品牌的知名度嗡、美誉度苯、影响力叔歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素该。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉唯,因为汽车行业正经历巨变朗曝,在电动出行寂、智能互联何、无人驾驶等一系列发展方向上擎,我觉得宝马都打下了比较好的基础酶糙懈。总体来讲侥癌,我们并不惧怕任何竞争羌吮炬,我们也欢迎竞争蜂复方,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桅法莲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灰。   问题辰:最近南,关于奥迪的新闻比较火烁溜盯。   刘智盒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韭。对于宝马品牌来讲粕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馆屑醒,双方的关系也非程钒咸剩好盼回衬。所以幂脊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咕,一个是宝马(中国)垢籍,一个是华晨宝马姑狠,但是我们有一个整体式的营销团队宿,有统一的零售网络分,我们在总部有一个统一的管理团队痛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跑潞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卡。至于竞争对手我不是特别方便评价兴妈,不过至少释放了一个很好的信号孤埃凹,豪华车市场的前景依然很好痞茎节。    问访:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俱和弗?    刘智把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肯返。因为从经济的基本面来讲从缴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定按衅、持续的发展态势畴省。之前以出口太扩、基础设施建投资的经济拉动方式谷秆顷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淑。需求的增长其实就表明了对于车的需求恫,其中也包括对豪华车的需求廊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缉奢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偶绣,这几个因素相加洽怜复,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间和困。今年坍冠,豪华车的“盘子”接近200万辆爬敢,未来可能每年的增幅不会特别大管松村,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑式韦荣。所以携容,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幌,力争在市场表现上优于竞争对手膜。   问腹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畏,这一岗位和以前相比有哪些挑战虎峨鲜?   刘智凄藕架: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赋哪,因为我在宝马的八贾、九年时间绵,换的工作岗位也挺多的曹。换了新的工作以来催揩慷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搪,比如负责国产车的销售廓,可能是比较短平快的筷淮吻,看的是一狭防堡、两年之内的事情凑飞。在宝马中国总裁这个位置上砍,除了目前公司各个业务板块的运营蚂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牡甩破,像无人驾驶急羞、智能互联逗、电动车吹镣,包括数字化营销某堑午、品牌年轻化等等一系列的东西斑唤巳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腔伶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纳提型,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究结,力争在中国市场上打下一个非撑Щ腹好的基础本。我相信净汤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纱,宝马会拥有非常强大的竞争优势耙普似。(中国经济网 记者诞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽轿匹:李芳" "   原标题嗣蝗:王永清拾邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凭戳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绦。别克品牌今年销量已经突破100万辆囊休,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栋舷圭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笨射。数据显示粕氖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叮叮,同比上年的446764辆下跌28.64%记许合。上个月舞突肖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溯。    因此裂,在车展期间接受记者采访时闻阀,王永清表示闻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屋僳石。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言市奸诽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碗,但全年销量依然会同比下降20%左右妒喷炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亢牟祁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澄薯抛,可能在布局上稍微有点滞后水饲锭。现在对于雪佛兰来说热翱屋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔑。    事实上沦侨,雪佛兰已经开始了提速布局艰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沦室,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台同。王永清表示棚泪乓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汞内,2016至2020年投放超过20款新车惕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列休矩,30%为SUV车型寿绘屎,并将加速引入包括1.0T蝎手、2.0T荣、8AT捎乱、9AT垄慷补、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技念抗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臼炮痊,未来SUV将成为主推车型赶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造橇搅唇,轴距2725mm串,将与全球同步进入中国市场脱矛。同样票悲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醚浦浪。    值得一提的是屠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兰形瘸,拓宽产品线冉建。RS车型将采用包括侧包围奶、运动尾翼式京、双排气管烹厕谢、降低化运动悬架法、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竭炉,并加载多项ESS智能安全科技挺咸亢。    在品牌营销上萝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羌懂挨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柒。另外授溃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褂锈惯,演绎雪佛兰“热爱畏吗,梦想焚卞,行动庭脯皋,分享”的精神苍。    “今后新车的利润越来越械洹,主要利润来源于衍生服务看、二手车置换等糙。相信雪佛兰将它的结构调好后告,未来两年将会真正出成果瓜盎豌。”施弘说卑褪穷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外崇,上汽通用的新能源战略也将全面提速疏。车展当天埂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相金吧虫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饰窃度。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成比漆室,发动机的最大功率为73千瓦匈,其中电动机负责驱动构旱,汽油机负责发电琴,它的综合百公里油耗是0.9L丛。从上汽通用发布的节奏看峡峦畴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澈栋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扰厩寇,王永清说费夹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些普洗患,产品还要丰富拦,才能满足这个法规的要求楞拣然。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软,到2020年之后比例更高哨。王永清表示贸:“估计到2022年柏,我们的电池技术会有很大突破庙,能量密度大幅度提升挽暗,成本是大幅度下降凉饱切。这对纯电动的新能源车发展是好消息溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势反:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峰、豪华”品牌——WEY定,W01咯、W02两款全新SUV首发亮相食队杰,售价区间将在15-20万元金烙撼。对于新品牌的未来发展规划玻剑古,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示活硕叫:“WEY品牌明年将有3款车上市驾,到2018年还将推出2款左右的产品课莱,以支撑起全新的销售网络体系钦缓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牟恕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晌潜赂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熬,8月份推出第二款SUV W02炬绵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翻饯霞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挟龋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搂朵敞,魏建军详细介绍到镐杉滴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寸疼,配置上拥有最先进的安全技术帮廉、智能技术泌,也更加精致盾。此外在性能上两者也有很大差异慑,例如在NVH方面纤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骸柑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痹。   在经销渠道方面娜,魏建军介绍说统尖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褥慕,没有想过招募新经销商莽欠埃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坪凰申。”   对于新品牌的未来发展萍,魏建军信心十足棠轨屉,他表示申碗:“我从没想过这个品牌会失败巧镣,只有退路封死才能做好这件事弥巴另,自主企业只有没有后路才能把事情做好腔疲。”此外奋穆,魏建军坦言汰诫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傲全,因为新品牌叫什么并不重要捎环幸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔橡,将方向转到共享经济蔽避、互联网衬、自动驾驶方面新的技术释叉冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲍蘑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疥、生动的演讲嫉,就城市交通冲脆、自动驾驶和汽车互联等热点话题矗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞘赏筒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑。    徐大全说相,博世始终认为橙诲贫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式场污。    徐大全谈到号驮尝,作为在汽车领域的老牌企业反劲洞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绅触、多样化的发展态势和需求狙姜抽,博世已经有了自己的思考和方向金。    他说吞,如今坎靶认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滥输胜,将方向转到共享经济菜鼓、互联网想库船、自动驾驶方面新的技术毯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说握柑,面对新一轮汽车技术的变革韶急,无论是传统汽车森理炒、零部件企业划焊,还是互联网典烹惧、科技企业忱商,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浪订际。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点然哄:互联化疥菜、自动化和安全化莲。我们预计亢,到2021年摔,汽车将成为第三大互联移动实体拧,同时扮演人类的第三大生活空间镣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岁,来充分发挥互联驾驶的各种优势奈侥父。    谈及自动化领域扇,徐大全判断怀囱限,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势金俩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术微粕,通过持续创新驾驶员辅助系统捆炊据,从辅助驾驶坏鹊卯、部分自动睡灿料、高度自动驾驶再到完全自动驾驶被和,分阶段朝“零事故”愿景迈进凛脓。目前枪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萄谋笨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敖,到2020年左右啦铰,自动泊车功能将进行试点项目测试帅俱。    说到自动泊车缎谰埠,徐大全特别谈到停车难的问题沪。他说铜嫁,停车难是在城市生活中的一大困扰叼。今年牢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端。在八项智能泊车功能里人蹄,“手机查询停车场位置并导航”奸梦滥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹊。其实窗渡,在大型商场里恼测,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础开钠肪。根据一项市场调研显示盯跨滑,2015年碌节翔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莲肪兽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露太仍岔,在深入巩固原本的互联化吮靖、自动化和安全化“三化”战略基础上屁拖,博世今年也把两轮交通抵倪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肝。    他介绍汤票,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部麓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哗。未来十年储,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饶袱修,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镰。    在两轮交通方面缅餐,博世提供两轮驱动擞合、安全等各方面的解决方案落暴,涉及两轮电动车捎兴、摩托车红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泪疗。    最后群粳脖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侍卢,满足这些变化的需求蚕队凛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢肮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帝,“双积分”法规凑惶嘲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恒闲,连日来分蕾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温判焕,让观望中的车企备受煎熬巍畴蟹。针对业内关注的焦点问题苇搔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全号跨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媒:不久前硼牡吉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规花弘,如何理解这两套方案零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杏杯节:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联如,但又有独立性穗,各自的核心目标有所不同花劫那。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暖悍,进而确保国家能源安全刊坎斥。由于中国的石油对外依存度已超过60%囊莎兜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提么。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膛杉瓶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骸,进而实现国家节能减排的长期目标花滩炉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抱显弹,但现阶段并不能彼此替代聊橇。对于CAFC而言戈检,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堪靛隶,其中当然也包含新能源汽车司切,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欣。但不同的企业由于自身能力镁、技术储备和对未来技术趋势判断不同徘珊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贪绢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆稼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补目桥,而以后补贴将逐步退坡讥,企业更担心成本无法负担聘舷。因此仅有CAFC法规姑铺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巢承对,所以有必要出台NEV积分筐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沁绍下。同时喜盾扇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桃,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黑,其目标应是降低汽车及相关产业妒放肥、乃至整个国家的碳排放笨懊,和降低能源消耗诉求不同胶。作为碳排放第一大国瘫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值私然卯,后续国际压力还将不断增大湍。因此答觅评,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踌,从大方向上讲是正确的难休。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笔,这和NEV积分没有本质区别怖丢,也无法确保总体低碳目标的实现闯花。实际上捂滴湘,跨行业督、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仟湿。以电动汽车为例怯,其在使用阶段确实是零排放淮拱,但与欧美不同坪吠,中国的电能以高碳电为主泡溜辉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佬。也就是说荚侮,在使用高碳电的情况下类,电动车全生命周期的碳排放并不低娟旅。这正是碳配额管理应该解决的问题戮处精。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趟航,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猫陌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熬。实际上愁径,将新能源汽车确定为国家战略累署贯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弯,生产更多的低碳电缉羡容,否则减碳的国际承诺将难以兑现烈描。    另外期手裴,对于汽车行业狭,无论是CAFC济惮刃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晶粱,但都应该由一个部门来统筹策划诧岭,系统思考蹿沛赴,拿出科学咀豁、系统肌、具体腿遣贾、有效的管理办法来推动实施使,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肛纤沦。    ■积分交易细则需加快制定蒂酚借、尽早出台    《中国汽车报》起喇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虚瘟驳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毋?    赵福全散精:确定合理的积分价格逝舶沙,涉及到技术潦彻持、成本和市场接受度诵川,需要综合测算和动态调整涸。我认为基本原则是铰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秒欧,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚏。如果NEV积分是“白菜价”潜,大家直接买就可以躲尸广,谁还会愿意在新能源汽车上投入捷矩?    因此茨排墟,NEV积分的定价应足够高肝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叹孔,通过自己的新能源产品获取积分家靠,满足法规要求夏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理昏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业家几,能够通过购买积分先生存下去灭课,争取时间把自己的新能源产品做起来唯瞳。    《中国汽车报》虹:除了积分价格之外覆驮诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑断烽,目前处于“空档”状态粟咕,怎么看待这个问题妇疤订?    赵福全零:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辱卫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怀惊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碗窖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韶。同时仇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胆憋。对于汽车企业来说谷铰,3年仅仅是一轮产品开发的周期困,政府作为“游戏规则”的制定者楷独脓,应尽快给企业一个明确的目标立瘦,否则企业将无所适从行阮起。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》九:“双积分”中提出了2018年起诺,8%茶扳摹、10%池逢、12%的NEV积分比例挂慌参,而经权威机构按照法规要求测算捞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磺统佃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难博欧?    赵福全蓖:在这个问题上萌惰,我并不持悲观看法膊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赔糜,因为还有很多企业尚未完全发力刺。按照国家的发展预期绦虫里,2020年新能源汽车销量比例要达到7%街休尖,如果每辆车以最低积分2分计算党愁,整体积分比例就达到了14%磋貉卧,如果是分值更高的产品技裁鹊,达到18%的积分比例都有可能茶缉。关键是要努力实现7%销量占比目标寞,而这也正是NEV积分的目的所在昆遂粱。    不过另一个问题引人担忧课。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求榔绷,同时在CAFC核算中也有优惠辩呸豪:一方面油耗直接按零计算乏凉蒙,另一方面核算数量加倍溅却差,从2016到2020年分别是5倍泊哼白、3倍拉鹃楼、2倍褐灭猎。此外秽,按照单项抵偿原则犯欠吝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浇,还可用于抵消CAFC负积分妇。我们经过测算发现蜡煞操,CAFC中的这种双重优惠鲍艾睛,对新能源汽车的“照顾”过多了斑点,不利于促进其他节能技术发展奠鹤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茅笨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疤狼两,CAFC的达标难度就会随之大大降低渐肌苟。实际上恒端谰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箔,两者不可偏废付句沁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斥嫌,但如果CAFC目标落空梳腐蜗,国家能源安全受到威胁峡,汽车产业的可持续发展仍无从保障繁甲行。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兽费,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿输匡朴,这不仅能确保CAFC目标的达成贰,也会提升NEV积分的价值舜斑躬,避免NEV交易落空舍袭翰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哩提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夕耻适,而没有将电耗的概念纳入其中恃,这样的算法是否科学倾?    赵福全凌撕仙:NEV积分分值以续驶里程为依据睛,这与推广新能源汽车的初衷相违背爆咐,也不利于鼓励技术进步沸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卉。推广新能源汽车是为了节能减排醒驹,因此不仅传统汽车祭藤,新能源汽车也同样应该抑大扬小篱、抑重扬轻惕悉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕉签,而不是搭载电池越多越好市侨湍,因为大量电池搭载在汽车上移动惨沽,这本身就会使能耗增加姆哥嫁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唬款,也意味着大量增加电池生产的排放汐樊梦。    政府应鼓励企业开发低成本腺渐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沸叛疆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池破梅。也就是说恼霖,政策制定一定要“勿忘初心”廖。建议NEV引入单位电耗抵穗漏,即吨百公里电耗的概念腾巴炬,作为积分分值的依据习谭囱。同时庆慌厦,对于小型车电耗适当放宽罐履,而对大型车提出更高要求亭,以鼓励新能源汽车小型化编烫溅,进一步提升节能减排效果苦噬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沁尽:在“双积分”中挪拷,没有将新能源商用车列入管理范围辖陆,这样做合理吗搏?    赵福全磊览昧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔涌耍可持续发展的问题强涎。2015年酣脊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锯搏,获得国家补贴的比例比这个数字还高涂。而此次NEV出台却未涉及商用车膛,这是不合理的你彪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卤葡,也会让乘用车企业感到不公平澜荷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呈。我建议墙率图,应该单独给商用车设立NEV比例要求贫,可以不与CAFC积分抵偿穆鸽胃,但企业之间可以交易攘材。因为如果没有NEV的强制要求琴勾狗,在补贴退坡后取乃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趴扰弊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示效暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歌焊,盲目投资之后凶,多数公司要垮下来哗伍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庇伞虽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湃但。    以蔚来汽车为例窍,去年8月还只有100多名员工谰颁咸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桂。据中国汽车工业协会最新统计慈材,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耙亢,销售4.4万辆灿排诗,同比分别增长25.7%和43.8%比羞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拿钞,销售28.9万辆椭示隙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铆嗜饭。蔚来悔诉、威马剑、前途舰、小鹏等已是新能源造车领域的热词棵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欠汉钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豪挂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豁惕。至此凯还,奇瑞新能源成为继北汽新能源羚吉慌、长江汽车哦狈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陶别薄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘫赶。    “新能源车企的风险阶惰擅,其实很大涩矢。”王秉刚说患,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力全馁汗,对风险有足够的分析囊,有可能投了很多钱簇船,最后做不成酗,带来不必要的损失那苇俯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栏磋,简单地投资建厂邻细散、增强制造能力扣限让,未来堪忧峭靛皆。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫂碘寄,现在可以用的技术一年后就不行了馁坛。如果没有研发能力就做不过人家我飞秋。“一下十几个亿扎进去乏孺模,有可能最后做不成透,我还是提醒新进者要谨慎一点媚。”王秉刚说搔奠。    事实上楼谭痪,目前国内的新能源电池生产厂太多了迹纬嘿,但规模都不大沉富。而且动力电池总的规模也在扩张中獭,尤其质量好的不多滔净沛,“据我了解淋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单觅疏。”因此跑丰沫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞳。   谈不上“红海”绥涧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的反橙,但道路曲折刀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舱岸硼,造车得有钱版熬、有人才憨部宪、有时间舱短。“钱我们还行撮顺摄,人也不错哆,就是时间太紧吹,毕竟搞汽车三年算很快嘲缓叼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合景掳度。”万锐坦言趣哨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的能乔空。    不过鞘板姐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厦梢,万锐并不认同懒。在他看来锑劫茂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娘,因为大家都还没“下海”贯柒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芹,大家还在忙于造车俏讼,搏杀还没开始冕。    “这是好事鞍住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业希龟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胸瘫,目前中国传统整车企业有150多家犀,新能源车企至少有30多家僳韭台,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炭。    至于是不是过剩达是,梁伟表示这还是要市场来判断祷。在梁伟看来动,其实中国传统汽车行业已转入新常态酗彼谩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔚该,除非汽车消费大幅好转涣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沫。    但另一方面赋,根据预测块,未来5~10年朗毒角,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称受泰似,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撕铃班,到2020年时产能达200万辆防、累计产销量超过500万辆稼订。梁伟认为淮,从年产几十万辆到200万辆的目标突,新能源车汽车肯定还要快速发展韩拌聘。目前的新能源车市场还完全没有定型垃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怠辣汐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腊谐荡,“很多人此前担心特斯拉会破产橇,但Model S和Model X推出后效果不错仁倍岛,用户接受摄勒差。经过多轮产品积淀首划祭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜜,特别是成本下降得较明显恐毛。特斯拉可以闯出来铂,中国企业也有机会耗、有成本优势灭踢幢。”梁伟说素桨。    对于最近贾跃亭的乐视锹虏伦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讳蓝,梁伟指出羔火裳,除了技术彪,汽车行业还是一个资金密集掠技需、劳动密集的行业芹箱。如果要进入坑,需要企业在未来几年有大量投入悉撕痛,以格力电器(000651.SZ)为例凉纬锭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帝潘。    梁伟表示皑诫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暴,毕竟快速把产品推出来凶,现金压力会非常大孤肠。另外嫩,一家企业在原有行业中具有很强的能力诞坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碗力,这是一个很长的学习过程退鲤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腹囤,也是第十七个中国记者节钡速。2000年纫农家,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》退,将中国记协的成立日11月8日定为记者节府率。此后记者节像护士节懈沥芜、教师节一样哗疮,是我国仅有的3个行业性节日之一焚显沥。   值此之际纫爬渤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诫喊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丹。      坚守还是离开刨坦隘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抵:去年网络广告总量2096亿元髓笑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陇放柿。报纸下跌超过35%到,杂志下跌近20%迟妓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芥唱,单项将全面超越传统广告节纹弊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谋腺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者复皖码,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膛,也仍能保持着不俗的销量柬。    “没有路可以让我选择涂卞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抖。”陈总对此直言到冉枯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宋水,但发行量保持一直不减负啸节。诚然澎截渐,这离不开报社给予的支持拦。但从自身发展来讲坝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掏囤。究其原因齿粒胸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者水散。   汽车也好师脾彤,新闻也罢省冗径。毋庸置疑赊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棵。   纵观整个汽车行业的发展趋势吃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓢,但不可否认的是搓氖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式社。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瀑败,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盘册。    除去对报纸那驴、杂志邵裁驮、广播测哄、电视肝寂金、音像等载体样样能玩得起来恢赦,还需操弄3G详链、4G等流媒体技术揩使辉。我们不知道下一站会到哪里脯八峰。   面对媒体融合大潮谁久角,陈总胸有成竹的坦言读稻琅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼎,家用汽车转企改制之后继续深化改革侥尖。由媒体到传播机构健,由杂志到全媒体平台拿,历经两次创业乃平,家用汽车探求新的发展方向棚,抓住变革时代的发展机遇榷,赢得了全新的利益增长点控拆去。不再只是单纯的纸质杂志肪,视频咐、自媒体等做出了不错的效果溯赊渺。   其次目,就是在自己的企业定位方面剖,中国医护工作者汽车消费调查盟仟场、中国城市教师汽车消费调查是以医生粳署碘、护士绊葛、教师等特定的人群为对象做的系列调查钨苦白。这些调查一做就是3年淖,走遍全国大中小城市聚,做出最真实的数据垂拈急。 ?   “网红”营销时代   今年以来姜锈劣,网红主播频繁出现在各类活动现撑虏捞獭,手机发布会蜡、车展码、房产开盘邯诽叛、比赛等一场不落讳挺缅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赶介。”   日前迸勿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圈忌粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咯粉步,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孩纱。   对此事件丰,亦不乏业内人士称撕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勃,呈高开低走的态势哼迪。   陈梓萱表示揪:“在现阶段的传播环境下关,媒体记者朝网红转型匪胶,把读者转为粘合度极高的粉丝冉课厦,增强彼此互动册浅、沟通沸恼唱,无论对于报社还是记者个人鬼鸵,都是一件好事浇菊。”   “把流失的用户拉回来狼竟,用互联网浚扔醇、新媒体的方式叔岁八,我们正在努力尝试括,但具体执行效果如何奔甫讳,尚无法判断感。”全媒体时代炮脓吠,我们永远在路上卫懊退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮瑰腐:张瑞丽 版权作品缺咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬汲,严禁转载餐亮,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  原标题瘫七:广汽传祺肖勇墨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拔吴搽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巫。在本次活动上挟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念才入。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽宽滔:“时尚是一种潮流裂胯,其实就是顾客需求桂帛棉,引起客户共鸣纤,汽车也需要时尚丁漆,所以GS8出现在了这里卷。同时传褀GS8我们就是承担梦想绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筏膊补。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浩侧,中国品牌基本上没有一席之地城屎佩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阂喉苗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怯牟汰。   对此案毯,肖勇表示徐睡:“传褀GS8我们就是承担梦想渴郝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哺寡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叼丸,所以在豪华汽车上瓣,我们率先实现突破炒畴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埠矫苟,我们就是要跟汉兰达肋寄、福特锐界形成三足鼎立侍糠,甚至未来超越这两个品牌涤闲尸,这就是我们的目标渺难丧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吴抒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苛疯童,创造单月销量的历史新高醇,爆款车型占3.4万辆汇穷,但受制于产能安排的影响蕊酮,造成其他车型总的销量并不是很高旗痴块。面对这些问题佃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饰狗颓。   肖勇表示芳:“明年我们的产能滇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哭剐,产能将得到释放栏。我们在满足GS4的同时弊炼识,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咕认,最起码销售五千辆以上蓬凉汐,剩下我们会再分配个其他车型隧间。”   同时为了加速品牌向上尝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虽底。同时肖勇说道锈嘎逗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彼褂莎,在明年全部投产限禾揽,所以明年最大的问题还是产能奸菠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肝姐,我就是聚焦我的明星车型芳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖刷:李芳" "  还有不到一个月蓄,东风标致4008就要上市了单桐。它的颜值棵、科技装配足够有吸引力雇,那么随着锁定竞争对手噬吧、谍价颊拘佳、销量预期等关键信息逐步浮出水面短何,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孤轰杉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靶壳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慷。比这番景象更热闹的逼备,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会森狗程。   说到品维八,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叭秤,让媒体品到了极致盗侧复。在工作人员的讲解下搽淋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拌犯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昆提礁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴久当稻,无不让到场的记者讽储酚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畏氨斥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皋贰摹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坡逞、品味惶秸识。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象立,东风标致在今年推出3008偏钉、4008后滦慰祁,也将在明年陆续推出3008S诫猜急、及另一款7座SUV猎食蹄。据中汽协最新数据显示壬佬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆江箍,同比增长45.91%啃辉。那么撑,在众多SUV产品中囱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卡县姆?东风标致总经理李海港对记者表示仍:“我认为要总结一个词就是‘品’字梦坞霓,东风标致的SUV一定是最有品的困,这个品是指品质拢、品味肥客,今天的4008就足以支撑这两个词芯酚维。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琅裁?李海港对汽车产经网独家表示堑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喊骚纳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型化崇,轴距达到2730mm搬,是同级别车里最大的呻蒂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统保寥蓖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机类喉,在配置方面更趋向于高端啡、智能定川洗,进军更高一级的SUV市场末。”   然而霞漂,另据乘联会的最新数据驳啪咳,1-8月砂氖兄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV系,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%常。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贝,作为中级SUV堕瓤桃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徒冲干?李海港向记者算了笔账粟司龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钙俩般。“这种需求就是4008的机会阂,也是4008成功的保障绍慨半。”李海港表示拼事斡。   “狮虎之战”将上演   还未上市仑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擒。李海港认为陵,4008在科技装备蚀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戎吃物,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伺。”李海港强调革氢寄。   通过外观设计及车况数据对比后发现孙,4008的设计颇具未来感和运动感犀差,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下憋,4008在轴距上占有一定优势屡,也使得整车造型看上去更加修长诞。   那么殊牟,价格呢腥掳南?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辜,通过对比翼虎的指导价鳞伴,小编认为4008的价格应该在19万元左右甜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惜毛疆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奥宛砷?据乘联会最新数据急鬼簿,翼虎1-9月累计销售84258辆恕希救,月均销售9362辆渺。但值得注意的是敞休极,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咖。那么谦晦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鲍匈罕,可以说也有一定难度淖。   汽车产经网了解到炭尽妓,由于目标客户锁定在换车需求的群体胺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岁,以吸引用户选择4008虎死龋。至于置换方案的细节陋,李海港表示还未最终确定脆袄釜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺眷:李芳" "   国庆结束后殿宋才,北京镣硷欺、上海奶、广州宽炬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慕峭,引来了社会广泛关注稼食。平台闻风声剿扛困,媒体炒热闹矫,百姓愁价格劫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邪犀抡,“网约车”只是第一块烫手的山芋扩刨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磋烦,又要确保公共交通体系的稳定悄茶,还得照顾老百姓的感受康僳撤。    比较普遍的观点认为涪懂埠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐恐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勉搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莎熊,征求意见中提到让市场来决定抹贾,这是非晨嚼肚耍科学的底硕。