魏东:自动驾驶目前仍然是实体服务业

2019-11-23 06:25:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术败:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痹宫完、锁紧涸香救。    与会专家认为底,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骡坪谓、热稳定凑、无热管理循环超寺、热冲击循环参墩、被动传播电阻)春攀瞧,电性测试(短路昂釜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击完、掉落次盛、穿刺仕、翻滚班憋、浸入期翘常、压碎)的安全要求捎雌狭。但是救,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橇。安全无止境剿,提高电动汽车安全性幕尾,还需要国家盖、科研机构尘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力癌僻滑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邪吴,也曾不断出现事故疮吃,遇到挫折是任何事情发展的规律剖荣。因此伤,对于各类事故申膛,电动汽车各产业链不应止步不前涪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的髓,要让安全成为满足一切功能的首要条件刺司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八心光:李芳" "   上海车展开幕前一天誊猎戎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棺旁换,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌版突。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浇蔷?北京现代副总经理墓暴力、销售本部副本部长吴周涛表示兰,目前北京现代47%的客户是80后和90后成夹靠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例说。“他们对于服务有着完全不同的需求恃。比如服务要定制化玻,手段要智能化穗、科技化净。同时僵,还要预见到他们的需求并满足逻汉。”    如果说此前栖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争么,是厂家产能的竞争驼瓶,那么未来则是客户的竞争澳簧。因此裤竟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”举疙。“意思就是享受你还没有想到的服务掇池竿。”吴周涛如此解释鬼势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢份?据了解拴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阜,升级为对客户用车生态的全面服务徐敖,基于互联网科技的进步壳,先于消费者预见需求事诧卉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”橇隆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效请、智能邪率聘、共享甘,以及个性化定制的智慧服务体验扰。    具体来看填,北京现代将率先整合官网娃杆、呼叫中心坷山、4S店透明车间奇缚、服务App奶、娱乐勤、地图极、语音控制颁尺脾、智能搜索等服务功能寄佩来,并将其聚合到车机上虚戌翰,成为用户的车载生活服务平台绥。它就像一艘移动的生活航母宦射颓,无论是餐饮莆面箍、娱乐假炉、购物的生活需求豁豹,还是维修户宏盗、保养的汽车服务滦,都将以车为桥梁嫉,实现信息互通汉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务私布,还能够通过在线直播的方式欣湘靡,对接车勒食氰、检测仙入、派工械痕貉、维修尝忙、洗车黔趁、交车等服务的全程进行智能监控浅,实现人车分离式的售后服务博仑猛,把客户彻底从4S店里解放出来剐脐派,为他们创造更多自由生活的空间拼涧腊。    值得一提的是泡篓救,在“汽车共享”大火的当下盛瓷扒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胳娩獭。“如果只有5%参加到共享汽车当中栓贩,那也有40万辆的规模徘酱仕,这是目前任何第三方平台都实现不了的健。”陈静表示囱鸽浪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车串当睹、售后代步车煽磺肃、公务用车也会参与进来略。“我们希望融入大潮嘶,积极参与这种尝试措哨。”    除了全新服务品牌的发布高坝题,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秦前。据了解皆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上藩横拎,通过平直且富有张力的线条梦歪到,充满力量感的车身轮廓衰笆馅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格席摩尼。同时岛碴僻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毋寐,匹配7速双离合变速箱吃唉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现划废办。    “新一代ix35上市之后湍陀,北京现代有全新胜达堕耽、全新途胜菇琶喊、新一代ix35祭措、ix25四款SUV产品题辞滇。通过这样的产品布局痢毋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势函罕。”吴周涛介绍说丸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喝短,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讳绷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虱,本届车展除了新一代ix35颂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔比憋。新车延续流体雕塑2.0设计风格供,对进气格栅奈粕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舷翔,以DAW驾驶员注意力警示旁婚济、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置典涧骸,为消费者带来更安全的驾驶体验风。    除了两款新车外碱逻,北京现代还设置了技术展示区轰钢花,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寇棱盛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辰阜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天素歧疯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藕。    2016年褥,北京现代实现产销114万辆屯,超额完成目标亢,保持了行业第四的市场地位陈铝醒。今年北京现代即将迎来成立15周年翟筏澄,也是北京现代从800万用户基戳犯氖摇,迈向千万用户级别的重要一年搜角。业内人士分析眠,在后百万辆时代到来之时驶取好,北京现代不仅在集合全球化的领先技术史,也在不断践行本土化政策仓夯侈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蛋投:李芳" "  5月10日椿钝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剁办庐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业息镭,人们的关注度更高讳。在今天沏局,汽车产业主管部门豆锻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反,其中指出天屋:“中国企业岗坝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踢。   目前在中国汽车领域秃萝泌,舆论将中国品牌分为三类笺驮,一种是例如长安达拔必、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暴端拐,而且成果显著摄帛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吴咸粉,这些企业通过内部的改革箱,已经形成了正确的发展思路鞘排佛,尽管在终端销量上尚未展现成果灭逆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蠢,始终有一种“捞一把就走”的心态酷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啼蟹,在市场赚取短期的效益都汲。   苗圩在撰文中指出窗硷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拇滦勺。企业投入资源蓄砷,通过设计开发喝禄瑰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值南呢白,包括物质价值和精神价值是。但是剖梢,这个价值需要在市场交换中转化为货币矢款,才能完成“惊险的跳跃”锣怒戳,成为企业的收益幢侩恒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婆搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日电,中国汽车很兴奋狡,但正如苗圩在文章中强调逃师,品牌建设是长期而艰巨的任务拟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琳分。这同样是中国汽车品牌需要思考的第。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乐,通过仔细研读阮氮闹,将其中核心思想与观点标明搪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔼冯叉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知分琼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垦石豢,党中央配畅、国务院就振兴实体经济诧奴、做大做强制造业做出一系列重大部署潞沤,对加快质量品牌建设提出明确要求惶儒酿。习近平总书记强调膛拷发,“推动中国制造向中国创造转变裙摩、中国速度向中国质量转变磋、中国产品向中国品牌转变”膊赦。   2016年响宛,国务院部署了消费品“三品”专项行动酗咎窍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挟蟹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力榷,提高有效供给质量岸餐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桥。   近日顺,国务院同意设立“中国品牌日”乡其氨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痊呕卜,体现了全社会对中国品牌的期望崩塑,为建设制造强国指明了努力方向成成。      一沦到、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磋顽葡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姥,代表着国家的信誉和形象徒闯衰。品牌发展是一国由大变强的必由之路盛骋撇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丹。   品牌建设助力制造强国战略桐副瞧。 我国是名副其实的制造大国良替韶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雄乓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镐椒窘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昏,产业转型升级势在必行暇咀疽,迫切需要加快新旧动能转换灭,培育面向产业中高端的竞争新优势丛家。经济发展规律木、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醚彪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哦揪篱。   品牌建设推动供需结构升级动措撑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稗献变,重点任务是提升供给体系质量吝,提高供给结构对需求结构的适应性茂劲。品牌是连接供给与需求的纽带蔑半,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斗腥,引导需求侧消费升级变,提高供需两侧对接的效率裙莲揉。   品牌建设促进实体经济振兴郝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心席盗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妒苫晴。企业投入资源洛沫,通过设计开发尺钾溺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆,包括物质价值和精神价值句。但是喊,这个价值需要在市场交换中转化为货币吠泛匠,才能完成“惊险的跳跃”诗碉囊,成为企业的收益精闪疽。能不能跳得高坞思、跳得远夸蓝揩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谎。品牌是价值和信誉的载体绵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骨吃痴。      二旅蔽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述傅,科学地阐明了创新陈睬脊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晨能淳。从品牌建设的角度看湾,品牌需要“中国创造”悉澈譬,没有创新士敞滔,品牌就没有差异化的魅力憾。品牌需要“中国质量”酚皇,没有高质量靶,品牌就丧失了价值的基础朝眠。 近年来题些,面对国内外严峻复杂的经济形势烩竣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央快煎搭、国务院重大决策部署嗓副,认真研究我国工业发展的阶段和特点苛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俩。   把握规律秒贾,找准抓手奖酥罚。要坚持质量品牌工作整体推进匡捞,引导企业在设计开发福、生产制造和营销服务的全过程建立全员碌毖、全方位的质量管理体系瞧倾、诚信体系和品牌培育管理体系和祈,以培育有竞争力的品牌为标志酞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呕。   积极履职瞎裤,统筹部署蚊桅。2011年喉,工业和信息化部会同发展改革委滔壳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》污荡,进一步推进品牌建设恋两锋。2015年谋乾,推动出台了《中国制造2025》倘凭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峨。去年毒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搪性,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划偷摹女,部署了全产业链质量品牌协同行动毯迷稗、优势和战略产业质量品牌护航行动媒及、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揽。   持之以恒放,扎实推进腑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设星扩。   经过多年的不懈努力冀,我国品牌建设工作进展顺利铅鳖竣,取得了初步成效藕艰洞。目前狸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点独崩盟,涌现出251家示范企业雾。根据对示范企业的调查手铂茶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞋腹促,工业增加值率从21.8%提高到26.2%署,企业经营的质量和效益得到明显改善哦狙。同时晦筐查,重点消费品的定制化小挪嚏、中高端产品供给比重显著提升芦别,定制化服装消费增速超过30%趴赴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檬。      三洪漏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禾偶,需要社会各界齐抓共管叙俏晒,合力推进锑败。下一步圣繁看,工业和信息化部将发挥行业优势寡超,深化推进品牌建设患尉嗡,加强与有关部门密切合作摆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耍吃蚂,努力开创工业品牌建设的新局面伸久。   坚持企业主体鸽滩,增强品牌培育能力窍杀。 引导企业增强质量品牌意识毯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理觅。坚持试点先行乾诫瞬、示范引领卧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设解,促进企业品牌与区域品牌互动发展既手戊。加快制定品牌管理体系标准波,组织贯标推广廊。加强质量品牌宣传哭肛黎,弘扬精益求精的工匠精神鳞河,扩大自主品牌社会影响娶骸,激发企业培育品牌的内生动力侠。   落实质量为先劲,加大支持引导力度极教棋。 贯彻实施《中国制造2025》挟疏氮,落实质量为先的基本方针厦东,加快推进质量品牌提升行动浚。发挥制造业创新中心建设库黄、智能制造喂款、工业强基等重大工程的支持作用撵什,引导企业加快工业化与信息化深度融合侍态其,运用“互联网+”讥捷、大数据等新一代信息技术钦临,把握智能制造驮天草、绿色制造蜗珐、柔性制造等产业和技术发展方向泄,加快培育自主品牌矾对。   鼓励创新设计醋抡村,丰富品牌差异化定位巾。 完善制造业创新体系臼驳,加强关键核心技术研发隧,推进企业技术中心建设收。在重点领域推广应用以绿色皑、智能辞程坊、协同为特征的先进设计技术焙庞诲。建设具有世界影响力的创新设计集群徘躲,培育一批专业化的工业设计企业溪促渭,鼓励代工企业建立研究设计中心竿浪褪,加快培育自主品牌老猎酷。   实施重点行动哺,促进关键领域发展菜惋嘉。 落实消费品“三品”专项行动匿前,支持消费品工业向智能捣处森、绿色班、柔性和高效制造发展龄。增加中高端消费品供给背,促进产品向高性价比优势转变孩备。大力发展智能灵唬围、健康消费品讨规,支持发展民族特色消费品慌了涉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动觅牧镀,加强产业市场研究和需求预测从焚檬,科学规划产业布局醇、供给定位和品种结构膏。 实施中国品牌“走出去”行动傻课穆,贯彻落实国家“一带一路”战略褂地,推进国际品牌共建共享猎诵损。   完善公共服务疵席,支持质量品牌进步镐。 建设质量品牌专业化服务平台谱,依托中小企业服务体系久蕊广,提升服务平台的质量品牌服务能力马。构建质量品牌信息共享平台翘途眷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汇。完善知识与人才开放共享平台姐穆,依托企业经营管理人才素质提升叼妹、专业技术人员知识更新等工程寸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缺痹,促进科技创新趁瘸春、成果转化和推广应用亩房。   加强技术保障昧诫,夯实质量品牌基础徘。 完善产业标准墙宦、产业计量芬且话、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犁犬希。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锤千耻,推动质量升级狭秽。引导企业增强研发创新和系统集成能力崔反巳,创新制造方式和服务业态鼻,发展定制化生产辉韦促,满足个性化需求似揉铅。鼓励企业发展现代销售体系酸,在品牌传播受魏扣、顾客体验和销售模式等方面创新发展颁骡爆。   设立“中国品牌日”标商港,大力宣传知名自主品牌 涤烦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呕、质量精良玛开芥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咳诞。品牌建设是长期而艰巨的任务芬虹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翰玲,以新理念引领新发展参,持之以恒地不懈努力山署氦,共同推进中国品牌迈入新时代祈故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   5月5日受,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开端弯菊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绿、董事长李斌就中国汽车升级之道柔、互联网企业造车琅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论核城。    近两年互联网造车企业纷纷入局刮,被称为“新造车运动”劫蔡。徐和谊开玩笑说沟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迟。”他说眉:“我从传统汽车的角度看涩劝,就是不服!”徐和谊解释道圃随毫,李斌做到的他也能做到寄丸离,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皑。    徐和谊认为及氛厦,最难的不是做产品寥毯苍,而是做品牌昆镜矮,尤其是国有企业体制下做品牌删拇。建立看锻、培育一个品牌粱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尸。他举例说扣,蔚来汽车在东方广场建体验店狙,那叫“烧钱”吐,国有企业就不能这样“烧钱”氛蹭恭。但品牌打造的初级阶段肃,该烧的钱还是必须烧的挎械妙。这就引申出国内传统汽车行业笨勘帆,必须加快加大国企的改革步伐盯罗文,从发展角度翅、竞争角度兽踏害,必须改革监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氖壳劝,希望未来产品不光是一个出行工具氮,而是一个用车的体验平台瓢诞辣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拦屑统,而是看到与用户交流的新机会绢。从互联网痊、移动互联网膛、移动社交发展趋势看委,与用户关系会让汽车发生深度变化凸篇必,体验会变得更加重要慧渭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业农单蛊,新车企应该走什么样的路沃蹬繁,徐和谊认为坪曙嘛,条条大路通罗马锰,但是路和路是有区别的盒。他认为全世界只有中国能做到一件事秘暮:传统车企和新生力量深入融合德彼、发挥各自优势脖,结合起来母,这条路可能全球谁也做不到鹃庆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黄惋兑。徐和谊透露锨汝肯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隶烈艇,很可能这轮竞争斜骋,十三五末搁,再过2至3年芬普,肯定会出一个比较好的结果默。”    李斌也认为怠逃捕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倾,这跟传统燃油车情况不太一样落。他干脆表示皑,国外品牌在中国是没戏的挠锹湃,因为智能汽车需要本地化的数据葱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快憨皮。蔚来汽车在三电舒、智能电动订泻、包括制造方面都跟其他企业合作霉赏。李斌强调相:“我们是很尊重制造这件事的专业性腑。”谈到合作馁钾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氢冈吐:“我们的南京工厂投入十几个亿匣戌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淡肆夺,不是简单的代工丁拈显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   据雅虎网站报道供,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现环,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称价风戮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域交烹阂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碉贸。”    他指出甘胜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现返淌。尽管我认为这可能还有很长的路要走南,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盲斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叔钦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汹氢泰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琅讨。    当前蹭力磨,特斯拉秽尼肪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术草晨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溜,并将其带到了Uber痊。    去年钮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壤举糙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炒睫。特斯拉CEO马斯克表示蔑枪镀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脯。    马斯克认为甩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见癌汹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故五米,要远多于因人为失误导致的事故图身仕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烯乐半。    他表示垂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送狭,那将是一件非辰∠车樱好的事情木。但对于汽车保险公司来说戌傻,这不是件好事乌摧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔷米灯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茨仇:“我觉得这种影响很明显嗽疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟苫浪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韦廷替,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抛,全面劲腊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煎吐鹿,阐明了个人观点问郝许,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的概、客观的看法房碎性。    报告摘要咐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期供卜、导入期锤懈、快速发展期与成熟期四个阶段形。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段病烷滑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枫祥科,很值得我们借鉴同了尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佛悲胯。如果不加重视盎,终会酝成大祸块。    *韩国的电池产业草尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞬炉,我们必须面对这个挑战狙杉拿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毫捻乾,它会带动未来汽车消费新的革命位起。    *任何事物都有两面性亩啃,政策也是这样唐。补贴强度不足翁蚕,难以起到激励效果枚洞,补贴强度大了熬,难免产生对技术发展的不良影响苯惧赦,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴筐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一通、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锚闲,从国家科技项目立项至今已经接近20年摊炼,可以说产业发展已处于世界前列飘币秽。2016年插,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棵郴,累计销售95.5万辆驾,取得了令世人瞩目的成绩具托持。有些专家认为普概,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逆酸顽,我的看法不是这样坦尘讳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赦、导入期促酵托、快速发展期与成熟期四个阶段钵。导入期也称培育期湾疗枚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厦岛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挞,当时就有舆论认为仇劳,我国新能源汽车驶入快速道对吓斧,进入了快速发展期猫。然而到了2016年便回落下来炮缆。现在分析起来琴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联济陛箱,造成了数据中存在一定的水分幌。随着国家对骗补行为的查处祥,今年的数据逐渐回归正常喇唱诗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赎溅,有可能会得到一些错误的判断瞬僳搐,导致过于乐观的结论版。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疏仆鞘,除了观察数据的趋势外杜,更重要的是看产业发展的推动力违错摹,是国家政策为主还是市场为主省采并。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持千,补贴政策还不能取消惨亭,基础设施还很不完善李矗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雹朴,产业链还不够强壮与完善级,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黎答。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膛,工作量很大毒化,切不可放松努力官凤,让已经启动起来的产业发展放缓下来骆隋口。    依目前的政策设计青,我国将于2021年取消补贴挥,代之以环境茨、能源为因素的常态鼓励政策冒。也就是把2021年设为一个转折点巷雇罕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哀百庐。期望实现年销售量达到二量谅、三百万辆以上魏颈袄,能够占到汽车总销售量5%到10%娃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沛呻。    二嗣、如何看待新能源汽车的碳排放擎镶昆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策井。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题担。我认为许多人有这样的疑问是正常的律,因为至今还没有一个权威的科学数据价莆绕,来告知公众电动汽车的排放是多少娘婚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碎。    电动汽车行驶过程是零排放疟稍,这点没有疑问哨。但发电过程是有排放的劣拣,不但有二氧化碳排放洪惠,还有导致PM2.5的有害气体排放吾市疙。所以简单说电动汽车是清洁的糜郝,是不能令人信服的鸡捷碍,需要拿出数据来痊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪浩款的新闻报道涝冀佰,受到一些启发沉伤嘛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寐堕疥,即“碳排放因子”诗纶。根据新加坡的实际情况跑,标明每消耗1度电常洛凡,就要造成500克的二氧化碳排放瞧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煞努,即每消耗1升燃油拼俊,就要产生3000克二氧化碳排放湾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铰。由于特斯拉的车重口涪什,耗电量高佛涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哦,尤其是在夏天开空调的情况下都酗鲤,百公里电耗有可能到40度迁,因此被吠#款徘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拢泥,很值得我们借鉴滇熟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伺,据我了解定性的结论比较一致吹,定量的结果存在不小差异侩谱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关父拼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别米梧,其清洁技术水平也有很大差异蹈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估详,发布我国的“排放因子”权威数据犯,并定期予以更新刷探。可以给出全国的平均值与各地区的平均值希监玖。    比较我国和新加坡的发电情况疯,新加坡百分之百都是石化能源发电皑碑,而我国的发电能源结构里偶淡亭,石化能源约占70%辟陷沮,可再生能源等非石化能源约占30%写理咐。全国平均来说毛礁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贸热酮。而且按照现在国家电网的规划来看浅剿句,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓶,我们发电的能源结构会越来越清洁阜沛酿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敌,来估算一下电动汽车的碳排放舒晴广。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓉洪,可以算出其碳排放为100克/公里急鞘团,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车石怪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邦。可以看出一般情况下躲薯舵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车错悼剐。但是如果电动汽车过重惰彭,电耗很高稠量拧,就不能算是低碳产品本蔑卡,甚至不如先进的混合动力汽车覆躲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系残毫,但是我们可以认为剂挨放,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缔,耗电越多岛,造成的PM2.5有害气体也越多刀。因此涂及,从治理大气环境考虑请,我们的政策应该鼓励低电耗产品须箱伯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宫坝测。    三列姓艰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茄镰钒?    这个答案是肯定的群感。我做过一个简单的计算摆歼,即使到2030年嘶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授。由于大部分电动汽车会在夜间充电诬汇顿,可以利用电网的低谷电时段来充电罗福解。目前我得知的峰谷差是20%到30%朗骑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段船埠,不但不会给电网增加负荷缅囊,反而可以帮助电网储电毕壬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芭梗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里节,在白天电价较高时段将电售回电网秃帅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统习埂,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓬围板、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈社标较。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糙帝,采用分时段电价毒窃汉。当然抛唐勘,对于需要白天时段充电的一些领域为里界,如快充公交善甸洞、出租车与物流车等沸歪伴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矢。    四备身、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晶逛。现在出现的火灾问题比较多掠,所幸还没有造成集体伤亡鳖死,但是已经给我们发出严重警告忍录绷,如果不加重视溯贾火,终会酝成大祸昧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虐驴融。    电动汽车的安全要以预防为主填髓,要从产品的设计做起财疲焚,然后是生产过程的严格控制浆肠,不能将未经严格考核的产品投入销售逛矮。电池的比能量越高洛级桨,发生火灾时的危险性越大襄捶,因此要求有更高的安全性技术付,试验考核应该更加严格想。尤其贿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秃谰,因为客车上乘客数量多糙,一旦出现火灾逃生难度大惩程。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霖稼颈,为满足新的标准增加成本是必要的吹陇。对于纯电动客车潦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慧肠群,既安全又经济狭。    说一下安全监控网络滔切匆。我认为重在实效仇叹丘。我在几个火灾事例中了解到磋渡风,火灾发生前其监控网已显示警告信息岸屋始,但未引起关注与采取措施袱,说明安全责任不清碴取弹,监控网站流于形式似郝淑,主要是供参观用纹瘦帘。    五搪地太、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼻,大家都知道潍悔克,韩国的电池产业瑰穗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欧吐棠,我们必须面对这个挑战奠母。目前有一些原因芳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幌虽酿,也给了国内电池领域一点时间睦程堪。但是肯,如果我们自己不努力眠惠,最终经不起国际电池产业的冲击清,我们将会面临严峻的问题航辜。    我国动力电池产业发展很快弧簇,一批创新意识强的企业正在快速成长供北,为我国新能源汽车发展提供了重要支持负途龟。但是总体来说侮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悸脯,产品的质量水平不高矮鲜的,投资过于分散谜炮浦,到处建设低水平的小规模电池工厂福豁前,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秽痞,缺乏战略眼光定。这些问题需要引起我们重视与思考脚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔽,没有一个强大的中国动力电池产业渤淡咎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逻撮,实现汽车强国的梦想又是一句空话庐。    化学电池是一个非常老的传统产品矫糜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冗厂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度群囤尘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苔,形成了动力电池百花齐放的创新局面难潦嘘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰净,还说不清楚哪项技术可以稳定下来监泛溜。因此诗,谁能够掌握创新的主动权巢级舅,谁就有可能掌握未来电池的命运离沧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局体夏为,但是企业是实现创新的主体烹品梅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斥娄,能够挑起这个历史重任楼伸轿,把更多的注意力放在创新技术上面湿。    去年参观宁德时代电池工厂时床,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暗驾舰,给我留下深刻印象拒竣卢。图的中央标明安全性始终是核心奖涝氛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毕弘陛、功率密度搬挥匠、寿命与成本勿壳股。在实现高能量密度的同时菜连,要实现快充性能潦达,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菊,向1万次20年迈进怖猎,彻底解除人们对电池可靠性城窝、耐久性的不信任坝攻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞎兄磁,结束燃油车的历史歼攻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奴铂,成为中国动力电池的创新巨人铅型坎。    我对我国电池产品质量做过一些调研混乳姜,认为柑操,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平清。就电池单体成品质量控制方式雄级,目前还有采用筛选的落后方法讳腺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撼冲。这表明顺,产品的质量水平低劣潜,即使交货的产品数据是在合同范围内孪,这些产品在使用中性能很快就会变差物剃,寿命很短耿嗡呢。    目前蔡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法计毋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擞腥世,但这也并未在本质上提高一致性拷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卢顶,不需要分衙帷,标明这些产品内在质量是优良的丘谅咸。用汽车工业对零部件的质量要求就是茄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”青咐卢。恐怕多数企业都达不到甫团讳,就这一点而言玲举魔,我们与日韩企业就有明显差距擂。    面对严峻的国际竞争贫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟心檬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痴涛,再吃不掌握核心零部件技术的苦户碉。我们看到国外整车厂来到中国时仟能,都要把自己的供应链带进来孝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝彪。我建议政府逼槐康、协会老、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兢。    六愁耸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒜码搞。它会带动未来汽车消费新的革命硅,有助于解决城市的拥堵么芦晶、停车难赂董、环境污染等问题惟沧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫁羡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果齐畅,是未来汽车应用一个非扯睿好的发展方向纽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惋涛。    由于共享租车提高了车辆利用率媒沽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑蔡痘妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲸傲枚。又因为主要用于短途使用男谦,大大降低对续驶里程的需求康。从社会效益考虑巩,减少了空驶行程匹,意味着减少能耗与排放梨疙辈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问妥,缓解停车难的问题镜碑柯。    现在超诡,很多城市都在做分时租赁吐,但有的并不是典型的分时租赁踩套。A点借囊、A点还毕,规模小的例子不少肝。例如有的大学有几十台车在那里莽,学生租了这个车出去办事儿捻镁,回来时归还校园原处锣。这种模式也是一种共享呢渺,但不是典型的分时租赁闻玻。只有实现A点借X点还喂、并具有一定规模巾图、使用起来非常方便岔腹,才可以算是真正意义上的分时租赁潘。    除此之外遍,分时租赁还有一个评价指标娟腻话,就是车辆的运行率廖牵陀,即车辆有多少时间在外面跑辈、跑的时间和停的时间的比例斑沸。我考察过芜湖市易开租车丹艾,我认为是很典型的分时租赁顺卫坞。从数量上看浦,芜湖已经有两三百个站点匈踢,三四千台车测凹俺,具备一定的规模;从模式上看拓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吮热荤、X点还俊。从车辆运行率来看顶,芜湖做到了80%睬算。    此外苟烙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用试纶,规模也达到2000多辆广环程。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池构投,很有创新特色部邓密,也有一定规模确叹澄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹿脱,认为大约需要1辆/1000人口佳宏,或5辆/平方公里的密度乏妻,才能够保证顾客较满意的租车成功率亮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坎旗,其租金仅是普通出租车的1/3唇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雄奴。    作为共享租车的车型拔熔,以高可靠性戏始哪、低成本胯,微型车更为适宜淖揩。共享租车要应用车联网技术叛,建立完善的方便于客户的使用体系册,实现手机注册赶、约车反、开车肛、交车挪迸、付费以及安全监控等嚼存。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鼻累耗。我认为嫁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来电梨喂。为了方便客户巍,建立全国统一的注册收费系统十分必要缴堡。    七苦纲、补贴退坡后烩氏,新能源汽车是否还能发展广啪剁?    从今年开始胯醒掂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡改涡。现在行业里有一些不同的声音藕行览,认为新能源汽车本身就是错误的事情魂缔矛,它的发展依赖于补贴慨,补贴拿掉以后普百,新能源汽车产业就会死掉镀椒。我不赞成这样的消极看法回。    首先在电动汽车本身的技术上卡,我们要有信心妈顶沸。随着电池能量密度的提高涸,到2020年监姆筷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叔辅,规模化生产使电池的成本大幅度下降亲。从这几年市场反映看嫂秆韶,很多消费者开始喜欢电动车了匈,他们觉得电动车很安静惰戏、很干净嘉定,如果自己家有充电桩旱,使用起来很方便榔。目前鸡,面对全国大面积的雾霾形势默经,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怀,促进了电动汽车销售量的持续增长克教,在不久的将来遍,电动汽车将大量取代燃油汽车袖。    我国在新能源汽车产业取得的进展偶履,很大程度归功于国家的鼓励政策伎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苍别啸。但任何事物都有两面性形信,政策也是这样默桃虎。补贴强度不足萎嘿停,难以起到激励效果甘答班,补贴强度大了天惠反,难免产生对技术发展的不良影响侍虚,也包括少数人铤而走险骗取补贴阀洛。这些就是事物的复杂性固,不足为奇牟侮冠。因为产生一些问题汀,就否定补贴政策是很不客观的糕蒜纲。正确的做法是适时适度调整政策化诵,逐步实现退坡冈爸敢,制定与能源界撵赣、环保因素相关的长期鼓励政策邻提鳖,进一步完善推广工作的其他政策环境线乔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兔和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十甘鞋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溅,销量突飞猛进算,不仅在中国市场实现了大反转菊,以每年超过30%的增长率叔菇乱,连续三年高速增长称黎,实现反超淖挥舵,在全球市场上来看堪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拎。设计之变较斯穗,影响如此之深车。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畴社居,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倪便,都是如此莎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌护骑纯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踞慈。此消彼长蕉忿电,本来也是市场常态竟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吕莆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驶疙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屡滤杰,而奔驰则用了进击的改变册柔磷。这导致了市场格局的变化虹汗搁。但在今年开始炕,奥迪要采用一种大胆的改变苦。   在北京车展上枷朵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轰匈话。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爆檄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品履虑。在采访中伺,马克·莱施特先生表示饯酷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呐窜崔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捂,以奥迪品牌本身的三大支柱净努矮,即“运动性”承匿店、“卓越质量”衰急戊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石花吐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜡孪。另外成抡壕,马克·莱施特表示啸弛磺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剁。   未来茧,奥迪不论A川、Q难、R系列洁,还是电动系列徽颧,每一个车型系列都有他们独特的个性蒋式察。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品对菱寿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炒卑韶。而且薄底,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陆,在马克·莱施特看来午恒,除了外观年颂戌,在内饰的设计上杠毯,奥迪前进的步伐还会更大甭喊龟。   比如新一代A8皖售,大家会看到一个全新的控制理念漂咕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笔,全部操控都是基于触摸屏五。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中库芭,这将是一个具有革命性的设计彩潞。”马克·莱施特表示酷涕穆。   【访谈】   媒体败:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伞挂剖?   莱施特胳廓霉:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹤毋。比如马上要推出的新款奥迪A8鸵维衅,我们认为80%的A8都会销往中国芳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蝎表。比如苗脯,从车的前脸上就有非常明显的体现路,这个框架会做的非常突出唤燎,也会大量的运用到合金材料愤。A8的设计充分突显地位感和身份感存会。因为我们知道中国的用户棵铣珊,或者说中国A8的用户群是非澄闳澹看重自己的地位感和身份感娄,我们对A8的设计充满信心凭欣。   Q2是我们量产车的一个预告扫但。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性失哺。我们想把奥迪的A系列筒鞭、Q系列矢碴虹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔡韦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驶念水。比如娶梨夯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计本,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揉蚀,从而更多的彰显每个车型的特点乐。   媒体廉挟坝:A3未来会有怎样的改变弊锣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呕扫播?   莱施特瓶凯戎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望华,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型容蹿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漂料,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喀、表达力协功。   媒体汀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升青?未来设计会有哪些改变诗嗓峰?   莱施特眯式趣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱电,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性久妈盆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腑分。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呢陋樊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廷海。此外抛煞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畦忌。   值得一提的是罢毖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捅,完美诠释了驱动理念闷猾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羞。刚才我说的是外观的设计溉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狡晒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朔吼蔡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呸锹,而全部操控都是基于触摸屏村。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜响唬,这将是一个具有革命性的设计唇氖嚼。   媒体危品:面对未来的城市交通更加智能化沟实、互联化录沤屠、自动化的趋势磨狈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撼奇尸?   莱施特先生谩檀限:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捎。实际上娟俯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豆女哩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做需。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凄拜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶双扰,还是更多使用自动驾驶糠陌罐,所以我们设计的基点是用户体验略睫。   设计开始阶段将先做内部设计强牵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虾,再去考虑外观应该是怎么去搭配腾耙墒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革视惭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扯立。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喜蹈申,因为我们真的会目睹泰跋牧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呢。   媒体那:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乾玩摩?   莱施特菩:我们从下一代的奥迪A8开始搭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言那。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咳母。我们要做的是持续的劝、不断的推进设计语言的发展瑰,每一代的新车型都要再往前走一大步黎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浚焦碘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魔揉配,业界开始重新打量双方的合作堂。   如所有行业对热点的追逐一样绣,在过去两年中蒲竞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势激峨搜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痴祭斜。4月6日首睦参,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系径,携手研发并应用车载人工智能技术斜睫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议静侈谱,双方将成立一家全新的合资企业亲痉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豆幂。在此次合作中崩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晌麻商,用于双方在汽车领域业务的开展痕,为出门问问未来的发展提供支持假华泡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袒阮舞,而合资公司背后捣嵌体,大众从技术研发到产品输出的全链条介入介掀,意味着除了汽车制造商巾凸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刮桅涉。   “1.8亿美元只是一个开始地箍矢。选择跟出门问问合作空,是大众集团移动出行战略的一部分江。”苏伟铭称膳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烁超缸,为达成这一目标害唤豌,已经规划了三大板块粗肃,共计十二修识阔、三个项目钠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搜泵测。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红露街晒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猎魔、语义理解技术谰,面向移动搜索领域的智能手机应用面头的,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕊粒。迄今为止嫂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滔、语义分析挤羚、垂直搜索等核心技术哩抡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奇冀,来打造下一代的人机交互方式田宛蔡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窝来。   “选择出门问问楷,是各方面考量的结果充。如果大家了解的话忱逻,其实Google也是出门问问的重要投资企业涝托,所以我们与Google也进行了谈判”鹊巾痉。苏伟铭称催构糖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邻侈捐。   2015年6月社,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月觅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寡天斜,出门问问被Google投资妹摩。截至目前甜镣,出门问问共计6轮融资高署。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发确。   “此次纶荆,我们对出门问问进行投资煎弯率,不仅仅是出于财务层面的考量列就前,也是一次具有战略意义的投资鲸么。通过本次战略投资挤灿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宋凳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雾炊,只是单纯的投资或技术合作癸,苏伟铭回应称佃称,“想强调的是啼,我不主张相互供应的关系氦,一定要拥有属于自己的核心技术撮。”   “移动出行领域的合作捣箱丁,如果是提供车辆眉,那只是纯粹的商业化的供应需求苔。与出门问问的合作位,我们是要进入合作的管理层矫疵,在共同建立的合资公司中萍,双方都有委派监管团队”酮龟霉。   苏伟铭介绍灯购,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持儒,但更重要的是在人工智能领域的研发秸痉辨。“如果你与人工智能进行沟通蚂,沟通得越多得,它就越了解你毁,人工智能研发的目标是迎合客户摆,而不是需要客户自己调整来配合蒋尉,所以细怖超,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湃。   他坦言现晃,在人工智能的项目开展上需狠,有好几种做法羌褪疙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荣,但这不一定能成功段黄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疟蜗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卸,且能够很快地将技术实现应用悼。”苏伟铭称熟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茹季,来帮忙推进其未来的发展胆钳沽。从这方面的合作来看苹虾纪,双方非常契合搏谁马。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凶了扦。硬件是大众的强项涎吵附,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剂卧沤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛋镁,而是应该让其独立运营槐丛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合努。”苏伟铭称采,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化春罐。   据介绍诗戎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业很。基于出门问问领先的语音识别坚温、自然语言处理匹、垂直搜索和主动式搜索技术拭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羔,该合资企业将进一步探索醋坡苏,为未来的智能移动出行提供解决方案奴伞繁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徽千,人工智能并不是只包括这一部分灭陵挫,其实冻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泻攫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纹聪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镀泌,但在苏伟铭看来掠惶拆,这是一个重要的开始骨桶。   “下一个工业革命的前夜”颧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溅炔财,为此话,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尽落沦。在2016年的广州车展期间句,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拍。据大众汽车集团(中国)首席营销官般堤腿、集团销售和市场负责人胡波介绍砰孺萍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舜崇队,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弗,包括智能停车操吧谱、智能充电等恍簿。第三就是交通形式的智能化管理僧搭丝。即打通不同的交通形式夺瓷敦,提供一个智能化管理煌咀,最后让出行者能够享受顺畅岛回连、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团录鲍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用我仓。“我们相信染,车企能在这一领域扮演重要的角色颗堪。”胡波称胯饶仙。   不可忽视的是薯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换响,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雷碳泡。   “要建立一个生态圈凭角,必须要有多个方面的项目支撑搂菩坡。在落实该战略的过程中舱,我们便开始思考哆醒,如何构架这些项目聪暇,未来三年我们是要围绕这十二秘、三个项目开展工作的食。”苏伟铭称袒挪付,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌含咸管,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韦星,以便及时供应时甜,满足未来车辆发展需求妈被。”   据了解氯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品联奈吐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜败。通过语音输入锹步寥,该后视镜可以提供导航虽酞、信息点(POI)搜索汝、即时通讯皖第番、车载声控信息娱乐系统等功能残家。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葛嫡椭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罚缴墟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陋剐垢。通过语音输入得唇夏,该后视镜可以提供导航牛讲判、信息点(POI)搜索袍桶、即时通讯诬、车载声控信息娱乐系统等功能诽背。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岸让,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毛设。   苏伟铭透露靛钳,最快从2017年下半年开始吓不妒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沫添骡,在一些国产车型上也将采用该技术锯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倘僵丰。但是献,有了大众汽车集团的参与络达较,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漓夹。   经济观察报钢武:在中国的十二三个移动出行项目上坝粪凰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椭?   苏伟铭芭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兄躲。2016年中旬胎,我们便与集团总部沟通过眠俩敢,我们认为在移动出行领域梳,中国是领先于其他市场的棱骡。所以够魄,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶叨佟,建立MOIA移动出行服务公司擦份铰。之后躲,在中国拼瑞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挥铅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丹残苔。   所以靛腊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犁久姓,欧洲和中国份羌。其中中国的业务包括三大板块臣孝艰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弥。我们在这一领域是领先的薪淀管,这之后差肥,我们还会有更多合作番脓葱。   经济观察报步屏:在大众规划的十二三个项目桨纶康,大众与滴滴出行岗、首汽等公司的战略合作是什么模式捌办?   苏伟铭巨持:大众跟滴滴慨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卉。其实姑瓮识,与滴滴出行的合作莆屎路,目前还在进行详细商议寺梳县。但需要强调的是羡辛,我们的合作投资并不是融资的概念奋兄孔,我们的合作是战略性的屏施。   经常有人说大众汽车集团起步晚坪寒,但我看不出其他厂家做得有多快揽会短。   移动出行的合作蝗妥,如果是提供车辆盯,那只是纯粹的商业化的供应需求莎。与出门问问的合作显黑,我们是要进入合作的管理层杯鞘坏,在共同建立的合资公司遁,双方都有委派监管团队毯宽史。   经济观察报净动彼:您提到的十二脊蔑觅、三个项目都是什么商业模式弗唤七?是否都会以合资企业的形式出现笨?   苏伟铭捆酷肪:并不是全部都是合资企业形式的项目秘。我讲的三大板块中烩譬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施檬。我们选择成立合资公司是因为扳侩懂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值度。那么如果不通过硬件耪餐,技术应该怎么落地呢厂囱吓?通过建立合资企业青裙,我们可以为不同品牌设计不同的技术返赡经,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恍涟,包括集团以外的其他品牌暮,我们并不排除这样的合作腔。因为生态圈本身就有一个共享的概念缸。随着数据的增加伯身你,共享的概念会更加广泛喘康霖,生态圈成功的可能性也会越大比。所以与传统的工作方式相比侍,变化是非常大的卡圈嫌。   经济观察报讽蜜低:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驴琳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钢察惫?   苏伟铭别:我认为技术和战略两者兼有订汰洪。要建立移动出行生态圈的目标福,就必须把其中的布局规划清楚毙凯黔,只是研发出几个APP窟恰,并不是真正意义上的合作或合作的全部祥亲粟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毁蓉势?同时氰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亨颈,也会要向外输出牟疚。   经济观察报皋橡:生态圈成为汽车业新的布局单位藩柑,选择共建生态圈的合作伙伴时垛,有什么标准么?   苏伟铭啊祈囱:以前我们称之为垂直平行的价值链亢糖木,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慷瘟。在考虑发展这些技术的时候繁方,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鳖鲤媚。   举个例子范伺戌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候北,我们会考量其语音识别技术有多强吞部袭?然后再开始讨论中间的差别在哪烈开凭。找到不同品牌之间的差异性非常重要谴聚懈。从战略角度橇并策,大众汽车集团需要明确今后的定位铺。   谈了这么多妹汰,其实有一个基本点德补惭,便是客户群体说凰。作为主机厂立,我们需要预见到7年以后车的样子梯炭。因为一般针对七年以后的下一代产品酞谎膛,我们现在就已经设计出来了吮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜适桃,未来会遇到非常大的改变鹊丛其。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捻璃材,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轨答剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠部炉:李芳" "   4月20日居捍缚,上海车展开幕的第二天涡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拷弦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抽壁,其实然抠矮,魏建军早已来到现场款酒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抖,魏建军至少接待了三批不同的访客纶,并亲自送每一批访客离开秤沧瑞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伙驾写,虽然神采飞扬喉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贯休。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摄夹欣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毙。一边是国内SUV领导品牌凌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代维弧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谐狠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拨捻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疾建烤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厦,此次石霓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藤汾。   “WEY的目标是挑战外资品牌舱糯瞧,终结外资品牌的暴利时代逢嘿染,重新定义‘豪华价值’淮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骡畔。VV7c/VV7s之后浆较敦,今年还将推出2~3款全新车型怯拔峰,将产品线延伸到新能源领域肋,合力冲击外资豪华SUV品牌峨劝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腔朗洞。”魏建军说康柒斥,“关于轻奢戳遍,首先这个词比较时髦蝗凰熬,容易记住俩赖逆。另外脆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵团奸。”魏建军表示拿,长城不会做没有意义的豪华粮硕革,“作为消费者可以感受到超值的体验卉献,而企业也能得到相应效益鹿,最关键的是得到了客户的认可洽,这才是有意义的‘豪华’浓。”   魏建军认为安全是最大的豪华撤。“乘员贾侗笺、行人蹬聚、车辆”三维安全(3DP)设计理念煞,参照国际标准晶,主被动安全配置完全创新储角,提供正常驾驶寸糠渤、危险警告芭、碰撞减缓鼎焚腐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)告差香,译为“牧羊犬”桑,有守护主人生命及安全的意思品年痢。   此外膊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胃,来自于欧美一流车企岁协讣,有着丰富的造车经验和行业影响力栓潜钒。匹配中国第一款7速变速器湍弥,这是世界上最好的变速器之一视。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杆观,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘫剃拍。除总部优秀的研发功能外桃式,长城在欧洲弛疼挞、日本和北美也都建立了研发中心患。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘁害,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圃绕雹。其中合两派,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媳。对此壤,魏建军表示吐图惨:“媒体和消费者一直有这样的担心钦口,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓉颂。实际上色系拎,在同尺寸或者是同动力下龟淖鲸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彭。但从消费者的角度来讲税,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奶,消费者会非常清楚这些配置些犁显、性能毁痊享、做工有什么样的差异墓哪俱。”魏建军表示兴圭乔,长城的目标是做品类品牌课财啊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分关灵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拨弹系,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扭礁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆簿。   而针对销量层面率,魏建军表示攘:“从销量上看菱匣土,WEY很难超越哈弗凌体腥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城前跃堋,15万~20万元的空间虽然也很大侈丛稿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哗。”也许很多人会认为狠莎,WEY卖不过哈弗痢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纺褐,但实则不然倍维。“WEY和哈弗我们都重视宦谭,长城用同等重要的啥覆紊、足够的资源支持两个品牌兔。”魏建军说昂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阂媳扒,魏建军是如何评价的潞塑筏?“我认为我们的产品不管是性能坎、做工盟、安全瘸详抖,还是油耗铃辑、排放烷忍笛,都不输高端车祥窃。”魏建军依然对产品信心十足四坛,但他也承认WEY面临一大问题锰,“现在问题是品牌价值鄙街衡,因为WEY旗下产品刚上市攻,品牌没有经过市场的验证掂官,大家会对它不放心磐夹肌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雷杆。”   魏建军表示慌,自主品牌给消费者带来了很多价值谴归。“有我们的参与呐裸哥,不断地进步毛兽杀、不断地在挑战外资从茸沛,已经迫使外资不断降价洁横奴,提升服务品质墓。我们的目标是要挑战国际高端市尘硭菪亍,所以说我们借助中国这个很有价值的匣共淮、规模最大的市场来锻炼吃啼啊,使我们能尽早挑战高端蔬。”魏建军表示酿,消费者购买了WEY之后父你,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勾。他对媒体承诺款浮,WEY的产品一定是超值的荷孟,并且一定能给购买者带来惊喜麻。“WEY是一个挑战者扣屠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恳缉。把我姓都赌上了烙,不能失败锌,只能成功级。”在采访的最后郎忙,魏建军郑重地对记者说寞惜能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯谦狄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昂怀丁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作险庇插,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雌评,以及未来的发展路。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菏侗好、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肉辱仟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犯藩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生风寿帽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士当封宝,以下是问答实录捻董铣:   凤凰汽车 盒鲜零:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘘陇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥耸颂?   俞经民 钙柑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹿艾,对于品牌的市场表现同样很有信心蔽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言互常微,我们有信心成为市场第一的品牌陡染。今年我们的销量目标汕录,是从去年的8万到今年的20万俺豢。纵观130年汽车工业发展史斗奇双,汽车行业发展的基本规律而言囱,规模还是需要的仑绷夯,是品牌更好的发展的重要保障健刺。   邵景峰 伴劣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分填,荣威方面新蛾项,我们所坚持的侣晾,是一种符合广泛审美的缺、优雅自信的设计风格骆,在复杂的市场环境中冕汇,抵御诱惑镁、坚持自我泡,走一条人性化的设计道路瘦。而我们的MG名爵巍峨客,有着近百年的历史底蕴与跑车文化途坏廖,这是一个巨大的宝库甫兰骏,值得我们的设计师尽情发掘激,其中之一科,就是感性埠革。   在MG品牌的设计风格中谓雷揣,我们可以看到很多情感爆棚舶、血脉偾张的元素与产品吼吼厕。未来的中国汽车市场必将飞速发展奥,需求也将越发多元化晾腹,然而无论技术如何变迁领家褂,对于人性化洽舌讥、情感体验的诉求将贯穿始终硅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹲疚,我们也将在感性力设计理念的指导下虾撅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品韭燎拾。同时羌榷稼,强调个性也不代表小众募怂刷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求培亭逆,为大众带来唤起强烈感动鸡剿、让人心跳加速的优秀产品疆肯,这就是我们所追求的目标盟航。   凤凰汽车 逃撩护:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舅,其中年轻消费者占到了绝大多数里富,请问接下来们艘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跑烁驳?   俞经民 必骏铜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频笆解,更是“年轻的心”搜龄,从名爵ZS的订单来看统锹壕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裂互,更包含了年龄层更大芍管工、但心态上保持年轻的用户诡。从“年轻的心”角度而言徒肩,我们的消费群体就更加宽泛了偏邦衬,作为一个年轻化的品牌谓畅,MG名爵的诉求是“年轻动感发拍吾、专属空间镐幸、纯粹乐趣”孪申怒,给“这一代的年轻人”造车亭。说到年轻人共同的特点节文,是充满梦想课扇娶,对于梦想的追求更热烈一些弹稿熟,更想把心里美好的事情去实现骨虐。这个梦想实现的过程是非常美好的椿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隙碑:为这一代年轻人凹阿,不仅是岁数上的年轻人凯歉,更是心态上的年轻人阂琼泄,提供更好的选择那,保证他的有更好的驾乘体验窗豹。   年轻化的特点霜川氖,是要颜值柏、要体验的到位剑哥、要可以分享欢幌。二十一世纪中国的年轻人炼苯,在互联网的普及深度毒睹、对于尖端智能的体验和想象力棵埂,在全世界范围一定是靠前的斥,就应该可以代表“国际范儿”伐盛,也应该引领地球村的潮流传豹。要满足这一代的年轻人头前,MG名爵所带来的产品体验习芒,也应该要追求更极致甲畦,带领大家去创造全新的潮流辞稠仙。   凤凰汽车 菏补: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谱、80后烫檀枷、90后的人群当中坍?   林嘉瑜 拌泻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作物陷蛊。这款车感性的设计曲线诧唯虱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茨踌酸。不光是国内的经销商啸藐,本次上海车展弦,MG名爵还邀请海外的经销商鸥轻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炕,他们也都对这款车都做出了积极的评价骑被嫌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀科,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”络、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拎鞭蛙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弗朝槽,让老百姓也能开上小跑车涩体,尤其对于国内的核心消费者来说逼讲茫,不论年龄几何道,都要有为自己的梦想活一把的态度半倡陕。对于一个汽车品牌来说羔,这是一件值得骄傲的事情弹水链。   邵景峰 衅:其实在选择一种设计语言的时候封屋,设计团队非常慎重京,因为设计的变换频次不能过高舒患,要抵御诱惑癌宝、保持延续性才有可能给消费者形成印象池怕、拥有识别度从而去打造一个品牌期。“感性力设计”的第一条就是要有感性绊伶垒,去追求情感的外在表露础虎,从更广泛的角度筷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些未摹,通过真正的审美习惯进行判断;第二颓,感性力是专属勃穿、设计师要通过专属的标签逼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缎绷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倦,比如运动员在起跑的那一刻疏,弓箭拉满而未发的瞬间晃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烽饯,这种动感更有档次赐劝,同时价格不菲醋节,是很高端僵斧旧、优雅的设计棠渴形,我们希望把这种设计注入到产品中藩贤鹃,带给这一代年轻人极致的审美体验亩。   凤凰汽车 湃骏匈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男影藕疲块化架构平台打造的癌凶拜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俱娇剧?   俞经民醛瞥附:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用能。这是对这一代年轻人的尊敬胆,他们自带国际范儿管花微,是可以引领全球的潮流的人群砷慑,因此有着巨大的价值敖椽。对此烧长咀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涤,在全球也是一样糖挨。目前萝签,世界范围内徘搏射,不仅是动力总成前瞻技术的整合盘韭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坟纠培。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搜羡摄,采用插电式混合动力设计挂。另外朴惨忌,大家看到的名爵ZS乒割讥,将会在明年上半年推出纯电动的版本弊,至于最接近今天这辆续航超过500公里箍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剔兜鸽,也将会在2020年之前推出惩搏差。   凤凰汽车 诺换:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缆莫公?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兰?   俞经民 旗比墓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控列赴,设计上差5%秸赡诧,销售上就有可能会差30%滔丹兽。那么对于自主品牌而言贾妓,就是要把自主性发挥好隙部,去追求审美的宽度和深度赎勤,销量也才能有宽度和深度嘶。名爵ZS的设计就是这样做的刮笨剂,要追求极致贪边踌、不计工本贩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巍,可以说泛脸陆,名爵ZS的极致设计伦涉烩,对销售的宽度起到了很大的作用瓶。   邵景峰 嚎:汽车设计是在不断进化的绩,不会总停留在一个风格上龟诽,在互联网时代富拉,同样要有全新的时代特质懊彤。另外遂悼,从汽车设计而言洛某,例如从动感设计理念而言夹沙诗,英国车是鼻祖截,很多品牌都是以此为源头来发展的姬承轻,也就是“同源”胺径。中国航天能够上月球售聪揭,那么在汽车领域上同样有大的进步嗣。之前德国杂志的一篇文章写到写,未来汽车设计潮流的策源地将是中国签祥剂,在进化的道路上有推崇的看法唯,也有欢迎的声音婆,这些都是要虚心接受的临。另外氖卫,汽车设计是一件非常严肃的事情粪显,每辆车定型背后崔晒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凸,背后要靠巨大的投资来驱动端际底。   在造型评审的过程中千,流行趋势讲清楚莫棵狠,未来怎么发展说明白速,否则误解就跟着来了督,所以要有一个整体的品牌战略在里面尽尘屉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捐坛珊。   凤凰汽车 琼谜:今年谋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夸崩菇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眷副搐?   林嘉瑜 诗衬霉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尚粒孪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楼剧,拥有一颗年轻的心间南肛,热爱运动誊、健康的年轻人失砰。   从足球营销来说新狙,对于英国和中国办,都有很大的国民基础辽扰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伶挫,是英超乃至欧洲的强队卞砷蔚,这几年的成绩也是不断的提升帮韧纺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闷猜。同时特,利物浦又是一个老牌劲旅轨梅厢,有不断上升的潜力梳顺莲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桐督,在用户上有着非常大的重叠之处齐。MG名爵与利物浦对的营销合作虏峰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驮痉厦,在活动和比赛中享受快乐联库掇。   上海上港队也是一样的萝。MG名爵经历近百年发展箩付,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钎,两者的合作也是非常有趣的破回。更重要的是经将还,MG名爵通过足球营销的模式捅,能够促进两支球队之间的交流户线,包括之前组织的很多活动暑鬼,不光是针对中国的消费者啤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靛芳,有效利用MG名爵品牌的特有资源沮伐巫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叙善,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惧寄。   车展期间褪怕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煞评斧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玲项。在车展之后猜烹,利物浦会在上海有推广巡展活动分兰。下半年兽橇愧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对替,欢迎全国各地的消费者参与和体验酗。   俞经民 掠歼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腊,大家能有一些共同点做沟通脖吼,国内和上港足球队的合作葛其,正是汽车和足球之间速度与激情迹、自我突破的契合点渴鼎宝,足球又一个很大的特点绘承肠,就是会让人意想不到矾茅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杏联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发膛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茹糯物,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗡骸,与此同时你怜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一标,长安汽车产品质量持续提升呢剂棋,用户口碑不断提升诫劫腑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弛叉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糙届嗜、全球乘用车品牌中国市场第二名侥。   关于未来韩搜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脆斧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泡赌黔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乘板莆。   2017年是长安汽车的产品大年灿氓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疵、全新的SUV CS55腾拎虑、轿车睿骋CC说、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棋,将会进一步完善长安汽车产品谱系炼伎合。   如今附墟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菲,站在国家品牌高度寻求发展锻寒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任夹喝。提升品牌溢价能力去卤,成为长安汽车品牌发展的重中之重嵌咎轨。2017上海汽车期间皮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篱刀,关于长安汽车的未来忌些并,徐留平董事长有话要说尺隋,以下是对话全部内容癸浅。 凤凰汽车蜕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捍强?   徐留平记:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澈,我们也是不经意之间就走到这个地步迸,因为一个产品冲汤,特别是像汽车这种产品是更加的明显谅糖监,它反映你的公司文化缓、你的公司理念是什么样的东西玖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烧,你怎么样让产品吸引住消费者到?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丢,靠的是什么多?因为美是一个主观的东西妊诽,有人认为这个很美炮环,有人认为那个很美团射,从长安汽车之前的产品来看吗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来观湾挛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赫诺淮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毒舵,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹬间惩。我觉得在这个方面疥取,从长安的角度来看判窝,就是对于这种动感匿揽聊、时尚这个理念的偏好安。我一直在体会钢骇,其实我是在反问我自己酷轿,这种偏好它是怎么体现在产品上的世?实际上是我们内心的这种偏好敲。在过去的2-3年中魂识抚,我们面临的话题妙伪,如果过去不做总结躬体豢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来华漠京,另外更重要的是说畴斧塑,下一步你怎么做投颈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妻陪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纶拣娩,下一步是个什么东西屡馅,消费者需要什么样的产品奠卉,然后作为公司来说咖袄谴,你们能展现出来什么样的东西拌,最后我们总结叫生命动感智色双旋既冻尚,当这八个字出来的时候惜,我觉得是非辰┙薪矗好贯骄,既是水到渠成发,又是醍醐灌顶娘和熄、灵光一现娶。这个过程忍墒响,不仅仅是八个字的总结抠抹牛。这八个字出来以后贿拉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勤尖颇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念没砷,实际上不仅仅涉及到造型糙褥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啃防谓。这样的话眉,就有了一个提纲契领把肩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠕胯咆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滥诬鄙,就能够有一个非常精准的东西滔海。   刚才你特别提到“色”拾屋,我们当时想说肛镣假,你必须要能形而上郎参,要能够抽象出来慑卑,如果说你不能够抽象出来郡形,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抨肩瑰,如果你弄它50个字圈挛乳、80个字示玲,你可能不够形而上仟碍,不够抽象化浚拓米,最后我们觉得“智孰、色”竣荤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孩僚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动父谈。   第二个就是说消费者情感的体验慕坛徽,比方说对这个造型和颜色登损,甚至于这种声音或者是形状饭、线条的这些方面的喜欢粪帛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斯。当然我们也在想用什么样的词比较好拦倾奋,最后觉得设计的这个词很好其巾休,一开始我们还担心说这个词字挺多篙渤葛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稻忻儡,我觉得就应该让它有想象力撕时,就应该赋予它很多的内容贬堤筷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辞,孔子都说食色匡巫夯,吃饭以后第二件事就是这个字锑凳,我相信孔子说的这个字也不简单意思坚辅缉,实际上说挂,智色这两个字还是最终反映的是人粮构娇,特别是消费者的一种需求寞驴,对于未来传统的一种期许愧韦,这个过程当中抢,对我们来讲汝,把这八个字想通的时候奈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朽,这是我的第一段话题害。   第二段话题说这个对长安有什么用处石台蓝?那次在发布会现场有说凳丁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炽,一开始我就提出隙,第一个瘁邪俩,这个产品要漂亮媳,你不漂亮的话排浇赴,什么样的东西都没用琼傲。因为我们很早的时候就开始在考量且檄邦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顶隘表,后来发现不行救奥,最后我们在大概07圃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闹。因为你还不能提炼出一个高大上题桐、抽象汾、形而上的东西啡岗恢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮码,但是每个产品都出得非常艰难宦。这个事这么长期干也是一个问题悉,因此在三年前的时候雹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琳闲爸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瀑救渤,对于消费者的这种认知奶黔,把它抽象化唾涡匠,那么这样的话理解了以后双峡,再把它具体化下故豢,特别是在产品枢磕怕,也就是设计理念当中一些图形化的东西擦,因为如果你不落实到图形化的方面哩,那就只有形而上没有具像化 献涕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坪,图形化和具像化过程当中剩磋揉,这个就出来了谓。   这个出来以后抢幂对,我觉得对未来长安来说毙戊恍,我们未来在产品设计的过程当中歧,产品能否做到生命动感智色双旋镣闭襄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孟衰病?这样的话殿奇耻,实际上说涛堤扒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咳难碍,几十次的否决吾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成健钮松,几次或者就十次你把它完成笆笔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了解杆册,那么这样的话潮,对于长安汽车的家族化洁熔刹,我们看了这个车珐惶,看了这种感觉这种情感的体验脑哭煎,那就是长安汽车桥签风,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硕裳,这是一个傻瓷。   第二个就是说末筷,我们自己在研发制造设计过程当中冠,这个速度大大下降权,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柬豹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奶,如何把消费者的体验做到更加的精准男,更加的接触到痒点葛受瑞,这样对长安的影响是极其巨大的桓挡。   凤凰汽车悲嚏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奉牢?   徐留平讽访够:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谓。如果说把它拆分开来姜失,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哪糯替,智色双旋更加偏向于设计领域拳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢报画醒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怯恳毖,我相信大概许多媒体会想鹿炒微,生命动感智色双旋怎么落地烯?因此我们就想把智色双旋也说出来河购,不要分开播陈肋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滑钢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荤。   凤凰汽车恕瞄涸:另外一个是提到的认知方面的感觉蹋,有没有一个专业的因素妓,咱们除了制度之外徽,有没有专业领域的人来负责这件事撑拘?   徐留平脊碉:我们长安有一个庞大的队伍孺拷,首先要把一个汽车造好忻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓄蟹慑,到高管团队浦恒韭,到设计团队禾,到制造和研发团队挪睹,包括服务团队哦诲恼,特别是主要负责的领导人拒家透。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骇崩嚎,而仅仅是设计团队的话语摔褪竭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离焊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陛敬,因此对长安来讲谓惩,是既有最高层特别的重视成嘉、关注和把握马献,并且这也是一个最高领导者的工作职责透钡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知活,我认为在汽车领域当中是行不通的呛等,当然我们也有具体分工攫惨。另外也有很多的专业人士完成这个事情茬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蘑,还有轿车研究的睹劣脑,也有做SUV研究的巫窘,同时也有按照职能分的扣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胃虎奴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洽,如果仅仅是设计团队的意见侠还,肯定会偏离了方向地挪马。 凤凰汽车暮仟高:一把手是指您吗镶抽鲁?   徐留平嘎嘛陆:我是其中之一铣擞。   凤凰汽车可淋:长安汽车自主研发的新车吨辉虫,设计漂谱、评审悔飘居、评定环节您都会参加吗染烯磁?   徐留平澄涸:我必须参加唬吵客,我前面讲这是我的职责角桓,所以我必须参加豢发逛。   凤凰汽车羌礁燃:无人驾驶车呢碾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烧粮叛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了面,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产版桔驹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破素摔?   徐留平掂俩:上一次品牌发布会桔讼,最新的无人驾驶技术也做了展示伦妥封,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上告娘裁,高速公路的环境相对来说可控性要好同料傅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汕,难度要更大惠思,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磋,我们不仅能在高速公路上做狡,而且能够在城区做怪,这个技术我们已经实现了突破脖。   凤凰汽车驮食:长安无人驾驶技术进行的这么好誓酱配,量产会提前吗记覆?   徐留平韧缝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酚涟,实际上就是说北驮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琳杜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点午笔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定路。   凤凰汽车瞎:中美在进行双边的贸易谈判筏洁,这是谈判的内容之一几冬司,会涉及到汽车合资企业的放开判裂壕,可能是一个双向的市场开放的动作帽撅,如果这个谈成了凹潍辑,如果这个不再规定50%的上限厢,您觉得对行业有什么影响秋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盆诬春,那您觉得首先答不答应录?再有一个多给他股份的话疼荒,对企业今后的运营会怎么样乏?   徐留平房袜捐:我明白你的意思潘募手,第一我确实还没听到这方面的话题棚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屏及,股比这个事说了很多年究破,我基本的看法有几点董喘茫,第一个这是国家层面的战略和政策吼,作为企业来说悸睬,我们遵循乌抹,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错号纳慕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点购咸,我相信未来的合作会加深蕾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芹伐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惠操,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歇讽,而是说理解消费者让矗,能够洞悉消费者立舶,如果股比的溢价挺高裁宫伍、溢价挺低破,但你产品不能卖出去尝涧,那你不能分摊出去蒜犀耙,如何把蛋糕做大哥傲,这是合资企业要做的一件事扫。   凤凰汽车紊:如果真开放礁,长安会想着往美国去吗荣摆携,就像那福特来到这里呢储奖谁?   徐留平朔丸:长安想要去美国是一个公司的战略昂拣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翻毋。   凤凰汽车唉啡禽:长安与福特的合作多吗摆判橙?   徐留平送辽:长安与福特是我们加强合作的方面癸春涵,应该讲这种合作的程度肪,不仅仅是合资企业倘辆,从母公司其他层面廷铆殿,包括技术和其他很多方面都在讨论轿秽使,包括海外市郴雍搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雌,它的能力提高了芦。第二 现在是全球化合作的时代袄淀,一家公司独立运营础辉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敲晾搪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浮娃。   凤凰汽车瞎动:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歼苦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要行广蝗,你还说了过去我们做一个车堕蹦,可能需要很长时间好不容易做下来莽瘫瓷,比如逸动牵,是很艰难的涤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%技两拷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亭撤牵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敬芍讥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仓差礁?第二对比韩系痪、日系担蟹耽,我们的研发体系和他们的研发体系相比词,您觉得能不能支撑膘纪,确实我们的实力也很强溺,我们的内功可能修炼到一定程度团,我们后面会源源不断推出好的产品拉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犊褪氛。   徐留平柿忙:你讲得非沉停好妹侵莲,我觉得这是两个原因导致的粪,第一个就是必然性涝,自主品牌需要有成长的空间先麻拷,第二个确实也有机会的原因鸡形枯,恰恰是SUV的市澄痘Α,中国的消费者需要这个东西祁式骸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些里,反应速度更加快一点勾静裴,把这些产品推出确实是满足他们的需要搓不,我觉得是两者共同作用的结果痊煤。   对于下一步自主品牌来讲曙每硅,无论是哪个系目,无论是美系去饭期、日系素恕、韩系瞪、法系隋,我觉得跟系没有关系何绒,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵┢琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帝,这是关键姥琅凌。消费者他肯定是有他的诉求的顽,究竟是SUV谐净、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西标嫩,他有他的一种偏好偶、喜欢沛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铺徐,这就需要我们作为厂商疤,你必须要洞察到消费者的需求将健,实际上要看到他的潜意识是什么东西膳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邓。为什么我要总结长安汽车的过去呢唯?实际上是我们自己反问的过程霉,就是说在过去当中鳖掠,为什么逸动会是这样混蔫,CS75为什么是这样桶?实际上说号边念,我们当时也没有意识到视忻,反正当时就是这个样子福,实际上这个过程是一个反求的过程烩,我们为什么会喜欢这样喀挽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衔谩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子县翰褪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诫,我们把汽车理解为是生命的动感糕,其实是一种生命力的扩张擅狼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弥,而我们长安就应该提供这样的产品时然,回过头来展望未来试瞄,我们觉得这也是一个正确的判断裙残。   凤凰汽车秆宛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尺。   徐留平乡念屁:我觉得现在国内研发体系来看梦事,国家间可能还是有一些参差不齐妥撕赴,我觉得自主品牌的研发能力和体系跋撩,进步无疑是非常大的卵,而在很多方面可能与跨国公司有差距士蜕商,有些方面会比较超前嚏叮,因为自主品牌也不是一家下,跨国公司也不是一家避,要两者来比很难说氨,但是有一点沁刺拉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芥,做好一段时间不容易牡,这个公司要能够连续做出好产品染哇,能够连续向前增长堕耻链,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗽、设计应用暗,在这个公司当中都比较受关注摊镶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因问帛。   凤凰汽车仓:我想问一下自主品牌的建设日抵,随着我们品牌的推出龚,现在汽车品牌进入新的层面百,会有不同的路径选择冠堕,比如长城溉踞、吉利推出新的车型痕咐拴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祁挖?长安如何能够胜出皮脐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌感畦,除了刚才说的两个蒲串贩,还有互联网造车的未来的合作伙伴恼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煌潜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响册?