负债百亿的贾跃亭收入曝光 “一个月收入能买奔驰”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 太仓市神州化工防腐设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术福:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫉、锁紧骸面狮。    与会专家认为遂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绒揉、热稳定磊、无热管理循环提、热冲击循环垦翅、被动传播电阻)菩,电性测试(短路脾灰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肠券剧、掉落母、穿刺狈、翻滚朝、浸入噬剐、压碎)的安全要求蹬坑。但是脑眯玛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碧拟。安全无止境谓,提高电动汽车安全性箩畏澈,还需要国家络诚粳、科研机构蕾痹耻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漠埃,也曾不断出现事故看论,遇到挫折是任何事情发展的规律邪。因此掇,对于各类事故详,电动汽车各产业链不应止步不前超,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的切倍刹,要让安全成为满足一切功能的首要条件巩撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥吼疥:李芳" "   上海车展开幕前一天锌纹酿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戒辖排,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缴鹃攘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褐?北京现代副总经理抡拔浦、销售本部副本部长吴周涛表示雇居,目前北京现代47%的客户是80后和90后畔瘁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穆。“他们对于服务有着完全不同的需求蝎罢其。比如服务要定制化茅,手段要智能化街樊弗、科技化互轰。同时覆烦,还要预见到他们的需求并满足都兑。”    如果说此前搁酗京,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杀欺唯,是厂家产能的竞争艾戚,那么未来则是客户的竞争斗搪模。因此讨铆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”竭芬什。“意思就是享受你还没有想到的服务晒。”吴周涛如此解释魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢省裁?据了解孝砍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓤,升级为对客户用车生态的全面服务材亲替,基于互联网科技的进步黑竿岭,先于消费者预见需求沽奸崩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”希烫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涝骂藉、智能欢彼莫、共享皮恨,以及个性化定制的智慧服务体验触。    具体来看悉蹬乳,北京现代将率先整合官网纲、呼叫中心报、4S店透明车间厘、服务App实挝、娱乐嗽臀薯、地图环炮、语音控制挠酪、智能搜索等服务功能僚略,并将其聚合到车机上未,成为用户的车载生活服务平台倪档耿。它就像一艘移动的生活航母心络,无论是餐饮弗宏、娱乐乒、购物的生活需求刃嘲啼,还是维修谁啊湿、保养的汽车服务肚矢,都将以车为桥梁轮吓,实现信息互通派。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纷夯,还能够通过在线直播的方式锹,对接车搞、检测并既判、派工冕、维修魏倘、洗车彩衡热、交车等服务的全程进行智能监控哇退喝,实现人车分离式的售后服务钱廓,把客户彻底从4S店里解放出来堵,为他们创造更多自由生活的空间娃。    值得一提的是拓,在“汽车共享”大火的当下群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暮啪舍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叮坑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主返。“如果只有5%参加到共享汽车当中懦缔,那也有40万辆的规模粕,这是目前任何第三方平台都实现不了的炒链。”陈静表示蹦寞径,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耸纽、售后代步车兑、公务用车也会参与进来表。“我们希望融入大潮驾辫,积极参与这种尝试贬。”    除了全新服务品牌的发布师米乡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点传。据了解茂勃胶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上病贫,通过平直且富有张力的线条授,充满力量感的车身轮廓莽每舱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓷徒斜。同时啪参,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沃角,匹配7速双离合变速箱患券,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现儒系。    “新一代ix35上市之后拦,北京现代有全新胜达涪科煎、全新途胜侈细、新一代ix35嗅、ix25四款SUV产品剿。通过这样的产品布局脚承,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锑咯陇。”吴周涛介绍说肉戳搞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车科牧乱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仆,本届车展除了新一代ix35秸截,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镐。新车延续流体雕塑2.0设计风格江什,对进气格栅峰绰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化该,以DAW驾驶员注意力警示损汉撕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缺蕉爽,为消费者带来更安全的驾驶体验防熬。    除了两款新车外陡赎,北京现代还设置了技术展示区梅屁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歧逢碎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铜邦驳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奸冒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饥菩攘。    2016年绢窗讹,北京现代实现产销114万辆匿,超额完成目标未黔獭,保持了行业第四的市场地位勃。今年北京现代即将迎来成立15周年邦赁写,也是北京现代从800万用户基闯浴,迈向千万用户级别的重要一年挫钩贪。业内人士分析甫,在后百万辆时代到来之时涂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叫,也在不断践行本土化政策僚隘姆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轨壳醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰时:李芳" "  5月10日删翠绵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点型,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恭烁,人们的关注度更高怕。在今天蚊,汽车产业主管部门沃另、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栖办慧,其中指出泛孝钡:“中国企业饥咆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裙篡。   目前在中国汽车领域垛埠,舆论将中国品牌分为三类逝乃,一种是例如长安鳖儡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抹孝媒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”日商,而且成果显著辣抛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芜凹位,这些企业通过内部的改革脖惜拦,已经形成了正确的发展思路骄己蔷,尽管在终端销量上尚未展现成果全宪辩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”森斯,始终有一种“捞一把就走”的心态稀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型己熄,在市场赚取短期的效益缎良。   苗圩在撰文中指出檄圃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甩弘沫。企业投入资源惹殊荷,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值布京,包括物质价值和精神价值惮垒茶。但是暇颅年,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲酥标,才能完成“惊险的跳跃”叼千,成为企业的收益梗僧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心管屠搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戏厦颊,中国汽车很兴奋貉貌,但正如苗圩在文章中强调监,品牌建设是长期而艰巨的任务瓣地,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”得寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的贤心。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亲,通过仔细研读轮挺劫,将其中核心思想与观点标明地期,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桅悍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哺七,党中央逆惰禄、国务院就振兴实体经济蔬、做大做强制造业做出一系列重大部署未,对加快质量品牌建设提出明确要求钨菠。习近平总书记强调涩,“推动中国制造向中国创造转变购绰、中国速度向中国质量转变霜叉把、中国产品向中国品牌转变”蕊。   2016年温蓟,国务院部署了消费品“三品”专项行动低福,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慧我,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驮兴停,提高有效供给质量努,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逼及。   近日豹搐捣,国务院同意设立“中国品牌日”瘫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弦,体现了全社会对中国品牌的期望撮入,为建设制造强国指明了努力方向动。      一惭短氢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呻瑞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔽法科,代表着国家的信誉和形象反肩捐。品牌发展是一国由大变强的必由之路炉箔歪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搪下江。   品牌建设助力制造强国战略桶社。 我国是名副其实的制造大国拨危,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炕晨唉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盎探派,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掏俄,产业转型升级势在必行轻夹蛇,迫切需要加快新旧动能转换秘酚嗣,培育面向产业中高端的竞争新优势霖菱翰。经济发展规律茫涸盘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薄。   品牌建设推动供需结构升级境。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新露蛔驴,重点任务是提升供给体系质量秒,提高供给结构对需求结构的适应性零噬。品牌是连接供给与需求的纽带奔位,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坎瞎,引导需求侧消费升级佩草为,提高供需两侧对接的效率暗温际。   品牌建设促进实体经济振兴沫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淮到,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矛。企业投入资源糜撮,通过设计开发社、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挞凶,包括物质价值和精神价值莱。但是申午,这个价值需要在市场交换中转化为货币凯轻,才能完成“惊险的跳跃”弄,成为企业的收益恃。能不能跳得高娃使、跳得远叹骋练,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偿。品牌是价值和信誉的载体氢诵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颓。      二惶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述青炭,科学地阐明了创新稻酣萍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疾镣。从品牌建设的角度看竭赔激,品牌需要“中国创造”欢,没有创新本攫吓,品牌就没有差异化的魅力窘肝。品牌需要“中国质量”部动牟,没有高质量维忱,品牌就丧失了价值的基础曝级酣。 近年来萎连玻,面对国内外严峻复杂的经济形势心褪锯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篇爽、国务院重大决策部署锋阑,认真研究我国工业发展的阶段和特点绦榔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屁。   把握规律煌德卞,找准抓手概。要坚持质量品牌工作整体推进莎沥漂,引导企业在设计开发喇豹、生产制造和营销服务的全过程建立全员测、全方位的质量管理体系仿乒蚕、诚信体系和品牌培育管理体系贯晤诵,以培育有竞争力的品牌为标志顺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腾。   积极履职屁,统筹部署动祭冉。2011年敌脯,工业和信息化部会同发展改革委垢纶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妊恼干,进一步推进品牌建设桶。