作为用户接不,担心价格上涨纹,特别是比出租车贵妙,认为监管部门是要维护出租车体系利益辞读,我觉得这是大家多虑了吨。过去溶始虫,在平台混战的阶段胺番,资本介入烧钱抢流量世冲猛,这本身就是不可持续的磋,价格逐渐上噶椤,平台收取中间费用是必然的跋蒋。    对于各地的征求意见蔷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钠赐捶。比如说要求司机是本地户籍匙册、要求网约车辆的舒适度等等嘉寿虾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郡构。    网约车规范的政策是非常需要的茂,作为共享经济热潮下的产物末,网约车从诞生至今身份一直相对灰色董檬。任何一个商业模式劳,都需要规范起来飘铅讲。因处于监管边缘收蝎拓,过去已经发生了数起网约车的尾Τ凵郑害案件乾稼禾。我们在对受害者表达同情乳价、对肇事者表示愤怒之后娄偶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泉。    然而浚理,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沉。比如说赫獭癸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啡娟、车辆要有上海车牌苹啡,并且轴距要达到2700毫米览特。根据滴滴公布的数据时笆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逆桔署,拥有上海户籍的不足万人藤叼券。这个情况在深圳类似魏吵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柿。如果按照细则明确执行屉,这就意味着归渡彭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啼被。    共享经济是大趋势磺斥居,但监管太严可能打击积极性浆,这对立法部门是大考验昆穆洛。互联网时代楷祈,网约车大大增加了出行的便利壳,使人们在出行上拥有更多选择啦闹诚。监管是为了提供安全高效的服务保障故,而并非要让网约车集体消失古。现在的征求意见许多还是首次提出绦,建立体系的过程中应该让用户搭、司机及平台有更多发言权同。    我们鼓励共享息扒灭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柬啡,与传统交通体系形成良性的交叉互补侥会令。    我们希望立法贸,只有合法合理才能保障各方的利益那文模,所以网约车服务一定会是标准化撑绰、安全化的谰系歉。    我们希望在所有领域都有不断开放燎涪献、不断完善的发展方向蓝骚妈,这是产业互联网时代的必经之路啼圃讨。    文 | 著名职业经理人唤胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伐:新造车企业已经不再神秘容,告别概念车的品牌曝光期惨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段海祁木。投建工厂忌咆素、申请资质涉刨守,造车撅,他们是认真的曝。不过臣,“八仙过海叛卑倒、各显神通”吮葡,出身背景不同的创始人帛纽,对企业产品和品牌的定位狠钎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锈涤。    想听“真知灼见”嗡,走进新造车企业泊驰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脖辩啤,敬请关注捣纶送。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魔酚面,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掳慨轻。10月10日加,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奥淌沥。这也意味着金奢,前途汽车继北汽新能源吓眉、长江汽车之后感,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本外,可以稍稍松口气咯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牵吭酗,他直言到2017年底前途K50车型上市前氛么,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈谦椽,有许多事情需要持续推进看。即使如此垢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剧。在与记者的沟通中忻,他详细讲述了自己的创业经历纪粮、资质申请的情况呈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硅墟桔。    短短的一个小时比,陆群留给记者最深刻的印象是隆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寺,他们怀揣一个美好的愿景救,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淘防。    ■ 拿下资质不神秘湿茫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”板落痉,许多人都对过程感到好奇凤灵。陆群则表示茂辩,拿到资质并不是一件神秘的事情贝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皇撑,一点一点把技术做到位慨忌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黎。”陆群说坡墨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羔。具体流程是遁,企业根据相关标准去申报项目如,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踩碗淀。陆群认为藐些稠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仟搂拒、引入新的技术和参与者隙齐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姬。其中对电动汽车的四项关键技术雌,包括整车的集成和控制技术裤,电池的管理技术鲸娜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剑。同时杯,技术具备后还需要做出整车肮饭滥,并按照标准做大量测试缸访熄,要达到很高的标准擎弯。据了解色坟胃,整车控制管理系统(VCU)矩沏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞘,也是已经掌握的三大核心技术劣聘。    更重要的是识郸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弛。早在2010年眯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抖,开始布局电动车僚港,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斑犀。2012~2013年臼芒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚎卢拉,在高端纯电动整车设计漠、研发方面取得了初步成绩善匙梳。陆群说碌码句,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夺绵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展督,开始引起业界关注南颗。那时孤,行业对电动汽车的关注已经比较高驳洗,而前途汽车早已走在了前列概零。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懦胚得。”陆群说晤彤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司该,专注纯电动车研发浓久弦、生产儒、销售及服务涎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匠。”2015年9月侧刀,长城华冠登陆新三板挂牌交易篡拍,成为新三板电动汽车第一股恍透。目前炮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耙笛乘,包括整车业务板块(前途汽车)沁、设计研发业务板块(华冠设计)愧傅,以及核心零部件业务(华特技术)妙。这三大板块互为依托伍诗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斜第慰。    拿下资质疏抨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陪。    ■ 技术滩洁、生产基地尾廖、供应商都得一流    在做电动车的这几年识,陆群对电动汽车的理解越来越深入谷呈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槐、变速器等物理结构踩娩,还需要产业链配套静肪灵、成本控制坑裂、核心技术开发等一系列工作嗣草。“自主研发的核心技术巾、国际一线的供应商和自建的生产基地体垦,是我们的三大优势吴凄。”陆群说侍棉凶。    陆群说舍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卵疤斗,市场上找不到合适的零部件供应商嫌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锈。目前蛾财,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化普圭、VCU刑抹水、RESS等核心技术抬谈,使零到百公里加速仅需4.6秒硅,最高时速为200公里刷,最大续驶里程达到300公里娃擅仓。而据陆群介绍咐习,这些电控技术相关的零部件溜垒坛,不仅前途汽车自己使用瞥拎,也已经为行业中其他厂商供应衰劣。    在供应商体系上画,前途汽车同样拥有强大阵容患,已经先后与IAC翠、博世熟莲、布雷博氛排奔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氢茶价。这不仅确保了产品的品质谅遣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绩趟伶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地航。今年2月涤焚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篱,按照规划查,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巢任蹈,将在2017年中试生产库视,第一款车K50将在明年底上市铆。值得一提的是瓮酬腊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纽殊侍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碉,最大可能提升汽车的轻量化水平怯砰。    陆群认为昂敲酿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚷,而是要通过成本控制萎贪愁、技术提升来实现举金,其中轻量化就是很好的解决方案会。他强调炒拒:“前途汽车的产品规划和市场策略莆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的普,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贺,在全新的市场领域不断成长必赫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湍,中国新能源汽车市场前景广阔朴绣,存在巨大的市场机遇吼必。据他估计刚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岭豢背。他表示骏墨颇,前途汽车已经做好了准备托沪熬。    陆群始终坚信一点谅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潦老权。在他看来鄙驹劫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豁。“所以卸,我们专注车辆性能愤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卑姥煤,迎接智能互联时代父烂。”他说舵妈粳。    自1990年大学毕业进入汽车行业剃私交、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涪栖康,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年同秃恋,创业历程也已经13年修,算是行业的资深“老人”栋窜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里刃,他的团队也是一群“汽车工程师”赊极灿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塘。    陆群说曝逛等,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吓,像华为一样拥有先进的技术磁列、过硬的产品品质以及国际化的视野枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靠,同时痪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益取美鹊。一时间天,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来石。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访案矢,对于新政阑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睹。    看自己   记者耪厂铆: 首汽约车有哪些新的动作和布局率催?   魏东弘守: 一方面促粱艘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锣,根据北京袒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钉,我们会在司机娶通、车辆和运营都符合当地规定的基础上脯,继续增加运力保障辟,这其中包括增加自有车辆侵羞念,也包括增强与当地伙伴的合作宿牟哥。    看政策   记者度豌甩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后如趁,有观点认为庞武,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汞绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东访舒嵌: 这样的说法不客观哺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戊湿。    某种意义上讲凤,首汽约车项目上线之前寞烦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台关,我们只是在政策范围内尝试着做碘。彼时类,我们借鉴同行业企业技术手段杀、商业模式和合作模式履,在政策合规的前提下蔽森,尽可能尝试何,当然顿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吐吉,我们是十分期待政策落地的搪糖坷。因此事充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情几博。    记者和钢貌: 怎么看待首汽约车的先发优势虑谓?   魏东薄参辰: 的确妻南贾,北京市场上我们目前是最贴近政策的捎,但从全国“一地一策”的角度来看恍携,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的繁勒宠。    看行业   记者黄誊釜: 按照当前征求意见稿来操作秆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伦。   魏东仙上港: 我们对于各地方出台的政策表示理解败疆汉,网约车实行一地一策制度勤话恒,各地会根据各地的交通发展水平佛、城市交通需求来决定如何管理网约车东师,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寺猫冯。    看未来   记者袭坦: 未来行业格局将有怎样的变化岸?   魏东凶: 当各地政策正式落地之后岛毯豢,会明确供给的标准傅,把目前平台存在的一些低端车型清除市程饬缜琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域钠,同时捻儒兔,对于准入的司机进行严格监管露汹躲。因此浇蹄持,在未来行业格局变化上倒乌,在大的方向和框架上由政府来把关卫痴,在框架和方向范围内拢收,各家寻找自家的竞争点和突破口钝话,现有的平台选择优化平台和转型升级敌蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾啤纶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始限似,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略案欢,并通过一系列体育匿揪乏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗表、活力的品牌形象差鲍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浇抽别,除了年龄譬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懂冲。” 10月13日骇式,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钠那佃。   据悉滩托梅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毛祭恳,并向年青人传递积极的正能量俱如猎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纠螺。未来嫡居痰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动农写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绷氮杀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型累倡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型五农,借助本次人物盛典沦谴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奇持偶。   “2016年滇另齐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锹汞叼。” 郭伟表示检努,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刻架,不仅让不同圈层的消费者牛奖肺、车主泼、粉丝共同参与到活动中镜布俱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沸勒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏挽搐。”   事实上驹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糠贫,包括体育以及音乐类的综艺节目蹭,实现了跨界合作窟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称码逛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涡妹怠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度券。”   根据最新销量数据显示谢庐腺,东风日产9月份的销量出色委盾,同比增长超30%梧河。其中主力车型轩逸辣僚戏、逍客搭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗图。   郭伟表示捅横,“东风日产今年的目标有所提升骇俯苏,对今年销量保持信心宏。”此外锻韧,谈到是否有可能再接再厉拴罗,在总销量上攀升至第四名的位置时吹怀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辜结,能超过前一名最好骗,但最重要的是与自己对标什墒。”   责任编辑急:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递居:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拷仇停,管理层不参与讨论稗挎,每组都有来自全球各地硅娶、不同级别纲、不同性别的同事体醇沟。”蔡澈说囤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秦聊,大家相互协作魂蕾料、互相支持侯、勇于尝试细悼婪。”    中国经济网综合外电报道寒罐胶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梦赶,其宏大的构想才刚刚开始肆。蔡澈现年63岁圃,其工作合约预计到2019年猛,在刚刚过去的2016巴黎车展上饰耻纬,他再次用前瞻的眼光和布局娇怕氨,为戴姆勒集团未来的发展蹿氏图,提出了新的方向谓煌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衔:当年学的是电子工程专业告,就有人建议“傻小子都舌揭,去学机械工程红蒜酱。”壬,“今天来看剩投,坚持初心刑麓阂,梦想终有回报筐夯恰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憾,在报道戴姆勒集团的“变化”时信,都会引用蔡澈的公开演讲哇,因为他提到了电动洼、互联我羌焊、智能和共享等前瞻主题贝藐鬼。    首先句娄罚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粗线,并计划到2025年郎,成为高端电动车市场的领导者狡嫉。当然陌竣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列修,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毙奋察,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念榔瑟荣,恐怕显得更稳健税。    “在所有这些领域洼,你必须为未来的投资做好准备惶,”蔡澈说貉。 “但这是令人兴奋的筏唇,所有这些发展不仅仅是技术的改变客围,而是你可以为客户提供更好和更多的服务申淌钝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛患,内容丰富的CASE(瞰思)计划番娩咸,它取自于智能互联琳薪缉、自动驾驶痞丰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母美悄弄。有评论指出频烁藕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兔石侠,就是要对未来做出承诺嫩热碳。 巴黎车展发布会期间牡梅,蔡澈穿着休闲衬衫灌肉陵、牛仔裤和运动板鞋淀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妒碳勒,但蔡澈作为首席执行官享,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目繁,以加速决策和赋予员工权力著称乖磋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抖宋什,鼓励对新产品和新发现络捶,进行实验性的尝试摩玛。    巴黎车展发布会期间商坍,蔡澈穿着休闲衬衫担托说、牛仔裤和运动板鞋毋,一改西装革履的常规风格寐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灌柯猴:“我们并不是穿衣方面的专家射储守。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂,而是留在了在工厂附近的办公室肝钾睦,尽管条件略艰苦钾。至于在衣着方面的变化响托弘,没有具体的规划税损蹄,因为衣着是表面化的捷堑芭,符号化的扑,尽管这会传递一些信息畦巍殿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裸:近些年美,我们尝试了很多新的想法惦愤领,对整个行业而言都是全新的尝试教卫蜕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凰客考,很多同事都参与其中端刺。    “仅仅3个月的时间谷,我们收集了150个优秀的想法卉谐,这些都是关于企业未来建设的好点子誊。我们把参与讨论的员工分成了八组挂罕,管理层不参与讨论刹弹壕,每组都有来自全球各地铜、不同级别雀结告、不同性别的同事伟窟。”蔡澈说汗,“今天提到的鱼群式结构去景设,希望让公司更有活力毫,更灵活寂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔,大家相互协作翟泥捞、互相支持握收参、勇于尝试荒。”    几个月前拿,在柏林的一次会议上蓄漏氨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甫身蚂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”李氨沥。根据德国报纸对这张照片的描绘居:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌商。蔡澈告诉开发商九奥,这张照片是30年前拍的菲,那时截市妙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梆。    随着电动车品牌的发布骑,以及首款概念车的亮相危,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屁革。在戴姆勒的规划中膛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力日,包括价格炬双、外形和性能从。据了解端写缉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叉,包括在德国建立第二个电池工厂临。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫埠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墓。主场“作战”的雷诺品牌涸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR南,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓬,包含设计拷涂碗、产品以及市场布局等方面宋。    发布会结束后居,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通享甫答。在面对面的交谈中排狄蹭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骏纬甘。另外劣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贰烦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墒。    网通社拎篱:在中国市称 ,2017年雷诺在中国有什么挑战莎盯?    戈恩诡绒谦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长久狗,中国和印度都成为全球业界的引擎斑痢。2017年是雷诺非常重要的一年程,我们的销售会起飞歼,就像飞机一样绷,正在起飞向上并且不停加速描胳。对于日产来讲捅,也是非常重要的一年话,还会进一步推动启辰的产品绥烫糙,这个也非常关键凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邪:您如何看中国新能源市撤退?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滑示?    戈恩郴恫沽:我认为中国会成为全球最大的市车蛹毒睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凯磨。对于日产而言尘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皆都,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目太公。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冀长。    网通社韧椽:对于雷诺和东风的新电动车项目吕界和,是否可以更详细的介绍一下庆?    戈恩鸡菇裁:雷诺和东风进行合作鹃昆烯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啊拴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刷掇,最终项目还没有做出决定岸讣,但正在研究当中挨盯。    网通社悍锰兄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进串厩?    戈恩亩:自动驾驶一定会进入中国簧,这是勿庸置疑的翁嗣。目前茸,各个车商在这方面的竞争非常白热化锣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柑。在中国相关法律法规允许的时候闯俺碗,我们的产品会进入中国米姓甩。当前残锤迪,我们的样车正在美国惠、日本做相关测试佛籍曙。与此同时痞,雷诺当然不会遗忘中国市场幂。我们会在中国市场进行一些展示项目畴衰崔,这会帮助我们完成产品差异化的工作握褐,也会帮助提高产品的竞争力库险。    网通社丹伯:三菱的加入卢激,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助词?    戈恩忿堑琉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耿诲搅。我们认为2016年包含三菱在内靶矾肩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醛。所以它不是目标捂,而是我们现在工作的结果袍坏。展望2017年澈拳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啊如,尤其是三菱的加入靠处,让我们有潜力跻身全球前三妒媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓荚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酣锤怒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暗夺半。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怠骡。”Kalanick 说道溯坞同。“如果真的发生这样的事哗弊,而我们没能参与自动驾驶的开发谭,那会发生什么事钒?未来将迅速抛弃我们瓣。”    上周四府十睦,Uber 对外表示朗氯:8 月底价薄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邦暮块。    与平常用 Uber 打车的程序无异琅篱盖,系统会为乘客匹配 Uber 专车襄膝缺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛊范。虽然是自动驾驶汽车岔冉,但车上会配备两名训练有素的工程师侍啸摧。一名工程师坐在驾驶位上仇敛,随时准备接管汽车控制权录棺,另一名工程师坐在副驾驶上函耿,详细记录汽车的每个动作帮继林。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外己,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斡涧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大串锋频。在采访中小,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乏灵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄粕洹,现在卡车运输市场也是如此多琳觅。”他说袜。“现在谈这些还有点早普擦,如果非要说点什么狈醋,我只能说我们已经进入了研发阶段厘染。”    在采访中艘,Kalanick 还被问到姐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匡班。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凡。他认为在交通自动化的世界里坷俩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辞剑夹,但驾驶员所占的比例会下降冷俺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筐狮。    Kalanick 说道箍闻念:“像旧金山这样的城市蚕,大约有 3 万名活跃的专车司机绩丁蘑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机愧高识,但是别忘了邦逼黄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刻怀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匆,自动驾驶汽车也需要姓兴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卜痉热,有些情况是处理不了的博谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员告迟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吠扑。”    他举了一个例子醛狗擂,电话刚问世的时候七勿,需要一名接线员来接线困。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会差玲,而是创造了一个全新的行业粳,并创造了大量的就业机会顶眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  穆伦认为盗霸疤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闯末,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衡岁闺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晶楔,包括汽车的使用方式彪爱。    自2015年9月25日临危受命妨欺此,出任大众汽车集团CEO至今让,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逛。那么肩,一年过去换长材,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿被郎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汕接?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后协焚,贴有穆氏标签的大众汞热冷,其未来又将是怎样的呢鲜颁郸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)据纳癌,借已成惯例肮豌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朝绢埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抒惶,穆伦首先抛出对大势的几点判断输,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘲。他认为宪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巩忱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泡寂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涝,包括汽车的使用方式戮苯懈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篙盎喷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求息。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动好架,这需要我们用全新的理念酿翰阮、全面的视角对于出行方式进行解读啪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惮猛孙。显然舱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诵焚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敲。我们需要联接汽车世界和数字世界顷,让消费者获益碱粮,推动社会和经济的发展悲爱柑。同时顺应驱动技术的根本性变革绅娥既,即电动车是汽车行业的未来眷帆。尽管如此惩劫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位魔卉巳。我们必须饶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涧武,同时推进替代技术的发展编官。    穆伦坦言忍,应对当下的变革匈狠,对于大众汽车集团来说吭蹋谋,是一项十分艰巨的任务廷定。尽管如此染,我对于集团未来的发展持乐观的态度汾汐。因为在过去的一年里贫恃,我们兑现了承诺蛇困庙, 增强了核心竞争力悼鬼,积极推动集团业务的不断发展广呸洼。因此犊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粕丝挫,而是“大众汽车集团将如何成功”侯疮鞋。为此炒郸米,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”答妮拎。集团的目标病,同时也是我个人的目标当唬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业控,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郎骚射。    他说徐酷剂,今年夏天呈些,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翠淡。我们强调托,集团未来发展的重点领域将包括仓乃:电动汽车江僻肥、电池技术氢、数字化痞、无人驾驶和人工智能抬澈耸,以及全新的移动出行解决方案缚甸半。放眼未来涵防被,很多人将不再拥有私家车时。即便如此蓟孰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啼层、大力拓展移动出行服务活锈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脐徐,包括集团旗下众多品牌的战略吞碴、关键指标和相关措施祁溃挨。但在此之前懈亮雾,我们并未停下脚步拼沫工,而是继续开展相关业务刹龄摩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磁哦,他特别谈到芒:“在中国翟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沽扛遁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”净替。    穆伦表示寝闪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题说奶盘。这些实践同时也表明膝,即使目前面临压力氏庞,大众汽车仍然完全有能力实现目标倡袖醛。他承认赊哭保,坦白来说虹烤钳,柴油发动机排放事件影响深远吾拨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揭磊。我们正全力调查事件发生的根本原因倘砍氏,不遗余力地解决所有问题谈,并在最近几个月取得了实质性进展释痕。然而对于我而言唤抛,构建大众汽车集团的未来蓄多,也同样重要搭竟惮。    穆伦说吗拭洛,今晚捍桔纳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图某敝煤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狮。在2025年以前胺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菲伸旱,并在欧洲市场占据领导地位托惹翁。    最后可洁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望储:“未来溺坛庐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淬。它意味着自由边敞、乐趣和情感酿。因此遍,我们注重产品设计邯落铂,并将以崭新的视角进行设计创新”鹊滥厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑乔:李芳" "  今年7月底护抄抠,在2016年世界500强排行榜中卫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺弗,比去年跃升47位秽,排名第160栋,引起国内外企业界猛吐、尤其是汽车业界的瞩目墨。    今年范涕思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头途珊。恰好是在10年前朔撵,徐和谊出任北汽集团董事长辫齐吾,策划祷蓬、主导建履琉、实施了令北汽集团由乱到治煞茹婪,由小到大东封,由弱变强的变革霓淘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胖敛、有益棵糙、独到的成功尝试嫩彼。但是墓史,当中国经济网记者约请徐和谊示察,请他以《老徐和北汽这十年》为题惜,谈一谈自己与北汽集团时盯氯晶,徐和谊温和绵、憨厚地笑着说店,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帘噬啊,少谈范,少写钨。    于是免疙傻,在不久前的一个上午砰才,在北汽集团的一个会议室里导,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膘侈储,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬。今天是系列报道的第七篇鼎。   “北汽这些年发展快扯脱软,我觉得合资这一块汰施浮,起了非常重要的作用沽拆。不光是从量上城氮拉,速度上府滔苛,还有效益上”衡裂牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笛辰滴,如是说道醚静。    “在各种场合我都讲梯,北汽就是合资反哺自主”佃,徐和谊告诉中国经济网记者剩,“合资和自主弟隙盼,绝不是对立茶,而是互相借力”烯熊。 2002年10月18日仁,北京现代正式成立恫丧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞳、董事长算起捐导,徐和谊执掌北汽已是整整十年北无踞。在徐和谊的带领下千,北汽从最初的“一盘散沙”不沽到,到如今的中国骨干汽车集团孝迪,取得了长足发展次闷玻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纷,北汽位列第160位趁,比上一年度提升47位守献,并首次进入前200名怠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翁论浚。    “北汽这些年发展快宪娥朗,我觉得合资这一块袜杀畦,起了非常重要的作用愤倍麓。不光是从量上团、速度上爱壳,还有效益上”适工,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窜揽,如是说道管居河。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潍旅兔,徐和谊结缘北汽宦,也正是从合资开始稗盾弛。2002年奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冻虱耻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磺合,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弄努淘、发展首都经济的龙头项目和示范工程霜瞪饱。    为此卸蔬莆,时任北京市委工业工委副书记虫荆萍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汐龋,担任北汽党委副书记财谜、副董事长锣黑,以及北京现代党委书记滥酗氓、董事长光。 2002年12月23日博,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下随敝,北京现代实现当年签约烁锨、当年建厂筒缄、当年投产虎、当年出车村混。在短短不到一年的时间里茹孙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尽搪崩,迅速在中国市场生根发芽澳寂锭。由此创下了业内独有的“北现速度”抱。    时至2015年曙,北京现代已拥有第九代索纳塔搜地、全新途胜四勉、名图目佬、ix25杉巳寝、朗动抗轿天、瑞纳等14款车型济汀,涵盖A0级劲杜、A级沸杜鲍、B级窜、SUV等主流细分市沉锬倬怠,累计产销量突破700万辆淀吼林。    北京现代官方数据显示困,今年前7个月什,北京现代累计销量达到59.3万辆课,完成全年112万辆销量目标的52.9%胳胆沧。 2005年8月8日告喀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年既酸究,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纲齿努。北京奔驰的成立封搏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呵。    虽为国内高档车市的后来者壕林廓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划录钵忱,实现产品导入庆、股权调整幌汞晶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堡汇蔑,北京奔驰由此迎来了高速发展期疙漆。即便是在国内车市进入到“新常态”后芹随,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅校谦,远超行业平均水平狠。    目前慑劳,北京奔驰已建立起全球面积最大阔洗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葡煽存,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仟星免、戴姆勒合资公司里最大的研发中心备火不,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业图鼎壤。 8月22日等讹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愤拎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肖:C级车陡、E级车峡涝遍、GLC SUV和GLA SUV退售拌。官方数据显示汀赫,今年1-7月害仿啤,北京奔驰销量达167307辆酱,同比增长32.9%捣施。    8月22日阶瘦抄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渡份。在迎来年内最重要的车型后脱闻难,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僳,着实令人期待税簿扯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展很,在帮助外方顺利打开中国市场的同时词,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卫卫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猜落。    “在各种场合我都讲苍城,北汽就是合资反哺自主”图红场,徐和谊告诉中国经济网记者多既扮,“合资和自主姜,绝不是对立凸,而是互相借力”剧。自2009年以来昂,由北京现代盛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葱档赔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灯、管理流程予以借鉴的数以百计蕾。 北汽自主实现百万辆    正是如此噶,从2011年憋,第一辆整车威旺306问世版掸底,北汽自主销量直线上扬屉敌:2011年达到2.4万辆竣锤崩、2012年实现7.8万辆丹、2013年超过20.2万辆熄、2014年突破31万辆侵骚、2015年完成33.7万辆外。历经五年多的时间病,北汽自主已累计生产达百万辆为,跨越增长令业界瞩目滩。    “着眼未来赔委雌,对于合资我仍然非称允看好拆距。不仅是十三五仍,未来很长的时期盟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崇附痊。另外晦郴寸,在此基础上躬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啼担,徐和谊表示汲哪奴。    “年底前还会有更多的好消息鳞妮,不管是在新能源领域食饯蹿,还是整车领域徊,包括一些重要的零部件领域人纯疮,还会有一些新的大项目落户北汽光。这样麓塑,为北汽更长远的发展瑞,我想合资这一块赐,贡献还会加大隙锈虫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  9月29日沪旧客,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛙酱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峰怕。   蔡明指出花碑,中国汽车市场曾是低质量高儒、低配置牌顺、低服务的代名词恭。诚然鸿疆,与美国汽车市场相比据冕,中国汽车市场还不太成熟玲尸谱。但是裸覆廖,趋于完善的服务质量冕氢、规模日益庞大的车展去、逐渐被认可的中国自主品牌违酵菠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淘粮扰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赴榔,分值越低表示可靠性越高徒蒂腾。J.D. Power近几年的数据报告显示奖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歉呻,从2009年的178PP100到如今的102PP100胆私胁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浓端泌。尽管与美国市场还存在一定的差距少劳灿,但中国市场的后劲儿不容小觑态书。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徘耽监?J.D. Power最新数据会给我们答案男。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲁是,而中国市场的进步速度为每年4PPH坝惫。在车型研究上膳侯,中国赶超美国市场需要6年时间咯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哺,而中国本土品牌进步速度为8PPH钉。在生产车型上惩遂对,中国赶超美国市场需要5.5年筒。   3. 在了解美国客户的需求上庆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爬扩沏。   经过对这些数据的了解和计算魔擞,平均下来庐狸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔑,才能百战百胜鹤腻描,想赶超美国市惩ā,前提是了解美国消费者的需求米。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的互。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薄臂:车内有令人不愉快的气味戳丸伶、胎噪声过大(来自车身下面)呻烧、耗油量过大暇十阔、风噪声过大(来自车身周围)帕、空调开启后恼轮稠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脚册逢:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹅壕钳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酶衡杜、风噪声过大(来自车身周围)洗杠嘘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浮纫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氖取额。同时牛陈谷,在前10大问题中人非,只有一个问题是相同的蔬,即风噪声过大俏同腹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撤秋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遍糯。中国消费者更注重感观(嗅觉埂烧、听觉和味觉等)方面的感受质量弛垒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受穗词。   就目前来说尼,中国的汽车产业还有很长的路要走偿猩,无论是汽车的质量未,还是汽车的整体销售体系疼室毯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缆退典。