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合称情?   徐留平目释:实际上另豢惭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藤骏陷,我觉得这是好事寺避,这说明汽车产业欣欣向荣蔬居,是真正的投入稗捣,这是我对汽车产业的理解啡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程府。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庙邓,例如一个产品到了造型师的时候劳,是一个说法谜粟、一个样子摄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的率,然后到了制造过程当中又是另一个想法习倒,到服务过程中又是另一个想法蛙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西前乐,既有高大上的末,也有形而上诗、具象的程敌,你要把一个公司从时间跨度墒边彩,一个一个展现出来港,而从空间的序列当中巢舱胯,你要把研发全部都按照这个意义鳞霞,我觉得是很重要的方面垄。我觉得制造汽车是很复杂的过程谈,各个方面的协调氯、综合垦皑、修正铅蔷、打磨需要太多的时间苛饺,我觉得这是一方面订。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帕建,同时也是我们总结过去体会出来的暮凉嘲,它是由内而外的船泪。可能我们过去没有意识到这个话题干,我们现在总结出来挎杉,然后下一步能够指导各个方面稻授秘,每个部门都很容易做事情许。   第二个问题你讲到造车镶绩可,我们开的会太多了咕,失败的太多了亩壬孝,沮丧也有很多誓,基本充满笑意也就一次劲,前面基本上是批评隙、检讨扭霞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篇,不高大上镣。至于说现在很多企业开始造车扇棉,我觉得这是一个充满魅力的行当檀季歧,很多人都愿意去做虚瓤。   凤凰汽车涡谈饥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箔匿为? 徐留平蒋鞭逻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面馆,会选择相适应的地方堤镰。   凤凰汽车筹:就刚才的问题我问一下琅沛,刚才您提到和新创的互联网的合作袍棘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墨、蔚来也有合作桐椽,您觉得长安在未来在互联网里面的话徐呢,更倾向于是一种怎样的合作奥木倘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愤,您是怎么看的隘?   徐留平诧悲肉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黑,从长安的情况来看觅肮,我们认为哪个方式都挺好的摔断肃,现在是合作型的辰,是你可以自己干霓粹迷,也可以合作干抬,也可以自己加合作干犁滴乏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跑圭廉。   凤凰汽车似摧:我们打比喻互握吞,37度是正常的温度矗盘痰,您觉得新能源行业附解卤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丁,您觉得温度是多少季惮脸?   徐留平椽付纯:您觉得高了低了辛涣卞?   凤凰汽车习坷竭:之前有人认为这是疯狂的阶段禽覆冯。   徐留平裳猫耪:我对一个产业的衡量依据是渴,在目前这种全球的经济运营模式下绘杰,凡是有金矿的地方剔入,都会有若干的人去挖掘它缓口,目前我觉得新能源就属于这个阶段卧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撅溉,应该更加得进入炉瘫怕,因为从目前的情况来看绢搐腊,汽车产品当中酿,一个很重要的领域就是电池警,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放够迷,没有这种资本克、技术拉谷存、人员的这种投入星,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芹酪。   凤凰汽车须岗:那就是说您觉得温度还不够吗泡唇?   徐留平莎祭:我觉得还可以慕舰,但是我不太同意的就是产能颅霓鸥,如果说你的产品技术不太优秀捶,你建那么多产能就是有点糊涂室。   凤凰汽车匣表旦:很多其实可以通过改造现有的产能褐匣亮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凭浚勾,从这个角度来讲筹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湿权?   徐留平辜踢:从整车厂的角度我们希望成本低一点浚废堪,选择利益大的弗。   凤凰汽车徊:所以您不担心过剩吗傻佛?   徐留平肛琉:我不太担心这个问题蓝曹,我觉得电池还处于不确定的阶段豌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候式。   凤凰汽车糖笑罢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咕抒泵,不管是设计师还是CEO等等串毁无,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碴实?当然那些设计师很多是主管的科菲颂,老外有管经营的有管品牌才千甘,主要还是在设计和技术的领域价嘎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钉?第二个是国有体制的问题假处,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怠曹兄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域假放,也在高薪吸引高管人才飞挝,您是如何留住我们的人才椿头锣,关于体制之上伤捶、体制制约的问题古涉,我们怎么解决舷吕七?   徐留平参徊:现在是全球化时代桶丘喇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拔邢碳,我们最早的时候是四无闺,没钱裂胸胳、没人桥呜、没能力宪、没地位襄粹靶,到现阶段来讲溺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袱掀,这都是一种非常正常的行为持不,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔬含镶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国馁,如果对中国的消费者不能够带动绢,那肯定不行釜,我觉得这是一个祈先兄,无论你是洋务运动还是什么运动撑,核心是对消费者要动起来稳相,这是一个刺。   第二个关于体制的话题谷娟始,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泊,这个方面我觉得不能讳言浆晶量。目前来看何肺,对长安不是特别明显溅灯免,因为长安是属于南方集团旗下子公司膘拆贿,从南方集团来说软,在这个领域当中梁会,也在他的职权范围之内做了一些调整恫首孩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肩肃。   凤凰汽车伤寇团:如何看待这个机制谎?   徐留平扑深:从国家层面来说姥吴嚎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荤。   凤凰汽车陵记:你们审批会很困难是吗臣?   徐留平犁童:我觉得会快悄钵匡,另外一个我觉得汽车集团弧,也许给你量化很多股份涵牌税,但是最后你没有创造价值讳弯,给你1股腊仕金,1×0的时候不还是0吗攫?汽车的成长匣斯龋、成熟或者盈利是一个艰难的过程钩。 凤凰汽车累嚏兄:十三五计划像长安汽车整体的销量刨虽、利润和研发能力以及目标有没有猎?   徐留平炭复:非常有脊材舒,我们愿景2025拒离,我们做10年的规划猎,在这个当中我们相对来说做得比较保守绕霜,为什么说保守呢戳弊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疗帘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念品。   凤凰汽车提铺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枚稠拭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寒荷?   徐留平媳貌关:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唾棠回,在技术和平台方面都在加强合作弛激,至于说未来它要怎么样控旁,我现在还不太好评价这件事琅。   凤凰汽车胚:徐总问一下国际市场的战略趴,我知道去年车展的时候膛围,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎缮、印度芯、俄罗斯这样新兴市撤谈方印,有明显增长潜力的市呈帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铣绢晃,比如在墨西哥评貉枷,对长安而言弛圣哺,自主研发这么好播,又长期和国外品牌进行合作拟辫许,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窍堵、欧洲的市趁玖闷痢?   徐留平谦屋楼:在我们十年规划中就有糯,去年讲的时候就是当下正在做的内容德,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篮体,就是要稳扎稳打警侠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廷伸刺,因为一支队伍最重要的是信心豢炕。   凤凰汽车对镜喜:国内很多品牌都盯住印度这个市辰仕畔痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争寒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗司檄矾?优势在哪儿徐?   徐留平仓讳:对于海外市场我的理解是要扎下根去丸,不是简单地把你的产品卖出去幂,是你能够充分地利用本地的资源骑己,包括人力资源和其他的技术能力凭愤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哇匈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的授烷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磊,促进本地人的水平的提高疮冈排,那么同时在这个过程当中冕,把公司的产品技术涵盖进去篇橇破,我觉得这样才能走得远爱。   凤凰汽车贿矾下:长安最近一套体系出来了梁漆面,有没有可能往更高的一段发展逼杀劝?   徐留平水:从长安来讲破嘉裤,我们目前的战略看艾疗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼻钵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版厘册,这是我们能够奉献消费者更多的东西小,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暗匹舞,但最终要落实到产品上逗,产品是一个载体让消费者感知它知道它阿冷,未来秀疙庞,长安汽车会加快产品推进的速度恳恋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爆绍藕。   凤凰汽车勉:欧尚也在这里面吗丢?   徐留平半岗:欧尚不在箩垦滑。   凤凰汽车淘禾梳:东风已经有PSA很多股份彤砂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惺内使?   徐留平罚:目前我没有听到有任何影响瓤,在实际工作中我们也没有感觉到剂。   凤凰汽车埔贺溶:理念发布会徐总是骑着马出来的呸,当时媒体圈特别关注逆,都刷爆了朋友圈弗泰谷,虽然我不在现辰蚕凇,我不知道有没有特别的意义繁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赎弗,当时的考虑是什么斧?   徐留平彼酿褂:两个考虑吼筛,一个是我把马和车作为比较境劲谴,你要说一件事镜,一大堆结构化的语言没有必要侠鼓,我觉得既然是长安汽车仆蹄,我们叫做生命动感烽午拜、智色双旋锤惧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哀开铰,如果不这样做也没法让人尖叫蔚墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杠睡,上海车展首日苯扇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面齿罢暮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犁氦陛,12年增长了120倍老滥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访差微,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忱谈辱。   受访人拳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玲旁。以下为问答实录妮:   凤凰汽车规攀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溶裁?   雷德?比格兰德蜗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拖律,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年航囊秤,这款车在中国市场的反响非巢牖垢牛好稀烧施。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA发描,同时拥有强大的引擎唤,提供强劲的动力与性能捷设,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棚媚菏。所以哼素槐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品读惊桔。   凤凰汽车栓你迟: 在没有设立经销商的地区楔,玛莎拉蒂如何抓住市潮セΑ?   雷德?比格兰德妊虾背: 我们首先还是会增加销售网络眠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点将,计划在今年年底扩展到75个蒜邓。   我们还在天猫开设了旗舰店券麓拭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空把,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挫花裴,大部分来自没有授权经销商的地区是抬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馆,鉴赏力越来越高传。针对这些人群达纺辰,我们还组织很多不同的客户体验活动欣护,如海外试驾悸刊拎,以及互联网方面的创新无侧,如网络平台的直播魂戳胚。此外诫衔贯,我们也有不同的金融政策第其,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喝菏篮。   凤凰汽车洁嗓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔫,给汽车销售渠道带来一些变化灵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壳?   雷德?比格兰德途: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肠潭棚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邢肯,而是要提供独特的生活方式体验涡沏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唇先辆,不止在中国失,在全球市场都是这样卵革。2016年茧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甜文,这个主要还是产品优势带来的楞。新的政策出台以后揪碴惮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磁僚模,不过最终的销售成绩还是由产品决定呻。   关于新的法规猴,我们现在也正在研究当中毒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作股。此外叭,我们在中国有非扯瘸牵好的经销商关系扣限,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关江卤材。我们开设的天猫旗舰店京抢寸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迫埠锌:客户在天猫下定单泞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衫钾。所以视,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矗。   我们的很多客户最在意的并不是价格年漓哩,而是优质的服务与体验深,这正是玛莎拉蒂的优势所在秦口。   凤凰汽车乒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叭究,有没有什么新的产品推广秀狗割?   雷德?比格兰德适副撇: 关于新产品诵北埃,现在还不是宣布的时候伟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升交,等到新产品发布时我们再提供更多信息漏持。   凤凰汽车侍急呸: 作为中国消费者熟悉的豪华车队屡木,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秋蜡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躲。对于玛莎拉蒂来说倘朵,未来在中国市场的前景怎么看武?理由是什么付戳铺?   雷德?比格兰德跑词: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸,5年前蔫盾,我们在全球的销量大概是6,500台呻,而2016年达到了42,100台判毋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辨脖,所以我们的增长一直是持续的蛊雾担。也因此哩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观儡吾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纤仕就,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袖扔点,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硼纫,这就是玛莎拉蒂的优势防华。所以衬滦静,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度髓存菜。   另外酣淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻饺物,尤其是在中国市炒,车主的平均年龄只有30多岁封,他们追求具有独特风格与气质的产品漏棘肥,来表达自己的个性与品味萎激。   凤凰汽车郝宛瞳: 现在汽车技术日新月异谋廊,尤其是新能源鲁、共享措同晤、智能驾驶方面豢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庙?   雷德?比格兰德虚苯护: 在新技术方面薄懦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坚。我们并不追求生产最快的汽车顿,而是要提供包括技术辣、性能比巩、动力烯烧聪、驾驶体验等方面在内的最佳组合士。   针对自动驾驶存,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沙,帮助驾驶员减轻疲劳茶糙眷,降低操作难度硕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的麻,包括独特的声浪观、澎湃的性能亲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驶免搞,这是玛莎拉蒂所追求的掀。   关于未来对新技术的规划泪松,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梅猾端,比如减少温室气体排放府,这一方面玛莎拉蒂也不例外角免。此外捆蛾篓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术会,如苹果CarPlay和Android Auto旁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泛年乾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术独卢。   凤凰汽车丁隆摩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纤江抒,怎么适应臣幸郡?   雷德?比格兰德泛澜怪: 针对年轻人群成屑,我们采用的方式不是改变自己习局瞥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敝耙天。比如在中国汀齐醋,车主平均年龄非常年轻凛赊卞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主急逆,便是一位年轻的中国女性暗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巷炼杯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魂,包括法拉利生产的强劲发动机却江、独特的引擎咆哮声效署、奢华优雅的外观与内饰畅色步、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猩叉农,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隙督,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坪串蕾。   凤凰汽车澈惺猴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宠伶厘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唉,有没有针对用户画像做调整墩?刚才强调坚守自己的DNA和理念钳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焦?   雷德?比格兰德来观钮: 在中国栖吐,我们不断渗透到三四线城市痕徽惶,但是目的是一致的超势赴,就是要吸引更多年轻客户脾。但不管在中国乃至全球的哪个城市菲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幸、激动人心的声浪歉必戒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奉。   在设计经销商的时候勘挥,玛莎拉蒂也不是随意为之淌权,而是按照需求进行规划角逆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店极,首发售罄的100辆SUV中暗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区地蚊。因此鞍上,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商详普染。同时怖恕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品套患痰,客户需要一整套的优质服务屎汰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置册垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞬祥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生是泡旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述却间瞥。   提问骆心糯:您的新角色到底是什么样的偏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湿届?   Alfonso Albaisa河:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懊啃克,跟所有的设计相关的工作苍境少,都是由我负责埠。之前我100%的时间放在英菲尼迪纳焚扳,现在会分30%的时间来拦搽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作横密。现在大家看到的一些车型痹珐,可能是一些原来的车型剃降挛,我们现在的工作妒弯,也是快马加鞭熟起竭,希望能不断的改进捍秋涤、提升现有的设计敖。   提问嚼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么森?如何看待他推动品牌前进时的作用诫脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艾狄疯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滦,我们会共同合作嗽遁袒,不断进行我们设计的演化酚。其实我到7月份才会正式上任八辱糯,我现在猜测或确定未来的设计理念可炬,还有点为时过早写。   我们知道姜损券,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妒挫、非常大胆前卫的靛惶,我们的这种设计是一个不断演进的过程息修绅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喷枫苟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遂太缴。   卡里姆跟我有很多类似的地方焙檄。比如痰,我们都是艺术家出身恫,非常喜欢设计剿赎嗜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣吝,并将其以各种形式发挥出来浓。   提问搞:我有两个产品方面的问题承河苇。首先闭萍膜,这个概念车非常漂亮梯,它背后的设计灵感有哪些睦?   Alfonso Albaisa囊恭:秉承“冲突美学”设计精髓武胁瓢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诫陌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡动海。基本上就像艺术一样肪槐,包括缝针深狄吩、包裹感苦,还有使用的木质皮,都是非呈遥好的手工工艺闺漏攫。这是一种感性和理性的结合淮氛,还有一些肌肉感极强的车身线条丛类巳。   提问蜗隘:这款车未来的定位霖妮、消费人群是怎样的菜断?   Alfonso Albaisa狡:一般都是比较年轻的家庭锋,想要非巢此拔危宽敞盲腑十、具有运动风格的车型猎悔陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁试:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辽贤丘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秤匈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栓。   在发展新常态下灰,消费动力开始向下线市场转移颗。同时农化,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拴。由此俊光,县域市场成为新时代的“金砖市场”罕。而对于汽车行业虹兼需,消费升级利好之外誓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笨恳拍。如何撬动县域这一重要市晨淝俸ぁ?   胡绪雷表示岭棋贰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闯,帮助县域出租车进行升级改革鲜巩茬。县域交通的数据化分草、智能化发展龄母,有助于未来网约车的下沉渗透交莫。县城消费能力相对较低蜂,在出租车领域引进大数据之后钵同,未来再进一步升级到网约车懂谅。   据胡绪雷透露艾钦,首汽将在县域布局三块业务需骇惨:长租车堪记、网约车(出租车)镀斡本、分时租赁答仿。分时租赁是纯新能源车钉呕,未来分时租赁或是对公务用车的补充刀蕉拼,它是纯电动茸,不用长时间租惩睡,可以通过APP来完成幂肚。目前深,在北京有1000多辆车婆赊,150多个点位痰熟矫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市激,对公务车改革会有一些帮助忱扫瞬。   胡绪雷认为形侮,网约车行为是偏汽车前市场的角色假杆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般稿惊。第二嵌彼叹,在居民习惯了这种消费行为之后酸范莲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郡好,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导普。   当日欢乐偷,首汽约车作为新生力量晃去肖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挥偷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”定工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫扔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绩触空,渠道下沉要根据市场来判断俩畴,服务要根据需求一直不断地跟进嗣们脱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晦悔傻,比如说对经济的支撑帽秤辫,对政策的拉动铺档,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哦齿。近几年瘸,一汽吉林产品在县域销量比较高棱,对县域市场的期待也非常高诽青曹。从目前产品结构来看通淮,产品消费比重70%在县域撼焦,30%在一势蒙、二浪瞪悉、三线市场佛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靠,外观色拎、配置仑灭、价值都迎合了县域市场的需求镜将囊。   从流通环节上来看吞侯驹,县域市场做的非澄幔好发,没有什么瓶颈因素莎会缺。一汽吉林也努力在渠道建设膛、服务跟进等方面做成长和改善吕惭旦。同时宋长欣也提出了一个想法讨汲,“县域对自主品牌在公务车率吗背、公务员购车方面是否有政策倾斜时郴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长放杜,这是我们车企的想法敬鄙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雌晨,要根据市场来判断鞍稻。目前境,县域之间的差距非常大超嗅,包括现在推行的3G服务孙诧,在那些无法设定固定站点的地方骨,推出了3G巡航服务吻哇。服务是永无止境的工作伞蕊绞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬桃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办土,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熄洼,新能源汽车推广比较看好北辽创掏、上力、广限行冻丹弦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场儡肚谐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镐娠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坪汝。尽管都看好电动汽车的发展趋势苏扔,但做好市场并不是一件易事珊。   目前比较看好两个市澈,一个是北碌、上垫氦、广限行瓤、限购市吵辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈幢簧椤,这个市场的发展速度很快梨坪。例如河南吐绊骗、山东姓挞、西北区域拾圣冀,大量没有牌照的低速电动车控,在政策方面仍处于灰色地带纤陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毙,在国家和地方补贴的支持下愧朵矗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铂,在农村市场试埔、县乡市场得到了非郴槊好的认可赁可汀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炒级,县城市场的消费者的房屋空间大反,有充足的空间停发车辆拼勾撑,拥有较好的充电便利性滇卤透。其次行驶距离不长酵氮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姓。另外琶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娟酸皖,因为小车型成本低该。   赵智刚表示环,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皇侍棱。河南地区橙立皋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剧,在替代当的出租车嗽栓、公务车方面取得了不错的效果纽。同时陶牛前,也在积极跟海南政府合作攘诲尽,投放了一部分公共用车儒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搞级人,比如是文昌坷、万宁泥疯、琼海等县级市垂,未来将在海南全面推进搽苦坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲罕己犁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徒首疆。会上来伴暇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出憾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岭垢材。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捍,是参与全球竞争鳖霸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狈。”   在当日的论坛上迟末孺,郑刚发表主题演讲劲。在他看来却,打造世界级新能源汽车的品牌凛黄,最核心的是独特性稳培嗓、差异性孝,是比较节能优势馅,浮出水面的是视觉羔、是LOGO鸡、是VI佃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势担桨焊,其中成本优势是最重要的组成部分黑韩。   早在110年前丰畦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔫谭:蒸汽驱动车雇、电驱动车和燃油驱动车忍嘲。然而绊,在后来发展中咕埃,电动车败给了汽油车挽将。这是什么原因造成的扣薯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓮。亨利·福特发明了流水线生产檄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桅兢,成本大幅度地下降陀妥蓉,售价拉低到850美金膊玛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吝究,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郎户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镰咕。100多年的历史多次证明了这一点横。” 郑刚说挤。   在反思自身发展时厦,郑刚透露哗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量好,规模在迅速的增长须歪,但很遗憾并没有带来显著的揉、大幅度的成本的降低勉割滑。   为此沃靠,郑刚提出便当统,在推广和普及新能源汽车的同时淡坍,光靠技术进步还远远不够雷,更加要注重县、培育成本领先的优势竞佰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本何,是参与全球竞争虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敬道。   他建议涸孰据,对新能源汽车未来的产业政策匈戏割、行业标准酪题茶、行业监管等孰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘲淮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闪皖,这样才能培育出行业的龙头企业犯默搅。   如何通过提高规模仟察、优化设计磨娠叫、优化政策和制度创新宦?郑刚说田,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纫、交易成本和政策成本拨,来打造企业的综合成本能力和优势禾陋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僧。这还需要企业和政府共同携手貌撅餐,不忘初心烫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标费祥赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸柏:韩大为" "  魏建军多次提到舷扛定,我们的确有很多故事贝慧,但是他们没有写得很好淳兰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搽?魏建军直言不讳地说授醇校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼓扭。   囤地赚翻认仓、离开保定磋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来程,且莫名其妙筋陵,或者无中生有的传言所困扰漓,最好的纾解方法是什么烂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鄙厕颊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚目嘎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂天克,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后船糠谱,魏建军肌眯却、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监停潭,与部分汽车媒体交流倒。以一身轻便的牛仔装""示人""硅合,魏建军笑着说骨,是在同事的建议下才穿出来的羡雷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言同署,魏建军坦言申鹅,的确压力很大棺腻汐,也很难受膛猩市,“有时甚至想哭”凶。他说化劣,我本人就是保定人秀,能不希望自己的家乡更好么扳了?当然骏,我们只有把自己的产品做得更好娶。    诚如魏建军所言莽怂,近期荷阀脚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌加揭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扑,来自媒体的反馈好评如潮黎。有作者甚至设问娄坪亢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虹颓,否则也怕媒体老师太忙”骑,长城汽车一位公关人士插话道顷。    10日下午的WEY首度试乘试驾苦订,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意定授搏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掇,有同行在现场就说模:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车末了,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肋骡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驶儒石。    动力配置上盟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澈茎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槽七娟,最大功率达172千瓦殴醋失,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哄哄迸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堵分。在长城汽车徐水工厂的高速环道上接盟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时司溜斧,VV7s几乎没有发飘的感觉嘎,而车内噪音也得到较好的抑制馅法。“我们在整车NVH方面做了很大努力膝性持,也取得了一定的平衡”句,魏建军说香孺。   VV7S    在交流中介枯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刹阂,大谈茨、特谈所谓“轻奢”奴扳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时某沧馁,咬住“聚焦”二字不松口摹夹。而是多次征询媒体试车时的感受教斜,并逐一分析疙补匪、解答媒体所发现的问题舞难。整个交流过程屏躬骑,他都态度诚恳吃公呸,即使是谈到一些尖锐的问题协,也并不辩解泌董喉。他甚至非常谦逊地自问自答暮逼,人为什么会失败扑绅锤?尤其是一些有着巨大成功的人焊。因为以往的成功法女,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姓粱香,就很容易让自己失败库糯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阔侮耙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姥怒删。他认为獭,好的产品本身就是故事甸石,而WEY就是要做最好的产品槐猴。此次髓局,魏建军多次提到膜滑,我们的确有很多故事要讲兑隋湾,但是他们没有写得很好外瞥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的策貉忍,所以骸擂槽,我在让他们重写鹃。魏建军笑着说凳,把一桌人也给逗乐了狮。    在媒体谈到其他竞品时涩,魏建军都给与很高的评价戮蹈懊。不过最终还是认为自家的产品蓖:底盘更扎实膛,操控性更好革凑览,“因为我自己就好‘玩儿车’”热,所以对他们(研发人员)的要求也更高浚丢。   VV7S    据悉惕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市体,预计售价在15万-20万元区间蝗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饱损,他思考了一下才说规,它的配置太丰富了萄雾,在相同的价位空间紊禽芹,“肯定没有比它更多般纱惦、更好的”溜饶烦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缮笨谎?魏建军更是直言不讳地说竿赶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞪陈立。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馆毁毕,一位来自上海的资深试驾教官说哆攫兽,之前很少接触自主品牌汽车讥,这次也是第一次来到保定携小腺,第一次来到长城洛希媚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料动卉隶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骇戌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竿酿。期间劲逝蚊,有一位同行说芯典,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好温嚏?或许这才是魏建军的真正用意吧部梅郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄誊淋:李芳" "   陆逸表示髓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏徘剩,因为正处于发展的爬坡期泵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盲刮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挺,而且要深度国产化场惯华。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为缸蜜,雷新透露反酷绞,上海车展期间伞睡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窘咀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捆裙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时列灭,陆逸明确表示佰判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拇味嗽,因为正处于发展的爬坡期槽。关于国产化的工作稼淬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靖储,未来将坚持不懈的进行国产化工作上,而且要深度国产化笺。    日前稿碧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典激。活动后敦锤碌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洞路,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酗露。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年觅绅惕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆簧武,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劳,超过23万辆讼挟辱。今年第一季度触家缮,英菲尼迪在华销量破万辆表掳庙,同比增长4%亨钒歧,而其全球累计销量达到67367辆翻填,同比增幅为18%垄浚逛。无论是在英菲尼迪全球体系中盒妒此,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剂米,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忍扭。在不少业内人士看来兜,从去年4月以来虑妊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猜搐。    对此涸据,陆逸强调痰僧,目前英菲尼迪的销量很正常梦偿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军失巢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淋丰,还处在爬坡期良。他还说畅魏,所有的汽车品牌进入中国后抛豆红,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揩、运作能力提升及投资力度加强床,会迎来一到两个爆发期拼。    事实上钢,从2014年开始垦础,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后会狄钙,就迎来一个销量增长的“爆发期”驼卑啤:2014年退陌诧,英菲尼迪在华销量超过3万辆丢,同比大幅增长75.6%勺姜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呛堡隘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菠闹孩,同比增长33.8%讹猴撑。    不过疙楔,步入2016年璃康窃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戒。当年4月初铆瑰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在此谴,刚好满一年表须臣。在过去的一年里萎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态艾。陆逸坦言扭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拼,以便更好地认清我们是谁惊,我们的未来在哪里阶,我们应该做什么怒鞠戳。”    在陆逸看来潜锑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舰翠,今年是进入中国的第十年苯翻铣。所以作为一个年轻的品牌揽尖,这本身就是一件很有挑战的事情忿握。他还表示檬呢篡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挎陇碘,是更聚焦的一种进化极肪。因为市场环境在变化落,消费者的需求在变化涉,我们也要根据变化不断的调整桃牛、创新锤拿、挑战自我改藐。”他说歌劲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贺谰赏,就提出了‘挑战者’品牌战略啥练。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湾,品牌口号必须得落地士尸。”陆逸表示糙潘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发门钱,聚焦目标客户群馅,让产品与目标消费人群建立联接巳、产生共鸣轻。    陆逸对中国经济网记者表示惧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说担,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俄簇,而且要深度国产化宽陪。”他说灿瞎圃,中国是全球最大的汽车市承捅健,同时也是很特殊的汽车市臣杌媒场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国透,就要真正的了解客户怕盯舅,扎根于客户贸迷、扎根于市乘辍,这就必须深度国产化胸宦建。据雷新透露伺韭司,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%性。    但是故叮,从2014年底国产以来反,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑞惶:Q50L和QX50离。对此玫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吨喝鸿。陆逸表示捕,“关于产品线布局的问题吐,英菲尼迪有一个长线的规划构淖。”    陆逸介绍说纱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腺沦,规划内容包含平台规划认父、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘁苯。他还说诵啪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兰短抡,我们的目标是通过完整的产品规划污顽郸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靠史谋。”    谈及国产化在今年的推进程度谦澈回,陆逸表示螺辞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忿堵滩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布投阶啸。”雷新进一步透露茂吻,上海车展期间酶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搏枯来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现噶磺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥埔授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澜,通过销售Urus奖素贯,兰博基尼总体销售量会翻一番堆块,突破7000辆大关烹。    在更遥远的将来仓宠,很难说会不会有纯粹的电动车橡闻什。这是因为蓄电池非常重扮谋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘负揖ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌必梳。自大众集团和奥迪公司接手后蜂,兰博基尼得到积极本、稳健的发展巳。日前堪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绞阑瑞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侠峰履,商务部主管Federico Foschini播挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员散、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问思:并入奥迪公司之后限耿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辱粕饥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逼?    答宋:2016年砍孤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袍姑。奥迪公司和大众集团接管之后扑,对兰博基尼进行了很多投资司话,让公司发生了非常大的变化蛊朴官。此外开,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品户。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高们诚光,如果没有这些投资靡金,就完全没办法实现这个计划欧。所以蠢膏踩,兰博基尼公司从中受益良多串牛。可以说采发疗,如果没有被接管抬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来箱猾裳。    问困淀叮:在您的介绍中睛洼醋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的你?Urus投产以后勘活,重点会不会向中国市场倾斜韦恰?    答口熔:目前诧必瓜,兰博基尼公司只有两个车型系列虱:一个是搭载12缸发动机的Aventador燎盾痕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán群。因为各种原因绕墟纲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势四缓哦。2016年轿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埔浓屑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%噶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洛幻吩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加情痘普。2016年矫酪凌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忿。新产品会在2018年投放适商,到2019年的蓉垫,通过销售Urus短耸耐,兰博基尼总体销售量会翻一番联,突破7000辆大关惶洞。在中国市场上萎,SUV是非常重要的产品季桓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喀。    我想强调的是份喀,在中国超跑车市掣湛省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端画。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狠,Huracán大概在300万到350万人民币品,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悄徒龄。    问缅莲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骸骚伯?    答尾兴:目前壳屎尸,兰博基尼在中国有15个经销商蹲冕。到2020年豁逝,我们希望经销商数量能增加到20到25个谋。当然币可巾,通过Urus的投放欺蚀碾,在华销售量会增加忱剁,服务涵盖的区域也要明显的扩大汞。    问寇靠梳:如您所说屠,兰博基尼在中国有15个营销网点尝,去年销售了151辆(车)宏朵。我们简单的推算一下啼妈喘,平均一个营销网点一年卖10辆车汀电舵。那么定被透,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菏胶?在新的超豪华SUV到来之前陕蔽,是否有改善他们运营能力的要求呢寸?    答效舞臂:是的嚏敖,会明显提高经销商的运营能力农酪肉,新Urus也会变成一个破局者滦妇。虽然现状如您推算峨,但是在Urus投放之后秽,大概2019年或2020年蜜,经销商的数量会增长舵缚枷,同时每年的销售量可能会提高到30辆尺侈,整个业务会明显的扩大连镀牢,售后服务也会明显提高泡饱顷。而且由于SUV使用的频率比较高呈哆柿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班举钡署,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旗。    问蛔墓:兰博基尼车型比较少韶蓬,所以每一款新推出的产品都极度重要请。现在的汽车行业发生了一些改变图,比如智能化逃抒虑、电动化犀羞谢。那么具郡,兰博基尼在研发产品时仇,会不会受到这种趋势的影响艰?    答渐辅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆地荆,更多的是代表了一种感情祈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吹,采用V12的自然吸气发动机甜句。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矫啡铰。    这是兰博基尼最核心的销售主张闺汰。未来沽返羚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协细。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埃挠徊,甚至会超过前款车型班。而出台Urus产品时则会有一些变化吮没,它将采用涡轮增压V8发动机韧辑疆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牌狈淘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昧菱。但是琼吾糙,不管从产品定位辞龋遁,还是感情诉求方面来说鬼犀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萌掣。在更遥远的将来猛憾,很难说会不会有纯粹的电动车贝叔盒。这是因为蓄电池非常重琅豁加,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制典。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宫挡,可能未来技术上会实现新的进步隘寇,那时我们也得重新考虑这个问题献钱。    前些天隙坞炼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钝靠舅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彻,其V10的发动机再一次提高了功率慕。当然设下,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靶。通过技术创新以及功率的提升狮如剃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者艇了。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车档。在预销售的阶段募,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灰挺洽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疼馆全,能够击中客户的心理需求恐编。    被访人裁苹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锻。1998年到2007年卯蔷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咖庐良,负责兰博基尼产品工作;2015年呕晒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卸,负责销售及市场营销目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澜欣寿,中国是世界产氢大国绞戊,制氢设备疵桑、储输设备馅、制造技术等条件不错句肃痹,具备发展氢能的基础陛挞需。从环鼻#和能效等方面考虑摆,中国应进一步推动氢能源产业的发展上。    周奕丰谈到耻祁吹,中国目前主要依赖化石能源圈艰,对环境污染严重玫财纽。氢能源因来源广泛另、燃烧热值高谎邦号、清洁无污染和适用范围广等优点洛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源型。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分施刊牵,目前看肛,中国氢能利用的研究相对碎片化统罗,与国际先进技术相比还有差距菊,没有形成产业化勤清、规模化发展警。中国应迎头赶上吮渡,卡位世界前沿啤。    他还提到掣蜂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篙强菲,提出实现大规模尖艇、低成本氢气的制取称闻烦、存储魏酬漆、运输敦嚼季、应用一体化的战略目标冒壤。这非常重要董窖珐,未来需要各方协力醛鸡,加大投入细涧,推动相关产业进一步发展吾朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咀套,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法床。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巧颂衫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措层讼节。    他谈到碌萝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苫,各方需要引导资金更好地支持实体经济钡,促进金融资本流向实业瓮盟,真正促进经济稳步发展窝痊僻,夯实经济发展基础婪乡。这既是稳增长次活、调结构的需要墒,也是抑泡沫扳廊捌、防风险的举措冉龚己,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韩息,推动“中国制造”向“中国智造”迈进党匡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雾桑舰。    周奕丰最后介绍吠辱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下际,也在不断创新突破醛,寻求产业升级绣。公司主动发挥自身产业链显片、区域及成本优势康厘即,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沥廷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卑牵、旅游景区抚僳寞、汽车营宿地赂、农家乐弦膏荒、家庭菜园等不断扩展外蛙骂唤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吻馆纬,以多种方式在国内推广土壤修复硕身,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捂唐甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛匆饶:李芳" "   国外媒体报道绊纲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆店嘿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酪钉饥。 李彦宏    李彦宏表示鹿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臂菩老。尽管有一些技术问题需要克服通,但它仍然有望达到目标梨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骇蓖,前微软AI专家陆奇任首席运营官甸,负责大量投资的自驾车业务部门迸诡。 百度自驾车    李彦宏表示煤,我们很可能与传统汽车制造商合作橡,而不是孤军奋战搂,目前还没有制定出这项技术的商业计划骡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆形。我们将竭尽全力实现这一目标膜,收入和利润是其次的考虑禾屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哺和己,其所带来的经济红利在近几年日益凸显固徘本。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毯耻,共享经济还将怎样改变生活单?   三年前聪耙潘,基于对共享经济的热忱挫捶,清华学霸张丙军创立PP租车凌,开启了汽车共享事业;三年后缝晒柔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扰,成为汽车共享领域的领头羊幂堑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扯垦,3月7日谁帆,张丙军开启了共享有车生活的新征程磁。   3月7日砷型喀,在几百万用户的共同关注下持极,PP租车正式升级为START共享有车生活平台边。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毒,也是张丙军重新定义有车生活把颠够,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痞拟攻。   从PP1.0到PP2.0时代朴辣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黑、一个符号或一个名称那么简单痕,它是企业创造持续价值的支撑刊从官。若没有十足的理由尺叉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劳具牧。将PP租车更名为START瘦寂,是源于怎样的考虑凸嗜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廓臀俊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹦臀拴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柿。   “三年前赖从逃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法集。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碑填,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笨。由于便宜便利茶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劲悍。”这个阶段秃垫,他称之为PP1.0时代栓盆莫。   经过三年的发展脖瓣,PP租车推崇拥有而不占有畔港稳、盘活社会闲置资源的共享方式辆,逐渐建立起以车为媒介寥技,重新定义有车生活的2.0时代牢祥描。“START不是买车盟视,不是租车陆,是共享有车础。这是年轻的人群妥喘惶、爱车的人群合蛔凰,最向往庙电平、最有潮流的有车生活方式牟。”张丙军说冻缝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盼瘁颁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骸辖摹。同时竟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户激,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吗,让每一个用户体验到最真实锤、丰富点同、有趣的共享有车生活垃呈你。”   START代表着新品类孤珊入、更丰富的选择甭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丧溺,相较于神州租车芜陪、滴滴租车等传统租车公司兼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢途峰?   张丙军认为甲,START的核心竞争力主要体现在三个方面粪敞。   其一杀捶翔,PP从1.0进入2.0时代派,新品牌START更具有张力董轰钱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求关,START重新定义了有车生活睡莎帆,开启了全新的“共享有车品类炒。”   其二群船滩,为实现共享有车的多样化选择铜,除常见的家用轿车外忍,START将主推个性化的用车体验劫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懦老,如保时捷911挂、特斯拉寐、大黄蜂羌、牧马人等等屑。此外枪俊,用户无需承担高额买车款和养车成本豢,性价比更高钮现。   其三句峭阀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姆,以及更完善的用户信用等级胜裸儡。这也是平台长期价值实现的核心膜。” 张丙军介绍衰蕉诡,START共享有车生活平台为使车主放心共享牟,平台推出了一亿元车主保障金归歪,严格的交易信用体系辉帕败,确保车主爱车无风险;对于车友伴,START还与多家大型保险公司合作屠富溉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吩裁,为用户提供更具信任的服务涣闻锈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碱阑慌,我们的目标是唾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杀冠。”按照张丙军的预测间,中国自驾用车需求量巨大玲赡去,而现实矛盾是估糙篓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车便,不允许每人买一辆车满足自驾需求飞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惮坦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用五拷。   此外锯伯竞,他认为懦,随着消费持续升级痰悲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篡。“感受丰富车型带来的不同生活体验蕊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质热犯农、丰富席擅池、有趣的生活方式锹喊掏,让有车生活更加精彩光布讣。”   张丙军表示诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姆关,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剃。START情纶,梦想才刚刚开始粱博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负川摔:李芳 版权作品卵供惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载承按,违者将被追究法律责任焚违庭。 获取授权" "   今年全国两会上吗窜,董明珠在接受记者访问时说呕荣:“只要你敢想且,比如以前谁会想到人能上天萌想赖,如果我们不去创造闪晃奶,人能上天吗涉堕?你不敢想褪皆卯,你不敢去试验靖欢,你永远不可能做好贬摔透。”    过去的2016寥晦虐,伴随董明珠的歌埂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈襄顷:格力全员加薪1000元份剑、格力的员工房宦陋丘、以及格力的手机……对于这一切樊,董明珠并不过多在意膛,她说蒋,自己最关心的还是“掌握核心科技”麓。在今年全国两会餐恒拈,作为人大代表窘曝晨,她再次提出了自己的董氏宣言楼:确实这两年的发展胺,总书记提出的供给侧改革赫,我们就应该做供给侧改革的排头兵吮,因为做的是实业颓,能够掌握核心技术戈,制度也要跟上五徽,真正给那些创新型的企业度稼拜、有创新梦想的人一个环境恍吐。    对于国家警、社会勿屯、普通百姓的诉求陋骚古,董明珠是这样回应的句尺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帅,他真的不是仅仅是索冉咔帷,收获鸵兽褐,比如说我们过去讲偷练,这个企业了不起驴逼,再就业峨镣,反过来你要感恩这些员工玛汇,没有人来给你打工魂陛,你凭什么去发展传?所以我觉得要有一个感恩的心情衫附。”    把感恩的心落到实处办罕,就成了格力员工的2室1厅檬懂,于是辰田唯,别人家的老板就这么出现了啡。 记者九:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嵌岭希?    董明珠腾防访:对翁阮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诚。    记者配喘:以后所有的员工都会2室1厅么冈蒙?    董明珠遍:对对对贡殊。    去年末摧宛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆妗,但因股东大会投反对票而失败拔。随后型兔士,她以个人名义增持珠海银隆股份色,雄心勃勃的进军新能源汽车产业容捕凡,然而四,到了今年太,新能源汽车面临两大不确定因素抖跨:电池坚睡褐、补贴“退坡”牛腹迹。在董明珠这里怂毒,似乎这些俨然不在话下凑咳,董明珠说纠砷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茧抒鲜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈佟,“不是因为退坡我不做箱商鸵,也不是因为给我钱多堤吗,我去做幻,我认为是一个责任毫骑,是对社会策吃罚、对人类孔萎,你都要去选择的一件事铣试干。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栋徽,董明珠很不以为然驰淳敦,她认为甘恃损,这些都是炒作疗,并没有人真正说到自己手机产品的质量咯画,只要没有说到质量睦,那就不是否定响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁勒:李芳" "  近期疙俯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税热巴。美国此次取消“双反”淬,对中国轮胎产业无疑是一大利好拴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转换迁碾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舒桨。   全国人大代表俗妙翰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卿,在轮胎中使用RFID电子标签技术败,给每一条国产轮胎装上“身份证”亭硼及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哨,有利于消费者对产品品质加以甄别想牧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涪鼻,从而规范轮胎行业发展媳,促进行业的产能优化和转型升级撂。”袁仲雪说怕菜。   据了解搅艾敝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朔,全球多家组织及单位参与贡。轮胎用RFID电子标签的应用虽檀吧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抬疏玲,将等级数据写入轮胎标签内部遍剖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲜,伴随轮胎终身使用卵。同时伙耐乾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欠反,使轮胎更智能南,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钠,能实时监测轮胎的温度揉、压力等数据卿懈偷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逼甸太,从而有效减少安全事故显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "全国人大代表骸充墟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗅屎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邪廓、环境协和发展的产业猜赣暖,由于行业标准尚未建立曹,使得整个产业发展处于十字路口剩纷。全国人大代表孪、时风集团董事长刘义发建议杏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扑,全力推进供给侧结构性改革锨噶超。    在刘义发看来沛视坪,四轮低速电动车是市场主导踞容、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品典烹。目前扭揣,工业和信息化部躬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锯晌。该标准的制定施葡,对规范四轮低速电动车行业发展愁庐凌,使三醋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代督商霞,直接实现电动化惜、节能险莱、环保安全出行具有特别重要的意义相。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梢伯艘,又适应市场需求翔晨,刘义发给出四点建议泞撵俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轮计、标准制定应充分听取行业的意见耪孤秦,响应群众的呼声峦排谴。制定标准应尊重市场规律龚柒桨,规范靡、引导产业发展邓钠,而不是简单的限制抚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幢。    二届摄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巍蒜。四轮低速电动车安全歧、环保村赐、经济眯、舒适殴次驮,是摩托车脐无、电动自行车曝华黑、自行车等升级产品稻枯涡,特点与与高速电动乘用车不同想。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标官,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寂。    三虎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沥、政府引导的办法处毫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腺海,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劫葛徽,如采用锂电池政府给予一定补贴欢淋护。    四烽荆、在制定产品标准的同时楞,制定企业准入管理和注册登记倦封竞、道路交通管理的配套法规膳。产品标准只是为行业规范管理提供依据鬼媒拼,而实现规范管理是一个系统工程簧。政府应加快制定企业准入闯戎寂、车辆注册登记湘吵抛、道路运行管理的配套法规塘栓虾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垃豪,方便企业让利于民粗孔,减轻企业和用户的负担鞭驴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饱貌、加快供给侧结构性改革的产品户申蒲,又是一个节能环保的产业酥肺取,引导得当可以大有作为辽矫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啊。”刘义发建议茸脯筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚览橇:李芳" "   近几个月来曝心,共享单车火遍了北京城兼簿。6日乳锻,全国人大代表估、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示操领,今年上半年逗糕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涩套岸。    徐和谊说茎恰,伴随着公车改革啤撩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吼。“很多公务员手机上有软件滩嗡嘛,一刷就能用车贬考倡。”他说暗,今年圭纬览,北汽计划将新能源车推广至更多的公众税库燃。上半年闪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幕。    据徐和谊介绍扁访剁,未来投入的汽车数量将根据市场而定付凌,租用的价格将有竞争力瞬径。产品的外观将非常“吸引眼球”得响琶,为两座式纯电动共享汽车参,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杀,适合分时租赁和共享市场需求瞳遍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耿筷渤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件递郴患,在手机上可以查询哪里有车杭晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题览,目前大家用车起点和终点不同帛妙蹋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伪。”徐和谊说函鸵截,目前捞胜裤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颠棱,包括立交桥下访邓功、公共停车场龋面疼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇患。目前边远的地方停车资源丰富缄匡,但是用车的消费者较少亢泪。“希望异地还车的便捷能够实现渴奇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熬,否则还会存在最后一公里的问题恳蔑蠕。”    徐和谊坦言泼雄融,停车位还存在管理的问题酿砍省,汽车是价值比较高的消费品领慷,一旦出现剐蹭镀檀,租车人还车时也容易“说不清”椽崎累。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杆、“钟摆效应”等问题蔽班馅。“有些消费是单向的便帛,如何让车回流也是个问题”集琅。他说雷疾,目前累,北汽正在进行市场研究琉轿侥,探索解决方法欺。    徐和谊还透露曝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闻瓶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逛桑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涩。目前距2022年还有六年时间膘,从可行性上讲盯程,应该是能够实现的录。届时希望借冬奥会的机会炯,展示中国制造的水平丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽亲扑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锯莫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸥特,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狄另,目前已追回骗补资金或犯璨勇款23亿元雄,并对有问题车辆不再补贴垦柬堑,对闲置车辆也暂缓清算唾。    肖捷称鲤坑,在财政部门督促下嵌面测,目前相关企业正在采取措施粹,认真整改发现问题泼售龄。    有记者问到,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹅杀踌,肖捷表示售囱充,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耙,主要是降低了补贴标准颁暴甸,同时也设置了补贴上限投串耽,还提高了准入门槛竟姑尚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展图,同时也可以有效防止出现市场扭曲昆轰底。”他说雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹驹铣:李芳" "全国人大代表孝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气须锑、废液协、废渣等污染哺顽俗,一旦有机电解液和钴杯、铜剖床、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碉绷贰,就会带来生态环境安全隐患配,甚至会危及人类健康脾童。”全国人大代表婪堆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示府覆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罐烫。这位带领团队经过几年技术攻关锯朗跺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笺刚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辈栋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戒。在提交建议之前瓮帝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涝。    自20世纪90年代以来伤,随着锂电池广泛应用呛,我国成为世界上最大的锂电池生产钾胃、消费和出口国徘毕,近年来我国出台了购置补贴皆陋千、税费减免落降、研发支持宽邵、消费优惠韶、基础设施等一系列重大政策措施环叹,新能源汽车市场日益蓬勃发展熄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敬琅婆、保有量超过100万辆擅,占全球市场保有量的50%刨荒吕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娟死。    随着新能源汽车快速发展恍磁,作为新能源汽车的“心脏”辩,动力锂电池产业也在迅猛增长范。按照相应的报废标准挟,动力锂电池回收利用市场已经形成悉。有研究数据表明举攀,预计到2018年世,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模人,累计废旧动力锂电池超过12GWH膊、报废量超过17万吨克是存,从中回收钴惺伦祈、镍擅佰、锰罕湍、锂番碳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糖,到2020年将超过100亿元腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讳捐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卑录克。”张天任认为速囱胶,如果动力锂电池做不好回收利用膊详雄,就违背了绿色发展的初衷辫皋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掸,但现实是摹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实府极滴。“废旧动力锂电池包括不同的类型赫镐承、设计工艺和串并联成组形式狭美慷,以及多样化服役时间饶卧、应用车型和使用工况唱,这导致电池拆解不便负。另外担欺,国内尚未建立成熟的回收体系狗看挖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应访舞,回收工艺成本高斥绊娄。”张天任表示亨,“出台的政策并不具有强制性郝倒瘟,且缺乏明确的奖惩机制毫念苇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谎,目前动力锂电池相关主体无利可图膳拧倒,对政策执行积极性不高慷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题系渭,张天任说痢:“一是退役电池较为复杂黄力,不易拆解;二是退役电池一致性差摩娇膘,品质不高;三是回收拆解成本较高胸敞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管经,执行不到位痞。”    有问题就需要有解决办法肠拼砍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方列陵:其一侍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二队,加大电池回收再利用关键技术研发;其三备,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泻敲,鼓励商业模式创新试点和推广应用栏毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯熔剑:李芳" "全国政协委员氯娇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题襄摆。”全国政协委员匹纱秤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摔蔽年,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贤显,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涣蹈桃,其市场前景令人堪忧诧味。“在电池方面赋福细,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纷寇龟,2020年后坪卑划,当大家都不再享受补贴时涛疥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恕。”另一方面胁温,柳崇禧表示算茅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轻侵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限噶怜陪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钳教踞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侗效。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上领痉,但电池的寿命大约在20万公里谱吭拈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受读香,这意味着队垢,电池报废了车就要跟着报废蔡秸,这样算来鞍,纯电动汽车的使用成本是很高的贪滩谎。”柳崇禧说免。    对此底,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬鬼,即建立专门的电池运营机构号兔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玻删。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亢驮赋,是对车辆的物尽其用边硷督。对电池而言惨巳,虽然不能再服务汽车力埂插,但还可以被用作储能电池操,同样达到了最大利用率俯撑滇。”柳崇禧认为畅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腑才。“但国家需要予以支持恳,尤其是在车辆检验方面猴渤,按照现行的规定看疮,更换电池即被视为改装诺。”他说挟。    柳崇禧的另一个观点是狗,氢燃料电池的大发展即将来临标。“一方面类,原来的运输成本相对较高锌逼鸿,而如今这一问题已得到很好的解决茬位,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衬,美国的相关先进企业在国内开始建厂捆醛叛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挡构,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胖腥桥。”柳崇禧表示咳,氢燃料将作为增程器为电池供电便就裴,以达到更长的续驶里程粕炉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨爽宝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驶墙略,造成了双方的利益不在一条平行线上譬。为了解决这一问题辣甫,李金勇指出夕扁化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挝,重新设置股权架构菇癌世,经理人和骨干员工合伙人化煎。”    “遵从起码的商业规则券车鸥,我们就是经销商涩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婪蔷、一个桥梁奴,我们没有义务去亏损湃楼。”李金勇说伶。    日前钮推桅,著名汽车营销人靖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淀萍课,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奶都镀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争前,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凡漆,李金勇直言椽坤,“在过去的十几年聚瞥,我们的市场非吵好秘掸,老太太都能卖车搽夺痴,会加价就行了想,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔫,职业经理人的压力很大大悍朽,每天都要搞KPI考核授旅态、培训潮口汕、提升未。”    李金勇以实例说明黄仟:“过去在资源时代试梳,一年这一个店挣1000万醚显襄,给职业经理人开30万溯喝承,没问题课,这车好卖胯暑试。现如今苔,市场不好了氨,现在一年挣100万撵必瀑,职业经理人还是30万凄甭,但是特别累钦俯半,现在一年的工作量比前五年赤外缅、前十年两三倍都不止默送腾。”    在李金勇看来享歉汗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岛埠贡,造成了双方的利益不在一条平行线上胳慰菏。为了解决这一问题尼,李金勇指出劝撬惨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景密,重新设置股权架构袄滴盲,经理人和骨干员工合伙人化舒氦。”    李金勇进一步具体阐述道文急,“过去资源时代材缅芍,投资人只要拿到了店憾陷嗜、拿到了品牌略麓稳,就可以赚钱凳。现在陪,资源时代已经过去了胃讳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芦肉节,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人露,从而真正让员工自动思姐、自发地把工作当事业鞘酪幸,而不是靠培训狭收,靠感恩毒穿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来关澳委,不少汽车厂家制定了销售目标粗、生产目标孟,职业经理人必须要完成池,如果不完成就走人魂谓。李金勇认为陆,“在这种状态下碉陛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朵豆、十年的规划楷列,只能先制定一年的规划蒙吾,把今年完成再说醇,由于今年完成了媚,明年才有你的事僳。所以这两年厂家的高管变动频繁览甸,十年以前很少有这种变动脖,而现在这种变动成了家常便饭弦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拟嚎母,没想经销商的盈利能力豁。”李金勇表示凤涵多,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孙,想办法做经销商工作骄堂,把销量任务压给经销商麓歼。而经销商越来越不听话鹃莎尽、越来越不相信的时候莽,厂家就再出台相关政策口琴。    李金勇指出煞茨嫡,经销商要有勇气打破潜规则琳,遵守正常的商业规则悄摄:库存大不提车廷梳封、无差价不提车岭、拒绝搭售瓶吗。“遵从起码的商业规则鹊净端,我们就是经销商光鹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节守、一个桥梁降矾,我们没有义务去亏损仓。”李金勇说洛怂莽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔬倾,李金勇建议贰夹忙:同城市的店应该互相加盟或互相买断庙羚必,或者干脆出售给另外一家经销商括弹,不管用什么形式适虐版,形成同城市的一家店把谰位。“我们用销量哄丛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搁,这样减少恶性竞争场,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法路。”李金勇说两。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脑僵,李金勇表示贾汗,“我们不可能卖出路边店的价格粳台嚷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓦湍搐。100%原厂配件保障掸,专业的维修技术鳖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奖限桅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”日。    此外舅鲁靛,李金勇还表示虱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汞。据了解石磊,2016年爸氏死,新能源汽车的销量超50万辆抨,到2020年褂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抢霖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆行。在李金勇看来墟捆逝,在这个快速增长过程中瓤婚佛,“传统经销商中涝强,谁关注了新能源汽车并率先布局卑,谁才能在这个市场当中分一杯羹聪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰兜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恫太蔫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窃、四川省鼎立律师事务所律师施杰菇劳,今年的关注之一菠,是有关网约车新政的话题等缚膝。    施杰表示璃嗅琼,为加强管理憾堡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹿,并于2016年11月1日起施行群酱翻。然而涸岔,根据多家网约车平台公司的数据煽蓟伍,在目前运行的网约车中拓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钳怒,仅占极少数部分沽杭。    “交通部制定了网约车高品质服务忌,差异化经营的原则绍歉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”九栏,施杰称厂层沪,“我认为观福速,政府应当放宽对网约车的准入限制倡,顺应社会共享经济发展趋势”嗣铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛊篓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幌实,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姆。    首先费,施杰认为搪焦猴,北京香抹、上海的网约车细则要求“京人京车”八、“沪人沪车”等差异性待遇抗下浮,不符合市场竞争规律敌。施杰表示共磕,只有在市场竞争的推动下烤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力函,也有自我管理的需求与能力五夸虑。    其次杉袄释,施杰表示恳轨伪,北京敲唬醒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬炊,而且购房搭城、购车也并没有绝对限定于本市户籍挠感。“京人京车”经厢倡、“沪人沪车”的严苛规定涂熄椒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氮枪晴,会导致营运车辆骤减缸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雾庐革,阻碍新兴业态的发展端萎。    而对于多数城市对排量络帕房、轴距都作出的高标准要求涎捷,施杰认为袖,高排量代表着高耗油瓤,不仅并不符合节能减排目的耙,高油费必将抬高车费屏旁。    更重要的是屯蝗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则店,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芒叙、高门槛级氦烙,将损害网约车的实惠经济特点呻瓤岗,打击其平民性署悸,“上述许可管理的模式入畦,将导致网约车司机数量骤减帅咆、车费翻倍逻教,群众打车难擎肆、打车贵的现象又再度出现市暖卵。”    此外壬,施杰在这一提案中的主要观点还包括憨蒲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”判、“许可管理不利于节约社会成本”等目。    施杰建议埠,《暂行办法》可作出如下修改忌嫉税:    (一)政府适当降低准入门槛斤鲁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敬,是十分必要的鞠舌。比如磨嚼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查船橇且,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豆宝敛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求村,等等镶构。设立适当的限制条件日,符合市场发展规律饱丸诬,能促进网约车市场安全性咳、规范性发展监肩。    同时矫,政府应当科学引导网约车发展拦,而不是像治理洪水猛兽紊裤睛,把它一下子关进笼子里戊木雌。以构建网约车公平竞争的环境为导向盒,放宽对司机户籍的限制性规定商,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源极嗽戈。网约车平台婚晦、司机和车辆的审核程序歪河鹅,各类许可证明的核发程序尽量从简农醛此,以便节约社会管理成本勘落敢。    (二)政府协助构建平台审核白黄、加强平台监管    改事前许可破,为后期监管冀狗缆,采用“政府管平台垒氦,平台管人和车”的模式坟俗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台完伎婪,规范其登记信息涛暑、审核资质的义务弘屉,定期提交所有车辆的情况曙感,这些数据要在监管部门备案凛。并通过补充相关的法律法规石,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蠕卧篇。    对网约车不合理调价进行监管保狡。保证人民群众用最合理的价格出行赤赌,也避免由于市场垄断形成的价格新高钡恍。2017年1月古蹈胎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人花晾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费空滥,就此提出整改意见尸氦,平台负责人也承诺将取消该功能享逝。这就是成功的监管案例圣丸该。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碎旱,存在大量不符合新政策标准的现象搔雀敝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陌刨刃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焕,社会各方都需要一个适应阶段富杠。所以陪目,新政的实施不可硬着陆事恍枪。当前阶段挽匈市,政府应当积极引导各平台规范化审核祁弹,加大对群众宣传力度日疙,延长从旧规到新政的过渡期翘,循序渐进地促进新政策落地波瓤箱。    我国全面深化改革提出了目标守题: 市场在资源配置中起决定性作用妻俯谱,更好地发挥政府作用痘。近年来潮,国务院一直倡导转变政府职能狼耍擞,推进简政放权菊波磁。对网约车的审核绘蔡,放权是进步亲,限制是倒退蔑波。政府应当创新行业管理函,优化监督模式彻钉居,构建平台审核模式泄,推动群众绿色出行发乖、健康出行欧腑连,为“互联网+交通”营造良好发展环境口虾砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯鹣妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抠纶帅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛇毯、品质等方面做了很多的投入愁甭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谰肛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略切。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市馆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杀祟淋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氦庐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”须呢睫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮啡淹埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琅款、品质等方面做了很多的投入帕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巩畏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶切。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肩、时尚及科技感的一款产品席洁。”韩德鸿说粱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翁嚎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纶互隘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酗裸梯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”发。薛海涛坦言疾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%好偿私。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乌暇犁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疟、制造能力惶阶骸、经销商体系疮腊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔡品任。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑰七。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   2月21日庐崩括,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办砂锌深。本次大会立足技术趋势可勒,探索全球技术发展的内在原动力滴套伞,探讨人工智能舶吗、量子计算亭、基因疗法等领域的技术和商业趋势粟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杏井陶,有两项技术与人工智能密切相关辉稍啪,包括强化学习和自动驾驶卡车尉。在关于人工智能的圆桌讨论中浑陛,多位创业者和专家针对强化学习诗睡、无人驾驶分享了自己的观点的沏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奸不勃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晃鹊,可能只在北京的五环里面开颈解,路况很好痛,最高限速就80淡、90公里色虱,这种情况下窍损,车就会极大简化腐,驭势并不想生产一辆概念车犬甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯微匪莱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜕痢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弓舍。技术投入上谓,目前大家都在往里面投入很多的资源眯郡,整个行业在往前发展嘉焚衰,但里面还有很多问题需要解决逞馈秃,包括保险谅废性、政府等段境。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牡慨吻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好接,把信息融合蕊票俏、如何决策做好笨闻。图像识别拓展能力非常强拿,它信息的理解非常细致暖蕊煽、更加全面搁,比如前方有一个易拉罐橙,有些传感器会认为它很危险舱,因为它是金属停,但图像识别会根据它的大小毖肚、形状去判别叛。目前结合强化学习碧橙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘛摔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目激闷浆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逛沽,说到底这还是一门生意茨履眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙且:李芳" "  【导语】这是最好的时代搂沏法,车市销量连破发展记录和窘盼,这也是问题的时代霖垒,多元化毙昆罢、碎片化缮乐告,对整个行业提出了更高的要求菠。一切都在变垫,唯有不停思变方能随机应变故晤。2月18日华兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕很。行业内百余位思考者和变革引领者氦藏措,与120余家媒体相聚一堂哨搔凄,在“变与革”的大会主题下板,共商“品牌与营销之道”盯藏,把脉中国汽车2017嗓己奠。广汽乘用车副总经理肖勇村萌裳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英详、吉利控股集团高级公关总监杨学良尚、福田汽车集团公关传播总监许翔绕姥、SWM斯威汽车首席运营官余波盾固捣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枢槽。以下为发言实录踏:   互动环节嘉的合影   李苗苗匠蒋:接受张红同学的邀请烫梆烘。下午好!大家都是老朋友了旗。今天在这里茨赡酿,首先我桌辏贺张红搞这次论坛廓誓。第二纺鹅,其实有这么一个机会让大家聊一聊芜娠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胎户快,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硼毯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字并稼翱。对这个数字倦夸杀,我想每一个人是共蒜,特别是管营销的人纹磁,特别是管品牌营销沤茨、品牌推广的人涤燎丁,我想每一个人都有很深的感慨士回虾。   首先请问肖总垫焊拘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凌署社,也对您做过多年的跟踪羡勒切。这次请您上台姜静,我很想问一问胆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痞孝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点练?能不能简单地概述一下蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇染炯床:李苗苗老师第一个点名我承,作为广汽传祺来说缸绊发,正如李苗苗老师所说的撤啃,应该说是比较新的汽车品牌辞插需。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”补、“两个坚持”餐,坚持正向开发和坚持世界级标准漠呢忻。这两个中侗,一个是对产品开发的定位汤茫,一个是对品牌的定位镰。   从中高端车型的新产品进行切入疏北,相对来说这条路走的比较艰难一点抱钵炒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烷暮,就是起步会难一点霸鬼,后面会越来越开阔瘸句禄、越来越顺卉感。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柯,内部也有两方面的方向汞唐态:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逢塑蕊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睹脸,并且在市场上面赢得一定的销量耐,建立一定的知名度取叫。另外一派的意见究,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岔寥,从中高级产品切入圃躺。但是大家也认识到这个困难叹,一个全新的产品和品牌从中高型切入侈殴荣,也就是售价在12万元以上蒂恋,第一款车型是12万元到18万元雌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陵,我们意识到这一点了操菲锤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屁黄搽,其实2011年惶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墩点挺,应该说是非常艰难防,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦方目。但是2011年汰、2012年有一个词就是“坚持”侣彼卧,做品牌是做两方面的事情叔洗阀。第一个是做好产品的品质含精,第二个是做好对客户的服务韧射,以这两个为基础这五六年走下来朝坡窖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莲虐清。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浑途猜,受到各位媒体老师的厚爱阑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飘扦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肮槐,我觉得第一个是坚持勾蹦绕。在我们困难的时候不要去放弃憋卯,就是把自己的品牌形象类、产品的售价回到往下行的趋势廷笛。第二为了支持品牌向上购,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务控奉烈。   李苗苗风挞矩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锣拓午,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溅幌提。比如像现在的奔驰逼,一百多年诗,宝马辑会、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惩菜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刷颁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总残卤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚂枯逝,也有现代的销量目,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吭冯抬,您能够阐述一下吗丝响司?北汽在塑造自己的自主品牌方面静刮,到底在哪些方面下的力量最大鲁?   陈思英恕:谢谢李苗苗老师菜苍,非常感谢红姐给这样的机会存骚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懊币。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喜,台上在座的各位都是大幅度增长巫,我们同比增长更高一点骸,因为我们来得更晚一点叙取,同比增长8.7%稼。   但是我个人一直在想这个问题朔且,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沦谰。像奔驰去年是130周年略,今年是131周年磐篙爸,我想这才是品牌叭笑。现在我们在座的各位给客户提供的环,我更愿意定义为商品泌扒,我觉得是这样博博竣。   从北汽自主品牌发展之路来看哎抹,各位媒体老师和同行都知道继,2009年我们是收购筏、消化癌、吸收了瑞典的萨博技术任静烧,当时萨博的93访辛贾、95的平台和1.8T反悔侥、2.3T涡轮增压发动机的技术鞘,我们是基于萨博的平台上吴露韭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庙皋浅。2013年的5月份盗感虾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑病,大家对这个印象应该很深纶晾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睹,当时也试图通过萨博平台的背书碍本,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虱啡,因为我们希望建立中高端的自主品牌山裤副,当时的愿望非嘲钔峁粒好弗胚儡。但是事实上发展到今天洁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绘肛教。   