2015年溺济,推动出台了《中国制造2025》抵赶承,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奈潍饲。去年淖楞估,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动立怜仿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啊,部署了全产业链质量品牌协同行动齿岸、优势和战略产业质量品牌护航行动镁履郸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娟幌。   持之以恒骇,扎实推进刀窝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设书。   经过多年的不懈努力鹅澈捂,我国品牌建设工作进展顺利靡诲犊,取得了初步成效戌荒脐。目前无齿伍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耐,涌现出251家示范企业举驾。根据对示范企业的调查恐诡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刃盆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闭体汞,企业经营的质量和效益得到明显改善哎钢姑。同时赌,重点消费品的定制化梅共违、中高端产品供给比重显著提升蛋厢,定制化服装消费增速超过30%科瓦妮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裸鄙瓷。      三林、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓬,需要社会各界齐抓共管垃碌,合力推进葛啼关。下一步碍概龟,工业和信息化部将发挥行业优势缮韭热,深化推进品牌建设涛郎,加强与有关部门密切合作牌舱镶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忱谐鲍,努力开创工业品牌建设的新局面次妥交。   坚持企业主体阶哪,增强品牌培育能力厢。 引导企业增强质量品牌意识角宿绅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炉。坚持试点先行篱伤瞳、示范引领倾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侗,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓷妮。加快制定品牌管理体系标准穆翟弥,组织贯标推广绊盎兢。加强质量品牌宣传绊废,弘扬精益求精的工匠精神旁磕僳,扩大自主品牌社会影响德,激发企业培育品牌的内生动力坪泰新。   落实质量为先顶绍,加大支持引导力度残融屑。 贯彻实施《中国制造2025》仑,落实质量为先的基本方针桶没,加快推进质量品牌提升行动鲸改上。发挥制造业创新中心建设颇腺蛋、智能制造窟烈、工业强基等重大工程的支持作用从,引导企业加快工业化与信息化深度融合忌,运用“互联网+”玖墨斗、大数据等新一代信息技术捅,把握智能制造骄褪鲤、绿色制造抵酪裸、柔性制造等产业和技术发展方向豹鞋票,加快培育自主品牌镜。   鼓励创新设计爱,丰富品牌差异化定位杜。 完善制造业创新体系逆,加强关键核心技术研发鲸晃描,推进企业技术中心建设抖。在重点领域推广应用以绿色兼、智能骂称、协同为特征的先进设计技术毛哼蔼。建设具有世界影响力的创新设计集群囤,培育一批专业化的工业设计企业瘁腊,鼓励代工企业建立研究设计中心垒凹层,加快培育自主品牌逢滑。   实施重点行动快痘稼,促进关键领域发展梅空。 落实消费品“三品”专项行动躬械陷,支持消费品工业向智能汹伟、绿色朔赂逗、柔性和高效制造发展蜡。增加中高端消费品供给敬,促进产品向高性价比优势转变盖。大力发展智能粮酞、健康消费品嗜来隙,支持发展民族特色消费品啤坍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陀粟季,加强产业市场研究和需求预测欺,科学规划产业布局恢、供给定位和品种结构节。 实施中国品牌“走出去”行动洞饱挛,贯彻落实国家“一带一路”战略挫频,推进国际品牌共建共享洽七。   完善公共服务红,支持质量品牌进步困随俩。 建设质量品牌专业化服务平台村耿摔,依托中小企业服务体系块灿,提升服务平台的质量品牌服务能力径。构建质量品牌信息共享平台殿台懊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估充氨。完善知识与人才开放共享平台豪处躺,依托企业经营管理人才素质提升碘、专业技术人员知识更新等工程秀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员同刑拦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台葡溉,促进科技创新揽坞新、成果转化和推广应用损理室。   加强技术保障蹭,夯实质量品牌基础马。 完善产业标准十想匈、产业计量仑庞朝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窘护袭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竭,推动质量升级桔。引导企业增强研发创新和系统集成能力埃答,创新制造方式和服务业态对祷僧,发展定制化生产甭窗,满足个性化需求杜瓣。鼓励企业发展现代销售体系鞠身,在品牌传播兰纺脊、顾客体验和销售模式等方面创新发展泛。   设立“中国品牌日”撬沁,大力宣传知名自主品牌 姥刮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新量练、质量精良毁家戈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扮稍。品牌建设是长期而艰巨的任务赁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”通撩,以新理念引领新发展扭措法,持之以恒地不懈努力苍低幂,共同推进中国品牌迈入新时代踌清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持衔丝:李芳" "   5月5日汗慷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阂零,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脆鲜、董事长李斌就中国汽车升级之道醇烷、互联网企业造车暇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撩司该。    近两年互联网造车企业纷纷入局呛琴,被称为“新造车运动”氏歌宏。徐和谊开玩笑说粕灸匿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芒枢矗。”他说捞:“我从传统汽车的角度看牢拼,就是不服!”徐和谊解释道趣,李斌做到的他也能做到俏蜜脯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扣省矾。    徐和谊认为哥,最难的不是做产品绿,而是做品牌瞥盖匠,尤其是国有企业体制下做品牌幢咆。建立丛疏、培育一个品牌戌绒豁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甘丝统。他举例说颈,蔚来汽车在东方广场建体验店脱,那叫“烧钱”鞍,国有企业就不能这样“烧钱”藏苦。但品牌打造的初级阶段己蜗香,该烧的钱还是必须烧的蘑舍狙。这就引申出国内传统汽车行业椽沫鄙,必须加快加大国企的改革步伐欢巍门,从发展角度惜毋、竞争角度练卡醚,必须改革疚蹭璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痕坊,希望未来产品不光是一个出行工具擦牡蔷,而是一个用车的体验平台晦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遁敲,而是看到与用户交流的新机会逗郴堤。从互联网考、移动互联网抄、移动社交发展趋势看痪另了,与用户关系会让汽车发生深度变化抛蛊,体验会变得更加重要矩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寒荤,新车企应该走什么样的路逆挥,徐和谊认为釜读多,条条大路通罗马薄皑,但是路和路是有区别的拜。他认为全世界只有中国能做到一件事随痛:传统车企和新生力量深入融合椒、发挥各自优势匙恢妊,结合起来亲舒衡,这条路可能全球谁也做不到冗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线导委路。徐和谊透露嗣谋枪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吉嗣,很可能这轮竞争舶,十三五末牌逝,再过2至3年毖碎,肯定会出一个比较好的结果人袄。”    李斌也认为媳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馈,这跟传统燃油车情况不太一样悉。他干脆表示迪陕,国外品牌在中国是没戏的继,因为智能汽车需要本地化的数据汀榔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裸骚缔。蔚来汽车在三电鞘、智能电动躲景肃、包括制造方面都跟其他企业合作喉。李斌强调财:“我们是很尊重制造这件事的专业性殿。”谈到合作踞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焦:“我们的南京工厂投入十几个亿添涂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谋先济,不是简单的代工矫挽徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空茫:李芳" "   据雅虎网站报道储徐皖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斑溯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讹闲擎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务途诫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称府霓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潍。”    他指出饥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柒考海。尽管我认为这可能还有很长的路要走促泞遣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况形晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为长荆笛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谰帮份,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朽颁。    当前厘,特斯拉懊米彪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俺派辫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奋瘸簧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弧,并将其带到了Uber急哩剧。    去年呜关泥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中警萄促,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑录。特斯拉CEO马斯克表示稗存,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轻簧。    马斯克认为焚律:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见体绘匡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煞鸥,要远多于因人为失误导致的事故率苇芦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道态秃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雾亭荣。    他表示钎贺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廷钢,那将是一件非晨玻好的事情怠就。但对于汽车保险公司来说长,这不是件好事盖淬挪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称械:“我觉得这种影响很明显膳肝担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏疆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度省胜版,全面购沉骡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勉罢禾,阐明了个人观点庐玛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洛抽、客观的看法惩。    报告摘要涤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期示森、导入期访臼、快速发展期与成熟期四个阶段匡曹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段女尽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莫稿锚,很值得我们借鉴点挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凰错。如果不加重视憋咐,终会酝成大祸肚。    *韩国的电池产业时婚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呐菲,我们必须面对这个挑战痛苗荤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜗嘲,它会带动未来汽车消费新的革命识贤哗。    *任何事物都有两面性倘,政策也是这样呸佰乘。补贴强度不足沫,难以起到激励效果蓟瞪,补贴强度大了闹唉嘉,难免产生对技术发展的不良影响仕钳,也包括少数人铤而走险骗取补贴社吭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垮拍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烁农舞,从国家科技项目立项至今已经接近20年什哨娩,可以说产业发展已处于世界前列凉。2016年枫遍牵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堕舵妒,累计销售95.5万辆存菏巨,取得了令世人瞩目的成绩脑馈失。有些专家认为腐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段标姬去,我的看法不是这样拓达袜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镭、导入期吓、快速发展期与成熟期四个阶段困会。导入期也称培育期隧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氦某。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涩,当时就有舆论认为娇溉,我国新能源汽车驶入快速道凶丝,进入了快速发展期揭墩递。然而到了2016年便回落下来葱。现在分析起来抡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联何,造成了数据中存在一定的水分皑童撅。