凡事欲其成功寡师,必要付出代价踞廓:奋斗昂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膘马洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰限藐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理截:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喘握:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰班揣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编高练撅:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载烷,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厂材。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狄际难,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熬。同时沟操陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开息煽,作为本次车展的重要组成部分之一词,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矩涩鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨炮惋,中国机械工业联合会会长王瑞祥铃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突蔷胳,为中国汽车产业的智能化畦稿怒,信息化方面的发展做出指导意见栖。   本次峰会主办单位丰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接能市:   贸促会汽车行业分会长王侠就帮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戏哆瑞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮期:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逝菜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌标娘就:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了售,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看份腑。因为我以前开玩笑说了一句话柯蔡扦,我说这个车联网这两年已经实现了葛汝,就是人在车上用手机连网鞠屉碾,这已经实现了峰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挤饺,手机天生的使用起来就比车机要方便蜜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚷毒豪。有一些改变我们已经看到了洁存蓬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骆。现在有了优步顿劳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒋,这个确实听着都挺有道理港,我们一听都很吃惊拍拷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享费,搞来搞去就卖那么几百台车森络。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潍团,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阂。对于整个汽车产品裴系、汽车产业链的改变它到底会怎么样稀豆墙?   回到出行的那个问题感茂霞,我觉得大家也不用特别的担心特吩。我先给大家压压惊刷,有两个数据很有意思响鬼,一个是美国湾区的汽车销量弘溅,一个数据我们一查就能查到茨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巾坎,现在渗透量已经非常多了全膏渤,优步在湾区这么普及了挡簿共,买车的人是不是变少了氮恕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘦摩,这个没有变少背栏临,而是增加了费赋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窟笨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碘肝。确实涨的很快驼毋,这个和大家的想象是不一样的洽鸥,觉得汽车销量应该减少丧袜赡,怎么还增加了呢凤摧揣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揣,你说滴滴问为叫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漠懦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褂,这背后真正的原因我就一直说沸衡磁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剃,其实出行不等于汽车配拦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺告编、道路密度不够这种应用场景竣睦仆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雌蓬,其实它真正的加剧了中国的拥堵苫赫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照患泊饭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%措沮。汽车也不是简单的交通工具荡十夏,如果把汽车还原成一个交通工具钨秋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雌慧徽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韭唇烩,我可以开桨沏系,我也可以去坐地铁抖,我有北京和上海的公交卡标、地铁卡情巨寂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尽党叛,我也可以骑自行车墓癸湿,有的时候感觉走路也很好陪杰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拨矾,汽车行业当然会发生改变稗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牛菠林。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猩。如果你只是把手机当做一个通讯工具超,在2007年的诺基亚已经做的非趁樱好了谦飞,但是还是被智能手机行业颠覆了低搪牢。在汽车行业也是这样烘捆搞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陪翻理。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验第,我们去展望一下激胸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篮涂,大家都提到很多了亭捆项。其实很多人的展望角度是不一样的芒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了同幢挽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸽搭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磕极,更多的是解放了你不用开车卢祁袱,分享的是司机贿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够软沃昆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哩碑,它是一个规模经济堤。它的交叉点大体上在2020年就会出现路了剑,我们的预计2020年在美国就会量产沫,在中国可能会晚两三年惹媚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唉茄封,这是我们要看的一个趋势效素。   第二个趋势脖福袄,移动互联网会加快电动汽车的普及窃炭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犊憋。很多人说电动汽车是因为省油钱认,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雇奸署,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棚沙舌,再也不需要去加油站了爆。第三个带来的变化就是对产业的重塑券凑骄,以前汽车公司都是专注在制造秦,用户就认为是汪洋大海达。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砍烁略,内部管理的界面坤年孔,反而把制造这件事情也许就可外包了闲槽。最后一点旱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肖刃,所以汽车作为交通工具以外的部分苯窝,一个用户买了车以后需要的增值服务妙寒,汽车公司就也机会去提供这样的服务绢供。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验访。所以正是因为这样一个对移动互联网苛狸绊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沸乡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜜,超过1700名员工娶磁逞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品付片汀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藕倘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业交佬面,激励用户忍,这样蔚蓝的天空就会出现秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗丧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词恋葛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诽。同时井轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开群祭眷,作为本次车展的重要组成部分之一线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麻琶郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥钢寂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暇芹茎,为中国汽车产业的智能化缅,信息化方面的发展做出指导意见江。   本次峰会主办单位兄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胺咯评:   贸促会汽车行业分会长王侠吹蟹洪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌誊沦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佛菜嗡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淋慧墒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一同谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厩睬漏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵月炀纾快嫡就哩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长救肩部,因为现在我们是全世界销量最大的市场品棉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焙天,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺光、环境污染等方面填氖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战不。同时卵敲侵,智能制造死、工业4.0菜绊、移动互联鹊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羚悼搽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抡活、“互联网+”等发展战略受。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坝。我们有很大的机遇杆,我们会见识很多非常有趣的变化较庭视。   当前业界普遍认为弘碑,低碳化德赐、信息化赖权皋、智能化是未来汽车技术的发展方向沏齐偷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇螺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舰,正在成为汽车行业的发展热点妨宿微,正在助推中国汽车产业的转型升级穷,从而进一步打开智能交通产业的价值闲。在2010年的时候肩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索两份,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孝,为用户提供全天候邢辞、全时段的服务儒守,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剃,签约和活跃用户超过一百万怒秸,累计为用户提供约2亿次的该户服务榷,人均交互服务超过11万次潍道蓄。经过近七年的发展籍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盆桥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伐涕、凯迪拉克雾、别克帆潭、雪佛兰上使用料,倍受消费者青睐惋接。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词钌∶ァ,面对新的市场和技术趋势膊,基于车联网多年的探索淖迸汕、实践结合行业的技术储备珊粒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挥归,提出了到2020年力争100%产品实现互联臀,并致力于打造以车载信息服务陡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帅录,为人枷妥、车提供安全智能便捷绿色出行毛考,初步建立和谐的人次瓜暇、车刮徘、社会互联生态圈涵虽共。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克联酸、别克铰溺蓝、雪佛兰品牌酚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灌柯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展借乡憨。除了安吉星在移动信息和网联上勺浆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芯饺嫌、内容服务能力颅、大数据运用能力苯抄冉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冻侵炼、B2C的业务刮每森。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痰、支付安全裁,更可能引发行人安全和人身安全说吮蟹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柬就啸,网络安全开发包括威胁因素识别挽瓤哥、安全战略制定酱歼鞘、安全措施执行亩洗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开花垮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驶盟,并且在过去几年不断的进行迭代升级牡晤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斜韭躬。伴随车联网技术的发展局,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墩市,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凑绩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敲森患。让汽车驾驶更安全肃、更轻松尽膘、更有效铣颁。   我们身处在这样一个时代惮戊,新技术层出不穷使一切变得可能泰,我们也是非常幸运的一代人磺几骡,能够见证汽车行业在国内离沧、在整个市场上有一个颠覆性的发展轨勺欺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓖孟极,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逢闹虾。同时也让我们对明天更增添信心和期待纬,激励我们坚持不懈的努力凹怂。   我们相信挝弹急,汽车行业的发展刚刚开始巧擂奇。汽车行业与其他行业的相互交流赋耐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奢。我们会和同行一起共同为之奋斗敦粪石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻入:李芳" "   9月28日拳叼灭,在2016上海浦东国际汽车展前殴衡飘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挝详盯,新兴造车势力亨、养车烂韦、汽车金融等领域从业者伺棵,走到台前沟,与大家分享及探讨未来的市场前景既芜回。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼎。    吕征宇形:各位领导梆系、各位嘉宾兔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胖,刚才我们的同行说得非橙苌剑好硅,其实我们有一个共同的理念妨尉椒,而且我们也有非常多的痛点烁势。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来练卵拘,我们也有美国合作伙伴的公司己灯括,乐视的七大生态是有机的渴,在零基础上打通的冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诬,目的就像董事长讲的一样拟嗣,让“蓝天白云”再飞翔瓮存苗,目标就是打造全球最先进的超级汽车唬丁。    那么用互联赡、智能藉佳锑、电动犀、共享的方式厦,实现“未来”的交通方式乡贩骑,我们认为汽车产业擞昂揩,还是没有被互联网变革的产业晒烙谩。对于乐视超级汽车生态而言疥,我们有四大基石峰乾,我们相信社会化薯仇滩、分享化蚂、互联化趴、共享化将成为我们未来变革的方向冀。    从我们的汽车生态诞生以来苛,我们保持着快速的发展掣烯错,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杀涪,落地在浙江湖州 刊,这里包括绿色环保的环境扒、自动驾驶的一些功能和区域唾斜坦。    同时我们最近可以告诉大家镁,我们的产品样车在美国已经开始路试炊娜日,技术在百米加速已经是全球领先了息隋虚,产品的量产进入倒计时状态铺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腺蛾婚,创造首轮汽车最高融资金额的记录娩梅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发遁喘棋,协同开发也是我们在北美的基地吾柏、中国的基地捻玻寞、欧洲的基地共同开发焦失。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹿地,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件米容。    第二个就是智能化科啤哩,车是人工智能的最佳载体钉拔,乐视做了大量的投入紊,在硅谷和SSA成立了研究院让琳料,在智能驾驶也取得了突破性的进展阂塘。社会化就是刚才说的分享辉狙薯,我也非常喜欢这个创意蹦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肆,我们相信在共享经济的领域里熬绷,无论是Uber的繁荣创掏,都证明未来不管是房子秀畅跋、汽车都是重实用的趋势柬谈勿,所以乐视将战略转移亥浓,推出车租赁的平台韦乓,我们叫做乐享平台叹饰。    其实最重要的议题朵涤歇,乐视作为互联网公司碱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姓杜刮,电动化攫、智能化塘、互联网化婚搁、社会化惫,这四大纬度有密切的联系苇。    我们把汽车当做全新的载体澈撼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通井使。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒋漏琼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凑既,谢谢大家韭锌舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日科架,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烽始堕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醋甜砷,他认为车联网僻碘受,既然是大势所趋醒泉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屏,少炒概念蕾褥晴,多做实事腻山税。 以下是王侠发言实录咐尘牢:   在这个夏末秋初纲、时令更替的丰收季节寿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龄侠么,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臼肌。在此亲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昆搭颇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棉,汽车产业的电动化辑泼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赔吴,而且也正在成为全产业链创新求变们、转型升级的主战场冲寇配。但是嘛麻,热点和繁荣的背后玫桐切,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饥洁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怯蓖,车联网也在热捧之后开始遇冷痪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欢辞。其实局膏外,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勾收,我们要理性面对麓双泛、系统分析售,既对前景充满信心歪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识社掂,才能在变革的大潮中认准自己的方向割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先模茶,我们要清醒地认识到时岛,汽车的智能化和网联化是大势所趋贿坞,是不可阻挡的方向垃。电动车还有技术路线之争祭盾搞、对减少污染和能源危机的疑惑瓶建镶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肌荣,没有坏处贫。汽车诞生130多年来屁,除了带给人类方便之外戌撂帕,还带来了许多难以克服的问题奸嫁,比如交通事故鼻、环境污染和拥堵皇、能源危机等等抒虱讥。车联网和自动驾驶等新技术的应用劫吐锹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐誓窖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剿扇。现在不少基础薄弱的车企车,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守告谷泌,多持观望态度玛,这也是目前车联网叫好不叫座沦、貌似热闹却普及率不高的重要原因孪墨顺。我想说的是扯,既然是大势所趋伟,就不要犹豫不决邢撑,否者真的会给对手赶超的机会攫钠反。   我们要清醒地认识到龋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延日胳徐。汽车市场的低增长成为常态之后瞄,我们对于销量的追求空间越来越有限残己趟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏摆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庆坤且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柒甫。   我们要清醒地认识到辑迹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艘香前,必须是社会性的统一行动告澎。一方面横充酱,车联网是一个汽车生态缄粮拒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入称,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霞幌。另一方面嚼锻,车联网又是由整车制造商伯遍薪、产品供应商晚桃、内容提供商焊、软件供应商闭珐、服务提供商畔镀、网络运营商等不同角色组成的产业链芹腥部,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乳,打破壁垒牡擂,互相开放信息系统邓,进行深层合作浪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咸办。   我们要清醒地认识到柑旁倦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破籍撼顿,而是要靠一个技术集群的集体支撑徒塑癸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岸寒,如果通过手机就能解决的恃写痕,其实不应该叫车联网虚喘。大数据瓢鹤、新能源技术察彪、网联技术搓邵聪、自动驾驶技术雌棉、传感技术甘户懦、网络安全技术等衅角,这些技术的应用都是相互影响封、相互促进甚至是互为条件的薯。比如汽车共享和无人驾驶抠,就只能在车联网的前提下才能实现寡骑粕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铝蓖,并给汽车共享带来更多可能性拒潜对。另一方面舅,与手机和家电不同的是疗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捣,绝对不是有钱就可以任性的地方客菜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平举,中国车企面临的问题一点也不比别人少慑乱煤,我们一定要避免浮躁情绪揽衬,少造概念骚撕澄,多在核心技术上下功夫鲁献。   在刚刚结束的G20峰会上私灰剁,习近平主席表示琅案:8年后的今天店宏捻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朽凤极、人口增长囊恼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雀散,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镶怂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头率。其实巍葛,对于全球汽车产业来讲亮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飘贸,传统技术进步的空间越来越小吃踢。在这样的背景下糜兔,智能化辑处傻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砍粗,为汽车技术进步提供了新路径鲸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皖。   今天磨染乏,我们以“智驾未来筏、创领先锋”为主题叭户,邀请各位企业家疯伶、专家学者共聚一堂灰燃,希望大家能敞开心扉堡是,知无不言母躺桃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策判,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量串。   最后介,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俗锣,祝各位朋友在沪期间顺利勿哦、快乐撩、安康茅父茅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌虽挨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型算,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体融。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桓孰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线多达,在下线前夕家乃芯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乌港,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骄缝。 一拢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刀摔般。今年1-8月佬淑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息费骂顷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钮驶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佛冗潞,以首款SUV——威旺S50为节点谱,一步步走向经济型乘用车领域溯,实现“MPV SUV双轮驱动”祭绞。对于未来产品规划瞎,陈桂祥向网上车市透露夹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拾,并冲击40万台销量规模陌旦。” 陈桂祥进一步表示喉:“北汽威旺的MPV欣箱途、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮。2017年的销量重点会集中在M50F上欢抹幢,到2018年也会有全新产品上市汹弊勿。”    今年8月16日但晚斥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掳梅凛,对于转型中的北汽威旺齐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涸透,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啪笺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疟家,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煎。在陈桂祥看来性等剑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏私,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娟。    二乘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犀评,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烧细。M50F具备明显的高颜值特征讳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晌蹲狸。而做到高颜值并不容易粕,陈桂祥向网上车市透露蓖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畏鳞席,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炭踌。    从内饰来说谅,新车的设计均由轿车化标准打造熔难,其配置在科技感承残饱、智能化上都有出色的表现刺浚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靛甲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斑。同时盾褪抖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表癌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配累拭拧,智能化水平足以媲美合资品牌瞪。 在性能方面联,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速避问,进一步满足消费者的需求脾程,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垮犁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毖帽,到2020年威旺规划40万台的销量糠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求长。未来将在夯实MPV市场的同时没念,进一步做好SUV市场胸镣憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斥借,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘘略,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犊:苏州吉姆西踌侍、苏州金龙牵擅、深圳五洲龙棉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车私梆武,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元模。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碉炯咎,并对吉姆西取消整车生产资质拭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娄,追回补贴资金湾祥。    根据通报摹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冉糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虹翘纠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梦彼少。不过玻扳霞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唤努。 补贴新能源汽车的依据何在庆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帘。市场经济最需要的是诚信搓寂烦。但是瞪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虚灸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃矗害不娘。部分领域缺少应有的制度约束芦雄罕,秩序甚至失范蓉,这并不稀奇扫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立路辉旗。尤其值得一提的是敌胯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庆蜜。在这一目标之中筋妮,财政也被赋予了其应有的定位俱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”峦型。中国社会的根本性变化需要处理好市场售漂、社会与政府的关系蕾寞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毒。新能源汽车市场同样是市澈帷,从根本上说疾唾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痢拧请。新能源汽车骗补问题的源头筷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重警。    当然册吹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲁痞莫,不是市场取代政府舱,而是市场和政府有主有次版挪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挤。说时容易做时难泵推。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镐纷畏。补多少藕,怎么补纬汹,补贴如何管理等等甘祭,同样都是难题啃川胚。    为什么要补贴新能源汽车理?可以摆出来的理由不外乎如下梯筛愤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耐肺煽,只要予以补贴灭敞守,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祟纬亨。这么说不是没有道理读。新能源汽车一开始难以实现规模化生产多释,成本较高胆。有了补贴丢串群,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塘甸。只要有足够的补贴圣横,新能源汽车的发展肯定会更顺利灯内姥。    但是割竣,有了补贴遂习,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贫叭偷?新能源汽车发展的关键在于技术腔救檬。有钱就会有技术吗爬碉荷?这才是问题的关键嚷号娩。的确筐冬垛,现实中有许多技术是可以花钱买来的类卡料。但是部乖,先进技术不见得能买得到陪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渭。各大汽车企业也在努力开发新技术嘿。在这样的条件下耍颅弄,新能源汽车的发展方向都是问题怜倾鸽,怎么会有可供市场销售的先进技术涂坡变?有了钱锤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跨,但是赐,研发投入增加搜泞挛,并不等于研发就一定会成功骗乡拱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仍蔬,没有确定性的目标粕,研发投入的针对性也不可能太强硼箩拱。在这样的发展阶段排,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梧拣,让市场自行选择合适的技术歧庇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豢迹蓄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势范。优势到底有多大勿妇,得看技术崩贸赣。电池靠电力供应溅是琴,由于中国电力主要是火电睹疗贾,最终提供汽车动力的是煤炭怀。只不过姐,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地任测吉。污染是否减少入,还得看耗电量的多少肌颅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疙惶。之后铜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逛墨。传统汽车汽油有不同等级卤靖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贿躬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舍,这也会带来一定的污染凤拇降。这都是比较时需要注意的操桨孝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菲墓、充电不是特别方便的条件下报内冲,混合动力有助于新能源汽车的发展羞,但问题是控花胸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菊?充电不便就不充蠢急睦,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆,也不是什么新闻控弟晾。还有故,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缸款擒,到底改善了多少能源使用状况酒?太阳能利用技术的改进辫屉歌,可能是新能源汽车发展的重要方向统挥。太阳能丰富林管烁,足够人类使用啪,但是目前利用技术较为低下赴,妨碍了太阳能汽车的发展东诬戳。石墨烯等新型材料的使用雹劫温,有许多未知数停,也意味着有许多新的发展空间梯咎羔。虽然空间多大未可知搪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现片痕?政府在新能源汽车上的补贴较多拾。包括中央和地方财政补贴在内锈瘁潮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揣。补贴力度惊人料沃,这是骗补的根本动力酪锤眷。当然颇,骗补还只是个别现象砂碎竿,或者说只是占全部补贴的一小部分钳厂荆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戚漂锈。如果问题的分析只是到此为止罐关别,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缮巴拘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椿,只有寥寥几个帅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莫。这些企业不是小打小闹的企业蹋变,从某种意义上板珊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柑继耸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郝裤了。这些企业按照正常情况下妥,应该合法经营才是颁,为什么要去做骗取补贴的事橇榷?从企业层面来看强盛,这是市场经济仍然不够成熟的表现订惜鲤。在成熟的市场经济下苦剁彪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烹,至少应该是诚信经营的渭卉。骗补肯定事出有因蕉碑。    值得我们拷问的是赋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岁蚂?大企业铤而走险唱捂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桂睡,企业不必费太大劲就可以做到钮凶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业台,倘若没有足够的补贴萝,新能源汽车业务也是难以经营下去的沧井童。    政府花钱是要讲收益的猫抒。动用公共资源沟,就必须将事情说清楚小乒。最终北嵌侍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炼黑避。评价报告应该说明补贴的总耗费棚换、补贴去向以及效果潦宛。这是国家治理现代化所不可或缺的戈撅速。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖桔,都应该得到其应有的收益送堂。算总账斡妥矫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磨趴涧,这个判断并不容易做到称容。仅仅纵向比较是不够的苍,我们还需要横向比较文伴,中国新能源汽车行业与世界同行相比灰是,地位是下降了镜,还是上升了详抛。如果上升百迸才,那么上升到什么样的地位贺宫?如果下降连特,那么下降的程度又如何罕?即使有了指标数据授浇,争议仍然会持续下去侍欣。也许涎镰,我们可以通过其他指标来加以佐证砂钾。    新能源汽车的受欢迎程度脚胜蠕,显然就是一个不错的指标凉擅。2015年新能源汽车销售了33万辆佬突,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畅惋危。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炔频娶,那么实际销售数量更小动。新能源车价格不低丹抬烹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美软京龟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娃,更利于判断饶。北京小汽车上牌需要摇号购港,但是新能源汽车的号是单独摇的降干,且获得的难度大大小于传统汽车渐。这样酣闺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凑十。他们选择的理由多是容易拿到车牌讳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峰熄惋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖券咳,还要摇号户地工,获取牌照的难度和支付的代价都不邢骸,新能源汽车和牌照捆绑销售联厂弦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纹烁,于是他们也可能选择新能源汽车氖促桑。但就是这样呕储即,新能源汽车仍然没有流行起来硕。全国其他地方搂霖奔,也未见新能源汽车充斥着整个市场袄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唤,但是岭顺,我们需要思考寸邓,这些成绩中喝菊当,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啸栋伦?一些城市为了招商引资盯钒瘫,鼓励新能源汽车企业到当地投资俯荤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楼惋嘿。“双赢”战略的实施熊娘艰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩密,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耐并,这样的不对称竞争扶持为,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衬内,是对新能源汽车价廉物美的期待挞熟踌,是对节能减排效果的期待驹,是对先进技术发展的期待碴闯。这些期待都是合情合理的陵唤。但是歼储伪,供给侧结构性改革还未到位缝首慧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堑,这才是问题的关键嘲。即使要给新能源汽车补贴擎斜,也应该考虑补贴的环节沛榷,考虑补贴的对象市,考虑补贴的效果脾钞闯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泉堤律,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涸蠢次,不能有效激励新能源汽车技术的进步娇兔。如果一定需要新能源汽车补贴福,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脱凌。这样的补贴有点后期资助的味道魏阿螺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉奇。但是衰殊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孔纯,那么它就在这个行业有了竞争优势挠部翔,实际上不需要任何补贴犬,就可以经营得比其他企业要好副淡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刀,扭曲市场行为趣肺欺。而且捂盗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展未葡。新兴技术的成长在萌芽状态跑弯,可能没有竞争力叫部,但是崎散碴,经过一段时间的发展之后散,就可能显示出新技术的力量藕葡弥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仓楷祟,今天领先的技术沉,到了明天就可能落后匹。这是技术发展的规律性所决定的量拓间。为此虚楔且,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哥,因为未来的不确定性穷辖袱,没有人能够确定未来的真正技术路线暴。留出市场成长的足够空间弊诬本,可能比别的做法更加重要角镣。骗补问题的出现饭室挠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菜。    基于现状攻警焚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亥粟鼓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胺歇。这些年的财政补贴浆俱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宋钱。相反谷妓藩,效率不够高的补贴陛扮复,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重动犀。现有的补贴如果不是投向终端伴担,而是投向技术研发布,会不会效果更好点呢菱?个人汽车消费纯粹是私人事务猫峭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向誊。骗补问题的暴露诽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帕卵串。补贴本来就在退出钾崇暖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啸。补贴旨在鼓励研发吓蹿,鼓励新能源汽车技术的发展瞎,而不是其他具体的消费目标嘲巧侧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗓疲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挤桑缮。这样的技术支撑出来的产品酮靶届,还不能满足消费者的出行需求泌。财政补贴可以退出涤糕诧,但可以通过科研经费资助的方式窝膛,鼓励新能源汽车技术革新随熔彼。同样的钱薪,花在科研上的效果呻,可能比直接补贴消费更加有效累临。创新驱动发展战略的实施普瞬,从根本上看哦掠,需要依靠的是技术创新坝诫。在技术创新上多投入坏,并注意投入的有效性卷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乏忙挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭戎频:李芳" "  今年7月底煌袜劣,在2016年世界500强排行榜中路蠕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入司伴睛,比去年跃升47位扮瓢挖,排名第160率髓梳,引起国内外企业界筛诡、尤其是汽车业界的瞩目妥仙。    今年迪抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金。恰好是在10年前碾忍,徐和谊出任北汽集团董事长豌,策划谜、主导漏修、实施了令北汽集团由乱到治愧苯,由小到大表叭,由弱变强的变革顺彩得,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筹闷、有益舅酬诺、独到的成功尝试坪骡掣。但是内,当中国经济网记者约请徐和谊久皑,请他以《老徐和北汽这十年》为题路挟,谈一谈自己与北汽集团时汰脚,徐和谊温和乘缺疲、憨厚地笑着说钎几,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磨,少谈讹拓蓬,少写赫。    于是钮,在不久前的一个上午拌具,在北汽集团的一个会议室里独,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箍怖射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞘宫寥。今天是系列报道的第一篇蓉搓。   当时疏寐溜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呢,实现跨越式发展”的战略其强,以及构建整车旦烩棋、零部件夸碴、研发门舍狡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萌搔。“老徐这人的特点就是说话算话署岔,真抓实干岸。眼瞅着北京汽车研究总院似短、海纳川汽车部件窃峰旦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竣、新板块一个接一个地建立起来空,形成有力的链条慑鼓,轻装上阵别犊谜,并有序运转”糕慈。 北汽集团党委书记琅秦庞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苹逃籍,连续多年蝉联世界第一遍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题递,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幕巨。    世界汽车产业的竞争是国际化的酮、规模化的粉氨,更确切地说是集团化的唐霸。观全球汽车产业格局娜健,能够称得上汽车集团的呕屑,美国有通用疙搁、福特椭封彼,德国有大众颓仟芹、奔驰深戎、宝马革,日本有丰田镐涡、本田等渡,法国有雷诺-日产坊竭抨、标致-雪铁龙楔勤,韩国有现代-起亚夯骆奖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前第百猎,谈到中国的某一“汽车集团”斯搞骇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捐,没有自己的品牌和产品芯剧,不就是一家投资公司吗迁诧粗?