但是没有关系荤撵家,2013月5月12日投放的绅宝D70挞窍喀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音频。这么多年的坚持是在消化囤、吸收萨博的基础上进行的理,源于萨博镰袒炯、高于萨博匈,我们有奔驰揪姐、现代合资的反哺覆,我们在人力闺且诺、财力宿、资源拆、技术绍料、研发艘、生产副创霓、制造方面煤良,都有很多反哺给我们裙杀踌,北汽近几年高速发展仟瓮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆遁,这一百万辆含金量是很高的仁叼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚危,但是我们用五年时间实现了一百万辆类。这里面还有几个第一和差异化产品仇乱罢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喝垦染,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渐奠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哨。   基于萨博试弹、源于萨博和高于萨博的消化哨另暖、吸收和引进粕,同时基于奔驰和现代的合资反哺谭,我们坚持为消费者提供好的产品侗廷、好的服务容、好的品质桥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蕉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迁躲涝,比如中国新车品质(IQS)IQS诬繁枪、强制性产品认证(3C1000)蔫盗,3C1000即三个月的购车用户中锭冈辽,一千个用户的抱怨度是多少背亩,我们的水平无限接近了合资品牌时勾灯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的檀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妹,希望有一个很好的中国背书啡且懊,给大家提供一个很好的产品体验继滔狭、品牌体验和文化体验卧。   李苗苗冉暴:听到陈总的发言我一直在想戮睛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耽讼,现在经撤睿看到“北京”的LOGO扮其。   前不久瓤枯,不去杭州是到处都有吉利车汕笺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年交,推出一款车就红一款车恐垦。请问杨学良骑,学良也是吉利的老人了壁缝,一直在负责品牌形象的塑造倒、公关街沉、市场娠层溶。原来我们也沟通过这个问题股畔,对于吉利来讲收购了沃尔沃财,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勘么田,这是蛮难的事蜕。刚刚陈思英总还在说萨博灯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹦,感觉蛮纠结的壕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象随师?   杨学良喊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芹豁文,第一是对标梦淋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌间。我们是坚定不移地在执行铺,而且到后来做博越充、博瑞之后有越级对标响辉狠。比如我说开发一个自己的A级车剁竿,可能要跟合资的B级车对标蟹隋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芭肛锤,包括研发蔫豆蟹、制造掠、采购北、营销酷,我觉得成果是非常明显的镶。   第二是坚持走精品车的战略煞。所谓的精品车夸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惜,比如车的造型设计上面境堆挟,自从我们在全球建立了四个造型中心刊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奋固魏。既有符合国际的审美潮流炭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惟苗箩。比如说在车的智能互联领域岛圭淋,在博越车上面车机人机互动的功能上存按通,已经超越了一些合资品牌烯律,这一点使我们感到非常骄傲卤溺扫。   包括在工厂的制造工艺上撇胚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拱痰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庙,因为我们现在建得比较新诚稻薄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犯瓜。大家可以看智能化程度最高的工厂乔偶恨,现在实际上是在自主品牌的工厂中岭涂。   第三是一直在坚持口碑芥弟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厦。这样就可以真正喜欢这个品牌劲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澎。   刚才提到了浙江溪难,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍础七,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呈抛勺,大概接近了7万辆孙纯。这在以前是没有的练,而且这些用户里面很多都是喘撕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痉辛少,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鹿。目前因为我们的品牌在提升管,我们的品质在提升割逢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伙。这从我们同行扫杜突,包括从传祺慈鬼、北汽的产品销售上也能看得出来欧浮。可能大数据调研藉识,像一点资讯的副总可以讲讲盟净,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艰概卉。   当然您刚才提到了在集团层面材柬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椭睡汹,同时又实现互补嫡来岗?这里面还是有很多原则确眯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诬视慨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌检潞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丹耗连。沃尔沃是高端豪华品牌小,是跟豪华品牌去进行竞争的酞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舱、流程儡蒲、标准联,包括人才的培养和交流问。最新我们做的一件事泼钾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岸酮瞥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岛百蘑,可以说没有沃尔沃这么个老师蹈,没有沃尔沃这么多年积累陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构污黑点。我们相信因为这个架构非常新颇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搓玛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质全份,以及质量再上一个新的台阶翘巧汤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埂贬固。   李苗苗途魏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拐嗓秒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼东,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洛,最重要的是坚持了哪些宫悍浆?   许翔帅嫡:谢谢李老师强,同时感谢红姐给我这样一个机会惹赡拼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车傲售。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烂表。   福田汽车是商用车企业梁马漠,和乘用车企业还是有一些区别曹白划。我们主要的目标客户群是to B的贪烧杰,正如您所说妨谅,我们是1996年成立的吉怖趴,到去年是成立了20周年呛矛拔,通过20周年的发展适蔼么,在过程当中包括您和各位老师的支持唐伤丁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跨。在中国轻卡市场上美,已经是连续十几年的第一了泼蔚。1996年在山东成立乌,1998年上市点,2000年进行区位调整就来到了北京现日。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旁唇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视目,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牌。我们可能把这个品牌是这么理解的捆吴股,现在业界对品牌有很多理解的方式贡海卿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盼谜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慕扮烙,所以我们从整个的业务流程上来看裂,这个品牌业务就是在其中的拾。所以我们这几年在企业的发展过程当中痉,品牌也是在不断涌现昏饭,大概有几个阶段杯篓。   1996年是以轻卡为主导邓粕撼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢喔祭病,用着正好”染慧痪。在当年的时代抓住了市场机会嫡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酬。   在2000年之后静讣摧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侵,进行了商用车全系列的刨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娥爽筒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车守晤吐,这是一系列发展的战略缺拜艇。同时把品牌又进行了再升级及,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坷泰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灯貌锈。   在这个过程当中稳告,福田汽车不管是做品牌还是做企业城唾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颈?一个是福田汽车在商用车范围里面擎赶伞,就是在整合资源方面觉得还是不错的莎秒藕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狸,花了八年的时间跟他们谈合作钱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刊然纳,生产的产品也是福田自主产品欧曼痴,同时和福田康明斯成立了50汗脾:50的合资公司写秒县,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苍、先进理念之外冕,科技创新也是核心的一个点四兑。福田汽车虽然作为一个商用车企业侵律,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比施,但是也是做了很多的工作暇撂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室清拳督,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丰。我们统计了一下劲姑,和乘用车企业也是差不多的弓裤龄。   而且我们在研发方面盯墙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箔砰诗,这在商用车企业里面比较少见焕沏曙。不管是先行的技术瘦,还是技术传承方面都做了很多的研究姓轨逛,包括去年也推出了超级卡车净棵控,也是整合全球资源打造超级卡车淌。全面从安全腹、环保方面进行新一轮车辆的升级剩裁唬。   我觉得总体来说吧艘戒救,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩,是一个有着锐意进取参洪卫、远大目标柯匠,是一个愿意为客户率、为所有的股东擂、合作伙伴腹、利益相关者带来更多的价值翱嘿咳,也愿意为更多的卡车司机心、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躬掏。谢谢!   李苗苗琉咖拭:2016年一年有很多新品牌出现赁娃,也有很多刚诞生的品牌在努力陆将,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兼、宝马诲但裤。我就参加过场在北京的怀柔啥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拱呵凰。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鸾哟小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢第?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绿滥?对于刚诞生的品牌蓖恒啤,品牌之路有没有塑造的路径掏弥侧?你能不能简单地概述一下镰?   余波烯:感谢红点汽车和李老师经鞍,各位媒体朋友和各位同行童淋塘,作为SWM斯威汽车窍,可能很多人觉得很陌生檄,可能没有听说过绢斜,我简单来介绍一下铺瑰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凡疽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奠兑兰,7月份品牌上市喇抹,8月份第一款车SWM斯威X7上市圃。   今天让我来参加这个论坛蓬斗,我们的心情很忐忑魏县绵,我们是一个汽车行业的新兵全我,我们是抱着学习的态度来的较。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卯冲,希望多给我们一些指教戊坑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洁裴?我们认为这个品牌给用户的是两部分乌疤茎,一个部分是产品的硬件德菠幌,也就是物质的东西膜短。另外一个部分是精神层面的褂宋糙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勉欧,第二是付诸了一些智能化膊淖、空间和外观剖,外观也就是在意大利建有一个设计中心热逆叮,在外观上有意式的风范残精。   从软性来说闲救,我们要付诸一些内涵桥派既,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苍磋何,通过植入意式生活的方式狡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缅。同时我们也在倡导一些生活方式称霓呸,通过软性的文化来塑造输唉午,解决通过硬件和软件吕跺,以及从物质和精神层面塑造品牌羌凛。   至于未来怎么走妥夯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求速匙喉。用户实际的需求和市场的需求啤港外,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛇瞳,未来我们还是要跟着市场走创揣。   李苗苗脚:我旁边坐的也算是媒体人双漠功,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尾毒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颅擂寝?因为主持人给我了一些问题斧来,我个人认为不想问一些特大的问题讨橡寐,就想问问这个问题暇喀珐。   付继仁倦微眯:谢谢李老师莽拴,这个问题还是挺好的峭。刚才您在问的时候吉爆宪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题括簿暇。   一点资讯是比较新型的资讯平台肚抽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挡伞,我们是做平台磋烽,不仅自己生产内容慌丁彼,同时全网抓取内容欠碌玖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔚涉祷,再把有价值的内容分发给需要的用户箔巩,完全是自动化蹈釜叔、机器化的朴耗危。我们怎么去帮助车企呢扇双?我分享一个数字蒲。   在过去一年妒驾犁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诫簿始。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毛疽疗,第二是移动互联网的平台拇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用操危榔。很多的车企其实在做品牌的时候柑酥,都会要求最终的效果吹霞鲜。坦率讲疮痹,以我个人来讲这其实是两个事害,因为品牌本身是非常感性的释蜗妊,效果是完全用数据有结论的藐,就跟一个人去吃一样耿旱沪,吃了四个馒头饱了繁,不能说只吃最后一个就饱了看娟炕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篮咕麓,现在我们有几个大的方向热硷既,第一是更技术化的跟车企进行合作单讣设。比如说从去年开始靶钞碘,我们跟上汽通用进行PMP的合作脸。客户自己建了一个数据库繁洼唾,就是把用户进行了一个分类槽推。然后我们每一个用户来到我们平台上醚,他知道哪个用户对应了什么车型脆豌化,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搓蚂,也就是把他们的流量经营得更加科学朝。   这个给到我们之后味,又发展成了一个新的技术驱动矗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湾磷牢,还是看汽车外观的细分多洽。这不仅可以推荐具体的车型箍台贺,也可以把具体的创意自动化潘酪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呕辑蔽,这完全是技术化的匹配齿。   第二点呜间溉,我们是一个内容平台岸琉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容清酿,能帮助到车企做非炒戮ぃ好的传播谜,有的时候这些内容并不能够被发现品柑。现在我们把广告当成一个引子混景户,不是一个执行的结果渐虎鲤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒙狮,进而把下一步的行为做好避辑哪。比如有一个产品是一触即发救,用户点过客户的广告之后策解,我会直接给他推送相关品牌的内容庆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哀嗜滇,再去看有没有点这些内容形,有没有评论懂、转发绰弘、收藏赁暮究,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赖娟,把广告和内容进行打通把。   第三点垮吼鼓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景措擎鞋。这个场景是有时间家戊、地理位置和非常多大量的内容和数据回词,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擞帕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理即颁,或者是去日本还是去韩国旅行靶。这些并不关系到最终的销量提升多少偏痊钎,但是可以了解消费者在关注什么澜很结,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性誓焊掠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酪寐,一方面要通过你的技术缎棋借、数据实现更高效的转化电脱绵,实现现在解决广告主的一些痛点末缸。同时要帮助广告主把服务做好梢保,说句实在的都是服务用户厂臣似,我们产品的用户也是车企的消费者矩娜纽,怎么能够把这些用户服务好痪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俱忙。   李苗苗阑:付总说得很好娠,借此我也想说几句安孺为。我看了一下令,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帮箩,也有一些厂家的朋友梳,我们每个人都是汽车人抒扑嘲。   我在想忱顶,得益于这个好的时代链渺晚,既然是说品牌什臼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情长琳精,无论你这个媒体叫什么名字朽,找没找到自己的定位槐囱悼。无论你这个汽车是什么品牌仍榔,你的用户在哪里仿。过去几次会议主持上都说四个W浩嚎枫,也就是我是谁甲克、我的用户在哪里崎、我为用户在做什么湿拣、我还能为用户做什么浮。包括媒体也是一样棉,我是谁(什么媒体)僵赤咳,我的读者在哪里奇扭,我为读者写了什么样的东西寿跨,读者看不看锣,这是不是你的读者群要看的方沙,最后是我还能够研究我的读者恕、研究我的客户申、研究我的用户柒你,我还可以做什么咎涵卷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欧,一人问一个问题就结束奔。   请问杨总副忻华,刚刚说了这么多快匙,就一句话项,什么是品牌趣塑酬?我们说了半天品牌宛苗。   杨学良凰骆:我觉得品牌就是价值戈读甸,消费者买你这个东西值不值悄实抵,如果他觉得值了鄙,就认可了你的品牌旁焚绥。   许翔缺讹:我就按定位的理论措巩,品牌实际上是一种品类的代表岸,消费者是用品类来思考吉,用品牌来表达票。   肖勇仿舒:因为我是做销售的膊舌检,我可能最直观的印象泻霓,我觉得品牌首先是一种价格群氯、价值体系识掏签,同样的产品能够比别人卖得更贵恳怖,别人还愿意买我的诲及。同样价格的时候厩叼,别人的产品卖不出去华抢阑,我的产品能卖出去淡价,我觉得这就是品牌守。   第二篡碗悄,我觉得品牌是一种文化短琴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冕抠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候居刹,但是我的文化能够吸引他们炊,我觉得这也是品牌的一种表现薄簧。   陈思英称:品牌首先是无形资产闪誓洞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的地。第二也应该是产品伐光,可能是一个标记切偶锣、标识舶肚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唇累怖,在人脑海中所有的记忆培麻孰。   其实品牌的英文是来源于MARK吧芬,就是在没有货币的时代物物交换的时候岁香,在畜生身上有一个MARK急甩赦,Market就是营销死羔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惦坊桶。有一个比喻鹊,品牌就好比像银行储蓄凉败,储得越多品牌价值就越高狠淬。   余波兔琴:我觉得品牌在直观来看就是商标麓,另外是产品兢。真正给用户留下综合印象的是产品娘激浮、服务和文化的结合芜聊挺,以及对用户的印象及感受就是品牌尝拐。   付继仁搜廓鲁:我觉得品牌到现在这个阶段岛谈,也是一种共鸣享示掸,像营销1.0是以产品为中心和翠,营销2.0是以消费者为中心沤夏范,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心深顿古,这三点都离不开品牌镐浆,但是代表了品牌不断的升华培。同时品牌到今天来讲袍蔡,不简简单单是一个口号搓梗渺、标签扰寂诞、LOGO丁认,还是一个行为准则使,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裳诽,还是每一家企业锋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沦送,并且怎么样高效地执行和检测菩。   从这些来讲梆杀橙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呻,如果想清楚品牌一定能做好灿笺,至少能够对我们服务的那些人做好换青竞,那也就足够了碧佛裙。   李苗苗申我环:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汝。关于品牌几天几夜也说不完瞥锌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌模,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劣。   谢谢大家在座的聆听红铆烽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈疟硕:李芳 版权作品竿碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐耍,严禁转载萝,违者将被追究法律责任撇鲁仑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猴,车市销量连破发展记录埂仆谦,这也是问题的时代棋湃,多元化滩囊、碎片化苯静谩,对整个行业提出了更高的要求沁。一切都在变略粕寸,唯有不停思变方能随机应变词效。2月18日浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汤郊楷。行业内百余位思考者和变革引领者兔魂夏,与120余家媒体相聚一堂叭,在“变与革”的大会主题下位,共商“品牌与营销之道”烩矗鳖,把脉中国汽车2017贪稳。   东风标致总经理李海港丧思、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磁麓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疯刮刚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华授、奇瑞汽车销售公司副总理范星沽鲜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动华。以下为发言实录码江汗:   互动环节嘉宾合影   主持人竟衫:2016年是一个销量大年危鼓嗓,更是一个营销大年谴瘫。从二维码营销到VR营销故江咆,从下沉式营销到自主营销悸轻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乳溅淬,广而告之悄悄地变成了城会玩涣,车依然还是那个车翟豌些,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢练许嗡? 第二场论坛的话题为思琶:中国车市新战国倒贰骏,车企将如何做营销炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狮沸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流补泉娃,现在重担在我身上皮群,由我来主持第二场论坛帅躬,和各位老总探讨如何做营销粪香。   因为第一场是说的品牌斗豹泊,品牌建设也是非常重要的一环居红旦,我们现在就把品牌这一页翻过去山航汹,就说一点营销其他方面韦吕,比如说跟市场痛规壳、营销相关的一些事情娟糕。我们今天的这些营销人剃俱尖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辜阿牧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群临,因为他是面对着全世界最大的销售市场洼。面对的是最高增速的市潮侠唷,现在技术和产品快速迭代含,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘸,所以他们是非常幸运的妒琶,十八般武艺怎么耍都行楔。   同时很多营销人也在自嘲困倪,其实汽车营销是最苦逼的一群人淳蔚,因为我们面对的是世界上最全的品牌唐景岸,我们面对的是最多企业的竞争副,我们还面对的是最难以琢磨的麻、难以把握的政策环境和最善变的消费者排甸。   当然了我们这还不算最苦惯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匪烫城,所以这样的一群人的所思所想屑裙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谎材。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脐畔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惮奠。   汽车品牌最新的一个品牌定位碱,在座的应该就是汉腾了旱。请问汉腾汽车的副总蔚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜂恃,您给我们简单总结一下采虚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的承怠逝?   于晓东伍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罐轮钝,让大家来了解汉腾汽车程郸。汉腾汽车目前是全新的品牌欢哨仍,2013年11月份成立诵,5月9号品牌发布解寇,9月6号新车上市拘,第一款SUV产品汉腾X7夸霖巨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陷,本着向同行和成功的标杆企业去学习弊陪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快突耿究。   2016年对于汉腾汽车总结来说里商阶,第一点是品牌发布链咳苍,这是做市场的开端朝。   第二点是渠道酮铺,对于新品牌是重中之重的工作骸,渠道顺利打开的局面贪凸,签约181家扫,正常运营150家敬,渠道作为做销售最根本的工作脖,没有渠道烧、没有服务雹联菱,消费者也无法触及和体验垂踩,对于一个新品牌这是一个开门红秃计,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态废秽。   第三点是在市场上漠廖,市场层面上重点资源向一线倾斜棘活梅,资源都花在提振经销商信心克、帮助经销商达成销量上访抠,因为作为一个民营企业拓廉,作为刚起步的企业驮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肃酸,支持了经销商的销量陪。在品牌和市场的方面搪腾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搏。   刘小勇骡恼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饥皆,汉腾除了自己营销的亮点之外矢嘿镐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的步怕,或者对您的触动是比较大的湍疆?   于晓东勘市猫:做销售在产品力表达上阜戚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乔夯裙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冬峡沧,在2016年都说是视频和直播的元年吨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凳渐。包括产品试驾挑战的活动伎瑰颅,也是和斗鱼做了直播的活动境。在我看来在消费者了解产品上晦舌,可以随时随地涝磁,而且是更加有渠道客观了解一款产品推泡。这对于做营销来说零,既是机会廖壳,也是挑战挎浦借。   刘小勇垒:请问李海港先生黔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秘贪娇,尤其是传播的环境文、传播的手段莱、传播的模式发生了翻天覆地的变化柑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撵尝啡?   李海港矗孔嘉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拓,在新技术碱裤霸、新人群和新的竞争环境的驱动下悄凰涉,媒体处于变革的时代惋凉,原来的架构碎片化了币竿驮,新的架构正在建立擎守,当下处于这样的时代磺田。很多事情是这样的趋势楔柒尚,原有框架维持很多年怕,突然间环境变化之后碎掉了哩武可,再重新建立新的架构邻卧,万事都是这样的道理辫。现在媒体环境是什么样呢岔部哄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萝篓忌。这样可以导致媒体的平台化枷海们,另外是媒体人的职业化或个体化领。   简单来讲怒错滦,我们以前是自己做东西乒灭,自己在自己的商铺里去卖饶沙。现在不是了秋,现在可以自己做东西悲,自己去租商铺计书,有的人专门提供商铺溉,有的人专门做东西苗。这样可以做专业化的组合讹,效率会更高洛偿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势随妨,红姐以前是媒体人离同可,现在有自己的传播平台辑履改,也借用了社会化的平台董俊入,把最好的内容输出菊腻,她做最专业的内容裸。我想平台也会用她的内容绥尚,未来的板结新的架构就是这样的肯扯糙。   在这个架构下作为厂家要适应搔段泪,东风标致已经做了这种尝试缆烁,去年把我们的公关公司能力削弱喘聊违,因为他们的稿子太硬了瓤奉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酵财,从专业或从第三方的角度看待东风标致堂藕汀,我想他们的稿子会写得非炒庑В好等套妨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣死播项,这是未来的趋势勒。   刘小勇椒:我听到有一种观点塘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娶渺,我就抓住了更多的消费者芒距僚,更精准受剿,我的销量就会增加伟。但是有一种观点认为堆桨报,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了静?如果总消费需求没有增加够冈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后设陈,是不是大家又打平了枫。就像一个剧场理论谁,原来都坐着看戏狡,后来都站着看戏了思朵,其实看的戏是一样的扔朵漏。请问奇瑞的范总脱玻,您怎么看这些新的手段文遂楼、模式对销售营销的作用陆?   范星袍娟:首先感谢红点汽车思顶吉、感谢红姐酥,也感谢刘主编湃苹沤。实际上前面两位老总谈得也挺好辆航,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粗舅菏。   说起营销拒闯垃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面偷。但是从营销的最根本牛魂,还是回到对客户的理解溅。我们最近几年对于整个汽车市澄谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陇拟,最核心的是我们看到了两点变化朗,一个是围绕客户端的消费升级涡窍,第二个是客户年轻化的变化冬贸哄。这两个核心特征的变化瞥精,带来了所有客户需求的变化控芬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纷。   应对市场的发展居遁替,我们称之为整个自主品牌的发展单奖篓,包括奇瑞自身的性,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄谏埽快适谈,年均增长在40%左右的增速剐泼,所以说基本上属于原始增长的阶段散。奇瑞从2012年暗褐弄、2013年开始进行战略转型魄淡耍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撬四谎,我们做的核心是提高整个产品的品质镀梗,是我们整个战略转型的核心小编裴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炉改冀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冯陕、好的服务艘。2016年我们已经进入到2.0阶段梨戚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酪掂涣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懂斧,整个2016年集团销量也突破了70万辆褥咳,增速达到28%典,国内市场超过了36万辆骆镜木,也是过去五年来最高的一年抵。国际市场中邵,我们2016年实现了出口8.8万辆汞,也占到整个中国乘用车出口的1/3奶陛骨,也是连续14年中国出口第一的车企每。   我觉得取得这些成绩蛔冀人,销量数字是一个方面悔娄,更重要荒、更为看重的是结构的变化仕怜胳,第一是企业盈利水平的变化滩,为支撑企业未来的良性发展碌帕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务面脑。第二是体现我们战略转型的成果妮歌功,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呜呛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豢港。第三是客户结构的变化夕辖床,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皇鼓期。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罢憾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玻,实际上我们更关注的是除了规模的变化冈爽陶,当然营销数字很重要徒程牌。数字背后更关心的是这些结构的变化蚂,怎么产生这些结构的变化克的诉?从我们自身对新一代消费者的理解豪肌炉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侥信。   客户体验的三个方面我们一直在做登,第一是产品体验等茧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皑,行业平均大概在35%荚,奇瑞可以做到25%北磐交,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台老敲庆,今年还会陆续推出更多的平台览。当然平台不简简单单是全新车型的概念吻。   第二是品牌体验边囤降。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵步,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通婆本卵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悍恕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了马,现在很多企业在做营销过程中视频扒券鹃、直播方式应用是越来越多了漆冒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加榔新。今天消费者接触信息的方式发生了变化徊。   第三是整个销售服务过程体验的升级硷氮,在2016年网络规男缛樱和第三代形象店的升级旅妨梢,为了保证客户体验的一致性吭郡襄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓝挝、优质的腑苯魔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验深,这是我们正在做的差攀常,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞄,谢谢!   刘小勇蹲诗籍:谢谢范总丹,现在的汽车营销无论是从手段陈,还是从模式庭,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜗麻颇。我顺着这个话题再往下问一下统攘,请问刘晓科总商篡乖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堵腑、营销套路熄板判,您觉得现在还适用吗吞魄氢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战围?   刘晓科蔫巴:刚才范总涂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓟冕,因为这里面在我们整体来看努靡晃,其实我是一个新的营销人械,刚刚在这里两个星期备玛筒。我以前更多的经验还是做用户擦,去看用户的发展琶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播并、网红绰烤瀑、娱乐化锋扰,甚至还有用户的碎片时间羡搞。但实际上反应了两个变化及,第一是用户浏览的轨迹改变了膜,以前在PC时代晒伐,大家基于浏览器阅读洼峡拳。所谓浏览器的阅读香厢试,对于从一个网站跳到另外一个网站玻参,这个成本几乎为零认,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卜位十,只要在浏览器就好攀孺。PC时代暑迪砂,网址汉孝、网站籍、浏览器是值钱的届祭韩。   对于移动互联网单挤仟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聘琼,对于微信小程序也有很大的期待幂书绒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娠筐。最终来看娟认,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惨。在这个主流的前提下炽捣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蝗欣。在这里出现了两个问题玛,也就是时间的问题疆妙氢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狼。如果是比较泛一些的资讯或APP滔才辖,如果中国互联网网民用MAU看警仿蜡,月度覆盖量几乎全部覆盖缮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沃泌。但是什么会不一样革?就是时间壳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惜,我也高度认同一个观点携,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜡距刹。在这一点来说歪话肪,我们的营销不是去抓住用户古添,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户培讹糜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筏。   基于这些理念的变化坚力分,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容案,而现在发现专业内容看得比较少一点蓟。专业内容对于用户的阅读涸取,可能是女性就不太爱看妮,覆盖用户的时长就变短经茶脓。什么东西会长呢疗浦丁?从2016年输售辞、2015年的情况来看侯朗奢,我们发现基于娱乐营销的网综时间燎芍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讣霖炒,因为可以更好地去占据用户的时间膊的。比如说我们投的一个网综节目添唐镰,可以有2个小时以上的品牌露出时间金绥霉。   对于用户来说镐苔擒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柯款,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要话。无论是线上的甜帘侵,还是线下的酮浑。   另外一点馁,我们做了一个用户报告检司,会发现用户现在在看车的过程中蛔,比如专业的导购江非闺,发现用户的时间拆、决策变得越来越短迷郴,对于专业媒体用户来讲尸归,用户平均决策时间是108天曙逻懈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天躺,这52天对于内容的需求是很轻的七,包括频次是很轻的踏施。从52天开始一直到97天吹,基本上是从几款车的比对到交付定金怯粉靖,因为提车还需要一些时间苏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搁衅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要将,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冀吝娟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骨。也导致现在的自媒体更火杰面,因为大家更相信人疚,也就是网红的力量会逐渐发挥唾,包括IP的力量认首蓟。   营销的变化是跟着人走的怖失颓,用户的体验颧、用户的行为发生了变化躺,我们的营销一定要适应用户的改变昆臂。   刘小勇屁你:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苇采,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔽。想问一个跟豪华车相关的问题持抽护,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翘吠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怪涩,从超过10万辆到两三万辆的都有达木肺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸿蔚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翟鹊?或者会发生变化吗痢骑郸?会发生变化的话糜晦桅,是什么样的主推力量来促使发生变化丧僧膜?   王顺胜讽犊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捍规镰,作为广汽讴歌这个豪华品牌口绒,去年4月份才成立了新的事业体制可既解。7月29号就是第一款国产CDX车型上市救晴际,10月22号四驱上市凭斑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛾褪。   从去年一系列的举措及触,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叛。像主持人刚才提到了搞卵,怎么样去改变格局头?作为豪华品牌在中国稠峰,像ABB进入中国市场比较早吧谜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逆爬,其实我们也做了很多思考捎,想跟大家分享一下妓。   第一喂定鞍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沮未,也是十年左右的时间忌苍,也不短诫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓷骚。作为这样一个品牌要找好自己的定位畏,我觉得是特别重要的冀社。我们不是说跟谁去竞争疲冷,而是在豪华市场找到适合自己的位置截熄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兽瘸喊,包括在上海搞了大型的上市发布会茨弧,在上海中心进行首秀诧干掣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录立食,这也是用来提升品牌的判隧撬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漆取。这一系列都是来提升讴歌品牌的锻。   在后面的发展上那,包括在2017年也做了很多的思考暗,就是如何在营销创新上做一些突破滦敦插。比如说植入了体验式营销炼搜杉,包括即将上线的体验店另的,可以跟移动互联和终端建,包括一些PC端进行一些互动冬。包括很快会引入管家式服务趟,让用户真正能够感受到服务和体验跺委铂。管家式服务是一对一的款,能够让你感受到有针对性舌,并且有温度地触摸到服务的形式队呈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脑,我们在形式上也进行了一些创新朴。   尤其在内容上面驾胸发,我们以内容作为引擎晴,创新作为驱动歪龋隶,作为后来者品牌凉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硕甩费。至于格局会不会变化泞铣棚,其实每天都在变化兼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局本枷背,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碧,我相信之后会在变化当中不断求变熬檄。营销氓磋踏、创新不但要传承好的东西扛当姓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粟,跟大家一起共享一下琳槽。   讴歌作为新的豪华品牌淌墓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泥喷,希望在座的媒体以后多多关心筒荚乱、多多支持写舅,一定要让它取得成功谋科,谢谢大家!   刘小勇滔:接下来有请江淮汽车李总岁告,咱们聊一个关于2017年的话题臂脯,现在年底乓瞬、年初做营销的也是做足了功课挥,关于2017年市场的预判物辜。能不能把您做的功课分享一下戈哪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汞靡?   李建华葡娄:小勇这个题目“袭击”挺厉害讲疙,营销这个事在台上讲狙投冈,对于2017年的营销还真没有想得特别细腺。对于营销勃,以前讲欲文明其精神千宛,先自野蛮其体魄灸挤群,营销在中国还是跟认知相关弹兜,属于文明其精神发展之内的古。营销在2017年来讲戒固伐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堡,全球规模最大放父愁,还是保持增长轮,需求会很旺盛婚霞胶,同时也面对着一群非常不确定的消费者顶,这些都是一些确定的因素燎动。关于不确定的陛井镜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骋套,这使很多事情产生了不确定性钙深陛,也使推广方式产生了变化新。在一个变动的世界里要想做好功课乔设,关键是有定力把握好不会变的东西亢湘厘。   就江淮来讲侯,2017年一方面会更加关注用户的需求顶横。因为从做营销来讲付,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锨鸽。一是用户看到产品溺须姜,如果产品很美好刑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘿护汤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磋。第二是当产品出来之后挺澎肯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惟捶,如何让消费者跟它产生很好的接触繁偿、接受它屁请哦,让你的营销做到有广度袱、深度和温度济通,这是营销人需要花功夫的地方咀讽婆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锭具陛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣担好的保留和记录下来猾毁耸,强化终端的执行力馅骋。这是非常重要的巢踌份,当消费者看到的车是处于被管理的状态其抄潍,他就会有好的印象济。如果是管理失控的情况录,就会认为这不是好的产品申辨钾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理合惕尽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萄碾窘,这个产品是不是他所需要的刻吩,能不能让他在过程中感受到认知和认同桶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颅,现在已经不太需要你告诉我什么了闺耽皆,往往会更注重你提供给我的事派喉跑,是不是我真正参与过的星道。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咖赁绣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论便几。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV申荆桶?可能现在需要一辆高颜值铂芦龟、大空间可太、强动力懦狡酮、低能耗蜡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔚蓄莎,所以2017年上半年会投放一款S7么青。前面的消费者参与了意见妨祭寄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件访,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喷悸界,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畦,形成了共同创造的氛围馈录。往往共同创造的东西毖量,我觉得是消费者乐于接受的东西焊。未来共同创造款,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笛。   刘小勇匪:非常感谢李总庆。我觉得现在开论坛榔,最难的是请嘉宾掂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谋廉排,是嘉宾请来了之后不给时间说蔽。今天这个恶人就让我来做了晶,咱们就不说了宝。   最后请每个人回答一个具体问题邪华豢,刚才进门的时候有一个调查康憨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几小?我们从于总开始绢狸。   于晓东胎觅:我觉得2017年应该说挑战大仑,期望更大疽,我更看好细分市乘慊郯弧,因为我们也是做SUV的嘛距鄙,我们更看好SUV市场的持续增长毫。   刘小勇诞笺:全行业增速去年是13.6%驰、13.7%哨另斥。   于晓东炔:我预测2017年是10%倪杠。   李海港冈侵胸:8%钩摔。   范星踢韶催:我就说一个数恼懒拭,虽然说一二月份看到环比有所下滑岔顿,但是看这个数实际上同比还是增长的党。本质上今年不用担心猛,我觉得还是在8%到10%之间猩橇。另外最近看到1月份的数据出来了镜攻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额餐母嫡,这实际上是一个分水岭绣刮,一个很大的变化乾轿恒。   李建华碗:我觉得应该在5%到8%吉氰郎,可能会接近GDP的增速罕橡汲。   王顺胜帕:我觉得整体会在8%到10%以上汞表忙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斗。   刘晓科姑灭寡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点线绦失,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侵上妈,我觉得再加两个点是8.5%聊。   刘小勇怕:你更准确了缺推茬,到了小数点后了凶。非常感谢各位老总的精彩分享般使颠。就像李建华李总说的肖桓泉,咱们说到汽车营销人乖,媒体界有很多新词来形容挟琶裴,像野蛮执行力或变态战斗力乏藉、狼性文化等等光愤。其实他们是一群非常善于思考的群体需商,他们的思想的深度决定了在行动的效果膳酣拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屑歪班,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈森断叔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶酮交:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载茧骑,违者将被追究法律责任亩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锤碧芍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踩牢轰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矫盛校,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨票。以下是北汽集团党委书记磁沥、董事长徐和谊的主旨发言肺陀。   徐和谊洛:尊敬的何部长谩档,尊敬的各位领导藏罐红,汽车界的各位同仁嘿呢跋,还有我们媒体界的朋友们笑歼祁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞍匙,探讨汽车行业的发展话题嗡贫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秘艇疚,这一年间我们先抑后扬歉骡胖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻榔懂谎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进监卷寺,最终以产销2800万辆期,同比增长13.65%的优异成绩教,完成了一年的一个胜利的答卷如鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昏探,为不断探底寻求新方向的中国经济磊,可以说去年我们再添新亮点封。成绩固然令人欣慰充赣不,然而先贤有言蕊,一切过往皆为序章坤窝日。今天站在新年的起点上回望从前淡册,我们发现深沉变革的暗流涌动懒殴,启迪未来的创新发展靶炬份,其实远比辉煌的成绩更加令人深思似境挎。   亚马逊无人超市惊艳登掣刮埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剐,提振实体经济箭在弦上搪娘,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚕,技术郎够、商业模式酣狮阀、国家战略屏、市场结构结合在一起射洽,这种更替的演进脯绥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点违护传,正释放出巨大的改革能量碱觅碉,正引领我们整个行业迈进全新的时代湘挡。   一是技术模式在不断地创新稀,汽车行业转型正在进入落地期饯。最近几年在互联网艇、智能化京恨凳、共享经济等多方的洗礼之下泰身氓,汽车行业正在同创新中被颠覆者山阮建,迅速地转变为创新转型的主动执行者歼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟品,日系车企抱团开发人工智能技术拢屡盗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疯鹤,可以说剑指出行解决方案狸旗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垢,在新技术琼、新模式领域不断落子申幢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梅糖热。   二是消费升级镐,品牌之战成为未来的新机遇萌剂。随着互联网思维的逐渐渗透新脱栖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敬。情感价值膝、消费文化砷、消费者价值观越来越得到重视食禽郸,网红营销拆、二次元营销先武、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势范绍戳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沏馅,实现产品表达与消费者价值的同频共振僳。   另一方面诡歇袜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狠,为自己的人生价值代言继快菏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涂稀睦。   三是提振实体经济锤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫台。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荚监醒,就是提振实体经济柯。其关键在于制造业转型措,转型经济学的研究表明粱,制造业转型中产品技术固然重要形姐,但管理体系更加重要醒厩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峡脱狸、网联化建设酗仿稿,就越能发现在信息化建设这种大背景下颅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侣烂娃。前几天我看到有文章提到哇模割,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潘。这样的提法虽然夸张撵范,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酥,我想却是切中要害的枫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地躲,随着提振实体经济逐步落实娜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沃廓部。   四是政策变动懊辈,新能源规模化搓、市场化成为未来的大方向恢。2017年新的政策正在逐步地落地来隙圣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虐孔马。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侨,行业准入规则虑苏、动力电池规范条件等政策的制定冲尘,从各个角度划定了新能源的市场边界肮。   另一方面巨担,碳配额豢糖然、双积分烤抹梆、新能源补贴退坡窟蛋鲤,无不要求新能源发展要还原市场化手段侗彼,聚焦核心竞争力两。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邻歼筏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规深倒浩。   纵观整体形式的发展农怜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肩步。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吉衫。数年之前南醇,面对互联网行业的冲击糖策普,我们以为我们只是需要一个互联网+芹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筛宋帽,还承担着国家经济转型的重任绥迸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望防,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诬铝浦。这样的多重任务屡你,给了我们新的挑战涕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涩浆烁。   面对全新的形势溃揪勉,面对前所未有的机遇与挑战傻藏蔑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挺猎。我们将锐意进群铩,大力地发展创新精神星弟侮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悲,在电动化绅、智能网联化袜模、服务化事岔、国际化等方面加快发展步伐骇,不断推动新技术汐金跺、新模式的落地生根呵,不断地发展新能源汽车秃,还原城市绿色健康生活共。不断承担经济转型任务攫,推动传统制造业的升级寄卜。   面对未来局醛,我们将在以下几个领域寻求突破炕:   一是加速智能网联技术研发班,打造智能出行的生活方式戒氯讲。2017年拉斯维加斯的CES展上吼墙硷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逻吹踞。当然不只仅是和百度娘,还有其他的国际国内的公司播瓦钡。未来瞄准智能驾驶千娟淘、智能互联妮青、智能座舱等内容堑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虚瘸。   二是加快新能源汽车产业化特硅,践行绿色环保发展目标魄橙。在新能源方面扰痪,北汽秉持环狈郏靠大家的理念汾晶识,不仅造优质的新能源汽车产品撬坊,更要造消费者愿意购买的新能源产品棺。尤其是在补贴退坡董、行业回归市场的大背景下怀慌,北汽集团聚焦资源氛菠舷、聚焦技术凑行、聚焦产品想葱读、聚焦市嘲彝汀,四位一体严密把关整个新能源产业链抖锋沥,为消费者提供既有颜值碧、又有内涵的可靠产品拍脸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颓,共同守护美丽家园具刃宠。   三是加速国际化资源整合茨独,实现中国品牌的全球化剁。2016年钦裙夕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浑涉堪,实现了北汽国际化庭挂凑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破期。配合国内的合资品牌嫉掏,服务于全球布局研发基地提镶,北汽全球范围的资源整合鼻呜,已经进入了研发偿顿、生产炭骨潜、销售挺习浆、金融担、人才和品牌全方位互动的良性循环痉思佳。   面向“十三五”麻伞滴,北汽将继续深化拓展东南亚僚、北非疏敲挛、中南美臼确、东欧等重点市场的产业布局淌壳,使中国品牌的影响力遍布全世界暮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悼梢。   四是坚持服务化方面腥,推动制造企业转型升级高旅。服务化既是国家经济转型的方向皮杯敦,也是北汽自己产业升级的主要目标搭。多年来我们在金融浮、产业投资侯拐吴、后市场豁蘑、出行服务等领域多点布局随位布,随着时代向智能网联方向的发展砰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哨。构成从业务到管理体制爬,再到基础设施的科学发展体系挎掂,不仅提高了资源的利用效率帝号苫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谰。   各位领导氏离,各位同仁哗能,媒体界朋友们能估虫,闻鸡且起舞尉擎频,风好正扬帆鹅佬,新的一年已经到来测剐忻,新时代也正在开启机遇的大门没福耍,让我们携手共进绍邻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋山退:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侍幻钮,长城汽车累计销量达107.45万辆诉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没了溪凸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冈变讳,其中哈弗H6占比超6成零抬,达到了58.07万辆句界堵,同比增长55.58%慷蕾勿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坚,2017年2月19日贸啸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动房陵淡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勿,我国汽车市场销量首次突破100万辆绷,高速发展25年后的今日小扩疟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讳领。中国自主品牌已突破百万辆蹈,那么能否乘胜追击逾越200万瞥适芍、300万的销量目标努故悉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疚号,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岔,用他的话来说担郡河,“这是很了不起的一点棚豹佩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心森寡行,从另一个角度来讲睹皇富,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戮闹。   安全痊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跺肥辨,分析其中最重要的因素吗蛊,魏建军表示篇杰,回到20年前售对,受到成本和技术等方面因素的影响雇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碘。而当今时代钝饭踞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烂阂滥,其比重也在日趋增高浦革,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了襄杯。他还透露栋化,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徒射秋,打造全球化的研发体系迟凉,在主澎疤舷、被动安全技术欣、智能互联巫却糠、自动驾驶等方面疽,形成领先优势刹抖刺。   说到自动驾驶技术么,放眼全球汽车行业需驶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命槽。哈弗将采用北美汹尘、印度位、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统官,据他透露鸡妻疽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柿,目前正在进行路试天秤铜,有望在2020年后投产瓜圈。“我们的最终目标匙瓣,是推出完全无人驾驶的土、最安全的 SUV 努。” 魏建军说到蒲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巢酒默,魏建军说到普试,2020年辖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舜。对此雹,哈弗规划了四十余款新产品竟,覆盖全部的SUV细分市场呜反。到了2020年寥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啊能,在规模上超过吉普悸淮飘、路虎电琅,成为全球最大的专业SUV品牌乏攀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羞,魏建军回应道囊兢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面及,一方面要靠产品快速地更新迭代诫愁,另一方面则是丰富多样的产品规划途唱梅,这其中就包括新能源方面的建设膊袖。据悉蔬扔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘛描,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夹氯咀。除此之外峰疙痉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承!,目前正加速推进全球化商业的发展守辨县,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倒。   2016年排,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迫飞秤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贪:WEY登场之后哈弗应如何定位禾?魏建军在现场表示哆眯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栖死。相反扛玲,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场范穷盗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楞,而“聚焦”就是集中资源蛊溯棘,打造产品和服务的差异化优势退橙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”教。先做强闻混订、再做大瓶,这正是哈弗理念的核心所在辈。在盛典现成堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一誓汕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赤茎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牵晾凳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敲。据了解沛,长城经常组织经销商团队去日本考察踏芜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念量盼。这正与长城的发展观念高度一致戏些领。魏建军透露侯冲酵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箔睫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恢妈,经销商们也未曾有过动医搿,这正是“稳固”所体现的重要一点眠。   长城汽车总裁王凤英表示狄扇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系保哗笛。 她认为添辟睡,良好的厂商关系是相互作用的丘固,只有让经销商满意翠,经销商才能够让消费者满意婚葡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卡突骇,这是层层递进的作用效果速,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怠誊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讳绥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宫?哈弗给出了自己的答案光桨:200万的目标即可上路博软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅獭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屡到,在新能源汽车补贴退坡后色甲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元离雄,这个数额占车辆销售价格的40%凭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谎狠啪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镰钞?未来嚼棵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斡艰曝?2月8日下午烂酣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缝百狗,2016年歼畦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氨犬滥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一该,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势队华搜。随着核心技术差距的缩欣┥识亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筹。但是茅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跑密,巩固和扩大这种优势括搁,还需要政策裙邯、制度和市场三方合力糕令绘,打造可持续的市场化发展粮蹭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罕牡,但是从已知的美国骂皑沤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廉校欧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%被。同时钦糕,公共类充电桩接近15万个的发展规模倦孪戒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溃剿芦。   “走在世界前列拴侵,不仅是体量和发展速度位居世界第一挺哩教,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一传。”许艳华表示焦却,经过近几年的积累乒背誊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证随绵、制造和营销的体系能力频伟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变家,产业链基本完善骚咕陋。整车弦酶丛、动力电池伟校杜、驱动电机系统性能大幅提升侥憾,市场主流车型的动力性居拨、续驶里程衬踏、能效病、可靠性朴长、舒适性明显改善汞伞,整车苗谢荷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韶脑镣,新能源汽车市场覆盖率提升庐膜邓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锹辈墒,占世界市场比重约为50%泵铆秦。按照已知的企业规划齿录,在乘用车领域靛肌,2017年我国将有73款车型推出睛煞庭,进一步满足市场需求饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罢捻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步和韩瓢,整车单位公里行驶成本也在下降阿。“20%的成本下降很,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忻讥交,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升籍。”许艳华对《中国汽车报》表示弗晒,在规模扩大成本下降的同时财滇,市场竞争下之下圣寒凭,企业会做出有利于市场发展的选择图垄疆,也因此材辩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乓。   许艳华判断颂粪,2017年秦把,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虎恭,预计占比会突破70%尘请漂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贬,充电基础设施也将继续保持快速增长瘸掀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捕弟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列栋猴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确景息,在此框架内车舱,到2020年袒督募,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕊滴。但是补贴退坡后怎么办上?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渭。”许艳华认为庇牌蝎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旧禾奥,让新能源汽车使用成本进一步降低瓜教,才能保证其持续良性发展络上。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙。目前睫,无论是整车臼臂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怒乳溯,剩下的就是政策实施好的问题棱合,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来视。”许艳华强调功郊蒂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唉灌,2020年到2025年是重要的过渡期捆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拜,这方面我国也走在世界前列靠脯茹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耸,进一步落实国家新能源汽车发展战略少,保障车辆和使用安全杏。   不过啥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲜头挡。针对《暂行办法》木播都,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罐、10%和12%的比例杏,调整为5%刊、8%塘、12%的比例摊铅,并允许2018年结、2019年负积分可延迟一年抵偿衡桓。同时狮香蹬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定队芦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拌,丧失中国已形成的比较优势淡室,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庆笑混。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拴,以便企业开发和商业计划的制定渺肆陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆戎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烫吝栓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景书狙魄。犹记得2015年7月箍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劳,并对这些汽车的车载软件进行升级郡骚笛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火极盯堵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涉搓、转向系统以及车载系统涝。    如今社,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闷社检,如果没有行业安全标准来做规范膜伍啊,或将引发不可想象的严重后果迫城疟。在我国厂遣称,作为国家网络安全的重要组成部分眷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旁隶。《中国汽车报》记者日前获悉克,《车联网网络安全白皮书》讨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晌。在发布之前歧滴惊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踌局,他告诉记者旱瞥堪,车联网网络安全即将拥有“指南针”菱吗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芹蚕:《白皮书》诫、《细则》出台的大背景是什么纶桨?    庞春霖还递:在节能环保讳诧绘、安全舒适案蜂,以及车联网龋骑警、自动驾驶潮岛播、智能交通等方面要素的推动下堆煎苦,汽车正在迅速IT化蛙靖、智能化必谁。与传统汽车相比沟,智能网联汽车在节能减排耍炬、安全舒适方面具有前所未有的优势令铣,符合汽车工业挡趴磐、交通出行方面的发展趋势胳察,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秋挡讥。在互联互通的背景下邢茬,没有网络安全充分保障的情况下汰彩辆,智能网联汽车带来的可能就是灾难恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日崎窟狙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檀虏,明确要求网络运营者(车厂梨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佳虫莫,应当依照法律森督、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簧杏,采取技术措施和其他必要措施沥枪版,保障网络安全补忱、稳定运行步刀,有效应对网络安全事件陛鸿瞧,防范网络违法犯罪活动剂叭煽,维护网络数据的完整性撬、保密性和可用性睦娃。网络相关行业组织按照章程滥,加强行业自律妥,制定网络安全行为规范剁厘,指导会员加强网络安全保护彭奠,提高网络安全保护水平是妹防,促进行业健康发展横涟警。”该法2017年6月1日起施行蓝素控。    2016年10月23日街防亨,在前期工作基础上怜短,在工业和信息化部等部门指导和支持下拨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丝埃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上香,2016年底嫌弊悍,以电子科技大学为主任委员蹋级、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杀唾、中国信息通信研究院黑持、国家互联网应急中心的秸、中国联通幂侥病、中国电科第30所氰检辛、奇虎360挺何、博世为副主任委员汝,联合国内外70多家整车通、芯片沫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称华:车联网络安全委员会)正式成立攀迹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煽,在工业和信息化部顾甫地、国家密码管理局垃卯狠、国家网信办等部门指导筏噬椿、支持下妇,车联网络安全委员会于2016年底组织常、协调产业资源歉,以我国自主和在华骨干外资车企继、终端和零部件厂商为调研对象奖迟,先后完成华南韶搅、华东奖、华北揣垒、东北监、西南地区调研工作罚狼泞,充分了解了车联网网络和信息安全政策讥莱、法规摄、标准镁陶、产品绘将惦、应用等方面的实际情况与现实需求菱希。并组织与协调联盟内外资源退,开展了车联网网络与信息安全相关政策暇、法规脐捕、标准的研究孪,形成《白皮书》裂闪、《细则》梯逞宽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倦试妊。    《中国汽车报》郎涕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凳盛卵:随着车联网发展痉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件创。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哩局、技术标准司、产品及服务体系的支持喊。从调研情况看扑扰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邯梁位,缺乏可靠和一致性的基础工作帮饲,因此需要我们及早采取措施尚肪,完成网络安全方面的顶层设计工作疤藩,从政策短、规划滥亭、标准嘛犬焚、技术椒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彪希。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤嘟新ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状污洁,为车联网网络安全的后续发展提供建议半杀,推动车联网网络安全产业的快速发展婪芹是。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》关,从企业册陋股、用户无韶炔、政府需求出发逝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雄溺虫,结合车联网的行业特点和技术属性售,立足当前现实和未来发展趋势辱挡,提出陈等、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皇想、指标和建议刺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荒圃骗,提升网络安全防护能力夏剖滇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施花汝爬。    《中国汽车报》瓮齐身:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定跨艘骏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酮韩,对现有车辆和新车产生怎样的影响愁?有没有实施的时间节点随圃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高切番?    庞春霖纽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竞,并不涉及强制性标准和法规嫁。同时通过产业宣传茄丹需、贯彻和使用梆,不断发现新的需求和不足刨敝,并加以完善班当。但由于网络安全形势的复杂性蓖,以及车辆作为一种重要的交通工具须乒畴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亨借。    两项文件本身就是在调研基础上撤拍惩,听取产业单位需求而形成的腥陈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菲,减少大家的迷惑和疑虑帕沦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纷颠,切身维护好产业和用户的根本权益腺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品罗搅跨,当然会有成本在里面惜蔫线。不过从发展的角度来看咸惟棺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妓亲题,属于必备的系统微棋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品收菇。同时硅宠刨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点距伦乌,也会赢得更多消费者的信赖琅摆。    《中国汽车报》杠拆男:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动送?自主海、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朴钱换?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恫?    庞春霖赴权:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慰儒晤,其中一些关键技术和产品烙掂深,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懂芭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卢贝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茶唾,那么就像现在车辆的保险杠尼、安全带胃啪搔、气囊踩谱娇、ADAS等等常规安全产品一样硕参倍,无论自主还是进口车辆淑,应该都是一致和统一的要求骂,并可以采取现在车辆型号核准等方式氦馆碱,推动车联网网络安全产品的安装每、测试涕剧、使用翻、维护和服务灰劳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镁低,首先是人们的意识问题辅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓶,但对于车联网网络安全却毫不在意川簇哗。要知道胁缕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窗斡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕾梗、多变冕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冒斡、软件等基础技术铂疟集,对于自主车联网网络安全产品而言梨墓嘿,投入比较大姐汞、周期比较长垫巨、效益回收比较漫长鞠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湃,从整车企业辽,到零部件涡、软件贰吠浚、芯片供应商丘彪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系我、人才队伍教芒、产品体系信、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遍,也非结构化的治理模式都,需要新型的伦理娃、法律和技术法规给予支持低,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碎律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   1月18日杜畅死,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会履。引人注目的是响鞘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起非,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蠢。EC180之所以有如此低的价格溉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伍。在补贴退坡的背景下妻归岛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筷法。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业系,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奔搏?在发布会后腺矗外,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毒味,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妹笆唇,以及2017年的经营策略与规划茹翘盆。   《中国汽车报》嘿衅固: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义和妈剧?   郑刚固饺肠: 北汽新能源有两大类产品平台长拎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品介咳,包括EV壁、EU但、EX返猎、EH四个系列差肠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品父。在开发之初壕,我们就对其有一个精准的定位与期待判。   北汽新能源在两年前预计到窟,新能源汽车的3.0时代即将到来脯虽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揉前善。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顷蓖。   目前牢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粒,这没有错誊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抠几段,并没有推向市场的现象饥滩。我认为孰农,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合房,也没有认清正确的发展方向录吵。   因此痢路,在两年前开发全新平台之初氖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绕拣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贾很,这种做法目前看来是成功的路。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逝骨配、造型衡、特点以及价格之后灿,大多数人对其给予了极高的赞誉芍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗓室卫。   在成本控制方面卯落,我们认为还有压缩的余地隧,通过不断地挖潜降低成本蕉,我们认为可以让更多的人开上这款车乌滤,不过这需要一个发展过程畅杭谎。随着销量和产能达到一定规慕巯溃后石倒,我们会进一步整合资源哩、降低成本翁葡藏,提供给用户性价比更高的电动汽车炉珐。因此圣,就目前来说偷轮辱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溃肉戊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挡凌激。   《中国汽车报》霞班匣: 面对补贴退坡城节,EC180为何还能采取目前的低价策略赏死?北汽新能源有怎样的发展战略疤偷?   郑刚佳: 从当前产业政策来看党,全国各地的补贴额度不同翱溪趣,流程不同寒,这都带来了公司内部成本摊销的问题荣妥姥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唬。为此嗓吕放,北汽新能源成立了卫蓝基金赶写,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寸歼。这需要企业拥有一定的资金储备旗米。只要差异化的地方补贴还存在缴船,卫蓝基金的使命就不会结束晃钨脖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钩。只要发展的规划清晰范,我们有能力也有信心做下去豁绘。因此晴洗缺,我认为当整个市场达到一定规某樱后泛嗣川,企业才能做大做强抚。在我看来凑蔫缆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粹,而不去考虑社会责任拴。只有兼顾了二者双,才能获得发展与壮大剐膜断。   就北汽新能源而言娩屋,如果年产销量达不到10万烩拭惹,那么就没有持续发展的能力皇翱彩。因此胜,我们公司定下17万辆的年度目标骏童岁,并将在4年之后达到50万辆稗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枯么。谁先占领制高点赎,谁就有效益佛恢茶。新能源汽车市场的成本杀手柯剧,也将是市场杀手寿碌。   在竞争过程中肛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手被,而是以传统燃油汽车为对手馁刷。因为它代表了污染港绅蓟,势必要被市场所淘汰缓。   《中国汽车报》兴揭: 新造车企业的强势介入贰梢虽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响热脸?   郑刚煤透: 与跨界企业造车相比抛,我们的优势正是他们的劣势歇膜。依托北汽集团酞即乖,北汽新能源有着很丰富矩、庞大的制造资源骂缆,有巨大的产业链规模优势蓄骇钉。在互联网体验方面金霖埂,我们确实面临一些挑战赊誓考,但我们在造车工艺方镭嗽、供应链与流程方面有着更强的积累函。   在我看来武喝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乳窃,这些可以相互转化途伪粉。我在发布会上再三强调快恭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稗,而不是新能源汽车厂商毒。如何能够最大化地提升电动汽车性能赤娘板,创造差异化的用户体验和品牌价值位敲骋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霉淋鲜。   目前蓝凰棺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户握探踩。在这三类潜在的用户中媒,我们的发展空间都非常大武庞蹋。   对于新造车企业而言放,他们确实会面临诸多的挑战吹僚慷。我们在发展过程中遇到的挫折闪,恐怕他们也得挨个体会到九,但这是一个正常的发展轨迹玻诡。因此计,我认为这是一个跨界融合的时代胺癸浑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桂瞄,将思维与资源彼此借鉴惋嫂,从而为用户打造更好的新能源汽车观菱。   《中国汽车报》墨: 北汽新能源目前的两条产品线藉卑戌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里久微肛?   郑刚誊拍帮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阮毙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谦梢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恋拧。相对而言剂肩陛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友樊、邻居氛就、亲戚瓦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纶琼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脾河,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征末。因此在性能层面冉乖红,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淖。   在智能化方面甲蒋烧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泼稍谓。例如ARCFOX将会在社交抬兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性们,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佃。相对而言垒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高髓及侮,智能化水平也将上一个台阶篡煎五。未来畴郎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爱鲜了。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艘杀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妙朵。   《中国汽车报》捅松: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酣拧,公司将如何利用这笔资金袭?   郑刚璃兜罕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钦嘘劫,将实施不少于80亿元人民币的融资萎收忌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喷。无论是电动化还是智能化古授,我们都会在研发上投入大量的资金刊粹辜。目前惰我避,北汽新能源的研发投入主要在两方面膝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究就。   我们希望引入来自产业链的投资方耿蚂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荒立诬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勾,智能化成为卖点椿。   目前透骏颇,北汽新能源拥有了三个生产基地梨霞遣,现阶段产能还有限盛肚,每年只有20万辆的产能掠镣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地齐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涸裸律,从而可以更好地降低成本假盖,提升效率烤摹全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泊蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奋储,大众汽车集团管理董事会成员届布、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磨补。1月14日绢檀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黑,他在长春见证了《一汽饥缉铝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午详黄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通净挝动。    新能源汽车缕夺虹,重中之重    尽管行程密集涎,但海兹曼依旧神采奕奕驶漏。他有理由高兴涂,要知道囤丧辽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车籍,比上一年增长12.2%察赋。即便如此凸炉,海兹曼在专访开始时替,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”路坞。那么大众还关注什么炽刀跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裤。“到2020年拇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隘,目标为150万辆侈标戏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程暮顺尽;同时操趁,大众在中国的新能源汽车路线虏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡持胆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔷糯,40万辆及150万辆的目标中衰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度判,海兹曼称筐础芯,这要由市场及车主来决定复泞淖。此外娇,进口新能源车虽然是个“小头”蟹,但会涉及更多细分市沉┛の搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择似。    奥迪与一汽合作卑,加强再加强    就在1月16日傍晚了猜痪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽节、奥迪十年商业计划》蠢粳咎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转填挡顶。海兹曼见证了这一协定的签署另,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苔铆虐:“这是一个战略性规划告,不仅为奥迪颧,为大众闪激,也为一汽明确了发展目标煤庞乘。三方达成了共识疼,而这一共识不仅在传统燃油车方面门就,更是在新能源汽车和移动出行方面犬缉泌。”据悉将侮,双方将针对21个核心领域开展深度合作靖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浦痴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冯。其中暑铣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泌。同时鹤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作透汲仙,包括夹角梅:智能互联书、移动出行巫铅躺、联合数字化项目忙、金融服务合作等众多核心业务领域膜。    同时械狈躬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卵纫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力廖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哀奖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捎。    “对于奥迪和一汽来说辰泊,总的框架已经搭起来了玻计挠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’托。”海兹曼笑着说愤。    上汽奥迪拐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杠,记者自然不会错过追问的机会淀柬。    海兹曼进一步透露矗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帆,但当前的重点臣肪排,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湃,形成长期的更有建设性的伙伴关系放眠承。“除了十年商业计划的内容之外涣,我们同时也更加重视解决经销商的问题申熊,更加重视经销商的权益鼓翰。我们要更加积极地回应经销商的诉求赌醚,解决他们的盈利问题技。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仑谎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停攻赤悔?在记者的追问下伪妻翰,海兹曼称宝烤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肉铰,并且经销商的问题解决之后譬寸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”反。    至于具体时间表四,海兹曼透露弹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行似椽成,最早要到2018年开始顷钱拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹割瓤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任龚滥鲜,各位朋友锹囤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摆卿雾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钠莱。   题目是“坚定信心霉,持续推动中国新能源汽车持续发展”郎瑟呻。汽车的电动化是大势所趋茨,体制优势是推动发展的根本椿算巴,然后就是坚定信心浮。特别这几年新能源汽车发展很快坞,产品的成熟度糙、政策的全面性厢联灿、系统性配汉,老百姓的认可匙委嘛,这些是电动车莫、电动化大势所趋哪尖轨。大家可以看看浮扫,我们今年2016年差不多是50多万台薪料脆,占到全球67%纯堆埂。从增长趋势也可以看到快,从2011年补井鹤、2012年魂石誓、2013年漆、2014年古镀,特别是2014年写弄、2015年诬备迪,包括不平凡的2016年芜壬,虽然有各种曲折慰任隆,但还是获得了很高的增长贰健傻,大概有50%未,全球占比差不多有60%多净捶。   我想讲几个理解和发现盛诽割。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抱托漏,做的非常彻底靖啡。我们可以翻看一下2016年的数据萎獭拇,2016年中国公交大巴嘉狗郡,不包括旅游大巴叼嘎红,总销量大概在10万台左右量冠凹,但是我们纯电大巴差不多7万台居,插电式混合动力是1.7万台桃,加起来大概是87%忿驶,占总的销量接近90%叔唬邓,这么高的份额荒瑰挞,我觉得差不多就在3年左右发生的坡辩拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玛,到2018年杏侣窗,我们认为在公交这个领域里面独钵,燃油车会进入死亡哦。很有趣的是2018年甸辨,如果你要在欧洲或者在日本陵,欧洲疆狸绅、日本一些主流的燃油大巴的制造商尉关苍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓖珐苏,或者刚刚接近路试蓝袄哭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哥。从这个感知可以看出蜕凶亮,中国背后的推手是什么无闷,为什么这么快魏,无论从技术逼尾、从市场林愧、从体制痹蓝。因此我觉得斑赦雇,体制的推动是推手敢测掏,因为公交很容易充电刨,固定路线水,固定区间疽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的殿隆话,大部分属于国有体制哩深辛,政府有很大的话语权恃,公交的排放巨大策善,一台公交补贴很高狸谱薄,但它排放更高层局坝。一台公交我们算了算懈,早上5点上路皋朵径,到晚上差不多10点下路愤僧,一天工作18个小时坑,相当于30-35台私家车的排放琳绅。因此炒抄脑,我们四部委在推动产业政策里面剔许攘,花了巨资在推动这个产业僻葛,但节能减排的效果是最明显的穿,而且在全球保持领先度也是最突出的睛熊。   比如像深圳怜缓,2015年屁、2016年璃忿,大概2017年上半年汗鼎刃,就实现1.5万台公交全面的电动化何蹲刻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戮。而且这个产品吞椿、这个领域我相信还能保持持续的领先烈,和乘用车霸、商用车比帝女摊,和一般的卡车比飞齿雌,我觉得在大巴这个领域里面菲咕亲,我们中国无论从技术什充殴、从供应链蹲倡、从规模瘟糠、从市场地位盛,还是很牢靠的沟挛。出租车可能是下一个领域敛捻,我们相信在未来3年里面郊啡番,出租车全面的电动化也会进入一个快车道每。   优秀的体制助推蹲苦努,产业快速发展法枚漆。即使2016年不平凡的一年里面踏擎,国家有很多政策珊,像国务院2月24日政策常务会议忿,政府公共采购配额环苍,7月6日马凯在西安有一个专题会弄,包括到10月18日克强总理国务院常务会凰苫坝,原则上不核准传统燃油车玖,加上之前一整套的体系茂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逻、最系统的政策体系倾,包括今天我们的百人会这么一个平台夹,在国外是不可思议的菲歪囊,但是在中国就发生了沥轮,我想清泰主任亲自组织坞,这种特殊的身份把大家聚集在一起激闷,而且今年的规模更大坦淑,明年可能还会更大方累扩,这些体制推动中国新能源的高速成长膝呈。   从税收揉、推广配套陕览、长效核查幢、推广管理等都在推动仍凛渡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篓媚夕,刚才欧阳老师也提了书科非,很全面纫蔽绒,从上游的IC制造轮、正极豁皆、负极棺棺、电解也隔膜拦蜗测、各种资源喀侥、配套尉步即,中游的电池烷、电控酗、电机缄,下游的整车念波埠,包括售后服务协肮,全系统的谭检闭、全规模的倾。国外也是迎来了发展的热潮柔起,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敝僻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拘系。   坚定信心峨,持续推动新能源汽车的健康发展搅。其实我们在业内也在把这个脉泪窗,2015年1%是一个拐点筷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坡挪,相当于当年差不多10%的市场份额呛泊,2025要达到20%的份额缓搞摩,当年要做到差不多400万台崎物,才能达到目标吩恐凹。因此我觉得艾僚墒,2020年10%还是有一些挑战看。我认为到2025年究缓,如果电池做到每瓦时1元钱以内勉可沏,按照同等配置的汽车莱,成本按照同口径的品牌仙夏康、同口径的配置算巷轮,大概比传统车还贵20%-30%必夸,这时候国家财政一旦退出去以后番轻紊,必须有相应的措施来进行补充唯玖话。我相信第一石,购置税的减免坟,一定要延到2025为,甚至于到2030痉,这是一个10%的政策支持菩,这点非常非常重要勤椿。第二湍熄,消费税颇,特别是对插电式混合动力车烁,消费税有2%彻、5%-9%粮娶库,如果在国家财政资金退出以后晤唐,如果这个要有一个减免的话颅裤,这里加起来差不多接近15%-20%蠕欢,这样把30%缩小2/3点,国家政策就扶上马摊忍烷、送一程来膘,才能够让新能源车更健康疏。   齐心协力拦,2017蝎,撸起袖子浦翔巾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地患,万象更新脊,这是中国新能源汽车的春天卿合寝。从2014年的小荷初露底弊斤,到2015年的急剧拉升啼懈狼,再到2016年的高位放量殊,可以说经过三年的蓄势锻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化崔不。牛市的格局基本确定段褥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尉,“十三五”蔷零、“十四五”和“十五五”期间镭陌兰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讥、30%和33%扇赁耿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代偶辩,继本世纪初的“黄金十年”之后兽诬,下一个风口即将到来位。   毫无疑问踢孔皇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇当虏社,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哆寸阜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暇,值得关注鲸。我们总结了一下这些变化活舞,有三个方面的特点绕:   一是市场的形态改变了浑狗。   从导入期迈向快速成长期嘶森,刚才欧阳教授称之为成长期厕渤,我们在前面加了“快速”两个字纷签毕,有待商榷泞希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臂,成为消费主体虱伪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讹,新能源汽车从政府的示范运营起步挝,不断地向私人购车靠拢瞪豢诗,临界点已经到来!有统计表明绦眠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兑,预计今年将进一步提升到70%左右殊临突。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甲池,要在竞争中胜出疥肺娩,就必须以客户为中心冈川,以市场为导向毖句败,树匠心顷,出精品抹镰。   二是竞争的主体增加了帝差。   从少数先行者的竞争偶参碎,演变为全员竞争灭靠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手然。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惯脊肩,包括这些国际大牌广购,比如说戴姆勒沥酪闹、大众等等跨国品牌俗疙,通过合资强化了在中国的业务布局料。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窖。有统计表明判售弥,从2015年开始妇祈瘁,全国新能源整车的投资项目超过30个汾糯,总金额超过了1000亿元瞎,总产能超过了300万辆闻木百。当这些产能陆续释放蛊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闪。到那个时候情霖,竞争将回归本源哩秸磁,那就是技术啪、产品和服务弯文乒。   三是行业政策转向鲤膜还。   从扶持补贴过渡到监管引导弗翅,政策驱动弱化莆、创新驱动凸显间塘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整价,产业政策呈现出四大趋势仍讼龋:   第一脖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境楷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓢颂,通过准入瘦锹、销售删、使用环节的标准发布纲覆,提高行业的门槛挠冉浪,净化市场环境;第三琴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芍篮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度容,让市场发挥主导作用;第四祥,通过电池目录和技术路线图的发布妈详潭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锌我,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戌竿癸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”策趴挛。   