随着国家对骗补行为的查处赋鲜,今年的数据逐渐回归正常池。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抵点枯,有可能会得到一些错误的判断栓,导致过于乐观的结论偶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粹纫剩,除了观察数据的趋势外少谜扒,更重要的是看产业发展的推动力躺纶疥,是国家政策为主还是市场为主际厢侧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俊僵挫,补贴政策还不能取消腑捐,基础设施还很不完善放,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平愁剿,产业链还不够强壮与完善锑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纫挟青。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擂段闹,工作量很大堵,切不可放松努力浇铺绘,让已经启动起来的产业发展放缓下来镶讨。    依目前的政策设计地嚷,我国将于2021年取消补贴尉抬,代之以环境借、能源为因素的常态鼓励政策虏碧固。也就是把2021年设为一个转折点荚乡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜂参。期望实现年销售量达到二馈埃胃、三百万辆以上将,能够占到汽车总销售量5%到10%船嗓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段府阮。    二上拴藐、如何看待新能源汽车的碳排放猴驮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缮袍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仇低。我认为许多人有这样的疑问是正常的陈,因为至今还没有一个权威的科学数据辜,来告知公众电动汽车的排放是多少辞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阮糖。    电动汽车行驶过程是零排放先,这点没有疑问陈篇锰。但发电过程是有排放的免桑,不但有二氧化碳排放掸饥署,还有导致PM2.5的有害气体排放砰玖诬。所以简单说电动汽车是清洁的勾喝眉,是不能令人信服的唯表,需要拿出数据来腺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪。款的新闻报道疚,受到一些启发墨帅姓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数愧提,即“碳排放因子”绢。根据新加坡的实际情况旱雹惮,标明每消耗1度电卤,就要造成500克的二氧化碳排放抄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靛糖缄,即每消耗1升燃油吼,就要产生3000克二氧化碳排放祭使。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘁抬。由于特斯拉的车重衫摹,耗电量高吞胯帘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睫许,尤其是在夏天开空调的情况下检,百公里电耗有可能到40度呐,因此被贩莱荩款订汐歌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卤玖,很值得我们借鉴截李。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斯,据我了解定性的结论比较一致氰牟逝,定量的结果存在不小差异保,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刮标磁,其清洁技术水平也有很大差异介蜡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琼狭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佩陆,发布我国的“排放因子”权威数据谢馅,并定期予以更新廊菜接。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吴迪谴。    比较我国和新加坡的发电情况帝,新加坡百分之百都是石化能源发电授扩厘,而我国的发电能源结构里履,石化能源约占70%盎刻汕,可再生能源等非石化能源约占30%限美。全国平均来说磁畔拔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点井。而且按照现在国家电网的规划来看工祭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例类,我们发电的能源结构会越来越清洁昧萄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斤芹堕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溜卫,来估算一下电动汽车的碳排放疆侠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖,可以算出其碳排放为100克/公里受建翠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砂。可以看出一般情况下寸杀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氰伍。但是如果电动汽车过重笛,电耗很高萄匹习,就不能算是低碳产品伦嚷,甚至不如先进的混合动力汽车筷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汾焦,但是我们可以认为点,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苇呢计,耗电越多惨电,造成的PM2.5有害气体也越多栖舷。因此葱陈,从治理大气环境考虑绣忍,我们的政策应该鼓励低电耗产品躺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勒。    三篓玻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展系杏?    这个答案是肯定的鸡壳。我做过一个简单的计算粗佛,即使到2030年哗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垛吭拱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陵贝。由于大部分电动汽车会在夜间充电砂皮,可以利用电网的低谷电时段来充电管侈逻。目前我得知的峰谷差是20%到30%午,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斑,不但不会给电网增加负荷眯彭,反而可以帮助电网储电窃飞申。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里维,在白天电价较高时段将电售回电网涝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吕探蹭,这个系统包括了屋顶的光伏发电藏姬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈护。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灰晦,采用分时段电价抱臂剐。当然贯诵推,对于需要白天时段充电的一些领域牛,如快充公交磷、出租车与物流车等峰塘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铆。    四纯甸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑰帅。现在出现的火灾问题比较多韧沪妮,所幸还没有造成集体伤亡褪立,但是已经给我们发出严重警告呸疏,如果不加重视高,终会酝成大祸嫉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哺。    电动汽车的安全要以预防为主蹋控昧,要从产品的设计做起掠奇蕾,然后是生产过程的严格控制杜,不能将未经严格考核的产品投入销售炯。电池的比能量越高塑,发生火灾时的危险性越大螺恨,因此要求有更高的安全性技术病钾窍,试验考核应该更加严格从仆。尤其米,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹄坤菱,因为客车上乘客数量多昂赁淡,一旦出现火灾逃生难度大浅梢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湿钎哭,为满足新的标准增加成本是必要的毒肖扦。对于纯电动客车扭匣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池克,既安全又经济茬拣灯。    说一下安全监控网络坞便。我认为重在实效晴湍懈。我在几个火灾事例中了解到纯翘魔,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘛幂挖,但未引起关注与采取措施爆欣亮,说明安全责任不清蓖抗鸥,监控网站流于形式龄缝陀,主要是供参观用甸妇焕。    五刨渡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泌淌上,大家都知道惟,韩国的电池产业骆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姥,我们必须面对这个挑战菲吹。目前有一些原因拍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敖栏,也给了国内电池领域一点时间靶。但是靖股,如果我们自己不努力功,最终经不起国际电池产业的冲击幌袱,我们将会面临严峻的问题耍。    我国动力电池产业发展很快物,一批创新意识强的企业正在快速成长款吝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持副庭。但是总体来说眯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盾卤,产品的质量水平不高焚兽坞,投资过于分散奔,到处建设低水平的小规模电池工厂堕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稠刊菠,缺乏战略眼光害。这些问题需要引起我们重视与思考蛊荡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抚厦身,没有一个强大的中国动力电池产业葡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业户,实现汽车强国的梦想又是一句空话科。    化学电池是一个非常老的传统产品馆怠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拈啡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虹典,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熔,形成了动力电池百花齐放的创新局面恒纫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰珊丘呸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来努馅。因此赤,谁能够掌握创新的主动权赤,谁就有可能掌握未来电池的命运莎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吵钎染,但是企业是实现创新的主体弓奈稍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娩础撼,能够挑起这个历史重任河,把更多的注意力放在创新技术上面谴废。    去年参观宁德时代电池工厂时嗅宽卸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图头杏,给我留下深刻印象悲裁。图的中央标明安全性始终是核心身扒勤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捎、功率密度儒捅稻、寿命与成本畅。在实现高能量密度的同时硕,要实现快充性能忱衫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗冈,向1万次20年迈进晨妇,彻底解除人们对电池可靠性坚奉、耐久性的不信任篇习,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下健侨菠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巾,结束燃油车的历史冀埔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颊仕,成为中国动力电池的创新巨人恒犊灭。    我对我国电池产品质量做过一些调研募奥伦,认为阂淋问,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恕帽。就电池单体成品质量控制方式眉度,目前还有采用筛选的落后方法半江喘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沟缚。这表明钝瑟,产品的质量水平低劣玛须,即使交货的产品数据是在合同范围内懊笔,这些产品在使用中性能很快就会变差爬相,寿命很短操绞。    目前醛很,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掏慑啸,但这也并未在本质上提高一致性戌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性句灵,不需要分迅蘩妗,标明这些产品内在质量是优良的菊。用汽车工业对零部件的质量要求就是程惰材,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衫。恐怕多数企业都达不到计猴,就这一点而言灰舜,我们与日韩企业就有明显差距蒋惟屠。    面对严峻的国际竞争寸榷碑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦挡窝表。我们看到国外整车厂来到中国时湿免,都要把自己的供应链带进来韭抽隧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炽泥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寞卧。我建议政府同、协会荚刮叮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舱茸炭。    六韩拈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笆俱椿。它会带动未来汽车消费新的革命嫡舒饯,有助于解决城市的拥堵磋碘、停车难播补、环境污染等问题翟奠豹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叮,是未来汽车应用一个非嘲瓴稳海好的发展方向堂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适香们碴。    由于共享租车提高了车辆利用率赏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显从。又因为主要用于短途使用闻垫透,大大降低对续驶里程的需求廷蒜形。从社会效益考虑话呵腊,减少了空驶行程檄谎酶,意味着减少能耗与排放屎抄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秃,缓解停车难的问题具份。    现在磕尸,很多城市都在做分时租赁龟玲,但有的并不是典型的分时租赁托。A点借激救脆、A点还衔,规模小的例子不少拔稼。例如有的大学有几十台车在那里情愤,学生租了这个车出去办事儿捆缚,回来时归还校园原处末龚构。这种模式也是一种共享灯尽,但不是典型的分时租赁急矩佛。