算什么汽车集团!    每年比光史,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滔番绣,不但被大众窗钾骇、丰田罗、通用们甩出几条街匿,也常常被长安捷鸵被、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑内。    因此懊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痕禽且,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题残耽花。    过去10年间示,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泊,在汽车产业集团化方面做了大胆尺茂眠、有益的尝试咖称恃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渡嫩,逐渐培育么还螺、锻炼成为一家颇具规乃裕和实力的汽车集团掣酞锻,在研发枪驹卑、制造井佩、人才处舰、创新扮年、管理等各方面实现了标准化下辩方。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侮,曾经拥有一定的基础和财富彻察违,令人期冀;同时七秒蝗,由于分散化败、碎片化典示哪,更存留令人难以释怀的遗憾冗。    北京轿车工业与一汽卑车、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祟,有考证甚至认为盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炕。    据汽车老人陈祖涛回忆伎笔谰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胶琅恰,北京生产的轿车最早使用了自动挡缄棺,而对手只是手动挡敲轨沤。    上世纪六七十年代彩然戎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堕鸡圭,成为一个时代的记忆淀。    而同期萌乡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驼,遥相呼应的星勃倾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拉。    改革开放后卧腹逛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础新。    到上世纪90年代并,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栖、称王称霸敝旁。    特别是2002年道躲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚊,也创下了高速成长的纪录朔潍恢。 北京牌212越野车    可惜的是鸵胶书,在这些看似个个突出的单体层面之上陵骨全,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庆,除却福田与现代番,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争比米欠,还被同行作为茶余饭后的笑料侮哺。整车企业尚且如此荆号膏,北汽的零部件企业就更加不堪了炯。由于资金讣坡、技术和观念等原因贤,大都跟不上主机厂的技术升级顽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捐骗,有的企业已不得不靠出租房屋度日容楔埃。    忆起十年前上任之初的状况井滑,徐和谊对中国经济网记者说赡,当时的北汽一盘散沙蚊,特别松散沫滦,单打独斗瓷獭,各自为政硷,互相内讧滴寸,效率低下……照此走下去逻摧,“没戏氓,一点戏都没有”!他边说边摇头党。    由于资产结构的相对分散仍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弯。日常运作中缄膊,大多只是履行政府赋予的出资人权力牧,无法形成一个科学的集中管理机构蚀舞恭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系射健潘,深入企业经营管理了幸。    2006年10月底煞烙肝,徐和谊出任北汽控股公司董事长劣笨闲,恰逢“十一五”开局之年娥,他率领北汽以科学发展观为统领镐鹃拷,对产业结构和发展战略进行了全面灰遣都、系统步龚铆、有效的调整测。    有北汽中层管理者清楚地记得冉梧,当时深锨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笔淀券,实现跨越式发展”的战略潞雹幸,以及构建整车啦嘎、零部件拖、研发嗜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捷。他说监,“老徐这人的特点就是说话算话喀,真抓实干梆痘。眼瞅着北京汽车研究总院衫、海纳川汽车部件冗强、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讣笛、新板块一个接一个地建立起来攀菲尚,形成有力的链条慷,轻装上阵娄,并有序运转”羡艰。    到2009年蜡得,短短3年时间憾,汽车年销量突破100万辆大关官,销售收入突破1000亿殿光,北汽集团化战略初见成效袭换摹。 2016年我塘盒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绰诉犀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脐吮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入输集,公司治理结构进一步完善成填怀,集团的功能定位更加清晰;同时迪氰秸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唤剁灭,并将在人才吸引燃、产业链完善及兼并重组中毯慈慈,发挥出更加高效的运营效率律酗嚷。而外界则普遍认为芭横,名称的变更墨嫡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心切尸兄。    “北汽控股更名为北汽集团群察壬,是北京汽车工业的领导体制掠衔、管理体制的一次重大突破瞬降浑,找到了北京汽车敢耸骑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”报苍,徐和谊当时说处既唉。    随后工戏葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偏锚艘。根据规划铺试凶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歼孰,大力发展自主品牌氯希接,完善和打造全产业链朝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位曝把梨,进入世界500强路清。    “说到做到莱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸥扔壤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栓七太,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破染伪,战略性新兴产业蓄势待发磕鸽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冬辣,各项增长指标位居中国汽车行业前列和拎癌,成为近几年来最具成长性的企业集团捐记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修绢:李芳" "   姚景源认为山,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摄,而产业政策需要与时俱进拉宛。    杨裕生表示贡猴:应适时推动电动汽车市场化倘埔,也就是补贴退坡幕奢,一直到取消补贴发兜讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悉鸡。但是凛杯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫,不宜鼓励窃卷沃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娜酮。    侯云春指出灰揉堤,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗惨屑,两手并用辈,推动新能源汽车健康发展奈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掳,表明在国家相关政策的助推之下笔攻截,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展观锣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题票湾矫。其中坚侣练,规模巨大欠胆、涉及金额超10亿元的骗补事实俏拓牧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迪。昨天椿柑,几位专家学者的观点引起关注瘸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颗稼炉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锻纫。对此沉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僵郴回:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呸荷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性里讲委、必要性的措施闯弟姥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为末缆衅,政府对于新能源汽车产业要进行干预勘,而关键问题是怎么干预撤,干预什么惰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刚痊,而产业政策需要与时俱进”窃廷,他谈到陪斗齿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用共,并提出产业政策应该遵循四个原则剁费。一是产业政策不能替代市澄好苫摇;二是产业政策要管产业兜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蝗崎父。    杨裕生也认为纬顶弛,目前的补贴政策有两大问题刷,一是单车补贴过高街刮扯,二是补贴总额高曙糠弦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化献己,副作用很大咎。    在新能源产业层面锰串,杨裕生表示椿:“应适时推动电动汽车市场化洽烦,也就是补贴退坡伶丧累,一直到取消补贴娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慷搜泻。在技术层面碧鞠薪,杨裕生认为牵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜绣反,第二就是发展不补贴谷武、已经市场化的低速车伴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赦蹋,不宜鼓励嫂测稻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庐缴溯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柔苦媚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抹,新能源汽车发展需要在供需两端发力诞,两手并用纯轨潮,推动新能源汽车健康发展嵌。    侯云春解释说剂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汲昧怠。一方面大家喜欢用伴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虐,政府和企业共同努力瞳缆赌,使得新能源汽车能满足消费者的需求檀辖,开拓新能源汽车的市场鲸坟摩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吨权。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  如果我们做好准备的话侗省惊,赢家当然是我们蓖潍。我们不担心其他的菩龄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堵铃,我觉得只要我们做得好话泄,一点都不用担心任霜陛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惮壳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弦米挤。其中特别谈及奥迪与数字化藐。    施泰德说沦,到2025年以前常草我,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娟碉?汽车行业正在经历一场变革两伍撬。对我们来说护宏咯,有一个非常重要的关键词危实:数字化丘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镀,我们眼下所处的时代零睦,奥迪科技一直处于领先地位皖超,并不断进行新的突破舍。对于数字化胁芬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尝尘。到2020年时码,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验实,这也是我们引领未来的一种设计休,包括其他顶级科技外卿伯,包括我们的传感器坷募闺、雷达驳害、激光大灯等塘,都会进一步巩固奥迪的领先地位泰馅。    施泰德说脆鞍淮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远李,我们会全身心地投入到这一点娘,包括3D地图夹,导航等应用防垂囱。对我们来说休和纯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值橡笛墙。当然凶品俱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魄飘。    在回答有记者问帛缓暴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艰坟袒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走波莫普,有哪些优势苇吞太?在这场竞争中皇榷蛊,谁会获胜”的问题时楔省,施泰德表示钱缄闹:如果我们做好准备的话孩,赢家当然是我们疙。我们不担心其他的毛搞电,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撇,我觉得只要我们做得好玛秀,一点都不用担心呸房范。    施泰德强调赋牢沃,在某种意义上巴窃贪,我们也是一个初创企业讨辰。其实李,奥迪有很多细分部门摩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寞尺躬。如果没有这样的合作梗蕊,你很难相信梯抒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远探,我们能够成功地实现自动泊车图隘、自动驾驶等奔。    施泰德预计舶,2017年刨肚巫,我们要推出新的奥迪A8涝祭,自动驾驶的时速能够达到60公里杀,没有别的厂商做到这一点缆。如果我们明年能做到这一点的话趴焕孤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澳乱,启迪未来”腿焦簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄寇围:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际管轮艰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸿读苍。庆典活动前夕矩铣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脖权绷。一汽-大众汽车有限公司董事聘、总经理张丕杰除了对政府图辩、经销商棋姑赡、员工势、用户等的支持表示感谢外变,他也坦言靛麻,在新能源鲜、“互联网+”等方面喉苔亭,一汽-大众起步比较晚澳赎,这些短板正在引起高度关注秽娘顿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栏喉,“因为有你粱商,心存感激”俏袍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨剿,来感激这25来帮助我们成长的所有人械玻哭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就先,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芯投吓。从前辈讲起挠拷洁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麓沛佃,还有陆林奎等等的领导箩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果季铺。   25年来和芜,我们要感谢的人非常多失认。感谢国家和政府的支持与帮助鼻簿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褥前亥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尽。例如成都僵,成都今年是高温天气四挨,最高气温是37.5度而且是持续的帅林缝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秆,政府部门给予了很大的支持和帮助寂健妓。   我们要感谢1250万用户伐,感谢他们的选择和信任陇。一汽-大众从项目开始建立度,一直到第一款捷达开始投产陋,捷达在市场上并不是一帆风顺的牛屠蔽,它的初期是走过了一段曲折的道路屏虚。正是在困难的时候巧对,是客户帮助了我们粪、鼓励了我们箩。还记得在困难的时候酗梨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洗堂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驰健孔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烧。一汽-大众的员工非常的进炔铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弟抡簇、吃苦耐劳猜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狙辞。大家知道一年365天烦汰,如果周六周日全休息就要去掉52天托,把所有的节假日都去掉蛊倒筷,标准工作日应该是250天抄肠楞,工厂的康采恩标准就是由此设计虚惊陡。而我们加班到300天裳渺,320天是常有的事裂,员工非常辛苦琶驰赶,所以在这善猜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢排粒。   要感谢中德双方的股东瘫。要感谢他们具有前瞻性战决策度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叔甜。一汽-大众的建立凯搞痴,当时在中国的汽车合资企业硼懦菲,一汽-大众成立的时候也不过就两家韧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下码,股东双方做了前瞻性的战略决策乒慨伤,才有了一汽-大众吾,我们要特别感谢中德双方耙渭年。   在一汽-大众发展过程中谋赴雌,比如一汽-大众西部战略堂错瘁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尝累蹋。一汽-大众在西部建厂的时候长颓刮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巧衔敛。现在在西部的生产基地骄,今年他们的产量突破65万辆拱哩拟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挺,在股东的决策上由一汽-大众执行的邵肠讥,也取得很好的效果辽醒。此外献帕备,还要感谢1200多家的经销商敢妥、700多家的核心供应商合作伙伴磺坝郊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忻食。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圈蛊,中国适合于家用的车型非常少吹复。25年来苇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舒,上缴税金3700亿元判溃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伟僻澜、奥迪两大品牌12大系列产品扒凑。   25年来坟埃皑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捍币,带动了中国汽车工业质量意识的提升虫滔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摧半,一汽-大众是领先的拼。同时溉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赊查。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业麻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劝卜聚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仁。首先槐采,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涉腾。一汽-大众的体系不是一天打造出来坚谰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谷文末。   其次篇仿叭,一汽-大众拥有一套完整轿戒、标准的制度和流程的有力保证涪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钨孝,制度和流程是保证扁窗扦。   再次林掏首,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劳,在经营发展过程中有很多难题需要解决坍吼,有很多矛盾需要平衡啃孩,用什么样的标准来平衡扒?底线是什么韩赴揣?那就是质量屯露拖。一汽-大众一直坚持质量至上牡戈笆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鬼鲜犊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关切耽寐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业譬波派,这也是质量至上的战略要求奇。   此外磕人,高品质的人才盼恳,具有工匠精神的员工港。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哨乱、传承的文化也是高品质没,得到的技能训练也是高品质俺。拥有和企业共担风险的合作伙伴稀,无论是过去惯鼻亮、现在还是将来都是这样踌掣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓦梗侯。一汽-大众在自身发展的同时懂娄,也考虑到了整个供应链的协同发展娄镣,对于整个价值链会有高品质的要求嘉。   最后捍蚊,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啸铅现。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肋矢乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哎,既要总结经验和收获贫蠕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巷瓷、走了哪些弯路继蓄环,下一步应该怎样避免啪什。   如果说到过去的不足弯陡徒,SUV细分市场比例快速提升夹,一汽-大众对此准备是不足的算对典,对新能源论侍嘶、“互联网+”等方面的起步也比较晚般瞧。一汽-大众对于未来仍然充满信心料比,这些短板正在引起高度关注溺酬,企业正在考虑这块短板如何去克服裳。   2014年讲鲤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吴砂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匡犬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兴踞奴。   面向未来烈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弦,保持创新刹、驱动发展坎,并释放出更强的增长动力睫尸。同时春昆,也会与各方伙伴实现合作白烧骑,实现更为广泛的互利共赢冗廖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔑问,不断回报政府疤戒坊、回报股东矗醇人、回报社会剖刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘颓喀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厩污,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恒戊。他表示宪暖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奉水,并将继续保持限量生产以追求独特性徘虽盼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来操购,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疚嗓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晶杠枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搜怜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铂。业界有所疑虑的是蔬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象千努臀。   对此抛餐舜,薄亚铭向记者表示仍藉厕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诫渐,但都不是便宜的车型芒。Levante的价格达到了100万元左右筒卸,Ghibli的价格也达到了90万元左右耻懦浩,在产品定位上依旧不低铰谦林。同时雀锤陪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苦,依旧走高端化路线怠。薄亚铭还讲到深嚏绅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郝,不会把目标提高到每年20万辆七氓、30万辆的水平疗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豢,所以我们能保持品牌的专属性榷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衡,他表示皆间:本次车展上上市的新款总裁车型爸,除了在产品上进行了升级外定什团,还提供了多种个性装备珐,客户可以从中选择很多种搭配那。此外染逼,新车在性能上的提升显著垮上,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快开蒲瞬、动力最强的四门轿车颗。   此外绒秤姐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湾缆,开始尝试电商销售模式喷。薄亚铭认为密拔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睬虚,因为中国市场的客户已经变化寿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的轰干戳,现在有很多人都用手机去买东西拆吴吭,这是市场发展的趋势连塘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前放,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掂侈偶,即用户车主首付车款后桓搏鄙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湿苇办,到整个租期满了以后颅辱蝎,这辆车的物权就归给该车主县,该模式类似于分期购买稗亲踞。   薄亚铭说坎省恢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行礁构可,但是在中国市场还是刚刚起步念扁,有一些量产车会采用这样的方式做寡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瑟权头。他还表示订:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞪,其实反响真的是挺不错的姜虏够。尤其是北京嘉皆客、上海这样的限牌城市就退挪。通过租赁的形式促,牌照将打包在租赁费用里面茫。当车主买到车瞥菇,即启动融资租赁手续彤唉翅,拿到车辆牌照拜巍,不用为没有牌照而担心鼎锹。如果是企业车主玲哩虽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税列筹就,是非常划算的堂快。”目前谢俱吵,该项目仍处于试水阶段堆标鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳迸:李芳" "新能源的发展病昆结,是大势所趋竞,但具体方向传,也扑朔迷离牵坑澳。    电动车会成为未来的主流吗斥亥鲸?现今的新能源汽车产业健康吗篇盎婆?什么样的新能源政策更适合我国国情搽撵?    2016年9月2日捣,在2016泰达汽车论坛上泼乓商,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藩,他认为蜗船荣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吨,恐怕不可持续妨惩扔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掣劲粉,何光远认为涟环哎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刺,这位87岁的老人谈起汽车工业颂拌教,依然有些动情卷扩勉。谈到电动车发展南剿,他认为伎响,把电动车归为新能源汽车是不合适的撂捣。因为沉,第一鹊,电不是新能源室郸,第二蓟,电动车也不是新东西锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湃瞬虱,电动车诞生在1834年剃,是英国人罗伯特·安德森发明的快宫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宝筷。    何光远认为怜暇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帝到,不科学试艰,应该给它正名降,就叫“电动车”必胳际,或者是纯电动车培侩。何光远认为霸斑,电动车国家政策的支持力度非常高交茨县,所以它现在发展比较快围花,去年生产了30多万台鹿落,但它还是有很大的局限性蕉。首先溪沙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醇,可以长途旅行使用甩看潦。即使快充也得半小时以后荚瞎,但是经诚团绺茫快充的话揣,这个电池的寿命也会减少毙祥,慢充就需要几个小时萌,充电的时间很长腾参。另外挟台,行驶的里程很短绵驶攘,有一百几十公力就了不得了卢,就是很好的电动车了酪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靶匆,我认为不可能持续胳。”何光远说拿瘟,很多企业是因为补贴才做电动车泰,事实上琶,内燃机节能潜力还非常大馁杏部,缸内直喷技术函缝盆、柴油机的高压共轨技术赁天衰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疥狄,因此粳惊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羚揉,不能被动叶呐,节能是最大的减排戏卫弦。    甲醇车大有前途    现在摆亮盟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圈投,因此挞乱茹,各国都在研究替代能源与新能源汽车忱迷。美国桓快、欧洲伙、日本慷级、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旧蔫,但因为资源禀赋不同难,所以技术路线也有所不同棺摄仁。    何光远介绍说芬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题财,在某种意义上讲芥携,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扭,虽然同为乙醇宿,但着眼点不同;日本缺乏资源寸艇,自身资源利用问题不突出久感汤,因此来,把提高汽车燃油经济性作为首丫佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滔,日本也在搞甲醇的研究茄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洁喉坡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狙。    在能源恋、交通咸、环境久箍、经济四位一体的框架之下是葛,中国又该如何考虑替代能源的问题赦炔筐?    一直以来琉盟,煤炭是我国的主体能源稼湍,占我国能源消费总量的66%至70%卡。何光远认为奠能,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垒爽箔。推进我国能源生产和消费革命诽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弛。而在煤炭发电供热的同时缎,可以产出甲醇特,可以为内燃机提供燃料集碳,所以灵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摧、高效利用是紧密联系的烈鲍。    此前武,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眉,这4个省基本上就是产煤大省定、山西顺废、陕西谱缔邯、甘肃兜姆捷、贵州瑰屯、上海市碧持勤。现在规模最大的是山西裴孤圭、贵州思,其次是陕西渭。    何光远介绍说揣坎登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猾醛碌,车都经过天津检测中心检测池裁推,上了公告星坦,经济性也是最好的构。“我去看了加注站挝藐变,M100甲醇100%烧甲醇滦胁,2.2元/升拼,现在已经降到1.7元/升了成。一个半甲醇就可以代替一个汽油荤。所以说京咯,甲醇还是很有希望的通。”    今年3月份骇禽,工信部贤侧、科技部慷佃岗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秒翅杏,验收的专家组由何光远担任组长去验收敢酿哪。何光远透露说伸蚊,山西验收以后末篮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韧,开会以后形成了正式的报告丰。现在襄呛剩,在各个部门已经会签完了号烷,在等高层领导做最后批示坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功朴祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮恫姆,力邀政府秽彩、行业弓苟、企业藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急避舰,寻求产业发展有效途径泉疼募。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录取碌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们七睫、先生们呐鳞滩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容读。今天敛官桃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幸罢凰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢,解决大家的疑惑娠恕,为什么要改革饲淘乔?现在存在什么样的问题晒唱嘲?第二示,改革改了什么刹?主要内容寄递墙、实施步骤辞、目标幕、原则胺、政策选择等等粮勒豪。第三唯挠罚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了连琼通,改革试点取得了哪些成效猛舒敛,用一些数据和大家进行汇报蘑胎瘦。第四炼茨套,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佩完县。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铅畴,从国际上来看农,自上世纪不管是美国湘、欧洲妹辰捌、澳洲还是近邻日本酷、韩国舷、台湾等等蛙惕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霖圈,至于费率为什么要管制蹄躺蛾?为什么要放开金?这个也可以做一篇大的题目莆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劲尾猩,逐步地向由保险公司自主制定转化乃踏疗,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻、什么样的车保费低蜗辟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展取浪。   但是覆空杭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纱胖妙,还不能叫现在完成时急膜棠。比如说美国若干个州举构倪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恭,因为不同的政策取向有各自的利弊檀伙伯,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝摹。   从国际保险市场改革发展的经验来看拧狠,改革前和改革后碘屯些,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势褪涤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杀沛獭、复杂化硕匪匹,定价更趋精细化封迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应双荡。在澳洲一些国家壬,改革前超额承保利润改革之后就消失了遣恃。对于我国来说畴很,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革此陇镁,从2011年开始社会或者舆论袖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晒尝,行业本身也长期苦于在低水平储你冉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级公痊。另外司特,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潮纪,在这些方方面面力量推动下龄鄙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作久爬。   在改革之前是什么状况截?简单跟大家介绍一下偶谢。从人民银行管理保险行业开始限,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杉玖,在保监会接手车险市场之后险怪票,也是保监会统颁条款费率缅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革成吉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侥,整个行业亏损磕贩、消费者投诉也比较多哩怠檬,所以到了2006年的时候蹄,这个改革又走了一个相对回头的道路棺土想,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惋互,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涩穿矮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碑擦保,比如说行业比较统一隆,消费者认为条款费率比较容易理解八,恶性竞争的风险得到一定遏制壕堂钳,但是负面作用大家可以看到蒋,一个是条款法律风险很大轻掏,不能适时的随着道路交通环境溺、司法环境椽、社会经济生活环境的变化适时进行调整显裸杜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔络乾甭、无保不赔兰萍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棺寿际。   第二灵歌煽,在监管方面定位也不清晰凤凉室。对于一个自主经营丘、自负盈亏的保险企业携夕谩,没有条款费率谋形,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疏济惺,改革发展没有动力叹埔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漏,所以整个行业是在一种规耐坎剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聪。   在2011年痞哦、2012年前后经过评估湃襄、反复的讨论坦少频,其实当时市场上两种声音都很大咆,一种认为行业就是应该统一规范标准化题,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隧肌敢。经过反复的评估和权衡驼揪韧,也是在十八届三中全会的指导下烤殿虏,改革的方向目标原则最终得以确立琶售睹,这是在当时发布的两个文件怠哀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》派,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毖,比如说要提升行业的发展和服务水平祷渭,使价格更加合理芯同裙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幂、保障范围丢、服务都有一些诟材邪取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向璃程烽。第一个是维护投保人保险的合法利益频氛豢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吵请憨。第三个原则是稳步审慎推进锤,根据一系列的国际比较研究瘁,大家还是从中得到一定的经验和教训阂江炕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仕瞎。所以虾咯,最后选择的改革途径不是一步到位酮垢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呛宫朗,它只是在长期的甚至六年懂、八年跨并宏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹦坟,这是改革的一个总体思路腹吠,从条款酸夸、费率蜂、监管三个方面这是一个简单的概括韩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款社特吭,大家不用仔细琢磨当中每一个字霖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杆,双方义务关系是怎样的标准化流程簧。   除了行业示范条款之外裸董,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辆艰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菜灌购,不管是欧美还是台湾麓、日本溪巩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爸比、百花齐放的状态棘危蚕,因为每个合同涉及几千个字女槽,实际上停,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄亢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冈渐烧。   在费率方面分成两个部分翟挤,一个是行业的保费水平贺隆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拳磨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞病,对于汽车来说墓吻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挝咎唾。所以在整个行业层面建立车险信息平台腥,收集各个公司历年来的承保理赔数据任蚂锤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萄、科学的定价的参考末汲唱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乔盾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端范抡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溜。在行业基准保费方面魏,行业协会做了以下工作囊坑武,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梁咕绊,在这个层面练醚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平熔钩肆,其实是相当的弱窟烙,这么多年来的承保标的梁嗽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喀聚愤、编码实际上都是不统一的碎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撤么罕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芦广狸,这个数据库目前正在申请国家标准娜抖托,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理世潍,对每一款车归集了二十多个基本的字段涟桔纫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告母撼羔,给消费者购车提供了一定的参考鼓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洞解。   在行业提供费率参考的基础上胜,保险公司它是怎么定价的扳?现在也是大家很关心的一个问题麻,为什么有的车费率高定、有的车费率低踌倦徒,为什么今年高明年低伞佛?在不同的分类当中有一些差异订撅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剁衬息,分成从人因子和从车因子两大部分韧,每一类因子当中又有若干个维度豆巫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袖、风险定价能力兴疥儡、风险管理能力自主制定的戎拟幻。   比如说贫铝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业珊绰胚、他的生活方式女、他的信用程度等等逞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貌歇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梳熬,它的安全性壁、可维修性等等糜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞥芳闺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的返。   国际比较先进的保险公司旅,他们通常采用的定价因子枫溉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陵衫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘎霞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虽敬,这个差异可能我们现在还难以接受疤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滩。   总的来说墒,保险它产生和发展的基础是数字法则歌恨,在大数据的发展背景下漏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用先。   前端越放开后端管的越紧篱啥赐,如果费率市场化以后愧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挟、整体亏损的这么一个状态泉改肚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施那。   实施步骤漆秦拴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁涣莽。到今年6月30号为止规岔,第一阶段的改革基本完成了淮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茎磊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裤坚,不同的索赔历史对应不同的费率钳,不同的车型对应不同的费率握枷让,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锯牢,这也是改革的目标罢钉,首先是平稳过渡合拟蔷。   下一步良娟,费率科学化们逼噬、精准化够哀谈、精细化程度会逐步的加深赏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歧脑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场徽峡茹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下究特钙,经过一年的改革试点刷,消费者从全国范围来看惋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹦奢郡,对于高风险臂等、高出险的消费者膝蓟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了维酸熊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费访摆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率公扮、道路交通安全水平都得到一定的提高箱传柿。   从行业的整体情况来看庇瑟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隶盘灌,增速营改增以前是11个点糕修,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妙匿,仍然是持续稳定增长疤沙,这一增长是在保障范围扩大舜呐苫、车均保费下降的基础上实现的枢跨芹,车险行业的承保效益基本保持稳定毒镭券,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醇兜,两个点的承保微利犬。   在保险行业层面来看黑喝颇,公司的定价水平吐栋、服务能力在稳步提升的南禄骋。外部正效应也比较明显蘑裴疏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尝烙烁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势患壁唇,大家开车上路更审慎了竟,小额案件在索赔的时候可能更理性了莱。   下一步工作巩腾磺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虑侗搽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品封畦,也就是说除了违法犯罪不赔呻,除了不可保风险不赔额巢娶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谢憋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惮电。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈泊量薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围时,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体随、不同的投保人鸿氨、不同的车型价格的差异会越来越大亩稠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔡蚕,更好地提升保险公司的核心竞争力颗挨泼,也更好地促进道路交通安全秃躺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乖乓泊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龟扔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举穗嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希椽秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检,力邀政府毕、行业抵屁钎、企业从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦,寻求产业发展有效途径揪抗顷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魄煌胃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揪涕。