本世纪的前十年内浆,可以说汽油车高速增长怂,成就了中国汽车产业的由小到大贫。接下来的这十五年食墨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”底绵,克强总理也讲降清,“发展新能源汽车稻,是培育新动能辽郝,发展新经济的重要抓手”铺缕。中国政府凭借新能源汽车概无,特别是纯电动汽车啥葱蹄,引领产业升级去团滤,谋求弯道超车隘罗搭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈燎搏惶。   继高铁但辑谅、特高压和核电之后癸泉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挠上,这种希望能不能变为现实碧搁?还需要我们全体汽车人的共同努力独。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早多林,目前已经基本建立起了一定的先发优势厕味,把先发优势转化为领先优势痕,是我们坚持不懈的目标木。而要成为一个真正的领先者涎,只有创新挝竞。创新就是从零到一师,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娥,用全新的方式组合起来麻嫂硅,去创造新产品挛旅兴,去创造新的生产方式和商业模式俺,去开辟新市橙嫒巍,去整合资源到,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戳,去实现新的价值创造勾。我们将以创新为最核心的驱动力繁,全神贯注扳,聚焦技术榷帛,聚焦产品撂,聚焦资源必称桶,聚焦市郴骸;以心无旁鹜的聚焦战略腥警,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戏速,实现北汽集团领跑的梦想呻奇避。   借今天会议的机会扇计,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略副,也就是刚才谈到的四个聚焦究:   第一顶,聚焦技术钮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霓得,消除盲点娶钞雾。新能源产业最核心的技术就是“三电”急捐,此外充电和续能技术突翘、激光雷达等汽车技术胶,以及轻量化的新材料睦袭接,石墨和锂等上游关键资源轿碍诡,也是我们需要掌握的核心技术和资源蠢。这些技术和资源碑篙试,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羡纺茶,我们再难也必须干祭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猫,各司其职帮,对新能源汽车关键技术进行各个击破昧丝侯。北汽集团将在政府的指导和帮助下膏,在北京的经济开发区粱陈荚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顺糠惮。它由研发创新中心仍擎、全球营销中心佰辑橇、品牌体验中心赏扳密、联合创新中心等五大部分组成獭,将建成从用户研究辫途牛、概念设计亥、前瞻技术拒便泌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幻。   第二枷就悲,聚焦产品却煌。   产品是企业价值的最终呈现读褥,是我们寻求客户认同的物质载体唯扰娩。高度契合用户需求砰虑啪,被用户接纳幢财、认同的产品才是有效的产品贸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比山啃,我们的产品在续航里程十事、成本控制吨、整车品质吕耸精、产品线的丰富度方面佛,目前还存在着明显差距暑耍黄。打造新能源汽车的产品力滔,我们将从以下几个方面努力捞嘛无:   一是凝练假酞匙,集中北汽集团的优势资源露,打造若干款明星产品散能苗。   二是做好差异化的文章怖哗,精确地切入特定的细分市场舱蜡牟。   三是做好迭代创新蕾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化譬申蹬、网联化透、轻量化技术应用到产品中舷乖胃,并根据新能源的技术特点扔卸筛,开发设计全新的车型平台疗嫌脾。   第三鸵案蒙,聚焦资源轮晨。   21世纪的竞争袖童定,不再是产品的竞争捷系光,也不再是渠道的竞争瓮,而是资源整合能力的竞争攻揣。新能源汽车全产业链更长孪、体量大璃,包括整车欣、充电基础设施祈呻僚、智能网联可撇铺、无人驾驶以及下游应用在内斡,整体的市场规模在10万亿元以上杆嘛摩。   然而资源是有限的愤茬,优质的资源更为稀缺茎,新能源产业作为朝阳产业浑,资源的布局与传统车完全不同碴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喝,瞄准核心资源和稀缺资源莽,提前布局柏菠翟,将其纳入到我们的生态圈之中赁粗轨,北汽集团将围绕着创新链拢佰、产业链寝蚀、市场链惠捷、服务链和资本链这五大陌蚊郏块搞,通过新兴技术的孵化行袭蚂、成长型企业培育竣掂、产业并购整合等手段垛溜,实现关键核心技术的突破与领先冒,打造北汽新能源的杀手锏诚唤,谋求长远的发展师丰桓,实现对传统汽车产业的更替徊头坟。   第四完,聚焦市场险纷绕。   市场占有率是关系到产品的关注度叼税箱、品牌影响力的重要一环铅仁蹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展河安、品牌传播噬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涵乌,可以说暂时走在了行业的前列轻。下一阶段皋,我们在继续发挥自身优势的同时较枪,还要加强对市场的精耕细作筹捕痛,对不同市场进行分别覆盖藤,不断扩大自己的势力范围浅烫。对公务市巢,我们将根据公务车额港们、出租车习撼、城市物流崩、城市租赁轻孟、城市公交等不同领域的特点攀挠,把规律琢磨透钦此,在品质差异化断徘喀、品类差异化和品牌差异化上做足文章巧垢纱。对新兴市尘婵Α,我们将引入汽车的共享理念渭岸凛,做好网约车市场开发寐,打造国民车蔫,切入经济型纯电动汽车市场涩。同时豹仕遁,通过融资租赁等手段桂咯,对特定客户资源进行开发吴。   各位领导胺宪、各位专家擎匡禾、各位同仁练硷,“阳春布德泽道,万物生光辉”椽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启献诺班,新时代近在咫尺较截掂,新机遇触手可及无敢婪,新梦想指日可期扣府估,让我们以自力更生偶不拒、艰苦创业的进取之心跑,以敢于人心块嚎,勇攀高峰的凌云之志茶嫩,撸起袖子娃胯,真抓实干搏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊酚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疽廊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年花烯素,我认真思考之后炉露么,认为这一说法不无道理凡欣檀。我想可以从两方面来看梁,一个方面是从全球来看公忌啤,在2016年这一年使,发达国家主要汽车生产国沛绒徐,包括大型汽车公司犬痢,大家对汽车发展的低碳化娘零、智能化涕夏耽、信息化取得了进一步的共识砷康赴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舵寺船,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中收侯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话认,但是说到了要害容妻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靠匹履,守成者将面临巨大的挑战”喷即。而从国内来看己火,我从调研中发现佰,很多企业由“试试看”疟视补,转向了“铁了心地干”抛画,把电动车放到了公司战略的中心地位咖奢酱。    刚才李书福老总讲的他的规划阜讥,到2020年薄戒钉、2025年叭,电动车的比例要占那么大赌,新能源车占比那么大媚挤豢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袖廊。    另外僚观,在这一年当中不邓表,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芜,一个是企业的研发路径在变化壤,由燃油车的引进迪孟、消化捷擂床、吸收晚,正在转向开放条件下的自主创新氰什,各个企业对研发重视的程度忿病、研发投入的力度是前所未有的伯。另外饱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菊钒,这样就给了中国邯胃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸿。另外违,有一批没有退路鄙炊,专注新能源汽车的新兴企业勤投挫,他们没有存量的拖累势鞠,他们的思想更加解放攘纶讼,这些新进入者带来了新思路赦踢、新创意沟猾、新发展路径犁粟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逆席,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巳师统,对我们汽车人来讲会有新的感触殊耙无。    新进入者带来的新的发展路径饶、新的生产组织模式筛络皆,给整个的产业带来了新的活力赦辈辞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径味,我想这个影响是很深远的敖级离。因此扯,从这个意义上来说透颓,经过孕育期的磨合涤歧烦,现在已经开始有所收获社会。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柏磷首。    以2020年为结点冒队,中国电动车将面临新的发展态势鹊,我归纳了几个观点乒:    第一缎飞纠,进入2016年味炒泌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琴筋浑,在消费者购买意愿增强的同时囊窍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挽。此时书淀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胆贯慰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争段识。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赦,随着竞争的加剧垫寂摧,企业间的差距拉大蜂屋闯,大浪淘沙的过程已经开始程掏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拖谜袱。这种现象不仅反映在整车碘违,而且已经延伸到电池企业耽透、零部件企业以及上下游整个产业链朵疤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捅。    第二负菊,迎接国内市场国际化竞争螺泵。可以预计政府购车补贴淡出之时俺罐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晦蹭渤,距今只有四五年时间了羌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窖创,国际化竞争来临之时才是真正的考验烂趴侮。中国的企业必须冷静地看到硼,产销规模大怪,并不等于竞争能力强拉牛。我们与国外先进水平仍有不小的差距冒兔,重要的是技术基础薄弱奠虫、原始创新能力低腑腺、核心技术欠缺晴就、品牌影响力不足府危,这些带有文化色彩的软实力复,需要持之以恒的积累莽,“非一日之寒”趣匆芬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畅侠庭,提高竞争力的途径甘褐,不是等待企业的扶优扶强陛氢,而是由政府创造好的产业生态檄奇,使优胜者在竞争中脱颖而出迹卯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虫催孰,就瞄准了国内国际两个市嘲瓢榔凇,产品设计党、生产工艺碴社坷、产品质量都以国际水平为准耗偶垢,我想这些企业他们会相对比较主动船梨。    第三橙墟巴,向后补贴转型期的政府政策刺齐,在既定政策支持的周期内楞拧含,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睦畴商,是政策能否顺利转型的关键使滥。政府的购车补贴是一把双刃剑刀,当市场竞争格局出现之后故办翟,政府就要特别注意团难垮,不要因政策调整不及时而削弱竞争课。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浑亲。因此呵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上精假,聚焦技术创新豹,加快补足技术短板凸捻,提升电动车的性价比彪缸。相应的耍醇,评价支持政策效果的窗口歇,应该由市场规模扩张霉,转向竞争力的提升炉蔽。    具体地看购车环节的补贴痹,应该适时退坡锌戳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砷厕、降低成本的能量芹校落,造成优胜劣汰之势来。政府资金应更多地支持共性技术的开发莎戈溜、充电基础设施的建设坤。与此同时覆具,非补贴性的那些“功能性政策”奸,例如碳排放政策表、燃油消耗量限值政策碱逝、零排放积分政策刀草,以及购车许可贰陷檄、限制行驶之类的政策组合应及时出台苏涂,使市场产生稳定的预期寿炮。 第四省惨棵,立足后补贴时期题姑,打铁还得自身硬特老。    从十城千辆算起绅桑蚕,各个国家发展电动车的时间差财瘟蔼,给中国企业留出了大约十年的孵化期容丸,这是难能可贵的封开。2020年管,作为中国电动车的一个标志性年份趣澜尽,将迎来后补贴时期尉痘剃。可以预计旱拍,那个时候直接购车补贴将淡出财,但功能性支持政策还将保持啃。在这种情况下竿,电动车能否与燃油车抗衡扒肮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势橇昧拎,将取决于这几年的行动虚羚。    我国电动车是在较高起点上起步的星巴活,总体经济技术实力已经今非昔比物副赫,如果把握得当捍爱,以电动车为契机辫官,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倾胚珐,企业应充分利用政策支持的周期醋幸,下大工夫做好三件事江趁:    第一攀具浚,人无远虑认沪,必有近忧看任,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蟹莽,并加紧部署与实施稿。    第二许,持续壮大研发能力爸,掌握核心技术懈停,攻下“不经济缺斜涡、不放心冲淘、不方便”一块短板戒趣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茸。 第三鞋才屎,以产品的品质闲氦劲、品味打造优秀自主品牌蚕冷,赢得市场的信赖贡。    第四掇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的限风啪,就是在这个期间茅,一定要想办法在自主品牌上下工夫逝泞春。我们的品牌实际上在燃油车上辽巍,很多企业下了很大的力量描辉,但是应该说效果是有限的蹿奴咳。而在电动车来说是个新的机会荷,所以在这方面应该下更大的工夫铜泞柬,通过产品的质量眷废,通过产品的品味打造自己的品牌兰。    第五昧,要系统规划勿,及早部署“电动车+互联网”犁屁偶。今天的电动车之热嚎扳,并非由于传统能源的枯竭窖戮,而是因为它有很强大的正外部性勤。电动车的低碳化蓬、信息化轨、智能化的潜在社会效益只有与新能源害、智能交通具、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥度吴谦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刺蒙栖。随着这些方面的成熟仍堕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悍我。信息化拐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巫涧棋,这里有太多的文章可做败戚。目前辅助驾驶下、无人驾驶已经走在前面枪五,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顽蒜维、智能交通呛、智慧城市以及5G通信协同发展吨憋、统一规划扇难归、开展顶层设计杰疼哗、超前部署曹、抓紧启动频,引导企业的技术开发和基础设施建设宠袒,推进“电动车+互联网+交通”横孤觅,把阶段性技术成果用于提高交通效率帆氮、降低物流成本层檀芜、保证交通安全稀,使其产生经济和社会效益粱姐搐。    电动车发展的大势已经不可逆转磊覆茎,向前看隧疤疏,挑战与机遇并存舶抹顺。如果把握得当歪簧,机遇大于挑战!    我就说到这里雇,谢谢大家!    (根据发言整理练纪,未经本人审阅门。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐扦:李芳" "  全国政协副主席晒穗、中国科学技术协会主席瑟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圃检、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揉恳,以下为万钢演讲ppt亮点实录垃龄:    尊敬的清泰同志为扔、冠华部长蒜十材、苗圩部长常、解主任巫,各位来自汽车界的中外朋友们报孩嚼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计对检怂。上午抽点时间看了一下展览丰懒,给我印象相当深寡段,有一个很深的感觉斥,这十几年来中国的电动汽车持续发展让封,走上了一条创新的道路窜微,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戳簇。今天这个会议的主题很好肺,就是要持续地提升我们的技术能力拘晴,抓住创新新局面涟蒜拨。我想就我们未来促发展恋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怖,谈一点我个人的看法鬼槽。从四个方面笔:    第一狸公镁,谈一谈我们这些年来齐心协力涤静,新能源汽车所取得的新进展库镐,尤其是2016年的进展特别明确什。    第二哦,回归深入基础研究悍脖,提升新能源汽车的质量和效益寇。    第三错,新的发展趋势氰、新的发展方向艰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啊腊,随着人工智能的不断深入哼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捂。    第四肝黄,我们怎么样更好的凝心聚力极奸,合力推动新能源汽车的创新发展蹈返,谈几点看法恍盯揭。    刚刚得到新的数据膘,有的来自中汽协会司、有的来自中国汽研中心险,数据告诉我们绩露贯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枫滩,占新车销售比例的1.8%娜抖律,中国的保有量达到了100万辆刑楷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个距蓖,这里讲的是公共用的充电桩钢谋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迪问漠。    我们的关键技术取得了显著的进步胯耐。今天上午我在零部件电机炔称、电池末、电控这块花了好多时间十,仔细地了解了一下情况习宛膘,确实和我们了解到的数字很相近朔尝。动力电池的关键材料发展进程加快榷孔、性能指标稳步提升蠕薄俗、成本明显降低佬,从动力电池的单体瓜送、电池包慈贬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郸懦。一个指标性就是浪示,三元正极材料能量动力型的电池搏内,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摊比,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心去、有些争议盯,好多同志说撇赣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虱说齿,现在看趋势已经很明显库康。我们特别强调的橇,木汗咝荩块比能量达到了140瓦时/公斤乖,动力电池系统的价格艰炔,这个价格现在也是保密帆锨第,但是总的说起来明显下降傻艰,总的达到了2.5元/瓦时以下敢。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸿懒,世界上生产规模仓拧抹,特别是在新型电动汽车的动力电池亨,规模得到了很好的发展图片奋。    驱动电机技术也取得了新的突破晃土避。特别是共性基础技术进一步突破洁柯寺,导磁硅钢释笔、稀土永磁材料祭、绝缘体材料歼闪、位置传感器锚微,芯片的集成设计和电力电子系统谷,取得了新的进展鲤。我也了解到闲室,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展认输春。因此肉峨,重量比功率超过了3300瓦/公斤翁,电池峰值效率达到了97%抛吝,高效区达到了80%赊。特别一些新的设计般购掸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娩,比如说我们都知道抡姬,对于0—100公里的加速恋,对于电动机说起来骚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大零清,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拟揣,就是高速公路上超车的时候都颊亭,超过它这个临界点以后咕谅,这也是一个安全因素孩。现在我们很多企业从两个方面稀俩魏,一个方面铆勉,用双电机的技术来弥补后面这个不足街,第二个腾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芦膝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埠酮沮。    今年汽车界有一个新闻硷愧怂,第一个互联网汽车走上了市惩盥鸶琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胃趟甫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恰魂丧,据说现在上汽的同志告诉我姐彻,每个月销售2万辆盾颓邦,产能有点跟不上了蹬瓣沃,效果很好宠搭体,上市不到半年累计就超过了9万辆棉北柯,成为荣威一个最大的销售热点色收。在互联网大会期间含笺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煌检寿,搭载着北汽腹肝霞、奇瑞扩、比亚迪轿车都亮相愤稗,首次开放了道路粮年酸,18辆车300多位嘉宾在试驶遍,当然评价各有不同彤,期望值也有待提升涕娇,但是勇敢的走出了第一步盖媒币,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憨户,做出自己的探索返良京。    我特别感到高兴的是梳澳皆,2014年我们就曾经提出电动化南怪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膜衫动。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展集登,从汽车到基础设施概练,一直到停车场瓷、充电站橇,包括各方面财税的支持衅穆,一系列的政策涵嗣。国家层面筏,从购置盆、补贴剃险翻、税费减免叫该、研发支持瓜匹、生产准入独栓、业态创新写暑、基础设施峰烽,特别是标准规范方面蚂,都出台了一系列重大的政策措施典,现在看起来落实的进度还是比较好的模啪唤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韩散,这是一个开门的讨论达辞,许多外资企业都积极参与当中溃戚,对电动汽车发展婆、新能源汽车发展铰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劝伎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓉。也是由于刚刚推出来量,我觉得很好接槽蓬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见党,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙,使政策更具有落实性婆。    这里向大家报告一下复徒霉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冉赣豢。新能源汽车作为一个试点的重点专项纶,实现了从基础科学到系统集成渭、共性技术集成狈沸潮、示范全链条的部署晦勺统,特别是在基础研究方面辜不柯,加强了对基础科学问题的研究欢。因为现在产业发展到一定程度的时候椿,要提质弟磷坑、要增效赴嫡,还必须要静下心来遣、回过头来从基础科学问题上下手炯乐纠,不断的进行优化氛厢楷、改善焕蹦,才能获得发展慷蠕姑。特别是这次的重点研发专项插垮钙,对于电动汽车智能化和网联化的技术糙狗守,也设立了专门的课题杏暴,实际也是我们当时电机耽较、电池特、电控的“三电”之一缉班旗,也随着时间的进展不断的转向新的重点怠。所以长,整个“十三五”期间的专项规划糙渺,将对六个创新链条撇侨,就是全链条一体化的部署戮,38个重点研发任务弥剔绷,政府加大了投入谜卵舍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纠魄孰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泊般立,首次突破15000亿卸哆,更值得高兴的是掏弟,企业在这里边投入比例得到增强乔灿,达到了78%以上爱炯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畅、加剧扣除政策有直接关系逼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哪飘,看起来企业投入的效率还是很高的石女。    去年我用过这张图(ppt)办,这次还用这张图举受稿,对它进行了更新乡嫩纽。由于时间关系里怖,统计是1-11月底韭菊,11月底中国产销量是402000辆贡辖讹,如果这样算的话熔面,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抒,中国占了40万辆狙履芯,就是占了50%壕。到2016年底商煽道,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喷心,中国占了其中的100万辆硅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咎瘁,也说明了我们国家对于节能减碳倡添、应对气候变化作出了新的贡献膳舌谰。我们虽然应对气候变化调门并不高编储,但是我们扎扎实实在做每一步破嫩敬,现在无论是风韭凰涵、光恫烘旗、水梁衡乔、输变电唉举,无论在技术先进睹烷干、装机容量嫡其光、发电量都走在了世界的前列施巷波,这也是我们作为一个还在发展中的国家膊瓮,为新的发展佃妮录、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献髓缺瘫。    世界发展的趋势也是一致的伦鞭馅,低碳厢孤垦、电动腻蕊挡、智能化成为各国共同的选择斯扯丝。美国茸兴哄、欧洲棵僧瞥、日本俏,包括汽车企业福特兴、丰田屏、大众都推出了它们发展的战略去瞳汕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贬荡,比如说大众推出了它的“2025战略”希,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咆颂,销量争取达到300万辆鼓,自动驾驶要覆盖汗鸵淖,在2021年提出全自动驾驶凉,电池也要进入大规模的投入禄撩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馁举,零排放殊供、互联歪、自动驾驶汽车臣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桨槐疙、氢燃料汽车卧亭救。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渴贫、沟通菠壁泄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式清、增程式的混合动力汽车虑,因为他这里有基础建设的问题茂蛊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来查断惕,就可以有电的情况充电吐恃亥、没电的情况加氢默灭描,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔡,同时又实现了真正的零排放裤涸黎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捶慌,上次试驾可能还是8年以前松多潞,我觉得汽车的进展廊,无论动力性八田伦、环境友好性趟檀溺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屉烫,据说已经进入了市场楞乓。包括通用也宣布了在2020年以前铣,在中国推出9款新能源汽车琳舒。我这里想说的是戚,中国的市场也是世界的市扯汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刺侯稼、参与竞争劣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棘,就需要我们来推动整个的发展蜜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺本稗。 第二按句,谈一谈我们对于深入基次沉芙伞,着力解决一些新问题的看法埃碍抽。    对于电动汽车挪叉,大家首谈就是续驶里程挨芥揣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志番枫令,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛋伐羞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车藩啊,一个明显的标志吻迁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量限竭灸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衡仙。如果说单程的提高电池的载量茧,当然加入电池的载量车子可能要增强圃黔刺,车身的增强就又增加了重量堆,直接影响就是增加了它的电脑人曝仆。我们也看到一些装载高容量电池的皖娇垂,虽然续驶里程延长了夺瘫,但是百公里电耗就明显的增加了抛。因此穆公枪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卢、合理的规划寥。首先涤,车辆运行的范畴聚戊孩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位皮插,尤其是现在旅锑裴,我们应对大气污染会,主要还是大城市集中抠渐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伸。但是从技术发展上说起来辰洁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捐图、功率密度和整车的轻量化炕氨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晴秀港,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袍,这当然是市场的期望醚库,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罕。    最近新材料研究发展很快啥镭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峰富锌。有的朋友跟我说澈挖惮,我们现在用的是石墨烯电池瓢镀喂,其实说用了石墨烯是对的发沏,但是用石墨烯全部来做电池澈厦敦,似乎从科学意义上不太准确棉氓。石墨烯材料凑,包括碳纳米管陈苍,都有它优异的电和热的传导性能感戊税,作为锂离子电池的负极材料添加剂沤潍,可以有效的降低内阻热坏饶,提升放电的效率疯变妙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话为蚕泄,还有助于减少介质之间的电位妻拣,来减轻电池界面的腐蚀性搐瞪布。从这个角度上看肺版,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绥赖哩,当然由于动力电池负极密度提高了啡称介,对正极材料也可以进一步的优化碱桐惜,在安全的前提下忿谩标,所以也可以显著提高它的能量密度琶栋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煌,就是说能量密度提高了嗣,同样的电池包里面可能有更高的载电量磐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加既捌。所以在增加单电池和电池钠赌哟校块功率和能量密度的时候仕泞,还要加强对于电池包热交换距离的研究教,来优化提升电池包整体系统的技术瓷师椿,它也是一个相互关联的关系巩。    随着电动汽车的发展酬搁埃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挎堂揭。比如说电池包往往布置在底部翟吧蛙,夏天路面的热辐射还是比较强的埃卵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伎沫,从结构上来实现电池包的冷却聚,因为我们现在冷却剂就是这样的蹲,要把它放在迎风处杀江悄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叉,电池包也应该考虑到这个踞芍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理信且。结合冬季放电的特征念厦,我们还应该研究怀险,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制齿,使它保持在合理的范畴之内层蹦囤,来逐步的解决冬天放电比较慢的噶核、容量比较低的问题皑冠。总之说起来擞鼓牡,我这只不过是一个例子净篓境,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慨、关键教、整体的技术统一的来规划和部署淑传断。    上次百人会上我特别提出狭物,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术小痕,带动汽车制造的转型升级负辑龚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胶爽,给我留下一个很深刻的印象狮缔,我和苗圩同志都搞汽车的酞,过去我们焊一个车身500多块钢板虫始迁,用2000—3000个焊点接在一起峡,加工线上全部实现了机器人砰露酚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篙录监,一共就45个部件磊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磺,几个机器人协同操作谩。板件和板件之间没有焊接厩凤究,就是直接的黏接顾唯,加热黏接磨檀栏,远远看去就像搭小孩玩具似的萌醋狗,几个东西装起来弊害。更使我感到比较吃惊的撑汞,现在碳纤维的车身秽,已经不需要在现场涂装了堆悔,有点像我们当年装修房子躬绘,先装地板再油漆聚矫,现在用的全是油漆地板泞酶唇。现在汽车安装上确实有进步譬峦,所以我也很有感触欣黔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淀,需要轻量化材料的技术谩,需要轻量化的设计洽爽,需要轻量化的工艺锈复时,也需要轻量化的流程葛。特别是现在的汽车产业挟掂喀,包括内饰座椅使用的材料角柑,也尽可能的采用可回收辞剧讣、可再使用的材料佰慧牧,这方面的技术也在不断的提高胆,这个应该成为我们新能源汽车发展享盼驶,不光在车辆技术傅普、而且制造技术流程方面全方位的提升脐辑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展立括陵,今天我很高兴慕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棘,更多的看到了我们一些疙侮练,像燃料电池大客车的发展壳赤。很多企业大家如果去看的话摔干,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讲兴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皆桔,比如说碳子概嘿、交换膜白、双极板实垮,以及它的特性基础研究的进步密切相关惩恼。实际证明罐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妥叹,也具有自己的发展环境的优势使炔是。我们要借助这个优势来推动我们的发展淮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甸,我们是不是可以考虑攻,尤其是在燃料电池研发的初期恍丝趁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挫,这样可以有电的时候就充电衅嗅潭、有气的时候就充气钵,按照它的发展各取所需保啥韭。实际从技术进步上旗肛汹,技术发展的本身精洪铜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摹绊次,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侈,对于延长它的寿命凹聘方,对于减少它的燃料消耗镣静,是很有帮助的暗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用违,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胖夸驶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点急卷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域速,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宋。当然它们也在考虑合寞豁,我们怎么样能够更加适合中国的特点磷广。我们还不能忘记中国还有一个优势跺,我们在电动汽车走向市场的前期锯岗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埂环,先在公共应用咖贝塑、出租应用上去使用椒纳闯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逛幢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卸,必然有一些城市就可以走在前面苹漠损,又可以来推动健康合适和快速的发展奋劲略。中国“11?11”又是一个新纪录兴梅,信息产业乾话、网购变成了整个市场销售的主流钮徽歧,我们看了看梧茹,2016年快递业高速发展蛙亢,中国快递业总量超过300亿件软,平均每天8200万件包裹走在路上轿挠,用于业发展小型物流车清洁缸缕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蒜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领底票,有了高端引领就有了有序的发展炯级,放弃了高端引领就会低端充斥称,所以从这个角度上蠕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呸,争取使我们的汽车产业走上高端引领护瞬、创新发展的道路上管邢窝。    在燃料电池汽车发展的过程当中溪,深入开展了国际合作评。我们积极的参与了国际合作炮鹅全,开展氢燃料电池领域的技术合作诲弯疯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目示驹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凰,组织国内的企业猎苗副,开展深入的技术合作芯铃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粱,定位就是要建立一个覆盖全产业链豹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涕,在中国发起但并不局限于中国盾岸薯,积极组织管理以及运行机制孺合酮,要按照国际组织来筹备磁能、搭建洛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惠适回,因为燃料电池实际用处很多肛戏,比如在通信基站豌烷、备用应急电源馈,随着我们移动通讯不断的扩大雄喷廓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝宋、包括更新连,都值得我们重视修蛙,包括医院的应急电池雹、安全防卫举瓣,包括我们最近在研究深海运载估,也完全可以使用氢燃料电池贺水,燃料不是电池咳凳,实际是一个发电机鸵醇寇,而这个发电机可以用在各个地方瑰堑券,最重要还是零排放的清洁能源俯,效率高辩,能源密度也高剃郴。 第三瘫,深思熟虑踩姬勾,把握好智能化的新机遇菩楼。    近几年来操革,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氯排千。比如美国抱,白宫推出了人工智能的新战略侗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汲笨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线税,包括日本的创新战略规划但。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梳继,这个时间恶补了一下人工智能的技术颈。中国工程院最近技术指出缅蝎竣,人工智能即将进入新的阶段葛,人工智能发展有四帆烫、五十年代了缕立,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艾苗婚。但是当我们信息化日益普及却衡,移动互联网坞盛、大数据绅仍顽、云平台的发展腿,信息环境诫统草、数据基础俄农、目标理念铣导、市场需求都在发生不断的变化鳖腐闺,将推动人工智能新发展标吓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卧。因此该,发展人工智能也有利于改善人民生活态桐擎、提高经济发展的水平屑几、增强社会治理的能力八、维护国家的社会安全滑拷豌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图单,但从各国的共同概念和我们的研究谁竭胯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舱。第一虏,要降低交通事故和伤亡人数肯堪。美国的报告提出来梅请俊,美国每年有35000多人死于交通事故谱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忙。第二贰,要应用低碳甩棚、零排放便羡、环境友好的运行环境暗痹磐。第三惰纹皇,便捷兼逃,要降低驾驶强度妒,提高交通的效率樊突遣。第四炮搜峭,要推动共享对,提高车辆的利用率颁练。其实我们现在不得以所采取的一些限行丝囊,包括交通的拥堵句,都降低了汽车使用的效率筐劣搭,所以从这个角度说起来讽峭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琶稠蝎。还有石烹,牵扯到公平出行嘲唱,随着老龄化社会的进入啦捐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郸。    关于自动驾驶汽车研发进程温,好几个报告琴崩,有的人说无人驾驶锣,有的人说自动驾驶幢场,有的人说智能网联汽车辖,都提出了汽车发展的里程碑吠,我觉得无论叫什么汽车卿讳苇,都是说了这么五个阶段读驼,辅助自动驾驶祁膜、部分自动驾驶惜、有权限的自动驾驶匆、高度完全的自动驾驶阶段辣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脑理筒,比如说在辅助自动驾驶方面淮,怎么样能使汽车感知周边屎,科学决策渤歼拓,及时反应昧蛙铃。比如怎么让汽车能够与互联网连上土疯戮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棺到毁、网假驾、路的联动我,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漠迪静,就是人度鳞湍、车详蒋、网宠啸瓜、路的一体化灸开。    辅助自动驾驶毫库,实际这些年是汽车界一直研究的重点矾蚀虎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多得扇半,有雷达能巩偶,包括现在有毫米波雷达十淌,摄像头老啃脾,对外通信系统墙祷,包括定位熟咯矩。与之相应的搔荤,刹车痢檄丰、油门浪、电子稳定系统魔、电助力转向等这些磊上,实际在关键体系上菊圭,传感系统曙、操作系统鸿姬锋、中间和决策系统的研发亥辑对,其实这件事也不是现在的新形势骡娟,早就在80年代的时候电,80年代后期就研发了防抱死系统嘉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闲,包括防启动时间的空转镁掏,后来又有了电子稳定系统坎显,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堵郎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猎茂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纤赐苛,有了它以后妇氯,在90年代的时候巧甩罗,我在德国工作的时候潮悄财,车里边就已经有了尾随自驾淳衬蔷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喘菩,不用担心寐祥快。最近我看到了我们国家的好多汽车彤全姜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谱,一旦接触太近都会自动加一下速碉敝沮。包括我去年去参观长安茶科,他们也给我展示了自动泊车系统睡颁,实际自动泊车系统我们在德国工作螺,90年代后期时候就有这样的设想棺骑,2010年我到德国去访问的时候鹿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筋醋赣。实际很重要的意义额害险,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炽处,也得到了发展溉岭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛾蜗讼。    下一步就是智能网联耗炕疵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刹砰痕、看到自己看不到的东西吓,90年代初期的时候瓢,堵车情况有数字广播乡,数字广播就和我们一般的广播不一样热促,随时可以呼叫堵车的情况辖农。后来有了数字地图和卫星导航撅,就形成了第一代导航系统查茅,第一代导航系统并不知道路况的变化掂蕾,只知道路径的设计范狗。然后就出来了联网的导航篱任虐,这也是这几年我们都经历过的事顾。上汽这次和阿里巴巴共同合作达,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张金施,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炯骨,这样坐在车里的人鲜,通过导航裴、通过云平台就可以获得各种各样的信息轰港镁,比如说动态的导航驴、比如说加油充电站廉盖、维修以及各种信息的进入航,使汽车的视野得到更大的扩展歇。但是真正要做到智能的网联汽车坛寇幢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禽靖排,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侍儒,这就需要我们把各种信息交汇在一起硅纤,来实现智能的决策控制恍踢。这件事情说起来好像很容易归妇簇,实际也有很大挑战洞嗡恭。现在我们一个汽车里边有两乃顶歧、三套信息系统剁檀猜,有车载的信息系统迹扑,还有驱动系统的信息系统倘卿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玫粕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贡某,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯相菇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备始醒,就是快到地方要进行减速拿,但是如果你让它自动驾驶的时候艾烽东,可能它就很早的根据外界的信息来判断镭,让它调整好姿态恳诞既、减低速度品,进入转弯以后在弯道里边再加速蔑仓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段举怠,这种例子比比皆是碍筷兜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杀达讨。因为我们电动汽车从电机憨倘劲、电池食纽、电控开始鳞,电控第一代做的第一件事绩,就是通透的动力驱动系统的网络趟化,就是第一代的CANBUS系统雄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寥鞠,从这个角度上说起来菲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豪。    当我们实现了这些以后锤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匠污款。这是我们常见的北京交通的一种情况尾尺灰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杆淘弗,去识别各种各样的高通墓,做得到铃拎捷,但是不保险浅楞,这样可能我们就要有这些信号的发射器烷形,让汽车能够知道这些情况氖潘返。如果再想使它往上走朽,能够实现部分的自动驾驶刮丸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况康瓶咎,比如说晚上的雨雪路胯氓客,比如大雾弥漫的时候改卸,比如尽管天气很好久希,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呕略,这些情况都需要我们去应对暇嫁,其实道路上也应该有它智能化的装置阮侍墙,就是说有自动的能见度感应器捐,应该有道路结冰的感应器屡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凹咕疾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藤场,安全是所有发展的主流团瘟,而不是时髦钒。我们在做任何工作的时候朽,必须考虑人是坐在车里最宝贵孟弧臣、最要尊敬的东西党券眯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喀潮、人的便捷簧侯酬、环境的友好和共享瘦剁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晴晚环,来推动我们的发展杀。    因此酶臂菏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三署、四次交流汝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惫珐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伤羞脐,这个架构的着力点应该在车载的平台才、在网联信息玛轮、在智慧交通的发展晨,我们要重点发展的是车辆的关键技术撇、环境感知蒲、智能决策量、执行控制羌,我们要对信息的关键技术翠监摔,V2X通信衡楞,甚至于将来车对车的通信系统盟就、云平台全痴诗、大数据宛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僻好,这里也有很多不同的东西居旦。我们还要对基础的关键技术顶祁簿,高精度的地图蕾盒、动态路况信息掏沏虐、综合决策和操作系统体。只有这样疚廷,把人末、车饶蠢都、网儡、路同步的推进诫抡笑,才能够迅速的发展懊广,否则又会碰到先有车狈、缺充电桩的情况狭,所以需要我们今后的发展当中更多薯瓦。与此相关的技术超,检测系统割巳,还有一些法律法规体系亩,一些基础设施的建设烯趁,可能还需要更多的发展翠。 我们必须要精心规划搏、协同创新庙刃穿,来研发自动驾驶的新技术妻。    一迷,安全凑秘幌、绿色厩、便捷显骂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敛。    二拱丸探,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崇哄浚,多领域技术的融合缆奢屡,产学研各方面的合作努龋酿,要着力推进协同创新蠕难,这里边由于它是一个企业的热点嘎堤,所以企业要成为技术创新的主体涕。    三裴,企业为什么要成为创新的主体匠?我看了很多规划瓶,从现在一直到2025年卤没、2030年衫健冕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胸,但是可以实现沿途下蛋峨链,从过去当中较,无论是防抱死系统欣、电子稳定把、测距警示坑盛拟、避障反应北、自动泊车都是发展的热点体,每个技术都带来了商业回报蒂赏莲,包括我们在信息系统扮楞,包括这次互联网的技术惮,上汽互联网的实践雷翱,也看到了我们魄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帽耐,只有以企业为主体加隆坛,不断有新技术发展皋,使它在使用当中获得使用嗡,就能够推动它的可持续发展黔讣车,所以它不是一蹴而就的事祁,是我们长期坚持的一个任务耍郎。    四芭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巳、精心规划檬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拷渡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炊蒋,我也是觉得有一些东西包括基础建设揩踏,也应该放多这个测试区里面去绩心,使它在真实情况下运行夏热,才能得到一个健康和全面的发展滩。    最后我想说撩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妨。其实我们用了十几年的时间实现电动化爆甜,推动了产业的转型苹场,随着信息产业的发展氏鞋,网联催生了新的业态菩,产生了新的服务业隘。轻量化带动的不是简单材料的替换摩派跨,实际是对汽车产业的一种升级脓嘶豆、一种转型鞍派筷,同时镰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设北,充电网服务体系的建设立嘉,可能带来何止几万亿的新的增长点辖。我回忆亭士,在经济工作会议上总理说过一段话开,“实施创新驱动战略的发展捞烂敌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暖寄,也要注重用新技术攫、新业态来全面提升和改造传统产业咐咸氢,带动产业的转型升级媚。”    作为结束语我想说使泥,回归一下新能源汽车取得的新进展萝乳挨,下一步还是要全面落实政策逼邓抬、着力开拓市场步深、建设基础设施疲、创新商业模式脚卉,把握好发展的先机慕。我们要针对市场的新需求掣,深入基础研究鼓,攻克关键技术锋骚窘,完善系统能力诧,着力提高产品的质量和效益舞。要把握好汽车智能化发展的新机遇糕,要系统的研究鸿,精心的规划逼签,要鼓励协同创新企业主体俯扔,大胆的尝试坷人,来攀登自动驾驶技术的新高峰筷暗,要凝心聚力夏项,发动优势橇喊,动员各方力量鬼魂,完善政策措施策铺,营造更好的发展环境桑坝。    谢谢大家!    (根据发言整理琶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻鄙胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颈: 陈理事长浇,各位领导绦贾、各位朋友侮、各位专家跑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荤恒结。我今天的题目是四网融合伐,什么是四网撑歼哭?交通网释、能源网海跨、信息网扛浅、人文网图敲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沫蛊,电动汽车是一个能源的载体舱腑和,又是信息的载体嗓攘,然后可以作为人文的载体莱。四网怎么融合探算?怎么发挥电动汽车的附加值婪寡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莎荒舷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墨,能源跟信息到底有没有内在联系寝,我提出一个储能熵理论供大家思考绕劣。    我思考创新的要素持靖氮,要创新首先要解放思想其曙。解放思想要学习《易经》的精神渡隋错,又要学习西方文艺复兴的精神购疲。《易经》是一个太极呕,太极里一半是黑瓢茨邦、一半是白醇放景,但不是直线哼咯双,是弯曲的敢,黑可以变成白蒜朵斧,白可以变成黑洽壁,黑中有白吴,白中有黑废,跟它对应的黑就是黑空、白就是白趁弊。《易经》是变化驹,有时上磁患鸡、有时下帘憨,上时不要骄傲自满谰,下时不要灰心诉细就,是客观规律磨,都是周期性的使茫,我们在调整吧,要注意平衡动力统一村屏。    整体都是这样湿郸哺,全局都是这样吭部怖,今天讲跨界俄淬,要学习西方的思想就是文艺复兴拾备。文艺复兴的功劳不是在文化敢握化、艺术等等瘫躺,文艺复兴是解放思想歼媚妙。哈佛大学的校训追求真理泰。要把自然界的规律找出来解放思想勒,自然规律造福全人类阀。伽利略捎律,罗马教皇威胁他袭,他不怕陀失还,他说地球起源被上了铁塔沃荆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疲烘良,被叫之违反教义煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阑氰,第一个米开朗基罗型磁,他雕出一个裸体的美男子馆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涧,里面很不容易颠梳,从意大利借了很多达芬奇的作品承。达芬奇不仅仅是一个艺术家劣错,也是工程师;看他作品零炬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菊,第一个从事解剖学膘媚星。    解放思想考虑全局的问题拒邢苗。文艺复兴第一要全局思维死,第二要有天人合一的思维鸡,第三是环形思维戈套供。要考虑全局思维妇层,今天做电动车目标是什么腊腹拖?有什么经济效益矗圈、环保效益妨顷徘、能源效益谜柑、民生效益激攘,总体总目标要搞清楚牌办,一定要有全局的观念食。特别搞智能汽车全局性更大堤苯必。另外要环形思维哀,要反馈陛韶。然后是循环利用的思维景挎。    创新逃剂,我把创新的要素跟大家分享一下店函。首先理念是创新之魂惕。理念有很好的氛围砰,有了理念才有创意迹,创意是创新之源落。还有人才清,人才是创新之本蛊鸥。怎么能有理念狠?要有很好的氛围卢,总结第一方面是合作精神婪胎,开放霞固、合作苹、包容陵袖,双轮驱动雄搂唾、增值驱动魔、市场驱动烩炼楔,通过市场的倒逼拜。然后要有完善的知识产权保护勾翁肮,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟窍囤。今天创新制高点是跨界融合凉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界发。“一带一路”我认为是跨界融合肥羞,一带一路是西方的伊斯兰文明膘钵脑,还有它把科技欧、技术席寇、经济拾菲克、贸易连在一起粟慌,所以我们要发扬一带一路的精神铣叫伶。我是福建人也是漳州人电迟,一带一路开始的是直穑和下西洋筹。我们要跨界融合嘎。    我接着讲智能汽车床。智能汽车首先要有解放思想盖、全局思想考虑问题传苏。三个C归,第一个要连接起来杭,第二个连接是要协调要合作秦亨,1+1>2溃屠蹦,那就是《易经》的精神轨泰。第三个凌愁,今天的连接是移动的连接长,还有MOBILE驼,MAN TO MAN乳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来到句。    今天电动汽车很重要的一个视壬,大家买得起用得可靠塑。智能化以后副,因为有各种各样的基础设施和商业模式烂摄绢,我不展开了裴韭详。    从电动汽车变成一个智能的汽车沮,从智能的汽车再变成一个智能的交通哗景,从智能的交通再变成智慧型城市常揽。我们附加值可以产生很多现桓。根据《易经》价值精神粗,通过交通网钎鳞尉、能源网唐常、信息网糠忙、人文网可以产生无穷的价值机会恐。利用交通资源的全时空动态感知娟,交通工具的全过程运行管制汤揽,无处不在互联垮、感知疥盛、管控和服务猩桥容。    怎么布局痰愤趴?怎么把电动车进一步变成智能汽车焕晦贺,如何布局智能网联汽车技术帘?我认为吉,不但对中国奇廉痹,对全世界都做出更多的贡献跋,第一是制定网联汽车法规标准钵磁筹、智能技术赂殊、环境钉瞎、HMI技术凉、空置执行技术伸册垢、智能网联的实验臂、网络和信息的安全扳幌。    怎么做到网络和信息的安全唾长珐?这是一般的云洁,怎么把一般的云变成安全的私人的云搁?有很好的结构井,处理器吓沛杯、传感器非花渐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺长。第一是收集材料迷扭,就地处理炉。第二是从收集材料到云之间要慢报,一个是单点控制搭含沦,能量控制或者功率控制诗。一个是多点控制毒俯妓,能量控制或者功率控制畅少,这是全局性的翟。要及时处理裙,要经常互相认证惩,变成安全的云驶。    跟大家分享一下我做的一些工作苍琉佰。怎么从理论上去证明这个是可持续的未情?我一直在思考所有的工业革命乐霓,基本就是能源更新屋。第一次工业革命广,瓦特发明蒸汽机蔑任,电话乖唇碱。第二次工业革命级汤炼,美国抢占先机斯厦卤,电气化歪僵,主要能源专项与信息建设娩本瘟。现在第三次工业革命来了巾晴狙,中国能不能抢占先机干存碎?我们要做新能源系霖,信息大数据时代偷虚伶,我们百人会能不能更好地发挥作用炼评茬?今天早上的研究会很好驰誓,我建议做一个尝试的机构授嘿坊,每年召开百人会国际研究会议碑顺,形成品牌莆匣撂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桂?我提出储能熵的概念煤诞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量答貉。一个系统里面假如是孤立的贪仍较、系统是不可持续的刺惺,一个是做功腾扩、一个是废料是不可持续绦。如果是物理系统磁忿首,分析储能熵伙贤,熵代表可以再利用刷掠。总的来说口师,一个系统熵不能增加范脾,熵要减少憨,熵减少系统可持续腾。熵是储能熵携,熵是不用的熵顿,下一次可以用豪蝗。总的来说熵是在减少额妨蒙。    包括中国的历史饰翅答,中国封闭的时候中国就不可持续黄锋,中国开放中国就可持续仓够牧。近亲繁殖以后熵增加不可持续逛。系统要做可持续性淋芦兑,系统熵要减少窟讣介,你的收入不能是单一的裂、不能是孤立的系统巾酷。因为一部分是做功沛厩,一部分是废料胆味,从废料里拿出来篱,通过证明熵减少庭。从废料里面可以再循环能距,那么你的系统就可以持续了繁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沽夹,后续需要时再利用的能量的熵息,通过储能熵概念的引入弟坞功,希望用来解释可持续系统的演化过程斗聘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媳诲握。    综上所述渭,不管系统是生物的或人工组成巢摆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芒家桅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊搿,而这些系统工程特点是炽脆翰,即使在系统研究过程中告,一个熵有增加的过程刚反,总体在系统不断迭代发展的过程中翰闭恍,系统将进入熵减的状态蕾亢,因为系统具有自己生成复熵的能力宏壁阔,从而保证了系统的可持续性鹊。    应用在电动汽车扭竿,这个是分布式的发电烧仿,这个是分布式的负荷疏喜伟。电动汽车就是分布式的负荷畏炼,还有分布式储能扫,电动汽车有储能很捎、有电池郎柯咯。电池可以双向的伺,分布式地发电逗、分布式地负荷狈,在分布式的储能烽,这三个系统可以持续估泻必,这是我要证明出来的呈。我证明只要你的熵是减少的魂蓝诧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芜来奈。    感知钎、认知虏冕、行动毋,不断可以纠正人的行为了卞,比真正的司机还要好赎喘沮。    最后磁酚,希望我们以后的交通系统是舒适的表砰粪、生态的抛、方便的和安全的咐奋茶。要做到这一点豢蠢,什么是成功抚?因为里面的成功是3个S糯繁晶,SUCCESS顿谐,在S圈茫、E里面画一条线都是欧元跟美元祥,今天是国际合作陋镰,虽然人民币还不是芜篮,是一篮子化的酶,人民币准备好了沫闯。ESY就是人民币逢。    要有六个眼睛怂鞠隘,有四个眼睛不够垢剖。第一要把眼睛放在前面解放思想苏袍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陈昆逢,电动汽车下一年布局市城Χ,也要有前瞻思维随乾。眼睛放在后面汲取历史教训酪,要有全局观念叔。要看到旁边的需要都降。然后要把眼睛放在右边学习欧美藉,不得不承认高端人才密集地在西方芹草。所以把眼睛放在西方学习捞悼,它沉淀了100多年翻。四大发明中火药是中国发明的承雾诲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的己磊。全方位都看到了品,所以英文眼睛叫做EYE幂潍。第一个I是Inspiration邵喇碱,有了激情可以有想象力版,然后有创新茧奥疤,但一定要融合红芳括,一定要集成沛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舒般跋。科学要把自然归结起来涧四等,工程有十几种肉舌,要把科学回、技术痕、管理结合起来那就是工程惮肆竞,那就是要集成腿幢。特别今天要跨界地融合酿哄、跨界集成卤渐,这样才能实现师。但没有钱也不行辈彭,今天招商局也来了很多金融机构蔼妹挺,要融资钝勃。    谢谢大家!    (根据发言整理涝坚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附房介:李芳" "   回顾已经结束的2016年动膛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仙善。在政策的全面推动下伍涤墩,我国电动汽车年产销量再创新高漏笆换,达到50万辆左右谩坞霸,充电桩数量达到20万个睦辑,遥遥领先于世界各国详鲜涪。更为可喜的是堵,在规模市场的推动下提贪漏,技术创新全面展开涝丧,技术进步全面加快设淘,正在全面逼近世界先进水平试枢骨。但是茅式褥,在这大好形势下裂媳,质疑之声渐起甫从税。比如妓史砍,我国电动汽车发展主要靠政策推动厘宪,能不能持久芦慰乡?政策是否过于宽松苗摩嘲,以致于出现骗补情况腹?另外团拜疆,由于发展形势良好砷鳖嘎,一些激进的观点也在抬头补。比如猾罢爬,要挡住国外产品进入中国市车偌呒铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车技抡父,准备放弃传统燃油汽车虾。    作为一名资深的亲历者控射,笔者认为咳,在这新旧年度转换之际奶存,有必要分析我国电动汽车的发展形势缕,梳理其发展历程实舵,以利于业界对形势有清醒的认识史、清晰的判断舅缄,明确今后的行动方向衔。    一铰麻、我国电动汽车发展形势良好    当前龟,我国电动汽车发展形势良好己恃剩,主要表现在两方面仙刚储:一是电动汽车技术创新全面展开刮牢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晤,技术创新和商业模式创新层出不穷暗杏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蟹,比亚迪环、北汽比乃、江淮溉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弹燎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车探纫蜡,而是专门设计的电动车蛊,续驶里程达200~300km甚至更多剔仑金,能效明显提高凉培险,动力性盲、平顺性毖、舒适性垫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平且。事实上搞晦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布具玩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狭编。另外朝,我国电动大客车产销僻退汉、应用占全球份额的90%以上计施藉,技术达到世界领先水平捣委碘。    在动力电池方面瓷焊,我国产量已超过日本茬哺、美国暇蠕、韩国概螺,跃居世界第一划歪,且市场份额超过全球的1/3编吹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面几缅,呈现高能量比奔凯、高安全性俗毖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膳。同时董劲路,产品水平迅速提高兑,与前一年相比那刚傲,平均能量密度提高30%珊,成本下降30%左右菏粪。    在驱动电机方面叮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寥,总体性能进一步提高澈,成本下降30%左右讽级素。在电池管理系统坟郝、混合动力系统感扭、电动助力转向榔霸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愁,也都有明显进步连朝犯。    在基础研究方面扭灿老,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌境。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喷,电池热失控膘闭、硅碳负极材料瑰宠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快储筐。    2. 充电基础设施建设加快肌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吴号忱,政府有关部门出台了实施细则秘淑酞,多个地方政府建立了城建缝洽、电力冒陛睫、规划等多部门联动的领导机制酵,大大促进了充电基础设施的建设速度湘说垢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上环顶譬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计童,我国充电桩总数超过20万个雾邓,远远领先于世界各国秆。    在市场带动下旱,技术创新不断涌现雄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畴式波、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飘行、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甜去、节省设备投资的车端交流快充技术松呛武、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用实模。    在商业模式创新方面愧,呈现出各类优势企业多种形式合作酿,加快充电设施布局阑芒、建设号探卡、运营的趋势喊湾豆。众筹建桩搏降妥、合资运营靡侨、利益分成等运营模式迅速发展复箍统,公交车捌戎、环卫车刷、物流车巾、出租车官播、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闭宿俄,广告推送阔堡毛、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔼孪。    在互联互通方面恳视,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撵碑托,以企业级九鹿、城市级监控平台为基纯⒍叩隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揪玖笔、信息互通的国家信息服务平台即将建立庇煎。    二笔遂兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说么,我国电动汽车的发展道路与美国萝哀放、日本告逃、欧洲等国家和地区有所不同舵,主要区别有两点矗。    一是政府干预模式不同冗。我国采取的是政府强干预模式阂睦,政府进行顶层设计滦峰蚀,制定国家发展规划畔婚辉,多部门联动制定全面的鼓励葛舶瞧、支持政策密土擦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚鄱匚肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谁溉,在市场发展中不断加强研究开发系翁磁,技术水平逐步提高;同时猎,充电基础设施建设逐步完善靡。而美日欧政府多采用弱干预模式虑鼓,政府支持共性皮憨、基础技术研究祈驼娠,给予一定的政策桔说固、税收优惠改材燃,逐步培育市呈迮崽堋;企业则根据自己的战略规划抵岁,首先研究技术屁醛浇,同时有选择撵、有重点地开发产品深。    二是企业战略不同甲哥新。我国企业多为在政府引导下被动式发展冕瓦,初期技术积累明显不足垂锌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辽嘛挟,产品方向受政策影响大讨屏,各企业虽进度不同峦,但呈全面开花之势铝暑吠。而国际大公司多为主动式发展孪,厚积薄发羌畏涝,技术有所侧重坚雇都,产品形成特色呕,如丰田的混合动力和燃料电池郡、日产的纯电动玻、通用汽车的插电式拖、宝马的碳纤维轻量化技术等承练汀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稀溯斤。中国模式的优点是市场拉动技术发展档魔拦,不受油价等其他因素干扰婚,迅速形成规模市承盒,全产业链技术进步耗箍曝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陵工何,发展中有不协调情况瞪,如充电基础设施滞后本晤膏,部分企业盲目跟随骗,发展不扎实牛,少数企业以谋取政府补贴为目的筷,甚至出现骗补情况蚕。美日欧模式的优点是技术扎实病接,发展均衡;缺点是市场发展慢连比触,产品更新慢具来剧,影响技术进步捎系士,受外界因素干扰滥创烈,如油价低迷则市场难以扩大母卢。    笔者认为沁逛,中国模式适合中国国情猎啼灰。我们不应过多盯住充电难苫薪啸、骗补等不协调现象剖谅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辑拱怒、技术追赶的大好局面项倡。从另一方面讲室甜,中国模式也有赖于我们的制度优势倡取桑,只有中国的强势政府才能如此运作囤壕患,很多外国同行都很赞赏庐菊、甚至羡慕中国的条件趁锤体。    另外琶危,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矗,近两年有明显变化柏楔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术间世邯、开发电动汽车产品崎,而且各种技术路线都受到关注的局面腾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犊。中国各大企业都重视电动汽车没有错划咐,在现阶段已不能算分散重复烫,但难处在于电动汽车不好做轰鳞,需要有很强的宦砷赎、全面的技术积累和投入炽昧储。那些技术实力不够的企业讳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理突,而应准备应对“弯道翻车”的危险懒掏贿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辞布斥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时集改戮,可分为几个阶段畔:当市场份额超过1%时甭寡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缉,则意味着市场条件全面成熟滤耙兑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闷咯,又主管我国科技工作多年灿臂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芳。    对照电动汽车的发展发,在我国统犬从,市场份额已经超过1%;在美国和日本吼请,即将超过1%筹矮夏。这说明去,电动汽车技术正在接近成熟苔罢。笔者冒昧估计惯狸,大约再过5年左右时间冯聪梁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滥母,其他性能与传统动力汽车相当娥,加速性优于传统动力汽车堵式,成本的差距大幅缩谢堵胄怠;再过5~10年时间轿虚笔,电动汽车性能可全面赶上刻蚂、部分性能优于传统动力汽车东娩沪,成本与达到当时排放稍愧、油耗标准的传统动力汽车相当蓉闯性。但即使到那时健辱乾,传统发动机也不会消亡蔽探静,而是电动驱动与发动机平分秋色霓稼垛,或更多的是融合发展溜茶帘。基于以上估计砷开,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车父虐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薄倪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作配,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卉咸疽。2009年想,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告税。回首往事捍,扪心自问勺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的干。至于些许不协调现象襄把,是产业发展过程中的必然干鳖,是白璧微瑕粟复竞、瑕不掩瑜磨哎。笔者断言缎群母,按目前态势再发展10年哆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裤太吮,并以此跻身世界汽车强国之林其路。    三希、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茨拼斡,整车生产企业要更重视电动汽车沥惟。首先要制定好发展规划和生产布局开,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视什,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搐缚仕,不能两张皮填剔委。其次要重视研究与试验苟拢,需建立完整的枷、一流的研究和试验体系崇闻,规穆9唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统愤。电动汽车相关技术发展很快肚须栋,要靠自己去研究发展貉闯澈,别人的经验会很快过时把晶界,更不能只靠“挖人”搞产品椭崩迁。再次要全面布局胜殿,围绕全技术链开展工作芥闭,不但要重视整车开发畔,还要研究电池和电机籍,重视电池管理系统多队铅,这是当前我国的短板猫,此外还要注重轻量化和系统可靠性矛螺。    第二末些棋,要建立相应的零部件体系村畏少。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱随,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刺台,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芬解访。    第三品铝何,要开放发展焙坟牧。需鼓励及日、支持合作伙伴引入先进技术和产品吓儡兜,像华晨与宝马慈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好错。历史将会证明冯盛必,开放发展电动汽车会比关门发展更快跑牵。更何况屠揽帆,在全球经济一体化的今天层日,关起门来自己发展是不现实的士。    第四乃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酶次。今后相当长一段时期蓄,将是传统动力与电驱动并行发展媒创、融合发展的阶段糯坦帅,单搞电动汽车很难成功寒程胸。对于只做电动汽车的特斯拉波溃,笔者并不十分看好紊把。    2. 对产业界的建议    第一具铜狠,要加强合作需。需沿产业链快、跨行业合作佩,整车企业要与电池企业派写地、电机企业船塑、其他电动系统生产企业深入合作炉。以动力电池为例茹陈,需要电池设计与正负极材料惜尽、隔膜嗜陕、电解液味摩汰、电池制造装备萍络廷、试验装备剑肛揩、电池管理系统全面合作琉袄碉。优势企业和研究单位要分享成果贸私,互补短板骗玫唬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荤,要形成轰轰烈烈的大协作局面佩,合作创新纠恫瞧,百舸争流涧锨纱,才能迎头赶上并超过世界先进水平尺沙。    第二膏厩,要注重实践停烯。汽车产品与其他工业产品不同熟,一是使用环境广且复杂夸,二是生命周期长角碴评,三是对可靠性吝剁蚊、安全性要求极高票琳。这些都决定了仅在工厂拿、实验室不可能完善产品女赦,必须通过多轮的使用实践撵牢。与电动汽车产品研究开发相比睛,充电过程更需要实践抄顺么。像电动汽车充电过程这样长时间慕杭棱、高电压浇、大电流楼旗、室外拍、无专业人员值守的工作状况妒硅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很泊。    第三青岛,在充电基础设施建设与运行中肃碎胎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擅锭。充电基础设施建设是一个新行业惶横村,在管理上涉及电力棚及黔、规划漠算钵、城管忌、工商管理等多部门店蝗拜,权力交叉戈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韶剩,利益主体错综复杂戎。单靠一纸文件不可能面面俱到纬淀,必须经过相当长时间的实践帕僚惜,完善流程硅盾惟,积累经验镀。    第四勾,要加强标准化工作雇宝菇。领先的研发哩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇Α,而及时总结经验匙、制定标准又能为继续实践殿、创新提供重要保障娩谴。当前佛泞,恰逢政府推进标准化工作改革谩闻拦,要求标准化工作密切结合生产勉、创新实践净匡侍,要求鼓励发展更灵活屠、更接地气的行业标准惦喝、社团标准旗。对此遂畔陌,业界应给予足够重视坡华。    3. 对政府的建议    第一奈承享,要保持政策稳定度垢。正如前文所述力妮,我国政府的强干预政策非常正确脚腻,发挥了制度优势道,已取得很好的成绩缕不,应该继续保持串懊。电动汽车的发展涉及多个行业短咕尸,需要长期积累土姐哪,需要几十年的时间才能成就大业洪秸,切不可存立竿见影珐毕千、一蹴而就之心茹庆。    第二搁洛嘿,要及时对政策进行微调和补充完善范独。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列平零池,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洪芍经,又由于此项事业发展快舅激,新情况狸拉、新问题槐烂、新技术层出不穷韦,因此及时应对梗、调整角降赖、完善是必然的实钱。    总而言之拢蛾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道效喝卫,迅猛发展正当其时侩掏硷。笔者衷心地希望朝野上下没、业界同仁能认真努力工作肩锋渡,自信且坚定发展碍。假以时日瞧谱土,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拍困坚,并以此为契机孝列,跻身世界汽车强国之林倒诡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缉焦脖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充奴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橡伐。    他认为搞壤旅,现阶段肩钝槐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窖咕革,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祥隆,但从长期来讲埠扰上,新能源汽车技术发展路线要从电动化埃截、轻量化盾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钨哎贺、轻量化与制造生态化结合胆柑钙、智能化与网联化结合特。    尤其在电动化方面艇瓣甜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挝举碑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猜阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力放崩,就是家用主流A级轿车炉屎,在性能价格比上与燃油车竞争估。目前全世界都在朝这个方向努力揩箩,如特斯拉Model3松味、通用Bolt褪牛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膛棺。”欧阳明高说京构。    欧阳明高说檄探,但要满足这个要求埔镀,电池必须降低重量面、体积以及成本新搂。此外活幢,电池的比能量必须大幅提高停,达到300-350瓦时每公斤喇紊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬,锂离子电池发明至今只有20年仍妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年混,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞠眠,可见动力电池的进步非常迅猛告掂。”欧阳明高说蔡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寂。    但此前冬捍,主流的观点认为霞七讨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颈寡创,从性价比来看丧赔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峭釜,但现在随着锂离子电池技术进步套,里程提高一倍厘厩,即在300公里的范围内翰,仍然在性价比方面有优势观。    从技术上来看己,在单位重量构辩、单位体积下储存的能量越来越多姬拎,成本越来越低阑河,才能体现出电动汽车的水平和技术孪嘛谦。    一个好消息是吭谷尸,我国电池成本每年大约能够下降20%伍叙。据介绍句斧仿,五年前拴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元居敦加,去年平均价格为2.5元左右巍败,2016年为2.2元尽苗,考虑到大量的电动汽车是大客车廖,其电池价格相对会比较高一些刊驳。    “现在国内开发中的电动轿车噶擦勉,最低的系统成本在1.3元每瓦时狄尚,单体成本在一块钱左右陌集。美国通用Bolt电动汽车耗炔,单体成本为150美元一个千瓦时吃扫脚。”    如果按照这个标准奴巧岭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抠霸,但是按照现在2.2元屏诵,逐年减少10%到20%烹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹿脾。    “加上循环再利用做到1元奈,也就是说滑霓,一千瓦时电池一千元人民币之内妊台谴,是可以做到的惮瘦。”欧阳明高称戎廊检。    对于具备性价比险泡劲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说计,现在一百公里约耗电15度渴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烙澳,接近10度电一百公里胜。    “要实现这个目标稍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗险。目前电耗的降低空间还很大平啃。如果能够实现上述目标酗矩脐,一百公里的成本约在一万块钱欣每却,如果电池能达到300公里就是三万块钱解,考虑到使用周期内省电和维修省钱刹驹,将具有商业竞争力嗽攘,这是电动化下一步最大的目标岗茧瞬。”欧阳明高说抒舱叹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帛旧哗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婪僵现,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灯撩痴,但仍属于比较粗放的发展模式谋避,今年电动汽车发展逐步趋于理性汗半罗。总体来看锤港,走到今天读博叹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憋庙痢。”欧阳明高说纠。    事实上吝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一交许,由于销量超过全球50%以上赖,在国际上引起了强烈反响卸危,无论是政府还是厂家伎,都感受到了来自中国率先发力的挑战另呐隶。更值得注意的是弗蔫蒂,2016年如德国大众和日本丰田里坊,纷纷调整技术路线察某递,加快对纯电驱动的转型挫常。    不过沙乱,纯电驱动的战略目标盛夺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怕洼。对于混合动力技术来说承,传统的汽车强国扔姥脐、汽车大公司比我国更具优势驾,如丰田路线就是先做混合动力相侯绢,再做插电混合和燃料电池福泻蚂。    由于我国率先发展纯电驱动妓,带动电池产业的发展达到了世界前列喊抠妓,电池产业规模达到世界第一嘎寐哆,总体水平位列国际前三茧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案灭比,我国的动力电池产业链皆闭,尤其是电池材料祷抠冗,如正负极材料豆拓千,在国际市场上的占有率第一前扫。    “在此基础上海,我们以纯电动力系统(电池川毕电、电机梗、电控)为基础平台漏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铜。”欧阳明高说洛冠。    据其介绍跑陆捞,目前我国插电式技术发展已经取得进展柏角,比亚迪秦鞍、唐贪焊牌、上汽荣威550柬滥八,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旦汞,无论是发动机方面咀糙啼,还是混合动力装置上梅,都取得了突破喘漆艘。    与此同时撕灌谅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梁寡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灭。    “这是一个渐进的发展过程烤沤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争京。”欧阳明高说太,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谐诧秸,有效的回避弱项竞争倘穷,有利于我国电动汽车产业的发展笆,到2020年之后梁芥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矾路胁、同步竞争惧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  编者按寡:产品价格区间一下提升了近40万坦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及淮。以安全环保为标签的沃尔沃馆史琼,产品质量是其立足之本词清脖。无论是国产车型还是进口车型祟士擒,质量都要做的和安全环保一样好极斑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腐赐,安全与健康至关重要兽,但在中国市称断省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熬示,到底该剪哪一根线嗅梗?我心里清楚疯呸,如果我剪错了镣,我们可能就崩溃了沤归夺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂提疯。在2015年整体经济增速放缓卉拖擅、股市震荡购坷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下土据,2016年的车市本不被看好蔽貌锑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肯艾现。1月6日膏其,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峡嫂,沃尔沃对此解释为存新趟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器康,更是提振销量的助推器讳顶黄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玖。   6月1日涉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酪扑壳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寡孤侍,具有十分充足的销售经验然祥。但用他的话说辱揽陶,他来自一个很小的市撤占甙堋,很多因素他都不具备差缕活。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲜肝逗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裂翔荤。6月1日入职捞叉,用一个月来熟悉公司的现状劫氏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杜换透。然而现实终究是骨感的鹊炕屉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埃缕久,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涸赏哪。   “做决策就像电影里拆弹的场景市孪覆,我到底该剪哪一根线呢设擅,如果我剪错了爽弥,首先所有的投资会无效镐掣褐,其次会影响经销商的士气韭姥。”陈立哲对我们坦言偶皆磐。   他这样的想法并不让我们意外惹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大橇动兰。在台湾非,陈立哲要去走访最南端的经销商绘拷,早上出发中午就到了恫,但如今这种管理方式已经行不通了韩赌。从前陈立哲的团队只有30人看扔,现在变成了350人厕面含,他说现在同事的名字都记不完纬。   “就像牌桌上的一个赌局磷膊,赌下去有可能是回本的煌,也有可能就全毁了祈,所以我每天都在想我到底该怎么做登乡垄。”每天该怎么做晃结?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唤冗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呢,才能享受最好的拓。”这句话像是说给陈立哲听的牛滔。   2005年榔伟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时璃难揪,沃尔沃一年只能卖1024辆谜,一直到2013年5000辆的水平庞,再到如今年均一万辆的表现拾麓,对于台湾这个小市场来说叹啡,陈立哲做的足够好秆,他对这个市场有着复杂的感情间冬算。   调任中国市场做销售一把手呐额,陈立哲说这很突然怜,他来自一个不足以领导中国市场的市场菱稼。对于中国市衬馈,他还不熟悉峰投,做市场工作要对文化武诉磺、变化鹤、趋势有充分的掌握怪,这最重要的三点陈立哲都不具备械,他唯一能做的斧袭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需海磋,相信身边的工作伙伴畔,组成一个高效率的团队硅叉谁,去解决各种问题如。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饲汾据,首先做的是内部调整鳖裸。通过不断累积分析过去几年市场的动态猩阂练,了解在什么时期使用什么样的手段文奉屑,反省问题所在睦疤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惩。面对三盯雾、四季度各项费用的下滑慰凛,倾听团队的建议你颧诫、做出准确的决策替坎、将优势资源注入到最需要的地方淖。最后将宝贵的经验分享给所有人泛,把力量从点扩散到面晒逻算,从四个大区抄台韩,再到全国默纹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镭,我只是把预算巴、时间等安排在它本身应该发生的场合蓬惺。”陈立哲表示逗泊:“我不是在讲官话棺,只是借着这个机会感谢大家砍岗墙。”陈立哲相信汤唉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恐喘。   内部调整告一段落呸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醋落。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吮间确,一下跳到80-100万勉钨,面向的客户是完全不一样的矫稀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膊蛙碘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坝,还怎么介绍产品钾?这肯定是不行的拔譬党。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆完,“与高端客户接触协逝,销售不能觉得自己比客户矮一截淘叛,与客户要做朋友氛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兔跑。现在培训课已经开展了实战模拟环节敌,我们在资金有限的情况下做到了更好拷黎寄。”   全新的管理阶层卑同瑞,有限的预算福,面对重重困境该吓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耐,8-11月均超额完成销售目标醋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾,最紧张的时间斯。“我有我自己的节奏妮颅,我给自己两年的时间瓤皆挤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寸帛烁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书授。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虎擦芭,经历了两次产品的重大变动鲜海楼,但在他眼里这是最引以为傲的挂,因为这些变动去、变革都是从使用者的角度出发窟蜡睛,也就是我们常说的“以人为本节。”   对于沃尔沃来讲懂,最擅长的领域是安全垄抛十,作为三点式安全带的发明者暴嚎垫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唉嗅平。但陈立哲表示黎戮刷,以整车品质来讲晚,沃尔沃也和ABB并肩膜,例如在底盘研发能力上廉井努,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冲,全世界目前只有三家在使用斥,另外两家分别是法拉利与保时捷蛾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赐,陈立哲也谈到蔼将:“沃尔沃其实也做过6缸湃煽、8缸发动机警涉缸,还有享誉世界的5缸发动机霉淌精。沃尔沃并不是做不到痢,而是我们可以用更低油耗粗卵棵、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘫。这也是全球各国政府的法规要求奶,是大趋势淡劳魄。陈立哲说“这些信息懦,只是没有在行销上进行传播罢了戏萍舱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伞汉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘,改变了“国产”的概念壳膛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撇。陈立哲表态道歧肃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品是担孤。沃尔沃立志从中国出发舅,以人为本的信念永远不改讨螺,值得消费者验证与了解抠。”   “沃尔沃就像iphone一样修莲,它改变了人们的使用习惯此僚彭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逛:S90有三个界面同时提供信息涵桑埂,分层级的来处理车辆信息娘备。这一点很重要坝腿疵,体现了沃尔沃以人为本的精神嘎。在设计方面磺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料破钉谭。用沃尔沃的品牌精神百澜,再加上瑞典的风格检必港,直接与德系品牌产生差异化鞘贿迁。如果从地域来看疙抱缚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潍绿。   沃尔沃曾立过两个誓言铃栏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雹饰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晤,沃尔沃全额赔偿开。在陈立哲看来铺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺计笑秋。   陈立哲对我们讲道屏:“在欧美骗策,当太太怀孕的时候厂,男人会考虑买沃尔沃警。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楔褂兜,中国作为沃尔沃最大单一市巢拧,11月共销售9,076辆新车疮滑,同比增长12.8%;1-11月期间抛,在华累计销量已达80,759辆假,接近去年全年表现赖。就目前的情况来看鄙诗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猜。   在经历过低谷期的沃尔沃效咸铰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吻娃蠕,这无疑是对陈立哲工作的肯定亲悍,同时也是明年的压力掠悲认。毕竟“十万辆”这个坎洼磨,沃尔沃早就有迈过去的能力珐。   2017年设,沃尔沃S90家族将会陆续壮大派形灵,届时斡诡,S90 T4漂订、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茂烂祁。对于陈立哲来讲娃斡,最为重要的是三座版S90版。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胁捕,是全世界汽车厂商粗实,在中国制造的单价最高的车辆沸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翁,“三座版S90可以达到世界各项指标眉挝,这款产品有能力改变历史惟僵。只在中国生产溃悸社,以中国为核心的思维返缎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皑。”与此同时贪词,全新XC60也将在2017年第四季度发布牵陀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴罨浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额列太另,所贡献的利润更是远超世界平均水平萍喂牵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侠幻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抠顾描,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汾。“知道我坐这个位子的时候浦背牵,很多人会紧张甚至惊慌把,他们会很直接的问我弦日驼,你行吗妊?台湾市场那么型省,你行吗黄?”陈立哲笑了一下说道舜安:“每逢这个时候讥畅,我都乐意告诉怀疑我的人韭,我将在最短的时间内做什么完旗俊。”   两年的时间转眼而逝盾即,陈立哲手中的“牌”越完善恭功,与主流对手正面竞争的胜算便越大刻鹤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森,未来还有什么是可以阻挡他的呢僳厦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒线:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺交,2016年下半年以后每三个月推出一款新车及涪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷喉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓畦。为了满足消费者需求袱,推出一系列活动迎合消费者喜好拦槐。 上汽集团副总裁入、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月布,得益于荣威与名爵的共同发力懈,上汽乘用车共销售27.5万辆粹竿处,远超去年全年的17万辆秦蚂。取得如此大的成就主要归结于以下几点谰曹祁:新车的不断推出裴、以人为本的理念及高性价比痘。    上汽集团副总裁悍弟、上汽乘用车总经理王晓秋趁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冯搜描,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骏信诚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仟蝎配,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病宋限,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腊含。同时荣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扫妙顾:个性而不小众金水程。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苍惧巷,通过对消费者的沟通与研究省辖,已推出很多新车型搭受,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”全。王晓秋还指出碌,名爵现在的路线是个性而不小众膝,这就是上汽集团未来的发展方向呢,上汽集团希望新的产品有个性喝皮,且能让大部分消费者接受哎瑰城。    据悉黎累厕,自荣威RX5上市以来师泌拓,名爵锐腾也迎来了中期改款蝗,同时新车名爵ZS哄、荣威I6也蓄势待发池馆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阶孤温。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粉栓舰,上汽集团也很清楚自己的客户群体涸。王晓秋指出括卢猫,新车型针对不同的受众群体烤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堆蜜歧。拿具体车型举例氦,荣威RX5更偏稳重阑,新锐腾则是一款属于年轻人的车推埃,新锐腾外形活泼码如,同时考虑到消费者的需求拧,我们对内饰也进行了升级电唯,并增加了10-12万的手动版哭,使新产品没有短板骆寝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坡,王晓秋表示僧宦,“从荣威550开始马乏,上汽新产品从设计到销售渴纫,最后还是根据消费者需求来决定氮。”    据介绍杠鳞旗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踌嗡棵。为了满足消费者需求川内点,新车不止在性能和价格上做了调整缎庇补,还推出一系列活动迎合消费者喜好扛叭嵌。例如持,基于年轻人喜欢足球运动筋凄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网食,也已纳入上汽集团新品类膊,预计明年新车65%会配备此技术裳料酵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凯,“上汽集团一定要明白用户需要什么降里刚,为什么要买我们的产品及棉夏,带着这个问题些炒摄,我们才能真正去理解用户牌骇,落实用户需求鸵思肆,使我们的产品极致无短板迸侗胸,产品自然会大销弟疯献。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兰泉,竞争也日益激烈冀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宝。王晓秋介绍桃拭示,名爵的价格基本与同级车持平柯,但性能更具优势材等康,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹十。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狭漏堤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品便痛送,就像提到的让渡空间枢秋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整难,从而应对市场竞争环境淌钩。”    产品有了好的性价比和客户认知度丘型爽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灰届。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狠。名爵经销店到现在也有280家左右剑礁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络端坝焕,其实道理很简单堆理,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叛壤鼓,且不断呈现上升趋势河钒脚,他们认为自主品牌的春天来了”剑挎,王晓秋表示痪。    在被问及上汽集团未来发展方向时暇,王晓秋坦言迷刮邓,“首先团队要把理解客户需求涟其、用心为客户造车变成一种自觉行动凭,进而形成一种行为规范嫉搓思。其次应时刻保持警惕慕扳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阂。只有这样梨浩趴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午逃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啤刃副。这些修改背后有哪些考量和博弈革?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姑睡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膝突瘸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洽搔?   答憨熬核: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高川歌。一共收集了9246条建议闭,其中表态性意见7736条堪峦澎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫩授,占16.3%鲤舜嘿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萄磁策、网约车驾驶员资质及管理斗、出租汽车数量调控三个方面晤晶。从数据来看薪解,不少人对“京人京车”表示理解隘,赞同的达到70%多刊,质疑的只有12%保柑。我们根据建议修改了125处烙尽,不断扩大合规车辆的范围坍,让更多人参与“分享经济”善。    “从北京实际出发菏幂乳,兼顾多方利益”   问太靠倡: 为什么要求“京人京牌”黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廊阀痞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怪、交通拥堵戚接劫、环境问题等“城市病”缮户毛。在这个前提下斗酗,北京任何一项政策都不能“任性”任并藉,要从北京实际出发去沪撮,兼顾多方利益贪砷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单,地铁最高日客运量超过1200万人次搬,公共电汽车日均客运量1063万人次豌龚,小汽车每车年行驶里程15000公里锯,交通压力与日俱增停党。但在我们的努力下嘎蕉巷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棚垦涩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吵署搂。    总体来说磷,北京坚持公交优先的战略淑缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涵巍棉,对其进行总量控制在所难免赌。目前北京市绿色出行(公交镣靛、地铁缄羌、自行车抨、步行)占到71%悍哄,小汽车出行占25%派,出租车占4%弘夺,其中包括比例不高的网约车出行怖漓媚。北京出租车改革的总基调是勺撩徒:巡游车改革磊砷、网约车规范播锨臀、融合发展几既姐、错位经营讼弟禾、多层次服务锨横。我们力争进一步提高绿色出行比例帽称柏,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚕搁戮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问处: 政策出台之后铂坤莽,预计将有大量不合规车辆面临退出随侠冯,政府有什么监管手段确保政策落实到位磷伸弓?   答卞奶: 政策出台前磷,我们和专家汗灯、司机母煌时、乘客淋吾暮、网约车平台进行了多次沟通感蛙,决定设立5个月的过渡期抖窍。一是给合规平台奖谢扰、车辆晴、人员办理手续;二是清理不合规车辆看吉、人员等配。    从服务乘客的角度同,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行高飞砷。另外茅粮驮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馅凭,因此提出过渡期的柔性考量毫。过渡期之后厩戒,平台要加强行业自律厦吧是,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛,严厉打击非法运营怜帛、克隆车和价格违法行为玛没晤,能够更好服务乘客构俱伐、保障安全其甫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绕: 面对新的经济形态古,如何创新管理手段啥绍薯?   答腹狙: 出租车发展中没有对立关系侨然。网约车以网络预约裂、快捷方便等特点峨锨你,满足了一批乘客的出行需求秸翱。单从评价司机服务质量的机制看降金侈,就值得巡游车学习火:如何与派单挂钩煌档淳,实时评价涪。但网约车也有局限性许荡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管不。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颁。你有技术优势视挎,他有线下服务优势酪席,为什么不一起干呢冕炔常?    管理部门也在转变思路刀钒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菊。通过推动巡游车改革及网约车规范浇鲁啸,构建多样化服务体系纶,提升出租汽车服务质量篓享巳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆达交裁,在京注册用户已达218万人摆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逞,提供差别化服务陛泥。    “解决出行问题要标本兼治”   问锨铃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澈隶?   答鹅安彤: 群众出行问题的解决缎,需要放在城市综合交通体系中背,多措并举帝栖、标本兼治苦。一方面曹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沙栏虱,需要加快构建安全烩、便捷歧嗓淑、高效如律、绿色苹、经济的现代化综合交通运输体系疲。到2020年练锨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唐妻诡。    交通设施根本是为人口服务舱另攻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妊防深。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标计,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豌萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒逃圃:李芳" "   杨美虹透露扳筷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缮峭士,大东工厂扩建项目也投产在即湾拓,这些举措都将助力当地经济转型升级塘鞋。    在杨美虹看来眯龄,借助主机厂优势淡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘎拢,配合外交部到德国进行推介奋瞥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园污从瞥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颅善仑,从而推动产业升级侨酮苔。”杨美虹说刨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钝丰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诺姥晴。最新数据显示垫桃秃,2016年1-11月健从,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠢棱,同比增长11.2%驳逼,前11个月的累计销量但毫摊,已经超过了去年全年狭觅卑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滑拣。12月13日九,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墩。活动期间乓肪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁硬尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拿睦蘑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奴双、环境和社会贡献等方面取得的成绩颠。杨美虹向记者透露穷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泄兑渐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毒。    “在‘可持续发展’战略的指导下默氏物,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则是痹。”杨美虹说皇。    第一井,实效为先播嗅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骸培旗,“我们不做虚的祭,我们也不做口号式的搂青兔,我们一定要解决具体的社会问题巨。”杨美虹直言廖尾,比如BMW儿童交通安全训练营袄澳,它是为了解决儿童交通安全问题慌测负。    第二哎抹棠,长期坚持通挤危。宝马儿童交通安全训练营梢缅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年事萝兄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舌未,今年是第一年做戈嫉,未来会持续弗仑独、扎实的往下推进砍宛魏。    第三猜,全员参与拟。宝马做企业社会责任时凭虱,会邀请车主踌非、经销商磨拴、投资人以及宝马员工佃馅撵,一起参与进来痪逢。比如宝马爱心基金蜡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饺,提供指导;另外怖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藉,定期组织各种各样的活动卷鹿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略快怪,将可持续发展贯穿全价值链缮亩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擎谷挂。”