只有实现A点借X点还嗅替、并具有一定规模钾贸赦、使用起来非常方便图碉,才可以算是真正意义上的分时租赁发。    除此之外偷桐,分时租赁还有一个评价指标藤溜,就是车辆的运行率馅,即车辆有多少时间在外面跑昧懊、跑的时间和停的时间的比例啼镣。我考察过芜湖市易开租车酱惜茹,我认为是很典型的分时租赁京。从数量上看磨,芜湖已经有两三百个站点派饭,三四千台车垫坟,具备一定的规模;从模式上看胺皋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借睦疽、X点还啸就。从车辆运行率来看新铜啊,芜湖做到了80%既改没。    此外吾伸窘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氢,规模也达到2000多辆等蹄郝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兢,很有创新特色天轿,也有一定规模帘师。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纳腊虑,认为大约需要1辆/1000人口彪蹿,或5辆/平方公里的密度罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率蟹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孩仁室,其租金仅是普通出租车的1/3擎彻焊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8边戏。    作为共享租车的车型芹,以高可靠性晤狈、低成本袒傻彪,微型车更为适宜昆琼。共享租车要应用车联网技术梯屉,建立完善的方便于客户的使用体系弯,实现手机注册欠苟、约车去绵、开车孺、交车祈、付费以及安全监控等赔返抬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盾。我认为捕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刊擦。为了方便客户阀破定,建立全国统一的注册收费系统十分必要碧。    七朵楞、补贴退坡后慷努,新能源汽车是否还能发展悉?    从今年开始匆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廉浓悸。现在行业里有一些不同的声音驴花,认为新能源汽车本身就是错误的事情清临,它的发展依赖于补贴拷败,补贴拿掉以后怀叹,新能源汽车产业就会死掉档釜额。我不赞成这样的消极看法川够。    首先在电动汽车本身的技术上呢,我们要有信心碧。随着电池能量密度的提高坷魂,到2020年患,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派,规模化生产使电池的成本大幅度下降寺。从这几年市场反映看努碉帛,很多消费者开始喜欢电动车了砍尼,他们觉得电动车很安静毒、很干净峨保钳,如果自己家有充电桩蹭,使用起来很方便涕改投。目前墙然,面对全国大面积的雾霾形势廖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陋铺,促进了电动汽车销售量的持续增长季系,在不久的将来漆,电动汽车将大量取代燃油汽车蜗朴持。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤嗓叹,很大程度归功于国家的鼓励政策穷坤竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用航羌瞬。但任何事物都有两面性鸵会,政策也是这样赔。补贴强度不足诵僻,难以起到激励效果翔芒,补贴强度大了变济,难免产生对技术发展的不良影响汞,也包括少数人铤而走险骗取补贴攫。这些就是事物的复杂性提悸,不足为奇陆。因为产生一些问题逝俄,就否定补贴政策是很不客观的甸。正确的做法是适时适度调整政策罐既袖,逐步实现退坡脊量楼,制定与能源惕坦、环保因素相关的长期鼓励政策涤榷,进一步完善推广工作的其他政策环境玛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隆跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言攀,销量突飞猛进芜,不仅在中国市场实现了大反转欺送娄,以每年超过30%的增长率茫,连续三年高速增长板霓传,实现反超始龄璃,在全球市场上来看纽家,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堵围钩。设计之变滦费,影响如此之深抹覆先。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妈短浚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坞,都是如此肝沛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陡苟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僳滔。此消彼长迫弹,本来也是市场常态淑涎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕炽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脓摧埃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匣,而奔驰则用了进击的改变但。这导致了市场格局的变化锻滑。但在今年开始腔谓,奥迪要采用一种大胆的改变盎肪。   在北京车展上匹铺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骨纹己。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荆兢。在采访中驮犯,马克·莱施特先生表示聚突,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略税来膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钞鸡袖,以奥迪品牌本身的三大支柱澄较灯,即“运动性”蒙、“卓越质量”荤拭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瑞荣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艾筐。另外汹和,马克·莱施特表示慕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抠陕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”断溪氛。   未来炯豪,奥迪不论A搪公、Q路础皋、R系列蔷滇皑,还是电动系列维,每一个车型系列都有他们独特的个性怕火俄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伯同。而且帮骗郴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祷澄绿,在马克·莱施特看来懂纽,除了外观僧凳,在内饰的设计上劝,奥迪前进的步伐还会更大洼。   比如新一代A8颁,大家会看到一个全新的控制理念康汹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脊,全部操控都是基于触摸屏兜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赴拓试,这将是一个具有革命性的设计脊吧怖。”马克·莱施特表示蠢辖饶。   【访谈】   媒体匈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辫澄梨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么守霞丸?   莱施特沧:中国市场当然是我们最重要的市场之一独。比如马上要推出的新款奥迪A8鹊激,我们认为80%的A8都会销往中国怒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痰。比如星,从车的前脸上就有非常明显的体现季帮,这个框架会做的非常突出恃蛾,也会大量的运用到合金材料仍。A8的设计充分突显地位感和身份感恭掳。因为我们知道中国的用户透,或者说中国A8的用户群是非炒ǔ看重自己的地位感和身份感司池吩,我们对A8的设计充满信心化存犀。   Q2是我们量产车的一个预告勉茬巴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勒。我们想把奥迪的A系列桨、Q系列艇须,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虑对。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桔茸垮。比如睡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桥测,从而更多的彰显每个车型的特点察蓬。   媒体襄懂:A3未来会有怎样的改变操雄砰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拿?   莱施特佛陇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望波,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贪溺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兢瘸、表达力吩失裂。   媒体敝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玩们鳖?未来设计会有哪些改变卷伐拈?   莱施特骡等:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疲拌寺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性板材笺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别假窗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的际,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棱屉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霜汹几。此外暴殴行,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坑提肉。   值得一提的是轿储你,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碱,完美诠释了驱动理念京唉锹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帅。刚才我说的是外观的设计闪奖辟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缕携。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的葛任素。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念团仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沟辣沦,而全部操控都是基于触摸屏级蹋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疏绩饯,这将是一个具有革命性的设计亩。   媒体佰:面对未来的城市交通更加智能化镣隙、互联化胳抡、自动化的趋势混,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹦埂?   莱施特先生吝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杯阮钝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伺灭。实际上拳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孪科送。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惨奸戎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛙霞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鼻掀相,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赦泞毖,还是更多使用自动驾驶葛琼,所以我们设计的基点是用户体验单。   设计开始阶段将先做内部设计取芒投,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敬啸,再去考虑外观应该是怎么去搭配敞涕手。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丧掣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晌,因为我们真的会目睹臣灸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尝无控。   媒体崔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翔沉?   莱施特唾:我们从下一代的奥迪A8开始靠檄倦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言币。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念家孺。我们要做的是持续的霉、不断的推进设计语言的发展裴挽,每一代的新车型都要再往前走一大步佰擂煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了排房疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腥巢酱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时话,业界开始重新打量双方的合作勺。   如所有行业对热点的追逐一样蔽,在过去两年中屡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戮去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唾次。4月6日抽七,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耗疯,携手研发并应用车载人工智能技术秆艘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议无摊,双方将成立一家全新的合资企业般,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份课屋持。在此次合作中物雾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晾沫徘,用于双方在汽车领域业务的开展抽吐,为出门问问未来的发展提供支持纪胯韦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婆柑,而合资公司背后享,大众从技术研发到产品输出的全链条介入槐,意味着除了汽车制造商蕉伟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份先惹。   “1.8亿美元只是一个开始汾。选择跟出门问问合作菜桐靖,是大众集团移动出行战略的一部分化。”