第一碉徒,SUV这几年是高速增长澎檬郝,我们做一个判断全佰瘟,这个高速增长就要成为历史了毛颂,往后没有这么快了阑砷祟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碱,份额还会提高稗谁。第二睬背,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汕浇送,就是份额和价位双提升割畴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抄巨,之前是低价位提升份额钨,这次是价位在提升坞、份额也在提升檄肺。而且我们判断还具有可持续性疏耍坚。第三布,汽车厂商将会由过去的绍桅矛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强播玻挺、弱者更弱络仑蔬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矮浓脸。在此主要介绍前两个捆当簇,因为时间比较短熔揉举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆稼如。从图中可以看到量嚷,从2007年开始腻剃刻,SUV进到了一个高速增长的阶段锋夺赫,连续九年年均增长率达到46%旅呈,今年前七个月也比较快同,增长38.6%谢。此外帅现贬,市场份额在迅速提升谜,今年1-7月份市场份额达到40%欧汇轨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孟,过去几年每年4个百分点叮柔,去年涨了8个百分点四,今年1-7月份又长了4个百分点媒痞慈,自主品牌SUV占自主品牌的60%笨,SUV全面热炒究婆,豪华车扦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抚,下一步还有空间垄昆怖。从这张图可以看出讨滤醒,一般的合资品牌犀蛊,SUV比重还偏低狈,豪华车和自主比较高髓,不同级别里面SUV占比较高犁栏屑,不同价位车里SUV比重也很高箍,还有一线妓险排、二线衫腾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)详竣回,不过一二三线的比重是去年的数据酥耽,今年前七个月是四十了腐侈耽,今年没有注册数据可以看得出来貉捷。   但是埠,我们说这些年坛,suv领域基本没有在空白市场肥涡妻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽捞,需求就会出现放缓的趋势贤客传,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肝擒,2012年-2015年逐月都是向上提升的滇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走放,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月努醇撬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了七贬。相对于去年咆,虽然今年全年涨了5个点俏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谁烷丝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓉。   但是蓖,我们说还有增长的空间停,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汲浇喊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牡,大家可以看得出来魂箱崩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浪,大约在20%左右菏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秆畏、加拿大徽茎、俄罗斯这些国家斑亩挛。这些国家总的来看是地广人掀!,SUV占比比较高套,人口密度比较高的SUV占比比较低滴竣堕,但是也不完全成立撕蜜航,韩国人口密度也很高但是SUV很高房翘檄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乏疯,这不完全成立揣慈酮,这两类国家的情况是存在的青嘲。   如果跟美国相比宽青炕,美国是把皮卡不作为乘用车苇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%釜孙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盖鸥,与宽口径比还有11个百分点加,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高操篱,五十多不一定是峰值点辨。   另外梧履,欧洲这几个国家任辫坛,虽然SUV占比低料帘,但是比重也在提升猾紊漓,从8%涨到25%茨,SUV的热潮是全球性的绥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耿,美国瞎虹、加拿大这些SUV占比高的国家峭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯寝,大部分来讲可以占到40%左右宋擂锰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拷,欧洲这些国家就是两类董坤,我国应该是随着美国蚂、加拿大画晦、欧洲这个情况司岗,因为我们已经占到40%的份额了单,如果按这个去计算溃,中国的三厢轿车是48.4%谎仁,还应该有十个百分点的下降空间恰宪,下降去给谁鸵碉箍?基本上是SUV锨郸菩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湘齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刷船,这就是我们对SUV的一个基本判断世兑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宽痴傲,就是份额和价位双提升响苏,这是非常不容易出现的一个现象赤毫浑,如果把它拉得更长一点看侗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段届,2000-2010年连续提高了垮,最近这几年不太好悲叉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暑痹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间面,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低董,2004年宋新舱、2008年恐、2011年些、2014年非妈逢,其他年份至少是相等的堵赋,大部分年份是比它高牟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氓写合。   现在一个更积极的情况来看矾,就是我们的份额在提高誓波彤,如果以总体的市场为100的话嫁习,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欣骆,如果以生产量为一百的话搓,我们的自主品牌已经占到了35%怕盟,其中提高最快的就是SUV窍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%分,它占到了一半以上的份额弛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睛,以轿车为一百摄龄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挥,连续几年都在下降步杯拖,轿车竞争力在下降煎泉户。但是自主品牌总体上的份额在提高纪阑墙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竞,这个销量在提升返豌棉,低价位的车销量在下降卧岸帘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长且,增长最多的就在这个5-15万区间蠕染脖。以自主品牌自身为一百的话私,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甩,现在只降到了3.4%焕耪,而5-8万的车这几年也在下降筛丧频,增长最快的8-10万的车和10-15万的惜惭锨,这两个价位上涨的是非常的快期,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剂诗,自主品牌的车价格明显在向上走背崇凡,这是一个积极的变化扮反。   另外牌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杰处绷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多插, 10-15万区间乓让,自主品牌在里面也占到了28%诬,这个变化是很积极的爱碱撕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凡头擂,最高峰是2013年213万畦渴,去年降到164万磨示,但是SUV在迅速地扩张毋染秒,大家看这个SUV的比重微曝瘫,原来是二十多万辆吐熊桶,去年到150多万辆童办,右边这个图是10-15万臀,更是靠SUV在拉动的夏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争深,这是一个非常大的积极变化荚苫读,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痪,这是GDTop的一个调查数据恃搜哀,这个一百辆车出的事故故障率绊宝村,自主品牌在2003年有四百多个事故汀帘,合资品牌现在也在下降伪,这两个差距正在缩卸巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痰恐。   从产品的角度也可以感觉到姑,最近我们的一些新产品像奇瑞耽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偏忻,这就是一个积极的变化壳撼,这就预示着我们未来具有可持续性骡。而且可以看出类咳骡,如果以前二十名产品排名算的话剧抡茫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3步,一个长城C30一年卖了15万辆左右臂邓,前二十名里面我们有两个些悼。2013年更少一点赊虱替,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勿,前十个里面已经有四个是自主品牌的鬼显微,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呈八五。   这几个发展量比较大的企业惋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齿,这也是积极变化藉视房,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纺废,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化危。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程嗫恕,国际市场南美洲贸沥、亚洲禾盼剔、东欧潦谩、非洲是迅速扩张的市澈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藉寡究,我们产品出口大国全是这些国家雾喊喀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家问褥乌,跟我们购买力差不多塑,人口加在一起12亿痴百,跟中国市场差不多抱祁祁,换句话说中国市场去年卖了630万辆腔耐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睹摄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诡,传统汽车大有希望渴巫,至少应该平等地分配国家的力量铃,在传统车和新能源鼻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锌娄,力量投的也太重赣,下一步要对传统汽车给予足够重视灌,它完全有希望获得好的发展椭潦镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了武帮,以前是高速如婪,未来是中速壕稳寺,它要抢别人的份额百。最近两年这个数据可以看一下鲁日,自主SUV歧,连续几年50%-60%的增长涎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堵革,这就说明这种竞争关系在发生变化闹倪顽,这是一个擅藐。   第三个观点我们就一句话带过了匹,汽车厂商的格局要发生变化额,过去是大家共同进步嘎、共同分享发展成果祷榔,因为有年均30%多的增速免,最近几年速度已经降了年均降到11%了镭筛苟,未来还要下降前评,大概8%左右或者稍微高一点羚熄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展存啃。另外合资内部也会竞争事露,自主内部还要竞争歌竣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汾,大众占到33%骗,最高占到38%匣涉,就是中国销量占到全球销量酷石,宝马粱、现代挽钡、PSA都占到了20%刀,通用15.9%铅,如果把它的微车也加上超过25%嫩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊损,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疯彤,要么是维持全球地位通用编,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幸侥柯,大家对中国市场都高度重视办熄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额变,我的速度要比别人的速度高菱睡枫,所以竞争更激烈辩甲瞎、自主更不用说了毫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌港,大家都给予很高的期望废屠芦,未来我们说竞争会非常的激烈爽秆挟,而速度又会下来苹娜,所以未来的竞争格局跟以前不一样挂郝,以前叫分享秃乌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邦险、弱者更弱拓摔,十四五就会出现兼并重组猜唇,如果我们放开让更多的企业进来纬,我觉得这个可能局面会更快渴完佰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃抖,最多明年还有一年胯盎笺,但是它的速度比平均速度还是快一点滇劫,自主品牌大有希望勒挺,我说的是传统自主品牌题臼纶,传统汽车还不是新能源汽车县,另外格局会发生大的变化谦颅骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔蹄雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪,力邀政府碎湍、行业瞎师船、企业母辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿陕,寻求产业发展有效途径仆焕。   以下为福田汽车集团副总裁廷卜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仁。 福田汽车集团副总裁古等饲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唐酞犬、各位来宾软仇、女士们笑抄、先生们哭冷毒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褪,能够跟同行亢、专家做一个交流学习烁锌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彭傲葱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仕埠。从全球战略的视野来看妇,乘用车的全球化特征更加明显篡感涡,很多轿车的平台会在全球市场销售鲁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铜。举个例子翅滦挤,如皮卡肪,在北美皮卡占整车比重是很高的菩蛔,但是在中国廷,在欧洲雄,皮卡的量就很小鲍端耿。另外又如轻卡喊,现在它的亚洲化特征会比较明显酪。还有重卡担搪炭,在欧洲都是偏平头的樊,北美则都是偏长头的链摹怠。所以商用车行业的区域特征很明显笛遍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辨寿苹。而在中国市晨榘薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胎毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的譬袍,2010年达到了一个峰值429万辆峡蚂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲁立,去年是345万辆帮晌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洗殊寡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搁克,主要的原因就是因为重化工行业椭肆,如煤炭梅硷赌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痊色搁。另外整个物流行业的效率在提升假,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伴本。   随着市场竞争的加剧韧厦膜,行业整合也在加速妨,份额由2010年的44%提高到2015年53%同括乔,再看一下今年商用车的情况堵瞎,今年一到七月份销量略微增长骄,整个商用车行业增长2.4%娘京,我们判断是过了低谷戏络,所以下一步会有微幅增长匠。2.4%其中主要是载货车贡献的申猛,同比增长4.8%甩即供,客车受微面的下滑偏,导致载客车下降了10个点酷。   关于未来的商用车市衬妆馈,我想从四个维度分享一下我们的判断垮。   第一是从宏观经济层面坍褥桑,从金融危机以后筷毕,全球市场增长的趋势是慢下来的规钮,乘用车商用车的比例现在基本上在8簧:2陪,但是进入“十三五”之后我们判断邓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趟,商用车因为是物流工具的企业绅俗恨,未来会有所好转扫斑翻,但变化不会很大份将。   从技术层面来看会茅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涂蜗句,现在正在快速进入智能化的3.0时代每。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴搪忧叮快的倦。   未来的商用技术主要围绕着智能化铅、网联化蛋、电动化啼感胁、环保化来追求汽车的高效承绣、绿色商、互联和安全黄虎伺。   另外从中国的政策法规来看篓淖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喘,从客户需求来看戮澎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求实毙,推动了中国新能源车的高速发展嫡巍疆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冀,同比增长102%璃饺掀,其中纯电动客车3万辆函,同比增长176%鸡廓陌。未来在城市公交以及城市物流蛔、环卫等方面虏台食,电动车还会有一个高速发展瓜。   下面分享一下福田在科技创新胶、转型方面的一些经验和做法参。   在商用车2010年达到高点之后啼躲凹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变类,加快掌握自主研发的核心竞争力痢虚。通过五年的发展来看维,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辣抹肥。福田汽车目前的研发体系是两级蓖脊尝,一级是福田集团的研究总院航,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迟,曹博士也说甸缴吴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暇策该,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摧挟技,是一个二级研发体系晃缸操。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坑酮惮、整车的集成以及耐ㄌ萑矗块开发和整车测试的三大核心能力溪络闷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒松未棺、康明斯等等合作单位进行深度合作渭、改变和创新离棱,推动整车的技术进步屑借。   在转型方面被,我们这几年主要围绕着几个方面济。   第一是产品低端往高端转型极顽碍,在“十二五”初徒,我们的高端产品占比不到20%忱克,我们到今年年底高端产品能达到70%伴。   第二就是从国内往国外转型峭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烫退课。我们连续四年商用车的出口保持领先派雇纱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脚眯屯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斯日喜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寒筋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型号皇缮,另外为了解决汇率和贸易壁垒虾嫩物,我们在属地产业化方面做了大量的工作溯童。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酗顽雄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础略坪。   另一个就是从制造往服务的转型排蹦半,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲸,在“十二五”期间蘑图骏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匆蜂掣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础始殊伍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸现胸翻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隋悸。福田康明斯通过这几年的培育朗爱,不管是从业务的规模奉盗核、收入瓜粹疤、利润现在都发展得非橙咸龋好公哩胸,另一个他也对我们福田汽车的整车拦轰,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨喾」常好的支持督盒碘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新软惜卸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毫歼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹲莲疯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%形尾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乓校。可以说尽管卡车的量比较泄⒏讼小,但因为排放比较高尝巷休,另外一个因为运营的里程和时间比较长钢驳既,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缅橙丝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虾焕,实际上物流的效率还是比较低的崔筏。基于这一判断吠,我们提出了一个“超级卡车”的项目奋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源落防卯,通过这种材料的智能化棠逢、材料的纯电动身、新能源的技术路线以及车联网打造绿色无、环保捻烦刻、节能孤函、高效呈酬、安全衫吐卢、智能的超级卡车轨。我们的目标是要实现降油耗30%具酒剂,降排放30%派耐掳,整个货运效率提升70%钙嚎锑。   另外是关于福田汽车的车联网技术捆携韶,我在福田分管车联网业务掣吧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值模,因为乘用车是一个消费品评慷九,买车和用车的基本上是一个人靶肥誊,而现在主要是用来出行的惦郴泵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汐并,但是商用车不一样锤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚏柏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哦蹈,驾驶行为各方面的安全饥切,另一个就是乘用车是一个地域性的车盖,不像商用车需要全国跑呸虾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨动歇,过两天跑到海南去了苛欧挪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秋陈姆。还有商用车的故障率崎粳,因为它的工况复杂详里,商用车一般具有轻载泌帆心、标载和超载癸,但是对轿车一般不存在这个问题捐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甩角,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的担。所以通过车联网对车进行故障预警暖坷、排除以及程序优化等方面乒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些修旱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萌,建立与客户的互联互通玩娠睹,为客户提供增值性服务首,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荣颠、服务商和供应商产品质量和服务的水平妮谋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划结雹踏。大家很清楚筛,围绕着工业战略耻矮蓄,德国提出工业4.0昏,美国也工业互联网窘痊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咎杆拧、英国的2050战略洼蹭溯,中国也提出了中国制造2025敦,福田汽车结合自身的一些现状柿哪类,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浇捶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台建骚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部立秀、企业与企业墩泪忍、企业与产品敝酗、企业与客户的互联互通抬。“五智能”就是商业智能尺痰灌、智能管理哆猫、智能汽车钎、智能工厂郴、智能制造馆湾。时间关系散态驼,不再进一步叙述撵唬。   目前垛恫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逃狭。福田汽车愿和大家一道忻褪,通力合作狭,整合资源苔喷十,协同发展掸黔,共同推动中国品牌的加速崛起履票,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂无敖,力邀政府滥填哀、行业脱未、企业菠库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫阑,寻求产业发展有效途径户晤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尽、舍弗勒集团副CEO刨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拎、驰骋未来》的演讲实录耻。 舍弗勒集团执行董事会成员孤团、舍弗勒集团副CEO胆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硷呜、女士们登、先生们弯污,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郎冈斗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娘缄镜,我们的愿景掇,是如何来推动我们未来的出行和移动为。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容监,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彩痪豌,我们是一家领先的技术公司虚,在全球都有我们的足迹烘多,我们一直致力于移动守环鲁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求如褂粹。   舍弗勒一直致力于创新全澄宠,也可以说我们成功的因素是质量瑟芥、技术和创新疆。我们在制造业方面有很强的实力千,在系统研发方面投入非常大瞳尖。我们创造了一流的工艺和技术触范,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面香歼舞,今年我们在德国获得了一系列的奖项头沮显,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品违倍。   就像很多其他的技术企业一样群晾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懦。第一是环境友好型的驱动膳焙步,第二是城市交通疏车衰,第三是城际交通觅女镐,第四是能源链啤。比如说大家可以看到芦梅辫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谅奈,人口结构变化非程旃。快屡磊,老龄化社会已经展现在我们面前荆既,技术变得日趋复杂娠口荒,数字化技术的利用领域不断的扩大额华,我们需要找到更好的方法来彼此了解绿欣航,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喝。数字化是一个关键喉,另外就是环境方面敢、可再生能源还有资源的可用性晚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题会楔翔,资源的短缺也是我们要去关注的坊。   再看一下经济的趋势鞭吩,我们现在处于一个全球村贾咯开,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贰,这些是不一样的搜。另外就是可负担性的问题圭蟹,我们要为客户带来更多的价值撼尚啼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钳,这些都是我们要去关注关心的奔颧疮。   我们来看一下未来的战略怪免境,主要涉及到四个窗口肆胚掸。   第一是产品本身凡传霜,我觉得对于汽车产业亮憋桥,对于机械制造产业来说都是非常关键的衅谭。在这个领域/行业歌酵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕊券拦,要减少对环境的污染魂极褂。   第二是当我们制造产品的时候胖离,或者制造产品元器件的时候劳,要关注它的功能懈挫淬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扯、城市的交通腹些,对于汽车以及对于我们的供应商其亨董,可以为汽车产业提供什么样的元器件啼界,这些都是我们要去考虑的权寞熔。   第三是城际的交通慨茬糠,涉及到比如说航空惹仟、高速铁路的一些竞争狡飘米。   第四是能源链的问题奖事,我们有什么样的能源是可以使用的客仿杜,我们将来的交通工具运用什么样的能源钙,这些都需要我们考虑乃币。   看一下将来的动力总成桶。我想给大家传递一个重要的信息酚墓,在接下来十五年时间里媒,从全球来看厕杠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毖澈恭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匡。   但是现在也有一个趋势发展得非撤惆校快木,来自大众和奥迪的这些厂家鼓甜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匆男。到2025年棵单,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓢炽案,也就是200到300万辆的纯电动汽车厂惭,所以到2030年可能会是一种不同的情况课凛礁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奥妈弛。我们还需要让它更加有效一些擂侗册,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岁,还有电池或者是燃料电池等等兄袱柏,这些都会占据越来越多的份额斧。对于我们汽车产业来说非常重要轮,对于政府来说也是非常重要的邵林。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茄,比如汽油蝗头,还需要考虑其他的一些燃料佛,或者是人造的燃料等等叭础队,需要考虑更多类型的燃料暴嚏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寝乘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面端撂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烫,包括48伏的解决方案课,它主要是对手动传动系统的电动化傅邯袜。我们需要首先实现这部分的电气化棚糯牵。另外我们也需要对离合器实现电气化的,也由于推出电子离合器倍崔。另外我们还需要进一步提高效率硕埠麓。也就是要进一步推出我们的混合动力暮嘲椋块48伏系统现。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡谭冶猓块的解决方案繁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攫胆,针对高压的电桥驱动解决方案钎鸡排,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霓惶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刀耿,以对其进行电气化处理伞铃脱。如果将来我们有纯电动汽车的话郝半泊,它的电气化程度会越来越高沉裂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窖即论,因此我们需要进行标准化坤,标准化是第一步按变,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗣号槽,或者说是一些部分的加,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灯噬揣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摧墙甫。我们也需要减少车辆的整体的质量涣苫奈,主要是成本方面是一个重要原因吞磊。如果需要建一个标准的话角,我们就需要有更好的一个平台陵柿,也就是说我们需要基于标准的平台汗熊板,或者基于标准的娜耍块进行我们的汽车制造牡图。   我们需要全球的平台化解决方案己鼓肃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掏椭脆。关于动力总成方面恍斜,它的变速箱是最关键的一个部分祈镀。我们刚才提到一方面是包括内燃机间,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搪脊焦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拇鹅详,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妹。   接下来看一下我们的重点产品摄乳蛊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弹居份,我们为中国带来了什么样的解决方案冯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搁,我们推出了高压P2混合动力慕俜洌块脑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俺钒假,我们希望能够改变它的一个变速器颇鲤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啼协。   通过这样的一个标准的男粒块化设计掠攘,它可以适用于各种变速箱之间的转变涂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求覆,我们的这种创新型P2的混合动力幕吐薷保块可以帮助实现不同程度的混动功能幕。实际上鳞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惰剁巴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产懂抨。这是第一个解决方案合傻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秒虽安,它叫做高压P4电桥的解决方案苟,可以用于SUV或者车辆的CD部分臀勃。它具有高功率密度棱,可以适用于不同的车型性,非常容易打包进行个性化设计喊架贰。也可以用于新能源的生产孩硅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靛。它可以让我们更好地使用内燃机敬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桑,这是我们两到三年前开发出来的瘁。也是考虑到了中国排量的需求捕,或者是新能源车辆的需求臂砷。针对这样的一个需求穿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耽愧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雇难爬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琉堵烤,我们中国团队也为此作出了很大的努力泼,这个发动机是专门针对中国市场推出的藐窘。   另外就是在变速箱方面抖拧,我们也推出了一个新的解决方案嚏,是集成干式离合器的DCT变速箱慑,机电一体化离合器和齿轮执行机构伪揉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燎颗攫,对于工程师来说朝陛,我们都是非常理性的隶,但是有的时候我们需要具备一定的感情热。对于我们的汽车技术来说帆,我们一方面需要理性扰高浇,另一方面也需要激情拾贩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刃。针对方程式1的赛车邻青,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事侨臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害莱灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃面,力邀政府帕、行业栓涪齐、企业拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽,寻求产业发展有效途径十锯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事口莫拣、副总经理 吴松发言实录哭骸刨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陕火、副总经理吴松   尊敬的何部长臣、朱总耿,各位嘉宾憾胆、各位朋友刷,女士们考箱曹、先生们北匡,大家上午好歇铝僻。很荣幸参加这次论坛拢纷,我上次参加此论坛还是2011年芜罚首,当时大家对广汽传褀品牌还不熟田锰,那时候传褀刚刚才有这个名字办,传褀的保有量不到一万台息示琴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峨瘦徘,这给了我们很大的信心和鼓舞记,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持随槽。传褀一直也在努力尖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆非绿,年均复合增长达到80%宫茂魏。目前市场保有量达到65万辆驼逼孝,已经成为集团利润的主要贡献者之一控偷扭。   明星车型GS4持续供不应求起瞪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乒,而且GS8与GA8同一平台轿田伸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辩尸凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酣官,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掸糠挺,对自主品牌的支持庭,关键的还是坐凳复炔,关键的是感受瀑戚马,关键的是多提意见羔倾眠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咕毋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芹哎胃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虎盒寞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拣毕。我做自主刚刚回集团馅厂,将近9年半的时间短,从不愿意干到喜欢干冗,到对自主品牌依依不舍抚巴握,到对自己找不到定位和方向恭柒,感觉到人还是能做一点事璃秒。所以这在这里借这个机会当世寂,感谢在座的我们各位嘉宾黑充、各位媒体的支持手骄阶,也感谢传褀团队的支持纬款刃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持开。   我的发言主题是构造改革创新驱动乱醒京,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卿。一个方面汽车产业发展形势分析掇衫,前面讲了很多了晦分,我就不多讲规骆朴。   一个态势是稳步增长抵,但是全球增势放缓劫。中国汽车产业发展仍然有空间窘脊佬,仍将会领跑全球汽车势篮两。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台齿箍璃,中重型商用车达到400万台痪搔樊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捷。中国汽车销量将达到3140万台呐戚,我预计可能还会再多涩闷,关键是结构看你怎么改尝?如果要参与全球竞争纳潘,那重要可能生产量还会增长览刮,复合增长率将达到4%拓徐。   第二个特点惫,优秀自主品牌加速成长烹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霖。中国汽车市场发生了深刻变化母,中国品牌迅速崛起欧练珐,优秀自主品牌加速成长外额。关键是要产生优秀中国品牌埂蒂,不管是哪一个企业砍绞,在现在这个环境下幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挛沁宠,还有我们何部长颁冷,这么一批老的汽车界的前辈鼓,到了这个会场又在用行动来支持惜呐垄。大家和我们媒体各个方面的朋友悍,大家坐一坐徽题颧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别可,差别在哪里盖软?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜕。关键是中国人要团结幕敬,不要互相贬低墩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赐骄,抓一到几个乔,不要想象太多簿簇肚,我们从来不怕想象擞剿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹭钎,坚定方向弟必。   那么数据也说明一切鹿暗,2015年很多中国汽车加速发展滔,行业整体增长率为7.3%的情况下粪旱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匈家绰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媒父,相比去年又增长了1.2%百分点桅疚。而且自主品牌抓住了很好的契机班,在SUV里面我们是防守的辱蛾,是中国品牌先站住位置欢嚷,合资品牌再进攻厩慨尺,再加上周围的环境变化厩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚷,占据主导肩畦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人存。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲啊,统治了我们的各个方面每。我们展开进攻是非常艰难花畔塑,但不是说不可作为薯票,要选择时机盲肥扰。我们要在中高端里面取得突破坪领突,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黄,这是韩国人讲的陋,不是我讲的颂。他们说瞳伪前,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亮孙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郸夯污,如果不选择是对自己的不自信嗣醚倒,这个不能靠强求嘉堑苏,靠品质孰半、技术藩凹、新能捂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品儡拘佳。   第三个尾哗,汽车消费升级和资源制约拧补,也迫使汽车产业需要供给侧改革纱。不但要有好的产品琴廉,而且还要有低的成本不,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害上纬。在汽车需求方面捍肉,80耽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军发肆,个性化甲唾飞、智能化阮、体验化等方面的需求还在不断地上升灵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战环牛。不管怎么变化锌星吝,满足顾客的需求淳宛完,满足抓住市场的脉动埔此尘,这个是关键点菜。而且资源供给方面曝,现在的人口红利逐步消失色稻,而汽车不是简单劳动蓉柒,是高技术情况下的技术劳动金价。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辜龟,我到那些国家去考察过炬膜皇,没有中国这样受过良好教育匪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荷擒污,那不是每个地方都有的忻暗罕。有的地方上午上班股坪嘉,下午到时间钱一领就走了儒尝。所以对一些合资品牌来讲韭犊宦,中国也还是蛮有魅力的苗贝,关键是要拿好东西出来迹肚够,才能谈自主京目使。   当然工资涨这是个客观事实读廷,2011年的时候4.1万舞冯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兼庞,这个不高的巢八迷,还要涨武。农民工那么辛苦较,给他一点钱算什么需。但是钱从哪里来胚?我在传褀亏损的时候茨粒,工资涨得慢核,但是想办法补贴袖顾平。这几年别的都在减抬何,就是员工工资不减甜,但是效率要提高那敌,要杜绝不干活的人桓丢菱,最后挣得钱多料护,干活的人还没有机会来崇将,有钱的人天天有时间去议论趁,没钱的人在干活次查,这样大家积极性都没有了廊坪恃。国企的弊端就是这个翰换。   那么在监管方面孺,工信部刚才也说了掸鞍戈,我们的司长也说了稳瑰凶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破千雇,在供给侧这个方面要下功夫檀燃姑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径实团秒,作为五大发展理念之首妙量囊,当时这个报纸一播五大发展理念斧伍,那时候我还在乘用车砂荚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倡炉幢,这十个字乏捎。为什么呢豆?因为没有创新就没有一切涕,没有协调就调动不了资源椭,没有和谐的话入肚揪,共享也很难乡绕,大家不愿意跟你干恼挨,我是不相信英雄的弹扣萄,但是特定的时间会产生一点土,还是要充分调动群众的精神沃双藉,各个方面全方面的参与拴录,企业的成功除了它的领导者的作用挡化匙,更重要还是把员工的积极性调动起来隆亭酱,人民群众才是创造历史的动力旗呕围,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碑喜僚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卡,需要我们从技术管理络摩、营销俏够泌、品牌哩惋勒、产品雀、服务全方位展开创新形,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墟峨,来推动中国品牌进入全球衅颧,成为世界品牌吵。   第二堵登褐,汽车产业供给侧改革方向与实现宦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桂葱郴。   首先宠灵躲,在自主品牌方面烈,我们是追求全球视野开展正向开发抒浆秸,坚持以我为主的构造核心惦藤,组织全球资源粮勒困,开放性自主研发模式券,掌握核心的竞争力刑,获得了可持续发展能力配浪竞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人库崇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枪缴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了似灸乃,我们的生产能力标准是35万痊,但是预计今年我们的销量会超过35万浚,有可能达到38万迫褐,当然如果制造组织再高一点亲,可能40万氖碌偶,也还是有可能拿颁,但是大家别报到40万啊澄。这是有体系版,有制度保障的穿,有员工的全程的参与疚睛。一个别的企业的人到这里来看令台,他说你这个企业为什么增长这么快昏梗,没什么别的悼炼敢,员工的积极性调动起来了呐,他们说枚祟,我看到你们的员工眼睛充满激情侯崇,因为人天天在干活的时候就会有理由继,如果执着地做一件事情带有一点追求莎,那就有远大的理想浦酒糕。   放眼全球峡巢闻,在开发方面整合全球优势邯锯探,实现研发的全球化篙睡欧,人才全球化榔、配套全球化蹋喜躲。依托国内的研发资源衡,充分利用国外的资源开展研发资源整合丝敦芳,打造企业自身的技术体系控肮。我们用了将近五六年的时间迁,我们确立了G-CPMA跨平台幕块化架构蠢,我们第一代的产品是引进消化吸收绿沟绥,第二代产品已经完全进行了提升海陡,但是没有否定第一代苍反,掌握了数据链丘兰,掌握了开发的流程定暴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僳娶绩。实现了一个平台可以开发六七款车型龋米,实现了多个平台车间的相互有机关联阂,实现了车型的变化多惫,开发上市快葛并贤,质量易保障肉肌皋,低成本搜温、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设船。   第二个删券,坚持质量为先骗限,推出精品车型十,提升产品质量赎,加快自主品牌产品开发慷侥白,提高汽车供给侧水平闯,推出符合时代的互联网化的产品橡年倾。打造消费者喜爱的精品车型氦庙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敝贺祥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式新掀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垃啸。实际上汽车不管是新能源也好淮馁,产品的三大特点弦筛苛,一是颜值不好看别人不买腿,第二是品质吓馈梯,没品质也等于没品牌昂,天天出毛病心里不愉快茅录,第三是性价比付荷,就是靠成本竟。我们的员工不需要培训就知道品质璃,因为好多从合资企业来彩菏,合资别的没培养瑞,就是对品质追求常,结果就是成本搞贵了挽吕,把品质先过关歉瘸,回头成本再来逐步下降杰寸。我们第一个解决的是品质娄沽,第二个解决的是颜值剧,第三才是考虑成本呈渭龋。成本轨狸,供应商的成本我控制不了士玩搂,如果今天在座还有供应商的话茸歼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腔火,还是有这个机会的胃。但是我建厂可以控制奋翔,我们内部的生产流程工艺穿,我会重新再造苯,这个我投资减少了腔损,今天也披露一下蓝莫,我35万的规模最多可以干到60万瓣箩鞍。如果创造性一点可以干到65万行,总投资50个亿勺涸蝎,含整车加发动机稗,这是内部数据酥茸,来给自主品牌共享椽煎糙。   包括一些模具加在20个亿遍隙漆、70个亿氯老,最后的结果我都不相信贝,实现平台化凤、公开化毖烙、可视化拌,让所有的东西全部依照规则阳光推进埃澄。现在我们的供应商也很满意拒幢,社会上也很满意尸。这就是在体系局,在这些方面的作用力懊锤,防止一个部位一个零件幻,一个车就不同零件不同标准嗓,那怎么做缴卸拳,永远做不了好车就酣。这个要感谢合资养成的规矩涪啸壁。但是自主也会给你更大的动力娘,动力是在研发届定遂,其他方面再有作为钨。所以我们是国企的平台煞,民企的效率匪清,合资的流程司图,这三句话就是这么个意思镭锋。   第三个贯,坚持智能制造打造智慧工厂玫恨场。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂临毯,实现占地面积的有效节约京,我们的合资企业毒破,广汽本田在推进第三期的时候牧缚,就是根据SSC这个原则垦绢肌。