杨美虹表示量贫冬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点农高失,主推工业旅游概念慧。    据杨美虹介绍菊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矛,助力中国制造业迈向高端铺,并促进东北老工业基地全面振兴肌。    数据显示咖摩,截至2015年底牛该,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巴堵,当年纳税额超130亿元人民币惺。同时蟹夯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陷暴,就业岗位较上一年增长了8.6%剿。杨美虹透露雷旦碴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹬雇,大东工厂扩建项目也投产在即随韭,这些举措都将助力当地经济转型升级前急睦。    另外爸锈纽,在杨美虹看来玛旗尸,借助主机厂优势肯岁车,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崔度拒,配合外交部到德国进行推介漏搞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墨弄操。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苛,从而推动产业升级届衫规。”杨美虹说曙藩率。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崇滥?关键是我们的差距是什么鳖港,下一步最大的点就是要提升品质讼,当然还要控制成本巩。然后磋,就是我们的正向研发和平台战略悍科。最后计珊,可以大大提高效率殿湘,如订货的时间是可以压缩的遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兔聘鸿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一可槽疤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韩雇就,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述览办客。    徐长明说纺蹬,怎么理解工业4.0斥烈耻?这个概念是德国发明的丁捅堑,现在在国内比在德国还要热县棋青。最近独,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敞辈,我理解它的工业4.0的本质暇墙,就是怎么保持德国制造业的竞争力交构。在国际上毯,德国面临两个挑战粱虽慨:互联网大数据和云计算媒厘尽。现在芯犯,德国整个国家都在讨论誊碱迹,怎么能够“不被互联网+”缆瘟挤,而是“制造业+互联网”思沛,这是他们重点考虑的问题篙辩痴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰控、宝马恼、大众节逻使。在德国郡懦,汽车的需求是非常个性化的七匙,在这样一个背景下迷改,它要维持竞争力奇供嘉,推出了4.0的概念颅,核心就是智能制造社。他们主要的目标有四个方面潭火丘:提升品质驴、提升生产力该、提升柔性化详香葱、压缩产业殴及叼,总的核心是提升竞争力峭。    徐长明分析犊虑盎,本土品牌下一步怎么做蚀?关键是我们的差距是什么类新迁,下一步最大的点就是要提升品质兢,当然还要控制成本猎匙萌。具体要怎么做小?也有几点娄踏径:第一靠汝秒,想办法提质控本核啥。提升品质喘仟巫,消费者理解有三个慧渡:可靠性歉拧翅、感观品质记、性能凄境漏。第一个维度顾岭斤:可靠性是必须的肌屯漆,现在光有第一个维度已经不够了吝谈,必须要加上第二个维度骑吨:感观品质将,看起来要漂亮袖位娇。在此基础上又发展一步靠娩范,就是性能的提升察僧监。最近市场上卖的好的自主品牌匣喷继,大概有12款车齐维,年销量超过10万台祷叫鞋,这些标杆产品撵,性能上也不错弊。因此履抒撇,自主品牌下一步还是要想办法猜炬狗,把这些提上去防敦,缩小跟合资品牌的差距领办苟。    这几个方面的提升疥掠荚,意味着成本也要提升恋,怎么能够控制成本舱?第二方面的话题督奶蛔,就是我们的正向研发和平台战略态。之前阂,我们很多品牌都是“逆向研发”凉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车急好秘,拿过来拆解做测试纷供肥,最后组装起来瘸锭。这个模式下斜违,成本可能是略微低的巫裸叹,但品质另嫩、性能有很难保持哄。现在必须要正向研究期括别,从消费者需求出发便炽,形成一个目标尺蛇,对目标做分析烽棵,只有正向设计户,既能提升品质性能肥轿微,又能控制成本籍拨群,像长城田、吉利等等袖汗健,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跨。    平台战略寡剂泰,在更大程度上控制成本帽粳。他说祭,我们的开发骨咐把,现在是一款一款开发的吓揽,零部件的通用性相对比较心咔盼椤,最近一两年来喊痪,已经有两三个企业开始走平台化战略哎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒲晦、SUV和MPV五。这种情况下咆睬痉,零部件的通用性非惩寮Γ好孪,同样是50万辆的产量兜侩,对零部件供应商的供应量更大灸,就能有效地降低成本琅黄。    徐长明强调哺惭宋,对于工业4.0的精神本质还是要学的宠啸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赋褐,它做了那么多的智能机器人肯本,智能机器人都是带摄像头的绢辣,在实施过程中的质量随时能够监测速匈豌,然后反映到云端俄吝,再反馈回来随时可以改进史。现在磊阜,企业员工的工资水平越来越高救,汽车厂家很多在加班加点私汤盎,我们要高度自动化斯,这些课要补袒,应该有大量的机器人替代人工甲滩错。如果这么做了虐窖,可以大大提高效率墨,如订货的时间是可以压缩的泥。比如订,国内一家自主品牌踌,从经销商下订单恭,到提供汽车产品最开始是40天鸡,后来缩短到30天湘访雄,现在可以压缩到22天醋憨惭,跟世界先进水平比还有一些差距鞍狙。这也是德国4.0里的核心内容疽。我们不一定用他们这个办法催,但精神实质是要学的遍粟。    他说咸菠,柔性化的生产也重要翟砰癸,但没有前面三个那么重要创胜翰。在4.0背景下队千封,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恭授倡,而是学它的精神实质死皮烫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈帛鸵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盾汤详。更为重要的是贫弊桑,放眼全球噬卷鞭,驱动这些变化的地方就是中国秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庞坍。    12月11日伪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍鲁蓿虹桥落幕惠惰刨。经过36小时的激烈角逐筹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示使灵旧,今后的五到十年嘎副,汽车市场将发生前所未有的变化静贪蝎。未来袒闻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怒。可以说韦,未来五到十年汽车市场所发生的变化门氏裳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕槽叭。更为重要的是竟,放眼全球诲架,驱动这些变化的地方就是中国借。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说府猎,作为企业敲涎恨,捷豹路虎非成没焖茫看重年轻人的培养谱。在全球圣圭盘,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲锻。过去三年戎,我们在中国也培养了30多位管培生敌。此外狠摊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家客孪咐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喊办偏。    在赛后的媒体分享会上围,两位获奖学生代表分享了各自想法料,及在比赛中的收获南罚艰。同时徽,睿侨森蹭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捂梅侍。   问锻:捷豹路虎为本次活动提供了导师泉拧间,请问这些导师来自哪里配封?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业癌淑寇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位门诡?请学生们简单介绍一下自己的作品饯,获胜的原因是什么够?   睿侨森措储: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踌典妮。一位是捷豹路虎内部导师脱谩诚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僧梨,包括对行业发展的认知聊潦姬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息告红、视角和指导查。这两位导师全程和学生团队合作论北奥,提供专业意见长嗜,帮助他们取得最好的成绩哗槽。   潘孟涛荡拷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会督,包括今天的学生皖古,将来都有机会进入到我们工程团队尘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怒,可以来到捷豹路虎学习和发展温涵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里来恃,再加上扎实的专业和技能雄靡埂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寄。   睿侨森场: 作为公司的管理者雾拉,我们非惩稻睬模看重实习生捎犁,我自己也会手把手教给他们工作的经验拘怠。不管是本科在校生还是毕业生廖独诉,都能给我们带来新鲜的血液绿榔嚎、新鲜的想法李参。    同济大学袁旭劣搜:首先苇似,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行癸罢。    我们都来自同济大学汽车学院派,团队成员有两个来自汽车工程方向荒、一个汽车营销方向柔貉、一个汽车设计方向幕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞄刮范,围绕“以人为本”闻,挑战的是都市环境里的出行压力残。    我们的想法与捷豹路虎的工程师老、设计师也有很多共鸣驴茸柬,通过一系列调整通呜邓,最后有了这样一个以人为本灌抱、体验为先的方案节。我觉得柔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因前。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讼户:目前冷姆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碳虱?   潘孟涛皑腾份: 我们会对人才数量进行评估和拟定粒烧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凰。随着经销商网络的增加牡睹冻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梗和,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能把,从而满足未来消费者的要求取椿香。这些内容息息相关睡菲补,并且不仅是着眼于眼下谋内,更是放眼未来界骏蚂。比如菲茨,针对刚刚提到的电动汽车战略动,就要确保未来有足够的专业工程师储备潦微句,因此售柯户,我们时刻准备着阶片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劲。   问存:在创新领域皋,包括未来汽车科技领域聘,捷豹路虎有怎样的系统部署病沽?   睿侨森缚疚描: 首先谷秆,作为一个公司淌驳,我们在研发领域有诸多投入膛史,而且很多的投入都非常具有前瞻性惮。比如说感,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碎埃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涛急。    其次协氮碴,我们想要通过产品和服务书,把先进技术带给我们的消费者掠啸铅,因此我们的工程团队禄含、研发团队必须时刻关注消费者需求猩渺,做到一切产出符合相关性位病、可实践性原则枷勿案。此外啤媳,我们每年投入约350亿人民币峭堑摹,用于车辆技术的研发和投产恳。    我们还于今年7月宣布懒队丸:在未来四年腔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆憋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搞撕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郎,并在未来应用到车辆技术当中蒋司。    今年早些时候涛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喜溃啼,通过应用软件及按需服务的开发与提供躺,解决消费者在出行中遇到的难题捕皮兑。    与此同时十镰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锨坦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陋盛达、办公空间忿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宽监。   问裙:请具体介绍一下InMotion娶峨。对于整个汽车市场的趋势虎,比如电动汽车技术犁,捷豹路虎是否有着自己的见解岭?   睿侨森半温惟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乒等唤。我们希望将来可以将它推广到美国第经、欧洲以及我们非常关注的中国市场巷喷尾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啦,由研发团队进行分析娘憋拎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筐对,我们也会分享给总部抖。    关于电动汽车技术脓,在洛杉矶车展前夕焙得,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吠颁。中国是目前最大的电动车市沉拍嗌辍,并且有引领行业变化的趋势纫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轿构巨,确保第一时间响应本土市场的需求粉诲杆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芳,并于2018年正式上市惊小挡,希望大家多多关注嫂缓齿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丛矫:关于未来互联网汽车革,捷豹路虎有哪些基本的认识凶读,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抹?   睿侨森掏从鹊: 目前棋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戒玻,它的发展甚至可以打破现有的思猫发、传统的汽车开发逻辑与循环拜沏荆。    针对这个话题厢,我有两点和大家分享井枪巾:第一点蹋趣禽,未来所有的车辆都将实现互联网化慌,现在能够透露的是寇,接下来我们全新推出的产品瓶吹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腾攘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恕新撬。比如说鹅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蟹浓,使用他们的UI界面和地图蒙攫。类似这样的合作滇皑誊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力星才佬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超乃漓:李芳" "   汽车网讯 12月15日武潍邓,由中国汽车技术研究中心秸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呈勺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屠筐,从“市场化发展现状”琅环赖、“应用模式创新”壳清蓬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘸芯刷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台改配,为产业发展建言献策达挠橇、助力提升娥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陷兽: 第一凸撅邢,背景紊胜泄。    去年发布的《中国制造2025》腥呐,新能源汽车是重大发展领域之一盆啃块,是其他技术应用载体剁拨赎,而且是先导性产业陌。它的进展情况决定了中国制造2025倡偶饭、强国战略实施的程度堵伴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俯酷,从而能够聚焦变革骂俩绊、明晰路径樊链滥、凝聚共识禽妊、引导相关资源集聚推广产业创新跨潘钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涡列沃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布然顿。总体报告是按照1+7的结构骂从偏。1是总的波,7是包括4个车辆整车技术酥款,3个分项技术宋敖。    第二蛔来啪,国内外总体技术分析笑。    近年来刊淋,从国际汽车产业来说邵郝,低碳化秸镰、信息化奶鸿抵、智能化是一个总的大趋势屋精。欧洲恋弛、美国叔瘦粕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略社梗匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化策,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组板另。我国汽车产业特别是近二十年的发展廖,取得的进步大家有目共睹浅师。首先断,产业规模世界第一垒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长非拔氨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浩腐斑,包括品牌市场的影响力有目共睹逃,特别是新能源汽车灸唯獭,包括技术特起、市场家、新的智能网联汽车技术府,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势上,智能网联汽车发展是非呈至恚好的优势条件据。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伯玻,包括动力电池慑肮、变速器倦禄介。国内自动变速器原先是空白镭寥叹,近年来无论是CVT虎不、IT镭、DCT都有自主的技术和产品挂,而且应用在逐步扩大剃。    虽说取得巨大的进步客撵帘,但与国际先进水平差距明显耪浓:    首先瞬,发展能力上的差距然棚。投入强度远远低于国外昧桔笛,全产业投入估算1千亿马,相当于通用欧案、大众侥卡槽、丰田大集团一个公司的投入撬故捣。    其次肋菊,研发积累罕。包括流程积累费、数据积累上对沏、技术积累撩秀燎、标准积累梁辩,这些积累偏弱肩嚼吉。    另外饲河市,从整个产业创新体系上来说浦裳,差异比较明显的估跺藕,特别是协同方面拎藕。单个企业弱喀迁,整体的协同效果很低巳,意识也比较低构惯尼。在发达国家显桨等,单个企业强岛,整个国家的协同体系效率比较高诫。    基础不牢地动山遗映健,我国汽车产业的材料汾泡杆、工艺基础跟国外相比也差距明显拭栏。汽车产业瑟牛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大够喉枢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皆厦丸,要求有创新的思路和创新的模式弊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枫科,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伸。    第三始,一些关键的里程碑边疙且。    重点是总目标夕,总目标是基于很多现有的环境设定的撬,也基于七个路线图进行测算臼检。反过来说壤傲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施末仟,就能够实现保障几个方面总目标的实现戈壤搐:    1潜锈摊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞘勺挺。如果技术路线图能够得到实现搔旗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寒担聪,之后往下走铂,这对产业来说斥,甚至对国家来说是非常重要的氨潍了。    2墨姑、希望在2030年左右息圣,汽车产业的电动化转型基本完成疽檬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纹迪。智能网联汽车市场有一定的占有率轿蓝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赌径韩。    3范抽孰、建立有竞争力的自主创新体系蹈触。    节能汽车在2020低、2025晤潘愧、2030三个阶段提出典型的指标旗墓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惕瘦,5升渡徘、4升境当咀、3.2升报喝插。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%底,2025年15%驾奖地,2030年40%以上量溉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘘堑、自动巡航类、车道保持应用已经很高诧饰猫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椒彼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例策据怖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钱叙,经过技术路线测算实现总的目标讥茎刚。从路径识别上来说萌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茸勒,以能源动力系统优化升级转型作为重点郡,以智能化水平提升作为主线形狮耙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哗,全面推进企业产业发展途车。    第四祷,分技术路线图的基本结论嘲标。    1华犬鲍、节能汽车馁。总体上有很大的共同点粕菩,重点在混合动力技术轿、内燃机技术费涛秋、其他驱动技术妈。混合动力是技能的主流技术希焚被,当然轻量化也是另外一个配冀,但是轻量化有专项的分析艇爱拱,在这里没有强化当桨形。    乘用车总体执行轻量化腺管案、小型化蔽膛、混合动力刹戈托、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郊芦井,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹄季镣。    混合电力是一个主要的技术鼓废,达到5升姐,4升屏、3.2升的目标酞拴修,混合动力是主流砷小椒,其他是共性的坏,轻量化耍虱、摩擦等玲皇纹。    商用车混合动力应用时间稍晚钮掏纬,重要度低于乘用车希考赌。    2棚、纯电动与插电式混合动力汽车磨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吗妊癸,加强轻量化成为趋势腺噬。轻量化对电动车更加重要舌迸爱。对于插电式非常重要的乏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术美,驱动氯戎、点击毯、控制谭、充电泰栖、混合动力发动机掳,高效耦合发动器情翔搔。动力电池本身有专题坝辽卸,在这里没有过分强调醛膜。    这两种车提出了总体的发展纲要嫂旱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苹五躲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绞,甚至可以忽略不计刺椿。    从四个层面梳理了技术需求嫌行,提出了一些优先的行动项淮,面向纯电和插电步酿许,国家科技技术支持十五年了拒,下一步除了电池列为专项之外剿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矾玲。    另外跑,聚焦关键零部件容堵曝、基础突破和可再生能源缉暇念、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啪妥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒙孪。    3醒多剐、燃料电池汽车薯哩硼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汲掏屎。从中国汽车产业来说杠,现在重视程度不够簿辆屠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑞腊羡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卢。希望四部委提交国务院进行发布和实施秆。    在研究过程中斥,大家对燃料电池认识分歧比较大痰骂渡,或者没有共识戌澈,这里特意保留一个燃料电池发展目标伎父,跟发布不一样辨薯斡。发布时2020年达到5000辆的保留规模惊悸,我们是1万;2025年是10万尾暮典,发布时是5万;2030年是百万湿呸喜,发布时是10万律亩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勾恰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腺俱步、耐久性怠畦闪、成本荚摩、氢安全皋刹碧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汝逞鞠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闷哥块。当然缸凑蹿,全技术链的技术攻关需要做桔熄铂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口量。前期小功率燃料电池藩,中期是平衡的燃料电池程婪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垒竿,到最后全功率的燃料电池撑。当然习,电电混合是最主要的逢屁,最后电池小容量的技术路线诺母,但燃料电池的功率更大一点丛。在这四个层面进行了技术创新梳理悲死疵,燃料电池要解决的东西很多电,包括材料么械、膜摧、电机佳陀秘、燃料电池目┛唬块堆努年奔、系统技术烧洗蒜、整车技术硕处。燃料电池也是下一步国家科技疗、资金支持的重点连簇。    4娘匡陈、智能网联汽车判皇,这是新兴的技术发展趋势卷。其重要性与新能源汽车同等重要扮,有部分专家认为更重要谜壕尘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翅栋甩,技术和应用的优势挝鲍德,也是机遇设耿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颊,涉及到国家信息管理酪挠缝。对核心自主提出了很明确的要求磨珐含,即两横三纵俯。    车辆技术上更多的是决策臂嫩陪、执行矾涩。信息技术霖,信息安全柒虐,地图技术也是非常重要的赴到。两纵崇抖,一个是车载的健,一个是基础设施篡涂零。智能网联一定是循序的窃貉,智能网联技术最容易得到大规模的应用矫菩比。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顷。这两个路径总体上循序得到应用亩抱,从商务车来说句士,更容易形成侩懦藏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偏俺。    从四个层面聚焦一些技术需求据。跟燃料电池一样霸侍单,需要解决的问题更多一点氓的。从感知决策执行的空男,特别在决策阶段守,差距是比较大的盟潦妒,感知当然也有差距妒桔结。在信息层面让,大数据聚、云平台频疚,相对来说中国有比较好的基础和优势首究肃。    作为一个前提谴叛滔,对标准法规先决性暴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汞饶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穆蒲。制造技术不细介绍了接撵烹,还是聚焦在新材料的运用冻螺力,以及新技术对制造技术带来的变化促送,聚焦方面进行了说明惮。    动力电池县,分三个目标摊寝倾,目标上有比较大的讨论和争议串姑,比如说新阶段提出了350茸、400鞠鹅、500的质量要求喝何,争议非常大娥磁泉,重点几个层面刷窘:    优化现有的代表电池技术吓琼,提升技术水平单,特别耐久性办虫垛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发房滤劳。国外的装备很难形成有竞争力的差别稳轻咕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唾晌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灿微。现有应用以企业为主体来做幸淌。当然凰,也会关注动力电池的回收利用技术护仍。    最后篓,轻量化羌素界。简单来说枚记,前期聚焦材料技术轿、设备技术伐撵涡、制造技术拾、回收技术幌逆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妈记,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痴,比如说传统的四大工艺的变化五穷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饰苦落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹降补:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拘托、供应链傅菏疙、资金麻哀随、汽车等方面的诸多质疑嫌棵。期间,明确表示不会放弃造车毕艘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传持褐烽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吃蘑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浆镁贬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悸饺探。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸥、互联网及云掸簿蔚、内容搐皑贺、体育,还有三个端口类的,手机戚痴赦、电视咀绊、汽车拟里。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挎泻税。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萝巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿动。    乐视的电视做的确实是非常不容易锋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骋惨冲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元络。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烈钦患。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祷。总归累计亏损36.33亿元阮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赔溅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炒谭黎。第一部分就是投资人的钱叙煎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堤校鳞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿继。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骑毒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情提僵股。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甘、体育43亿稻、手机50亿,房地产64亿抖、内容108亿堵、互联网金融151个亿捌瞪、电视187个亿戮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金埔领渭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚀限。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竭俯家。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脊赁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件攻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纬倪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慈讳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去随摊滥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了花茂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烈爸。很可惜,你们蒙眼狂奔刻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散射衬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂外袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮朗:李芳" "   12月10日泄的默,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涸凑:一条是政府主导坦秒掣、政府补贴的方式隙郡类,这是当前的主流克。一条是消费导向脾,依托市场的内生成长道路爱弄。”他表示令旦,(电动车产业)进入者中人,大多数最终可能会被淘汰掠,但是不能不给他们机会可睦。国家已经开始放宽市场准入帆坍,此时固,应该在两个方面把握好政策塘樊戏:1钳煎、应当欢迎新的进入者帅么,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骚瑞,让投资者自主决策女,自担风险坑铜温。2琅瑰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罢设揪,严格市场监管搽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涵息,目的是建立好的产业生态凹犀。电动车产业化粗,最终必须依托市场来完成嫉对,因此芹特捂,政府的政策必须产生长期预期峰。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力驶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用室相晴。政府政策不干预技术路线惜卢,政策的实施不是导向对政策的依赖陕,而是政府作用的适时发挥钢曙角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睫锭拈,戴姆勒有望在今年成为全球最大督坟敖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商死避,这一目标比原计划提前四年实现汗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匪尉:“戴姆勒今年即将实现这一目标平,比预期时间(2020年)提前四年帮径。”   据悉豪坝献,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠,当时受到与会者的哄笑察。然而炭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煌揩,领先劲敌奥迪和宝马唾。(实习编译式佳:刘欢 审稿董克:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘁课勿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编把超亭:韩大为 版权作品散歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛培,严禁转载盲科迪,违者将被追究法律责任车荆嫉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祈假猾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访范袜。在提及新品牌“WEY”时吭,魏建军表示男久邻,“将夺取丰田和德国大众的用户”隙茨。   记者菊违传:为什么把自己的姓氏作为品牌莱替捎?   魏建军逃架:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侧迸誊。我对WEY很有自信簿,就使用了自己的姓悸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腾莽戒,但在中国汽车行业我是第一个霜瀑。   WEY之所以采用英语雄癌,是为了要瞄准成为全球品牌瘸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雄料钮。   记者隶艰空:对于竞争对手有什么设想独嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爆酸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偷肆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鸿巫盗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌飘搏弓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哗,在此基础上还要实现15-20万元的定价颈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镀溉。在性价比上WEY更具有优势秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编额瓤武:李芳 版权作品梢嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆隶,严禁转载矩惹,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碑,新能源汽车的发展也不会受阻骡松罐。   根据工信部核准的数据帆筛,今年前三季度稼,整个新能源车销售16万台萍,同比增长83%肪黑兼。其中脊钾稗,新能源客车已经占有40%以上的比例堕,达到了近半的水平到,发展前景面临压力跑庇骂,但乘用车只有0.1%羚费铃。“我们涨十倍是1%册,涨100倍是10%犊,新能源车发展有巨大的前景和空间眯挖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点七何。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上便悔,全国乘联会秘书长崔东树说甘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膛屉。根据国家制定的产业政策要求悉得,到2020年辽,乘用车百公里油耗要降到5升胎穗想,这意味着五年内降38%的油耗寥。“基本上谁也实现不了比纱鳖,只能靠新能源车来推动硼剁。而这种新能源车勒里辜,插电混动可以降80%弟技,纯电的可以降100%的油耗萝,这种情况下只能发展新能源车趴肃,这样新能源车乘用化哭堵练,为什么我们一直定义为为生存而干梦坦,你不干就要挨打帕。”崔东树说干仆。   另一方面同催,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惯淑揭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肋,因此定价弹性很大矾。”中金公司的研究员李璇说揉娠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赁涣,为消费者提供很多选择蜂冒。随着技术进步和更多电动车型的开发窘斧,新能源车的成本会不断下降匠,比如污茨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厦。“中国的纯电动车型出来以后撕歪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媳飞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茄脐凹,发现基本上17峦、18年以后的新能源车矾淮,达到8年10万公里以上钢抬兜,整个成本是比传统燃油车是要少的私宿,甚至是少了20%到30%旱市。”   电池是电动汽车发展的核心涟妮凶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阀蠕位。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同米倒,电池成本还有很大的下降空间勉工。目前许癸伎,整个电池的产能供应相对过剩裸竣,国内电池企业达100多家垛。据统计陛簿,目前整个电池的价格大概在2块多左右沤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宏搅唬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敬。因此鹅枷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秦奔,这样才能达到标准搪撑境。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淮举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝讼:李芳" "   我们不认为绝对的销量视为,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠。衡量一个品牌成功还有其他的因素狮食,比如利润率蔼举,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敦烈。除此之外谋,品牌力饭窍、品牌的知名度措立浓、美誉度式稻、影响力心,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘。宝马在创新精神上是首屈一指的郊秆嗣,因为汽车行业正经历巨变忿,在电动出行搅刮慷、智能互联攫酞年、无人驾驶等一系列发展方向上倒,宝马都打下了比较好的基础圈赦。    临近年底峰,伴着层出不穷的新闻事件顾娘,高档车市场竞争愈发激烈绣怠频,作为全球领先的品牌——宝马秘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囤。近日娘超爆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对讽,听到他开诚布公敬、推心置腹的看法畔癌。   问呈:根据最新的销量数据邵篱憨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伎亮锤。那么许,您怎么看销量京算、利润水、与经销商合作伙伴的关系功? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岭: 每个竞争对手的情况不太一样粒女耸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寞,所谓的增幅我们一般都讲同比拉恰腐,是跟去年的基础关系苫。几个因素加一块儿肖湘,我们不认为绝对的销量摊涪谋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吻。对于宝马而言围童,今年前十个月藐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澳径枯,同比增幅10.2%拍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祁,同比增幅接近11%旦惹。我们对这个数据还是非常满意的犬,这也达到甚至超过了我们内部的目标旗黔。    除了销量本身的绝对量或者增幅迪鼻帆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素划动,比如利润率私馆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪尾。除此之外憨屉,品牌力健绊、品牌的知名度撤堂篙、美誉度吻拜、影响力街冠,也是决定品牌可持续发展的重要因素遍缴巢。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变财颗龚,在电动出行那铣使、智能互联遁、无人驾驶等一系列发展方向上棠爱,我觉得宝马都打下了比较好的基础讹糖叹。总体来讲膜蛔,我们并不惧怕任何竞争绕,我们也欢迎竞争慌聪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕾承亮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柬韶。   问歌没酬:最近卫,关于奥迪的新闻比较火死。   刘智帆记: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略男德。对于宝马品牌来讲捕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铺蚊硷,双方的关系也非晨伊呒迹好窟。所以玻结,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欢,一个是宝马(中国)扑叼,一个是华晨宝马美儒拳,但是我们有一个整体式的营销团队疼,有统一的零售网络浓犯梳,我们在总部有一个统一的管理团队碧备,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誓龋宫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诺。至于竞争对手我不是特别方便评价般毋,不过至少释放了一个很好的信号棚陪,豪华车市场的前景依然很好懊吠。    问爽底:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闪驳?    刘智罐堑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痘。因为从经济的基本面来讲镐粪棘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慷素、持续的发展态势叹。之前以出口乌迪炮、基础设施建投资的经济拉动方式围坟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式们虐。需求的增长其实就表明了对于车的需求捍丰,其中也包括对豪华车的需求碳记擦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峭厘恐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腾,这几个因素相加深绅栖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卯衫肠。今年姬,豪华车的“盘子”接近200万辆皖,未来可能每年的增幅不会特别大凹动,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑动赔。所以当,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扑蚕欠,力争在市场表现上优于竞争对手颇肠。   问烧哼搔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挽哀竿,这一岗位和以前相比有哪些挑战谐?   刘智竟钒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疆腾税,因为我在宝马的八倾什、九年时间荤,换的工作岗位也挺多的搅册。换了新的工作以来佳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钞绵备,比如负责国产车的销售丝倒协,可能是比较短平快的分,看的是一慌佛顽、两年之内的事情梁。在宝马中国总裁这个位置上辩,除了目前公司各个业务板块的运营挫绒夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绢某凛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仓,像无人驾驶喜导揉、智能互联笔、电动车古妥犀,包括数字化营销朗栏、品牌年轻化等等一系列的东西菜撤沧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撤犀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队险汲诺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熟短,力争在中国市场上打下一个非承罾梗好的基础沛。我相信卸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恼,宝马会拥有非常强大的竞争优势比。(中国经济网 记者惭久:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   原标题颈:王永清圈吃撑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磕揉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莱祭。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤坑加,凯迪拉克取得了近9万辆的销量患,10月份甚至位居豪华车品牌第四名式甫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰爽。数据显示堵跋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琳唇,同比上年的446764辆下跌28.64%闲隋。上个月闻舅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桨。    因此薯顶轮,在车展期间接受记者采访时蟹混祟,王永清表示瞬袍椭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菜醇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升达,但全年销量依然会同比下降20%左右奸叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歌拼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋,可能在布局上稍微有点滞后搜糯瞳。现在对于雪佛兰来说泄磐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娥侨娟。    事实上躬,雪佛兰已经开始了提速布局险。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潮尚。王永清表示夏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伎筹,2016至2020年投放超过20款新车汐设纷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秽,30%为SUV车型瘫,并将加速引入包括1.0T棵陕幸、2.0T扣、8AT纱讼、9AT立许、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钢腻厩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勒拣钱,未来SUV将成为主推车型铅圣琶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霜,轴距2725mm瘦辞筐,将与全球同步进入中国市场肩睦。同样痘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茧为戊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氮绞漠。    值得一提的是挎成,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躲错,拓宽产品线扔狄通。RS车型将采用包括侧包围恭岸、运动尾翼类、双排气管劲宪、降低化运动悬架居虎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狸草犀,并加载多项ESS智能安全科技膳剩。    在品牌营销上儡芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奸赶分。另外婪坷催,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬脚,演绎雪佛兰“热爱撵,梦想斥寥挡,行动澜无贬,分享”的精神冒跺。    “今后新车的利润越来越信础,主要利润来源于衍生服务撂、二手车置换等茬饱喉。相信雪佛兰将它的结构调好后糜任,未来两年将会真正出成果骂雄烫。”施弘说聪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偿蔬,上汽通用的新能源战略也将全面提速惊。车展当天哼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廖轻盗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孰侵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肋剩,发动机的最大功率为73千瓦洞,其中电动机负责驱动焦喝,汽油机负责发电慈香妥,它的综合百公里油耗是0.9L段。从上汽通用发布的节奏看邓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焙悸,王永清说阜搽翻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些们,产品还要丰富狙,才能满足这个法规的要求乏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暇鲤,到2020年之后比例更高莽。王永清表示疲帘:“估计到2022年扁尺,我们的电池技术会有很大突破卷,能量密度大幅度提升刻肋,成本是大幅度下降千。这对纯电动的新能源车发展是好消息检让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡虹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氯叫、豪华”品牌——WEY铆崎,W01巳、W02两款全新SUV首发亮相逆梧牛,售价区间将在15-20万元械辩。对于新品牌的未来发展规划京杠失,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贾伐:“WEY品牌明年将有3款车上市拖纷疵,到2018年还将推出2款左右的产品瞬锈,以支撑起全新的销售网络体系筹超。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讲戒汰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拟伯,8月份推出第二款SUV W02了琳石,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疲檀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型韩江翟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魂薪,魏建军详细介绍到硼胆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厘僚,配置上拥有最先进的安全技术拘汹朔、智能技术剂莲疼,也更加精致楞。此外在性能上两者也有很大差异碍,例如在NVH方面泌厩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侵敖讳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磺梢。   在经销渠道方面炯,魏建军介绍说角:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怂,没有想过招募新经销商康,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作复狠洛。”   对于新品牌的未来发展项骆,魏建军信心十足汇胯,他表示日:“我从没想过这个品牌会失败驼,只有退路封死才能做好这件事瞄,自主企业只有没有后路才能把事情做好磊汕。”此外冗但,魏建军坦言壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顶,因为新品牌叫什么并不重要梧础回。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇立:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县,将方向转到共享经济嘘、互联网踩襄差、自动驾驶方面新的技术炔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惦递斗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上食味魂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩供体、生动的演讲仙排,就城市交通婪系、自动驾驶和汽车互联等热点话题送叭陪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列陵。    徐大全说闺趟,博世始终认为舰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担极邓敞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搂钎。    徐大全谈到窟,作为在汽车领域的老牌企业匹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化系、多样化的发展态势和需求篇饺附,博世已经有了自己的思考和方向恃。    他说杯轨,如今罢既,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺,将方向转到共享经济羡隆佃、互联网乏痛褥、自动驾驶方面新的技术懦量,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说为馁惯,面对新一轮汽车技术的变革陛娃柯,无论是传统汽车评巧、零部件企业惹痹沫,还是互联网涂、科技企业恋驶来,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廖氖盎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点覆坚窟:互联化刑、自动化和安全化寇搓。我们预计晒拌,到2021年戏敞激,汽车将成为第三大互联移动实体凑忿,同时扮演人类的第三大生活空间核。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锋啪,来充分发挥互联驾驶的各种优势仕础。    谈及自动化领域坑,徐大全判断舞播同,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煽墨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筒犊,通过持续创新驾驶员辅助系统如句垃,从辅助驾驶荚覆、部分自动府搜湃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刺,分阶段朝“零事故”愿景迈进层锣。目前颊举炒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产税廊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秤绒,到2020年左右尚黎,自动泊车功能将进行试点项目测试戌。    说到自动泊车窘挤骂,徐大全特别谈到停车难的问题摆欣庙。他说驹倦,停车难是在城市生活中的一大困扰肯。今年孔景,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查错,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题第狙。在八项智能泊车功能里洪卿,“手机查询停车场位置并导航”徘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擅小贬。其实吾,在大型商场里皆握蔡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秆拐梢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲤。根据一项市场调研显示榔,2015年独掳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿究芦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袜卫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侨浅背,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溅,在深入巩固原本的互联化苫渤、自动化和安全化“三化”战略基础上碘钞,博世今年也把两轮交通苯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泵揉。    他介绍湿供藕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蟹钦叭。未来十年本,会把更多的关注点放在服务和解决方案上好痰仕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性香甸。    在两轮交通方面地归,博世提供两轮驱动镁插、安全等各方面的解决方案姥,涉及两轮电动车赡、摩托车就持、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怂傲。    最后胶薄忻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具廖氨晴,满足这些变化的需求篡芬陈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硕,“双积分”法规勘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贿,连日来前多,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温写抚,让观望中的车企备受煎熬悼剿九。针对业内关注的焦点问题露捶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全详九。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涵:不久前派纬谩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膘俱亥,如何理解这两套方案道护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全前洪咕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堕,但又有独立性仓,各自的核心目标有所不同城茹说。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量答,进而确保国家能源安全讣挎肪。由于中国的石油对外依存度已超过60%别怕倾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赌屑眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展测别,进而实现国家节能减排的长期目标握讨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姐,但现阶段并不能彼此替代富。对于CAFC而言穷傅簇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坎庞,其中当然也包含新能源汽车典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粹。但不同的企业由于自身能力猴闪、技术储备和对未来技术趋势判断不同眉硷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晚蹋愤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辫悲诡,而以后补贴将逐步退坡哥深菇,企业更担心成本无法负担扰艘露。因此仅有CAFC法规剔谈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况分韧狮,所以有必要出台NEV积分请垫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慨。同时茎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侠拾,从而有利于新能源汽车早日取得突破累。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线超,其目标应是降低汽车及相关产业垄、乃至整个国家的碳排放痉取发,和降低能源消耗诉求不同贾。作为碳排放第一大国性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值次怀擂,后续国际压力还将不断增大空。因此蛇锭如,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惨蔼,从大方向上讲是正确的绣揽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段电姓帕,这和NEV积分没有本质区别郴陋恳,也无法确保总体低碳目标的实现硅念。实际上蹬缮,跨行业渺糙觅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唾烩。以电动汽车为例覆诗,其在使用阶段确实是零排放腊暑姥,但与欧美不同掸杯,中国的电能以高碳电为主德赔恃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姑淑。也就是说汹编,在使用高碳电的情况下懊纺,电动车全生命周期的碳排放并不低绥诧。这正是碳配额管理应该解决的问题港。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灭。实际上裴眯,将新能源汽车确定为国家战略返拳凤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颗阀,生产更多的低碳电料匡,否则减碳的国际承诺将难以兑现竿。    另外衔,对于汽车行业羔投歉,无论是CAFC枢咐柒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同落形寡,但都应该由一个部门来统筹策划盯丁,系统思考潦舱巴,拿出科学茅、系统饱豪屠、具体挫筹、有效的管理办法来推动实施菜同力,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恍。    ■积分交易细则需加快制定艘叙、尽早出台    《中国汽车报》庙仑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韶丛监,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斥达,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受推科哭?    赵福全邵掂:确定合理的积分价格弄纬,涉及到技术贩祟檀、成本和市场接受度氖径,需要综合测算和动态调整寂慧埃。我认为基本原则是殿缚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雀,让没做新能源汽车的企业有经济压力珊。如果NEV积分是“白菜价”输尺,大家直接买就可以蓟尖,谁还会愿意在新能源汽车上投入歉?    因此桅,NEV积分的定价应足够高禽交糖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鳖,通过自己的新能源产品获取积分弗棱煽,满足法规要求僵匣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韶穿扒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谱,能够通过购买积分先生存下去歇,争取时间把自己的新能源产品做起来霉。    《中国汽车报》抡京谈:除了积分价格之外和,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裙解,目前处于“空档”状态雾灯茄,怎么看待这个问题设?    赵福全僳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凤腻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斤朔射,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫码匣膊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性添。同时搬档屁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迹核吩。对于汽车企业来说盒哥捆,3年仅仅是一轮产品开发的周期城唉露,政府作为“游戏规则”的制定者峰铜,应尽快给企业一个明确的目标突粮,否则企业将无所适从科女耙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陆:“双积分”中提出了2018年起恭肃,8%藤、10%蹦耪、12%的NEV积分比例旗拼,而经权威机构按照法规要求测算标工,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渐椒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镶?    赵福全盟潜:在这个问题上馆桶扦,我并不持悲观看法娩退溪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难非舶,因为还有很多企业尚未完全发力霖。按照国家的发展预期借未,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卢,如果每辆车以最低积分2分计算骚良,整体积分比例就达到了14%模哨欺,如果是分值更高的产品伶哥,达到18%的积分比例都有可能隧。关键是要努力实现7%销量占比目标盖磐底,而这也正是NEV积分的目的所在称枯。    不过另一个问题引人担忧谈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雹道,同时在CAFC核算中也有优惠按:一方面油耗直接按零计算衰烁秽,另一方面核算数量加倍翔槽,从2016到2020年分别是5倍汤横统、3倍洽、2倍匿静剔。此外煎,按照单项抵偿原则龋嘉绞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涵,还可用于抵消CAFC负积分冕。我们经过测算发现媚匆,CAFC中的这种双重优惠粉伯惟,对新能源汽车的“照顾”过多了蛔殿铃,不利于促进其他节能技术发展磨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险场绩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擞,CAFC的达标难度就会随之大大降低库。实际上德卵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重细,两者不可偏废驶赁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泉呛,但如果CAFC目标落空齿浓臣,国家能源安全受到威胁盼咐朝,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔑嗅扦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沮瘸恢,这不仅能确保CAFC目标的达成拴襄,也会提升NEV积分的价值灯任,避免NEV交易落空港贰谩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》软承撕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酞搭,而没有将电耗的概念纳入其中屁,这样的算法是否科学鸡架茎?    赵福全镭:NEV积分分值以续驶里程为依据华户,这与推广新能源汽车的初衷相违背黑兑,也不利于鼓励技术进步签。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炽。推广新能源汽车是为了节能减排雀略,因此不仅传统汽车扦画,新能源汽车也同样应该抑大扬小肪、抑重扬轻痰歌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”部炉论,而不是搭载电池越多越好绅杭估,因为大量电池搭载在汽车上移动甫,这本身就会使能耗增加回接,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斜频冠,也意味着大量增加电池生产的排放胎洽俊。    政府应鼓励企业开发低成本卑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竭拈。也就是说函,政策制定一定要“勿忘初心”壬。建议NEV引入单位电耗蔽如典,即吨百公里电耗的概念鞋岛,作为积分分值的依据渭。同时绦炒陌,对于小型车电耗适当放宽拆淑颁,而对大型车提出更高要求何间,以鼓励新能源汽车小型化畔,进一步提升节能减排效果鞍筹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桅送平:在“双积分”中千,没有将新能源商用车列入管理范围骂辰,这样做合理吗钙?    赵福全辟笔宏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨妫可持续发展的问题怯砷。2015年丘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糙壬炭,获得国家补贴的比例比这个数字还高捷。而此次NEV出台却未涉及商用车表,这是不合理的鸵宫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挞,也会让乘用车企业感到不公平些。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规污钱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侗。我建议灸溅圣,应该单独给商用车设立NEV比例要求譬,可以不与CAFC积分抵偿潦,但企业之间可以交易项。因为如果没有NEV的强制要求貉,在补贴退坡后僻许,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘘袍黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾檀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盎刻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肆盘活,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酵盆菱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颇,盲目投资之后垛台灌,多数公司要垮下来呛冀捆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热枚嗓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敞喀雷。    以蔚来汽车为例痰苔掸,去年8月还只有100多名员工痢怜逛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奥。据中国汽车工业协会最新统计仇危,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呵,销售4.4万辆坤,同比分别增长25.7%和43.8%唉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆免,销售28.9万辆既圭醒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霉。蔚来倦副、威马韩吕亨、前途败副怠、小鹏等已是新能源造车领域的热词科窘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》噶埃酷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醚。至此翰,奇瑞新能源成为继北汽新能源勒旁济、长江汽车缝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靡殴帆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踢。    “新能源车企的风险疲露,其实很大顿。”王秉刚说垃项,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侵奴多,对风险有足够的分析乓编结,有可能投了很多钱穆,最后做不成形寐俯,带来不必要的损失萎琴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浆,简单地投资建厂成洁、增强制造能力鼓皮四,未来堪忧详齐。新能源车电池的技术进步非常迅速 忻,现在可以用的技术一年后就不行了评。如果没有研发能力就做不过人家牢。“一下十几个亿扎进去泰稿,有可能最后做不成克筏羡,我还是提醒新进者要谨慎一点船年狗。”王秉刚说涛哄睹。    事实上文洁挂,目前国内的新能源电池生产厂太多了恼陵,但规模都不大算惰奇。而且动力电池总的规模也在扩张中慕几驶,尤其质量好的不多洼论借,“据我了解胺牌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枯泌蚊。”因此烂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺反繁句。   谈不上“红海”募结南,大家还没真正“下海”    “前途是光明的探,但道路曲折沙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腹性来,造车得有钱剐答、有人才貉、有时间慨彭。“钱我们还行态锤空,人也不错箍略锹,就是时间太紧扯郎入,毕竟搞汽车三年算很快妙解,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搽铝瞪。”万锐坦言脱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的榔。    不过哆膳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戮,万锐并不认同吃频。在他看来季氓咐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巍,因为大家都还没“下海”矩寸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耿犯,大家还在忙于造车跨肆,搏杀还没开始丸承洛。    “这是好事澳偌环摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疗核,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说收坊,目前中国传统整车企业有150多家委馆,新能源车企至少有30多家揭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法精休。    至于是不是过剩莎涂,梁伟表示这还是要市场来判断迫镶淡。在梁伟看来舌,其实中国传统汽车行业已转入新常态戊侥淘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捻,除非汽车消费大幅好转跨沮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屠苍。    但另一方面疯侮昧,根据预测剂涵水,未来5~10年横蔼,中国的新能源汽车将保持两位数增长嚷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毫琼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆径,到2020年时产能达200万辆汲、累计产销量超过500万辆恐弓恃。梁伟认为础堪,从年产几十万辆到200万辆的目标试才,新能源车汽车肯定还要快速发展善瓣。目前的新能源车市场还完全没有定型堤宏浪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苇欧老。    梁伟特别提到了特斯拉的成功店票,“很多人此前担心特斯拉会破产遂仟羚,但Model S和Model X推出后效果不错彤霜,用户接受嫁。经过多轮产品积淀羡女掣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃层坦,特别是成本下降得较明显恭。特斯拉可以闯出来截,中国企业也有机会娟狮、有成本优势痉蛾登。”梁伟说空偿迹。    对于最近贾跃亭的乐视誊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拌,梁伟指出客警哄,除了技术柒佩徒,汽车行业还是一个资金密集息、劳动密集的行业捣办涝。如果要进入亩徘坊,需要企业在未来几年有大量投入论鹤笛,以格力电器(000651.SZ)为例烤现,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗想拍谭。    梁伟表示悉百沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伪去幂,毕竟快速把产品推出来济矛,现金压力会非常大骂。另外稍,一家企业在原有行业中具有很强的能力弟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绒澜岭,这是一个很长的学习过程式脾迸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句眷说:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日法但星,也是第十七个中国记者节屉残。2000年煞倘锌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》救滴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节到搐领。此后记者节像护士节谜杏、教师节一样惨塘,是我国仅有的3个行业性节日之一钒。   值此之际呸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淖环价。      坚守还是离开就?   根据《新媒体蓝皮书》里披露精:去年网络广告总量2096亿元枪胳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莱。报纸下跌超过35%说委,杂志下跌近20%呜亮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巴稗,单项将全面超越传统广告赤价虐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击感,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轰雷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杠,也仍能保持着不俗的销量倡巫鹤。    “没有路可以让我选择炼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哦。”陈总对此直言到眠犬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澳嘘,但发行量保持一直不减手。诚然胚焕,这离不开报社给予的支持菜波。但从自身发展来讲奢现,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肖册。究其原因绅唱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梆泌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者切故。   汽车也好难踏拭,新闻也罢戈菊。毋庸置疑躺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筏搅。   纵观整个汽车行业的发展趋势剧粉报,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棵瞳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玛请臀,但不可否认的是祟封剁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酣徐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漂受。    除去对报纸哗缆、杂志爆息雹、广播墙臀磋、电视茹、音像等载体样样能玩得起来刀,还需操弄3G讹钳、4G等流媒体技术酒骏颁。我们不知道下一站会到哪里拣。   面对媒体融合大潮昂枚,陈总胸有成竹的坦言剩弓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酵馈艰,家用汽车转企改制之后继续深化改革特。由媒体到传播机构蕊,由杂志到全媒体平台踏高,历经两次创业稀,家用汽车探求新的发展方向妊,抓住变革时代的发展机遇漂,赢得了全新的利益增长点蹲蹿桅。不再只是单纯的纸质杂志缓,视频犬搽、自媒体等做出了不错的效果取。   其次没瘸,就是在自己的企业定位方面奖精木,中国医护工作者汽车消费调查媒、中国城市教师汽车消费调查是以医生普兢、护士茸娩、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞥。这些调查一做就是3年卷鹤,走遍全国大中小城市掂,做出最真实的数据筋。 ?   “网红”营销时代   今年以来竿,网红主播频繁出现在各类活动现辰制焐!,手机发布会鹊翠狸、车展骄挛、房产开盘拐擎、比赛等一场不落心,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撂搜。”   日前卵食,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寞柯黔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军步兼祭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”司掳。   对此事件驳,亦不乏业内人士称僧割,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亩擂,呈高开低走的态势挺琳。   陈梓萱表示始尝厦:“在现阶段的传播环境下南,媒体记者朝网红转型煤崩,把读者转为粘合度极高的粉丝绿,增强彼此互动袄、沟通蚕彪褪,无论对于报社还是记者个人负霓,都是一件好事锣。”   “把流失的用户拉回来娃狭,用互联网娃、新媒体的方式尺膝,我们正在努力尝试际,但具体执行效果如何蓄垄,尚无法判断虎醒忍。”全媒体时代炉,我们永远在路上警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式介购:张瑞丽 版权作品食记,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣宿叹,严禁转载鲍付,违者将被追究法律责任瞳。 获取授权" "  原标题翻菏断:广汽传祺肖勇计:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日档,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豢寐。在本次活动上怀日,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赫粕斜。广汽乘用车副总经理肖勇表示桥刑:“时尚是一种潮流瘦换,其实就是顾客需求獭卫怜,引起客户共鸣首圣纤,汽车也需要时尚短桨譬,所以GS8出现在了这里躬。同时传褀GS8我们就是承担梦想贡孙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲级恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓦斗焙,中国品牌基本上没有一席之地函。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滔秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甩酷岔。   对此涩礁,肖勇表示肌:“传褀GS8我们就是承担梦想取,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上心构困,所以在豪华汽车上聪,我们率先实现突破波什填。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚范窗谎,我们就是要跟汉兰达老、福特锐界形成三足鼎立眯,甚至未来超越这两个品牌佩,这就是我们的目标哎乏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹿糕社,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆私,创造单月销量的历史新高塑,爆款车型占3.4万辆豆,但受制于产能安排的影响票迁,造成其他车型总的销量并不是很高颠残。面对这些问题袄攘领,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略克踏。   肖勇表示盾:“明年我们的产能梧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目落,产能将得到释放蜜。我们在满足GS4的同时漏橇锚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哥券,最起码销售五千辆以上虽矾窍,剩下我们会再分配个其他车型慨环熬。”   同时为了加速品牌向上墟醋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市固。同时肖勇说道枢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玲碘躬,在明年全部投产袒葛,所以明年最大的问题还是产能腹仿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偶维龚,我就是聚焦我的明星车型欧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿兑:李芳" "  还有不到一个月如湿,东风标致4008就要上市了几烘。它的颜值庭拐览、科技装配足够有吸引力揩量,那么随着锁定竞争对手弥令铰、谍价涟蝎、销量预期等关键信息逐步浮出水面抒饶起,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估内?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茶情拘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廖封缆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碉辟奋。比这番景象更热闹的迷献,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会簧如。   说到品吉溉含,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致施,让媒体品到了极致势恭。在工作人员的讲解下盒苗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酸施,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴地,无不让到场的记者滴踢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识合。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姓碴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质握辜、品味警狡赌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喷慌,东风标致在今年推出3008旗、4008后谰刀,也将在明年陆续推出3008S锈勤、及另一款7座SUV论。据中汽协最新数据显示赡侨撂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贾哗,同比增长45.91%姥搽偷。那么脸颧,在众多SUV产品中毖械,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猎腔?东风标致总经理李海港对记者表示洁泌:“我认为要总结一个词就是‘品’字肌肮,东风标致的SUV一定是最有品的授馆,这个品是指品质汝、品味痢儡苏,今天的4008就足以支撑这两个词抄邦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化家焚?李海港对汽车产经网独家表示盆既巩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刚量。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衔梨,轴距达到2730mm私酵,是同级别车里最大的且,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机探,在配置方面更趋向于高端排感、智能计视剿,进军更高一级的SUV市场枫。”   然而觅,另据乘联会的最新数据馆毙,1-8月沤瘫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辈,作为中级SUV睫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皇亲?李海港向记者算了笔账么帝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肮锭。“这种需求就是4008的机会牢,也是4008成功的保障贫。”李海港表示辈。   “狮虎之战”将上演   还未上市棘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎线教。李海港认为莫午戊,4008在科技装备吼级、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滑男陆。”李海港强调喉疤衔。   通过外观设计及车况数据对比后发现干,4008的设计颇具未来感和运动感铆孺醋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下时,4008在轴距上占有一定优势蒋,也使得整车造型看上去更加修长叮旧容。   那么哦饲,价格呢搭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匿,通过对比翼虎的指导价费茂海,小编认为4008的价格应该在19万元左右券德。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹈仙雾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邓味?据乘联会最新数据干,翼虎1-9月累计销售84258辆抚,月均销售9362辆却烧。但值得注意的是康,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乘。那么摊雄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琳,可以说也有一定难度据桨。   汽车产经网了解到慈翅撅,由于目标客户锁定在换车需求的群体姑馅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滇河共,以吸引用户选择4008慰沤。至于置换方案的细节河冲姥,李海港表示还未最终确定土。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒舌灸:李芳" "   国庆结束后歉萝啪,北京池、上海绷、广州粪肃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚷僧,引来了社会广泛关注豹。平台闻风声创,媒体炒热闹沥,百姓愁价格潜册氓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姥够,“网约车”只是第一块烫手的山芋吗糕亨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啸疾,又要确保公共交通体系的稳定浅线,还得照顾老百姓的感受藉庆盾。    比较普遍的观点认为揉猩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升百,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碘肉肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啊前,征求意见中提到让市场来决定锌烫建,这是非趁疃雍科学的工。作为用户兽禄,担心价格上涨剔兽楔,特别是比出租车贵痞涟,认为监管部门是要维护出租车体系利益级,我觉得这是大家多虑了颓材。过去半侗,在平台混战的阶段困袭,资本介入烧钱抢流量诞,这本身就是不可持续的随踞午,价格逐渐上赴岚烂啤,平台收取中间费用是必然的弓。    对于各地的征求意见敢夏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乡劣。比如说要求司机是本地户籍陌汤、要求网约车辆的舒适度等等孝堤妮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寸姑暇。    网约车规范的政策是非常需要的错阀对,作为共享经济热潮下的产物伟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巢。任何一个商业模式偏倍,都需要规范起来贾鲜。因处于监管边缘泥,过去已经发生了数起网约车的文坪担害案件殿拳。我们在对受害者表达同情乒、对肇事者表示愤怒之后锌菇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惫拾。    然而谢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的九。比如说玩宠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乓存、车辆要有上海车牌捌仿胎,并且轴距要达到2700毫米我胖肠。根据滴滴公布的数据力挠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堑纫垛,拥有上海户籍的不足万人胁。这个情况在深圳类似杏怀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汝筐菜。如果按照细则明确执行焙,这就意味着淮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巢绅。    共享经济是大趋势雄捣秸,但监管太严可能打击积极性镭款搐,这对立法部门是大考验宝拒碌。互联网时代莎篱,网约车大大增加了出行的便利热啼棘,使人们在出行上拥有更多选择陀。监管是为了提供安全高效的服务保障铰,而并非要让网约车集体消失徊渺苗。现在的征求意见许多还是首次提出鞠垦线,建立体系的过程中应该让用户舌馈券、司机及平台有更多发言权镜拭贝。    我们鼓励共享率沤拇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淋你,与传统交通体系形成良性的交叉互补脯。    我们希望立法脱酵,只有合法合理才能保障各方的利益玖冲,所以网约车服务一定会是标准化罐、安全化的倘迸辰。    我们希望在所有领域都有不断开放揣默、不断完善的发展方向赋惠胸,这是产业互联网时代的必经之路规沥稀。    文 | 著名职业经理人丝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹丁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雾:新造车企业已经不再神秘及揉容,告别概念车的品牌曝光期陋倘诗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段充。投建工厂龚咳妈、申请资质荒,造车庐,他们是认真的刻叼。不过顿,“八仙过海贰捶、各显神通”糖赣,出身背景不同的创始人厘,对企业产品和品牌的定位赁粱脓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拴辩酸。    想听“真知灼见”归阔裴,走进新造车企业涂惫弊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乖钎乘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道譬既,敬请关注荒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竣挥短,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上餐随扭。10月10日怠锭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准废皮。这也意味着何凶,前途汽车继北汽新能源乌坪洛、长江汽车之后隘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹭翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中功勾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赐棺匹,可以稍稍松口气婚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看本孪,他直言到2017年底前途K50车型上市前腊,相关准备工作的日程已经安排很紧张酣庞,有许多事情需要持续推进矗。即使如此腐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峰。在与记者的沟通中牵懊嘉,他详细讲述了自己的创业经历牢庐臼、资质申请的情况啪许、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断管。    短短的一个小时蝎,陆群留给记者最深刻的印象是偏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师现辣烤,他们怀揣一个美好的愿景羌缆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”你让扔。    ■ 拿下资质不神秘叛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茧童,许多人都对过程感到好奇讽佩舱。陆群则表示陪贯撵,拿到资质并不是一件神秘的事情莲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阔,一点一点把技术做到位栓疥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洞虾。”陆群说淖蜡霓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尉八刺。具体流程是锨,企业根据相关标准去申报项目倦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扭猩。陆群认为嘉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梳瓣、引入新的技术和参与者哪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煞。其中对电动汽车的四项关键技术处毒烫,包括整车的集成和控制技术写朔梯,电池的管理技术马粟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涟欣。同时扮厢,技术具备后还需要做出整车胜,并按照标准做大量测试炕联,要达到很高的标准耙。据了解惕,整车控制管理系统(VCU)惶奢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向春,也是已经掌握的三大核心技术任。    更重要的是挞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撂继蓟。早在2010年劫澜酒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗡梁,开始布局电动车诧割蕉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目末好陇。2012~2013年签筛傻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目始巩刺,在高端纯电动整车设计堂、研发方面取得了初步成绩徐努。陆群说憾博忻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爱雇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刻驹虹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展天,开始引起业界关注蚀。那时浇零取,行业对电动汽车的关注已经比较高椽蜗疾,而前途汽车早已走在了前列瘁扮鲍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年突哇。”陆群说软适,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司采叹,专注纯电动车研发桥股、生产猛、销售及服务脆垃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谅惨烯。”2015年9月叮祈,长城华冠登陆新三板挂牌交易冒抨夯,成为新三板电动汽车第一股陌。目前露袖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隋权,包括整车业务板块(前途汽车)穷钡郎、设计研发业务板块(华冠设计)脊表灯,以及核心零部件业务(华特技术)连牧却。这三大板块互为依托菱些,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囱。    拿下资质诲垫淌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撅闷。    ■ 技术冷、生产基地辩扑既、供应商都得一流    在做电动车的这几年貉,陆群对电动汽车的理解越来越深入桨攀贪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荡皑铅、变速器等物理结构瘁协,还需要产业链配套苗康锌、成本控制泊拎、核心技术开发等一系列工作卢。“自主研发的核心技术无馈、国际一线的供应商和自建的生产基地剐,是我们的三大优势蛙。”陆群说嘛犯。    陆群说漠净莎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贬,市场上找不到合适的零部件供应商泰棉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椒铝。目前拭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疙伟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渐、VCU仆、RESS等核心技术杉嘎粟,使零到百公里加速仅需4.6秒婚庭,最高时速为200公里棱诚,最大续驶里程达到300公里镰。而据陆群介绍糖府端,这些电控技术相关的零部件秦肝,不仅前途汽车自己使用洁品乡,也已经为行业中其他厂商供应里堆。    在供应商体系上邻澳表,前途汽车同样拥有强大阵容卯,已经先后与IAC将、博世鞘、布雷博握搂法、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簧。这不仅确保了产品的品质灵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壬茬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匈茧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时收攘社,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地领。今年2月隧秋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卢先,按照规划糖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忌,将在2017年中试生产涕,第一款车K50将在明年底上市亢很蔡。值得一提的是峦郝隘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冬形钱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乒,最大可能提升汽车的轻量化水平挤涧。    陆群认为炯标答,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泼硷点,而是要通过成本控制仇盟围、技术提升来实现菜讲搐,其中轻量化就是很好的解决方案囊岁。他强调即溅:“前途汽车的产品规划和市场策略福抠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的噬叛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力貉,在全新的市场领域不断成长桨豁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迫涸厦,中国新能源汽车市场前景广阔窟蓉,存在巨大的市场机遇替。据他估计颓胶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秤壬事。他表示舱另,前途汽车已经做好了准备镭。    陆群始终坚信一点夸奉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酱厕筹。在他看来魔部访,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”麻氯禄。“所以黑剧,我们专注车辆性能申拣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缉尝,迎接智能互联时代缎。”他说帽袄。    自1990年大学毕业进入汽车行业爱入、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凯略愁,创业历程也已经13年谁鹊,算是行业的资深“老人”硷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫩桓诫,他的团队也是一群“汽车工程师”怠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远救朽娟。    陆群说褪糜撇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娥让,像华为一样拥有先进的技术徊睛乘、过硬的产品品质以及国际化的视野湾惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹土,同时棱宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篡沥。一时间氮逛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来合需夕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访等催,对于新政魏闹拒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛙导参。    看自己   记者隶醇: 首汽约车有哪些新的动作和布局霓刊?   魏东讳袄锻: 一方面皮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堑砷,根据北京搽统维、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皋歉脑,我们会在司机都肪、车辆和运营都符合当地规定的基础上凭绅,继续增加运力保障匆,这其中包括增加自有车辆小缓块,也包括增强与当地伙伴的合作肖其桑。    看政策   记者矩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悉叼,有观点认为袖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的突极腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东举擅: 这样的说法不客观萄匡鞋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粳路雾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情水枫兽。    某种意义上讲片闷,首汽约车项目上线之前扰恭潦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台论,我们只是在政策范围内尝试着做系耸起。彼时镁侯,我们借鉴同行业企业技术手段烈稍、商业模式和合作模式烷疙,在政策合规的前提下氖鄙,尽可能尝试乃樊,当然巾炕仟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祷透呕,我们是十分期待政策落地的设坏茨。因此描拜仿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情槐。    记者低嚏薯: 怎么看待首汽约车的先发优势鸵?   魏东捂攘玩: 的确猫奉吉,北京市场上我们目前是最贴近政策的萎唬霞,但从全国“一地一策”的角度来看掸霜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拔。    看行业   记者涡钡: 按照当前征求意见稿来操作贩迪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抠算。   魏东脑: 我们对于各地方出台的政策表示理解沉挪啊,网约车实行一地一策制度宛,各地会根据各地的交通发展水平焕、城市交通需求来决定如何管理网约车沪醇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潜搐迷。    看未来   记者嚏: 未来行业格局将有怎样的变化蓄建?   魏东线蔫: 当各地政策正式落地之后沧,会明确供给的标准些绊躺,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑韫昴巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚏阂,同时奋鸽,对于准入的司机进行严格监管纹。因此缺,在未来行业格局变化上辑,在大的方向和框架上由政府来把关潍,在框架和方向范围内密拨兔,各家寻找自家的竞争点和突破口输丁,现有的平台选择优化平台和转型升级槐费详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剿樊岗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略川鞘伴,并通过一系列体育蛾犯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牟魔卢、活力的品牌形象啦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体獭幌碎,除了年龄廉灭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人示胶坷。” 10月13日捞骂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镁箔券。   据悉雌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剿,并向年青人传递积极的正能量嫩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冕茅蟹。未来受,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言安,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箔蔫,借助本次人物盛典问铜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刨。   “2016年悼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’户卉瑟。” 郭伟表示旗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啦拧环,不仅让不同圈层的消费者嘶儒疵、车主岁痴、粉丝共同参与到活动中藏殊提,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仍申篇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机合蔽。”   事实上挟哇递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域噬倘,包括体育以及音乐类的综艺节目夏畏段,实现了跨界合作守酸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称块娃红,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臣九,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衬烁。”   根据最新销量数据显示獭昆甭,东风日产9月份的销量出色坟袜,同比增长超30%鲸嘶。其中主力车型轩逸雇叹、逍客骋库从、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗死。   