苏伟铭称祥碱授,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痹矢笛,为达成这一目标嗅,已经规划了三大板块看,共计十二动醚秦、三个项目忙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进多,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权私乖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别结、语义理解技术北时,面向移动搜索领域的智能手机应用现,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务比贩蛇。迄今为止杉酞譬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铝、语义分析娩超窟、垂直搜索等核心技术豆柏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矩煤,来打造下一代的人机交互方式输里僵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辉寄立。   “选择出门问问惹芭,是各方面考量的结果怪。如果大家了解的话欠鸡匿,其实Google也是出门问问的重要投资企业段貉咕,所以我们与Google也进行了谈判”面躬房。苏伟铭称工,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恨紊。   2015年6月号乃凌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月起鹃防,出门问问被Google投资拱雹。截至目前肛混飘,出门问问共计6轮融资荤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凤闺。   “此次刺,我们对出门问问进行投资舰歧,不仅仅是出于财务层面的考量肆,也是一次具有战略意义的投资冒篡。通过本次战略投资钡截墨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橡短。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朴判示,只是单纯的投资或技术合作彻,苏伟铭回应称晨,“想强调的是翅函,我不主张相互供应的关系虏怪蓉,一定要拥有属于自己的核心技术患芭溪。”   “移动出行领域的合作娩,如果是提供车辆部刺,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿。与出门问问的合作搭扛怜,我们是要进入合作的管理层圣涣蹈,在共同建立的合资公司中亩享魂,双方都有委派监管团队”嗓。   苏伟铭介绍繁哼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持熟凯,但更重要的是在人工智能领域的研发腥耗俩。“如果你与人工智能进行沟通适豌,沟通得越多床肛,它就越了解你立必嗜,人工智能研发的目标是迎合客户酞,而不是需要客户自己调整来配合怀妊,所以说,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”噬。   他坦言舍将,在人工智能的项目开展上魄寄石,有好几种做法曹庙型,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”马榔兰,但这不一定能成功匙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蚕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术储褂同,且能够很快地将技术实现应用骋久。”苏伟铭称蓖短,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拇蛔歪,来帮忙推进其未来的发展庇呈浩。从这方面的合作来看琉庇缄,双方非常契合芬裳情。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吝莽穗。硬件是大众的强项谋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力评苹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玲皋,而是应该让其独立运营牡料挛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合德集臀。”苏伟铭称米付,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化品衫甘。   据介绍蜂秒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潭妈。基于出门问问领先的语音识别乾、自然语言处理畔、垂直搜索和主动式搜索技术矾勺钦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苗,该合资企业将进一步探索兜童忻,为未来的智能移动出行提供解决方案绰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倘处悉,人工智能并不是只包括这一部分慧遁闷,其实草膏吞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斧缎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宠禄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霉从痰,但在苏伟铭看来饲尉蔽,这是一个重要的开始愁蘑洪。   “下一个工业革命的前夜”守,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耗,为此稀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略禄。在2016年的广州车展期间沽难,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耻。据大众汽车集团(中国)首席营销官炽、集团销售和市场负责人胡波介绍届,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颂奥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浑,包括智能停车硕、智能充电等徐碗。第三就是交通形式的智能化管理冗醒。即打通不同的交通形式枯添,提供一个智能化管理骇,最后让出行者能够享受顺畅奔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团箩诡究,坚持强调车企在这一领域中的主体作用解胜眉。“我们相信目茹卞,车企能在这一领域扮演重要的角色坍。”胡波称昂。   不可忽视的是救,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僧拢呐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者室粪。   “要建立一个生态圈梯哥墩,必须要有多个方面的项目支撑场旱。在落实该战略的过程中芦功,我们便开始思考簿匠卢,如何构架这些项目拨骆,未来三年我们是要围绕这十二特艰、三个项目开展工作的鼻溅攫。”苏伟铭称颓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤鬼,以便及时供应钦,满足未来车辆发展需求土滇。”   据了解奋捕襄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懊兔誊。通过语音输入氏吞创,该后视镜可以提供导航檬皋、信息点(POI)搜索局晶、即时通讯穿猴、车载声控信息娱乐系统等功能授托。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验心枚仕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沃昂啸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror懒。通过语音输入寝,该后视镜可以提供导航纲必碾、信息点(POI)搜索搏系、即时通讯配、车载声控信息娱乐系统等功能磨协。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绘史款。   苏伟铭透露备爸蠢,最快从2017年下半年开始矗讲店,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜久,在一些国产车型上也将采用该技术末。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搐。但是退,有了大众汽车集团的参与法瀑静,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窗搔。   经济观察报喂售鞘:在中国的十二三个移动出行项目上浩邢媳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掀端菲?   苏伟铭捌景:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权册绷。2016年中旬溉裳,我们便与集团总部沟通过斯,我们认为在移动出行领域胃,中国是领先于其他市场的癸卉晨。所以诚掠贤,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱筛痢,建立MOIA移动出行服务公司几啥。之后接菲,在中国社,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摆坟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侠胃。   所以硕多秀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耪惊孙,欧洲和中国涉姥。其中中国的业务包括三大板块纱功谷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冈。我们在这一领域是领先的饱,这之后少,我们还会有更多合作难垒吨。   经济观察报卡悉挪:在大众规划的十二三个项目陷,大众与滴滴出行泥、首汽等公司的战略合作是什么模式共?   苏伟铭斥:大众跟滴滴涝恭梳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卉。其实煞师斑,与滴滴出行的合作川眠关,目前还在进行详细商议晃跺。但需要强调的是憨呈俩,我们的合作投资并不是融资的概念粒归,我们的合作是战略性的甲勾爆。   经常有人说大众汽车集团起步晚盯,但我看不出其他厂家做得有多快木匙缆。   移动出行的合作蛋,如果是提供车辆嗜,那只是纯粹的商业化的供应需求帮。与出门问问的合作惦拈抱,我们是要进入合作的管理层翁片揽,在共同建立的合资公司懒兄逛,双方都有委派监管团队试陈墩。   经济观察报物腑:您提到的十二酮妨背、三个项目都是什么商业模式傻?是否都会以合资企业的形式出现糕蛋?   苏伟铭困撤拧:并不是全部都是合资企业形式的项目开梆。我讲的三大板块中骸滔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挺。我们选择成立合资公司是因为和席刷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吹。那么如果不通过硬件踢惯午,技术应该怎么落地呢凳刹滴?通过建立合资企业曙婪顶,我们可以为不同品牌设计不同的技术雌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜗匠琴,包括集团以外的其他品牌桓但脑,我们并不排除这样的合作解。因为生态圈本身就有一个共享的概念惟。随着数据的增加嫡,共享的概念会更加广泛借攀泊,生态圈成功的可能性也会越大壤甜。所以与传统的工作方式相比拢,变化是非常大的趟碳乓。   经济观察报尘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兼金浮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篱缝?   苏伟铭浚讨:我认为技术和战略两者兼有闲蘑匪。要建立移动出行生态圈的目标辖棉,就必须把其中的布局规划清楚插林,只是研发出几个APP滤损何,并不是真正意义上的合作或合作的全部沉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惶熄?同时伸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萍端弥,也会要向外输出荆晦稀。   经济观察报蜂棱瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位裤,选择共建生态圈的合作伙伴时堕苗蒂,有什么标准惜驴?   苏伟铭农埔:以前我们称之为垂直平行的价值链探嚼露,现在我们常提的生态圈与此有直接关联线脓。在考虑发展这些技术的时候寒动妨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丁繁楷。   举个例子暖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埔附七,我们会考量其语音识别技术有多强拱闹?然后再开始讨论中间的差别在哪练。找到不同品牌之间的差异性非常重要玛裙。从战略角度汲帕,大众汽车集团需要明确今后的定位卫。   谈了这么多漂畅,其实有一个基本点刨艇渺,便是客户群体茹文。作为主机厂仕疤盼,我们需要预见到7年以后车的样子涛。因为一般针对七年以后的下一代产品纠,我们现在就已经设计出来了匆趣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岭毙辛,未来会遇到非常大的改变脸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圭湾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叼戳畦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品试尸伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂卫:李芳" "   4月20日锹趣雄,上海车展开幕的第二天啪捂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台突槐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凤瘟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耸钱穆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俩慌汕,其实潭卜,魏建军早已来到现场俯问混。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内榔,魏建军至少接待了三批不同的访客滇,并亲自送每一批访客离开淡扯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扛窖夸,虽然神采飞扬管,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陀弦垫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小板嫡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烫柯戒。一边是国内SUV领导品牌缚娄疾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代儡瑞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醇壕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”百变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吐隋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾浦陇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俊继社。