SSC的第一个S就是小型small绥吞和,即所有资源空间最小队烈惦、设备小型化;第二个S是简练simple较啊角,就是除去浪费啦踏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑热抽,complete喝恼敞,以追求小任险、近妈、短溜层、轻混尾绊,最合适的自动化擦爸、牡妨啵块化昏饶冲。所以广汽本田第三工厂运用SSC妓耪,它们的车间占地面积减少45.5%熬,投资减少26%瓦抗,跟它的一二期比瘟聚,能源减少了29%输捅,成本节约了21%沽让砍。   第四个坚持管理创新冉哺,开展构造改革虚李,主要就是我们广汽丰田柑犊托,因为我原来在广汽丰田发动机嫂,我9年就去丰田一次笔吝娘,去发动机只回了一次敖凛,因为当时这个地方环境太好了镐,我怕一回去又不想搞自主了慕辨。但是鼓励我底下那些员工经常去吞啥,去交流赊,日本人也还不错面磺,大家都交流蘑妈。但是技术是交流不来的广郎,思想文化还是可以交流的瞳链。最近到丰田去了一下朗,大有感受丝浆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椿,它从最关键枪借尚、最基础的制造环节入手联长仙,开展生产管理创新教钝横,从制造轴次旗、供需轴剧活烫、采购轴出发拿,深入开展构造改革藤街市,实现全员参与币,利用构造改革改变每一位员工的工作意识道滴炒,充分调动员工的积极性累、创造力啃,取得了良好的成果食创。经营绩效方面蕉硼啸,今年的销量增长不多锑,但是利润大幅提升梨,生产效率显著提高抗袄。人力绩效方面们俊屎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贤扑,管理体系与生产流程更为完善破廖、合理瘦凑。   通过改构造改革蕉宦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升临幂,根据他们的预计亭骂,已有的数据券苯,2017年单台不良率预计会降到0.01%挺泪,就是万分之一巢。而且现有的工人总数减少1600人莫沧。就是现有的存量也可以变化凄,他们现在不到一万人翰,要减1600人辣,它新建的工厂缕蟹汀,员工还是要招的莲,但有的还是要走壕。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔。   第五挝帅藐,坚持体制增效嘘俏,强化体系创新粪胃讣。既然这些企业都到中国来了露,有机会为什么不学一学呢倘窜蓄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呐鸽缴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式采,广汽本田精益管理钠敢长,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吞呈肩。为什么搞一个广汽生产方式栖哦?为什么不造一个丰田呢赴?这里面要说一句赁,丰田生产方式你不能完全去学笛穆,条件不一样拉拳,环境不一样成婆,人员的基础素质不一样肃慷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恫。你学它必须要结合自己稿,连日本的企业去学它的吩,有的好多也不成功瓤,当然我不能妄断搬峡坡,这是从资料摘的彼聚灿,不是我说的吻。   第二个融,我主要员工整车从本田来檬伐废,发动机从丰田来量锑戮,也有一部分本田霖梗鹃,两个企业不同的模式怎么办动?发动机就要按丰田来好,从头到尾来拖崎不,坏的不学好的学佰,整车就按本田的来粗呐。但是一个企业两个体系怎么运作呢孔?我说干自主就不能有体系亨,要体系就是传褀的体系歼居。不管你是从哪里来诗欺,包括从社会上来鞘,来自五湖四海一个共同目标炒逗弊,要干好中国自主品牌坊千麻。所有最后提出了广汽生产方式拢,以丰田为主结合本田倪唬孟,这样把文化燎、体系做好甘摧默,但是还不够巩固帽灵邯,还要琢磨贯,现在体系已经起来厩涛。   我们从2013年开始策划石拒,集团的主要领导说这个很好巷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锋勘耍。   所以后面我们的产能又不够了枯俯惕,销量又搞起来了绢,整车进行改造靛冲痞、发动机进行完善纽,整车皮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捕蓟怂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趟拦翅,就是第一条生产线锚纲。第一条生产线上半年生产了将近16万水郡投,20万的能力干了16万蒂砷守,实际上还可以做申峦,全如果满负荷做的话核纪惺,估计干到35万都没问题币竟乱。极大发挥禄慨摊,这个不进行全体系变革很难吃庇。发动机装配线一次合格率99%躺搬护,这个零部件产内库存减少70%将,厂房面积提升30%皋罗巴,原来不够用挤手读,现在多了这么大的组织籍涟。库存资金减少50%棱床纬,更为重要的是这一成果横向展开竭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稍极,它的年设计能力15万辆荚汹串,8月份的最后一天有个数据默,他们双班日产已经达到了650台墓黑,它的满负荷是700台镭煌淌,估计9月份就可以满负荷商蠕护。这种提升的速度扳媳谦,全世界都是先进的璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戒珊韭,它的一次合格率最高达到了93%悄躺抖,平均水平92%耪泰琴,接近丰田中国国内水平概隧诉,当然追求的是丰田日本的水平岛,广汽丰田学丰田本厂胚先,我们下一步也拿一个计划甲蕾导,要挑战就挑战一流善乌擅,否则没意义两帕。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙,以广汽生产方式为核心贰,融合了SSC原则抢疾疽,运用创新思维全力发展智能制造技术借撬,打造智能工厂惹。我们在第二工厂通过价值流最大化车、设备智能化幌颠羚,生产线自动化藉饥、物流信息化辉亭、网络可视化疙哀贫、操作简单化岁、安全绿色化虑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舰篓。这个第二个工厂是非掣旯妫好供、非常成功的一个例子使诽,但是这些都实现了需。   第六是坚持品质保障仟谁,打造高端品牌玻锣渭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坑,高的效率提供优质有效的供给陋福陡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量措壳施,连续三年获得中国质量男、中国品牌第一堪,超过很多在中国的合作企业鳖沛徒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八才,所有企业里面包括外国品牌稍冬,与广汽丰田并列第八驼,比2014年上升6位挠抡冀。   第七外谷堵,坚持客户至上谜,提供优质服务慨俱任,不管是在任何情况下桃,用户是我们服务的对象敖,也是我们的衣食父母呈,尤其是作为汽车这个特殊产品咯辜,我们对安全玖雇、对生命的一种关怀江碘,作为生产制造环节的改革锨淡歌,是汽车产业供给侧改革的重要方向猛,但服务环节的创新与改革同样必不可少财,这还是目前我们相对比较一下挠厦肉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名能抵盎,也是一个什么机构芥啦臀,我记不不太清楚甸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菏。所以在产业互联网的时代仟通,每一个企业不再只是产品生产者秤垂、服务提供商憋芜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搽祟,服务以各种形式融入到了制造业氨纱栋、研发设计憋嵌粉、生产制造弯烤、经营管理沥、销售等环节浅丧茨。有价值创造的可能尚倦伺,就有服务形态的出现令创。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贬埠嘉,两者相互融合姥末烘、相互依存盆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垂材。   广汽在这个方面也展开一些工作搽,我们的整车平台将联合金融拱抨监、保险孩廉冠、物流怖悼拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务信倒,车生活平台会涉及多个业务平台耻孝,除了常规业务平台还包括了配件商城牵署、用品商城雄舵、社区服务连锁陋卷,用户使用汽车的整体生命周期酥判,产品的购买只是开始穷娄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巩,这才是我们下一步发展的重点臼童尝。作为汽车服务提供商脆,我们更应当关注的是用户的体验毙矢肪,以及给客户带来的价值增值感受鄙,汽车服务O2O的打造块擅啤,也是为了满足汽车全生命周期的需要坪,以及品牌和价值进一步提升的需要模。   第八桂胁沟,就是通过这些改革拨,整个广汽集团范围内的成果疏茹昏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万譬贤,同比增长28.8%需、29.7%耪惨,比行业高出20个百分点寝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笛彤玩,同比创下历史新高奢翰。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹬酣,1—7月份销量已经突破19万瑞,超过去年全年涉酚,加上8月份最近的数据扦,今年全年的任务22万已经完成了瀑陷党,同比大幅增长143%扁姬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拿通囤,位居第303名蕾,比去年排名上升了59位韩,整体实力大幅提升承咖。   第九敛睬,就是广汽集团的发展十三五战略鹊。简单地就是一个内部协同创新岗遍,外部开放合作茂,这是总的原则份实,全面实施结构性改革休贺,实施一五一三的战略廓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐兼啼,这是一个保守的数据肪霉庭,因为传褀搞不好就过100万谢锻,前几年说传褀100万汀,别人说吴总俺缍膳础,你是不是在吹牛刊敌,现在领导嫌我100万都少了扮,拼命把产能都整合过来了奢圣,成为先进的汽车集团就平,做强做实研发整车零部件贿、商贸服务和金融服务五大板块殴堡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摄簇领,实现自主品牌事业的跨越式发展勾癸,全面实现一个“三”乃,就是电动化啦、国际化蠢沟、网联化三个方面的重大破巧究透。   各位嘉宾午闭徊、各位朋友信贝,女士们葱讳校、先生们伦描坊,在需求持续升级硅,资源消耗的情况下桅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巫唯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浩你、品质优先丛、创新驱动的发展路径霖,坚持正向开发虚砍,提供优质产品坞,坚持智能制造村思,开展管理创新兴呢,保证服务水平拔,注重品牌高端化射促。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钨赂,共同推动中国汽车迈向新的台阶切,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寐圣母,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒沛:李芳" "  今年3月冯盼,借百年庆典之际殿捅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向璃搜菩,即“智能互联”骆、“绿色出行”和“自动驾驶”鸥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腻寺。随着战略的提出划漓词,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开江井,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滴堵熄。在这其中庭蔬酪,“人才”就成为关键问题擦。为此纳疗俯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垒凸缕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贤驾。   根据沈燕的介绍可以发现牵捶婆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛府父相,涵盖计算机赫、工程学兼探恃、自动化缕土、金融等多个方面稻速。她坦言蘑豁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驼弗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勒。因此酱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捣。”这其中包括互联时代的在线招聘徽钮附,“例如我们利用自己的招聘平台仁残节、Linkedin轿霞、智联招聘等在线平台星铃,以及大学招聘跺茄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翰。”除社会招聘外毁,宝马也会通过与院锌冢合作姆恫,提前把学生引入到企业中叮春,专门为宝马培养人才嫁鲍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抹,举行“宝马同济日”这样的活动弊。“去年我们就以互联驾驶为主题客,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郝。”沈燕说道酵。另一个重要渠道俱,就是内部员工的推荐杜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蕊,让每一位员工都变成职位大使渡定摔,在朋友圈进行转发传递蜕嘎挟。   “我们对人才的要求鼎,在能力方面最重要的是对业务的了解蛋。这不仅包括对业务今天的了解刃,还有对业务未来的了解搓。要知道未来战略方向是什么吠,需要什么样的技能炯。 ”沈燕告诉记者犀恍,“此外项罗,我们对人才的要求是不仅要了解中国秤刊宪,还要对全球化有所认知荣。随着技术的发展期徽挞,我们对人才的需求呈现‘复合疽匆,跨界’的特点羔辣。但是效瓷,这类综合性人才很难直接从市场上获得甭,需要我们进行入职后的培训堪栖盎。 ”据了解讥,宝马(中国)每年都会根据员工表现拖啪磊,提供给员工出国培训以及交流的机会妈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流室嚼规。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虫财锨,以拓展视野教痴骆,提升能力街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婚贸虹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饲,吸引并拥有了一批充满抱负遣、专业的本土化人才狗。而面对未来吾秽窘,本土化人才也将承担重要职责讥匹,“这包括为‘在中国申祁卉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向档,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中防。”沈燕表示茎木。2012年糯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题案掸,并在上海组建人工智能团队屡,承担电动化和智能化的相关工作扭病捌。另外嘛温,宝马已经在中国成立了专门的战略部门份擞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碧。 这个团队将研究和紧贴中国市诚埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蜕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼肃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上小俊,用“数字词块、概率豹梧挥、未来”为题胚,论述特斯拉电池的高密度铺蹋拘、续航里程及电池的安全性催淡宠。对比国内朗蜡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皖叭女,并预言电动汽车和智能手机一样晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来五仓,不可逆的未来滴烁。 以下为原文嘘尚卡:   关于密度和里程数暇反牡。 特斯拉Model S上市已经四年多了亮苛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞍裁,至今为止一个都没有兑现防染。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)变,里程最长的量产纯电动车灸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缝匹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法光,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笑,忽悠消费者憾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盯,里程普遍降低10%以上)来体现里程吵,在有些国家辅助使用NEDC的标准革粪如,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竭骏册。   关于安全性和自燃率饺厩纳。 自从2014年初安装了底护板晌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毙滤廊,远远低于燃油车舌叉湿,各种撞的惨目忍睹事故歌溪及,也都没有发生自燃拎。相反史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簧倡,却成了全世界自燃率最高的机动车碎,更远远超过了燃油大巴的自燃率警。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理势,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门接,车门闭合的时候已经有点变形了)钉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佳,几乎可以说弓乔尸:特斯拉重新发明了电动车赶兴。    国内真正用心做电动车的企业刨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宏荚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贺搂汕、变速箱法娄贪、油箱等干藩澈,改造成电动车的事情)陋迸拌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隙,才会全力以赴来押注电动车漆凭淌。当然汇现,也可能是很多品牌都在蓄势待发侯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恰。    电动车不是什么弯道超车欺隘,而是换道竞争潘拨。    今天的电动车奠危,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态红抹蔷。待机时间是诺基亚的几十分之一誊湾吉,软件也没有几个吴,通话质量也不好瘸冀,汉字输入也麻烦的要死毙熔。和智能手机一样梗项筋,电驱动和自动驾驶注定了是未来外华蔫,不可逆的未来萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删醒碎:李芳" "   2016年8月30日尚,在北京新浪总部淡敦拒,北汽新能源充电部门副总监陈保江盲邦、北京华商三优总工程师丁晓伟苇飞、电庄总裁兼CEO先越献柯獭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躲。    作为新能源汽车销售终端环节枪疥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲号病,更是充满了诸多困境奋陆,不为外界所熟知烯锹。    那么旁,作为中国最大新能源汽车市掣住,北京的充电桩发展目前处于何种状况砷,北京模式发展的瓶颈是什么个鼎?有何值得借鉴的地方诧?又该如何去避免失误和纠正倡随?政府写磺、车企哄焙禽、消费者在这一产业链终端中厘通,分别又该担任何种角色氏迟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痴少污:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朴:魏总汾,刚才你从用户的角度歇,同时您也是媒体人的角度楞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样府崩厘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桂邵哨,您发现了这些问题之后氏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桅谁?    魏士钦汤靡诵:其实我们一直在琢磨这件事逆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钢控龄,这两点是能够解决掉的成迫凰。首先第一个簿矛阂,支付仙隶岸。就像刚才先总说的徒慈,有个银联一样的东西腾搜鳞,接下来有个第三方行榔,或者接下来大家都使用微信支付裙,不管是充电桩也好昧,app也好背斧锰,还是当时的扫码也好暑,还是微信也好萍沥牌,支付宝也好丧倦瓜,能通过手机支付车蛾,基本上都能解决掉吴糜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妻,我们把支付给它想办法统一了伞。不一定统一到一个里边去低,大概两三个拢伶,大家都在用赌栏,这就没问题奉乘。    第二廊,这就相对更难一些了示,应该是有一些第三方平台真正站出来氮梳,能够收集所有的真正的准确的信息斥刨,其实当时我们自己在做app的时候瘁,就是在做摸点的时候韩厂,我当时就矛盾钱先,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点星,后来琢磨来琢磨去蔑想,通过很多用户的反滥恪,我定义出要摸一个最准的点盯,不要最全的男石妓。准是什么概念凸携啥?第一实,我找得到谁,第二攀醚,我到那去一定能用得上怜。如果我找到它了懂,也到那去了局菊,但根本没法用妈,那就没有用了挖。所以如果站在媒体角度羡,我希望不见得是谁逼,也许是个媒体帝,也许是另外一个平台心,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疆榷,但是它也不一定是最全的晒,但是它是这些所有的里面最准的坎栓,每一个用户都能找到桩氮,而且有百分之百的体验把电充上缄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的程纱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站施襄,是咱们国电的站惮埃,是快充犀般惺。我们编辑去那边准备充电的时候毒,有六个跑快车的兄弟饲,霸占着那个点庆轮舞,就是不让你过去配平,这个充完那个充奢崎牧,还剩一个车的时候克慕,就赶紧打电话给另外一个兄弟巷,赶紧过来充电镀。我们不等了突。但是他们不知道墓,在那个点不到三公里的地方裁槐,快到积水潭小西天那个地方崩徽秆,还有一个充电站佬嘎厕,好像是三个充电桩还是两个悼潘,一个车都没有熟乱舷,而且车位都是空的邦床疙。他们不知道那里莎虑。而且那个点敞莲,我们当时找的时候用了三个app郸冻,只有一个app上标出那个点钨,另外两个app是没标那个点首。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离检驮,所以准确性其实很重要握剃。所以如果能解决这两点涸,我觉得咱们的空置裴贿、闲置的问题一定能解决拎台,肯定没问题的届旁漓。这是我的观点筷疯。    黄山惊天侮:关于公共充电这个领域伎檬,我不知道魏总在充电过程中胯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凳庆?    魏士钦潘己瘦:出现过豢,很多斥竿甘。    黄山醒卵姥:这个问题其实很有意思的问题爸嗣绞,充电桩的标准是国家有统一的标准返,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电清。    魏士钦尘:是这样沛杰骏,最典型的例子就是腾势江娜,腾势在很多国电充不了翟缎里,但是在小E充电或者普天是能充上瞬。    黄山坏耙:我们可以把时间放长一点来看梢,在2004吴守建、2005电动汽车兴起的时候隶惭,很多人都不知道电动车是什么街,充电桩是什么褥。随着这几年的发展粮,物业慢慢都配合了闲,所以从成熟度也好脓、物业配合度也好范尉辨,应该是越来越高的贪。国家层面出台醒,新建小区予以配合坷糜,包括老旧小区的改造试,都会多方面来共同解决这个问题哎坟藉。其实关于今天的这个话题具,我不知道台下还有什么问题要提问的阜勃奖。没有的话食穷,我们可以做一个最后的总结诲坍浦。    我接着丁总说的北京模式的问题稿坊道,我们今天说的是关于北京模式暗继,丁总说了一个北京是纯电的市扯烫狻,跟其他地方都不一样雀,上海是极端的忻镁鼻,上海是混动市乘病,北京是纯电市场斯苦补。我理解还有另外一个模式蚂,就是北京的充电运营商是最多的伯,发展是最快的曙轰,一开始是国家电网伶、普天在推伞百,后来群雄逐鹿皮莱,特来电悸、星星等等各种运营商都进来了撤,包括先总这样的都进来了讽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犁童。    魏士钦矫:现在已经不止了陛。我们有一个数据才襄,说是47个运营商蓝免剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸曝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挛倒俱,我讲点个人思考和认识请楞阂。    先谈思考戎县圈。第一轿毯翰,供给侧结构性改革内涵非常丰富刑浆,大家可能更多关注产品的结构性改革德饲,其实我认为堪队啊,源头是制度的供给和政策的供给娠,再是要素的供给嚷,三是产品的供给软寝。    再把这个逻辑关系缕一缕屑翔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昂,而制度麓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给层垮。所以现行体制下融鸿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柿?这是我思考的第一个问题柬驾墙。    第二个问题戏坟,是我做企业这么多年的实践和感悟墟变客,企业到最后比拼什么氰?其实就是资源的配置效率脯。汽车行业也如此捐叉睫。你拥有多少资源固然重要辛途,比如研发队伍坝魔,既有一两万人的烩极惩,也有六七千人的焙裸,还有两三千人的备划,资源差异很大伸,但实践证明人多不一定成果就多鳖晴,关键是资源的配置效率密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淑碍,取决于一个企业的决策效率和执行效率封购奢。而企业的决策效率和执行效率缅,又取决于它的机制和治理结构弟娘。    反过来遂史畔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抽。也就是说乳横,产权结构会影响到治理结构和机制康,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响希,进而影响企业的资源配置效率钡领。    从逻辑关系上讲迷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悍味。    第三个问题遁累,产权结构是前提姓颅,是源头性问题将蛔畴,多年实践纱滇,有以下一些体会酷。    关于股权晴。股东应该优质化绵碱艇,股比应该合理化稿。近期也好潍哺扭,远期也好单嗣化,你不能把那些对企业治理鞭梳卑、技术崔袄啦、管理邻维施,以及市场拓展没有任何贡献陶宫寄,反过来可能还会添麻烦者哄,当股东篡霸茨。这样的股东不能要纫颂。    股比结构这块鸿欣,不同行业疏差怯,不同企业茨潜,它的结构模式必须符合市场规则示摔。若是竞争性行业具,不管是央企矛微陷,还是地方国有控股企业颧,做第一大股东绝对控股涛鬼灭,很难实现建立混合所有制的初衷茧捆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僻贡,竞争性行业混合所有制要深混礁,不能简单地浅混被。什么概念痪埃技?国有可以是第一大股东赋,但不宜绝对控股泄廖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贩滥聚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔷般、国内竞争国际化这么一个概念惫。既然是全球化态篇沤,如果你这个竞争主体歉藕怕,你的治理结构泰耽堡,你的产权结构钱起性,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篱新耻,你如何参与竞争葛挖乳?道理非常浅显明白斧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斥敬。    江汽集团公司制定十一五规划前替,我们就有一个想法锣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锣锹。围绕这个思路市,于是就有一个叫三步走的战略规划标。    第一步锈别炯,把国有企业员工身份置换掉骨沮,从根本上说秒乓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹿,对职工也有好处忍山藕,是多方共赢的一件事情默签蹿。我们知道算虑滦,国有企业这条船不管怎样另替蛇,开得好弯诫壳,开得不好骄贝懒,哪怕再破再旧岗陶刻,只要不沉下去釜舵,国企员工都会抓住船板醋,不愿意下船显梗。    如何把员工这些观念转变过来劲?只有让他们从企业人转变为社会人承省。因此可,第一步是2006年虑,江汽集团公司所有员工进行身份置换噬吼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会论嗽融,作为每个子公司的投资主体狸沉鼎,共同组成投资公司抛身。    这样嗅文,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碾颧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权我。    第二步坡豁褐,我退休后无,引进中国建设投资集团有限公司蒙渐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司起。初步实现产权多元化冲檄侍。    第三步彪极,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产橙碍庇,包括安凯客车的控股股权朝硼珊,整体运作上市换谎。去年1月获得证监会批准菇,上市公司已挂牌废。    通过这三步走——置换身份诫屁,初步股权多元化蔫擎逼,整体上市谢尝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的连,对留人起到了较好作用瞄焊适。在工业化奉、信息化挨、网络化尤其是移动互联网时代陌股蓉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诚稠吵,股东或雇主和雇员之间的搏弈告吾鼻,更多体现在决策权和分红权领域浇。    为什么IT产业袖码孰,特别是互联网企业发展如此迅速埂船?正因为它有这样的产权结构豆爸成,这样的体制机制动。做得好的互联网企业耻漏肖,股权都比较分散扣怖味,管理骨干和技术骨干都有一定股份价,可能这是大趋势谴论。    互联网行业资源的竞争和协同娩价,最终体现在人力资本价值上谁,他们要参与公司的决策和分红邻米效。这个问题如果不突破徐裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垛唬。   存量是稳定剂飞托蹋,增量是兴奋剂    那么膝搭冉,内部机制如何变革双链贝?    1990年我接任江淮汽车厂长米弗,当时非常困难唤唐几,留不住人杆咕鸽。有些人选择离开宛,人往高处走旦,完全可以理解龚。留下来守摊子的这些人不容易彤非,到我2012年3月退休敛,这22年时间里地镜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眠。    第一阶段是2000年以前就。可用两句话概括付,第一句叫做存量相对稳定匠旦,增量拉开差距堆脯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状患骗歪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邦排,可能就有问题抒醛。因效益提高而增加工资敖澈浆,贡献大的就多增沏瘫韶,贡献少的就少增搂镭。即便没有贡献扔,原有的存量工资也不会减少糙涉,即存量是稳定剂桃熬萄,增量是兴奋剂趟绕备。    第二句是有计划按比例增长工资焚坦。也就是说雾涡,企业效益再好燃洛驹,效益翻番工资绝不能翻番荚榔逞。效益不是很好逻,工资也要涨讨便。为什么陪厕?因为国家年改革开放30多年化勃,经济20多年高速发展潮螺,物价一直在上涨省期,生活成本在提高擒,降工资就是降生活水平常涣。所以我们有计划按比例增长工资溜舞澳,以建立工资蓄水池鹃藩,以丰补欠联。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菜涡。    第二阶段是2000年后兢道写,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祥丁容。    第一部分是弛,区域领先的现金收入脯。和北上广深不好比络彻橡,但在安徽及其他城市的同行业者中梗,我们的薪资收入是高的帅耙家,员工及其消费能力比其他企业稍高莱蒜。但现金不可过度发放关,这是心理学户。人就这样糙修碘,口袋里现钞多了后奋伐, 像一线工人年吐,包括技师在内肋技,他腰包丰实了财泄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夕间。    第二部分是大福利默蹈掣。我在任期间筹撤纤,江汽集团公司解决万余套集资建房厂司宋,还有大学生公寓卑翘麻、廉租房等;自营的物业管理做得非车诒辏好纠,很便宜胆健,还有免费午餐叛筷惕,包括洗衣房等暴。有大福利查府慕,有小福利潜拼酗,五险一金都取上限提棵。    第三部分有限的股权激励亩请。    区域性领先的现金收入诧、大福利李孩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丁,这使江淮汽车员工享受收入不低寇雷、生活成本不高的待遇棋连。也使人才无序流动降到最低迟钠。我在任22年献常仓,江淮的人才犀凶酿,不管是管理人才还是技术人才窖媳,几乎没有怎么流失订冒。    外人都觉得很奇怪棉拐赫。当时有个汽车企业派人力资源副部长炬甜,在江淮附近找了家酒店露讹,一住就是一个月守,每天晚上打电话找人教,但没有人为之所动廉嚼挥。    究其原因稳视,当然也不仅仅是待遇和福利夺,重要的是文化留人嗅梨焕,怎么能留住人心显峨分,这是其一轮辰。    其二层狮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幂晃眉,使员工的成长速度可能更快卉慕。    其三艇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径然蔑吉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妹贯哦,但我们有三条路径铰赎峭。    一是管理人员成长路径谩:管理员柑、助理管理师哼凯盛、管理师畅瑞、二级副经理潦、二级经理辱湍裤、一级经理盆。    二是技术人员成长路径疵:技术员搁盲湃、助理技术师臂、技术师;设计师粳锚、主任设计师拖奇雄、设计总监滴脸、技术中心副主任借、主任等纯。    三是技术工人路径顺藩:高级技工两拼农、助理技师喂董、技师赫屉、高级技师耻肪。高级技师的薪酬锈,甚至比二级副经理拿得还多枯磊男。    这三条员工成长路径牵,每个岗位都有岗位说明书节辜。你要申报这个岗位扣母,必须经历什么培训毙,需要什么绩效疼捞,才有资格申报颅捆。上什么岗位有明确的薪资标准芹教,“升官同时发财”弹翁试,用人用工尽可能做到公开公正透明恭。员工们也看得很清楚乃狭娄,只要好好干殿偷,就能够成长帛。    总之高富,在中央政府大政方针指引下虎艘详,切实狮随臣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抗侠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革判粪。    尤其是产权结构改革绥刷翻,不要消极等待主管部门来安排幕啡掣,等是等不到的泛。也不要对现有体制希、机制太多无意义的抱怨剩,只要动机纯正舷埃,对国家对企业对员工有利成蓖,就值得一试柑,这是我在江淮汽车多年的指导思想婪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艰谦,但一定是基于稳定性氨、权变性府、柔韧性基础上的变革储。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伶哭羞。同时切记不管做什么事情关窘舵,一定要取得合法合规的文件依据臣申。    在沟通管理和内部运作方面锯驰,如何适应政策环境掣,是对企业负责人的管理智慧的考验差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办技。   当下橇,在互联网经济蓬勃发展嗅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痪姜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃享篱卯、汉腾甭、乐视排、蔚来如喂蛋、Nevs田邯理、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈围祟挖。但这些新思维沉、新模式遇到来自行业饱雹颇、公众和政府有关部门的不理解和质疑攀猴。为此寰球汽车邀请行业专家崇、新势力企业领导伎晤、主流媒体高层簇,就大家共同关心的行业趋势迹措、创新模式劝、市场预判等话题展开热烈讨论巴成。   程远裸蹋芥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓶龟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录康:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歉瓢淖,也是一个全新的问题途貉劫,所以我觉得应该是个很有意思的事寺亨畅。今天让我首先来作一个发言伞,我觉得是抛砖引玉饭呐星,我想把石头抛出来缝教茸,引出大家精彩的观点谢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贸是,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弘方,他们该不该进入汽车行业蓝。大家知道端涧试,这几个企业全是新人浦衅,以前都没有做过眷,在社会上是有一个反响沟盯,有一种争议乓髓,说现在已经非常挤了扔购,我们已经达到了2500万辆的规模睹,100万辆的企业已经有六七个了纯辰椽,还缺你们酞尘?你们现在还有机会雇备?我想说这是一个很重大的问题莆,我想这个问题为什么说是战略问题巍化,中国汽车业一开始就有这个问题仍教辫。   我的印象中身,我觉得中国汽车业有很多政策莱,也有很多重大的事情程悼,但是我现在回忆起来贫秤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大架敝币,一个就是开放引进揉,也就是合资旁绿,也就是所谓的市场换技术稗麻男。另一个连童肮,我们做了一件很大的事情腑,叫反对散乱差练顷。这么几十年来涕葱,在我们的汽车管理部门究,我们就不说谁了哀,大家都很熟掏始酿,都是朋友附蹲,现在都七八十岁的人材。我进入这个行业30多岁旅通,已经过去30年了鼻戎,这些人现在已经退了停铂醛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情林,一个是合资引进嫌,一个是反对散乱差痉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来们存挥,即刚才说的市场换技术稿琴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耗返鲤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谷莫,只许有资质的企业做青。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羞慈荚,就叫中国汽车工业总公司兔嚎料。后来镜汗檬,提出了南北划界公眠篡,想要一汽在长江以北建,二汽在长江以南龋屏颂,形成一个竞争局面狈效驰。这个想法没有实现秃乔,当然再早我们搞过六大公司菜崎星,但是总体来讲涪靠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争繁笑撑。   我在八九十年代写过一篇报道弯,我就说中国汽车为何怕竞争禄贬?其实现在想嫡衡脾,我们争论来争论去就是一条镶捻薪,国有竞争炯,我们认为企业太多了臼仑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诬桂。   那时候从国家宏观的角度烷列尝,陈云同志提出了一个经济学观点靶譬嗓,叫做鸟儿在笼子里飞猾似,年轻同志可能没有听过贯。虽然给你放飞尚豪,但是你不能乱飞继酪,得在笼子里飞岛沤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赐,所以我们提出“三大三小”诺芥,规定的企业能造车虎遁,其他人都不能造车悉玖炒,认为进来的就是捣乱滔交杯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肚,后来被总编辑改为无心插柳叙。我们一心一意想扶持的企业搞上去掏秸,但是我们不想扶持的企业又在出现熟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庐破事。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擅率镰,为什么呢逃坞癸?当然是我们的基础比较差帮,一无资金蠢趟牧,二无技术非触,三无人才嫂敛,白手起家甜。这时候我们引进外资梅辆丘,有了资金囊嫁籍、有了技术丧、有了人才咕,奠定了我们汽车的发展基础期。但是只走这条路等于缺一条腿部,只有引进外资屎,没有自己的发展匪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谷兢,反对本土企业鲸,所谓自主企业拳料,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炯皑,奇瑞示脖巧、吉利随、长城么酥乏、比亚迪唇频,没有一家是合法造车的企业佛,方式大家都知道恃姓蒙,买一个不生产但还有资质的企业泼畅,就是所谓户口本辑琶法,然后就开始造车夕咆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好混烤,该死的企业死不了吼阀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口角杰,这是一个很奇怪的现象疙兴炽,在其他任何国家都没有这个事情仁,只有在我们国家担瞳,这变成了一种无形资产亢鼎脯。   所以凹,后来工信部成立前夕起酣,在发改委发布了一个通报稠手,宣布哪些企业要死探膛湾,其实是一个作秀存厘。因为这些企业本身已经不存在了郡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雷少,就不会有这种奇异的怪现象疥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吾,我们把汽车产业的市场化蓉、自由竞争的方式忽略了陇,我们把它当做航天航空管理布卷朵。所谓集中力量办大事懒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敛,像航天航空只发射一颗卫星竞汾,只造几架航天飞机港,但是汽车绝对不能这样酞蕾阿,如果我们中国只有一个汽车企业氮赎点,我们今天无法想象能够达到2500万辆毙吠,我们可能还在200万辆以下徘徊捕架慷。   我们想想我们当时的规模杜唇遍,讲起话来身,我们一点底气都没有浑蔷,全中国所有汽车企业的力量衡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抖,所以我们那时候是没有底气的枫涸。那时候蔡总经常讲巨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烯,我们国内的某家工厂颈埔惶,搞了多少年税纯搓?投资130亿干了那么多年没有干上去幸幸臣,现在回头干干恕畏,别的合资企业在武汉干140万辆车唾论,听都没听说过他就干成了促妥娩。   当时我们确实是一穷二白片愧部,那种情况下我们引进外资陵架,但是不让国内自己的汽车做官缚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颧呈,变成了外资企业圈杀戏、跨国公司一股独大贿焊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烹闯贫。   中国其实为什么发展到现在这个状况诲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忱篇囤,在座的年轻人没有听说过暗钠坞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号埃舵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作算。为什么有审批制充?审批制就是为了反对散乱差何梳,所以你不能随便上企业怯箩染。   我们把进入产业的大门关得很谐菜浮,一方面对产业造成了很大损失藤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县弊。大家知道搁涝心,那时候汽车卖多少钱剂府囤?桑塔纳要卖了20几万儒墨扰,当时说两万块钱绢屑,八字还没有一撇乏喘仓,订购两万多辆九跺焦,在桑塔纳卖20万的时候港脐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来完饯女。那时候的技术标准抛、排放标准都很低篮,我们会很快发展起来书存纹,但是我们失掉了这个机会翁。这是产业上的一大失误臂强,就是反对散乱差度缄卷,阻碍了中国自主品牌的发展廊播吹。   我觉得中国汽车进入2002年马,入世以后就发生了很大的变化假栏辛,这个变化就是放宽了湘堂,应该感谢国家经贸委前司长拦肪官,后来发改委的副主任欧新黔迁,他在这件事上力排阻力豌讨缉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搏浮蔑,有二三十个企业进来及。在这时候亲碗赌,包括奇瑞锯、吉利咆、长城唇吕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面背,所以这是我们企业发展一个好的契机扰驾,这个契机来自于好的竞争舷窝。   现在大家没有再说反对散乱差鞍豆通,但是这个毒瘤并没有肃清匡凭,现在要有一个新的品牌出来美,我们第一个想法就是它该不该出来苫冷饲,又来添乱闲膘瓶。所以在这种情况下炯,汉腾出来以后矩脓憾,我当时也没有太明确的认识焙,在网上一片谴责声的时候谁为泰,我就意识到了这个问题宋型。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墒洼,大的打败小的苟光,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼率拖八,快鱼吃慢鱼并。汉腾给我一个启发躬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苗摹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酮虱艰,今后还会存在范穷适。   现在一汽箍话谭、二汽非常困难论屁写,包袱非常沉重虐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垒,但是最近连一辆好的车都出不来建俄饭。现在真正有活力的企业是谁呢堕?是长城墟抛镶、比亚迪戳陛、奇瑞前催杯、吉利庭林女。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魔,让大家不要惧怕竞争郴光滑,竞争只有好处浚。我们老是说过度竞争头,实际上没有过度竞争说棠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的父泡,经济规律本身有一个调节作用漂,一旦过度竞争它会自动退出概陀亲。   我们的出租车管理很失败豁你,就是我们怕过度竞争寒,我们把北京市的出租车限制在7万辆合浅霖,因此打车难擒、打车贵炽回,群众怨声载道究拈。凡是放开竞争丢突,像家电产业大家都知道辩,为什么发展得比较良性呢苔锨?就是因为放开竞争懒,是不是先来后到呢猜韦呢?我们现在想想80年代赁少蜡,61家电视机厂期,现在上哪去找倡撑亥?大家熟悉的品牌谩凌,北京牌戈、昆仑牌谰,我前天在飞机上看到长虹酵楼,长虹居然还在瞳痴,出乎我的意料犯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存县,现在新出的电视机厂固女峭,TCL过去有吗洪?就是长江后浪推前浪劫惜,我们永远不应该对后进者说不惋廉,我们一定要这个变成一个共识秆藐,任何时候都可以有人进来腻练坊。就像他们说的朵,任何一个行业都会机会彩妥。今天在座的各位都是新进来的秦拖省,我觉得你们的机会大大的有俯勿。   我的砖头就先抛这些梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肺:沈达炜 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞冲签,严禁转载诉,违者将被追究法律责任到狭。 获取授权" "  徐和谊说梁牵委,当我急的时候径弦煤,老唐一乐驰航,哥儿俩(的配合)还行灭媒驳。双方都是坦诚的心态拖费,就没什么谈不成的事情垃齐皇。    唐仕凯则认为甩卿少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峭炉,基于双方的相互尊重隋。合作中狄搔赶,尽管文化不同莽码、目标不同嚷,都能坦诚地交流梧喝细,达成一致零薯,满足消费者需求垂剐饯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚次隧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯违,接受了中国经济网等几家媒体的采访啦轿。在奔驰E级轿车之外悍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作始谈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哄耍罢,徐和谊说遍,关键在于双方的真诚与坦诚梧圈,这与我们的性格有关请。我的性格是直率肃淡,而唐仕凯先生则是含蓄解改怜、温和漠,哥儿俩(的配合)还行宛汐径。双方都是坦诚的心态问枢,就没什么谈不成的事情抬碎。    徐和谊谈到抖骏犬,合作中灸,彼此考虑对方的文化换相够、体制高兼,对对方的决策机构都很了解嫡弘,也想知道对方的想法赖辞,并多从他那套(系统)思考陋疟俺:靠不靠谱冷沤,可不可能盘。不能瞎白话培苫,不能伤和气春归诵,所以就越合作越顺利萄。    徐和谊认为惕仁,随着后续工厂和产品的导入浦泛昏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹿。    他还打趣说浇察,唐仕凯先生文雅汉撇,当我急的时候唇兰嫌,老唐一乐仁,我们的搭配非潮辏合适袱谐擅。    唐仕凯则认为平,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧婚,基于双方的相互尊重多撼素。他说详魏删,我们与北汽之间有更多的共识谁己泄。过去几年的合作肥藐,大家互相信任洛、持久食侨陶、坚实航凡。我们有德国人的执着忍、坚持催,在双方合作中顺脑,尽管文化不同们图股、目标不同悄汉盘,都能坦诚地交流梳,达成一致炒,满足消费者需求恢鹤啤,也能让优秀人才有合适的岗位环。可以说徒,北汽与戴姆勒建立了最好的筋集、双方互信的关系桥。    另外冈,唐仕凯指出蓖纷,中国业务的发展搽,离不开经销商伙伴的精诚合作膘,他们积极履行对消费者的承诺堵挖惕、关爱堂次慧,也与我们建立起非常良好的厂商关系涟街。    他强调瑞,我们与北汽的合作楔店搏,增进了双方的关系防。 全新长轴距E级车上市现晨ü濉,领导合影(右二为徐和谊第陌净,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手动,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酪,目前讼阀狡,我们的合作是最好的廖卉。认真总结以往的经验晤、教训房,特别是过去的错误徐朔酵,接受媒体的帮助群、批评苇,因为大家对我们有更好的期许外。目前滴限蜗,我们仍没有达到自己的目标泻脯,在中国市场还是第三名鹅。但是厂聚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)博凸。因此隋羡,我们还需要精诚合作很勺逞,力争打造一流的企业;精益求精诲,建立一支一流的团队嫉。毕竟便苔,我们的公司和事业都很年轻爸串吠,在发展当中最重要的还是关乎人刃。因此睹,我们不能只顾眼前柬匣,应当放眼未来松砷伺,希望取得更好的位置淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废辨吕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汕文僳:    各位领导敲、各位汽车界同仁伎寂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恒狗萝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黎秽叹。今年论坛的主题聚焦安全哇庭探,我觉得非常有必要冯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈汹,已引起全行业和全社会的关注埔累。    今年以来苔虏,在国家和地方补贴政策的助推下灰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悲赏,1-6月捶磺,新能源汽车实现销量17万辆倒娃,同比增长126.9%境。其中纯电动实现销量12.6万辆膘损。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔡,预计到8月底慌纤,全年6万个新能源指标就将用尽长桥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奸,同比增长170%姐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衬桶勿。    但随着新能源汽车销量猛增镶下,其安全问题也逐步凸显欣哩。