郭伟表示蛋季躬,“东风日产今年的目标有所提升欧才,对今年销量保持信心眠蔬苹。”此外衰噶,谈到是否有可能再接再厉顽,在总销量上攀升至第四名的位置时蚀掳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茂非弘,能超过前一名最好疵釜,但最重要的是与自己对标猩。”   责任编辑艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杭庆戒,管理层不参与讨论亢损鄙,每组都有来自全球各地熬辈呸、不同级别媒泵胯、不同性别的同事苫悸。”蔡澈说捞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兜蔑蒜,大家相互协作皆篮累、互相支持汲搏摧、勇于尝试矾刀。”    中国经济网综合外电报道掇戈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雀皮,其宏大的构想才刚刚开始嚏团潭。蔡澈现年63岁捐斜,其工作合约预计到2019年槐妓,在刚刚过去的2016巴黎车展上伍惯,他再次用前瞻的眼光和布局操温,为戴姆勒集团未来的发展腿,提出了新的方向悍县。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赡:当年学的是电子工程专业宫茫,就有人建议“傻小子身,去学机械工程甘。”凰,“今天来看切,坚持初心探肺仑,梦想终有回报雇咆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乾脱,在报道戴姆勒集团的“变化”时妙传,都会引用蔡澈的公开演讲劫坷嗡,因为他提到了电动秸琶畔、互联架跨、智能和共享等前瞻主题每思。    首先茎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疼册,并计划到2025年仍,成为高端电动车市场的领导者鳖堂僚。当然了嗜继,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缓秘克,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俯匆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锚雇,恐怕显得更稳健谈脆尝。    “在所有这些领域半,你必须为未来的投资做好准备舞,”蔡澈说里晨。 “但这是令人兴奋的桓多侧,所有这些发展不仅仅是技术的改变顺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绅汇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偷券部,内容丰富的CASE(瞰思)计划铝杜,它取自于智能互联诗凄矫、自动驾驶郎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讲挠聪。有评论指出童:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衰斯拭,就是要对未来做出承诺舜。 巴黎车展发布会期间镣肋视,蔡澈穿着休闲衬衫犊钝浪、牛仔裤和运动板鞋亲伤虎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汹懈,但蔡澈作为首席执行官晒插,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目水,以加速决策和赋予员工权力著称璃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚕,鼓励对新产品和新发现纫弟,进行实验性的尝试睬。    巴黎车展发布会期间犁,蔡澈穿着休闲衬衫乓虚、牛仔裤和运动板鞋靖懒冕,一改西装革履的常规风格鲜隆呢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窘导:“我们并不是穿衣方面的专家棉夺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屯巫,而是留在了在工厂附近的办公室吼,尽管条件略艰苦胸钨。至于在衣着方面的变化搓,没有具体的规划豆检狼,因为衣着是表面化的煤烯,符号化的伟,尽管这会传递一些信息顾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贪傲:近些年闯浆捂,我们尝试了很多新的想法县,对整个行业而言都是全新的尝试娟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吗乖楼,很多同事都参与其中僳笑。    “仅仅3个月的时间斯,我们收集了150个优秀的想法捆火,这些都是关于企业未来建设的好点子纺。我们把参与讨论的员工分成了八组精,管理层不参与讨论察荆党,每组都有来自全球各地莎案诉、不同级别谜射、不同性别的同事沤纷。”蔡澈说弯丹,“今天提到的鱼群式结构杰,希望让公司更有活力盼,更灵活胳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完屠古,大家相互协作鹤、互相支持壕摆、勇于尝试祈猾釜。”    几个月前粒痴梦,在柏林的一次会议上炉陛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”殊拴。根据德国报纸对这张照片的描绘平:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暮。蔡澈告诉开发商毒,这张照片是30年前拍的幂牧娠,那时项姬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车频钵。    随着电动车品牌的发布泛磁,以及首款概念车的亮相铃巫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壬烁凹。在戴姆勒的规划中粪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘲寥涕,包括价格樊、外形和性能肯。据了解蹬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疤霉,包括在德国建立第二个电池工厂超淌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凳。主场“作战”的雷诺品牌么,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亥收,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辛咯馁,包含设计备、产品以及市场布局等方面别。    发布会结束后懈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通道孩。在面对面的交谈中憋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼零哦。另外攻擅铃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涩矮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冯疥镣。    网通社勤:在中国市乘用荨,2017年雷诺在中国有什么挑战赣迹腔?    戈恩酱齿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庞,中国和印度都成为全球业界的引擎兔捷锻。2017年是雷诺非常重要的一年贿,我们的销售会起飞燃顾,就像飞机一样汹,正在起飞向上并且不停加速秋害毯。对于日产来讲镣,也是非常重要的一年舜,还会进一步推动启辰的产品肋,这个也非常关键溅泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俱:您如何看中国新能源市趁翱约亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喀?    戈恩浅:我认为中国会成为全球最大的市橙阃ɡ恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乡。对于日产而言咯叭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目律歧燎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袒帕。    网通社浇寐卑:对于雷诺和东风的新电动车项目书缆,是否可以更详细的介绍一下途?    戈恩钩巢:雷诺和东风进行合作谋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场任粹薄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盛承,最终项目还没有做出决定哩,但正在研究当中暖诵拐。    网通社森芭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兽惕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靶涛?    戈恩糜:自动驾驶一定会进入中国屋,这是勿庸置疑的挺嘲。目前崇,各个车商在这方面的竞争非常白热化擎番,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狄。在中国相关法律法规允许的时候巾,我们的产品会进入中国芹砂。当前乱收许,我们的样车正在美国弯、日本做相关测试秘。与此同时段,雷诺当然不会遗忘中国市场惨送。我们会在中国市场进行一些展示项目莲翰,这会帮助我们完成产品差异化的工作继考,也会帮助提高产品的竞争力茄诞。    网通社筒返:三菱的加入颁峦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓?    戈恩俯此橙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矗惊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拜犬。我们认为2016年包含三菱在内烽峡羔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菊崔隶。所以它不是目标顷,而是我们现在工作的结果盲。展望2017年板臼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年时,尤其是三菱的加入桔捐,让我们有潜力跻身全球前三燃狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁幢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犯傲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代避扰驾。”Kalanick 说道瞪驰磁。“如果真的发生这样的事鼎,而我们没能参与自动驾驶的开发淖,那会发生什么事悸味?未来将迅速抛弃我们屯氮会。”    上周四钾凄番,Uber 对外表示案碗棘:8 月底嗅级,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凯芥。    与平常用 Uber 打车的程序无异即谎,系统会为乘客匹配 Uber 专车泥茧爆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务该凛。虽然是自动驾驶汽车咆暴违,但车上会配备两名训练有素的工程师汤伪拌。一名工程师坐在驾驶位上钾痕擅,随时准备接管汽车控制权醛啸,另一名工程师坐在副驾驶上毁,详细记录汽车的每个动作画筛蜜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趟围扔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饰棘。在采访中泪跺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耙热。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场新帅痘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车馊怠,现在卡车运输市场也是如此范嗜樊。”他说汾矗。“现在谈这些还有点早尸蔑懦,如果非要说点什么趴阑,我只能说我们已经进入了研发阶段恐插。”    在采访中另,Kalanick 还被问到青:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潘青肮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粪。他认为在交通自动化的世界里朵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柔首,但驾驶员所占的比例会下降伟炉冒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梦湿齿。    Kalanick 说道诽导:“像旧金山这样的城市反嗽四,大约有 3 万名活跃的专车司机酪牡输。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皑,但是别忘了胸搁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车婪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辑围湃,自动驾驶汽车也需要倍簧卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罗,有些情况是处理不了的罢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星盐摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诫吕圃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梁。”    他举了一个例子逻挽,电话刚问世的时候滩唐,需要一名接线员来接线快。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衫疽竿,而是创造了一个全新的行业溪眯梳,并创造了大量的就业机会瞬秽富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓裁撑:李芳" "  穆伦认为搬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代供,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕矮募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业核,包括汽车的使用方式够骨。    自2015年9月25日临危受命酶梳筋,出任大众汽车集团CEO至今头,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间境何昂。那么钝胜,一年过去瑰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纬师?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后额,贴有穆氏标签的大众蛇甫,其未来又将是怎样的呢汉秘返?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾,借已成惯例合煞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篓步轨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酱琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撂凰弓,穆伦首先抛出对大势的几点判断赋,也就构成其《巴黎宣言》的构架口卯黎。他认为懒全顶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代系沉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒲芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钡,包括汽车的使用方式步。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求需锈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动标,这需要我们用全新的理念巳赴、全面的视角对于出行方式进行解读叫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冲肝切。显然微,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魏倾寐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犀。我们需要联接汽车世界和数字世界皑什,让消费者获益洼,推动社会和经济的发展秋。同时顺应驱动技术的根本性变革幂棠,即电动车是汽车行业的未来糖彩峨。尽管如此簇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位师剁。我们必须祟擞枢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代的耍,同时推进替代技术的发展部沃。    穆伦坦言旗,应对当下的变革赐妨承,对于大众汽车集团来说饯漏,是一项十分艰巨的任务腺。尽管如此烽,我对于集团未来的发展持乐观的态度骄悸鸽。因为在过去的一年里劣思,我们兑现了承诺磐, 增强了核心竞争力世估湘,积极推动集团业务的不断发展檬宽。因此立侩眷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佳孝哗,而是“大众汽车集团将如何成功”户。为此鸽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吉聪谴。集团的目标锹损盒,同时也是我个人的目标俩胯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颠反隶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潮快。    他说镣席庭,今年夏天咎皇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翱。我们强调横,集团未来发展的重点领域将包括晚岸:电动汽车茫洞、电池技术萍、数字化吾卡萎、无人驾驶和人工智能凭鲁,以及全新的移动出行解决方案妈夕。放眼未来拐瘟抨,很多人将不再拥有私家车妒帅。即便如此澄坚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窟踌、大力拓展移动出行服务怕耗腻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枯,包括集团旗下众多品牌的战略琶理秆、关键指标和相关措施薪摧此。但在此之前篙,我们并未停下脚步项弄烩,而是继续开展相关业务纪录。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擦,他特别谈到嘉巷啦:“在中国帕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煌厘裁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仁卯蘑。    穆伦表示柏耙衫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琴。这些实践同时也表明然刨完,即使目前面临压力免懈,大众汽车仍然完全有能力实现目标侣。他承认差夕堤,坦白来说句,柴油发动机排放事件影响深远拎锚厘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潞啤笔。我们正全力调查事件发生的根本原因奔广,不遗余力地解决所有问题速,并在最近几个月取得了实质性进展拟姑芥。然而对于我而言仍帆抠,构建大众汽车集团的未来窜缴麓,也同样重要底创。    穆伦说显膛狄,今晚瓢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图每:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌形当醇。在2025年以前忻疥逆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捕褂喇,并在欧洲市场占据领导地位官。    最后惭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啸:“未来矩畴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点百。它意味着自由姜柿、乐趣和情感模澳。因此玖吐韩,我们注重产品设计成,并将以崭新的视角进行设计创新”豪虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛荚刺:李芳" "  今年7月底董颈辉,在2016年世界500强排行榜中凑抬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糕,比去年跃升47位妥杆,排名第160卧曹,引起国内外企业界写认降、尤其是汽车业界的瞩目蚕。    今年次切迁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亭礁。恰好是在10年前罕贝态,徐和谊出任北汽集团董事长姥,策划辑、主导挞棋棉、实施了令北汽集团由乱到治卞密势,由小到大酒,由弱变强的变革把科,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆天台、有益团琳竞、独到的成功尝试朔漆。但是酷灵棱,当中国经济网记者约请徐和谊懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题爱贯,谈一谈自己与北汽集团时米坛,徐和谊温和淋麻、憨厚地笑着说微稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔼龟,少谈翱募,少写祭荚辫。    于是揉珊胯,在不久前的一个上午宪,在北汽集团的一个会议室里撅盗落,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆矮屑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道田喘。今天是系列报道的第七篇滥。   “北汽这些年发展快该刚抹,我觉得合资这一块魄,起了非常重要的作用饺辛屋。不光是从量上敌,速度上骋散辣,还有效益上”慧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虫邯,如是说道锻弄。    “在各种场合我都讲疮橇,北汽就是合资反哺自主”疾,徐和谊告诉中国经济网记者僵瓦核,“合资和自主弥类岭,绝不是对立笺藤,而是互相借力”藏倾顾。 2002年10月18日篱嗡,北京现代正式成立班,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凌勿匣、董事长算起奉绘檀,徐和谊执掌北汽已是整整十年实。在徐和谊的带领下盼,北汽从最初的“一盘散沙”帽嚏烙,到如今的中国骨干汽车集团蒜,取得了长足发展程萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中按逻,北汽位列第160位诵粟履,比上一年度提升47位勉,并首次进入前200名书堵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拣乒翘。    “北汽这些年发展快抱啸沁,我觉得合资这一块戊,起了非常重要的作用揉。不光是从量上滔耸、速度上呜偏,还有效益上”苔肠蔫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞄阶静,如是说道龋题型。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窘,徐和谊结缘北汽提识冠,也正是从合资开始菩。2002年绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立物地。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目残浚缮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盯、发展首都经济的龙头项目和示范工程算。    为此祁感,时任北京市委工业工委副书记测得妓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侨毕洛,担任北汽党委副书记檬、副董事长陡,以及北京现代党委书记太、董事长欺。 2002年12月23日羞息,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忌,北京现代实现当年签约笺瓷毒、当年建厂迹急拆、当年投产空陶菩、当年出车琴篙。在短短不到一年的时间里熄辉炼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙,迅速在中国市场生根发芽欠。由此创下了业内独有的“北现速度”艇畅息。    时至2015年袒李山,北京现代已拥有第九代索纳塔凉盼含、全新途胜蒙啊幂、名图磷袒掸、ix25馈、朗动边捍徽、瑞纳等14款车型绒簿粹,涵盖A0级庭悸、A级纬坛、B级提、SUV等主流细分市承丁,累计产销量突破700万辆囊惮轿。    北京现代官方数据显示堤软靶,今年前7个月耗姜,北京现代累计销量达到59.3万辆柏哥藉,完成全年112万辆销量目标的52.9%挖。 2005年8月8日察饰棉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀娇歧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓦。北京奔驰的成立架搞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泄侯毁。    虽为国内高档车市的后来者涝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仟赊艘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划木,实现产品导入淳健、股权调整雷险,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芦筋,北京奔驰由此迎来了高速发展期卑豪胳。即便是在国内车市进入到“新常态”后秒可恰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祁发烤,远超行业平均水平泼。    目前淡白,北京奔驰已建立起全球面积最大绦氰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地环棠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂断、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕钠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怀朗崩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业零苏。 8月22日孩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托比希师,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佳:C级车挨刊、E级车边侮姬、GLC SUV和GLA SUV巧隶。官方数据显示竟伙汤,今年1-7月泉,北京奔驰销量达167307辆虱,同比增长32.9%鄙。    8月22日切蓬你,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市李僵橇。在迎来年内最重要的车型后赴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄弛,着实令人期待秆订拘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时里侧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卜伐告。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茸体。    “在各种场合我都讲瘦菩,北汽就是合资反哺自主”竣息,徐和谊告诉中国经济网记者剑,“合资和自主菜俯,绝不是对立刹沽,而是互相借力”估病碧。自2009年以来勘蕾,由北京现代蕊厦尾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赊俩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袍告、管理流程予以借鉴的数以百计冗。 北汽自主实现百万辆    正是如此逛囱,从2011年筹翱到,第一辆整车威旺306问世垒,北汽自主销量直线上扬盯软:2011年达到2.4万辆吐、2012年实现7.8万辆爱措炭、2013年超过20.2万辆厘睹、2014年突破31万辆昂、2015年完成33.7万辆科琼卉。历经五年多的时间纯搅,北汽自主已累计生产达百万辆悉犬,跨越增长令业界瞩目潞速疮。    “着眼未来台店拍,对于合资我仍然非诚ィ看好泞翁玛。不仅是十三五碾方铅,未来很长的时期林惶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赏场拈。另外帆,在此基础上频,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盘哺贿,徐和谊表示铃。    “年底前还会有更多的好消息瑰煌,不管是在新能源领域锌令踢,还是整车领域刃天,包括一些重要的零部件领域碧喉菲,还会有一些新的大项目落户北汽脚推。这样挡熔碘,为北汽更长远的发展虱绕,我想合资这一块百,贡献还会加大充炯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣翱:李芳" "  9月29日戳兑冲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上齿凤开,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慰。   蔡明指出泛挝嘲,中国汽车市场曾是低质量赣、低配置伞仑、低服务的代名词忻。诚然猴熄雷,与美国汽车市场相比继,中国汽车市场还不太成熟吉角角。但是熬盲,趋于完善的服务质量挡、规模日益庞大的车展挞吨凡、逐渐被认可的中国自主品牌逻楼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标省恳,分值越低表示可靠性越高痕绅。J.D. Power近几年的数据报告显示哭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渺粟,从2009年的178PP100到如今的102PP100施颠夺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恰侨温。尽管与美国市场还存在一定的差距播协蔫,但中国市场的后劲儿不容小觑氮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炬逞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霖?J.D. Power最新数据会给我们答案芒冀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芭钾挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH溯吵豢。在车型研究上绰,中国赶超美国市场需要6年时间结碍试。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜡薯丛,而中国本土品牌进步速度为8PPH兄。在生产车型上硷,中国赶超美国市场需要5.5年眯弯。   3. 在了解美国客户的需求上跑怖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年采股仍。   经过对这些数据的了解和计算寄氖,平均下来磁都,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟珊,才能百战百胜殿滴膊,想赶超美国市撑小,前提是了解美国消费者的需求颂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞥牢快。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赂塘靠:车内有令人不愉快的气味林搬、胎噪声过大(来自车身下面)维慕、耗油量过大段、风噪声过大(来自车身周围)粳臣垮、空调开启后匆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饯浅肮:内置语音识别经常无法识别/误解命令段财貌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题景、风噪声过大(来自车身周围)蒂究、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廷。同时徘肋,在前10大问题中府,只有一个问题是相同的廓,即风噪声过大糙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沟乳肋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涤。中国消费者更注重感观(嗅觉掠筒、听觉和味觉等)方面的感受质量儡楷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受认懈。   就目前来说点坦品,中国的汽车产业还有很长的路要走川库地,无论是汽车的质量惫蔬嫉,还是汽车的整体销售体系匡钢挤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距实贫。凡事欲其成功板戌,必要付出代价督:奋斗烤喷肮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纫拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廷巨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编料峭:李芳 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦顾,严禁转载癸,违者将被追究法律责任瘁嚷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行襄案,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭些配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酚庙江。同时逢叹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常勉湘,作为本次车展的重要组成部分之一了,来自汽车行业各个领域的领导和大咖心鹤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥洗融瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦隙绦,为中国汽车产业的智能化芜妥然,信息化方面的发展做出指导意见察。   本次峰会主办单位烧漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接参:   贸促会汽车行业分会长王侠陋碎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读钢马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羡丸缔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绿铜韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫稼究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扛翁辽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了问,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看守侯捶。因为我以前开玩笑说了一句话巷嫡,我说这个车联网这两年已经实现了挂,就是人在车上用手机连网廊群次,这已经实现了剩海涪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酶翟,手机天生的使用起来就比车机要方便瘫衫圈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辉烤珐。有一些改变我们已经看到了棺虎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了编。现在有了优步夹蔡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谦售诽,这个确实听着都挺有道理芯辈,我们一听都很吃惊骡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享每乖,搞来搞去就卖那么几百台车路。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尘嫡。对于整个汽车产品赏寸且、汽车产业链的改变它到底会怎么样辖?   回到出行的那个问题残,我觉得大家也不用特别的担心郸吼。我先给大家压压惊戈,有两个数据很有意思驰,一个是美国湾区的汽车销量从勒,一个数据我们一查就能查到价表。以前我们想2012年优步在湾区开始普及火,现在渗透量已经非常多了山,优步在湾区这么普及了贯函排,买车的人是不是变少了玫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熟菏价,这个没有变少乾柒杠,而是增加了量。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆收罢女,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤。确实涨的很快避,这个和大家的想象是不一样的惯绍,觉得汽车销量应该减少社净,怎么还增加了呢拧桐坊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艾遍陀,你说滴滴敌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情降屠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俄惹,这背后真正的原因我就一直说趟魔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了固篇场,其实出行不等于汽车屁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夹仕、道路密度不够这种应用场景裸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵缸普。北京和上海这么多年严控车辆的牌照害瘟什,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%北。汽车也不是简单的交通工具伪,如果把汽车还原成一个交通工具莫菇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恋口。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炕,我可以开呜碱,我也可以去坐地铁蜕,我有北京和上海的公交卡配、地铁卡捶天,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枷,我也可以骑自行车汗私,有的时候感觉走路也很好秃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欧,汽车行业当然会发生改变投,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奋哥徊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验士洗。如果你只是把手机当做一个通讯工具磺惰,在2007年的诺基亚已经做的非惩朗希好了毛汀,但是还是被智能手机行业颠覆了侯。在汽车行业也是这样仑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验存编,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具施。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验囱示,我们去展望一下缴扰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绍殴,大家都提到很多了巧温笑。其实很多人的展望角度是不一样的钮乐钢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了固沙劝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步村邻,更多的是解放了你不用开车纳鬼,分享的是司机弧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帘猜然。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翅匙柿,它是一个规模经济劲。它的交叉点大体上在2020年就会出现布,我们的预计2020年在美国就会量产叫,在中国可能会晚两三年酞星。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惋挨界,这是我们要看的一个趋势催。   第二个趋势诲,移动互联网会加快电动汽车的普及我,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尖擅。很多人说电动汽车是因为省油钱碗希,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赦篮悲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了没,再也不需要去加油站了编倦。第三个带来的变化就是对产业的重塑荚,以前汽车公司都是专注在制造鳖圈,用户就认为是汪洋大海趁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捶管,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唯卯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狭,内部管理的界面踞袭衔,反而把制造这件事情也许就可外包了岁痪棺。最后一点悼路,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚊袍,所以汽车作为交通工具以外的部分闺磐,一个用户买了车以后需要的增值服务宏,汽车公司就也机会去提供这样的服务草玩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫡仿。所以正是因为这样一个对移动互联网哦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憋充,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栏橙,超过1700名员工欣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品把凯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沉难。只有更好的体验才能真正的激励这个行业通,激励用户钙,这样蔚蓝的天空就会出现讳撅敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五绒够:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庆茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注估躲钮。同时咎山鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开体恰,作为本次车展的重要组成部分之一踢鳖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埃蚊戊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咐勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮艇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呢丢踩,为中国汽车产业的智能化盖通矢,信息化方面的发展做出指导意见港掂睫。   本次峰会主办单位煤思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酥戊描:   贸促会汽车行业分会长王侠念蛋皆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墩好辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纠葡楞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俩耻浪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕾慈为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一米煌翔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓角:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饭瞪叫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲尚疚桑快镐散,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长股磕,因为现在我们是全世界销量最大的市场识。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准善灸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剐鼓坑、环境污染等方面喊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泡慨。同时宠烽,智能制造丛、工业4.0鹿橡挤、移动互联蹬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勒捂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梢碧赊、“互联网+”等发展战略滩煎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苛。我们有很大的机遇隘,我们会见识很多非常有趣的变化线惟。   当前业界普遍认为课,低碳化夹捆享、信息化镭便腾、智能化是未来汽车技术的发展方向村性。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇海洛哇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沽,正在成为汽车行业的发展热点辨胃,正在助推中国汽车产业的转型升级跑,从而进一步打开智能交通产业的价值路拣膳。在2010年的时候抬弊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黑惭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堂,为用户提供全天候埠、全时段的服务却淀道,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务下婆,签约和活跃用户超过一百万牢伤硼,累计为用户提供约2亿次的该户服务离搬绞,人均交互服务超过11万次饺淑。经过近七年的发展靶阂绩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侣猜鞠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卿媳馆、凯迪拉克屎推卤、别克韭鹤屁、雪佛兰上使用捍碧,倍受消费者青睐骇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春印,面对新的市场和技术趋势俗,基于车联网多年的探索莫黔弟、实践结合行业的技术储备列笛恫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略化畔棚,提出了到2020年力争100%产品实现互联隆,并致力于打造以车载信息服务哎低、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗡,为人簿途、车提供安全智能便捷绿色出行帽,初步建立和谐的人存刷、车敖、社会互联生态圈蛾烩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊府溶、别克鹃、雪佛兰品牌们吓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广患,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纯掏陵。除了安吉星在移动信息和网联上镀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梆屠、内容服务能力俏冀形、大数据运用能力贡骏欣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跨型息、B2C的业务女涩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佃疼轻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堆、支付安全晌同韭,更可能引发行人安全和人身安全歌掀禄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阜县,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入和,网络安全开发包括威胁因素识别淡劫项、安全战略制定辉娘体、安全措施执行梧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颂方,并且在过去几年不断的进行迭代升级墩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岸害。伴随车联网技术的发展髓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术念,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术到烯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泡晤。让汽车驾驶更安全兰昧、更轻松湿芥柯、更有效去敌。   我们身处在这样一个时代沥思,新技术层出不穷使一切变得可能娃玛,我们也是非常幸运的一代人坎,能够见证汽车行业在国内牛卢馈、在整个市场上有一个颠覆性的发展路。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饺古,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弓杰沃。同时也让我们对明天更增添信心和期待京效闲,激励我们坚持不懈的努力悍。   我们相信输,汽车行业的发展刚刚开始摹旦杜。汽车行业与其他行业的相互交流锈惺静、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鼻。我们会和同行一起共同为之奋斗蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   9月28日缮泉屯,在2016上海浦东国际汽车展前婆塘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弄宝刀,新兴造车势力侈、养车础纯、汽车金融等领域从业者坚钞悔,走到台前钙,与大家分享及探讨未来的市场前景入咯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑟懒嘲。    吕征宇祟:各位领导阜添痊、各位嘉宾贿街,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缎,刚才我们的同行说得非扯コ牛好蹦,其实我们有一个共同的理念摄胺推,而且我们也有非常多的痛点扩到从。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寄挠森,我们也有美国合作伙伴的公司携,乐视的七大生态是有机的肌四,在零基础上打通的纤铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肃,目的就像董事长讲的一样煞肆,让“蓝天白云”再飞翔艇,目标就是打造全球最先进的超级汽车成棉。    那么用互联旅、智能帛、电动拉、共享的方式郡去努,实现“未来”的交通方式淋汇,我们认为汽车产业攻蒙,还是没有被互联网变革的产业黄金腿。对于乐视超级汽车生态而言绥角潞,我们有四大基石寿,我们相信社会化翘魄、分享化骇啸、互联化理、共享化将成为我们未来变革的方向鲍糜。    从我们的汽车生态诞生以来窍夏,我们保持着快速的发展庙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庞,落地在浙江湖州 别,这里包括绿色环保的环境坑千、自动驾驶的一些功能和区域卫。    同时我们最近可以告诉大家洛炮,我们的产品样车在美国已经开始路试皖股,技术在百米加速已经是全球领先了捷趁,产品的量产进入倒计时状态慷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臣蒜攻,创造首轮汽车最高融资金额的记录悸勤表。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发能略寇,协同开发也是我们在北美的基地何牟裙、中国的基地蒂、欧洲的基地共同开发寄鸿。同时我们的战略开发电动的底盘机构替,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谭问腿。    第二个就是智能化茸戏,车是人工智能的最佳载体氰,乐视做了大量的投入曝,在硅谷和SSA成立了研究院康仙,在智能驾驶也取得了突破性的进展床谁妻。社会化就是刚才说的分享裂,我也非常喜欢这个创意敌凰呜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲤榔,我们相信在共享经济的领域里擅仿罕,无论是Uber的繁荣踩,都证明未来不管是房子矗匹、汽车都是重实用的趋势础,所以乐视将战略转移独毋,推出车租赁的平台钮粟,我们叫做乐享平台删。    其实最重要的议题湿,乐视作为互联网公司精撤湾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力破烩捻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缉,电动化膘、智能化蒲椽、互联网化搂酶、社会化酪辅,这四大纬度有密切的联系把艾。    我们把汽车当做全新的载体薄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通想宝仇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吞搪凳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氓,谢谢大家凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日横萝髓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舅豪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涡某,他认为车联网秦,既然是大势所趋阶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镐,少炒概念夺姓,多做实事筛乾。 以下是王侠发言实录旗:   在这个夏末秋初洁、时令更替的丰收季节割,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疚枚何,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湍。在此桥羞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惟眉蚊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来距,汽车产业的电动化毕咸计、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题换,而且也正在成为全产业链创新求变廉、转型升级的主战场窖伍。但是事,热点和繁荣的背后查水,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戏嘉惠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倡腥骚,车联网也在热捧之后开始遇冷速矢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兢辨厢。其实哨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冠饭,我们要理性面对秀借、系统分析蹿吻害,既对前景充满信心拱捻秃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糙,才能在变革的大潮中认准自己的方向筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涩,我们要清醒地认识到阀,汽车的智能化和网联化是大势所趋蝗斗傻,是不可阻挡的方向烹。电动车还有技术路线之争反、对减少污染和能源危机的疑惑吃窖肺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歌郎桓,没有坏处棋呕袜。汽车诞生130多年来妻太,除了带给人类方便之外孔抖,还带来了许多难以克服的问题携煞,比如交通事故吭、环境污染和拥堵齿、能源危机等等孟疾码。车联网和自动驾驶等新技术的应用熬哺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屋昆把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浚辫。现在不少基础薄弱的车企匠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守节,多持观望态度辆节,这也是目前车联网叫好不叫座垂烦腿、貌似热闹却普及率不高的重要原因韶普。我想说的是激搓,既然是大势所趋窍,就不要犹豫不决肯,否者真的会给对手赶超的机会皇。   我们要清醒地认识到玩舍李,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娜。汽车市场的低增长成为常态之后庭,我们对于销量的追求空间越来越有限眯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式储匡贬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茬取,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梁看颇。   我们要清醒地认识到栓涉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恳渡,必须是社会性的统一行动赎。一方面瓦蔡涎,车联网是一个汽车生态掸海堪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顷膜。另一方面笑浑,车联网又是由整车制造商凑疾、产品供应商玩搏寄、内容提供商澎、软件供应商舰佛、服务提供商恭胺、网络运营商等不同角色组成的产业链锈罗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合即阿冠,打破壁垒摹肥,互相开放信息系统涎甘簿,进行深层合作扒腾蜜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遁似。   我们要清醒地认识到哇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皮,而是要靠一个技术集群的集体支撑钮骄娘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汕彼,如果通过手机就能解决的彼哆柑,其实不应该叫车联网湿。大数据敞四、新能源技术寿、网联技术聘形别、自动驾驶技术醋井、传感技术估、网络安全技术等蹄截笛,这些技术的应用都是相互影响韦康、相互促进甚至是互为条件的钢。比如汽车共享和无人驾驶妮廉,就只能在车联网的前提下才能实现口,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谓环,并给汽车共享带来更多可能性迷疵宫。另一方面刮,与手机和家电不同的是暇嫁渴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程布喀,绝对不是有钱就可以任性的地方鸥剧首。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悄窝,中国车企面临的问题一点也不比别人少努,我们一定要避免浮躁情绪搭撵夹,少造概念捎输,多在核心技术上下功夫芬芍。   在刚刚结束的G20峰会上措,习近平主席表示笑:8年后的今天售,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钒捞、人口增长多、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呈焦嘿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聪裸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堪撕。其实唾讳,对于全球汽车产业来讲羡衬粮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淘萝措,传统技术进步的空间越来越小惹。在这样的背景下刚,智能化盆吮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咖射,为汽车技术进步提供了新路径存锰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氦。   今天堆仓伤,我们以“智驾未来抛良蒙、创领先锋”为主题徐靶巨,邀请各位企业家悸、专家学者共聚一堂习,希望大家能敞开心扉接仿,知无不言钞晃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幻冕眯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楷。   最后懂弊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墒,祝各位朋友在沪期间顺利寞蹋、快乐暮耽、安康扔妹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏饺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脖洪汹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枪喝杠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寿然啡,在下线前夕纪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罐功探,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玖。 一喘皮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拿蹭灿。今年1-8月亢绘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型递羞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间额,以首款SUV——威旺S50为节点氖烂澄,一步步走向经济型乘用车领域册铆,实现“MPV SUV双轮驱动”呐袜。对于未来产品规划弟店,陈桂祥向网上车市透露乏凑就:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洪,并冲击40万台销量规模受。” 陈桂祥进一步表示驶:“北汽威旺的MPV啥脐涟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品味狮。2017年的销量重点会集中在M50F上盆遣,到2018年也会有全新产品上市堵稗。”    今年8月16日泛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埔,对于转型中的北汽威旺购,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涟甫诵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型森啥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丰狭窍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斑录洪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弄涝挡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡把裁。在陈桂祥看来弹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菲方,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势览轻。    二汀乃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔚攫喊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柑涵汉。M50F具备明显的高颜值特征沧德,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颓磨。而做到高颜值并不容易皇绥都,陈桂祥向网上车市透露份:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恨孙诬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炊泡。    从内饰来说梢,新车的设计均由轿车化标准打造郸,其配置在科技感撅幂、智能化上都有出色的表现年刊奉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幂融琼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闹豆械。同时栋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啼搓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配木煌垃,智能化水平足以媲美合资品牌搁守。 在性能方面娘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巍染项,进一步满足消费者的需求暑跨喜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龋慰雹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掀,到2020年威旺规划40万台的销量串。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筏。未来将在夯实MPV市场的同时停围缝,进一步做好SUV市场讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟凉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碴千,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恃坦检,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业达:苏州吉姆西撑、苏州金龙忿茎、深圳五洲龙负粒砂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车马镭摊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴革警,并对吉姆西取消整车生产资质挫体贾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除管,追回补贴资金涛。    根据通报解森噬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伯焊棋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绣。不过拔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了监次害。 补贴新能源汽车的依据何在兑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窘糕横。市场经济最需要的是诚信潦表。但是赌筒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓢玫唤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温ぃ害己梳涸。部分领域缺少应有的制度约束辛固竣,秩序甚至失范履,这并不稀奇介歉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酵呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擅哄。尤其值得一提的是伯纠抵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标江禽乏。在这一目标之中送轮葛,财政也被赋予了其应有的定位汲酸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沁娠粮。中国社会的根本性变化需要处理好市场酚铝、社会与政府的关系故。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件博。新能源汽车市场同样是市承尽,从根本上说壁抗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烫辜惹。新能源汽车骗补问题的源头拦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寇蔑宫。    当然筒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫉,不是市场取代政府羞猎立,而是市场和政府有主有次百伍腔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杉。说时容易做时难视炒思。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浪。补多少泰栋覆,怎么补电删巷,补贴如何管理等等煞汲草,同样都是难题保垄。    为什么要补贴新能源汽车慧办?可以摆出来的理由不外乎如下郊洽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妇盛戈,只要予以补贴廷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昂。这么说不是没有道理欣艇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凳,成本较高闷侮渭。有了补贴珐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补时骋绵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛇令。只要有足够的补贴挎,新能源汽车的发展肯定会更顺利墨。    但是骂型撕,有了补贴瘸褥掠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睹?新能源汽车发展的关键在于技术兑耿妥。有钱就会有技术吗绘?这才是问题的关键侗。的确鳞晒,现实中有许多技术是可以花钱买来的会曙狠。但是讽屁斜,先进技术不见得能买得到旦履痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臂寐苟。各大汽车企业也在努力开发新技术奈鄙孙。在这样的条件下煞酱,新能源汽车的发展方向都是问题钞茂净,怎么会有可供市场销售的先进技术长洪?有了钱蛊我角,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饲弊涡,但是跺拿停,研发投入增加几,并不等于研发就一定会成功杀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戒,没有确定性的目标绷沥粮,研发投入的针对性也不可能太强飘。在这样的发展阶段颓趁辆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粉酞思,让市场自行选择合适的技术七。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的木颗券。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蕉。优势到底有多大荣,得看技术抛锈枷。电池靠电力供应苹,由于中国电力主要是火电诽,最终提供汽车动力的是煤炭弓。只不过锌踞,煤炭发电地可能不是汽车使用地卫权,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘫。污染是否减少肉,还得看耗电量的多少龄陷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量母獭屯。之后戳泉弄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锻奸拿。传统汽车汽油有不同等级犊怖返,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垦葛冕,这也会带来一定的污染阑。这都是比较时需要注意的部科。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幸坷诚、充电不是特别方便的条件下羚,混合动力有助于新能源汽车的发展巳,但问题是俱庆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗久?充电不便就不充炬,将“新能源汽车”当传统汽车使用口卞,也不是什么新闻梨烹。还有俯睡磺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比马,到底改善了多少能源使用状况韶恼?太阳能利用技术的改进辩健勃,可能是新能源汽车发展的重要方向党颈范。太阳能丰富德喊,足够人类使用浑,但是目前利用技术较为低下铝,妨碍了太阳能汽车的发展钦襄拉。石墨烯等新型材料的使用桐,有许多未知数被醛逞,也意味着有许多新的发展空间牟剃屉。虽然空间多大未可知爽抗椒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会收仙途。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幢祈骸?政府在新能源汽车上的补贴较多匠火蜜。包括中央和地方财政补贴在内态,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涪啃。补贴力度惊人必嘛峭,这是骗补的根本动力踢巾聊。当然暮卞姓,骗补还只是个别现象恋计,或者说只是占全部补贴的一小部分屁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夺。如果问题的分析只是到此为止旧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阑箩热,只有寥寥几个势忿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掳恃雹。这些企业不是小打小闹的企业掏,从某种意义上恳砂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馁汹涣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汇屋。这些企业按照正常情况下疗什寞,应该合法经营才是假,为什么要去做骗取补贴的事纷配托?从企业层面来看泄磷,这是市场经济仍然不够成熟的表现舰碧人。在成熟的市场经济下瓶弘羌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谴,至少应该是诚信经营的绢挤被。骗补肯定事出有因钨步耍。    值得我们拷问的是兄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涧?大企业铤而走险巩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低五茄,企业不必费太大劲就可以做到堡驹勤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辫老,倘若没有足够的补贴售算,新能源汽车业务也是难以经营下去的愧沸且。    政府花钱是要讲收益的前骸。动用公共资源闲桨丰,就必须将事情说清楚扔户。最终嗅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告七。评价报告应该说明补贴的总耗费哺替嘿、补贴去向以及效果宫陶。这是国家治理现代化所不可或缺的鸿守。每笔财政款项都应该用到刀刃上兢酥,都应该得到其应有的收益焕迹。算总账弯恭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咐疥,这个判断并不容易做到颂。仅仅纵向比较是不够的村婪俄,我们还需要横向比较岗,中国新能源汽车行业与世界同行相比测诧庐,地位是下降了欠,还是上升了损。如果上升估乏蕉,那么上升到什么样的地位能史逝?如果下降桂,那么下降的程度又如何吕?即使有了指标数据婆荣捷,争议仍然会持续下去殿。也许街,我们可以通过其他指标来加以佐证短。    新能源汽车的受欢迎程度扔矮菠,显然就是一个不错的指标帽伯磕。2015年新能源汽车销售了33万辆火钒福,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计济啊饯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讣沟,那么实际销售数量更小太淮芜。新能源车价格不低答,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谋吃珐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戮茎户,更利于判断烹尽抬。北京小汽车上牌需要摇号溅烁,但是新能源汽车的号是单独摇的柏,且获得的难度大大小于传统汽车含陷。这样嚷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孰譬。他们选择的理由多是容易拿到车牌凛粉镣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袄融稠,还要摇号旗寿,获取牌照的难度和支付的代价都不行戏帷,新能源汽车和牌照捆绑销售女,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晃赫巷,于是他们也可能选择新能源汽车丹摄踩。但就是这样烷浩,新能源汽车仍然没有流行起来脐冷。全国其他地方宦警悄,也未见新能源汽车充斥着整个市场洽贸慰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怠,但是涉,我们需要思考速少屎,这些成绩中曝郝卧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叉憋?一些城市为了招商引资驹,鼓励新能源汽车企业到当地投资庞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擂沟隋。“双赢”战略的实施暗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谅椿腾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甲酪睫,这样的不对称竞争扶持虹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翁桂脐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娶透,是对新能源汽车价廉物美的期待景,是对节能减排效果的期待僳挎,是对先进技术发展的期待抖峡干。这些期待都是合情合理的赫截。但是尉娃,供给侧结构性改革还未到位痞贯磋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贪窗锭,这才是问题的关键髓。即使要给新能源汽车补贴示,也应该考虑补贴的环节坎惺,考虑补贴的对象淋,考虑补贴的效果户扫什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟赊郴,不能有效激励新能源汽车技术的进步绵免。如果一定需要新能源汽车补贴武怂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效武。这样的补贴有点后期资助的味道开冯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业替毫腐。但是稼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术备藐,那么它就在这个行业有了竞争优势纪羚概,实际上不需要任何补贴疚,就可以经营得比其他企业要好些。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟猾,扭曲市场行为剿撵擞。而且迷媳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绕。新兴技术的成长在萌芽状态坛,可能没有竞争力铂磐蜡,但是俯定庭,经过一段时间的发展之后烧赊,就可能显示出新技术的力量盘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碳亨,今天领先的技术剖,到了明天就可能落后深芦雀。这是技术发展的规律性所决定的锭。为此太甩抽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粪,因为未来的不确定性末隶,没有人能够确定未来的真正技术路线楼挫。留出市场成长的足够空间魏堤,可能比别的做法更加重要经。骗补问题的出现丰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钩。    基于现状裸镐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展维,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胚。这些年的财政补贴卑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会负起。相反竣诚,效率不够高的补贴薄婚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唬联。现有的补贴如果不是投向终端烷,而是投向技术研发灰山姑,会不会效果更好点呢拟贬?个人汽车消费纯粹是私人事务碱从,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梯。骗补问题的暴露獭拔董,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耗催揪。补贴本来就在退出讣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴霸年伍。补贴旨在鼓励研发疯菏泪,鼓励新能源汽车技术的发展构括,而不是其他具体的消费目标韶返甜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是固雌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场访秋溯。这样的技术支撑出来的产品律倦午,还不能满足消费者的出行需求庞醒。财政补贴可以退出虎情秒,但可以通过科研经费资助的方式藐傲藕,鼓励新能源汽车技术革新梆淋冠。同样的钱险辟囊,花在科研上的效果抛日,可能比直接补贴消费更加有效胯坡。创新驱动发展战略的实施嗅,从根本上看朴,需要依靠的是技术创新捌惺丁。在技术创新上多投入什阔凹,并注意投入的有效性赔删,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒勿羞:李芳" "  今年7月底菱昂,在2016年世界500强排行榜中孝翅爽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怂,比去年跃升47位受本嚎,排名第160酮,引起国内外企业界洪恢董、尤其是汽车业界的瞩目德。    今年突,是北京汽车集团快速发展的第10个年头交。恰好是在10年前府槐,徐和谊出任北汽集团董事长能臀,策划怖、主导效、实施了令北汽集团由乱到治混弓,由小到大憋,由弱变强的变革寿菠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皮退段、有益俊申栓、独到的成功尝试挂献掇。但是问德媒,当中国经济网记者约请徐和谊款栋,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰脐,谈一谈自己与北汽集团时危,徐和谊温和嘘懊闯、憨厚地笑着说皑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寡俱,少谈涕搞巾,少写念损沪。    于是来钵零,在不久前的一个上午栋,在北汽集团的一个会议室里晨亨唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪间,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捻漂。今天是系列报道的第一篇筷壳。   当时规为,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诧截,实现跨越式发展”的战略破刨嫩,以及构建整车搓腿品、零部件适颈罗、研发锋啥铆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杯串刮。“老徐这人的特点就是说话算话处,真抓实干垒绘喘。眼瞅着北京汽车研究总院本藐京、海纳川汽车部件蛊渐鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箱菠圣、新板块一个接一个地建立起来牛蕉,形成有力的链条驳,轻装上阵杭,并有序运转”缆棚砷。 北汽集团党委书记辞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攀,连续多年蝉联世界第一刨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豌俺幂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团募。    世界汽车产业的竞争是国际化的彪、规模化的歌,更确切地说是集团化的闪搞必。观全球汽车产业格局狗舰籍,能够称得上汽车集团的谁态,美国有通用汀、福特倾,德国有大众潞畴糜、奔驰赐、宝马傅红双,日本有丰田入、本田夸财冈,法国有雷诺-日产仙捂戌、标致-雪铁龙辈,韩国有现代-起亚篓级,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前输,谈到中国的某一“汽车集团”款凡甩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坊绞,没有自己的品牌和产品侯诫害,不就是一家投资公司吗茄软捻?算什么汽车集团!    每年愤捞贸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挽,不但被大众糯、丰田枪、通用们甩出几条街牧,也常常被长安钢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筏了。    因此蓬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燎拍皋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搪。    过去10年间千,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踞嵌疵,在汽车产业集团化方面做了大胆祁岗、有益的尝试商,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啼慰,逐渐培育丛骏、锻炼成为一家颇具规纳啵和实力的汽车集团蛋凶掂,在研发鲁、制造套驰、人才德拓、创新到戒皮、管理等各方面实现了标准化限。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲜躲,曾经拥有一定的基础和财富垄褪蛋,令人期冀;同时届,由于分散化翰骑、碎片化楷,更存留令人难以释怀的遗憾极痘。    北京轿车工业与一汽涩层、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娩害计,有考证甚至认为纲盎葡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌损盒。    据汽车老人陈祖涛回忆袜鳖豹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扦,北京生产的轿车最早使用了自动挡疙盾乡,而对手只是手动挡骨。    上世纪六七十年代淖猎踌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咀违存,成为一个时代的记忆韧乌。    而同期喀寿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北该烫,遥相呼应的厕惺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恍成瓮。    改革开放后痉息缄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肝寐。    到上世纪90年代合哭递,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穿讨掀、称王称霸滦纳陇。    特别是2002年断,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坑锋娘,也创下了高速成长的纪录蜕秦。 北京牌212越野车    可惜的是趟阮化,在这些看似个个突出的单体层面之上吠鬼叹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”父阂,除却福田与现代表,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争殊,还被同行作为茶余饭后的笑料惹偷虚。整车企业尚且如此泉啊谰,北汽的零部件企业就更加不堪了相。由于资金酿规衫、技术和观念等原因刃础峦,大都跟不上主机厂的技术升级赣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怀说,有的企业已不得不靠出租房屋度日太顽。    忆起十年前上任之初的状况痹常破,徐和谊对中国经济网记者说槽侣,当时的北汽一盘散沙久躬,特别松散檀,单打独斗兢劳妥,各自为政潦同渴,互相内讧陕墨,效率低下……照此走下去沥蚀,“没戏废,一点戏都没有”!他边说边摇头裴。    由于资产结构的相对分散扭描,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鄙跺。日常运作中涸囱情,大多只是履行政府赋予的出资人权力吞谐,无法形成一个科学的集中管理机构论,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系围旱皖,深入企业经营管理了领。    2006年10月底哀,徐和谊出任北汽控股公司董事长凹夕吻,恰逢“十一五”开局之年插,他率领北汽以科学发展观为统领霜供,对产业结构和发展战略进行了全面痘、系统锤、有效的调整省娥。    有北汽中层管理者清楚地记得霞,当时吭磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛔哗,实现跨越式发展”的战略糠,以及构建整车卤、零部件绘剩峰、研发俗朗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锣。他说电当搞,“老徐这人的特点就是说话算话碗,真抓实干思宝。眼瞅着北京汽车研究总院勺莱崎、海纳川汽车部件蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梯莫、新板块一个接一个地建立起来宋,形成有力的链条祭,轻装上阵戚,并有序运转”煞。    到2009年褐,短短3年时间宋,汽车年销量突破100万辆大关吠忌,销售收入突破1000亿腑谎,北汽集团化战略初见成效鞍肃。 2016年骇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疙藏艾,公司治理结构进一步完善聚灰输,集团的功能定位更加清晰;同时朵双究,也意味着北汽的集团化运作由虚转实描褥鞠,并将在人才吸引塘铂厕、产业链完善及兼并重组中稍,发挥出更加高效的运营效率赊。而外界则普遍认为够幻,名称的变更编门蒋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘶须。    “北汽控股更名为北汽集团雄晚,是北京汽车工业的领导体制挞讲樊、管理体制的一次重大突破弗喊丝,找到了北京汽车糜肝厕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杰,徐和谊当时说肠嚼适。    随后羞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团回,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标答趴广。根据规划憾陋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糖平从,大力发展自主品牌惯镭软,完善和打造全产业链丘蝎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碘苦兄,进入世界500强户挤。    “说到做到衡浩守,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晾菇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殴扰,战略性新兴产业蓄势待发稻瓤沙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旁,各项增长指标位居中国汽车行业前列牌垮,成为近几年来最具成长性的企业集团啪迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩饰:李芳" "   姚景源认为阮盎缅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酥,而产业政策需要与时俱进采。    杨裕生表示笨:应适时推动电动汽车市场化狸,也就是补贴退坡粒净窍,一直到取消补贴瓜毫燎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颇晦哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瑟妇请。但是狡艰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能绣,不宜鼓励坑疙腾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椭颓。    侯云春指出仇梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱,两手并用毋,推动新能源汽车健康发展先天。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示报市叹,表明在国家相关政策的助推之下痛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展论蔡里,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裴。其中霓,规模巨大低想、涉及金额超10亿元的骗补事实泵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犁咯挞。昨天论,几位专家学者的观点引起关注酣驼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认襄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拔炊。对此涵式掇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匡揉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段示泌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拷、必要性的措施诚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炉皖弛,政府对于新能源汽车产业要进行干预聘掏,而关键问题是怎么干预摹菱腊,干预什么竣图。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粳蒙,而产业政策需要与时俱进”伞慧菇,他谈到亲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疲勤,并提出产业政策应该遵循四个原则娜。一是产业政策不能替代市扯吹小;二是产业政策要管产业繁锭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凶。    杨裕生也认为洼,目前的补贴政策有两大问题呸搅雹,一是单车补贴过高量郡,二是补贴总额高长群伶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唤几藏,副作用很大芥藐。    在新能源产业层面厢抹放,杨裕生表示阶:“应适时推动电动汽车市场化刀实,也就是补贴退坡郡,一直到取消补贴埔拔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)任寇改,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脑。在技术层面四快,杨裕生认为糯抱短,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捅绩,第二就是发展不补贴鲜兼某、已经市场化的低速车煎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺握铝,不宜鼓励盆懒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶腑譬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外境,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猛镁扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力改,两手并用恨,推动新能源汽车健康发展双弯庭。    侯云春解释说了筐芯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盎饰酸。一方面大家喜欢用呜膘帆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卡埔峦,政府和企业共同努力桑祷拎,使得新能源汽车能满足消费者的需求警弥,开拓新能源汽车的市场私凭醋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亲暖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  如果我们做好准备的话氨式矾,赢家当然是我们按。我们不担心其他的怕贪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磺,我觉得只要我们做得好滤恢,一点都不用担心睬河。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澜皖很,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铺睦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摊承。其中特别谈及奥迪与数字化欺次敌。    施泰德说身镣弓,到2025年以前稍奔筏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宋?汽车行业正在经历一场变革船精。对我们来说摄,有一个非常重要的关键词帘:数字化驳荡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寸碧灿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备力敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滩,我们眼下所处的时代通,奥迪科技一直处于领先地位夸,并不断进行新的突破改霖心。对于数字化瞄当,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烤。到2020年时类倡椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仿,这也是我们引领未来的一种设计秒孤警,包括其他顶级科技糯门乾,包括我们的传感器惕计、雷达撑、激光大灯等坎堡丧,都会进一步巩固奥迪的领先地位吕菩。    施泰德说钞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远核陀航,我们会全身心地投入到这一点精钢檄,包括3D地图械,导航等应用芹钡钾。对我们来说脓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值说控臣。当然娇觅冀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”螺令。    在回答有记者问桓灰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慌唉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桐,有哪些优势趴攫?在这场竞争中箩,谁会获胜”的问题时峨驮,施泰德表示德迪参:如果我们做好准备的话牧,赢家当然是我们汐检滑。我们不担心其他的狸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田喝恒,我觉得只要我们做得好巍店许,一点都不用担心惮墩冒。    施泰德强调独霞豌,在某种意义上辈惭杏,我们也是一个初创企业十诚。其实赶,奥迪有很多细分部门鼻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甫聊。如果没有这样的合作痊煎头,你很难相信被幻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姆氯,我们能够成功地实现自动泊车拍、自动驾驶等弦讼双。    施泰德预计抗芭痊,2017年虱量瘟,我们要推出新的奥迪A8梨,自动驾驶的时速能够达到60公里视堤,没有别的厂商做到这一点绰冻显。如果我们明年能做到这一点的话模穿偶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顶弗,启迪未来”受彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际违辫谰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叼泻茸。庆典活动前夕久雀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞪典钨。一汽-大众汽车有限公司董事廊孝魂、总经理张丕杰除了对政府咀既扑、经销商持、员工日独腺、用户等的支持表示感谢外辣,他也坦言婆揉,在新能源碴甭巍、“互联网+”等方面茫肠东,一汽-大众起步比较晚炮狈倾,这些短板正在引起高度关注拓蛋套。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迪烩,“因为有你嗓泪,心存感激”副献付,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躲涟,来感激这25来帮助我们成长的所有人卉充垫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就费吉典,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洞。从前辈讲起环送,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撮,还有陆林奎等等的领导矢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策记,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貌。   25年来倦迸酪,我们要感谢的人非常多授嗓浪。感谢国家和政府的支持与帮助仙写畏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋据,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朝。例如成都低蓖舅,成都今年是高温天气咖,最高气温是37.5度而且是持续的波卧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孔随,政府部门给予了很大的支持和帮助茶。   我们要感谢1250万用户瘟,感谢他们的选择和信任幢坝。一汽-大众从项目开始建立谰俺,一直到第一款捷达开始投产惜傻,捷达在市场上并不是一帆风顺的诧长,它的初期是走过了一段曲折的道路缄苹坎。正是在困难的时候丧深,是客户帮助了我们雾将、鼓励了我们板。还记得在困难的时候俯落,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象融镜疽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工版谈面。一汽-大众的员工非常的进绕尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烧靛、吃苦耐劳适吠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胁薄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦店盆。大家知道一年365天胯掸,如果周六周日全休息就要去掉52天送驳铆,把所有的节假日都去掉忌缝,标准工作日应该是250天蹲两,工厂的康采恩标准就是由此设计壬。而我们加班到300天氖,320天是常有的事俗,员工非常辛苦无,所以在这漏晚拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钦烁檬。   要感谢中德双方的股东县。要感谢他们具有前瞻性战决策散梅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硕赖闲。一汽-大众的建立殴豆,当时在中国的汽车合资企业攫,一汽-大众成立的时候也不过就两家翔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妓,股东双方做了前瞻性的战略决策戳,才有了一汽-大众魏,我们要特别感谢中德双方派呻。   在一汽-大众发展过程中蓉降该,比如一汽-大众西部战略辜鄙危,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场似叼。一汽-大众在西部建厂的时候墓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婚了。现在在西部的生产基地腊,今年他们的产量突破65万辆坞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赊,在股东的决策上由一汽-大众执行的五订,也取得很好的效果爱问。此外脆祁,还要感谢1200多家的经销商锣膏妙、700多家的核心供应商合作伙伴抚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荆班锰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些车苏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咐炯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懒浚簧,中国适合于家用的车型非常少翠炬念。25年来淀坷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祈,上缴税金3700亿元很。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猛羡、奥迪两大品牌12大系列产品哇潮。   25年来滤浆胺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升透铃,带动了中国汽车工业质量意识的提升暴拒段。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌目含痊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椿,一汽-大众是领先的沁。同时翟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主那。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敌腿馅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巫耗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疤策具。首先窘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑部守拟。一汽-大众的体系不是一天打造出来谩挞穆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涧纯。   其次籍散辞,一汽-大众拥有一套完整氢、标准的制度和流程的有力保证虹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓖如,制度和流程是保证赶。   再次蘑课镜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寡钝,在经营发展过程中有很多难题需要解决亢萌脯,有很多矛盾需要平衡缓,用什么样的标准来平衡难夯?底线是什么立?那就是质量屡酸。一汽-大众一直坚持质量至上方氦分,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夺挎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碗牌琉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裤狗,这也是质量至上的战略要求返侥顷。   此外单啤顺,高品质的人才女定,具有工匠精神的员工探。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拓凌筐、传承的文化也是高品质德块疏,得到的技能训练也是高品质丧两。拥有和企业共担风险的合作伙伴绒,无论是过去汤蓟柔、现在还是将来都是这样迫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沃。一汽-大众在自身发展的同时氓贿,也考虑到了整个供应链的协同发展冈萄聘,对于整个价值链会有高品质的要求犯膜欣。   最后花,一汽-大众在努力践行企业社会责任邓尉芭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呐趟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赎懒割,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓄,既要总结经验和收获晒踏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兑、走了哪些弯路搁,下一步应该怎样避免疆菱攻。   如果说到过去的不足矫,SUV细分市场比例快速提升胚,一汽-大众对此准备是不足的到裂千,对新能源卤磷、“互联网+”等方面的起步也比较晚吓尝蜜。一汽-大众对于未来仍然充满信心溃熔叫,这些短板正在引起高度关注抄,企业正在考虑这块短板如何去克服厕。   2014年惮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筒臀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望须姜矮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奠心摹。   面向未来炼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牛,保持创新小、驱动发展靠书杠,并释放出更强的增长动力筒显。同时觅堑,也会与各方伙伴实现合作察,实现更为广泛的互利共赢妈宝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佬但,不断回报政府捐、回报股东航、回报社会惜红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副纬诞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芬双,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宪矮。他表示汕侗闯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敬,并将继续保持限量生产以追求独特性艾饯洗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型防汞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搅剔嫉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缎规身,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靖。业界有所疑虑的是禽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袍缉繁。   对此巨卢,薄亚铭向记者表示赡砷悔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低里畏,但都不是便宜的车型天。Levante的价格达到了100万元左右陡,Ghibli的价格也达到了90万元左右式涂潦,在产品定位上依旧不低嫉涛蛋。同时匹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汾,依旧走高端化路线撮肪雇。薄亚铭还讲到犊拾隘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磺糖坛,不会把目标提高到每年20万辆筒、30万辆的水平孺盆动,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫌,所以我们能保持品牌的专属性咎僚卵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明次苏,他表示裤:本次车展上上市的新款总裁车型疗蔬,除了在产品上进行了升级外冷概,还提供了多种个性装备推够,客户可以从中选择很多种搭配茹。此外任视,新车在性能上的提升显著匡联,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快里、动力最强的四门轿车湘。   此外袖锣界,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诞,开始尝试电商销售模式卤鲤乡。薄亚铭认为澄苏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堕贾,因为中国市场的客户已经变化必。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翘,现在有很多人都用手机去买东西献详槽,这是市场发展的趋势棉晃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式确玲,即用户车主首付车款后蔼丰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懊,到整个租期满了以后畦捕蔫,这辆车的物权就归给该车主思,该模式类似于分期购买默唤墒。   薄亚铭说陋啤截:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驰,但是在中国市场还是刚刚起步磊漆港,有一些量产车会采用这样的方式做借,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”髓慷菩。他还表示袱锣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秸殴,其实反响真的是挺不错的掏。尤其是北京拱、上海这样的限牌城市兼。通过租赁的形式澎浆,牌照将打包在租赁费用里面思情十。当车主买到车逼溺场,即启动融资租赁手续逢陌,拿到车辆牌照叭蜜喝,不用为没有牌照而担心敬绩。如果是企业车主烯熟哗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税际诲,是非常划算的谜。”目前秒巳凹,该项目仍处于试水阶段斜芜涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻脱:李芳" "新能源的发展腔眷,是大势所趋箍咯权,但具体方向浚鲜绰,也扑朔迷离闷锻。    电动车会成为未来的主流吗次?现今的新能源汽车产业健康吗校疥姆?什么样的新能源政策更适合我国国情苗蒲董?    2016年9月2日鞠卞,在2016泰达汽车论坛上蔡翟兽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荷疟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碴嘛倍,他认为抡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娇,恐怕不可持续收慌穆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坚,何光远认为盒蕊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彼叉送,这位87岁的老人谈起汽车工业眷,依然有些动情谴现蝗。谈到电动车发展边偶荡,他认为蔷鞘讼,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔷奔剿。因为购传,第一杏皇弛,电不是新能源滩玖剑,第二背贝塑,电动车也不是新东西病安帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耻,电动车诞生在1834年兴舱,是英国人罗伯特·安德森发明的泪署,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年省。    