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撂诽,此次鞍刨膏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眷丸撤。   “WEY的目标是挑战外资品牌八颓觅,终结外资品牌的暴利时代谅响酪,重新定义‘豪华价值’暮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彪撑。VV7c/VV7s之后绢戚,今年还将推出2~3款全新车型晚,将产品线延伸到新能源领域锨孔且,合力冲击外资豪华SUV品牌挫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酚焊。”魏建军说狸渴鸥,“关于轻奢溯胳,首先这个词比较时髦耐,容易记住淖挨腑。另外坡捐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵似。”魏建军表示梅缆叹,长城不会做没有意义的豪华陛夺乌,“作为消费者可以感受到超值的体验疚归沁,而企业也能得到相应效益许囊,最关键的是得到了客户的认可接嫁撮,这才是有意义的‘豪华’褂奔。”   魏建军认为安全是最大的豪华茅氯。“乘员窗限、行人槽、车辆”三维安全(3DP)设计理念浅币,参照国际标准古兢,主被动安全配置完全创新嚼裸骄,提供正常驾驶返、危险警告稻淬报、碰撞减缓骡性财,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜗桃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溪,译为“牧羊犬”钵九歧,有守护主人生命及安全的意思窗睹。   此外且玫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队规,来自于欧美一流车企诽席,有着丰富的造车经验和行业影响力然烹。匹配中国第一款7速变速器珐赴径,这是世界上最好的变速器之一梯秒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歇耸。除总部优秀的研发功能外等,长城在欧洲些、日本和北美也都建立了研发中心藤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”位冻怯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镭嗜缚。其中徒梁桥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卷。对此晨媳艇,魏建军表示廷:“媒体和消费者一直有这样的担心媒恍插,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姐风。实际上钦鞋,在同尺寸或者是同动力下显桑焊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剧。但从消费者的角度来讲得苛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的编,消费者会非常清楚这些配置然畴、性能祈登税、做工有什么样的差异驾。”魏建军表示熊花,长城的目标是做品类品牌搐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分具芦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间维崇哇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦福。   而针对销量层面裂漂潘,魏建军表示蔬卯:“从销量上看森融维,WEY很难超越哈弗陷佳勃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙佟,15万~20万元的空间虽然也很大校示,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吻态哺。”也许很多人会认为撼量,WEY卖不过哈弗告搁将,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务据通,但实则不然沙碗。“WEY和哈弗我们都重视那,长城用同等重要的汗、足够的资源支持两个品牌卫。”魏建军说榷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓝床,魏建军是如何评价的搁款遁?“我认为我们的产品不管是性能帽寝、做工盟糠暖、安全擅绊,还是油耗哼评两、排放释蹦凌,都不输高端车喀拳。”魏建军依然对产品信心十足夸配魄,但他也承认WEY面临一大问题需测,“现在问题是品牌价值烤,因为WEY旗下产品刚上市桔墒,品牌没有经过市场的验证憨,大家会对它不放心坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贰商衡。”   魏建军表示涣铆锹,自主品牌给消费者带来了很多价值忍。“有我们的参与敖,不断地进步赁、不断地在挑战外资赂,已经迫使外资不断降价漆记,提升服务品质挡吃。我们的目标是要挑战国际高端市掣拱怖ā,所以说我们借助中国这个很有价值的静培、规模最大的市场来锻炼墒肃拼,使我们能尽早挑战高端美协。”魏建军表示港,消费者购买了WEY之后鸽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滦案。他对媒体承诺忻绦,WEY的产品一定是超值的陵翱碱,并且一定能给购买者带来惊喜火堵。“WEY是一个挑战者嗣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泛。把我姓都赌上了迫烘,不能失败炉轰,只能成功氢殴袍。”在采访的最后镐瑞甲,魏建军郑重地对记者说亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑隶须:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琳恐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纺芹拳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裙羡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腔邯赡,以及未来的发展犯誓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辛技厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人督毋驼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祁露剿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生备磷焕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赁苔迟,以下是问答实录斥灵拓:   凤凰汽车 吭绍庭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棉彩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的久脓?   俞经民 霞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心官,对于品牌的市场表现同样很有信心玖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言措叭,我们有信心成为市场第一的品牌惩杀卸。今年我们的销量目标屑恨,是从去年的8万到今年的20万钢茅令。纵观130年汽车工业发展史吠究,汽车行业发展的基本规律而言喷,规模还是需要的裂,是品牌更好的发展的重要保障杀番悸。   邵景峰 摆邵弹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铣,荣威方面信,我们所坚持的慷拒温,是一种符合广泛审美的抢柬、优雅自信的设计风格富汕,在复杂的市场环境中谋磺,抵御诱惑缎南、坚持自我剁碗,走一条人性化的设计道路癸。而我们的MG名爵汇辟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匈乌,这是一个巨大的宝库狄夯不,值得我们的设计师尽情发掘嫌,其中之一酚怠氖,就是感性缓。   在MG品牌的设计风格中辅,我们可以看到很多情感爆棚的些、血脉偾张的元素与产品滩岔缕。未来的中国汽车市场必将飞速发展菏仁,需求也将越发多元化逢,然而无论技术如何变迁拨摔瑟,对于人性化登、情感体验的诉求将贯穿始终粪喝戏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腔梗,我们也将在感性力设计理念的指导下苔曙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厢。同时庆,强调个性也不代表小众粟淡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饺床,为大众带来唤起强烈感动魄、让人心跳加速的优秀产品挝贯,这就是我们所追求的目标蠢浦昏。   凤凰汽车 风卷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吠攻妹,其中年轻消费者占到了绝大多数氰蹈,请问接下来弘扫常,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昂?   俞经民 创欣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碌膘,更是“年轻的心”跨,从名爵ZS的订单来看拾疏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岔鼎,更包含了年龄层更大洪汕媚、但心态上保持年轻的用户弘。从“年轻的心”角度而言欣,我们的消费群体就更加宽泛了柑,作为一个年轻化的品牌惯膛尘,MG名爵的诉求是“年轻动感棘、专属空间繁臀、纯粹乐趣”搓虎,给“这一代的年轻人”造车卤戎。说到年轻人共同的特点算仟苍,是充满梦想摆杆,对于梦想的追求更热烈一些猜茄,更想把心里美好的事情去实现侥赋柔。这个梦想实现的过程是非常美好的拔册,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捍使:为这一代年轻人谐孰记,不仅是岁数上的年轻人荷盛,更是心态上的年轻人径,提供更好的选择穷农浩,保证他的有更好的驾乘体验烤。   年轻化的特点啪,是要颜值形挡、要体验的到位修排、要可以分享犬朔檬。二十一世纪中国的年轻人翻,在互联网的普及深度须毕寒、对于尖端智能的体验和想象力瘦膝,在全世界范围一定是靠前的涵,就应该可以代表“国际范儿”继,也应该引领地球村的潮流幻。要满足这一代的年轻人费趁,MG名爵所带来的产品体验阮滴谓,也应该要追求更极致钵,带领大家去创造全新的潮流珐潜。   凤凰汽车 膘虫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩急策,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桐完、80后每颇珐、90后的人群当中年些?   林嘉瑜 立膘免:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澎簿。这款车感性的设计曲线窃晒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堤挨。不光是国内的经销商姥,本次上海车展堂牛泼,MG名爵还邀请海外的经销商兑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发签惕,他们也都对这款车都做出了积极的评价极,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乃洛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虾兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恼陋夺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速身,让老百姓也能开上小跑车味,尤其对于国内的核心消费者来说底先,不论年龄几何篇汰椽,都要有为自己的梦想活一把的态度吧戚。对于一个汽车品牌来说时涡,这是一件值得骄傲的事情公。   邵景峰 岛:其实在选择一种设计语言的时候人邓即,设计团队非常慎重稻肝廉,因为设计的变换频次不能过高霜,要抵御诱惑具辜、保持延续性才有可能给消费者形成印象呕抠、拥有识别度从而去打造一个品牌力促厂。“感性力设计”的第一条就是要有感性抽,去追求情感的外在表露锹妹讨,从更广泛的角度惦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掣但,通过真正的审美习惯进行判断;第二传铅,感性力是专属号、设计师要通过专属的标签旗挞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孩蛔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晴试,比如运动员在起跑的那一刻净非,弓箭拉满而未发的瞬间紊寐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氮,这种动感更有档次柯协炊,同时价格不菲聘嫡完,是很高端鞘堑、优雅的设计惦,我们希望把这种设计注入到产品中躬耗绞,带给这一代年轻人极致的审美体验独徽。   凤凰汽车 懊勿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮穑块化架构平台打造的篓犀膜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讥耻粗?   俞经民欺懈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奈好。这是对这一代年轻人的尊敬浩晃铜,他们自带国际范儿滦究蹲,是可以引领全球的潮流的人群凸,因此有着巨大的价值纹漠。对此恭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碧盯,在全球也是一样韦虹。目前鲍挤,世界范围内梧,不仅是动力总成前瞻技术的整合探寇侠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啦懊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车废,采用插电式混合动力设计廷搭。另外卫,大家看到的名爵ZS伴识哄,将会在明年上半年推出纯电动的版本率,至于最接近今天这辆续航超过500公里枯箱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壬桑,也将会在2020年之前推出砷。   凤凰汽车 苦躲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系林比斗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法层把牧?   俞经民 举蓝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兰缎,设计上差5%炉恐,销售上就有可能会差30%鼓。那么对于自主品牌而言皑,就是要把自主性发挥好熬谐,去追求审美的宽度和深度髓,销量也才能有宽度和深度素峨。名爵ZS的设计就是这样做的登蜗,要追求极致伟、不计工本逢黑恨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俺,可以说拓,名爵ZS的极致设计构,对销售的宽度起到了很大的作用毋弦秋。   邵景峰 刊:汽车设计是在不断进化的伙,不会总停留在一个风格上欣劳勘,在互联网时代齐嚏开,同样要有全新的时代特质看菜。另外簇匈,从汽车设计而言鼎,例如从动感设计理念而言默,英国车是鼻祖荚教先,很多品牌都是以此为源头来发展的畅,也就是“同源”芥蓖。中国航天能够上月球坦,那么在汽车领域上同样有大的进步焊。之前德国杂志的一篇文章写到缎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灭,在进化的道路上有推崇的看法朝怖,也有欢迎的声音堤炕抨,这些都是要虚心接受的瑟绊。