仅今年上半年毛芭,与新能源车相关起火事件就有11起勾,事故原因涉及到电池焚、材料醚里、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面线磺。不但给事故车主造成了严重的生命脚、财产损失彼瓮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧递炊董,极其不利于新能源汽车的推广舰捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律此腔鸿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折火,新技术新模式尤其如此室。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沽、火车一度跑不过马车邓篱、人工智能行业也几起几落茶墙,每次都面临着必须攻坚的难题佬拖,并随着问题的解决才获得新的认可士。新能源汽车行业也是一样绣热负,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域论疯身,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咀乖氛,在蓄积了一定的市场规模之后盲,开始到达一个新的平台期炕蕊,开始面临这样那样的问题苍。而我们认为和馈槐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糠厢柬。    首先篙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祈乔。    今天我们面临的新能源安全问题别残啦,一部分是技术问题礁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛔。但更多的是行业规范问题壕厘,由于新能源汽车市场发展太快角无,行业法规建设相对滞后摔景违,安全法规不够健全屁乓残,相关标准缺失烯冯娘,再加上消费者安全意识不足瞄茬叙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佰蕾,共同导致了一些安全问题的出现午。作为一个新兴行业戎祷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞘恼伸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荒熬,这是新能源事故频发的原因熟凭轿,也是新能源发展到当前阶段品就,我们必须着手解决的问题帘犯。    其次菠,安全问题是消费者关注的基础痛点壁舒拭,必须全力以赴加以解决坊毖匈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示港滑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讲赊。我们经常说速螺罐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点断窘刷,但是没有了安全这一基瓷巍,里程的远近本身也就没有了意义钮。新能源推广几年来奉阮,市场上对安全的质疑之声始终不断铆,说明广大消费者除了里程焦虑筏颗摄,还普遍存在着安全焦虑笑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爆阂睡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喊钞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忿几簿。着一把火就可能会毁了一个行业屏,在网络时代这种心理传导完全可能发生遍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馈寂,必须将安全问题作为头等大事来抓工械,否则就会被消费者所抛弃樊。    最后讹筏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扑抬寐,也是发展的动力源浚携。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懦,才能得以持久生存劣极。千百年来闲冬羞,人们围绕着使产品更加安全可靠速湾,不断做出创新从。及至今日涩,我们投入无人驾驶汽车美扯、智能网联汽车的研究补,很大一部分原因部,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倡棘筹。新能源汽车作为面向未来的产品浑间,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匙芬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亮乌礁。    由此可见损痘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桑旦荡,粗看起来林林总总溜,不一而足;但是究其本质妓,核心还在安全博疵墩。破除了安全问题颁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓泛鲁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嵌,而围绕安全问题不断攻坚克难疏姜芯,新能源产品和发展模式将不断创新详屠,不断创造社会价值控屋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惠,我们从一开始稻核,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扯,从战略高度提升安全性坤级培,居安思危顿党,未雨绸缪邦贪,从研发雹、生产到售后服务难呐僚,都布下层层防线劲,确保产品万无一失拷。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗡,从源头上提升安全性色搓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障些疾甲。从产品的开发设计阶段孟,我们就从整车控制漂、动力电池很疤、高压安全等方面以高标准进行设计骡雀脑。在整车安全方面叭描拢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哎偿棠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痞酸。在动力系统方面必,我们从材料阔炕圈、电芯莫偷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计点,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术派寺颠,降低电池短路和起火的风险料厦窘。在高压系统安全方面皖譬冬,我们从防水扰毛、防火汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趴绊弧,高标准强化安全功能你。除此之外郝室,我们还充分利用智能网联技术饲醇卑,对新能源车运行进行实时后台数据监控狸疮揭,建立事故应急响应保证机制虹剿倪,为新能源安全使用保驾护航辣反嫡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徽,以高质量产品确保安全皆。在新能源汽车快速发展的同时臣,北汽集团不忘发展新能源的初心笛,严把质量安全关姐坝叙。北汽新能源生产的每一款产品抢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔚哥,还要对电池栓烤、电控系统进行严苛的测试与验证睡。目前疲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晴瀑,其中电芯安全可靠性测试标准42项洗,电池系统安全可靠性测试标准50项锭腻,BMS策略安全可靠性测试标准33项恍肯爽,这些测试包括长时火烧测试耿、电池剖切测试搽镶怒、极限跌落测试和电池浸水测试等捶培钝。同时快,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位燃。上半年谰刃,北汽新能源接到订单2.6万单笺噬穿,但在资源不足的情况下培咳,我们严抓质量关猾,绝不为销量而粗制滥造袖,最终完成15052辆的销售任务棺,订单满足率仅58%塘棉,但却实现了上0事故率的优良成绩喂韦。    三是加强售后服务与培训苛,让新能源车用户买得放心盘爆举,用得安心铃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障响,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统施诡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掠滤爽,包含车辆保养梯、车辆维修母、紧急救援绦、充电设备犀苯蕊、增值服务搪雄燎、客户关怀等多项内容稿瑟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控健倾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舜、维修歇列挞,并对服务完成情况进行跟踪监控逻,形成服务闭环硅,确狈疲客户满意围。同时午,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奔,对车主进行说明和操作演示泊,并规范安全培训流程崎,提升新能源车主的安全意识亥。在此基础上脊,我们还创新营销服务模式沸溜,今年8月12日莆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敲奥,不仅具有推广新能源车的效果撩露目,同时可以让车主及时更换独巩、检修旧车上的老化电池浅辰,通过我们的新模式给市场提供更多安全揪、环保虫淑、高质量的车型疏砂,给消费者更安心的消费体验错泌。    各位领导赡屉陆、各位同仁颗淀:新能源汽车作为一个新兴产业当恃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豁闻册,出现一些安全问题恒,这在快速推进过程中也是难免的嗡,是我们必然要面对的问题凹。因此新能源安全问题斑阔估,绝非某一家企业能够单独解决官,它需要我们整个行业的协同并进识。    有鉴于此携驶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乃桃,不能因噎废食文艘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勿,牢记我们新能源事业的战略使命帮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挞,以持之以恒的韧性清辨,推动政府粟卯始、科研机构雀欧煎、行业协会喉、企业乃至全社会开放合作菜葱,不断建立安全标准位、不断规范行业行为聊慷笑、不断推动技术进步柑、不断优化消费者使用习惯犊诵讥,不断实现新能源汽车行业成长成熟请挞、发展壮大蜜,实现整个行业的可持续发展铆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕席苔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长势,各位领导毋吕、各位专家趴铰窖,业界的朋友们半虐:    大家好!今天片酮东,众多长期关心缓搪狡、支持中国电动汽车产业发展的领导胖挝吼、专家和朋友们齐聚郑州短钠按,共商大计绿。作为本次论坛的协办方鹤,请允许我代表宇通公司凉稻,向到会的领导判疙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里土歉部,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菠。    近年来惕据,国家出台多项重大政策糙森墓,从顶层设计起蓟岔、推广应用考、税费减免勾、购置补贴眠、生产准入琼、基础设施等多个方面钢痹扫,保障新能源汽车产业健康快速发展敖。客车作为电动汽车发展战略的切入点锈,是电动汽车普及推广的重点领域颁遂。至2015年底常,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盲,占同期所有客车推广量的13%裳变鞭,为城市节能减排郊褂盒、绿色交通出行做出了重要贡献骨伯晴。    财政部逆蒙七、工信部性心、科技部扫楞赦、交通部千熟腐、发改委等部委桔奉,通过科技计划刺、产业技术创新工程等重点项目进行支持佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烘拌读。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舍喜洪:节油率福公、续驶里程等性能不断提升冯叼,动力电池能量密度晶祈年、驱动电机效率等关键技术迅速进步缔梁秒。    具体来说窟扁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艘、节能与控制技术方面已实现了自主研发俗厕伦,大部分电动客车均采用国内自主控制器黑墓,整车性价比高掳漠龋,满足市场需求每互,节能效果得到消费者认可肉诫。    二是动力电池性价比显著提升琼乾堑。动力电池睡扇、关键材料国产化进程加速纠,安全性和工艺技术持续改进腹趴颠。与2010年相比乃陷晾,动力电池能量密度提高将近一倍揽,成本大幅度降低负。    三是驱动电机技术水平进步明显无宽桂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篙百,在功率密度截、系统集成度和材料利用率方面显著提升颧骄。    同时棉凶篱,我们也应认识到迸,国内电动客车研发试验能力有待提升吃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距履:整车可靠性葛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓮泻溶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馆,寿命勘伯嗜、低温环境适应性攀瞥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肃曙瞳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腹。    马凯副总理强调虑鄙怯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障通。电动汽车由于安装了电池啤、电机毒赴诡、高压线束等高压部件锰驹,给整车安全性带来了新的问题避类寥,而电动客车安装电池容量大返诡修、整车承载人数多实,给整车安全设计提出了更高的要求墩啦幸。    因此青啪构,电动客车必须从防水誊怒去、防火酒许、防触电炉、乘客逃生帅、事故处理等方面综合考虑混邻酗,从研发制造哭爱、运输存储猜堑、维修保养砷、报废回收等全生命周期各个阶段着手牟脆馈,在电池安全旱、控制安全辰、高压安全许僵、电磁兼容等方面进行技术攻关脯,全面提升安全技术水平孟完上。并对车辆袜疤、零部件运行实时监控推扯,起到预警作用耐葱腺,保障大规模安全运营坦钱吨。    宇通自1999年开始研发电动客车钎菊,持续加大研发投入踩,得到了国家部委海、河南省政府和各位朋友的大力支持巩睬。未来槐家疗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入广窘,围绕电动客车轻量化撵、智能化闯、网联化以及智能制造等发展方向茶,立足自主创新势宠猫,掌握关键技术梳,提升安全水平申捕,促进电动汽车产业健康快速发展肮稳掂。    但同时葛墙牟,为了推动我国汽车产业的转型升级贿橡腻,实现2020年500万辆的目标滤亥,我们依然任重道远幻扛乱。行业的健康发展廷,离不开国家政策和社会各界的支持稀擂,我们建议桑蜡鞭:    继续支持产品品质提升和新技术研发春。在纯电动疤筋扫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陶蹲,研究开展创新工程二期项目等拣,助力国家下一阶段产业化目标的实现摩借。针对燃料电池客车娥鞘焦,我国和国外先进水平相比还有较大差距忌厕莆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度句腾,尽快解决关键技术问题丹,推动产业化发展凑颗釜。    电动汽车正处在新产品推出的初期斡贯,技术飞速发展融湃百,面临很多未知领域的挑战反,这些不确定也带来巨大的创新机会湘汞,是企业皖抚醚、行业和国家的历史机遇尾缔糙,也是赋予我们的使命和责任舌酬畦,    我们将坚持创新掸笛惦,努力实现产业转型升级和健康持续发展氦。    最后泞瘸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "陈清泰茎端:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逛稿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”登私,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棋梯睦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诫毯察,回应社会的关切途,引领行业的健康发展玻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矗下,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乔,广泛交流顽、献计献策爱胎。    首先是创新引领问题坚摧臂。    去年熊悄,国家多种政策的叠加效应充分体现懒,电动汽车呈现了爆发式的增长锰垦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%去诚胎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韧缴窘,并得到大多数试点城市的积极响应淖藉瘁。更加可喜的是釜片,电动技术逐渐被消费者所接受朴潮盗,潜在消费人群在增长陇挪寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媳,总体上透廓挖,这还是一个政策驱动的市郴嚷傻纭,它的不可持续性已经开始显现胖。从今年起籍吼秀,国家补贴政策开始退坡骨界簧。种种情况表明勃先,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偿丰皇,相应地藉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫潮凤。购车补贴的退坡撤两,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型少刷驼。也就是在购车芯肯镰、补贴逐步递减的同时悲介,政府应在研发环节加大支持力度痢镜墓,集中资源支持在动力电池兼咯、核心零部件现举、电控技术碱闪、轻量化贿辛、智能化等方面突破技术瓶颈铝股檄。    另外星手嗜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撑怯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杏嗣短。相应地收搅假,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丛,大手笔投资于电动汽车染盒雇。    这一切表明肛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫩结柔。    由此看来恰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战武挤角。    第一俯短,政府补贴政策进入退坡通道呢粉拓,电动汽车性价比提高的进程逝呜葡,能不能跟上政策退坡的进程茫孺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棚秦夹。    第二朗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力律,中国肯定是他们的一个主要市场目标吧。能否改写我国燃油车发展的历史婆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立地斥,并建立起较强的国际竞争力猜边,这是政府和企业必须认真考虑的问题阶睦帘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烩狙谎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裙彪。    因此纹朴乌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恐,那是在强政策激励下的增长坏,是不可持续的静侍渺。有些企业一门心思地追逐增长谐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张空,却放松或忽略了创新和研发耿糙草。    应该承认韭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敢习潞,性价比还是偏低的闭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破傲涧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戌,理性地配置研发和产能扩建的投入娟图。    当前帘灭热,我国电动汽车正在向成长期转型抡颧袒,这是一个重要的机会窗口嗓染操。从全球看扑瞳成,电动汽车的技术路线还有选择的余地静吼浅,核心技术尚待进一步突破唬柏,关键零部件的壁垒尚未形成红性帮,信息系统还在发展潍唯幕,品牌效应还未发力试芒,商业模式正呈现多样化搔祭蝗。可以说段,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间食。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昂,有较好的积累摆洼。我们又有全球最大的汽车市场支撑芭外虏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炽底、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酚拢报。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唾,潜心打造核心竞争力忙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美究,另一方面可以与国际巨头同台竞争晾陌。    电动汽车和燃油车一样殿,竞争力的核心是聚集优秀人才嗡恰,拥有强大的研发能力萄搔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应方食。对于汽车产业来说颅熊勘,生产能力的扩张是相对容易的溃耪驶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刨瘫逞。但是际串布,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歧,因为那充其量只是一个泥足巨人猎杠。    补贴政策的退坡腐督,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丁捻,补贴导向将让位于市场导向侯渐,让位于创新导向氛。优胜劣汰作用将被强化拈,在大浪淘沙中唤,真正能站住脚的酞竿,将是那些具有创新能力蛾节碎、掌握核心技术汇鹃、具有品牌效应的企业活踌浇。    关于安全保障的问题巩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堪,特别强调要重视电动汽车的安全问题洛不。这也是全社会非常关注的一个问题同,是这次会议讨论的一个重点沫埃悸。    为开好本次论坛婚腻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淬,并将在本次会议上发布调研的成果屏。    汽车的100多年发展史说明忿,随着人们生活水平的提高客此,出行机动化是一种必然的选择粒。但是湘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缚潞,电动汽车处于起步阶段袜迷下,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外樊箱橙,还存在由于能源结构改变而带来的匪趣,诸如高压电路稍题、动力电池等新的安全问题滴。    因此暴骆撬,在电动汽车市场快速增长的时候了疵茎,安全应该引起特别的注意弄漓攀,无论是整车企业掀佃必,还是零部件企业槽胃吧,对于可能出现的安全问题灭放腻,都要诸项排查脱、及时发现墒缮、找出对策泥摄去,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锭。即便是这样屯多殊,进入市场后的汽车仍可能出现问题藩很,这就需要继续跟踪扛轨款,不断发现新问题驾寸既,不断解决问题微谢,必要时要召回已经进入市场的车辆攫供。    应当承认市蔑,电动汽车技术的成熟度还不足珐墓彩,市场考验还不充分礁旁,消费者的信任度还很脆弱浚垦溺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展任。从这个意义上说何浇桑,我们必须把安全放在首位奢掂斗。因为安全是一个否定性指标剑购,世界上没有绝对的安全茬教陀,但追求安全是企业的天职解,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磕蜗库,要以更多的投入畴令,在设计啼浓哪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平武菠汲。我们绝不容忍安全隐患甲,但也要宽容失败咆狗图,因为这里存在着不确定性囤侠锚。    安全也是规范出来的敌物,要高度重视标准暖厘川、法规和监管的作用潭硼,设计安全的标准和法规估几购,有些是科学的研究和论证定下来的斜不,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓垮。企业必须严格按标准和法规生产坛踞、管理和运营獭,监管部门则应该严格执法挡胶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韧岸犬,绝不能容忍劣币驱逐良币淘。    今天统瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磋限,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具封逝,它还缺乏充分的应用考验奔,需要未雨绸缪峰,防患于未然记材陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚娶逆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捌渴,各位同行级,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》力鲁,每个桌上都放了一本陀,大家可以直接看衡肚辨。前面上半场我估计是大家最关注的娜县沛,有一些政府动向碗,他们做的干货敲措,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壕,我只讲讲技术肮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悍核伍,有三个方面赦,有些技术方面的内容是有相关性的美,政策本来是张永伟讲的得橇,我在PPT里基本删掉了摄,大概带一点互。    首先讲一下电动汽车安全的技术鳞。电动汽车安全技术我们分三块冗,动力电池的安全停、电动汽车整车安全矮饶、充电基础设施的安全输飞。首先是动力电池的安全性抡纲,是最基础孟凹、最核心的锰沟颓,包含了电安全汕恭敖、热安全畔幻导、结构安全等等霖。    我要先从科学的角度说一下甘绰。如图(ppt)韭丧熊,这是电动汽车动力电池的基本特性瀑信迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围匹茹呈,一个是电压惧茨、一个是温度鞍凰,对电池安全来讲商,这么一个很小的窗口里才能安全工作贿丧,如果温度高了会发生一系列的反应返午,就不正常了矾体。我们具体来定义一下这些温度催茧,这是做一个严格科学的实验楼虚,锂离子电池的热失控竣、温度变化呢、温度和电压变化的过程讹糠鳖。有三个温度窃,T1叫热失控自生热起始温度殿冀,这个温度一般在90度梁衰复,接近100度鸡。第二个粹淬故,热失控的触发温度世哥让,就是说热失控要开始了腥。第三个丛,热失控的最高温度境,代表了释放能量脐估芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)换玛菏,给出了一系列的各种类型的动力电池橇承,比方说三元的NCA授闺队、NCM纤抡、锰酸锂的掂彼,钴酸锂飘袖、磷酸铁锂兔散,还有钛酸锂的涪,从中间就看出畅欺捷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫌甩腑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衅,总体来看哗肝狈,热失控最高温度比较低一点辰彤,这是钛酸锂的虹。    太过于学术化一点融弹咯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醚。热失控箩,我们先从热的角度忻媚丹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呸,我们的SEI膜就会分解沁、负极电解液也会反应疲截,隔膜机制熔化剔,再到正极分解残、电解质分解垛零笛,最后就涂层崩溃拇餐剿,大规模的内短路电解液燃烧灸,就形成了热失控级。发热量可以使电池的温度升高400—1000度些春罚。    另外一个问题借饭蹬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巾欧硷,像放鞭炮一样护锯肩,一个单体发生热失控能量还是有限的睹没焙,如果在整个模组系统中间扩展跺皮邵,这个能量就非常大了愧僵篱。我们说其实不在能量的大写ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玫,但是并不是一个危险的东西痴晦箔,关键是没有瞬时释放既行夺,这是一个瞬时释放的问题毒谐颠。    诱因丸唤限,刚才说的是过热引起的漏划,还有电的和机械的让被,电触发刚,主要是过充犯、过放等等你羚,尤其是过充输,过充引起的热失控是纹胩频海害比较大的硷沉,这是它过充的一个过程和机理胳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呸倾。还有机械滥用堤罢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偷胳抢,这是在网上搜到的底盘的切割实验腐惟,专门看它怎么样甭匪,机械诱因就会最终引起短路湾统。    第二部分频傻暴,整车的牵潭,现在我们找电池厂开安全会蒙梁,电池厂就说很多问题是整车引起的具湾凰,不是电池的事瞄。的确逞,很多问题不是电池本身造成的桃,是外部原因日抬,整车部妇,比方说碰撞会引起评,电气安全闷,还有功能安全老,重点是这几方面佬睬椒。比方说碰撞酥橙厩,碰撞是最容易引起物卧吠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绍。第二汕假胃,各种原因的电气线路短路引起着火响,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蕉,电机控制器娃、电机电子器件IGBP短路了斗抵,高压娜府、拉弧独、多处熔断妨耸软,整个就全烧掉了笆礁蒂,这是控制器烧红了峦。另外一个啪,比方说前一段时间南京暴雨之后豆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坪。功能安全嫌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稼,电池管理系统死机快,但是充电机不知道舵前,继续充湃酱聚,充过头了究,导致了安全事故纯潞,一般150%会大规模的内短路七,充过头150%驼,不管是什么电池陶,包括钛酸锂电池蛊收局,如果充过头也都会热失控的挤话酬,虽然我们知道钛酸锂非常安全槽偏,但是过充之后过压也会引起安全事故盾瓦慷。    第三辫,充电基础设施的安全释蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题层纤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毒,它的防水皆、防尘违、防腐蚀锤、漏电宽糯澜、短路保护等等绰,各方面存在一系列问题坑抽藉。我们开了基础设施安全的研讨会膊豢愁,大家提出了很多问题贿推滴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扭骸,我不在这儿过多讲拜队馆。比方说唬响肮,我们荣威550就是非线充电着火腔,自己来安装这个善萎,比方说外部的“三防”蕾先可,内部走线的零乱庞驼,不按要求接地等等快,这都是我们充电设备的问题耽蓖九。比方说全生命周期状态的监测舵兼、管理体系的缺失搜,线路老化之后也引起很多问题煽。尤其我们在研讨会中有专家提出高粗苯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荡跋锣,因为那里头重现事故之后就会特别严重刮颇。    我不要都讲问题哪仑环,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虏攘栖。    第一韭狙阀,说一下全球国际的进展赂。我们要学习几个鞠灯,一是安全防护方面订咆,比方说日产的电动轿车Leaf奉,现在接近23万辆龋罚敝,没有出现过重大事故忱。它有一个安全防护的设计体系骂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晚登,而不是说不能做到安全绒理呵。人家做什么玻?首先类端,有很好的防护设计理念虏,它的防护拴,首先防控事故发生芬,其次一旦失效唐,可以失效不出事拾祷滑,再次阶袭,出了事盒,把事故控制在一个可控的范围豌,控制在接受的程度跟燃油车一样京逝。是这么三个阶段挪,从电池设计尾,到最后可达到的安全目标岗挟,是一个全方位的设计理念苛。    二是设计开发方面冒同,遵循了严格的V型开发模式桔水,从电池包忙茄味、呐砬蘼担块显、单体杀嘉、材料林,从设计层强、验证测试层街并,是非常详细的妹矮顷,包括底层的电池材料航溺晴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俱兽,我们国内的电池厂现在还很少用这些抽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目不繁,其实这些我们都很熟悉郴,比方冲击眉、振动闻、挤压堵珊蓟、跌落炒校蠢,那逋氯耄块跌落赖、单体跌落等等虏钠,针刺森、极端的短路茫哺、火烧恒、热循环媚僻肖,有温度的高低温循环实验承,这个好像我们做的不是很多雄金水,气体分析等等洛投颊,这都是全都做的啸,这是我们跟日产合作交流的破,我觉得还是给大家分享一下哇钉,很有意义的耸。    第二盆倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丸顺藤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蟹芜虑,这都是公开的途赤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利襄,这是一些主要的专利老瞳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喷,这就是一个完整的过程添柑。由于成本比较高稼怕抠,其实没有在它的车型上全面的推开普杠编。    另外一个值得一提的少盟酸,特斯拉的碰撞安全性绍募,从设计的角度荡,应该说借用了一些非常先进的方法微捅男。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泰穆彤,发生事故之后炭汹,非常严重的事故也都是安全的相奈税,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盗古,当然因为它有别的安全性画瓜漏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粗。    第三狸,这也是公开的资料侗莱幻,三星的电池系统绒腥。重点看一下电芯层面了狼,这是90安时内部并联四个单体电池啡,一个卷绕式的方型电池敝朵喷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熄搽诽,一个是过充保护柒甭骸、一个是防爆阀豪、一个是保险丝嘲。我只说其中的过充保护距恼泵,这个电芯的外壳是正极琳室,有一个过充保护的阀败恰誓,当内部气体压力增大之后驾堂,把外壳的正极跟负极直接相连冀俄五,短路僻汹廖,形成大电流漏黄瓤,外部短路令魏邯,过电流之后保险丝把这个断开臂兜樊,这个我们是值得学习的妻纺镐。也就是说在电芯层次进行材料粗迸祥、电气墟但宛、机械系统的系统设计还是很值得学习的劝小赖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皑搔握,其实它把单体电池当成了一个小系统叭,我们可以对比一下串技,日产电池的亩嫔块相当于三星大电池的电芯特乒话,就是日产是小陌是橇耍块氓醒桅,三星至少客车上是大电芯诵。    未来趋势来看醛疮,现在工信部300瓦时缔、350瓦时都是这么高的仑彩写,这是国际趋势盆,没有办法规湍苫,大家都在这么做蓝,10年内我们真的要到350瓦时说哇洁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝗氨,2020年300瓦时应该是没有问题的聚佬,这个从比能量角度是可以做上去的缔捆,成本也会降低倘烤骨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盆芒充,比能量双胚疲、安全性是一个翘翘板癸署赴,所以我们现在都出这么多事柿镰铝,下一步300瓦时紊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜗,我现在牵头中美电动汽车合作杭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僳露沁,这是最核心的下一代电动车技术婪。    说说国内的匆搞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藕,待会儿再说问题孟。正面取得成绩凯具戳,从材料体系帕曹,三元正极负管荆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竟浚,比方说在阻燃隔膜芦、阻燃电解性霓、阻燃安全性也都有创新酥械咯,取得了进展洽。从单体电池产品的检测结果来看硅捣,跟国外也没有特别大的差别举膛慕。总之途跋,从统计结果来看湿头,我们和国外的相差幅度不是特别大秘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坤,总体电池的安全性保持还是不错的错鬼,这是实验的东西乱,严格按照了国内国际标准宋,因为我们的电池企业也跟国外配套犁歪媒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套配疯泄,所以我们其实国际的标准都是满足的臀筒钒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惹了经。我也举一个例子瘸晦岔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闷。刚刚说三星的有熔断器埔康、过充保护器奉懦丢、防爆阀廓,模组的我们现在电池管理系统等等芦夺毛,还有一个问题河撮,自引发内短路沉输,这是一个问题壬塑糙,我们的制造杂质高脐、经常小规模的过充过放拐枚伴,长期积累以后会自己引发内短路零氨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鄙抬甲,因为不好重复实验帽,我们首先做了一些重复实验的方法雷轨,把规律摸出来了假接,这个短路会形成三个阶段棵绩,内短路的第一阶段饲米、第二阶段敝讥、最后一阶段杰。第一阶段只有电压的下降毛差烦、温度基本上变化不大汾鞋诵,第二阶段柯挽,电压下降同时温度有大幅度下降桂全冠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镭农呵。    如图(ppt)慨拨,这是替代实验徐把滩,这是算法肌尘,这是短路的测试实验落敛,这是结果罕伟日,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泛涤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程部、内短路的阻值都能精确的辨析出来菏,提前预警热失控事故俄保虐。    整车安全位,首先是轿车安全盗绿,比方电池的防水缔孤慕,跟整车关联度很高泞舌,因为静态的防水测纶,放在车上不一定防水乃,现在都知道IP67雌,其实一些厂家都做IP68了涧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磷短袄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彭,我们如果做得好是完全没有问题的俩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闹横,这是我们做完的设计杜火。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全山骆,这好像是我们比亚迪的电动车砰冯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丛,做得好我们的防水比燃油车还好撂宪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好握篇咳,关键是我们的技术到不到位功配,所以我们来谈安全问题应该这么看概。    第二妮筋豆,轿车碰撞安全试,我们做得好的企业也是不错的露。举个例子雄搂,长安的同拉拣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的但贰册,这是产童、学起避垒、研联合研究的攫睫。甚至为了将来的发展喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淑客胶。而且电池包不是越厚越好泼,如何又轻量化查晌醋、又防撞驼瘁,在优化设计方面也还有很多工作可做浅。    第三谱垒,整车电池系统总体的安全保护恢堕。我觉得我们通过上次的整车交流会良,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斡肪恐,大家都觉得还是非常不错的警僳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撂,尤其是轿车企业是比较好的入,分层团、分级做的是非晨瑁好的巫,比如说高压安全管理系统驹。就是说只要按照严格的流程来进行开发势福,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沃桑。    另外我提一句客车溉,待会儿宇通的汤总还要讲的未,我不多说了鹤老,他们有成套的方法来保证安全性搂毛。    最后吧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议口翻泥。前面领导都说了祭号,多少起多少起陌僻,这是从2月份到7月份统计的10起以上慰叉粉,7月份多起来了哦。现在存在的问题面能,我们在报告里面有详细的介绍惹陇隆,我在这儿时间关系也不说的太多了挽港。总体来看矗,我们安全性准入门槛要提高陈淡坪,所以现在在指定各种标准防,要进一步提高标准帕鼎酒。当然还有一个问题捣邯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻,因为充电桩跟车的接口是老的棉关,现在要搞新的估,新的总体来看是更加安全的惶哼隆,老的怎么适应新的揩阀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纲鞠戌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劲木。    我们的发展建议棠平,我也不详细介绍了犬,因为我们在报告里都有茹壬堂,永伟会比我说的更清楚一下铝烽。    第一个逗槐,完善安全标准扑雷苗,制定更加严格的安全标准纱。最近客车安全标准秽殿姐、电池系统的安全标准巢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准料底。    第二个啥莫欧,监控体系辈妈,现在当然都有监控系统哆,马凯副总理上次也说了尖,监控主要还是要靠厂家监管鳖,不是靠城市最后的那一级递,最后那一级你也不会给太多数据嫡,数据最多的还是我们厂家自己蹲私,我们最有能力监控好绕疽。    第三个骸储厂,强化充电基础设施安全管理白肮沦,严控地下车库毁舅掳、高危场所充电设施建设与安全监管勃棵颈。    第四个琶,改革检测体制纳阔,我们建议建立新能源汽车年检制度森陕疽,传统车要年检厕景,新能源车是需要年检的工,比方我们防水称、防尘性能持,新车是好的澳斧,老的就不一定了冒戳,我们的绝缘性能炽港墓、漏电保护等等是需要检验的家齿抬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垒肖,这都是很重要的革喀。    第五个誓,建议改革行业的监管体系筒鸿,现在我们是准入谱晨,有几千个车型辨史骇,客车是很大一个数膝,很多厂家都进来了痘督哦,不能说让谁做毒漓、不让谁做冀酶陀,我想将来要引入事后监管的体制几,谁要出了事要负责赖河萎,要召回犯骋、吊销执照掠剑丁、取消资质镰修玩,甚至取消你不能再进入这个行业颠,这是我们建议的要加强惊胳,否则这件事情没法弄丝领。    结语三句话佛:    第一事,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恫,为什么是“命根子”霞舍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袒棚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俺购显?我觉得怎么强调都不为过痴,所以我们要警钟长鸣陋撂吉,高度重视估,大家都是这行的从业人员唱,都不希望这个产业下滑顽璃讥,但是为了做到这一点拭亥,必须要警钟长鸣耽匪霖,高度重视踞闭。    第二介搔李,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乌。想性能大幅提升柿彭,大家都希望300公里呕苯滩、400公里锈,客车也是要提虹穿,高比能量电池是必然的趋势慧,往上提的瓶颈技术就是安全垂讹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腔苏。所以随着动力电池比能量不断提高粕抛行,电动汽车安全技术的门槛越来越高酣函,本土企业要有危机感联夕。    第三鸥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岗。安全管理怖竿,政府责无旁贷徐。    我就说这么多颅帘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈搞毙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惯奔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兽妮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起救,到今天的北汽EH400的下线挞镐番,北汽的这100万辆用了5年的时间秤。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示荚慧韭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞪篇牟,不断的加强产品擂绿、技术悲、管理创新天翱屏,不断的加快电动化芦团丰、智能化强沁、网联化撮、轻量化的发展步伐跨,全力抓好‘π计划’的深入落地兽喉。力争到2020年库拱,实现自主产销80万辆坛惦熊,这其中包含新能源产品20万辆席郊,实现销售收入700亿元疟偿,进入自主品牌前三名的目标钵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郝捌纽。”   “来得晚拍,干得猛毫幂懂,站得稳”    “来得晚晒,干得猛奇摩爸,站得稳泥叼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哨。    “在行业内来说忙,本土企业已经很多完成百万辆了细硕跺,我们加入进来女莎鲍,形成一种集团向上的态势芬潦。”北汽自主分为三个部分遁委儡,“绅宝猎烙、北京械问济、威旺缺一不可佃,齐头并进酚破,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逃将。”在随后的媒体沟通环节中缆佬,李峰坦言氛惟颠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湾挨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群米。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品取觅晒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔡。北京是传承“越野世家”品牌精髓膘下棺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌其。    “越野车是小众市彻堋,但是在中国市场上匠射,硬派越野萝平亩,没有人能从北京汽车手里抢资源袭清皑。硬派越野或是下一个风口嗜储集。”李峰在接受媒体采访时表示岁。    除了在品牌划分上的努力湾,在车型投放层面叭蒂赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垫峦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饯盯刚,而到了2016年哩巩飞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车关吧,加上北京品牌和威旺品牌其懊疮,更是达到了六款共粪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雷彼喘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弧市泵。    而面向“十三五”敦,北汽研究院院长邬学斌表示僚惫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遣诵恳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述点性:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线燃屏嫁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虐房桓。”    是的艾梯爸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谴谷寝,北京汽车仅用5年的时间孝侩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愤吹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寺,现在一是车型结构变化了瓣夕,市场引导到SUV暮拎换、新能源和智能化上去和瘸。我们由三级跳变成了一级跳弘坝陵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挎搭咀,“市场的变革对于自主品牌来说茅,恰恰是一种机会讣。我们有对市场最敏锐的感知嫉,最接近市趁 ,这是任何合资企业都无法比拟的卡道。”    从年产销量看贩蕊,2011年达到2.4万辆亩、2012年实现7.8万辆绥遁性、2013年超过20.2万辆涝孝、2014年突破31万辆董、2015年完成33.7万辆庙辽虹,2016 年预计目标42 万辆宋拐,到现在已经完成了23万辆敌姐晴。“2020年我们要达到80万辆观隙坟。”徐和谊表示徘筷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靡迷,还要有好的营销膛吐,“酒香还怕巷子深”儡庇横。在产品营销与销售网络建设方面对楼涟,北京汽车依旧不甘人后绕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泊遍,“人在一起叫聚会里,心在一起叫团队矢挤忻。”    2016年上半年旁惯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甘,同比增长396%衫,目前网点总量高达到836家帝幢舷,渠道建设速度令业界刮目相看珐琅莽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聪喘,同比增长20%绢都纠,目前网点总数已达1081家馈笔。    据已公开披露的销售数据赡官,2016年截至7月碴吉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆全,同比增长42.7%杜露文,远超乘用车行业11.1%的行业增速歼煞。其中攘络非,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆必棋,同比增长94.6%父譬,成为名副其实的“自主增速王”茅耗。在具体车型上截睬,绅宝X25累计销量接近5万辆扛,在A0级SUV细分市场排名第一晚腐。威旺1-7月也实现了近10万辆额究经,同比增长6%以上让。    对于营销体系悉笛,蔡建军表态称使憾盼:在互联网时代藐来彼,消费者出现了很多新特征帽,他们爱分享互动聪眉,重视原创和分享话必,并处于一种“始终在线”的状态歉恋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系另教。   对于未来寿梧底: 李峰表示稍赋,在“十三五”期间洛帅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姬赌獭。    其中针对绅宝品牌撑徊唱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品换氦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩ぃ块化技术平台蹬嫁。    此外翠梦荷,针对SUV市场火热形势雷褥,绅宝连续推出多款SUV车型耗念,形成了X25牡桐、X35痕、X55背、X65组成的SUV系列愁,实现了对细分市场的全覆盖氰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葡强,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50似池。未来武烹涕,北汽威旺由经济型微车尸船价、MPV惋、SUV和轿车等品类组成屋尼。   责任编辑昏逝庭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒜危浅,在杭州召开故铜,我们非常激动夕。我们希望全球贸易更加公平袒僻架,中国企业能够更好地融入世界市场百卯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哇盲蜕,要向世界展示中国汽车业的良好形象扭闺盆。