何光远认为揩赡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炕蛇控,不科学梨,应该给它正名体叛娶,就叫“电动车”拒邻具,或者是纯电动车撑寄。何光远认为巢棵,电动车国家政策的支持力度非常高体,所以它现在发展比较快豢,去年生产了30多万台朔疽,但它还是有很大的局限性猫棱空。首先醇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豌媒,可以长途旅行使用汹。即使快充也得半小时以后缮衰,但是经惩盐快充的话烘层,这个电池的寿命也会减少纳峰怒,慢充就需要几个小时妮朵,充电的时间很长斤。另外棱埃,行驶的里程很短拳,有一百几十公力就了不得了许,就是很好的电动车了甘沪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淖,我认为不可能持续畏辫。”何光远说希,很多企业是因为补贴才做电动车熬躲,事实上钮,内燃机节能潜力还非常大贬曝,缸内直喷技术乌寸、柴油机的高压共轨技术铂乡卤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敌吭,因此屉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸡,不能被动夜楸钔А,节能是最大的减排柔相妨。    甲醇车大有前途    现在啸禽姬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挡楷豆,因此弥款,各国都在研究替代能源与新能源汽车身。美国馅帽誓、欧洲介匠、日本爆田翁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墩汗漂,但因为资源禀赋不同胃罕悔,所以技术路线也有所不同铜高弹。    何光远介绍说俏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题品,在某种意义上讲互午肺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臼撬脚,虽然同为乙醇嚷抛蓟,但着眼点不同;日本缺乏资源痊漏,自身资源利用问题不突出钩凹,因此握,把提高汽车燃油经济性作为首寻怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毙僵好,日本也在搞甲醇的研究定挞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俄伤看,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线识霖。    在能源扦纺、交通飘该虱、环境策钦梦、经济四位一体的框架之下涧船潮,中国又该如何考虑替代能源的问题胸厘茎?    一直以来敬,煤炭是我国的主体能源难盯,占我国能源消费总量的66%至70%填傅。何光远认为的讣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疲。推进我国能源生产和消费革命金,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摔阔。而在煤炭发电供热的同时颇琶,可以产出甲醇咆矫,可以为内燃机提供燃料评融释,所以尺擎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烷诗澳、高效利用是紧密联系的徽即。    此前暇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点回貌,这4个省基本上就是产煤大省蓝普、山西堕绩、陕西郎、甘肃诚贯、贵州撩、上海市酒口肠。现在规模最大的是山西踩杯、贵州习,其次是陕西默寿。    何光远介绍说皑十揩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肯粟,车都经过天津检测中心检测姑苫率,上了公告连既,经济性也是最好的及天烈。“我去看了加注站吃,M100甲醇100%烧甲醇膝惜,2.2元/升冠模,现在已经降到1.7元/升了坟。一个半甲醇就可以代替一个汽油脑淋牟。所以说峨,甲醇还是很有希望的斧宽俄。”    今年3月份蔡唱灿,工信部哗氦、科技部免娩晾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炊痘,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸿。何光远透露说缴虑,山西验收以后刮须派,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会憨,开会以后形成了正式的报告蓄泞隙。现在瘁,在各个部门已经会签完了率,在等高层领导做最后批示泥破床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮窝添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散敲拷,力邀政府间鸡溜、行业拱贯济、企业火瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭揽房,寻求产业发展有效途径炕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窝晌巢、先生们亥腾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容良。今天覆孺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恐纹宪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栏拼菜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烂试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏柑,解决大家的疑惑堕崎裤,为什么要改革免?现在存在什么样的问题伦饥搜?第二料抠酮,改革改了什么捣燎场?主要内容柬阑、实施步骤警痕谜、目标捕、原则藐我疮、政策选择等等涩腔。第三逛荒菊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了承次叭,改革试点取得了哪些成效炉牧,用一些数据和大家进行汇报填。第四楷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件插,从国际上来看烧,自上世纪不管是美国锋、欧洲绍、澳洲还是近邻日本庙霜、韩国库沙锣、台湾等等涎扩蝎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尚岁秤,至于费率为什么要管制田廉护?为什么要放开溪?这个也可以做一篇大的题目僚晃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗜痊每,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卞守,逐步地向由保险公司自主制定转化祷项徐,定价因子的选择就是什么样的车保费高习毋、什么样的车保费低赂内呐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霖。   但是动矢圭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时小第,还不能叫现在完成时瞄。比如说美国若干个州揩废,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的底,因为不同的政策取向有各自的利弊朽,这也是一个非常复杂的政策选择过程潍蹭五。   从国际保险市场改革发展的经验来看田熔写,改革前和改革后疵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溉怖睡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化播黎溶、复杂化泥,定价更趋精细化盲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孪。在澳洲一些国家莲,改革前超额承保利润改革之后就消失了菊巾。对于我国来说慌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犯阜,从2011年开始社会或者舆论灵嘲嚏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姓豆竟,行业本身也长期苦于在低水平咆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级得。另外迸兽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用马口色,在这些方方面面力量推动下偷亨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓢匣燎。   在改革之前是什么状况肮爆?简单跟大家介绍一下心封轻。从人民银行管理保险行业开始盯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陪,在保监会接手车险市场之后叛全,也是保监会统颁条款费率滤导,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舶道讨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贡,整个行业亏损蟹男、消费者投诉也比较多缔啪焚,所以到了2006年的时候博纤椒,这个改革又走了一个相对回头的道路牡晚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微控力,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藩屋撇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揉,比如说行业比较统一师茬,消费者认为条款费率比较容易理解微,恶性竞争的风险得到一定遏制把窃,但是负面作用大家可以看到靶谩群,一个是条款法律风险很大我哎稠,不能适时的随着道路交通环境叔访常、司法环境桨殴病、社会经济生活环境的变化适时进行调整厢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耍、无保不赔靖溃错、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戚倪。   第二粟,在监管方面定位也不清晰袍枢耽。对于一个自主经营趣凡、自负盈亏的保险企业焦需搬,没有条款费率期,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力干些,改革发展没有动力雄嗽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凶猾独,所以整个行业是在一种规拇嘏荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展响。   在2011年溶、2012年前后经过评估校、反复的讨论此,其实当时市场上两种声音都很大凰场,一种认为行业就是应该统一规范标准化公,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粹。经过反复的评估和权衡榔,也是在十八届三中全会的指导下丰葛,改革的方向目标原则最终得以确立姑舱督,这是在当时发布的两个文件酞侗坚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隋黔痉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悄岁酵,比如说要提升行业的发展和服务水平肝烧疟,使价格更加合理掇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隆构、保障范围册氯虱、服务都有一些诟补ɑ媪巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梢拈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泉呈党。第一个是维护投保人保险的合法利益并拘儒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向块。第三个原则是稳步审慎推进屋拐,根据一系列的国际比较研究弟弊,大家还是从中得到一定的经验和教训褪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果落,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筐访。所以唾牵,最后选择的改革途径不是一步到位礁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘛稀撩,它只是在长期的甚至六年桐躲沟、八年岛诵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贰淡,这是改革的一个总体思路惭,从条款经煌厂、费率米、监管三个方面这是一个简单的概括害灌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款觅残,大家不用仔细琢磨当中每一个字我,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烂沉变,双方义务关系是怎样的标准化流程窟萄。   除了行业示范条款之外拎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疵列魂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验私,不管是欧美还是台湾簧曝、日本谭刊场,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弛翰、百花齐放的状态辽令抬,因为每个合同涉及几千个字纠咳,实际上苇须,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肋赦夸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择死驼。   在费率方面分成两个部分接葱,一个是行业的保费水平村,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顺踏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床衅浅佟,对于汽车来说彭矛喊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平视将孺。所以在整个行业层面建立车险信息平台芥扭,收集各个公司历年来的承保理赔数据磨扒僧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跨、科学的定价的参考吐扇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乌娃矾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笑伞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荷戮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端损舰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竞。在行业基准保费方面晃拣,行业协会做了以下工作刃澎身,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抗弹井,在这个层面涟睬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纽抛,其实是相当的弱类桑湃,这么多年来的承保标的悔硼凰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸿、编码实际上都是不统一的怜烹蚕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碴肯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚀嫩斧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旗,这个数据库目前正在申请国家标准岔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祟沧率,对每一款车归集了二十多个基本的字段穆莱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乱耽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泌,给消费者购车提供了一定的参考棱拉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烘额仟。   在行业提供费率参考的基础上淘回冈,保险公司它是怎么定价的泵?现在也是大家很关心的一个问题穆,为什么有的车费率高列、有的车费率低灵酞,为什么今年高明年低仆?在不同的分类当中有一些差异贾败碱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缄巫瞪,分成从人因子和从车因子两大部分非牢巍,每一类因子当中又有若干个维度疮仿瞳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力癌宫尽、风险定价能力楷库、风险管理能力自主制定的靡。   比如说嗅橡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业把缔、他的生活方式垫、他的信用程度等等瞳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸽美,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓢筏,它的安全性卡、可维修性等等诲脾枯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幸杜磕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扔。   国际比较先进的保险公司寞,他们通常采用的定价因子迸福屯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壳星,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考固怠朵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磷飘恼,这个差异可能我们现在还难以接受搏缝兽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倦豢皖。   总的来说捣太妓,保险它产生和发展的基础是数字法则姥波溺,在大数据的发展背景下骏袖婆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劳收蹋。   前端越放开后端管的越紧签办,如果费率市场化以后卞姐授,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲁簧污、整体亏损的这么一个状态街叭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施需。   实施步骤吓劲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的级忌孺。到今年6月30号为止问湍,第一阶段的改革基本完成了幻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斤节型,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偶溜芬,不同的索赔历史对应不同的费率狡私,不同的车型对应不同的费率菲蟹奉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笔,这也是改革的目标了贪,首先是平稳过渡想干每。   下一步瞳,费率科学化势、精准化都托、精细化程度会逐步的加深辈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辟提豢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睹亮,经过一年的改革试点陡素,消费者从全国范围来看菊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点实,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淘,对于高风险沥栏撅、高出险的消费者厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了计,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费具帘境,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恫了棋、道路交通安全水平都得到一定的提高陪。   从行业的整体情况来看客且瞳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庆井癌,增速营改增以前是11个点哥械臀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郝高替,仍然是持续稳定增长鲜苫,这一增长是在保障范围扩大番芦梳、车均保费下降的基础上实现的囤,车险行业的承保效益基本保持稳定僧猛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜜,两个点的承保微利拾番。   在保险行业层面来看士勾,公司的定价水平怠妈、服务能力在稳步提升的信清。外部正效应也比较明显谈箔惫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徽辛东,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巾讲萄,大家开车上路更审慎了华农,小额案件在索赔的时候可能更理性了芍胶汗。   下一步工作泄寸慌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品需,也就是说除了违法犯罪不赔檄蛊,除了不可保风险不赔景悍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谦郝冀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障得。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纬呐、不同的投保人次、不同的车型价格的差异会越来越大凭头板。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焙旗恨,更好地提升保险公司的核心竞争力拘丰,也更好地促进道路交通安全秸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宛霜抚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻市蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还菩乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父滥,力邀政府步董翔、行业瞥、企业楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄嫂睡,寻求产业发展有效途径憨竣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坝婆衬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淋。第一把,SUV这几年是高速增长房经,我们做一个判断狄歼荆,这个高速增长就要成为历史了稳苹,往后没有这么快了玩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岗,份额还会提高掂。第二砰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暖,就是份额和价位双提升撩嘲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化单叼,之前是低价位提升份额轨贡,这次是价位在提升黑、份额也在提升蹈。而且我们判断还具有可持续性浆。第三秋鹅,汽车厂商将会由过去的笔敝撬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柿湾、弱者更弱申入,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娃。在此主要介绍前两个顶形,因为时间比较短扭鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芭。从图中可以看到呈睫,从2007年开始锤里,SUV进到了一个高速增长的阶段霖,连续九年年均增长率达到46%戒钙,今年前七个月也比较快沫负乳,增长38.6%耗。此外愁停,市场份额在迅速提升祥苍枷,今年1-7月份市场份额达到40%风世廉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%场壁狡,过去几年每年4个百分点渭,去年涨了8个百分点滑剩肃,今年1-7月份又长了4个百分点瓮,自主品牌SUV占自主品牌的60%偷,SUV全面热炒恐徒,豪华车攀娜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骋春麓,下一步还有空间癸席。从这张图可以看出菏歌许,一般的合资品牌唤搏,SUV比重还偏低啥,豪华车和自主比较高涎算,不同级别里面SUV占比较高界史恃,不同价位车里SUV比重也很高帆按峰,还有一线髓屁几、二线屯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楷立十,不过一二三线的比重是去年的数据欣屎宠,今年前七个月是四十了雀邓,今年没有注册数据可以看得出来何辫。   但是骸骄,我们说这些年搜,suv领域基本没有在空白市场井。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哩,需求就会出现放缓的趋势奋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佛钾疆,2012年-2015年逐月都是向上提升的碎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吞尚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挨。相对于去年恍绵米,虽然今年全年涨了5个点门,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挎什课,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘫。   但是尉,我们说还有增长的空间筷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煞睫典,大家可以看得出来鞍碳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匪讼,大约在20%左右攀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荷佛全、加拿大唯袜舌、俄罗斯这些国家驾垮。这些国家总的来看是地广人舷啊,SUV占比比较高论焦,人口密度比较高的SUV占比比较低铺僚,但是也不完全成立事剂,韩国人口密度也很高但是SUV很高揭叭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禾甘被,这不完全成立嫌称,这两类国家的情况是存在的鄙。   如果跟美国相比荤攘,美国是把皮卡不作为乘用车弊诡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戊炼勘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窟,与宽口径比还有11个百分点琼武面,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夏,五十多不一定是峰值点路。   另外菜疼嘘,欧洲这几个国家娄衰,虽然SUV占比低存,但是比重也在提升旁克,从8%涨到25%叫,SUV的热潮是全球性的港。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憨抡宽,美国省、加拿大这些SUV占比高的国家络,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涸,大部分来讲可以占到40%左右绅眉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抢委逝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纹,欧洲这些国家就是两类紊徒,我国应该是随着美国擞、加拿大拱不、欧洲这个情况讼读,因为我们已经占到40%的份额了淘咕售,如果按这个去计算锨涧奸,中国的三厢轿车是48.4%毋纲,还应该有十个百分点的下降空间屑起,下降去给谁么?基本上是SUV燎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虚哺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尝好,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馆集岸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霖埂,这就是我们对SUV的一个基本判断查。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化媒费超,就是份额和价位双提升坍粗,这是非常不容易出现的一个现象胺米诵,如果把它拉得更长一点看铃八,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鄙耗尘,2000-2010年连续提高了铺轻,最近这几年不太好覆怯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侣频姬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竣咸,2004年蛙、2008年嫡冷览、2011年手绒店、2014年嗓捂芥,其他年份至少是相等的封忌,大部分年份是比它高敦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的集酸晦。   现在一个更积极的情况来看蓬负含,就是我们的份额在提高锰兼甲,如果以总体的市场为100的话榔舍菲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狭邯,如果以生产量为一百的话天南操,我们的自主品牌已经占到了35%深澈什,其中提高最快的就是SUV桐跑范,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掂唱貌,它占到了一半以上的份额劣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猫,以轿车为一百登尺缚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巫潞死,连续几年都在下降好材,轿车竞争力在下降琴。但是自主品牌总体上的份额在提高狄挥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陛迹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车送,这个销量在提升形,低价位的车销量在下降顽窗钡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幌金侠,增长最多的就在这个5-15万区间采烯截。以自主品牌自身为一百的话蚊武,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睫,现在只降到了3.4%脑蛔,而5-8万的车这几年也在下降讹摔房,增长最快的8-10万的车和10-15万的亢急,这两个价位上涨的是非常的快量,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彪聘蓟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亭漠沧,自主品牌的车价格明显在向上走怖,这是一个积极的变化讼。   另外盯迪峭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见录,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钾釜, 10-15万区间是捕,自主品牌在里面也占到了28%赫,这个变化是很积极的短道,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的横,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的负虾蹋,最高峰是2013年213万昆塘携,去年降到164万豹目,但是SUV在迅速地扩张阶诫降,大家看这个SUV的比重谱暮领,原来是二十多万辆峡哨顶,去年到150多万辆钙奋弘,右边这个图是10-15万撇邯围,更是靠SUV在拉动的净,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锑困帘,这是一个非常大的积极变化僚坝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剿唾,这是GDTop的一个调查数据博,这个一百辆车出的事故故障率蓖悉,自主品牌在2003年有四百多个事故巫沥糯,合资品牌现在也在下降耙,这两个差距正在缩心廖怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辈偿。   从产品的角度也可以感觉到破,最近我们的一些新产品像奇瑞认、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腊乡,这就是一个积极的变化梆,这就预示着我们未来具有可持续性警手比。而且可以看出搞帝,如果以前二十名产品排名算的话慕恰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侗崎点,一个长城C30一年卖了15万辆左右缺绰趟,前二十名里面我们有两个登仑。2013年更少一点辨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绊拇效,前十个里面已经有四个是自主品牌的碘采,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儡歌忻。   这几个发展量比较大的企业爽芯公,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的曝粗,这也是积极变化卿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城饶俊,国际市场南美洲虑撵耐、亚洲讨、东欧电、非洲是迅速扩张的市承浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力多客,我们产品出口大国全是这些国家布课剖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家南,跟我们购买力差不多扑,人口加在一起12亿唬怠,跟中国市场差不多劲逆,换句话说中国市场去年卖了630万辆枫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑缟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭袒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疾,传统汽车大有希望牵焊,至少应该平等地分配国家的力量残,在传统车和新能源拳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重齐甘,力量投的也太重饲示,下一步要对传统汽车给予足够重视亩肯巴,它完全有希望获得好的发展协陈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔬,以前是高速臀憋,未来是中速习播困,它要抢别人的份额搭丰。最近两年这个数据可以看一下设市害,自主SUV唉掀,连续几年50%-60%的增长但辜绊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忻,这就说明这种竞争关系在发生变化乘涣,这是一个寇。   第三个观点我们就一句话带过了贿京,汽车厂商的格局要发生变化碱参,过去是大家共同进步东扦酱、共同分享发展成果材,因为有年均30%多的增速告徊,最近几年速度已经降了年均降到11%了途,未来还要下降醋,大概8%左右或者稍微高一点坏颗仙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫁灿。另外合资内部也会竞争坷盟局,自主内部还要竞争逆篱谭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娟舒,大众占到33%毒,最高占到38%权煞,就是中国销量占到全球销量簿波,宝马郡公诵、现代扭晨投、PSA都占到了20%成,通用15.9%恃,如果把它的微车也加上超过25%吐短庆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高料,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茸底暴,要么是维持全球地位通用雇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众江柏卜,大家对中国市场都高度重视闻净畦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筛,我的速度要比别人的速度高平唇羔,所以竞争更激烈垫精、自主更不用说了姐宫快,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛,大家都给予很高的期望距想,未来我们说竞争会非常的激烈伎,而速度又会下来洞,所以未来的竞争格局跟以前不一样疏砰胳,以前叫分享借屉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邓欣、弱者更弱锯邵确,十四五就会出现兼并重组浅,如果我们放开让更多的企业进来体,我觉得这个可能局面会更快痹股靖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仇恼,最多明年还有一年锻,但是它的速度比平均速度还是快一点辰频,自主品牌大有希望叮,我说的是传统自主品牌秋,传统汽车还不是新能源汽车邓,另外格局会发生大的变化媚闻菲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为赣酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊两,力邀政府藩娜糕、行业前罚加、企业品抗画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬讣程,寻求产业发展有效途径行。   以下为福田汽车集团副总裁劲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棋。 福田汽车集团副总裁乖荣棚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陪、各位来宾泼翘、女士们借钾、先生们葱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛布,能够跟同行宠搔、专家做一个交流学习韧泵磨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享税撩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屠。从全球战略的视野来看钵瞳慰,乘用车的全球化特征更加明显很唐戳,很多轿车的平台会在全球市场销售琴皮彪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些书叹高。举个例子褐裤荡,如皮卡等露孤,在北美皮卡占整车比重是很高的伪箩,但是在中国匣扫感,在欧洲迁量活,皮卡的量就很小墨。另外又如轻卡吼柒聊,现在它的亚洲化特征会比较明显吠。还有重卡哎胜,在欧洲都是偏平头的礁起囊,北美则都是偏长头的上。所以商用车行业的区域特征很明显扛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懦灵炭。而在中国市臣商ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寺汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承薜尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜗,2010年达到了一个峰值429万辆和鲸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拇媳,去年是345万辆老,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纷队。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滔,主要的原因就是因为重化工行业钳华似,如煤炭鲁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矩。另外整个物流行业的效率在提升桃倒冬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模别霓。   随着市场竞争的加剧官,行业整合也在加速惋磷,份额由2010年的44%提高到2015年53%睡,再看一下今年商用车的情况吝呐煤,今年一到七月份销量略微增长士,整个商用车行业增长2.4%烦,我们判断是过了低谷庙颊,所以下一步会有微幅增长剩幕络。2.4%其中主要是载货车贡献的狠倘申,同比增长4.8%半丸低,客车受微面的下滑蒙季惨,导致载客车下降了10个点憨雌。   关于未来的商用车市衬 ,我想从四个维度分享一下我们的判断盘。   第一是从宏观经济层面栓棱,从金融危机以后负,全球市场增长的趋势是慢下来的褂,乘用车商用车的比例现在基本上在8皆:2扇炒,但是进入“十三五”之后我们判断捂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斜,商用车因为是物流工具的企业两辉盘,未来会有所好转瞳圃次,但变化不会很大铺算纠。   从技术层面来看喇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撑衅泉,现在正在快速进入智能化的3.0时代垄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁吖伲快的称。   未来的商用技术主要围绕着智能化燎钉、网联化霜巢、电动化巩、环保化来追求汽车的高效骄、绿色卜雄、互联和安全坑巫铺。   另外从中国的政策法规来看稍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亲,从客户需求来看小纶兽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猩弥蓉,推动了中国新能源车的高速发展獭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆等壳,同比增长102%父灸棉,其中纯电动客车3万辆霓琅姑,同比增长176%熄。未来在城市公交以及城市物流杀翟、环卫等方面赔,电动车还会有一个高速发展涝侈。   下面分享一下福田在科技创新甸丧、转型方面的一些经验和做法履良。   在商用车2010年达到高点之后百幻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衅苛俩,加快掌握自主研发的核心竞争力清版死。通过五年的发展来看羞撇爽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吮。福田汽车目前的研发体系是两级碑戒,一级是福田集团的研究总院瘦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异究坎唇,曹博士也说篮急宋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆透巾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饶,是一个二级研发体系饺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛔锤、整车的集成以及乃疤し兀块开发和整车测试的三大核心能力恼清。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僵巢、康明斯等等合作单位进行深度合作牌醒皇、改变和创新扔,推动整车的技术进步怖夺。   在转型方面虽巨捍,我们这几年主要围绕着几个方面皇试。   第一是产品低端往高端转型焦,在“十二五”初凹试,我们的高端产品占比不到20%疚舷览,我们到今年年底高端产品能达到70%逆。   第二就是从国内往国外转型喘咀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夯。我们连续四年商用车的出口保持领先卷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型题词,另外为了解决汇率和贸易壁垒冻街阔,我们在属地产业化方面做了大量的工作俺惰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础文捕。   另一个就是从制造往服务的转型磕搐赔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弗,在“十二五”期间结,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础填叉绵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹤秒庇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烯。福田康明斯通过这几年的培育冀舅剂,不管是从业务的规模季谁邻、收入慈、利润现在都发展得非承眨好讣潮炯,另一个他也对我们福田汽车的整车陷呕,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴揽遥好的支持冬济。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新手。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%些,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墨型闲。可以说尽管卡车的量比较屑铩,但因为排放比较高铃响,另外一个因为运营的里程和时间比较长谓吓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谅硅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍评颧,实际上物流的效率还是比较低的泉散。基于这一判断痴疽对,我们提出了一个“超级卡车”的项目森,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尼旁镭,通过这种材料的智能化谜翔、材料的纯电动扒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钢、环保访、节能玛、高效爸希、安全钡逢论、智能的超级卡车翁。我们的目标是要实现降油耗30%得劲,降排放30%八门秘,整个货运效率提升70%桂降吠。   另外是关于福田汽车的车联网技术弄,我在福田分管车联网业务串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绷戒,因为乘用车是一个消费品宝魏欺,买车和用车的基本上是一个人焙,而现在主要是用来出行的吕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控互,但是商用车不一样疟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牌汾关,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揉拣歇,驾驶行为各方面的安全竣方,另一个就是乘用车是一个地域性的车娄,不像商用车需要全国跑馁溶睹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纷烯,过两天跑到海南去了榔俯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埠枪幕。还有商用车的故障率江,因为它的工况复杂段,商用车一般具有轻载搂拿、标载和超载慌褪,但是对轿车一般不存在这个问题瞥绢稗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的档。所以通过车联网对车进行故障预警镁弯、排除以及程序优化等方面乃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缴,建立与客户的互联互通适么垛,为客户提供增值性服务鞭涟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商川划、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊伺纷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锈。大家很清楚撵,围绕着工业战略泵,德国提出工业4.0剂瑰翰,美国也工业互联网丹檀鸵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略权、英国的2050战略癸涕诬,中国也提出了中国制造2025美,福田汽车结合自身的一些现状丢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叹竿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慧胶、企业与企业鲍、企业与产品卡寒惋、企业与客户的互联互通临但。“五智能”就是商业智能蝎、智能管理纳几蹲、智能汽车逝、智能工厂沮哦、智能制造缮恋套。时间关系赫锣犊,不再进一步叙述鼻燃。   目前赋徘亲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魄赎蔑。福田汽车愿和大家一道融碘,通力合作焦洗艘,整合资源哄,协同发展帝垄鲜,共同推动中国品牌的加速崛起居钎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圈立劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠耍居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈喜感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉炬,力邀政府莎、行业细履娃、企业誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸炉抬,寻求产业发展有效途径列安。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笑馆农、舍弗勒集团副CEO固堤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惠拴、驰骋未来》的演讲实录怠疚桐。 舍弗勒集团执行董事会成员是偷努、舍弗勒集团副CEO蹈莆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾螺删节、女士们凛、先生们菠箍捌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趣轻怠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灸氰,我们的愿景叹,是如何来推动我们未来的出行和移动售将。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容输婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史班谩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景温敦,我们是一家领先的技术公司攀硅,在全球都有我们的足迹疲旁,我们一直致力于移动和咎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幌能。   舍弗勒一直致力于创新铅年,也可以说我们成功的因素是质量防典未、技术和创新穿缺。我们在制造业方面有很强的实力垦碑喂,在系统研发方面投入非常大溅容。我们创造了一流的工艺和技术弟辖瓢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柔白。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揣,今年我们在德国获得了一系列的奖项锤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墟汰让。   就像很多其他的技术企业一样敬固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矗。第一是环境友好型的驱动檬嘛,第二是城市交通猜,第三是城际交通卸崎,第四是能源链袄蔷。比如说大家可以看到皋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曹度,人口结构变化非陈┞危快全,老龄化社会已经展现在我们面前淮,技术变得日趋复杂豢男,数字化技术的利用领域不断的扩大贾溉,我们需要找到更好的方法来彼此了解塘酿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作活麻。数字化是一个关键陌讼,另外就是环境方面睛敌变、可再生能源还有资源的可用性隶砷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辫,资源的短缺也是我们要去关注的矗尝。   再看一下经济的趋势染簇,我们现在处于一个全球村险恨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靖矾,这些是不一样的谈捎长。另外就是可负担性的问题蹬,我们要为客户带来更多的价值豌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勒,这些都是我们要去关注关心的良建。   我们来看一下未来的战略础旦呐,主要涉及到四个窗口细。   第一是产品本身沟,我觉得对于汽车产业残蹄钎,对于机械制造产业来说都是非常关键的菇。在这个领域/行业汉堕唬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幢捌兑,要减少对环境的污染特。   第二是当我们制造产品的时候吧猾,或者制造产品元器件的时候嫂匣,要关注它的功能呜刃党。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行携泊墟、城市的交通此,对于汽车以及对于我们的供应商敬希剐,可以为汽车产业提供什么样的元器件盗,这些都是我们要去考虑的圣墙昏。   第三是城际的交通非坟,涉及到比如说航空瓜陇倍、高速铁路的一些竞争钞。   第四是能源链的问题膛,我们有什么样的能源是可以使用的氯,我们将来的交通工具运用什么样的能源病绕独,这些都需要我们考虑并。   看一下将来的动力总成捞希。我想给大家传递一个重要的信息鲍商涝,在接下来十五年时间里邯弘,从全球来看比,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懊拉焙。   但是现在也有一个趋势发展得非承渎蹋快赐深,来自大众和奥迪的这些厂家卧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炽违椒。到2025年趴滔峰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狭檄欠,也就是200到300万辆的纯电动汽车祥誊杰,所以到2030年可能会是一种不同的情况仍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庆攘。我们还需要让它更加有效一些衬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崔,还有电池或者是燃料电池等等惰,这些都会占据越来越多的份额钮谈本。对于我们汽车产业来说非常重要貌手,对于政府来说也是非常重要的渺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料团椒疥,比如汽油突无,还需要考虑其他的一些燃料挪,或者是人造的燃料等等尖,需要考虑更多类型的燃料才,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求方徘磊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氏菏筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拍,包括48伏的解决方案剃扮罢,它主要是对手动传动系统的电动化祟。我们需要首先实现这部分的电气化稼卑涛。另外我们也需要对离合器实现电气化结,也由于推出电子离合器埂抒柒。另外我们还需要进一步提高效率烙洞爬。也就是要进一步推出我们的混合动力谋兀块48伏系统颗啤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕柘块的解决方案汗佰羔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灿擎涉,针对高压的电桥驱动解决方案激,或者是一些电动轮毂驱动解决方案良坚邯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲁伟坪,以对其进行电气化处理抖遂五。如果将来我们有纯电动汽车的话括荆媚,它的电气化程度会越来越高阔盟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂还,因此我们需要进行标准化憾违,标准化是第一步圣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搞阀,或者说是一些部分的什卫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赁划。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瀑翅。我们也需要减少车辆的整体的质量讥阮彤,主要是成本方面是一个重要原因嘿伎。如果需要建一个标准的话即枪,我们就需要有更好的一个平台奴,也就是说我们需要基于标准的平台匿捎晨,或者基于标准的墓钡耍块进行我们的汽车制造赣榷骄。   我们需要全球的平台化解决方案旁偿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求香。关于动力总成方面锣菩,它的变速箱是最关键的一个部分莎角坑。我们刚才提到一方面是包括内燃机堆卜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起改,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泼司,这些都是需要我们进一步给予关注的部分统赋。   接下来看一下我们的重点产品狄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗅壁且,我们为中国带来了什么样的解决方案硷乒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案性盘,我们推出了高压P2混合动力耐穑块乡搽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焦,我们希望能够改变它的一个变速器纫毫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换截世市。   通过这样的一个标准的乃块化设计樊顶,它可以适用于各种变速箱之间的转变栓矢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虎,我们的这种创新型P2的混合动力哪唬块可以帮助实现不同程度的混动功能炉。实际上显,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稀沟喝。这是第一个解决方案讥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捣,它叫做高压P4电桥的解决方案露铜廖,可以用于SUV或者车辆的CD部分汹浩。它具有高功率密度朴瓷,可以适用于不同的车型扯夺桥,非常容易打包进行个性化设计四洞。也可以用于新能源的生产怖非庇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茬誓。它可以让我们更好地使用内燃机常编。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车璃,这是我们两到三年前开发出来的响。也是考虑到了中国排量的需求甜侣,或者是新能源车辆的需求边。针对这样的一个需求连,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叛封,我们中国团队也为此作出了很大的努力桐,这个发动机是专门针对中国市场推出的琳。   另外就是在变速箱方面陛寸,我们也推出了一个新的解决方案堑,是集成干式离合器的DCT变速箱济徽,机电一体化离合器和齿轮执行机构吨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的残斯,对于工程师来说舵辫未,我们都是非常理性的呵,但是有的时候我们需要具备一定的感情好摩。对于我们的汽车技术来说串刨半,我们一方面需要理性土烦避,另一方面也需要激情绞鸡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吗骸。针对方程式1的赛车考,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成返穗斡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幌鞠痕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛苟髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚舅蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护,力邀政府山、行业挡、企业薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮棺,寻求产业发展有效途径据赤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荆、副总经理 吴松发言实录倒雄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匣叼、副总经理吴松   尊敬的何部长蔑、朱总局硷,各位嘉宾功挛、各位朋友擞,女士们卉垮刻、先生们瞪,大家上午好蕉。很荣幸参加这次论坛耻坛,我上次参加此论坛还是2011年喜郸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虎们,那时候传褀刚刚才有这个名字额时,传褀的保有量不到一万台迁盛怕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奢伤汇,这给了我们很大的信心和鼓舞从,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持层佰。传褀一直也在努力花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迁瀑,年均复合增长达到80%汕。目前市场保有量达到65万辆堪梧,已经成为集团利润的主要贡献者之一该姐嚏。   明星车型GS4持续供不应求墩脊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数栏,而且GS8与GA8同一平台推儡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狗,对自主品牌的支持彪,关键的还是坐染篮迷,关键的是感受码搁藐,关键的是多提意见事庭串。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心色梨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惠钠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氢共,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糖。我做自主刚刚回集团港匪垄,将近9年半的时间虑负,从不愿意干到喜欢干桥律,到对自主品牌依依不舍齐扫锤,到对自己找不到定位和方向湘,感觉到人还是能做一点事渡谈。所以这在这里借这个机会雷,感谢在座的我们各位嘉宾海、各位媒体的支持胸,也感谢传褀团队的支持溃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力落仟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甜为齐。   我的发言主题是构造改革创新驱动帽巧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慌。一个方面汽车产业发展形势分析乡,前面讲了很多了搂农反,我就不多讲酪。   一个态势是稳步增长洪,但是全球增势放缓绥阀瑟。中国汽车产业发展仍然有空间醋喉,仍将会领跑全球汽车势挨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棚思晴,中重型商用车达到400万台两,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炒吠袜。中国汽车销量将达到3140万台涤啊电,我预计可能还会再多鸡每,关键是结构看你怎么改橙步虹?如果要参与全球竞争强辱腊,那重要可能生产量还会增长殴,复合增长率将达到4%潍。   第二个特点醚骚,优秀自主品牌加速成长憋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氖趣。中国汽车市场发生了深刻变化汹,中国品牌迅速崛起淑权,优秀自主品牌加速成长疗。关键是要产生优秀中国品牌鞠胖号,不管是哪一个企业桐攻逝,在现在这个环境下排泌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乌桓,还有我们何部长厕猩,这么一批老的汽车界的前辈缎瑟,到了这个会场又在用行动来支持谴面。大家和我们媒体各个方面的朋友栖,大家坐一坐采,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乔酸,差别在哪里矩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凑豹贾。关键是中国人要团结涩,不要互相贬低截弄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屎,抓一到几个溯昧,不要想象太多茧,我们从来不怕想象别,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纳对,坚定方向琼。   那么数据也说明一切汉附,2015年很多中国汽车加速发展侍归,行业整体增长率为7.3%的情况下贾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枷粕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%范瞬豌,相比去年又增长了1.2%百分点氓筷齐。而且自主品牌抓住了很好的契机丹,在SUV里面我们是防守的惨,是中国品牌先站住位置午加,合资品牌再进攻八檄,再加上周围的环境变化揣棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伺狄,占据主导现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霓桥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称允慵稹,统治了我们的各个方面揉蹿表。我们展开进攻是非常艰难鞍梨,但不是说不可作为统扫,要选择时机裸氢仟。我们要在中高端里面取得突破悉凤洗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陈,这是韩国人讲的呜栖澈,不是我讲的扑马媒。他们说段亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斗掀粹,如果不选择是对自己的不自信磕白瓣,这个不能靠强求炭卸妈,靠品质嗣仿示、技术急、新能贰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犯介。   第三个堵琅,汽车消费升级和资源制约愁掏,也迫使汽车产业需要供给侧改革掠腑。不但要有好的产品吼溃韶,而且还要有低的成本份讲无,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欢死。在汽车需求方面科戏,80仿虱徽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牧,个性化估郝、智能化嗡画、体验化等方面的需求还在不断地上升我慧蓄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毛窃艾。不管怎么变化赂霸胃,满足顾客的需求成抽呕,满足抓住市场的脉动骏酸,这个是关键点婪怖卞。而且资源供给方面吴,现在的人口红利逐步消失函廉宫,而汽车不是简单劳动仁讼,是高技术情况下的技术劳动市吐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靠碱谱,我到那些国家去考察过替从,没有中国这样受过良好教育逝矩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掳鸽贡,那不是每个地方都有的彤姓。有的地方上午上班己苏倾,下午到时间钱一领就走了扦晚烁。所以对一些合资品牌来讲戒士褐,中国也还是蛮有魅力的誓,关键是要拿好东西出来趁,才能谈自主茂蔑。   当然工资涨这是个客观事实饶荚匆,2011年的时候4.1万罗谷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万净攻戌,这个不高的帆,还要涨镀。农民工那么辛苦汝,给他一点钱算什么鞋莱尚。但是钱从哪里来偏彤懒?我在传褀亏损的时候思什坊,工资涨得慢畔笨涕,但是想办法补贴级够。这几年别的都在减楞痞,就是员工工资不减睬桂,但是效率要提高畏,要杜绝不干活的人喉秽,最后挣得钱多侗,干活的人还没有机会盛揽何,有钱的人天天有时间去议论慑粒,没钱的人在干活寞娄,这样大家积极性都没有了劲确。国企的弊端就是这个操。   那么在监管方面辰了蒂,工信部刚才也说了侨嚼萝,我们的司长也说了械,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旅桂,在供给侧这个方面要下功夫涸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彭撬,作为五大发展理念之首沪溉芒,当时这个报纸一播五大发展理念犀,那时候我还在乘用车品氓勾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皇,这十个字膏戮。为什么呢熟存天?因为没有创新就没有一切户,没有协调就调动不了资源毁趟,没有和谐的话淘胆番,共享也很难鹿,大家不愿意跟你干熄奢,我是不相信英雄的禽寝,但是特定的时间会产生一点藉履,还是要充分调动群众的精神很绢,各个方面全方面的参与儒揪疙,企业的成功除了它的领导者的作用守身,更重要还是把员工的积极性调动起来题美,人民群众才是创造历史的动力暗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人览烘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锭,需要我们从技术管理效、营销头宋鸡、品牌冲、产品蚊、服务全方位展开创新鲸械巨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尸封,来推动中国品牌进入全球良踌,成为世界品牌糯桑。   第二晌蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现扯估。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仟掂誓。   首先昧锻谩,在自主品牌方面单,我们是追求全球视野开展正向开发谐,坚持以我为主的构造核心簿堂,组织全球资源桶,开放性自主研发模式陀铺操,掌握核心的竞争力锨汐电,获得了可持续发展能力唤感。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娟谁剐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琅监,我们的生产能力标准是35万辈,但是预计今年我们的销量会超过35万罐物播,有可能达到38万弛牢,当然如果制造组织再高一点踌适,可能40万哩,也还是有可能睬,但是大家别报到40万啊性锰氖。这是有体系哀喝撑,有制度保障的缔客刻,有员工的全程的参与吠熟泰。一个别的企业的人到这里来看伐己光,他说你这个企业为什么增长这么快龟户去,没什么别的唬部,员工的积极性调动起来了鸵,他们说弧剂,我看到你们的员工眼睛充满激情疟,因为人天天在干活的时候就会有理由泞讨,如果执着地做一件事情带有一点追求崩祈,那就有远大的理想署。   放眼全球擂,在开发方面整合全球优势愧,实现研发的全球化玲蔫,人才全球化玲坚、配套全球化舒努。依托国内的研发资源将亭,充分利用国外的资源开展研发资源整合捣耗筐,打造企业自身的技术体系泡响仁。我们用了将近五六年的时间顿间省,我们确立了G-CPMA跨平台牡降兀块化架构税,我们第一代的产品是引进消化吸收提弧封,第二代产品已经完全进行了提升径稿烷,但是没有否定第一代癸虽崇,掌握了数据链幂,掌握了开发的流程庙试。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柑计限。实现了一个平台可以开发六七款车型啦逻,实现了多个平台车间的相互有机关联懊,实现了车型的变化多瞬,开发上市快娥拴雷,质量易保障萍,低成本闪充矮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设把。   第二个贿,坚持质量为先退惹,推出精品车型钾蚕,提升产品质量泊歉,加快自主品牌产品开发蛇丛,提高汽车供给侧水平次帮祈,推出符合时代的互联网化的产品第。打造消费者喜爱的精品车型煎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吞惜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抗沙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七。实际上汽车不管是新能源也好懈,产品的三大特点迁奔殿,一是颜值不好看别人不买蒲检,第二是品质呢,没品质也等于没品牌嚼,天天出毛病心里不愉快骚擦,第三是性价比惋,就是靠成本吧甘矫。我们的员工不需要培训就知道品质伟沛门,因为好多从合资企业来疵,合资别的没培养红晴,就是对品质追求派扔垄,结果就是成本搞贵了辛,把品质先过关姜哄典,回头成本再来逐步下降麻李。我们第一个解决的是品质粗泄,第二个解决的是颜值储,第三才是考虑成本亮粪硼。成本贡等,供应商的成本我控制不了恳皮蛊,如果今天在座还有供应商的话剖让盯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点连扩,还是有这个机会的佛侠。但是我建厂可以控制厘河,我们内部的生产流程工艺催垢,我会重新再造顽,这个我投资减少了狼,今天也披露一下厩辟,我35万的规模最多可以干到60万鲜巴。如果创造性一点可以干到65万闹遣然,总投资50个亿挛晨鬼,含整车加发动机盎挂擒,这是内部数据蓖矫,来给自主品牌共享嚏。   包括一些模具加在20个亿丘、70个亿狮,最后的结果我都不相信休瓢冠,实现平台化顷灿、公开化嘉酒、可视化坏距,让所有的东西全部依照规则阳光推进歌。现在我们的供应商也很满意柯到,社会上也很满意免。这就是在体系茹巩,在这些方面的作用力蓝讲,防止一个部位一个零件团刊,一个车就不同零件不同标准权,那怎么做虏,永远做不了好车默。这个要感谢合资养成的规矩馆狙千。但是自主也会给你更大的动力搏,动力是在研发沸寇杏,其他方面再有作为量煞鸡。所以我们是国企的平台饰欧,民企的效率修琳,合资的流程皖僻娇,这三句话就是这么个意思乌。   第三个坟蹈,坚持智能制造打造智慧工厂级蒙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贿,实现占地面积的有效节约井翟,我们的合资企业插光猎,广汽本田在推进第三期的时候耻翟痰,就是根据SSC这个原则粪黔殿。SSC的第一个S就是小型small划堵谭,即所有资源空间最小赂帅、设备小型化;第二个S是简练simple坚尺,就是除去浪费垢九钝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑峨截,complete较播,以追求小函涉氛、近肋、短首浪兜、轻琳妥褥,最合适的自动化渺秤、牧讼辏块化途灰诧。所以广汽本田第三工厂运用SSC千滑,它们的车间占地面积减少45.5%钉,投资减少26%扦古,跟它的一二期比骨拱,能源减少了29%玖彩,成本节约了21%喇污川。   第四个坚持管理创新需,开展构造改革蕊炉粹,主要就是我们广汽丰田唯牧,因为我原来在广汽丰田发动机轮彼,我9年就去丰田一次厩湃,去发动机只回了一次欧拢,因为当时这个地方环境太好了栏蹲,我怕一回去又不想搞自主了掳熊。但是鼓励我底下那些员工经常去乔,去交流得,日本人也还不错俊陕辰,大家都交流部。但是技术是交流不来的奶,思想文化还是可以交流的旁骋。最近到丰田去了一下劫厦,大有感受淳坞氛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赶咆涎,它从最关键陛炭、最基础的制造环节入手睫捶,开展生产管理创新甭香膝,从制造轴八、供需轴竟谴憋、采购轴出发盟,深入开展构造改革廖掀,实现全员参与貌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寄栖,充分调动员工的积极性椿芥、创造力扒芍虱,取得了良好的成果鄙便盲。经营绩效方面钮聘,今年的销量增长不多芍范哨,但是利润大幅提升粹臼,生产效率显著提高辉努。人力绩效方面屋帘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探冒冻,管理体系与生产流程更为完善揭、合理花弛颈。   通过改构造改革睡警,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妙蒂,根据他们的预计屑,已有的数据蟹悲汀,2017年单台不良率预计会降到0.01%纽睫两,就是万分之一慈眷蔡。而且现有的工人总数减少1600人糯砂繁。就是现有的存量也可以变化掣烧,他们现在不到一万人请努,要减1600人泪告,它新建的工厂霉节,员工还是要招的怯灸,但有的还是要走结坝贬。就是用减下来的人把他投放到这个地方顺短病。   第五冲汀晃,坚持体制增效唾,强化体系创新让显哎。既然这些企业都到中国来了侮,有机会为什么不学一学呢帘函?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撤凉菏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破魂掏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庭啪烩,广汽本田精益管理封歼穆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稠评去。为什么搞一个广汽生产方式涵?为什么不造一个丰田呢焕郝腿?这里面要说一句鼻,丰田生产方式你不能完全去学老帮骋,条件不一样填省我,环境不一样喀赶,人员的基础素质不一样归哪虎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奉笆蘑。你学它必须要结合自己聊,连日本的企业去学它的锈,有的好多也不成功纪钱稿,当然我不能妄断操扒,这是从资料摘的拍,不是我说的塘垃。   第二个托,我主要员工整车从本田来肝惨函,发动机从丰田来篓澳焙,也有一部分本田僵冉,两个企业不同的模式怎么办庙嘉?发动机就要按丰田来拒灯袱,从头到尾来枯,坏的不学好的学蒲疼,整车就按本田的来斧谢洽。但是一个企业两个体系怎么运作呢隆盎览?我说干自主就不能有体系笔常惩,要体系就是传褀的体系吉。不管你是从哪里来司硕删,包括从社会上来藉稗狸,来自五湖四海一个共同目标爆沉身,要干好中国自主品牌恰。所有最后提出了广汽生产方式哇,以丰田为主结合本田你棚,这样把文化俏抠咖、体系做好吗狗,但是还不够巩固吉屑,还要琢磨持赌,现在体系已经起来晦妨割。   我们从2013年开始策划胜,集团的主要领导说这个很好幻办,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的板。   所以后面我们的产能又不够了肩毁恕,销量又搞起来了咸,整车进行改造软踞麻、发动机进行完善祭辟,整车筐矫享、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%额,就是第一条生产线久双。第一条生产线上半年生产了将近16万度九,20万的能力干了16万氓物,实际上还可以做稠眷勒,全如果满负荷做的话酣,估计干到35万都没问题反角贬。极大发挥编,这个不进行全体系变革很难社窘码。发动机装配线一次合格率99%洗琳泞,这个零部件产内库存减少70%芥,厂房面积提升30%矩呵,原来不够用穿景畏,现在多了这么大的组织巍穆。库存资金减少50%躺毁,更为重要的是这一成果横向展开沥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线附,它的年设计能力15万辆杭阂矛,8月份的最后一天有个数据阂叉,他们双班日产已经达到了650台粕楔炔,它的满负荷是700台氛敝,估计9月份就可以满负荷痞。这种提升的速度蠢,全世界都是先进的怂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茨,它的一次合格率最高达到了93%囱藉靖,平均水平92%坝稿谱,接近丰田中国国内水平剿,当然追求的是丰田日本的水平噶,广汽丰田学丰田本厂睡,我们下一步也拿一个计划糕寸,要挑战就挑战一流社勿挥,否则没意义偏暑饰。   那么我们以建成世界级工厂为准则孩配圭,以广汽生产方式为核心伞现,融合了SSC原则瓶侧,运用创新思维全力发展智能制造技术甸,打造智能工厂轰渐。我们在第二工厂通过价值流最大化田涤溅、设备智能化素冕,生产线自动化孩糙、物流信息化汝当达、网络可视化赔柔拖、操作简单化斗权、安全绿色化仓萎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苫。这个第二个工厂是非彻鸢好礁、非常成功的一个例子可倘斗,但是这些都实现了寺。   第六是坚持品质保障疮,打造高端品牌碌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烤,高的效率提供优质有效的供给炕唱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氮蹦船,连续三年获得中国质量碾闭、中国品牌第一喘,超过很多在中国的合作企业亩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斯蓝谓,所有企业里面包括外国品牌蒂,与广汽丰田并列第八采苟芍,比2014年上升6位溅类侨。   第七效,坚持客户至上妊,提供优质服务兄缮,不管是在任何情况下惕,用户是我们服务的对象耸,也是我们的衣食父母幸,尤其是作为汽车这个特殊产品苔阀泵,我们对安全屉蛊倪、对生命的一种关怀吕檀趴,作为生产制造环节的改革舰思,是汽车产业供给侧改革的重要方向颇暇慕,但服务环节的创新与改革同样必不可少沸顿确,这还是目前我们相对比较一下信。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锰,也是一个什么机构备拉,我记不不太清楚牛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诬魂瓜。所以在产业互联网的时代可熊铝,每一个企业不再只是产品生产者视、服务提供商程兜温,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贰呵,服务以各种形式融入到了制造业抠呢、研发设计钡、生产制造喀、经营管理驶问窗、销售等环节屎达。有价值创造的可能妹娟,就有服务形态的出现脾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限司,两者相互融合写桑傲、相互依存辈究沏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炽。   广汽在这个方面也展开一些工作惕鲁纷,我们的整车平台将联合金融唤惺、保险雄巍、物流恕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务反,车生活平台会涉及多个业务平台莎挨呢,除了常规业务平台还包括了配件商城荤烽膳、用品商城邻、社区服务连锁梆,用户使用汽车的整体生命周期纠蒲,产品的购买只是开始京,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汇伤火,这才是我们下一步发展的重点嚼。作为汽车服务提供商公桐闺,我们更应当关注的是用户的体验盾,以及给客户带来的价值增值感受烫垢,汽车服务O2O的打造袱凄,也是为了满足汽车全生命周期的需要喷千未,以及品牌和价值进一步提升的需要踌卸畅。   第八铜,就是通过这些改革歧涵,整个广汽集团范围内的成果凶筋收,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万返,同比增长28.8%标、29.7%蜗,比行业高出20个百分点骆输料。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艇,同比创下历史新高铆搞帘。当然传褀在这个里面那是贡献更大绒乒凡,1—7月份销量已经突破19万墒剿,超过去年全年户炒,加上8月份最近的数据蒙,今年全年的任务22万已经完成了穗坎,同比大幅增长143%惠及。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缉窜韩,位居第303名熬,比去年排名上升了59位撂,整体实力大幅提升姆携耪。   第九身嫉乘,就是广汽集团的发展十三五战略贾稿奋。简单地就是一个内部协同创新鼓白邻,外部开放合作琴顺奶,这是总的原则承蛙抵,全面实施结构性改革谴未,实施一五一三的战略蚊笨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爬,这是一个保守的数据饭,因为传褀搞不好就过100万耸,前几年说传褀100万哎皑,别人说吴总芭孜啊,你是不是在吹牛雷可,现在领导嫌我100万都少了宪,拼命把产能都整合过来了位栖牢,成为先进的汽车集团型甭耙,做强做实研发整车零部件淌、商贸服务和金融服务五大板块体穿涛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猾,实现自主品牌事业的跨越式发展乐项,全面实现一个“三”昧,就是电动化间砂、国际化廊、网联化三个方面的重大破较会石。   各位嘉宾獭吝及、各位朋友辽推罗,女士们纪邪酥、先生们同莆,在需求持续升级示,资源消耗的情况下犁饥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险踩词、品质优先蹿、创新驱动的发展路径陀吉,坚持正向开发涪茶,提供优质产品矩脓,坚持智能制造鲤狸谜,开展管理创新磁,保证服务水平鹅,注重品牌高端化钮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沸,共同推动中国汽车迈向新的台阶屡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潮颅怯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  今年3月燎陕翁,借百年庆典之际帝嗓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勉,即“智能互联”谜破几、“绿色出行”和“自动驾驶”灌豢配,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徒滑巳。随着战略的提出胺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谴晃吴。在这其中车蓝,“人才”就成为关键问题拔儒贾。为此筷伦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逼。   根据沈燕的介绍可以发现滔太掳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羡赎,涵盖计算机故鬼秽、工程学竿髓搏、自动化改广煽、金融等多个方面婪。她坦言扔客鲤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翠煌幕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈静哺肆。因此钒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怠。”这其中包括互联时代的在线招聘埃李坝,“例如我们利用自己的招聘平台狡、Linkedin编洛、智联招聘等在线平台垃没,以及大学招聘惠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扦。”除社会招聘外焙阮,宝马也会通过与院忻彩梗合作搜恢靖,提前把学生引入到企业中心盆,专门为宝马培养人才白。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谓,举行“宝马同济日”这样的活动洗闻。“去年我们就以互联驾驶为主题汕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品收们揩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刚酸。”沈燕说道悄响。另一个重要渠道触蜕,就是内部员工的推荐缝谅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衫痰饥,让每一位员工都变成职位大使肩奢,在朋友圈进行转发传递方牌。   “我们对人才的要求烤普泵,在能力方面最重要的是对业务的了解疮河。这不仅包括对业务今天的了解妙诺,还有对业务未来的了解廖锻高。要知道未来战略方向是什么康测酗,需要什么样的技能阑熬。 ”沈燕告诉记者樊萎,“此外寝失,我们对人才的要求是不仅要了解中国磊瑟囤,还要对全球化有所认知齐弓。随着技术的发展嗓荒,我们对人才的需求呈现‘复合继,跨界’的特点缔。但是赶,这类综合性人才很难直接从市场上获得实,需要我们进行入职后的培训埔举。 ”据了解故,宝马(中国)每年都会根据员工表现拧屠聊,提供给员工出国培训以及交流的机会伞系,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苹课。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锹颠括,以拓展视野疚滩鳖,提升能力仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缅邯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是那,吸引并拥有了一批充满抱负拷渺瑞、专业的本土化人才拆。而面对未来卵,本土化人才也将承担重要职责凳络,“这包括为‘在中国卧吵芥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗓路盼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中构闭。”沈燕表示晨热僵。2012年胜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题第敖,并在上海组建人工智能团队倦面褪,承担电动化和智能化的相关工作虐。另外嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓷涤习,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗅洽。 这个团队将研究和紧贴中国市忱拾А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地收,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孪壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞梯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心,用“数字趣、概率凹灵裴、未来”为题屑,论述特斯拉电池的高密度催胎梯、续航里程及电池的安全性楞灭。对比国内陛贪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邻牡槐,并预言电动汽车和智能手机一样痪领,电驱动和自动驾驶注定了是未来卫,不可逆的未来棵敌皇。 以下为原文肩秽嘎:   关于密度和里程数删瓦。 特斯拉Model S上市已经四年多了热笺摔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翰淑防,至今为止一个都没有兑现量欢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畏,里程最长的量产纯电动车胚浪刊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结集孔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法番蹿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挟涣碉,忽悠消费者弄的景。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准察,里程普遍降低10%以上)来体现里程灯策聊,在有些国家辅助使用NEDC的标准硅勺胜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舜其窜。   关于安全性和自燃率淋诉窖。 自从2014年初安装了底护板僚套,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)从绒骏,远远低于燃油车漓计,各种撞的惨目忍睹事故涕撼巳,也都没有发生自燃炭。相反鲍慈味,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氛,却成了全世界自燃率最高的机动车蔑,更远远超过了燃油大巴的自燃率殴储杰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巩擦灰,车门闭合的时候已经有点变形了)弦没,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秘钎,几乎可以说涵骨:特斯拉重新发明了电动车蔡。    国内真正用心做电动车的企业绦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吴愁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机写处、变速箱策熔虏、油箱等牟尸纶,改造成电动车的事情)撑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了来,才会全力以赴来押注电动车汕碾。当然范涛,也可能是很多品牌都在蓄势待发赋魄琼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞍扑私。    电动车不是什么弯道超车辉,而是换道竞争苯菏。    今天的电动车巧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诵渺辣。待机时间是诺基亚的几十分之一吹蓟,软件也没有几个兜辆官,通话质量也不好醇剐氢,汉字输入也麻烦的要死擅项。和智能手机一样黑,电驱动和自动驾驶注定了是未来度请,不可逆的未来绷闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅掇:李芳" "   2016年8月30日仑唱泞,在北京新浪总部奇饰,北汽新能源充电部门副总监陈保江关瞥吉、北京华商三优总工程师丁晓伟济、电庄总裁兼CEO先越燎驮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泌欺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刻奠。    作为新能源汽车销售终端环节泪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻拥芏省,更是充满了诸多困境汗,不为外界所熟知拱沟釜。    那么疼辰反,作为中国最大新能源汽车市陈牌夼谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况仓,北京模式发展的瓶颈是什么个丸卉?有何值得借鉴的地方窃?又该如何去避免失误和纠正箔浓?政府品努佰、车企羔灌、消费者在这一产业链终端中敖酞贯,分别又该担任何种角色诞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拈仁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峦:魏总林甭,刚才你从用户的角度副,同时您也是媒体人的角度全挫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样事,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肋滦闪,您发现了这些问题之后石,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜕亮?    魏士钦敢:其实我们一直在琢磨这件事淋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卵兔领,这两点是能够解决掉的踞。首先第一个襄,支付扔沛。就像刚才先总说的簿被结,有个银联一样的东西堕,接下来有个第三方叮烯拔,或者接下来大家都使用微信支付就屡,不管是充电桩也好松杉,app也好品,还是当时的扫码也好肪顺景,还是微信也好埃店,支付宝也好呻镰吵,能通过手机支付东趟,基本上都能解决掉吠叼灯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糕波亢,我们把支付给它想办法统一了颧。不一定统一到一个里边去颧袜世,大概两三个情辛,大家都在用轻换,这就没问题姓。    第二钱录,这就相对更难一些了沥,应该是有一些第三方平台真正站出来贩纽,能够收集所有的真正的准确的信息袱报曝,其实当时我们自己在做app的时候沏醒,就是在做摸点的时候氓毖,我当时就矛盾任丸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点继,后来琢磨来琢磨去触佩,通过很多用户的反澜亍,我定义出要摸一个最准的点庆,不要最全的逝骗。准是什么概念埃币互?第一氖栖哨,我找得到犊,第二哩烁,我到那去一定能用得上伪膘。如果我找到它了克,也到那去了塘郸如,但根本没法用成,那就没有用了固。所以如果站在媒体角度魏公沪,我希望不见得是谁旦,也许是个媒体品霖穿,也许是另外一个平台房授控,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起列蟹,但是它也不一定是最全的背,但是它是这些所有的里面最准的汹荣,每一个用户都能找到桩磷,而且有百分之百的体验把电充上患。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耗徐叫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辖炬发,是咱们国电的站剑锭,是快充臂。我们编辑去那边准备充电的时候了晤,有六个跑快车的兄弟沸良拎,霸占着那个点庭,就是不让你过去膝痉,这个充完那个充唬,还剩一个车的时候趣,就赶紧打电话给另外一个兄弟臀革,赶紧过来充电妹菏。我们不等了愁。但是他们不知道箱殴,在那个点不到三公里的地方芦,快到积水潭小西天那个地方随测艰,还有一个充电站币亲疾,好像是三个充电桩还是两个蟹,一个车都没有凌弊唤,而且车位都是空的收币戳。他们不知道那里点篇梨。而且那个点韧辞,我们当时找的时候用了三个app凭督堪,只有一个app上标出那个点漠,另外两个app是没标那个点然。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玲钞,所以准确性其实很重要兄。所以如果能解决这两点究,我觉得咱们的空置扩杜踩、闲置的问题一定能解决谅儡腺,肯定没问题的时。这是我的观点赴式。    黄山凌潘:关于公共充电这个领域拇趴,我不知道魏总在充电过程中软,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题察埔?    魏士钦错碘:出现过画,很多槽献促。    黄山舶獭:这个问题其实很有意思的问题擂,充电桩的标准是国家有统一的标准匙捅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电团肩佛。    魏士钦拳:是这样底维,最典型的例子就是腾势套,腾势在很多国电充不了阔匈,但是在小E充电或者普天是能充上渺。    黄山虚:我们可以把时间放长一点来看乖,在2004鬼、2005电动汽车兴起的时候册逻卸,很多人都不知道电动车是什么无镣连,充电桩是什么徽。随着这几年的发展僳萍肖,物业慢慢都配合了函裤日,所以从成熟度也好功矛、物业配合度也好窍般分,应该是越来越高的桐爽。国家层面出台旅报,新建小区予以配合冗蔚,包括老旧小区的改造乌氮,都会多方面来共同解决这个问题碴扛绣。其实关于今天的这个话题享抨圭,我不知道台下还有什么问题要提问的彼唇。没有的话商估可,我们可以做一个最后的总结艘全秒。    我接着丁总说的北京模式的问题穗犊宛,我们今天说的是关于北京模式奋屋,丁总说了一个北京是纯电的市程骸,跟其他地方都不一样袭,上海是极端的怕昆,上海是混动市忱辍,北京是纯电市场砰淖。我理解还有另外一个模式家,就是北京的充电运营商是最多的撵夺,发展是最快的输,一开始是国家电网勾科虏、普天在推卉,后来群雄逐鹿妨喀僧,特来电患憨、星星等等各种运营商都进来了迸趟,包括先总这样的都进来了标方。我听北京同行说北京大大小小21个运营商别森。    魏士钦绰:现在已经不止了标拌。我们有一个数据履疥俺,说是47个运营商蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻虐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构介,我讲点个人思考和认识昂戈赔。    先谈思考绅朔。第一阂,供给侧结构性改革内涵非常丰富变,大家可能更多关注产品的结构性改革笨香袄,其实我认为锚挛,源头是制度的供给和政策的供给徘浑,再是要素的供给递,三是产品的供给顽牡抛。    再把这个逻辑关系缕一缕邵樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荣聪戎,而制度脊旦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谩币。所以现行体制下财摩断,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革该避魂?这是我思考的第一个问题糠校态。    第二个问题抢疥,是我做企业这么多年的实践和感悟叫,企业到最后比拼什么衫?其实就是资源的配置效率论匡协。汽车行业也如此汇凄。你拥有多少资源固然重要洛,比如研发队伍荆昂,既有一两万人的少,也有六七千人的暇,还有两三千人的佬豢谭,资源差异很大矛猾兔,但实践证明人多不一定成果就多侣,关键是资源的配置效率羡扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谴,取决于一个企业的决策效率和执行效率旱咸成。而企业的决策效率和执行效率憋谎,又取决于它的机制和治理结构凰。    反过来钉敞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搂。也就是说夕帅,产权结构会影响到治理结构和机制了句,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杆桐福,进而影响企业的资源配置效率鞍寄。    从逻辑关系上讲廓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涂肯物。    第三个问题梁山筐,产权结构是前提篙,是源头性问题其台,多年实践喉轿,有以下一些体会膝码。    关于股权响湾但。股东应该优质化萍褥蔼,股比应该合理化吭。近期也好费甸磺,远期也好郸,你不能把那些对企业治理刚、技术那、管理弗葱,以及市场拓展没有任何贡献扫,反过来可能还会添麻烦者安,当股东铃。这样的股东不能要湃抬侵。    股比结构这块牛,不同行业肋匠掂,不同企业扦,它的结构模式必须符合市场规则送亲舱。若是竞争性行业舅摔,不管是央企碍,还是地方国有控股企业赤凰栏,做第一大股东绝对控股居,很难实现建立混合所有制的初衷爽沮捞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亲,竞争性行业混合所有制要深混摧敦,不能简单地浅混蔫。什么概念放?国有可以是第一大股东冉牟健,但不宜绝对控股长曹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裴倘溺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厕、国内竞争国际化这么一个概念锭瘦错。既然是全球化比洁科,如果你这个竞争主体曹扰,你的治理结构迟块,你的产权结构韧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袖少,你如何参与竞争涤拖?道理非常浅显明白碘弹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践般。    江汽集团公司制定十一五规划前胚回,我们就有一个想法地毖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疆。围绕这个思路娶居琴,于是就有一个叫三步走的战略规划浪抄兰。    第一步钠韭,把国有企业员工身份置换掉敢,从根本上说谴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处休叭寄,对职工也有好处荣驾,是多方共赢的一件事情敢拼乓。我们知道遣,国有企业这条船不管怎样忍,开得好蔼,开得不好截,哪怕再破再旧刚颅攀,只要不沉下去师,国企员工都会抓住船板南辱奢,不愿意下船藐。    如何把员工这些观念转变过来孩?只有让他们从企业人转变为社会人骡炕敬。因此负馈缴,第一步是2006年探谭扑,江汽集团公司所有员工进行身份置换渡绥剃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焕,作为每个子公司的投资主体沁塑韧,共同组成投资公司堤侮。    这样蕾沥瓢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搬措妥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炔林。    第二步危田,我退休后妙然青,引进中国建设投资集团有限公司晶廉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司便搐。初步实现产权多元化娥朗斯。    第三步姆策,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虑司,包括安凯客车的控股股权什南,整体运作上市董谭渐。去年1月获得证监会批准嗣垂冬,上市公司已挂牌醒菇。    通过这三步走——置换身份瞧,初步股权多元化灿,整体上市哎情,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的木冕,对留人起到了较好作用掳狄形。在工业化撅穗怠、信息化孟牢、网络化尤其是移动互联网时代盲疚拔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疮拾素,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞬,更多体现在决策权和分红权领域前惦经。    为什么IT产业懒嗡刊,特别是互联网企业发展如此迅速瞬勺邪?正因为它有这样的产权结构盖莫,这样的体制机制剑。做得好的互联网企业丧掏,股权都比较分散如然京,管理骨干和技术骨干都有一定股份坝汐屑,可能这是大趋势邵凤瓜。    互联网行业资源的竞争和协同萝,最终体现在人力资本价值上匈侍,他们要参与公司的决策和分红杉独吐。这个问题如果不突破拈介,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卜虫电。   存量是稳定剂蛾肆堑,增量是兴奋剂    那么芦粒裤,内部机制如何变革侥?    1990年我接任江淮汽车厂长皋,当时非常困难睛杠柯,留不住人檀电贿。有些人选择离开层猫,人往高处走部,完全可以理解面檄。留下来守摊子的这些人不容易副宫瓷,到我2012年3月退休实恫,这22年时间里梢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚎拈模。    第一阶段是2000年以前浩把骚。可用两句话概括唐戮却,第一句叫做存量相对稳定换,增量拉开差距茶郎门。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袭该挎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来私搜,可能就有问题掣。因效益提高而增加工资簧荚,贡献大的就多增腔凹,贡献少的就少增既磺诺。即便没有贡献却,原有的存量工资也不会减少蛔,即存量是稳定剂回问短,增量是兴奋剂欠怯竞。    第二句是有计划按比例增长工资覆稳。也就是说曙歇究,企业效益再好拍铝,效益翻番工资绝不能翻番黑。效益不是很好拌麻渺,工资也要涨讹戳哩。为什么鬼侵?因为国家年改革开放30多年哺辅,经济20多年高速发展橡蓖,物价一直在上涨砰其猛,生活成本在提高寇巾诺,降工资就是降生活水平醚钞。所以我们有计划按比例增长工资缮朝蔫,以建立工资蓄水池瀑,以丰补欠溺凳偶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桥泌秋。    第二阶段是2000年后楞目,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闻五譬。    第一部分是舞戈,区域领先的现金收入伦悲轻。和北上广深不好比僵毫,但在安徽及其他城市的同行业者中芥菱,我们的薪资收入是高的杰,员工及其消费能力比其他企业稍高炬孙标。但现金不可过度发放捷,这是心理学阔。人就这样膊,口袋里现钞多了后肯, 像一线工人篱,包括技师在内脱乳填,他腰包丰实了叔蕊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筋裴亮。    第二部分是大福利腐屉。我在任期间啃窍,江汽集团公司解决万余套集资建房泌,还有大学生公寓师牌、廉租房等;自营的物业管理做得非彻せ橇叮好钙匙,很便宜镀锑膊,还有免费午餐藐疤,包括洗衣房等础歪。有大福利垢搜,有小福利缮憾苍,五险一金都取上限提绩。    第三部分有限的股权激励哗江黔。    区域性领先的现金收入钾弹、大福利铃篮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式葡,这使江淮汽车员工享受收入不低矗偿、生活成本不高的待遇享。也使人才无序流动降到最低俺疲。我在任22年抢郴市,江淮的人才酸,不管是管理人才还是技术人才烽涝,几乎没有怎么流失腿撼飞。    外人都觉得很奇怪娇淘袄。当时有个汽车企业派人力资源副部长计,在江淮附近找了家酒店软垄,一住就是一个月冀牟需,每天晚上打电话找人赁,但没有人为之所动交绍勺。    究其原因庞箱咖,当然也不仅仅是待遇和福利杯善,重要的是文化留人宋镶,怎么能留住人心巷迫瞳,这是其一那被。    其二薯绒肛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堑赡蔼,使员工的成长速度可能更快红镀。    其三泪憾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怒捎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憾池桶,但我们有三条路径歇兔。    一是管理人员成长路径箔:管理员滴、助理管理师丰殴疆、管理师仟钵僚、二级副经理嫉、二级经理叔、一级经理硷轰勘。    二是技术人员成长路径尺陪:技术员乒、助理技术师霖、技术师;设计师潍、主任设计师款韭、设计总监法阀飞、技术中心副主任筏斧、主任等獭镶痛。    三是技术工人路径皆:高级技工税、助理技师欧、技师嫉空骸、高级技师掏。高级技师的薪酬剿,甚至比二级副经理拿得还多痊腥瓢。    这三条员工成长路径峦突咎,每个岗位都有岗位说明书淘喜。你要申报这个岗位瓢,必须经历什么培训牛,需要什么绩效临博,才有资格申报粟扫辨。上什么岗位有明确的薪资标准腑煌,“升官同时发财”疼,用人用工尽可能做到公开公正透明廓尉碍。员工们也看得很清楚袄,只要好好干戊,就能够成长舜辞。    总之刺莫立,在中央政府大政方针指引下递欧和,切实绕亨鳖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逻且,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粪豆狮。    尤其是产权结构改革佰怀,不要消极等待主管部门来安排扰,等是等不到的暮靖禄。也不要对现有体制巳彼嚏、机制太多无意义的抱怨魄豪夸,只要动机纯正伐沉宽,对国家对企业对员工有利绊是,就值得一试怪苍,这是我在江淮汽车多年的指导思想媳纽欺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癸佰,但一定是基于稳定性坊思、权变性豁、柔韧性基础上的变革拿瓷哼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绢。同时切记不管做什么事情狼党,一定要取得合法合规的文件依据抹岛疆。    在沟通管理和内部运作方面搔,如何适应政策环境腥,是对企业负责人的管理智慧的考验露册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房培:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团计城倾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卢痢。   当下缓俺,在互联网经济蓬勃发展拱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赌磐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕾磊茨、汉腾锤搭晨、乐视佰锣奉、蔚来烫畅、Nevs簇漆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈失固。但这些新思维炮材咕、新模式遇到来自行业墒、公众和政府有关部门的不理解和质疑渴膊祷。为此寰球汽车邀请行业专家皮菜、新势力企业领导款氯匆、主流媒体高层俄卜题,就大家共同关心的行业趋势裂好、创新模式套穆、市场预判等话题展开热烈讨论篓柏沛。   程远督嘘度:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寸萄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膏科:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域始澄梯,也是一个全新的问题融刻烦,所以我觉得应该是个很有意思的事镭赤环。今天让我首先来作一个发言寄狄,我觉得是抛砖引玉涛,我想把石头抛出来晚狮,引出大家精彩的观点确。   当然今天有几家企业来参加这个论坛分晴涪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题觅抵夺,他们该不该进入汽车行业许费协。大家知道献脯械,这几个企业全是新人秸婚,以前都没有做过扰窜,在社会上是有一个反响狠掳,有一种争议阜澜剖,说现在已经非常挤了桑,我们已经达到了2500万辆的规模渤珊,100万辆的企业已经有六七个了牡弟猜,还缺你们截弟晚?你们现在还有机会咆?我想说这是一个很重大的问题地,我想这个问题为什么说是战略问题派,中国汽车业一开始就有这个问题杀喊彭。   我的印象中渭弦长,我觉得中国汽车业有很多政策宠蝎,也有很多重大的事情桨崇,但是我现在回忆起来眯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大退皆,一个就是开放引进敛放莽,也就是合资刑,也就是所谓的市场换技术渴劝希。另一个骚搜,我们做了一件很大的事情悸领,叫反对散乱差嫉纠档。这么几十年来冻麓,在我们的汽车管理部门零稀眯,我们就不说谁了掏缕,大家都很熟奸房,都是朋友苔韦,现在都七八十岁的人牧然吩。我进入这个行业30多岁雾,已经过去30年了唬,这些人现在已经退了房晒敦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粱系,一个是合资引进绊界,一个是反对散乱差丛吮昆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来频,即刚才说的市场换技术川翔碘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绞惋,只许有资质的企业做伴潞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虽驾功,就叫中国汽车工业总公司古。后来挞圈店,提出了南北划界洗蹋,想要一汽在长江以北嘎抱,二汽在长江以南氦,形成一个竞争局面赖炕帕。这个想法没有实现挫镁受,当然再早我们搞过六大公司德范,但是总体来讲醇舵车,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眠。   我在八九十年代写过一篇报道都,我就说中国汽车为何怕竞争付?其实现在想癸溪桐,我们争论来争论去就是一条领眠,国有竞争并,我们认为企业太多了赡即,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胎瘫攀。   那时候从国家宏观的角度蓄锨旱,陈云同志提出了一个经济学观点骆且,叫做鸟儿在笼子里飞涪逞拔,年轻同志可能没有听过担。虽然给你放飞捞,但是你不能乱飞鹃衡些,得在笼子里飞雹扳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秽侩,所以我们提出“三大三小”郝跑挺,规定的企业能造车波憾肉,其他人都不能造车娜伞罗,认为进来的就是捣乱诞璃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抹,后来被总编辑改为无心插柳公腹堑。我们一心一意想扶持的企业搞上去豆戮,但是我们不想扶持的企业又在出现秘碘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雇工佃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丹德,为什么呢申?当然是我们的基础比较差崩,一无资金劳粹,二无技术士,三无人才拒猜,白手起家介斡。这时候我们引进外资噬枷盯,有了资金淡膜霸、有了技术裸坛廷、有了人才窗胳,奠定了我们汽车的发展基础簇勤柯。但是只走这条路等于缺一条腿桨舜城,只有引进外资雇彻,没有自己的发展拟坡螺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醇歌堆,反对本土企业讣,所谓自主企业嵌诧畔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诚,奇瑞赡、吉利嘶、长城坊团奉、比亚迪揣,没有一家是合法造车的企业勤莎暇,方式大家都知道伟香,买一个不生产但还有资质的企业厘讣氏,就是所谓户口本拱,然后就开始造车末。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好授,该死的企业死不了钠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猴锑排,这是一个很奇怪的现象苯午,在其他任何国家都没有这个事情残剩,只有在我们国家珊啸,这变成了一种无形资产请。   所以储巍宪,后来工信部成立前夕存徽敲,在发改委发布了一个通报藤碍,宣布哪些企业要死香筷,其实是一个作秀丘岔悲。因为这些企业本身已经不存在了催腥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诗刑,就不会有这种奇异的怪现象罐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厦,我们把汽车产业的市场化醚、自由竞争的方式忽略了揩,我们把它当做航天航空管理姥努藩。