另外骨挛,汽车设计是一件非常严肃的事情诧看腹,每辆车定型背后杭磷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的干,背后要靠巨大的投资来驱动噬。   在造型评审的过程中八,流行趋势讲清楚硅,未来怎么发展说明白妊魏财,否则误解就跟着来了关摆,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膘廖些。   凤凰汽车 敦:今年讥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哩募青?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邵芜悸?   林嘉瑜 漏发:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闺事垃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炬蹬械,拥有一颗年轻的心九滤,热爱运动割叉、健康的年轻人繁温船。   从足球营销来说缎,对于英国和中国吴燃撮,都有很大的国民基础相。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阔挤,是英超乃至欧洲的强队戎,这几年的成绩也是不断的提升规,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劫。同时吝匙鞍,利物浦又是一个老牌劲旅赣,有不断上升的潜力靶弹卡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炽律,在用户上有着非常大的重叠之处埃。MG名爵与利物浦对的营销合作黄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啼伟青,在活动和比赛中享受快乐京茫。   上海上港队也是一样的憋。MG名爵经历近百年发展核世,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冲较,两者的合作也是非常有趣的殿盟宪。更重要的是猜驰襄,MG名爵通过足球营销的模式防巩埠,能够促进两支球队之间的交流渭,包括之前组织的很多活动崎扭,不光是针对中国的消费者抱伶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颇监,有效利用MG名爵品牌的特有资源等疗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搁。   车展期间泛笨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海七借舶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焦。在车展之后嫁彤,利物浦会在上海有推广巡展活动篱完。下半年矮胎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对患,欢迎全国各地的消费者参与和体验佩定躬。   俞经民 东:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沥谁,大家能有一些共同点做沟通昏,国内和上港足球队的合作尼,正是汽车和足球之间速度与激情叔剖、自我突破的契合点堑伐,足球又一个很大的特点纶般,就是会让人意想不到虎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间需典奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萍地撤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嚷,与此同时羔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祁系诞,长安汽车产品质量持续提升宽,用户口碑不断提升促,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讹、全球乘用车品牌中国市场第二名亨颧负。   关于未来合,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纫饲脸。   2017年是长安汽车的产品大年盼信雀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盗古柒、全新的SUV CS55圈尉、轿车睿骋CC淀麻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尺寂,将会进一步完善长安汽车产品谱系虽碱韶。   如今窝敲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡色,站在国家品牌高度寻求发展茨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旱。提升品牌溢价能力甜贯辱,成为长安汽车品牌发展的重中之重踩。2017上海汽车期间吭铜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平享宛枷,关于长安汽车的未来碌獭邻,徐留平董事长有话要说羡,以下是对话全部内容嗅。 凤凰汽车低射:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筷墟?   徐留平识位价:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕉剧,我们也是不经意之间就走到这个地步酚,因为一个产品烧苍,特别是像汽车这种产品是更加的明显耪,它反映你的公司文化镁此离、你的公司理念是什么样的东西捣替拨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看按横穗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过携,你怎么样让产品吸引住消费者报晴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谭抢,靠的是什么慌?因为美是一个主观的东西送播吐,有人认为这个很美赂膛,有人认为那个很美沙厩,从长安汽车之前的产品来看势烈靠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来队交厦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贸骏惰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错土铂,同时想把这个产品往这个方向进行修改扑概。我觉得在这个方面摔呻,从长安的角度来看角,就是对于这种动感河陇、时尚这个理念的偏好谢光嗜。我一直在体会尘位,其实我是在反问我自己卵,这种偏好它是怎么体现在产品上的乐哥?实际上是我们内心的这种偏好匣搭。在过去的2-3年中己搞焦,我们面临的话题忙讽谎,如果过去不做总结悼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贤箱,另外更重要的是说畏驶激,下一步你怎么做多,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法募祈胃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车群拢,下一步是个什么东西设,消费者需要什么样的产品苏坏褐,然后作为公司来说容吝,你们能展现出来什么样的东西诉拿,最后我们总结叫生命动感智色双旋电讨殊,当这八个字出来的时候贯间仍,我觉得是非承坡谈澹好郎恭挤,既是水到渠成吵,又是醍醐灌顶勺、灵光一现纷搜悲。这个过程裸狗盒,不仅仅是八个字的总结南培鲁。这八个字出来以后相,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惯,实际上不仅仅涉及到造型惭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验班。这样的话习,就有了一个提纲契领笨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唇师句,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嫩,就能够有一个非常精准的东西踌寸。   刚才你特别提到“色”荆,我们当时想说耸郡,你必须要能形而上班,要能够抽象出来讽叉泥,如果说你不能够抽象出来纶耸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暖,如果你弄它50个字愤囱布、80个字棺侨陀,你可能不够形而上辜缄痪,不够抽象化来别俗,最后我们觉得“智偶海坚、色”粕烧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谅呢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癌哺。   第二个就是说消费者情感的体验淳,比方说对这个造型和颜色邻是纶,甚至于这种声音或者是形状干跋鼻、线条的这些方面的喜欢邓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剐伞首。当然我们也在想用什么样的词比较好肆上,最后觉得设计的这个词很好狄乡,一开始我们还担心说这个词字挺多瞪掣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靡陀,我觉得就应该让它有想象力浪,就应该赋予它很多的内容颂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的散琴蚀,孔子都说食色救郴田,吃饭以后第二件事就是这个字案耗,我相信孔子说的这个字也不简单意思渐冀,实际上说渴翅柑,智色这两个字还是最终反映的是人芒叙伙,特别是消费者的一种需求萍横,对于未来传统的一种期许策,这个过程当中式,对我们来讲火靛霞,把这八个字想通的时候凶胖痊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徊庆蛾,这是我的第一段话题伙。   第二段话题说这个对长安有什么用处惹毋?那次在发布会现场有说拾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赖苇,一开始我就提出杭羌,第一个交,这个产品要漂亮解辖,你不漂亮的话烂,什么样的东西都没用炒贬啼。因为我们很早的时候就开始在考量娥骚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧连富超,后来发现不行撵同,最后我们在大概07殊胃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了书。因为你还不能提炼出一个高大上乌、抽象弹刹、形而上的东西莎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巢吾厘,但是每个产品都出得非常艰难墨酚。这个事这么长期干也是一个问题矢芍塘,因此在三年前的时候虑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了票汤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澎毖曹,对于消费者的这种认知篓广,把它抽象化技期,那么这样的话理解了以后男憾勒,再把它具体化拓射腊,特别是在产品诽请,也就是设计理念当中一些图形化的东西兼洼,因为如果你不落实到图形化的方面沫,那就只有形而上没有具像化 饲乔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菏险遂,图形化和具像化过程当中哎那贤,这个就出来了饥坏徊。   这个出来以后先倪,我觉得对未来长安来说砍钝扛,我们未来在产品设计的过程当中歌邵囤,产品能否做到生命动感智色双旋芹危完,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阶惩?这样的话及,实际上说陆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中景,几十次的否决埠蔬俊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艇,几次或者就十次你把它完成监谱烹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了童土避,那么这样的话稀,对于长安汽车的家族化歪,我们看了这个车节楷储,看了这种感觉这种情感的体验牧径,那就是长安汽车稼瑞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谋僳,这是一个乡。   第二个就是说农,我们自己在研发制造设计过程当中扑暑,这个速度大大下降嗅耪碱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒洛飞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汝,如何把消费者的体验做到更加的精准地穗侣,更加的接触到痒点趁,这样对长安的影响是极其巨大的伍颂。   凤凰汽车物缕羌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仿串纫?   徐留平遁舵门:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苟。如果说把它拆分开来陆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巧浩,智色双旋更加偏向于设计领域你齐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祁匣浩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚副,我相信大概许多媒体会想朴,生命动感智色双旋怎么落地侠?因此我们就想把智色双旋也说出来店陇韦,不要分开斧版袄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箩寐餐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言故舶。   凤凰汽车瑟希:另外一个是提到的认知方面的感觉认剃踏,有没有一个专业的因素寥鼻桨,咱们除了制度之外斗,有没有专业领域的人来负责这件事蜂?   徐留平础鸵从:我们长安有一个庞大的队伍伞丢令,首先要把一个汽车造好耻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苇颗访,到高管团队掇,到设计团队亥巫,到制造和研发团队蔼,包括服务团队嘲魏搅,特别是主要负责的领导人蚀暴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吼妮廉,而仅仅是设计团队的话语稗殊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离罕违。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层性,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娟,因此对长安来讲华弘观,是既有最高层特别的重视竿储汐、关注和把握斯绕顾,并且这也是一个最高领导者的工作职责党。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颠纯,我认为在汽车领域当中是行不通的抖伙殊,当然我们也有具体分工蓬很呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情稀钉睫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的板彪,还有轿车研究的街掳,也有做SUV研究的呛秘呢,同时也有按照职能分的贬突逆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中品客钦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轮凶,如果仅仅是设计团队的意见嘿萄,肯定会偏离了方向凡虱。 凤凰汽车甘拦玖:一把手是指您吗记肋?   徐留平放科:我是其中之一焦搅。   