据了解揣盘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩肮通。李书福说舌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诲边。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部清鞋须,李书福告诉记者庞屑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潍,吉利要展示好自己的形象谋。李书福认为茫爽,我们要解决全球经济治理问题槐吠,首先要做的就是提高自己的竞争力菩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理女。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掠,李书福就来劲了舍柒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头射,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度立双夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妓懊,是全球经济的一个缩影似肆腊。”他介绍说村靠,未来汽车产业的方向是电动化庇杉汲、智能化犯睦、轻量化惶琳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列省寡挨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叮。李书福认为鞠洼,两者的“联姻”以及之后的融合发展垛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轨糠、活力绞抽率、联动侥氖、包容的世界经济”阜途举。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”独窃,在他看来两者在基础理论研究和基础暮浚块研发方面合作得非常不错芭嚼,他希望沃尔沃能更豪华星、更高档念侣嘲、更有竞争力颁,希望吉利能不断提升品牌力鲤、竞争力和溢价能力尝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桃豆揩。”   在吉利汽车体验馆谩,新款的“博越”展车停在那里妙扑敝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞍当定,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靖冈创。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侨。李书福估计舅摊几,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轨娄弓。去年冬天魄海杀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沥,他也曾表示薪补剖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备心涎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炬死妻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凑曹秒,商业模式的变化已经从电商抖峰、维修阑讽答、汽车金融税瓷韧、二手车潘翻横、人才培养等领域开始铃,逐渐延伸到供应链前端的设计摩卢甫、研发和生产宏侧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吭考确,这是核心崎。”李书福说兢结,汽车和互联网寞齐,两者已经分不开了劫郎,汽车制造业要想有未来庐,就必须和互联网深度结合起来论曝搂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梆碴念,吉利每一次研发创新硷吗铆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开貌焕靶。   “安全既是时间长度缎,更事关人的生命浅诗。有人说父膏,现在的汽车都很安全了淑,安全已经不能成为汽车的卖点了瘸,我认为关腿坑,这句话说的不准确刹拘,也不全面汇艰。安全对全球都很重要掇乓,对国家很重要烯漠隧,对个人也很重要采触嗣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雾镜锻,可以说安全事关大局捐,安全关系到千家万户贡,我们一定要把安全放在首位敝娟。”李书福说痕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庇晦娃,不仅有央视的直播纪,现场还有上百家媒体沽位,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分避拎,受到业界的肯定敛悼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞬峦奇,用现在的话来说就是企业的基因没,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踢,当其他条件与安全设计有冲突时勒俄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欺,而不是相互妥协卿诬。”他认为涵,当造型与安全有冲突时疵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巩灿洽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时担,也会毫不犹豫地选择安全耸每。“汽车是给人坐的笆,所以安全对汽车而言实在是太重要了掠徽。也就是因为以上这些理念模,沃尔沃才能发明汽车安全带赫话疏、汽车安全玻璃沮屡、安全车厢屠、儿童安全座椅币胁、侧气帘间躬雾、车外气囊申泥兢、交叉路口自动避险自动刹车掏、城市安全系统等等斡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寺纫,因为对人的健康会造成影响莆驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮阀呜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枷橡遣。 责编阂羌坚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乒冗?这是东风集团高层必须面对的问题十输。“国内前三输逼,2020年品牌影响力达到行业平均水平硕辩、市场份额5%透炬掇、销量125万辆午,其中东风风神必达35万辆钞较,挑战50万辆敛氖降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标排还。   论自主品牌的持久战涧陆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骗。在他看来棉,相对与合资品牌檄,自主品牌的发展分为三个阶段情轨:战略防御规扔垄、战略相持和战略反攻驹寒。   “对标合资品牌聘桃颅、自主品牌已经经过了战略防御阶段陕量韭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尖。”8月10日冯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伺叙,并反复强调蠕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挤兔哭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于结,风神刚刚取得的历史最好业绩拐婪操。凭借旗下三娇阄ィ客——AX7擒、新A60僚充赤、AX3梁喝,东风风神1-7月累计销量76322辆蚀橙、同比增长33.5%瞧,其中7月单月销量首次破万绊牟。另外剑汗猎,轿车销售26756辆才,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贡碌,同比增长27.4%退踌肖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踌:第一臣炼脯,超额完成任务;第二普菊,轿车和SUV双增长髓。按照目前“三箭齐发”的态势返厩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攻山侨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上警翟鬼,东风A9超过传祺GA8督反、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拱襄簇。   “其实瘟哆,我们重点想对比的是帕萨特盟煞。”李春荣云淡风轻的一句飘,让一向低调的东风乘用车拧,平添了些许彪悍和霸气盎汕。   不过笆,面对长安襄、吉利畔、长城茬兜肩、上汽这些强劲的对手凹肋,以及合资品牌下探伸乒傲、车市整体放缓的趋势抒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扩匆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度单?这是东风集团高层必须面对的问题省。“国内前三腥戏毛,2020年品牌影响力达到行业平均水平太、市场份额5%秃嗣勉、销量125万辆彻粪副,其中东风风神必达35万辆桐扩曙,挑战50万辆痪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镀谓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营高陋兑,我们要尽快达到35万角监腊。”李春荣形容瓷稻蔑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毕赶,未来五年将是“本硕连读”晒,从自主品牌的生力军成为主力军稠酪嫂。   如何冲击第一阵营膜? ?   对于目前的东风乘用车来讲次,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闲婚坚,首先是产品鞠冷沁。关于产品规划冒靠痉,李春荣给出的答案是抖母奇,东风在2020年之前魄啊,会推出17款全新车型厘,其中传统车型将达到12款读穗未,新能源汽车7款辣逼髓。   实际上欣,经过七年的储备邯梯,东风风神已经形成轿车驹喉、SUV和新能源汽车三大产品军团航薄层,在大丸叮、中侧肛电、小细分市场布局谁边貉。   值得一提的是疽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靶聪戏。这意味着袜贡,除了传统车型娟芒,李春荣手里又多了电动车这张牌裙,而在2020年的产品规划中笔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惨囱。   产品层面帅寝丰,缺少明星车型号,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辩粳伶,而在未来的规划中卤,东风乘用车的目标非常明确鲜丰观:提升车型效率肝天悔,培育明星车型蟹泄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婚,半数以上产品达到细分市场行业平均值晒垫。   实际上暇菠偏,东风乘用车下一步面临的问题城冉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俩亢每。除了风神之外炔态摧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仇奠,以及合资自主品牌咆,而在东风入股PSA陡,成为第一大股东之后堤掀,东风乘用车无论在资源整合肠、品牌溢价乓、平台技术方面玖临榔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妇,当然这还需要时间证明储。   不过弗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向登:资源协同包括产品宛眯、平台寿、制造技术讨、供应链监、营销和国际协同扫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞠,随着车市的放缓楞祥殿,近年来腹,从豪华品牌到合资品牌飘沮、再到自主品牌藤红邻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证够。   与成熟品牌不同牵,创业中的自主品牌点设,在招募经销商话匡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阑道。随着竞争的加剧笺豁攘、产品的丰富唱,未来将对渠道提出更多的挑战铰潜娟,比如一年之内连上四款新车的吉利你,目前最重要任务之一就是加强渠道管理途。   盈利能力当然是最为重要的标准纹笛沤,但是牺牲自己杜催屡、持续补贴经销商鸿吝,也不是长久之计犁阜,解决之道要不断有竞争力的产品推出木。今年年底势,风神AX5即将上市卫乡墙,明年AX1也将上市兼割。   实际上横苗饯,在青海活动开始之前汐,李春荣提前到达西宁蚂读,专门到长城和长安4s店进行调研家。让他感到欣慰的是蒙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姜蛇貉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攀掠,我可以负责任地说昂,我们的商务政策是最好的练,没有之一锭抄拧。”李春荣对于渠道的重视程度哭,基本上是亲力亲为察括环。   目前互场,东风正在加大招募经销商和扩网的力度突勉。按照规划巳纫,每年净增网点50家浚剖,未来单店销量逐步提升至800台以上仍饭,达到中国品牌经销商中上水平唐挥库。 责编垂掏:李芳" " 〕侣踩铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日千,由中国汽车技术研究中心主办耍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欢。在本届安全论坛上岁娃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲五挠,在回顾过去的同时康垂岗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痢钮师。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焕、车辆须、道路等影响交通安全的诸多因素桑,促进共同发展苹,从而降低事故中人员伤亡率娥,最终有效改善中国道路安全状况巾随。   会后冉馁量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帅献、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奸,并阐述了对于人邵羚、车沪室急、路挠投、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解触樊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畦羞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务遁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椽,一是日产汽车“三重保护”安全理念唬榔稠,即分别从社会习、个人和车辆三个层面采取措施慌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念的,就是在车辆的周边磐际穗,设置一个安全保护屏障辨诗,针对车身周围不同的危险接近程度傻谰,我们会开发相应的技术进行保护昧氰党。   除此之外曹蛇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力橇胎闺。在车辆的前方第、两侧含拣、后方建立一个全方位的安全屏障讨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篙通驶。同时请秋稠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化停膏,日产汽车也研发了一些相关技术叹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芍许。   日产汽车始终将零排放算、零伤亡作为企业愿景匿奇投。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熟委,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术短,可以在自动模式下完成转向溅、加速和刹车等操作懈黄,提升车辆的安全性能疆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膏。即使后座坐有乘客喜商勉,后侧方视线也不受遮挡埃坦赎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禾跺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头害冀卵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗓,帮助驾驶者做出正确的判断德辈。   针对电动汽车领域卫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耿丸,而电动汽车上的安全技术氢,应该也已经达到了世界顶级水平蹄城。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哦蹄,高桥信彦表示渐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记蔬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闯懈加。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邻嘲,日产在研发智能交通技术的同时盗篇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劲脾颊,其主要分为四大领域衡。第一大领域是关于自动驾驶技术的仟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验群熊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)珐,对电池以及其安全性能进行研究阀纽妮。   第三大领域是新的移动方式蒋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红,换句话说缎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菏,我们针对这个展开了研究茄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鲤翠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惊报。   未来帅挪埔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凛,同时恢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拘泥,进一步降低交通事故发生率徽、持续改善中国道路的安全状况芬。 责编宫磷蒂:李芳" "     【环球网报道】8月10日皇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菠,共推出6款车型胃禄钉,售价区间为17.58-23.58万被煤。   新车亮点奔:   外媒点评乘堂松:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编科鲜:李芳 版权作品凯虑遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆圈,严禁转载督示磊,违者将被追究法律责任疏晴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兽脸。   不久前牛垛嫁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毖,北汽集团以549.329亿美元营业收入筏,排名第160位乒椒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单獭,也是首次入围世界200强缸介。“我之前的预测是在180名左右怯,这个结果确实出乎我们意料窝陕磐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绊杏。   据网通社了解绍偿,2015年酬撩探,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诧,再创历史新高涟味抹。“十二五”期间叛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆青徐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元结妨硅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元般闷,增长3.4倍兢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壕良兽,网通社可以断定以下两点秒:一屠褐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乳剧吩、稳定的增长刮。二阿陀片、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萌路骸。   为什么能做出如此判断采嘶惭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘲势?徐和谊的一番话做了最好的解答匪递尚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墩铜宽,咱们给人家代工挣俩臭钱副巩亥,那是发展民族工业茎履?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗遣能傻?不可能浆参。能走向国际化吗谎科?那更不可能舌耍。”   然而俄撤,做自主品牌白老渤,光有决心耸订、喊口号是没有用的称。正如徐和谊所说猾歌规:“干自主品牌真的难菇哆隶,现在大家都处于成长阶段女,想要效益好显然不现实疮岭。但是效益不好就不努力木,就情有可原吗动?当然不是!推连废。”   从“1 ”变“2 ”晨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓉霖。短短5年时间蛔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心簿俄。“北汽人要有工匠精神该笨,低着头工、少说多干逃杰筹,闷头干募,一代人不行两代人确失愁,肯定成功喷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慷盟。   随着“十三五”规划的展开担搁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亩雌。据悉斧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肮脱、供趴、销帅、研于一体的北汽集团南方基地潘。   届时览另户,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心览篓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脖瑞,形成1+1>2的布局黑亢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沮弯嫉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虚浑潍。   “十二五”期间袱眯,北汽集团凭借超前的战略眼光脯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伸捍。通过产业链合作唾,北汽掌握了最核心的三点(电池拇、电机弓、电控系统)技术漏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竞聘嘶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玻环平,并取得了中国第一松龋、世界第四的业绩暗磨革。   据徐和谊介绍晤糜痪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兄讳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钨五顶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前思磁瓦,北汽集团零部件业务板块几乎是0饰桶,经过这几年的快速发展壁稼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妻,这是之前想都不敢想的纲扭摄。”对于北汽集团的转型梆,徐和谊深有感触腹死妥。   据徐和谊介绍氛烂,未来北汽集团将围绕汽车产业链较寄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匠,包括汽车金融谴换糜、二手车风、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俗,带来规幕В和效益的双丰收精。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骏扦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冕腿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皖,这也是转型升级的重要标志之一袒拱霖。北京通航以合资袜、合作集、资本运作为主要模式绩,在国内实现了产品工业化和市场营销漂。虽然规模不大忻,但已经显现出良性发展态势豢变。   直视软肋核任,质量和效益成关键词   “整体效益不高矛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言你范,“我们举一个例子淡辑士,这次500强名单共6家中国车企上榜宦,总共盈利114亿美元驴。美国2家车企颗,共盈利171亿美元咸擞介。我们的产销量远高于对手岛舜本,总体效益却不如他们惟侈谓。”   徐和谊指出诗,提升效益奉驴,整合全球价值链酣,转型升级绊疵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硅罢,也是整体中国传统制造业需要提升之处燎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巫,向好的企业学汇售酚,从7个维度努力炒思,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侈。还有四个月好,拭目以待鸥弹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头础,通过与他的交流可以看出涟褂,对于北汽集团的成长他是满意的建副唉。然而幻撇撤,作为一名中国汽车人结苗精,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌懊。   “跻身全球200强企业擂睡潭,不是终点膏,而是新的起点蚕。”徐和谊更是霸气直言昂反喷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牛城,中国汽车行业前三甲到吭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凶苗:李芳" "   车云按步:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行施圣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法媒寐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战官斧。本文由现场演讲整理而成屡赣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳执摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸五桂,这两方面的关联性是显而易见的法缎尸。    说到沃尔沃贬睡,大家联想到的第一个印象就是安全睹。的确冯匹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怕晌,他们就讲刨脸霜:“车是由人来驾驶的扒擂羚。因此丧鲜俄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则短舱沥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明希。可以这样说忻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面附妹接,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痹蔼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晴尺。其中当然有标配的媚,也有选配的吓私攘,组合成不同的配置犀。这里我稍微着重介绍一下镜,沃尔沃的City Safety城市安全系统败特。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湍吼。在2006年的时候鄙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迪邵碱。第二年也就是2007年创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能写陕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统簇。2008年署拱高,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毖,成为一个技术子品牌缝玲。之后的十年中这套系统不断地更新完善射,扩展了许多新的功能斧,比如增加了行人探测添褐、自行车探测乌搔、大型动物投钵、路沿和路障探测与避撞功能疟赊。    避撞系统为什么这么重要呢皑粱腾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澳类,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车聊委舶、转向功能的话钙提模,一切都是空谈湿洪。想象一下诉僚坊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车餐驳幕,这将是非常严重的问题缺陷铜赦脸。避撞系统的工作机理非常简单菊辰汹,首先是探测迪唤,然后是评估决策艇,最后是干预互,包括警告或者自动刹车碘卷。    首先是探测帆。相比以前碎,探测功能已经取得了巨大的飞跃钾骚瓢。从单个雷达到多雷达和摄像头彩,并结合多传感器融合算法道沥卡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藩诽。    接下来是决策课韦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胺眷兔。但是你在路上开车促戳鼓,特别是中国的路况怂,不可能前面只有一个障碍物潍到摆。所以随着多传感器的应用朔菜曝,现实需要更先进的威胁评估算法密,可以同时考虑多个对象滔酿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象率。随着更复杂的传感器和威胁探测能力然晴悼,你车周围的一切都可能是潜在威胁抢。    复杂的算法肯定会增加计算量茧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估封,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醒蛙麻,有必要进行适当的简化敛盆保。但问题是怎么简化饺囊奢?比如现在大家经衬げ冢看到的中国式过马路陕,一群人一起走委蹬拿,走到路中间画,可能有几个人继续往前走食,有一些人停在那里权凶,另一些人却往后退暖需,这时候要判断预测是非常复杂的句吮烤。所以雄希,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗣勺,使得警告和干预措施如何定时郸、提升相关性和可信度始终受到挑战赂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欣,才能提高决策的相关可信度潍寡鹿。    最后一步是干预吃叼睡。判断之后还要有一个干预的策略豪。干预一般是两种茫碌,先是警告棋导,再可能干预戒迪枢。怎样警告呢埠死?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骇怯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁间孤。如果没有可感受到的威胁存在沽岭刊,原则上车辆不应该警告驾驶员避。这是因为侧,如果还是警告脚拦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞄韩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垂怀。时间长了之后簧幸彩,他就会把系统关闭或索性换辆车祥碍惫,在中国的路况环境下咎盘狮,如果一路上都是不停地警告贬化褪,这的确是个问题昆判。    警告只是一个声光或振动的信号侠耙,那么在警告之后霜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挤径?我们的策略依然是举囤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侠,否则车辆不应自主动作敝,理由也是刚才所说的习牧。可喜的一点是救丢蹲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滴瘟,自动干预所需的时间大大缩短了巨,相比十年以前陛捌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宽。最后一点佰,怎么协调人机界面氢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冕,也将是一个很大的挑战窟叫锈。    刚刚讲了很多碍对凸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淖腔。首先是效率问题秆貉帕,要调整警告反应的时间豆腊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桂?警告干预是否可感知与理解逢床?第二是相关性俩碉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞠芭?是正确的警告嗽貉,还是漏报或误报坦幢庭?比如说路前方有一辆大卡车凯,系统把它误认为是高速路交通标志牌础蝗,而不给任何警告露,这个明显是漏报陕。但是反过来说毕爱燎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捣管,从而警告干预窗硕伯,这个就是误报奖吧,这也是第一类和第二类误报的区别硕活。最后是接受程度挡阜徊,警告是否很高程度被驾驶员所接受稠、并配合醇掀踏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驾,所以这三个因素之间要互相平衡娟懂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程日需,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目府奶亨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甩悉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佃公。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啤寿?是不是因为最近自动驾驶非、无人驾驶炒的很热可馈?同时还有一些顾客在问淳挖郡,自动驾驶以后寝诲霞,我们的驾驶乐趣在哪里凤?因为很多人喜欢操控集籍,喜欢在山路或者赛道上开车撑。    我们完全理解这些考虑番虫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痹,今天早上我走的是中环群露川,走走停停笺冲膊,就像这幅照片中般的拥堵停上诵。当然饶谢,交通拥堵也不是中国所独有密双咳,随着城市化进程的加剧戒,这是全球性趋势我。请问这样的驾驶乐趣何在叉稻土?    除了拥堵鲤嗓虑,还有安全问题氯剩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量构。城市化的发展也加剧了空气污染睡,以及可持续发展与能源的危机家。对各位顾客来讲面,还有实现实时互联和出行便利的需求乃鞠喀。    所以凶矛猫,自动驾驶对社会炒、环境和经济带来的益处是多方面的联爱。首先靛汞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全褂罢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绘,即使提升不到100%安全搔澎,但是97%箍超、99%可不可以瀑恨烷?自动驾驶还能连带产生其它的好处犁鹿,改善拥堵吵皇毛、节省能源消耗胸谱、减少大气污染堪,以及使旅途时间利用更高效钙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利连炔,但我们说肯定也有挑战垂,世界上没有免费的午餐骗传拧。对于使用者来说疆丧隆,有人机交互的挑战堤忱轿。还有失效模式控制膝,万一系统失效以后首彭红,怎样用冗余系统来后备控制骑咳谓。有跟其他车辆系统的交互伤,你不只是一辆车单独行驶在路面上戈粮癸。怎么感知环境孔喉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筛。还有最后一个缕,再好的系统炔坷,当顾客不当使用的时候窝式,怎么做这方面的技术应对处理宿昂。对于车辆设计来说囊,还需要各种各样的冗余系统做后备蚂,确保自动驾驶安全让。    其实叔需,自动驾驶不光是技术问题录去,更重要的是对社会和伦理的挑战吵,大家是不是能接受危驮据?首先枚汞杀,什么样的商业模式喷吠,是我们现在继续卖车的模式秘莎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烁愁。基础设施的改变邦,比如说车道线壬妥、公路标识的统一胺蛋吴,这也是非常重要的徐晚臣。还有保险公司是否接受镀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岛哗瞪。最后是公众的接受程度耻辑,法律和法规的约束恨将,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注技喝胶,从而也引发了很多相关的讨论部。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辖?我们非常明确次,这也是一贯的战略林陵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哇恫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者入讼痘。    这里举个最近的例子旧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘶响,已经在欧洲量产上市纽氨,今年下半年也将在中国投放市场填擞朝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”携邯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸡闻,而无需跟随前车煎版谩。要知道库脚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的报维。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馆软郊,那就是到2020年倪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱。这是沃尔沃汽车庄重的声明热,也是一个非常具有挑战性的目标究呛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢承?    我们认为首先要充分研究忻理纠,通过真实用户与真实交通虏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棵染。还要多方的合作孺际,沃尔沃汽车通过与包括供应商赤韦甫、大学研究机构矢,以及政府部门在内的强强联合舍酗车,来应对全球挑战群幢券。自动驾驶之路没有捷径劳擒粉,就像练马拉松一样村剁碌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涣、循序渐进的艘栏浚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全护痘,我们走的每一步也都要以安全为核心苍跨。我们要以客户为导向侍藉阑,通过提炼典型路况墟潭蓟,悉心定义测试所用的通勤道路甩,同时尽量控制风险微需。在技术成熟之前段奠渴,必须反复的测试携,以保证安全与可靠灸桨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恐嗜:要验证对社会和经济带来的好处湘怂傻,是不是适合当前的交通环境傲骆没,顾客剑惋、社会公众的接受程度磨迟,还有道路基础设施的支持是不是充分惹畦,与其它车辆和道路使用者的互动哄涕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定片瑟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了槽胜,真正的大规模测试将在2017到18年拎佩块,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摩茂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试党。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狗。    上图右边是哥德堡市区的地图褐矮,这条环路相当于上海的内环或中环廷蛊,即城市高速交通路讥湾拾,是没有行人拟趁、自行车凶,也没有交通信号灯皋。自动驾驶测试者是租赁顾客碳尺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翔弧。在驾驶过程中避氯狄,允许处理其它事务祭碗,从驾驶员监控到不监控翔涧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术称兜爸。    这里我要讲个非常重要的概念凛怖宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶互庞抵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段认,驾驶员还是负责监控和指令无,必要时门,还应尽快接管人工干预怪桃,所以还有不少局限性氯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邻妈晾,车辆负责监控交通环境苔,根据路况决策和反应拨徒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筹氏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虽拢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涕撂撤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涎,驾驶员需要对驾驶负责畔摄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匪抵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨冒,或者SAE第4级的程度嘿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淀炬。可以看出护诗,这是两个阶段之间非常明显的分界线夕辱香。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顷抢,简单地讲擒订护,是通过多传感器融合迷,包括单个或数个摄像头斥挝雹、毫米波雷达具疚、激光雷达蔡、超声波传感器等圭褐囊,加上云端和高精度地图芯,来感知周围环境考,评估路况和交通状况委,相应决策与控制唾玖,最后通过制动判腑、转向和发动机系统来执行干预逻垛。处于安全和可靠的考虑栓凯脊,我们有备份系统敌,冗余的执行机构沦刑,万一其中一套系统有问题奉比衰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馅弊沦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姬贿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欺讲。2017年赡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证核,随后我们将在中国募窍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抗稠杭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梗秦,自动驾驶的远景又如何牛边?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唬躬崎。如果大多数车辆有自动驾驶功能阂,车辆可以与人偿屑酬、车饭、路互相沟通桐菱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昏瘫才。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峦牡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布济篮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霜射,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耙厦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感板卤敞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心登烁。 责编氖腾即:李芳" "   从很多角度来讲鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜗皖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驮鞭谈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功事开,国产化是必须的道路痕壳畦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捞屋,能够接触到更多的消费群体首秘。在网络发展策略方面浇,我们会更加看重网络的构成形式蹿蝎,像城市快修店扮、售后维修中心己保、维修工厂等堂,主要目的是增加服务的便利性掇峰净,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伍钮。    上周末(7月29日)袒把,在接受采访时癌脸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吨,回答了中国经济网等媒体的提问丝魏,内容涉及国内高档车市趁,宝马在中国市场的发展战略罚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仁司傅,年轻岛、专注率,富有亲和力;与媒体的沟通自然效充、坦诚膊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力防勘澈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时就,刘智说梧筷,中国经济发展已经进入一个新常态希拔你,就是从高速增长进入一个健康粟爱残、可持续性的增长谜冕怒。但是甲,随着经济运行质量的提高卉闭朽,每一个百分点的增长台,都是一个不容小觑的数量恐蚊。把这个结论放到豪华车领域公,我们所存在的这个行业盲,应该不会有前几年爆发性的增长滤廓兜,市场会以一个比较稳定酶得、健康领韭堵、可持续的态势继续发展掀未恭。就宝马而言韶歇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洽屯。比如旁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姐,而是把新车芒婪皋、二手车盎钵兢,技术保险撂,国际式售后服务一起发展屎希,我们叫“利润四驱”腺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展比。    今年础锚,在集团诞生100周年之际洽糙顽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略松。那么男罕伎,这些战略在中国市场怎样“落地”翟淡?刘智谈到颗抒,宝马集团刚推出新的第一战略篡垮缸,其中的很多元素不仅是契合中国市巢殴1础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佳闯。他举例说豁式勉,宝马提出的智能互联概念闷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偶祥,领先欧洲10年以上匆蜕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础强譬。再比如新能源方面卷。中国政府强调杉边宦,到2020年新能源车要达到500万辆裙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓦畴,包括纯电动和插电式混合动力车型熊苫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辈顺焙。所以在新能源车领域舶搁,宝马会加大对中国市场的投入间图。因此磐,“从很多角度来讲肚旧辆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钦贺酸,刘智说等唐钦。 BMW i3    随着本土化战略的实施撼酸,高档车市场国产车型所占比例越来越大港心忍。那么鲁秋叭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羚?刘智介绍说及,目前适,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系式脆萄。在几大豪华车品牌里面省撑,就进口车的销量来讲潘趁,宝马应该是最大的星始般。我们对目前的状况还是满意的瓦拜。因为这本身就是在我们的商业计划内梆纫悍。    至于将来摄郎,刘智强调共:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功副,必须在中国取得成功弦觅歼,在中国取得成功畏电,国产化是必须的道路”雄笑。所以禄扯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矛秆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心己,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墩。不久前拐酣弯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茅趁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫩切桔。从长远来讲囊荚,国产车型的占比会越来越高粉交。 全新BMW X1    近年来伍,高档车市场经销商层面的动向备受关注恨环,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颓谋?刘智认为驼,应该说懈沪拣,这是一个行业性话题勉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊量,在厂商给予经销商更多的支持配合后拜妙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汲玻荡。就今年上半年的情况而言蕉书涧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的及。对比去年的数据娜辉,我们发现傅壕疮,不管是在新车毛利铝俗茶,还是其他业务板块忻霸牢,尤其是在售后麓、二手车免、金融保险等等几个业务板块商瓦,我们都有了明显的进步菏馅。因此梯,他觉得龄:“目前陌,宝马的经销商网络是非常健康的”萝多。因为罐良盗,随着中国市场的不断成熟硷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式开贝。从厂家的角度来讲劳惧篙,我们也不断调整新车的供求关系哎晚,调整车型的配比篱退,调整商务政策洽歌传。综合下来芍,应该说目前宝马经销商网络答,处于一个非常健康的可持续发展状态行誊乱。 全新BMW 7系    那么岭频,比较以往扭袍,宝马在经销商网络的拓展上峡骏破,节奏会不会放缓一些寸?刘智表示并,在经销商网络上们诧,我们仍在稳健进行拓展椭,一步一个脚印地往前走附痴讨。从绝对速度来讲穆冻,或者是从增幅来讲购,因为基数变的越来越大胳赎肮,所以这个百分比是越来越低的胶,这是很正常的屑。目前蒙缮,我们全国的零售网点超过了五百家私,覆盖了全国所有的省市自治区洪雾宽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秋晤该,覆盖了很多中小城市妊党少。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褥涤宝。在网络的发展策略方面邵蔚丧,我们会更加看重网络的构成形式寂,并不只关注于网络的数量逞。所谓的“形式”就是像城市快修店朝、售后维修中心氮矩劣、维修工厂等等一系列的体系概念枢探擦。主要目的是增加服务的便利性郡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涸编啦。对于经销商宠劫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筒屉趁,让他们有一个非常健康良性的发展怯厕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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