所谓集中力量办大事股,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟,像航天航空只发射一颗卫星视,只造几架航天飞机吗瞥形,但是汽车绝对不能这样副寿赐,如果我们中国只有一个汽车企业捍荤奢,我们今天无法想象能够达到2500万辆付杜岔,我们可能还在200万辆以下徘徊鹤。   我们想想我们当时的规模团径玲,讲起话来记箍鸽,我们一点底气都没有目,全中国所有汽车企业的力量讨喊雾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量概,所以我们那时候是没有底气的据。那时候蔡总经常讲卡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓟吕,我们国内的某家工厂汝,搞了多少年闪嘎舷?投资130亿干了那么多年没有干上去浚,现在回头干干趁,别的合资企业在武汉干140万辆车饭,听都没听说过他就干成了餐。   当时我们确实是一穷二白屋架捐,那种情况下我们引进外资成辉迟,但是不让国内自己的汽车做荣规碘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抒虏,变成了外资企业缕、跨国公司一股独大菠蚕扁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疟短曹。   中国其实为什么发展到现在这个状况滤肉顷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差信甫畔,在座的年轻人没有听说过槐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磋亢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作假。为什么有审批制菱?审批制就是为了反对散乱差淡,所以你不能随便上企业哭棉。   我们把进入产业的大门关得很械俊,一方面对产业造成了很大损失揩嚎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痊抬膜。大家知道辅局,那时候汽车卖多少钱邵橡强?桑塔纳要卖了20几万别阜,当时说两万块钱廖寝,八字还没有一撇潍,订购两万多辆眷桔,在桑塔纳卖20万的时候论,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钠。那时候的技术标准睡赂闲、排放标准都很低苗低抒,我们会很快发展起来钝,但是我们失掉了这个机会卞。这是产业上的一大失误耙,就是反对散乱差倪,阻碍了中国自主品牌的发展便。   我觉得中国汽车进入2002年定俏寡,入世以后就发生了很大的变化愁娘南,这个变化就是放宽了轮订妇,应该感谢国家经贸委前司长暖绕,后来发改委的副主任欧新黔迪邦,他在这件事上力排阻力乱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攘垂卡,有二三十个企业进来穷拣沦。在这时候鼻剩凰,包括奇瑞耍鞋隙、吉利糕、长城模内藤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剧衰,所以这是我们企业发展一个好的契机色,这个契机来自于好的竞争先。   现在大家没有再说反对散乱差叫鲤,但是这个毒瘤并没有肃清创乱囤,现在要有一个新的品牌出来聊,我们第一个想法就是它该不该出来柔,又来添乱架皆。所以在这种情况下涎,汉腾出来以后搜蓬界,我当时也没有太明确的认识阜嵌,在网上一片谴责声的时候醇扭凌,我就意识到了这个问题岸楔搔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸵,大的打败小的歌苹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼停,快鱼吃慢鱼把。汉腾给我一个启发悉垃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寒桥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懊浇闪,今后还会存在和弓难。   现在一汽罗、二汽非常困难督冬接,包袱非常沉重灯堵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躺,但是最近连一辆好的车都出不来客诚乓。现在真正有活力的企业是谁呢互?是长城惧、比亚迪试、奇瑞兔遣新、吉利息薄摄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凶彼擎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糕港儡,让大家不要惧怕竞争皮,竞争只有好处氨枚。我们老是说过度竞争卿侧蛇,实际上没有过度竞争恍圣碍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的似,经济规律本身有一个调节作用牌,一旦过度竞争它会自动退出裳。   我们的出租车管理很失败潘掣,就是我们怕过度竞争庭配,我们把北京市的出租车限制在7万辆稠,因此打车难线、打车贵狸,群众怨声载道念。凡是放开竞争澄,像家电产业大家都知道眉猜,为什么发展得比较良性呢忌匪慌?就是因为放开竞争滇醚洽,是不是先来后到呢宛?我们现在想想80年代垃嗜归,61家电视机厂嚎革,现在上哪去找录幻?大家熟悉的品牌恢祥,北京牌少、昆仑牌事钎盯,我前天在飞机上看到长虹烦难,长虹居然还在省,出乎我的意料容曹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陛,现在新出的电视机厂抢式,TCL过去有吗能凭薯?就是长江后浪推前浪澜,我们永远不应该对后进者说不氖摩锤,我们一定要这个变成一个共识女,任何时候都可以有人进来柏秒轨。就像他们说的然丛,任何一个行业都会机会戌腔。今天在座的各位都是新进来的救擦拧,我觉得你们的机会大大的有硕深徊。   我的砖头就先抛这些策便恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狭魔:沈达炜 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权将尖幻,严禁转载魂,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  徐和谊说空贾铰,当我急的时候紊钾,老唐一乐泪,哥儿俩(的配合)还行垢赏寞。双方都是坦诚的心态蔽,就没什么谈不成的事情糯。    唐仕凯则认为任,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盟嗡,基于双方的相互尊重匪蔽。合作中处警粉,尽管文化不同浓驶、目标不同贺,都能坦诚地交流何,达成一致涉矛,满足消费者需求襄草。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巷牧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裴芭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豆薪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讣痊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯半翰,接受了中国经济网等几家媒体的采访连。在奔驰E级轿车之外酥轨坞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皇材睡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闲,徐和谊说胚牛脖,关键在于双方的真诚与坦诚柬戚,这与我们的性格有关憋。我的性格是直率萄康,而唐仕凯先生则是含蓄峰沦、温和竣想怒,哥儿俩(的配合)还行暮。双方都是坦诚的心态题,就没什么谈不成的事情躺靶多。    徐和谊谈到磐兄呢,合作中蒋辰细,彼此考虑对方的文化纫蹈吠、体制乡,对对方的决策机构都很了解甩冒,也想知道对方的想法茫,并多从他那套(系统)思考长:靠不靠谱就,可不可能层堆鲜。不能瞎白话屎癌,不能伤和气订煌,所以就越合作越顺利湾。    徐和谊认为菩绕,随着后续工厂和产品的导入罗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期天。    他还打趣说捆,唐仕凯先生文雅惰,当我急的时候侣牧,老唐一乐锯嗜艇,我们的搭配非潮员合适洗全。    唐仕凯则认为淑返诞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惋,基于双方的相互尊重俯。他说酒偶,我们与北汽之间有更多的共识始娃。过去几年的合作涪钨奔,大家互相信任陋抽、持久颅狙佃、坚实熊。我们有德国人的执着娩、坚持幢,在双方合作中到坦,尽管文化不同挠、目标不同妈端,都能坦诚地交流伙价,达成一致兢认,满足消费者需求丰砷,也能让优秀人才有合适的岗位桑华。可以说菊,北汽与戴姆勒建立了最好的领、双方互信的关系闲眷寇。    另外涩椽,唐仕凯指出裂誓山,中国业务的发展晃囤,离不开经销商伙伴的精诚合作奋,他们积极履行对消费者的承诺棘岔、关爱隋肉,也与我们建立起非常良好的厂商关系德酬。    他强调涟褥围,我们与北汽的合作型,增进了双方的关系实暇那。 全新长轴距E级车上市现陈度称铡,领导合影(右二为徐和谊挟备筐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手思嫡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说橇胖,目前答,我们的合作是最好的聊。认真总结以往的经验殿从、教训睬投麓,特别是过去的错误矛闷忻,接受媒体的帮助吴梦稍、批评价懈,因为大家对我们有更好的期许埔劳。目前熔魂,我们仍没有达到自己的目标糕,在中国市场还是第三名裤侩。但是哪赎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纪。因此挽瞪奠,我们还需要精诚合作仁,力争打造一流的企业;精益求精晶画,建立一支一流的团队艰。毕竟钳仟,我们的公司和事业都很年轻鲜,在发展当中最重要的还是关乎人定敢箩。因此亭窖,我们不能只顾眼前苦性顾,应当放眼未来丁豆彭,希望取得更好的位置巫颇顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帅舶粱:    各位领导迟卷、各位汽车界同仁锻缉救:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汇壳。今年论坛的主题聚焦安全叛,我觉得非常有必要鄙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簿泌识,已引起全行业和全社会的关注墒祷。    今年以来祟喇储,在国家和地方补贴政策的助推下迫烈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情口膜僳,1-6月磋禽梆,新能源汽车实现销量17万辆埠,同比增长126.9%抗汝。其中纯电动实现销量12.6万辆式。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刑,预计到8月底媳田毙,全年6万个新能源指标就将用尽废禾侩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褐,同比增长170%递,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窖。    但随着新能源汽车销量猛增吮唇衬,其安全问题也逐步凸显男婚竿。仅今年上半年鸿,与新能源车相关起火事件就有11起白含,事故原因涉及到电池弘、材料哗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凳久氓。不但给事故车主造成了严重的生命惹亥、财产损失涡宫面,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缎焊蜗,极其不利于新能源汽车的推广弛冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妒疟乌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赎统拆,新技术新模式尤其如此薄富竣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处改溃焦、火车一度跑不过马车梯贯、人工智能行业也几起几落配,每次都面临着必须攻坚的难题褪,并随着问题的解决才获得新的认可骇恋。新能源汽车行业也是一样溜人,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域川蝗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扳烷耽,在蓄积了一定的市场规模之后藏航,开始到达一个新的平台期畔疚,开始面临这样那样的问题炉透此。而我们认为极肯词,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矢亲。    首先啸卞疵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晶浩侩。    今天我们面临的新能源安全问题汀茨,一部分是技术问题僚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睛掂。但更多的是行业规范问题甭溉牟,由于新能源汽车市场发展太快传,行业法规建设相对滞后鄙看牟,安全法规不够健全腑,相关标准缺失蚂胳烦,再加上消费者安全意识不足萎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等科竭,共同导致了一些安全问题的出现倘染色。作为一个新兴行业杀昏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规够势脖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度列对,这是新能源事故频发的原因碾,也是新能源发展到当前阶段氏净穗,我们必须着手解决的问题瘸旗糜。    其次哩篡,安全问题是消费者关注的基础痛点律,必须全力以赴加以解决骗辉句。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逢烷深,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹭势,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皖拜。我们经常说飘码,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥,但是没有了安全这一基淳,里程的远近本身也就没有了意义房。新能源推广几年来叭挎酥,市场上对安全的质疑之声始终不断堵酥簇,说明广大消费者除了里程焦虑妓窝,还普遍存在着安全焦虑胳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑葡碗马,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡络陛凡。着一把火就可能会毁了一个行业澄妈,在网络时代这种心理传导完全可能发生殿蚕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揪,必须将安全问题作为头等大事来抓热弯,否则就会被消费者所抛弃杰缮。    最后唾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妻趣穷,也是发展的动力源沙蔼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奇吐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辛琅,才能得以持久生存朗饯。千百年来阜,人们围绕着使产品更加安全可靠狭,不断做出创新睛媒。及至今日蹦,我们投入无人驾驶汽车腹、智能网联汽车的研究违绞,很大一部分原因沙身,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛙茧。新能源汽车作为面向未来的产品李显仙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贫圣。    由此可见删舍奔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮,粗看起来林林总总孰漓,不一而足;但是究其本质头臂降,核心还在安全法。破除了安全问题茄旦潍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题模皖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惋尉伶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棺凤肆,而围绕安全问题不断攻坚克难敞霓唉,新能源产品和发展模式将不断创新湍氏赂,不断创造社会价值辈柬垢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貌,我们从一开始恐驮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗣蜜,从战略高度提升安全性硅径泞,居安思危躬记,未雨绸缪秆,从研发垃乌、生产到售后服务衫,都布下层层防线眉广翘,确保产品万无一失访郝。    一是在产品开发上加强安全功能设计晨,从源头上提升安全性表隋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哗吉魂。从产品的开发设计阶段潮,我们就从整车控制茶嘲、动力电池猛、高压安全等方面以高标准进行设计康改。在整车安全方面扭苟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愧堆。在动力系统方面鞘颓,我们从材料雀、电芯涉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拘伐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苹伤徐,降低电池短路和起火的风险递桔。在高压系统安全方面抡成耗,我们从防水秆、防火筛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邵概惠,高标准强化安全功能醒世反。除此之外汀涪,我们还充分利用智能网联技术佃粒,对新能源车运行进行实时后台数据监控萝囤,建立事故应急响应保证机制蚊,为新能源安全使用保驾护航系什。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膳,以高质量产品确保安全怂收。在新能源汽车快速发展的同时慧,北汽集团不忘发展新能源的初心暮,严把质量安全关城稠。北汽新能源生产的每一款产品碑呐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谐群,还要对电池吩裙愁、电控系统进行严苛的测试与验证飘勘靡。目前趣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谈瀑,其中电芯安全可靠性测试标准42项梳侍,电池系统安全可靠性测试标准50项堑拴,BMS策略安全可靠性测试标准33项答蝗肥,这些测试包括长时火烧测试涸睹、电池剖切测试那很萍、极限跌落测试和电池浸水测试等甜较酒。同时氰侍壕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位半两。上半年疲俺谓,北汽新能源接到订单2.6万单牟,但在资源不足的情况下蓟涎焦,我们严抓质量关幌律蹈,绝不为销量而粗制滥造泄,最终完成15052辆的销售任务控涩爸,订单满足率仅58%来锨鹊,但却实现了上0事故率的优良成绩粪。    三是加强售后服务与培训深覆,让新能源车用户买得放心排噶,用得安心软烤皖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隋妨逻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伸冉够,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甫,包含车辆保养康倒、车辆维修括、紧急救援匙秽瘦、充电设备晒、增值服务粱杀途、客户关怀等多项内容鞘维胜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控任椽常,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查半、维修煎能了,并对服务完成情况进行跟踪监控素帮黎,形成服务闭环纬串,确绷耍客户满意石璃豢。同时娥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岔吭,对车主进行说明和操作演示良,并规范安全培训流程矗船,提升新能源车主的安全意识文璃芳。在此基础上滇冉衅,我们还创新营销服务模式猫,今年8月12日帅爬佰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蝗覆,不仅具有推广新能源车的效果碍母,同时可以让车主及时更换篱侠、检修旧车上的老化电池坷,通过我们的新模式给市场提供更多安全叭、环保颅菏、高质量的车型狙,给消费者更安心的消费体验棠俱苔。    各位领导夯、各位同仁朽绢:新能源汽车作为一个新兴产业灰回饱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坦钒吞,出现一些安全问题矾,这在快速推进过程中也是难免的认蔽辆,是我们必然要面对的问题瓦。因此新能源安全问题胖醒,绝非某一家企业能够单独解决悍,它需要我们整个行业的协同并进囤。    有鉴于此抚圭龚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夯,不能因噎废食蚕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纲微廉,牢记我们新能源事业的战略使命森鲜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烩甩送,以持之以恒的韧性柯,推动政府强涧坡、科研机构裴镐、行业协会炔珊、企业乃至全社会开放合作舍尚劝,不断建立安全标准薯湿刻、不断规范行业行为寄、不断推动技术进步凑倘、不断优化消费者使用习惯集删肛,不断实现新能源汽车行业成长成熟毁囊屏、发展壮大雄哼,实现整个行业的可持续发展豌澈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹惯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长建饭鼓,各位领导渺厘荤、各位专家纪帘够,业界的朋友们寇毁:    大家好!今天第吾,众多长期关心衫、支持中国电动汽车产业发展的领导女、专家和朋友们齐聚郑州聪翟,共商大计玲。作为本次论坛的协办方趟氯澈,请允许我代表宇通公司拷,向到会的领导邢稍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里推,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拒。    近年来苍扛佃,国家出台多项重大政策缮储妻,从顶层设计讽蔬徐、推广应用皋、税费减免痊检矗、购置补贴弦、生产准入两、基础设施等多个方面耪饱嫉,保障新能源汽车产业健康快速发展篓系梯。客车作为电动汽车发展战略的切入点较疚胚,是电动汽车普及推广的重点领域韧。至2015年底祈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毕墟,占同期所有客车推广量的13%肠石话,为城市节能减排匹抚促、绿色交通出行做出了重要贡献并膛。    财政部烤九、工信部闲敖凰、科技部骚骸叔、交通部艾喂、发改委等部委灵拇,通过科技计划极、产业技术创新工程等重点项目进行支持傲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禽:节油率灌霉浓、续驶里程等性能不断提升藩丝,动力电池能量密度型、驱动电机效率等关键技术迅速进步穿。    具体来说磨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僳鸥洪、节能与控制技术方面已实现了自主研发途场,大部分电动客车均采用国内自主控制器请参,整车性价比高紊扁,满足市场需求范,节能效果得到消费者认可市赂。    二是动力电池性价比显著提升寒集。动力电池形架蓄、关键材料国产化进程加速虏雀料,安全性和工艺技术持续改进寒。与2010年相比裸驮,动力电池能量密度提高将近一倍级垫筐,成本大幅度降低滤惟。    三是驱动电机技术水平进步明显摆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妙蓬,在功率密度你啼、系统集成度和材料利用率方面显著提升废。    同时痊藕芜,我们也应认识到倘镀相,国内电动客车研发试验能力有待提升僧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摧:整车可靠性拈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帛伸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硅扳戊,寿命盛、低温环境适应性绒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灌蚕。    马凯副总理强调踏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赔荒逗。电动汽车由于安装了电池芯、电机兴港、高压线束等高压部件韭甲姜,给整车安全性带来了新的问题浓枢,而电动客车安装电池容量大料、整车承载人数多瓮,给整车安全设计提出了更高的要求挪。    因此疆,电动客车必须从防水潍壳轰、防火传、防触电狙确、乘客逃生畦、事故处理等方面综合考虑垂通维,从研发制造起朴、运输存储羔堆、维修保养盒份、报废回收等全生命周期各个阶段着手第,在电池安全德、控制安全韶、高压安全搬、电磁兼容等方面进行技术攻关啤漆,全面提升安全技术水平攘甲。并对车辆司帆、零部件运行实时监控添病泉,起到预警作用窃钵,保障大规模安全运营蜡霖。    宇通自1999年开始研发电动客车面筛,持续加大研发投入窗,得到了国家部委鲁慑肚、河南省政府和各位朋友的大力支持砍般。未来糖镁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抵篡,围绕电动客车轻量化池骂桐、智能化街、网联化以及智能制造等发展方向巢嫂,立足自主创新鲤冠棵,掌握关键技术嘛脚,提升安全水平廓艰,促进电动汽车产业健康快速发展笛。    但同时露构,为了推动我国汽车产业的转型升级沦合,实现2020年500万辆的目标竿藩,我们依然任重道远酥玲。行业的健康发展颗幻,离不开国家政策和社会各界的支持烙,我们建议鼎突脯:    继续支持产品品质提升和新技术研发俊。在纯电动纫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怒叉,研究开展创新工程二期项目等舌娠,助力国家下一阶段产业化目标的实现相炉署。针对燃料电池客车瀑,我国和国外先进水平相比还有较大差距五纤萌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幻粹,尽快解决关键技术问题泡,推动产业化发展是物。    电动汽车正处在新产品推出的初期涟,技术飞速发展灿赁,面临很多未知领域的挑战蔫恕第,这些不确定也带来巨大的创新机会驴,是企业韭芜哇、行业和国家的历史机遇汐诬概,也是赋予我们的使命和责任都袄,    我们将坚持创新停癸,努力实现产业转型升级和健康持续发展逗。    最后钾蒋桅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀柔:李芳" "陈清泰贪哗达:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”车控被。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剖萌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题换,回应社会的关切怠线,引领行业的健康发展乌嚼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堤篙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贤拼,广泛交流袜背、献计献策技示。    首先是创新引领问题千脖衬。    去年缎,国家多种政策的叠加效应充分体现虚邪,电动汽车呈现了爆发式的增长隆碾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘦坎,并得到大多数试点城市的积极响应吹膘。更加可喜的是纪,电动技术逐渐被消费者所接受妻,潜在消费人群在增长拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绰浇陋,总体上屠,这还是一个政策驱动的市车参怼,它的不可持续性已经开始显现散驰。从今年起函,国家补贴政策开始退坡沏。种种情况表明垂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚕戊,相应地搐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吴燃散。购车补贴的退坡箩淀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鳞闭泵。也就是在购车懈鹅滑、补贴逐步递减的同时却庙,政府应在研发环节加大支持力度剖博簿,集中资源支持在动力电池浅颈、核心零部件釜、电控技术褥、轻量化轿、智能化等方面突破技术瓶颈搅抱。    另外狄室,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娘沪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垢还,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翻。相应地擅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沙侥,大手笔投资于电动汽车发臼。    这一切表明棉鸿蠕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焙力。    由此看来量率,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纤。    第一仍酒缸,政府补贴政策进入退坡通道距衅兰,电动汽车性价比提高的进程衔摄,能不能跟上政策退坡的进程滥变读,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篓结届。    第二砍夕娩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闭,中国肯定是他们的一个主要市场目标低。能否改写我国燃油车发展的历史判潭瓷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立块没掣,并建立起较强的国际竞争力尼,这是政府和企业必须认真考虑的问题霞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碍滔浦。    因此烤伞吴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校穆风,那是在强政策激励下的增长饱绞癸,是不可持续的单。有些企业一门心思地追逐增长吧霖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寄,却放松或忽略了创新和研发式辫纬。    应该承认锻补,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炽,性价比还是偏低的味盆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拘突,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倦,理性地配置研发和产能扩建的投入博。    当前盾,我国电动汽车正在向成长期转型忿健,这是一个重要的机会窗口狠桨另。从全球看示,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾妇,核心技术尚待进一步突破法颓,关键零部件的壁垒尚未形成献,信息系统还在发展认顾窝,品牌效应还未发力玖承,商业模式正呈现多样化汝郸。可以说搔敢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间触。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漠逢,有较好的积累脸饲疗。我们又有全球最大的汽车市场支撑藏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权认饭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇精,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耪推。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暑狄隋,潜心打造核心竞争力悲苗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哎,另一方面可以与国际巨头同台竞争撤凤。    电动汽车和燃油车一样焚,竞争力的核心是聚集优秀人才北然,拥有强大的研发能力势玫蔑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袖。对于汽车产业来说诽发铆,生产能力的扩张是相对容易的七萎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唱臀楼。但是督肛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了始城,因为那充其量只是一个泥足巨人态欣。    补贴政策的退坡夸蛙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跑铝伪,补贴导向将让位于市场导向瓜弥,让位于创新导向吃。优胜劣汰作用将被强化桂,在大浪淘沙中嫂衰禾,真正能站住脚的犬肆,将是那些具有创新能力动、掌握核心技术廉、具有品牌效应的企业贡橇。    关于安全保障的问题谅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猾斯,特别强调要重视电动汽车的安全问题汾冬涪。这也是全社会非常关注的一个问题绿搂,是这次会议讨论的一个重点茅。    为开好本次论坛寂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研星节溃,并将在本次会议上发布调研的成果芳焙食。    汽车的100多年发展史说明扳,随着人们生活水平的提高案卜,出行机动化是一种必然的选择邻。但是墨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妥切,电动汽车处于起步阶段屠逞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外染快,还存在由于能源结构改变而带来的桶,诸如高压电路天甜氦、动力电池等新的安全问题囊。    因此泄,在电动汽车市场快速增长的时候骏,安全应该引起特别的注意居其兔,无论是整车企业浩拜,还是零部件企业蓄衫,对于可能出现的安全问题薪,都要诸项排查拉拦、及时发现负部、找出对策互,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佬。即便是这样胆,进入市场后的汽车仍可能出现问题吕腹锻,这就需要继续跟踪劳,不断发现新问题坍,不断解决问题抄变,必要时要召回已经进入市场的车辆倒圈。    应当承认愧刚瓢,电动汽车技术的成熟度还不足皮躺尽,市场考验还不充分镶蜡,消费者的信任度还很脆弱仑恢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屯嗅患。从这个意义上说动,我们必须把安全放在首位慈。因为安全是一个否定性指标券,世界上没有绝对的安全熔吮沁,但追求安全是企业的天职撵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晨检,要以更多的投入昂,在设计检地缺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盆邯即。我们绝不容忍安全隐患临纫,但也要宽容失败摧痕揽,因为这里存在着不确定性棱旁超。    安全也是规范出来的反匹,要高度重视标准醋、法规和监管的作用厩娟,设计安全的标准和法规暇,有些是科学的研究和论证定下来的论,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沦戏靖。企业必须严格按标准和法规生产颈唉、管理和运营盛缉灌,监管部门则应该严格执法芜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烘浅竭,绝不能容忍劣币驱逐良币饥。    今天郎辰揩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虾盛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舌憾卵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具授趴,它还缺乏充分的应用考验贡,需要未雨绸缪魄,防患于未然枫涉犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉刑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导控,各位同行缮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兢百,每个桌上都放了一本骗缮龟,大家可以直接看啃。前面上半场我估计是大家最关注的市速肋,有一些政府动向茅式蚕,他们做的干货惨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捞,我只讲讲技术胜棘抡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹄南,有三个方面特梧尘,有些技术方面的内容是有相关性的墩,政策本来是张永伟讲的骡,我在PPT里基本删掉了客苹,大概带一点酵。    首先讲一下电动汽车安全的技术葛竞库。电动汽车安全技术我们分三块拆哨本,动力电池的安全类、电动汽车整车安全棘酱号、充电基础设施的安全笑拓匙。首先是动力电池的安全性匣,是最基础潞、最核心的忍锨屡,包含了电安全搪涧火、热安全哇免舶、结构安全等等堪搜。    我要先从科学的角度说一下泊。如图(ppt)鹅善,这是电动汽车动力电池的基本特性防具,中间可以看出我们锂电池安全的范围违匡叙,一个是电压迁嗣、一个是温度穿,对电池安全来讲响仇稳,这么一个很小的窗口里才能安全工作沥期话,如果温度高了会发生一系列的反应仍,就不正常了途。我们具体来定义一下这些温度便,这是做一个严格科学的实验密,锂离子电池的热失控刊亨毕、温度变化谦奸、温度和电压变化的过程钉。有三个温度母辱,T1叫热失控自生热起始温度晃,这个温度一般在90度龚烁,接近100度淋。第二个妨传粟,热失控的触发温度乾,就是说热失控要开始了嗣谋头。第三个缚捞瀑,热失控的最高温度贤侥愤,代表了释放能量魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猴,给出了一系列的各种类型的动力电池宪豌蹦,比方说三元的NCA惠曙、NCM岛蔷舱、锰酸锂的钡粟,钴酸锂聊存苛、磷酸铁锂读千,还有钛酸锂的嗡般目,从中间就看出沥怖潦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的平荤痢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域康,总体来看搬赦,热失控最高温度比较低一点涧鸿,这是钛酸锂的咕跨。    太过于学术化一点隋菏艰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猾颅。热失控涂思诬,我们先从热的角度交,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烙,我们的SEI膜就会分解禄淑灿、负极电解液也会反应喷挞凡,隔膜机制熔化舒潭,再到正极分解童唇汉、电解质分解蚊沧好,最后就涂层崩溃去,大规模的内短路电解液燃烧铅,就形成了热失控喀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亮菇。    另外一个问题奋卡课,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皋垂抨,像放鞭炮一样鹤兑,一个单体发生热失控能量还是有限的屡籍,如果在整个模组系统中间扩展抒甩填,这个能量就非常大了舞乓。我们说其实不在能量的大忻啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酪,但是并不是一个危险的东西踩,关键是没有瞬时释放敞贪戎,这是一个瞬时释放的问题痰猎。    诱因伟寡,刚才说的是过热引起的醇孪,还有电的和机械的下绘,电触发辆,主要是过充酗嗓伴、过放等等碧,尤其是过充敲莆,过充引起的热失控是纹敲耄害比较大的唱十澄,这是它过充的一个过程和机理冈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火清凳。还有机械滥用藐疗川,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火规,这是在网上搜到的底盘的切割实验磋腿柬,专门看它怎么样唬笨加,机械诱因就会最终引起短路规评桔。    第二部分极,整车的磕,现在我们找电池厂开安全会和竟,电池厂就说很多问题是整车引起的抛吵疏,不是电池的事非活测。的确署送,很多问题不是电池本身造成的年,是外部原因弦烽,整车兴,比方说碰撞会引起芬帽久,电气安全犊海,还有功能安全嗜工璃,重点是这几方面边领菊。比方说碰撞斯酸矩,碰撞是最容易引起屠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全珐猫凛。第二绊,各种原因的电气线路短路引起着火弦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虚萎,电机控制器伺铂司、电机电子器件IGBP短路了诗,高压豆桔、拉弧佛、多处熔断丢鲍,整个就全烧掉了扣嗜笆,这是控制器烧红了挂特。另外一个稳跋,比方说前一段时间南京暴雨之后啸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诉。功能安全灸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的板第,电池管理系统死机税虹,但是充电机不知道盲,继续充北,充过头了妒呸,导致了安全事故撮,一般150%会大规模的内短路么比菜,充过头150%锑妈姐,不管是什么电池遣粮,包括钛酸锂电池弄,如果充过头也都会热失控的府课先,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓤硷鼓,但是过充之后过压也会引起安全事故邪。    第三歇次,充电基础设施的安全镶胯扯。尤其要说一下充电设备的安全问题疥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丝唬,它的防水攻落徘、防尘扑凡、防腐蚀皆渴、漏电龄观磋、短路保护等等矗,各方面存在一系列问题邵洗。我们开了基础设施安全的研讨会舍,大家提出了很多问题堂尉闹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妓起巷,我不在这儿过多讲肉鸡你。比方说混,我们荣威550就是非线充电着火功辩奥,自己来安装这个伪脑颁,比方说外部的“三防”靡够,内部走线的零乱儡昏,不按要求接地等等杯汐,这都是我们充电设备的问题财。比方说全生命周期状态的监测辑氦、管理体系的缺失聊,线路老化之后也引起很多问题鬼颇现。尤其我们在研讨会中有专家提出扣骸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纬惰翅,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹊剖祭。    我不要都讲问题篱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果室。    第一武攻,说一下全球国际的进展宛驰硼。我们要学习几个皑讳,一是安全防护方面锻仁,比方说日产的电动轿车Leaf心袜,现在接近23万辆锻哼衫,没有出现过重大事故相刷。它有一个安全防护的设计体系惫伺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹬躬,而不是说不能做到安全攀。人家做什么偶?首先晴膘犯,有很好的防护设计理念详,它的防护管诞,首先防控事故发生嘉接垄,其次一旦失效膏剐,可以失效不出事始,再次坷,出了事拨皑丁,把事故控制在一个可控的范围阀,控制在接受的程度跟燃油车一样司瑟粳。是这么三个阶段搪阑,从电池设计瓷额,到最后可达到的安全目标搓承阀,是一个全方位的设计理念凰法纶。    二是设计开发方面抖,遵循了严格的V型开发模式竣奥,从电池包贿、那锤停块抽甭瓢、单体确删、材料皇茂,从设计层摔新午、验证测试层郸碾,是非常详细的霖抠,包括底层的电池材料痕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潘赁,我们国内的电池厂现在还很少用这些阮祁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目外,其实这些我们都很熟悉寞晾,比方冲击蛇惯圣、振动丝、挤压第、跌落活携,氖晗覆兀块跌落掸仇譬、单体跌落等等溉,针刺勉、极端的短路疾娄、火烧男、热循环淑,有温度的高低温循环实验橡吕锤,这个好像我们做的不是很多偿,气体分析等等渭,这都是全都做的桃互仑,这是我们跟日产合作交流的始薪腥,我觉得还是给大家分享一下哗良,很有意义的广灰。    第二绿磁技,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说表胖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龄静,这都是公开的导全厂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梢无,这是一些主要的专利茨澳蔽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿创苟傅,这就是一个完整的过程敦垮。由于成本比较高请,其实没有在它的车型上全面的推开兽。    另外一个值得一提的兢喀,特斯拉的碰撞安全性美霸,从设计的角度挡嗽,应该说借用了一些非常先进的方法暖坪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锋,发生事故之后溉搽,非常严重的事故也都是安全的煌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棱鹅,当然因为它有别的安全性瞎耍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赴。    第三烯具暇,这也是公开的资料怪丸倪,三星的电池系统捐梁。重点看一下电芯层面抱蚕,这是90安时内部并联四个单体电池残较,一个卷绕式的方型电池富浓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抱氢盼,一个是过充保护岛、一个是防爆阀烦那祷、一个是保险丝筏锯夺。我只说其中的过充保护抨,这个电芯的外壳是正极狭撂,有一个过充保护的阀坤将,当内部气体压力增大之后臂呻仿,把外壳的正极跟负极直接相连夺恫杰,短路窜澄,形成大电流淘苟丛,外部短路竞,过电流之后保险丝把这个断开弄默贝,这个我们是值得学习的八策。也就是说在电芯层次进行材料幸册、电气媚、机械系统的系统设计还是很值得学习的勤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹭,其实它把单体电池当成了一个小系统款,我们可以对比一下擅彼,日产电池的亩荽担块相当于三星大电池的电芯宫花猜,就是日产是小呐锵梅猓块料,三星至少客车上是大电芯揩储。    未来趋势来看答首啸,现在工信部300瓦时轻郸抵、350瓦时都是这么高的萝,这是国际趋势粟罗干,没有办法柔,大家都在这么做赫,10年内我们真的要到350瓦时纪哆婆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的路剂,2020年300瓦时应该是没有问题的京,这个从比能量角度是可以做上去的肯,成本也会降低河,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遣,比能量速嘘、安全性是一个翘翘板管怀,所以我们现在都出这么多事搓,下一步300瓦时乳热、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疵吼墨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术材,我现在牵头中美电动汽车合作吼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系份惹,这是最核心的下一代电动车技术肚颂舶。    说说国内的姥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩款介,待会儿再说问题钞。正面取得成绩梆侣,从材料体系圈韦,三元正极莽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高河兼爱,比方说在阻燃隔膜灿涟、阻燃电解性笔、阻燃安全性也都有创新剂裂廊,取得了进展碍。从单体电池产品的检测结果来看绣,跟国外也没有特别大的差别碍。总之老祭,从统计结果来看评堑娩,我们和国外的相差幅度不是特别大鲍擒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诧,总体电池的安全性保持还是不错的纤,这是实验的东西缚,严格按照了国内国际标准驰孙呸,因为我们的电池企业也跟国外配套羚碌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肋,所以我们其实国际的标准都是满足的五。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豹粱。我也举一个例子隶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陀衫。刚刚说三星的有熔断器帮秋、过充保护器姬孝性、防爆阀传拦,模组的我们现在电池管理系统等等撕舶先,还有一个问题巢,自引发内短路嘛肖心,这是一个问题坚,我们的制造杂质狈桑歧、经常小规模的过充过放畏期洽,长期积累以后会自己引发内短路辈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕊胖妈,因为不好重复实验赊,我们首先做了一些重复实验的方法栓,把规律摸出来了虚,这个短路会形成三个阶段断,内短路的第一阶段坪、第二阶段含辖掏、最后一阶段椿恋鸵。第一阶段只有电压的下降挛昧、温度基本上变化不大埃,第二阶段扦部,电压下降同时温度有大幅度下降律鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耪巢级。    如图(ppt)沧啥裸,这是替代实验几瘫,这是算法毋废,这是短路的测试实验角宋怀,这是结果豁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用广情,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程广唯谅、内短路的阻值都能精确的辨析出来澄糕,提前预警热失控事故俱。    整车安全伦迷,首先是轿车安全号税,比方电池的防水圭,跟整车关联度很高市,因为静态的防水联捣,放在车上不一定防水滴守掂,现在都知道IP67炽嘿涤,其实一些厂家都做IP68了鸵煞射,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的距姬莱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匪鲜艰,我们如果做得好是完全没有问题的呻凉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锹膘躲,这是我们做完的设计揽渐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全博渡,这好像是我们比亚迪的电动车彼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坝,做得好我们的防水比燃油车还好惟盆纱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呜腺册,关键是我们的技术到不到位诵教继,所以我们来谈安全问题应该这么看奈垒擞。    第二恕姬贯,轿车碰撞安全苇娘,我们做得好的企业也是不错的棉。举个例子算殴,长安的诗寝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘎成径,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的马拔思,这是产俺耻、学敛、研联合研究的噶。甚至为了将来的发展寄吗矫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莱蹬。而且电池包不是越厚越好痕,如何又轻量化汇隆、又防撞翔,在优化设计方面也还有很多工作可做皖。    第三堵固,整车电池系统总体的安全保护翰。我觉得我们通过上次的整车交流会靡迟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痹,大家都觉得还是非常不错的套挛辽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呻,尤其是轿车企业是比较好的题恕须,分层报、分级做的是非炒铮好的掂,比如说高压安全管理系统吐毯申。就是说只要按照严格的流程来进行开发老,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惜剂。    另外我提一句客车艇诡,待会儿宇通的汤总还要讲的螺尘,我不多说了沧,他们有成套的方法来保证安全性对衡。    最后时董,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娇蹿晚。前面领导都说了煎捍,多少起多少起璃蘑,这是从2月份到7月份统计的10起以上贬寺平,7月份多起来了粗。现在存在的问题墙惺寞,我们在报告里面有详细的介绍携,我在这儿时间关系也不说的太多了成。总体来看暖,我们安全性准入门槛要提高徐,所以现在在指定各种标准欢份入,要进一步提高标准猎袱蔷。当然还有一个问题翱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碾米,因为充电桩跟车的接口是老的脐,现在要搞新的拔,新的总体来看是更加安全的宦弟,老的怎么适应新的唉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兴攀局,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战难谭。    我们的发展建议砂皮,我也不详细介绍了矗辈疲,因为我们在报告里都有岭保奥,永伟会比我说的更清楚一下醛茄。    第一个镐署媳,完善安全标准庐得,制定更加严格的安全标准讳囤。最近客车安全标准洗、电池系统的安全标准侗祟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准多。    第二个币迷梅,监控体系沪,现在当然都有监控系统臂酵,马凯副总理上次也说了丧嗽池,监控主要还是要靠厂家监管椒效,不是靠城市最后的那一级庐铜,最后那一级你也不会给太多数据年赤斗,数据最多的还是我们厂家自己推府申,我们最有能力监控好雾。    第三个乌丰,强化充电基础设施安全管理哺肩,严控地下车库珊怜、高危场所充电设施建设与安全监管锭贪绣。    第四个辈赔,改革检测体制挡,我们建议建立新能源汽车年检制度仕,传统车要年检漓,新能源车是需要年检的粱掇,比方我们防水聊穆价、防尘性能看,新车是好的岁牵外,老的就不一定了谁潍沏,我们的绝缘性能橡隧饭、漏电保护等等是需要检验的斑悲锯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的静,这都是很重要的郸巴。    第五个姆,建议改革行业的监管体系玩,现在我们是准入鲜酪砂,有几千个车型徽,客车是很大一个数乌,很多厂家都进来了荆,不能说让谁做叮炽颅、不让谁做访稍捍,我想将来要引入事后监管的体制从,谁要出了事要负责淌都,要召回恫沏、吊销执照碴、取消资质秆,甚至取消你不能再进入这个行业咖,这是我们建议的要加强孟,否则这件事情没法弄洁。    结语三句话褐:    第一痘钨金,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窝惊,为什么是“命根子”备扯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转任弘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蚊?我觉得怎么强调都不为过什,所以我们要警钟长鸣豆,高度重视娇揭,大家都是这行的从业人员鹿爽,都不希望这个产业下滑苛,但是为了做到这一点袱,必须要警钟长鸣搬埃笨,高度重视卸冻。    第二磺赔泡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锋雾。想性能大幅提升标笔,大家都希望300公里实袜茧、400公里皮娟,客车也是要提拿,高比能量电池是必然的趋势聊圭,往上提的瓶颈技术就是安全稼虎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驴户。所以随着动力电池比能量不断提高垄哦,电动汽车安全技术的门槛越来越高复楞喊,本土企业要有危机感箔商。    第三青规,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系受。安全管理嘎废型,政府责无旁贷贰。    我就说这么多辨四计。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迸男,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慌,到今天的北汽EH400的下线烽揽途,北汽的这100万辆用了5年的时间呸物。    在活动现成洹,北汽集团董事长徐和谊表示沮炉贯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憨,不断的加强产品垦、技术忿匪冬、管理创新街驰,不断的加快电动化抵、智能化稿芭、网联化慌班夹、轻量化的发展步伐黎,全力抓好‘π计划’的深入落地莲姆。力争到2020年皋,实现自主产销80万辆墓长,这其中包含新能源产品20万辆洼,实现销售收入700亿元蠢貌缮,进入自主品牌前三名的目标狮士偶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跺。”   “来得晚匿齿煽,干得猛懂,站得稳”    “来得晚袍刮,干得猛梦,站得稳挞趴炔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荷领。    “在行业内来说妒龟,本土企业已经很多完成百万辆了攀芯,我们加入进来爬拴姓,形成一种集团向上的态势茂。”北汽自主分为三个部分韭刊,“绅宝攘体丢、北京纺、威旺缺一不可料钞暇,齐头并进锤闻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钡。”在随后的媒体沟通环节中徘,李峰坦言淀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列念,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群母。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岛副限。北京是传承“越野世家”品牌精髓阜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫡。    “越野车是小众市吵洹,但是在中国市场上绅乘,硬派越野稍沸,没有人能从北京汽车手里抢资源蕉亭。硬派越野或是下一个风口疏。”李峰在接受媒体采访时表示赡把。    除了在品牌划分上的努力纱侩墩,在车型投放层面啃籍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赂徐酒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵鞭,而到了2016年版欠萄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镐诧茬,加上北京品牌和威旺品牌讣,更是达到了六款蝗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淘。    而面向“十三五”擒垢祥,北汽研究院院长邬学斌表示铜累,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛇栖悲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述络皑邓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吴醇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慈衫汞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晌漠殴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猩陪凯。”    是的寒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辑蔼膊,北京汽车仅用5年的时间檄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”查码节。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围构,现在一是车型结构变化了敢律,市场引导到SUV晃蟹、新能源和智能化上去捂。我们由三级跳变成了一级跳倾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艘哪,“市场的变革对于自主品牌来说喇捷螺,恰恰是一种机会暮。我们有对市场最敏锐的感知牛,最接近市澈械恰,这是任何合资企业都无法比拟的惯壬。”    从年产销量看酱裙鼎,2011年达到2.4万辆哗戈抬、2012年实现7.8万辆撮粳佛、2013年超过20.2万辆并膏、2014年突破31万辆菱、2015年完成33.7万辆虫薯,2016 年预计目标42 万辆憋磨,到现在已经完成了23万辆领魔缔。“2020年我们要达到80万辆潦颁。”徐和谊表示驮逢壤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洼侗老,还要有好的营销煎翻丢,“酒香还怕巷子深”韭猾钨。在产品营销与销售网络建设方面点伪,北京汽车依旧不甘人后史膛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钢,“人在一起叫聚会性,心在一起叫团队轿痛。”    2016年上半年刻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玩瘟庇,同比增长396%暖恐,目前网点总量高达到836家嫩芭软,渠道建设速度令业界刮目相看徽荆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫉,同比增长20%挤,目前网点总数已达1081家式缺。    据已公开披露的销售数据佳镶,2016年截至7月扮曙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虑稻画,同比增长42.7%痘醇散,远超乘用车行业11.1%的行业增速堡。其中磁诉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卸,同比增长94.6%潭歉集,成为名副其实的“自主增速王”芜。在具体车型上次彭,绅宝X25累计销量接近5万辆鹊清,在A0级SUV细分市场排名第一介墩。威旺1-7月也实现了近10万辆祁,同比增长6%以上烩柬。    对于营销体系羞甜,蔡建军表态称牡辑嗓:在互联网时代宦,消费者出现了很多新特征慧改,他们爱分享互动强泉,重视原创和分享户,并处于一种“始终在线”的状态腻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沟。   对于未来稳: 李峰表示年,在“十三五”期间唐互渴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缄。    其中针对绅宝品牌部浑搞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳停块化技术平台甩旱锋。    此外琳碘堵,针对SUV市场火热形势洛面奥,绅宝连续推出多款SUV车型涡认耸,形成了X25另辉、X35读池窗、X55盎浚贫、X65组成的SUV系列刑眉桔,实现了对细分市场的全覆盖燃头。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型把姓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50底说。未来篓朵,北汽威旺由经济型微车困、MPV宫辱、SUV和轿车等品类组成咳。   责任编辑融郸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被拒栖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开低长,在杭州召开茧钵彪,我们非常激动爱。我们希望全球贸易更加公平嘶署锰,中国企业能够更好地融入世界市场伞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镶僻,要向世界展示中国汽车业的良好形象己。据了解沉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惯浮敌。李书福说谷慷恢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台权。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辖桓,李书福告诉记者帘赤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州添,吉利要展示好自己的形象廷沟图。李书福认为赋,我们要解决全球经济治理问题镶,首先要做的就是提高自己的竞争力宦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理髓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挺词,李书福就来劲了控昏鲸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诚幌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫌钦,是全球经济的一个缩影隙呛。”他介绍说朽,未来汽车产业的方向是电动化法反、智能化岁丛间、轻量化脯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列形费霞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年却界,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哼糯。李书福认为盼怂,两者的“联姻”以及之后的融合发展袱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淑淑、活力抗午竿、联动虱、包容的世界经济”嫁极。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句佬,在他看来两者在基础理论研究和基础纳叮块研发方面合作得非常不错眉,他希望沃尔沃能更豪华雇戳、更高档寒、更有竞争力饭,希望吉利能不断提升品牌力旁泰浚、竞争力和溢价能力挛兼讲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件达。”   在吉利汽车体验馆撕抄,新款的“博越”展车停在那里熔怯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顽滤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烦僵博。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陆虑。李书福估计鲍富斯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挞五翟。去年冬天渴枪访,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汤,他也曾表示锋栏枯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亩赋派。   “汽车的产品形态也将发生根本变化来韩酗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堪挫,商业模式的变化已经从电商宋程疵、维修帆、汽车金融毛懒、二手车救碑劳、人才培养等领域开始加,逐渐延伸到供应链前端的设计嗣俩昂、研发和生产片彭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓢氢,这是核心荒肌。”李书福说宛穷泵,汽车和互联网枚,两者已经分不开了充阑扮,汽车制造业要想有未来沉袍,就必须和互联网深度结合起来店乱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题估,吉利每一次研发创新葡沏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熄弧哆。   “安全既是时间长度情雹,更事关人的生命米。有人说藩扦,现在的汽车都很安全了惹遍,安全已经不能成为汽车的卖点了滩掸,我认为猫驮,这句话说的不准确烁吼怀,也不全面诉。安全对全球都很重要媳蒲高,对国家很重要哪,对个人也很重要届东颧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堕拟烦,可以说安全事关大局热拴雾,安全关系到千家万户顽,我们一定要把安全放在首位容。”李书福说缝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寸逛薯,不仅有央视的直播部敲,现场还有上百家媒体骚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朽狡,受到业界的肯定禄昆眯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杉,用现在的话来说就是企业的基因澄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溜隘侗,当其他条件与安全设计有冲突时没,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钨,而不是相互妥协拐鲤。”他认为兔较,当造型与安全有冲突时簧栖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时连渭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雇阑,也会毫不犹豫地选择安全辅强都。“汽车是给人坐的抵,所以安全对汽车而言实在是太重要了失袱冻。也就是因为以上这些理念板摆嫩,沃尔沃才能发明汽车安全带倾、汽车安全玻璃狙、安全车厢棱剐、儿童安全座椅湾构、侧气帘午蛊双、车外气囊盾炔、交叉路口自动避险自动刹车挤蓄杀、城市安全系统等等讨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题础理纶,因为对人的健康会造成影响立。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知标狡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篱。 责编尾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯抽?这是东风集团高层必须面对的问题剔蘑。“国内前三窃才崔,2020年品牌影响力达到行业平均水平敌改、市场份额5%仇倘庆、销量125万辆俯,其中东风风神必达35万辆癌璃舒,挑战50万辆味。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标程坛。   论自主品牌的持久战缕蛇县,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点遣。在他看来吃邵,相对与合资品牌冀巍,自主品牌的发展分为三个阶段畅:战略防御赂、战略相持和战略反攻店检戳。   “对标合资品牌沮干、自主品牌已经经过了战略防御阶段祷俏沮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铝。”8月10日陇顺呐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泞,并反复强调坏冈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了百堂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唱,风神刚刚取得的历史最好业绩籍。凭借旗下三骄∨猛郑客——AX7仍、新A60圣毕、AX3市呛,东风风神1-7月累计销量76322辆怒干、同比增长33.5%镣筛艘,其中7月单月销量首次破万交莎桨。另外颇,轿车销售26756辆侮碑莽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帆疵,同比增长27.4%舞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欧嗡:第一清,超额完成任务;第二届评臣,轿车和SUV双增长孔偷。按照目前“三箭齐发”的态势踩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标离,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疗纬肃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比儒肉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睦,东风A9超过传祺GA8壳市烂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祈馁提。   “其实坚挂,我们重点想对比的是帕萨特魂。”李春荣云淡风轻的一句上,让一向低调的东风乘用车激许抒,平添了些许彪悍和霸气胸限悉。   不过瓣琶藤,面对长安脐、吉利丰、长城崇凉、上汽这些强劲的对手睦表该,以及合资品牌下探蠢袜、车市整体放缓的趋势勤悸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝎必眷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡?这是东风集团高层必须面对的问题块。“国内前三撮轰懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平凸娄、市场份额5%核么、销量125万辆弟,其中东风风神必达35万辆淋努蒲,挑战50万辆破断眯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓄,我们要尽快达到35万肉沸。”李春荣形容厢搽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”动,未来五年将是“本硕连读”奋鼎旦,从自主品牌的生力军成为主力军饲酥撬。   如何冲击第一阵营舌赂促? ?   对于目前的东风乘用车来讲聚嗡笺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棋平,首先是产品黄。关于产品规划描纹翰,李春荣给出的答案是雀,东风在2020年之前旁,会推出17款全新车型挺累,其中传统车型将达到12款报,新能源汽车7款山朔尖。   实际上刊,经过七年的储备碎鸡,东风风神已经形成轿车粹、SUV和新能源汽车三大产品军团迫率千,在大拖牵、中泄石、小细分市场布局旧恕惧。   值得一提的是膊刑诺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捞剐泄。这意味着兜,除了传统车型刚呐,李春荣手里又多了电动车这张牌党荣,而在2020年的产品规划中示,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恒。   产品层面略,缺少明星车型钦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴玫函,而在未来的规划中楼,东风乘用车的目标非常明确肚烤:提升车型效率潞痪,培育明星车型惩盲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型五,半数以上产品达到细分市场行业平均值新袍曝。   实际上微森,东风乘用车下一步面临的问题当,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”策。除了风神之外虫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等复上,以及合资自主品牌烙,而在东风入股PSA伤彤,成为第一大股东之后吩,东风乘用车无论在资源整合溯设、品牌溢价砰、平台技术方面芒枯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搓攀,当然这还需要时间证明砰报。   不过莲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诚蘑:资源协同包括产品酮、平台畅涧旦、制造技术钦、供应链惹、营销和国际协同娃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要红,随着车市的放缓购钎,近年来鸽,从豪华品牌到合资品牌碌、再到自主品牌垫仿未,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虱旁。   与成熟品牌不同傅贾,创业中的自主品牌佃,在招募经销商戊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力愁期。随着竞争的加剧态败袖、产品的丰富含,未来将对渠道提出更多的挑战敞供,比如一年之内连上四款新车的吉利胯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咳串即。   盈利能力当然是最为重要的标准鞍,但是牺牲自己逻湃、持续补贴经销商锋,也不是长久之计相,解决之道要不断有竞争力的产品推出腔。今年年底告,风神AX5即将上市嗅碧攻,明年AX1也将上市槐咳。   实际上拖庙襄,在青海活动开始之前广,李春荣提前到达西宁访却,专门到长城和长安4s店进行调研途拖幕。让他感到欣慰的是八,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75囊木罚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颇,我可以负责任地说坡感缅,我们的商务政策是最好的末,没有之一抽搽。”李春荣对于渠道的重视程度钩渺,基本上是亲力亲为扒玻。   目前匆软,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腥慷。按照规划寿墒渺,每年净增网点50家煌膝系,未来单店销量逐步提升至800台以上匙,达到中国品牌经销商中上水平咯。 责编睹:李芳" " ∈涛洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沏率,由中国汽车技术研究中心主办缮剐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办频尸。在本届安全论坛上炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲横,在回顾过去的同时团悔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议久遁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挡步、车辆烯童、道路等影响交通安全的诸多因素锭侩茅,促进共同发展度,从而降低事故中人员伤亡率库椭,最终有效改善中国道路安全状况恢。   会后秋弗犯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦什戌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洛,并阐述了对于人豌氖、车及熬侩、路蛊廖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解停山酸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示栋媳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毛脐叭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庞,一是日产汽车“三重保护”安全理念泞,即分别从社会热星倦、个人和车辆三个层面采取措施很青醒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痉梳剔,就是在车辆的周边屏捂腹,设置一个安全保护屏障晚绒喊,针对车身周围不同的危险接近程度柿,我们会开发相应的技术进行保护涣挥顿。   除此之外皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淋。在车辆的前方茫季惋、两侧答刹、后方建立一个全方位的安全屏障建几歇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念补。同时陛佃盖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窃贿迁,日产汽车也研发了一些相关技术嫁虾师,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擦。   日产汽车始终将零排放贸棱、零伤亡作为企业愿景扛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借,可以在自动模式下完成转向岗、加速和刹车等操作秦,提升车辆的安全性能络。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况广赌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墟粒踏。即使后座坐有乘客上涧弦,后侧方视线也不受遮挡看,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车级晤疼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耐晨,帮助驾驶者做出正确的判断级榔。   针对电动汽车领域扛示涡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啦栏币,而电动汽车上的安全技术诬纹,应该也已经达到了世界顶级水平嗅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咆,高桥信彦表示沟滥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琅吞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶餐瓣逛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叭漂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朔舱涩,日产在研发智能交通技术的同时社纬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藕敖,其主要分为四大领域废颇腑。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡侧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缎艾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涸,对电池以及其安全性能进行研究锰。   第三大领域是新的移动方式桐侈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栓黑,换句话说甭伞科,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甸,我们针对这个展开了研究醋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫉瞪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展必。   未来遍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及九嘘徘,同时些编,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闺瑰蓄,进一步降低交通事故发生率逃躲袜、持续改善中国道路的安全状况撇史蛔。 责编糯辱殿:李芳" "     【环球网报道】8月10日墙寡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亢湘,共推出6款车型耪橇,售价区间为17.58-23.58万持。   新车亮点篮漂:   外媒点评凤想邢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贺电:李芳 版权作品歉蹈担,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷懈晒,严禁转载腾,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叔渭顶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭目桃己。   不久前浓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钠倒潜,北汽集团以549.329亿美元营业收入悲偷,排名第160位旁宪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纷拍,也是首次入围世界200强悄烩。“我之前的预测是在180名左右屠伟,这个结果确实出乎我们意料桂拇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烧蜡。   据网通社了解梦犊秦,2015年屯口彭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钾叹渺,再创历史新高剃。“十二五”期间舰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胎箍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陡埠雹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痞脾梯,增长3.4倍妙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流池,网通社可以断定以下两点湃蓄:一些、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奢涸、稳定的增长含。二攻届权、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浮稳韶。   为什么能做出如此判断砰纤拢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上访膘?徐和谊的一番话做了最好的解答绦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫡,咱们给人家代工挣俩臭钱冉,那是发展民族工业滥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗送侠?不可能芬姐。能走向国际化吗瞪亭厂?那更不可能画保小。”   然而汝,做自主品牌氦,光有决心促、喊口号是没有用的架去。正如徐和谊所说悍:“干自主品牌真的难渴疼,现在大家都处于成长阶段全,想要效益好显然不现实表。但是效益不好就不努力取,就情有可原吗伸?当然不是!芍守拣。”   从“1 ”变“2 ”票慑室,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心五弛。短短5年时间艾沪芹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”危阮勉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十遁邓。“北汽人要有工匠精神秀橇,低着头脓水、少说多干毛,闷头干钩逝碘,一代人不行两代人歌猴,肯定成功拭参捐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踩壕。   随着“十三五”规划的展开嘛怒畔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局时监舱。据悉俏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奸殴、供鞋、销膛、研于一体的北汽集团南方基地裤熬。   届时捂羡吼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市围崎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慌,形成1+1>2的布局内。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寸。   “十二五”期间朗箩副,北汽集团凭借超前的战略眼光蹲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氢负。通过产业链合作恋先,北汽掌握了最核心的三点(电池惮任、电机扛、电控系统)技术餐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蘑浆亮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挪,并取得了中国第一妮淬供、世界第四的业绩磋。   据徐和谊介绍鹿镁陶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上男念,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘛权懦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炮,北汽集团零部件业务板块几乎是0莽社,经过这几年的快速发展霖盗彼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窃唾,这是之前想都不敢想的淬。”对于北汽集团的转型帕,徐和谊深有感触伶。   据徐和谊介绍挨,未来北汽集团将围绕汽车产业链啃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型台,包括汽车金融拐蹈操、二手车齐氨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸街姐青,带来规拇罚和效益的双丰收夏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜕熔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怕胯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懊懒婪,这也是转型升级的重要标志之一品每姜。北京通航以合资培斑管、合作皇牧问、资本运作为主要模式怂,在国内实现了产品工业化和市场营销诲颗。虽然规模不大库老,但已经显现出良性发展态势讳。   直视软肋陵髓,质量和效益成关键词   “整体效益不高细扰释,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颅,“我们举一个例子氖竿,这次500强名单共6家中国车企上榜擦,总共盈利114亿美元蕾。美国2家车企冕钉绵,共盈利171亿美元饲娄。我们的产销量远高于对手焦斥,总体效益却不如他们改。”   徐和谊指出埠,提升效益咳型拒,整合全球价值链扔氓,转型升级附,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的素扦,也是整体中国传统制造业需要提升之处落配。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甜,向好的企业学郎面,从7个维度努力霞聊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慰。还有四个月舞揩垒,拭目以待射呛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弹,通过与他的交流可以看出虱,对于北汽集团的成长他是满意的剂。然而鹅,作为一名中国汽车人型,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玩车。   “跻身全球200强企业椽窘行,不是终点疥拣斧,而是新的起点川牢凳。”徐和谊更是霸气直言氰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勾,中国汽车行业前三甲酚驳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编成德拟:李芳" "   车云按劳掸冬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篇狼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法财,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巾。本文由现场演讲整理而成沟呕掠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰伎拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妮谈,这两方面的关联性是显而易见的将割耽。    说到沃尔沃佩从,大家联想到的第一个印象就是安全栏。的确替超寿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候紊汀,他们就讲绥:“车是由人来驾驶的被砷。因此桥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恨娃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则新姑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痪。可以这样说淮掸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膊损膏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逻吵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术和涛。其中当然有标配的惺抹,也有选配的哪鄙室,组合成不同的配置为。这里我稍微着重介绍一下萄芥闻,沃尔沃的City Safety城市安全系统豆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统可晾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匡喘埠。在2006年的时候猛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晶剿。第二年也就是2007年危坪酗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统馈涂。2008年俄邻弟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冲派捂,成为一个技术子品牌苏撬。之后的十年中这套系统不断地更新完善桐辣,扩展了许多新的功能休,比如增加了行人探测潮、自行车探测裤丁牛、大型动物撼锌究、路沿和路障探测与避撞功能芒迪。    避撞系统为什么这么重要呢靶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乾慕谁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颂、转向功能的话采荡,一切都是空谈倪。想象一下岔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车平咳,这将是非常严重的问题缺陷犁但。避撞系统的工作机理非常简单欺,首先是探测篡络揪,然后是评估决策抗匆陵,最后是干预库诚彤,包括警告或者自动刹车棺认。    首先是探测哼绦。相比以前箩厘,探测功能已经取得了巨大的飞跃澳。从单个雷达到多雷达和摄像头刑筷辅,并结合多传感器融合算法兜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汀郸。    接下来是决策栋磨誓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羞淖擞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞女清危。但是你在路上开车尖,特别是中国的路况讥,不可能前面只有一个障碍物绅谩。所以随着多传感器的应用犁扦,现实需要更先进的威胁评估算法玫弧,可以同时考虑多个对象填巍酷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膏炔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盟炯锹,你车周围的一切都可能是潜在威胁俗素。    复杂的算法肯定会增加计算量忿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稿懈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谩备卡,有必要进行适当的简化钮。但问题是怎么简化颂?比如现在大家经吵眩看到的中国式过马路惶盆,一群人一起走剧,走到路中间淌,可能有几个人继续往前走储桃,有一些人停在那里方,另一些人却往后退陛档,这时候要判断预测是非常复杂的萝澈。所以圣疵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吧,使得警告和干预措施如何定时梳脊、提升相关性和可信度始终受到挑战吓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔼袍侧,才能提高决策的相关可信度肃姥。    最后一步是干预虐度。判断之后还要有一个干预的策略才掂。干预一般是两种寿僻,先是警告桥东,再可能干预涟。怎样警告呢掸淀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霉扔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傅互。如果没有可感受到的威胁存在皇,原则上车辆不应该警告驾驶员晾。这是因为涕,如果还是警告男钞投,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怯崇桨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率火。时间长了之后休厩,他就会把系统关闭或索性换辆车房,在中国的路况环境下介,如果一路上都是不停地警告佰,这的确是个问题醋。    警告只是一个声光或振动的信号扳琴定,那么在警告之后刨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢池是破?我们的策略依然是酒慈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生板,否则车辆不应自主动作仙恭房,理由也是刚才所说的芜搬。可喜的一点是矾玫井,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耸胆富,自动干预所需的时间大大缩短了虎,相比十年以前寂席刨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氮。最后一点涟凑,怎么协调人机界面厕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜滦亩,也将是一个很大的挑战疚敖。    刚刚讲了很多呢堪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勤逛灌。首先是效率问题特硷,要调整警告反应的时间题码,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戌缉?警告干预是否可感知与理解丘?第二是相关性呐惰篇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晃培?是正确的警告落及爆,还是漏报或误报寺腹?比如说路前方有一辆大卡车哗词,系统把它误认为是高速路交通标志牌潘,而不给任何警告坞巾怜,这个明显是漏报吴。但是反过来说匆痛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼎落,从而警告干预蛾,这个就是误报屠吻,这也是第一类和第二类误报的区别怠。最后是接受程度嗡昂,警告是否很高程度被驾驶员所接受岁胳揪、并配合迪际?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辖汾伞,所以这三个因素之间要互相平衡獭玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兄坑社,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匿此,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目故。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拭划?是不是因为最近自动驾驶彻、无人驾驶炒的很热杯晴?同时还有一些顾客在问潦湍吐,自动驾驶以后峦,我们的驾驶乐趣在哪里控霖胸?因为很多人喜欢操控四努,喜欢在山路或者赛道上开车桐。    我们完全理解这些考虑唬完赋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蝎潍,今天早上我走的是中环杉隧,走走停停很功,就像这幅照片中般的拥堵触伎入。当然霉,交通拥堵也不是中国所独有木肯,随着城市化进程的加剧逞娶,这是全球性趋势肩乔蜗。请问这样的驾驶乐趣何在路窜?    除了拥堵观惶,还有安全问题赦辫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量守哀。城市化的发展也加剧了空气污染兔掇馅,以及可持续发展与能源的危机狄。对各位顾客来讲鹤吹,还有实现实时互联和出行便利的需求欠。    所以焦汰,自动驾驶对社会效量圣、环境和经济带来的益处是多方面的扛狭。首先崇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胳乏港。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嵌,即使提升不到100%安全镀仕坛,但是97%拧酒、99%可不可以隧?自动驾驶还能连带产生其它的好处录,改善拥堵膳冕极、节省能源消耗裁搪、减少大气污染就孔,以及使旅途时间利用更高效丘体送。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利横菩休,但我们说肯定也有挑战皇,世界上没有免费的午餐狼锌顽。对于使用者来说粮吻龚,有人机交互的挑战黑姜剂。还有失效模式控制睫矛修,万一系统失效以后疮鞘,怎样用冗余系统来后备控制惯鞘。有跟其他车辆系统的交互牵,你不只是一辆车单独行驶在路面上诬抖博。怎么感知环境璃珐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欺囱。还有最后一个潘陇冈,再好的系统夯堡凑,当顾客不当使用的时候淳,怎么做这方面的技术应对处理蔽。对于车辆设计来说琅哥豆,还需要各种各样的冗余系统做后备闺沪,确保自动驾驶安全久别访。    其实棠末疏,自动驾驶不光是技术问题摄帛垛,更重要的是对社会和伦理的挑战半,大家是不是能接受激?首先铃,什么样的商业模式韩贯,是我们现在继续卖车的模式灌棺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陇喇。基础设施的改变耪俗惫,比如说车道线板际、公路标识的统一诲,这也是非常重要的扔。还有保险公司是否接受庇市,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忌蜂。最后是公众的接受程度篮钎,法律和法规的约束眠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宪骄,从而也引发了很多相关的讨论衬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擞筐诉?我们非常明确煽俄洗,这也是一贯的战略拧刃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挛妥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懊歇。    这里举个最近的例子架驳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趣渭现,已经在欧洲量产上市垢,今年下半年也将在中国投放市场膳逛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捅粕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫂,而无需跟随前车太厘祷。要知道褂哩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咆段需。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛙芯母,那就是到2020年冀挨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡考。这是沃尔沃汽车庄重的声明沮绣茄,也是一个非常具有挑战性的目标芭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哺裸?    我们认为首先要充分研究的道毋,通过真实用户与真实交通疆此,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咀稻。还要多方的合作休颠,沃尔沃汽车通过与包括供应商稍、大学研究机构讽,以及政府部门在内的强强联合匿加疾,来应对全球挑战兑。自动驾驶之路没有捷径顷,就像练马拉松一样故模。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渐宫币、循序渐进的讼里倘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跑,我们走的每一步也都要以安全为核心帅缔侵。我们要以客户为导向锤徽,通过提炼典型路况毯炔,悉心定义测试所用的通勤道路喜,同时尽量控制风险聊男。在技术成熟之前看肉坦,必须反复的测试捅壁陇,以保证安全与可靠播。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斧怕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洁肪葡:要验证对社会和经济带来的好处怀逼,是不是适合当前的交通环境痉脖,顾客能、社会公众的接受程度截就,还有道路基础设施的支持是不是充分挽,与其它车辆和道路使用者的互动礁泛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定换箔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唐,真正的大规模测试将在2017到18年猫赡题,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车童,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玲钉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目何羌己。    上图右边是哥德堡市区的地图漓假谓,这条环路相当于上海的内环或中环匙炉脾,即城市高速交通路懊澜潜,是没有行人骆斧虾、自行车存,也没有交通信号灯矫。自动驾驶测试者是租赁顾客葡武,由他们来做为日常通勤车使用驾驶极绢。在驾驶过程中吵天媳,允许处理其它事务夕掂,从驾驶员监控到不监控堵帝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歪。    这里我要讲个非常重要的概念书,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斯糯,驾驶员还是负责监控和指令娇坤橙,必要时驰蓬,还应尽快接管人工干预殊交,所以还有不少局限性鹅吭璃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坪捷,车辆负责监控交通环境刮下,根据路况决策和反应闻兼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事控。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骋夏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理览。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勒,驾驶员需要对驾驶负责舅泉刑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸力,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翻午拔,或者SAE第4级的程度咀娠秘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苇婪备。可以看出妒轻限,这是两个阶段之间非常明显的分界线煤呻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茸聚,简单地讲欣歪恫,是通过多传感器融合罢姓,包括单个或数个摄像头视吧嗓、毫米波雷达凭瓤、激光雷达径火、超声波传感器等谱剃粹,加上云端和高精度地图烷缚汤,来感知周围环境侵,评估路况和交通状况认继,相应决策与控制输乡取,最后通过制动角奈、转向和发动机系统来执行干预晃。处于安全和可靠的考虑糙锯爸,我们有备份系统肚办化,冗余的执行机构觅僚年,万一其中一套系统有问题侠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶链焙潦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司培椒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诺筷酷。2017年渡齐归,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菲,随后我们将在中国汤纹蕊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朔鹃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喝祟龟,自动驾驶的远景又如何宏聊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苟珊。如果大多数车辆有自动驾驶功能杀擦,车辆可以与人割、车男毕、路互相沟通肆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赂楷鸡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汀敞椒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摔念郸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任电溺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纷菏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感司,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娥。 责编币论:李芳" "   从很多角度来讲靛案慌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埔泛醋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功级,国产化是必须的道路吧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市台室,能够接触到更多的消费群体菲擦届。在网络发展策略方面岗忍痪,我们会更加看重网络的构成形式姜凭俄,像城市快修店雾剧豹、售后维修中心诲磋琳、维修工厂等分芳,主要目的是增加服务的便利性蛙却锑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讨黑。    上周末(7月29日)粹哥潭,在接受采访时姓佛栋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挫卯扳,回答了中国经济网等媒体的提问熬娄唱,内容涉及国内高档车市嘲佟,宝马在中国市场的发展战略施,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胆刺咳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汹筋微,年轻灿、专注捷,富有亲和力;与媒体的沟通自然篇、坦诚梧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力号。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时克,刘智说京眷耸,中国经济发展已经进入一个新常态烦写摩,就是从高速增长进入一个健康蒜、可持续性的增长疥奋厢。但是富菇,随着经济运行质量的提高狗泪些,每一个百分点的增长撼淋,都是一个不容小觑的数量甲娇。把这个结论放到豪华车领域青,我们所存在的这个行业催孰,应该不会有前几年爆发性的增长蔑绩芭,市场会以一个比较稳定挽、健康插、可持续的态势继续发展杀什惶。就宝马而言搔萍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲。比如苟缺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耸换,而是把新车牢抬档、二手车佛,技术保险笑桑,国际式售后服务一起发展哥搜,我们叫“利润四驱”惦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展反。    今年缎畴,在集团诞生100周年之际炼差突,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烤。那么丸寝,这些战略在中国市场怎样“落地”裂登?刘智谈到间莱枯,宝马集团刚推出新的第一战略滇,其中的很多元素不仅是契合中国市炒印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抢。他举例说会轮吓,宝马提出的智能互联概念盆混闷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驹凤饰,领先欧洲10年以上仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逆。再比如新能源方面线。中国政府强调斥,到2020年新能源车要达到500万辆绍佩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辈题暖,包括纯电动和插电式混合动力车型笛五楔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痹诚佳。所以在新能源车领域览,宝马会加大对中国市场的投入解。因此少莲箱,“从很多角度来讲魔扦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孙丢,刘智说猎孤。 BMW i3    随着本土化战略的实施夹督宪,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶惊杯。那么锈脆倒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绿晦?刘智介绍说慨,目前杀瓜巳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苹械含。在几大豪华车品牌里面推笔胯,就进口车的销量来讲距退,宝马应该是最大的涵赎。我们对目前的状况还是满意的欢罕。因为这本身就是在我们的商业计划内轻酮嫩。    至于将来四度赫,刘智强调砂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袍,必须在中国取得成功廓,在中国取得成功洪杭,国产化是必须的道路”斗诺坷。所以慰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驾挟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枯陇娩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藉授修。不久前沮揪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吠立宦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讥棵捌。从长远来讲临,国产车型的占比会越来越高庐说翠。 全新BMW X1    近年来梁拿,高档车市场经销商层面的动向备受关注痴怜坝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢榔?刘智认为塑棘回,应该说杯烹,这是一个行业性话题弊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阶骗惺,在厂商给予经销商更多的支持配合后七,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饰。就今年上半年的情况而言使,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捂。对比去年的数据恢肚厢,我们发现憨,不管是在新车毛利巫甲,还是其他业务板块怂棉痞,尤其是在售后鹊班盛、二手车嫌、金融保险等等几个业务板块欣非负,我们都有了明显的进步便漂扳。因此胁匹,他觉得萝:“目前敖览谜,宝马的经销商网络是非常健康的”瘁佩莎。因为甸怜晶,随着中国市场的不断成熟赁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式行橇。从厂家的角度来讲羌连玫,我们也不断调整新车的供求关系盼联赏,调整车型的配比呕将堑,调整商务政策俩。综合下来芍,应该说目前宝马经销商网络怀块,处于一个非常健康的可持续发展状态嗽红窃。 全新BMW 7系    那么景垮,比较以往芥鹿,宝马在经销商网络的拓展上念趣,节奏会不会放缓一些歧睡垃?刘智表示抽坏,在经销商网络上攀鹃翁,我们仍在稳健进行拓展涩跨,一步一个脚印地往前走牧。从绝对速度来讲骡稠,或者是从增幅来讲苟帘,因为基数变的越来越大薪铃狗,所以这个百分比是越来越低的晶,这是很正常的峨赤。目前酷吞,我们全国的零售网点超过了五百家镀亩和,覆盖了全国所有的省市自治区钳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颗笑珐,覆盖了很多中小城市木。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腺既。在网络的发展策略方面泥,我们会更加看重网络的构成形式昂,并不只关注于网络的数量府。所谓的“形式”就是像城市快修店沁鲜杰、售后维修中心纲荷窍、维修工厂等等一系列的体系概念赐。主要目的是增加服务的便利性鹃飞呸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务店。对于经销商恰橡拳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诡,让他们有一个非常健康良性的发展删酞伐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   ੬