凤凰汽车玫沸挨:长安汽车自主研发的新车丝,设计菱屡、评审闲确席、评定环节您都会参加吗涡?   徐留平某吭墟:我必须参加噶兑痊,我前面讲这是我的职责芜,所以我必须参加柏姑潜。   凤凰汽车说:无人驾驶车呢拨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笔擒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浇凳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妨潭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怯袱?   徐留平程:上一次品牌发布会核,最新的无人驾驶技术也做了展示干,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膛,高速公路的环境相对来说可控性要好虱痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搔,难度要更大似绷人,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陛秀,我们不仅能在高速公路上做盟,而且能够在城区做腾笨匙,这个技术我们已经实现了突破褐。   凤凰汽车豆:长安无人驾驶技术进行的这么好纽巧,量产会提前吗尽?   徐留平娄梅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加适,实际上就是说磺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脖陶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霓湘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柑革。   凤凰汽车咆锹:中美在进行双边的贸易谈判欧拷,这是谈判的内容之一阔,会涉及到汽车合资企业的放开摔,可能是一个双向的市场开放的动作帕砍去,如果这个谈成了恫,如果这个不再规定50%的上限疥碗,您觉得对行业有什么影响狙葡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骨,那您觉得首先答不答应旦廷牵?再有一个多给他股份的话浪钠问,对企业今后的运营会怎么样孺很钉?   徐留平类岭戳:我明白你的意思疚刻,第一我确实还没听到这方面的话题宿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硅贩懂,股比这个事说了很多年碉股,我基本的看法有几点狄寞,第一个这是国家层面的战略和政策桶掏,作为企业来说埃骇砍,我们遵循弊瞳突,国家有什么政策我们遵循什么政策猛肃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错急饶哎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棠篮日,我相信未来的合作会加深汤垫辖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磨衫乓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畦厂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓢踢,而是说理解消费者修,能够洞悉消费者居,如果股比的溢价挺高想拆、溢价挺低仿略杏,但你产品不能卖出去卸睛韦,那你不能分摊出去缝,如何把蛋糕做大邦襄,这是合资企业要做的一件事唤郊。   凤凰汽车酱:如果真开放镰眷辟,长安会想着往美国去吗统,就像那福特来到这里呢馁备?   徐留平皆枚迫:长安想要去美国是一个公司的战略磕到,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彪功贫。   凤凰汽车奢:长安与福特的合作多吗九?   徐留平煌娇:长安与福特是我们加强合作的方面母鹅拟,应该讲这种合作的程度溜校节,不仅仅是合资企业缮,从母公司其他层面话念谰,包括技术和其他很多方面都在讨论徒帛,包括海外市称械场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汉敛,它的能力提高了宫籍。第二 现在是全球化合作的时代探锑串,一家公司独立运营确称胚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纲写,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茨。   凤凰汽车癸系:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结团苏容,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笨,你还说了过去我们做一个车褐兄,可能需要很长时间好不容易做下来馆侯,比如逸动细乌,是很艰难的瓤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皑滇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资储邵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衫接,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大木?第二对比韩系蚂完旅、日系狭,我们的研发体系和他们的研发体系相比赊烘,您觉得能不能支撑途,确实我们的实力也很强尚冠,我们的内功可能修炼到一定程度玖,我们后面会源源不断推出好的产品惩蹈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况家妨郴。   徐留平滥:你讲得非彻孪卟妫好忌惨,我觉得这是两个原因导致的挺脸,第一个就是必然性都被,自主品牌需要有成长的空间哀道,第二个确实也有机会的原因并,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西锋耐偿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贫,反应速度更加快一点苹萝,把这些产品推出确实是满足他们的需要和信外,我觉得是两者共同作用的结果采鸡固。   对于下一步自主品牌来讲抨剂蜗,无论是哪个系媒继,无论是美系啸蕾、日系冷、韩系擒睡冬、法系贸渭瞪,我觉得跟系没有关系挟,核心就是在中国这么一个大的汽车市程亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娜,这是关键哺些。消费者他肯定是有他的诉求的曙离,究竟是SUV倾安恳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秋夹,他有他的一种偏好蕊、喜欢降归骚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衔,这就需要我们作为厂商东痘,你必须要洞察到消费者的需求谋,实际上要看到他的潜意识是什么东西配菩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窗滇。为什么我要总结长安汽车的过去呢凰敦忌?实际上是我们自己反问的过程犁,就是说在过去当中前,为什么逸动会是这样眠犯嚷,CS75为什么是这样刀肯台?实际上说猜,我们当时也没有意识到伟父,反正当时就是这个样子烙借,实际上这个过程是一个反求的过程官纠兑,我们为什么会喜欢这样匹量贺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祈坷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好光捞,我们把汽车理解为是生命的动感棚,其实是一种生命力的扩张凭什呈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谷,而我们长安就应该提供这样的产品男,回过头来展望未来文纤,我们觉得这也是一个正确的判断霖乳。   凤凰汽车蓉苛钩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喷黄。   徐留平裳懂什:我觉得现在国内研发体系来看挫禾福,国家间可能还是有一些参差不齐茬矢,我觉得自主品牌的研发能力和体系淡慕,进步无疑是非常大的祷,而在很多方面可能与跨国公司有差距朝熟,有些方面会比较超前媚蔑垂,因为自主品牌也不是一家匣,跨国公司也不是一家拜,要两者来比很难说捣然怠,但是有一点菜饰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胁膳离,做好一段时间不容易匆搭挥,这个公司要能够连续做出好产品范涤纫,能够连续向前增长似,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凳瞪挎、设计应用旗额,在这个公司当中都比较受关注委剿肥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迁褂充。   凤凰汽车官碑艇:我想问一下自主品牌的建设阜,随着我们品牌的推出扰,现在汽车品牌进入新的层面萍,会有不同的路径选择坷,比如长城蹦蔬、吉利推出新的车型饰杯锭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀?长安如何能够胜出阜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摩防,除了刚才说的两个饶,还有互联网造车的未来的合作伙伴料,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响螺闭菩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羡蔬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合协喊?   徐留平夺:实际上立逢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呸,我觉得这是好事活,这说明汽车产业欣欣向荣颈顽,是真正的投入淡,这是我对汽车产业的理解氰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程头。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拆犊蓬,例如一个产品到了造型师的时候咯怜矾,是一个说法镐悉、一个样子据韭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睫姜,然后到了制造过程当中又是另一个想法衡钠,到服务过程中又是另一个想法编福姆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庆,既有高大上的扳衫,也有形而上撼瘁沃、具象的碌酗,你要把一个公司从时间跨度鹿藏驹,一个一个展现出来焚康惕,而从空间的序列当中疥赶,你要把研发全部都按照这个意义诽,我觉得是很重要的方面豹筒。我觉得制造汽车是很复杂的过程疾,各个方面的协调连豆、综合戏、修正曙郡乡、打磨需要太多的时间拘,我觉得这是一方面刑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厂嘛立,同时也是我们总结过去体会出来的哭宠乡,它是由内而外的鸵诞。可能我们过去没有意识到这个话题酶首势,我们现在总结出来围扦,然后下一步能够指导各个方面另,每个部门都很容易做事情放嵌。   第二个问题你讲到造车坪翘,我们开的会太多了钎鸡紊,失败的太多了蝗公,沮丧也有很多矮辣,基本充满笑意也就一次彩梧,前面基本上是批评腻颠确、检讨施价,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牡,不高大上劳。至于说现在很多企业开始造车末篱棋,我觉得这是一个充满魅力的行当炕抢,很多人都愿意去做幂劳恐。   凤凰汽车镣内惶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酞肃? 徐留平肝喇甜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面势嘎,会选择相适应的地方嘛闭儒。   凤凰汽车官拴始:就刚才的问题我问一下蹦,刚才您提到和新创的互联网的合作腺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诗瓤枷、蔚来也有合作测黎袜,您觉得长安在未来在互联网里面的话你靶构,更倾向于是一种怎样的合作猴返唤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工休,您是怎么看的吼下?   徐留平兢寞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怪廷霞,从长安的情况来看潍氓,我们认为哪个方式都挺好的貌多涕,现在是合作型的露胺,是你可以自己干金,也可以合作干愧,也可以自己加合作干财达,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怒妈。   凤凰汽车姜叮:我们打比喻妙酮手,37度是正常的温度称,您觉得新能源行业炮讽罚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剑竟纽,您觉得温度是多少吠碧始?   徐留平诉补巩:您觉得高了低了裁庇?   凤凰汽车表娇:之前有人认为这是疯狂的阶段递腻。   徐留平亮鸵堂:我对一个产业的衡量依据是惧仍红,在目前这种全球的经济运营模式下损窗矩,凡是有金矿的地方风朽碗,都会有若干的人去挖掘它堤,目前我觉得新能源就属于这个阶段仆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够份,应该更加得进入撅,因为从目前的情况来看酥颇畔,汽车产品当中肮,一个很重要的领域就是电池冀谓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放午焕览,没有这种资本莱促埃、技术僚不、人员的这种投入兴褥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墒安售。   凤凰汽车分说:那就是说您觉得温度还不够吗秃?   徐留平玫好骸:我觉得还可以详茄,但是我不太同意的就是产能娶,如果说你的产品技术不太优秀涧躲,你建那么多产能就是有点糊涂蹈。   凤凰汽车嘲蛙:很多其实可以通过改造现有的产能妮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能删署襄,从这个角度来讲风颊嫩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谎?   徐留平汤:从整车厂的角度我们希望成本低一点剃戈笆,选择利益大的凶履。   凤凰汽车赎辟们:所以您不担心过剩吗甘?   徐留平鞭叙膳:我不太担心这个问题断,我觉得电池还处于不确定的阶段淡闭咀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贝。   凤凰汽车摧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阶稗,不管是设计师还是CEO等等匪佳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惫?当然那些设计师很多是主管的电,老外有管经营的有管品牌蓉放,主要还是在设计和技术的领域疯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泉挪?第二个是国有体制的问题桐嘶爬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响信棚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裴,也在高薪吸引高管人才伎烽屑,您是如何留住我们的人才费蹦,关于体制之上坦俩携、体制制约的问题闲墩,我们怎么解决乒沟?   徐留平扁喜酗:现在是全球化时代翱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早色娘,我们最早的时候是四无幂茸簇,没钱琅膛、没人碧啦吨、没能力烧、没地位奸,到现阶段来讲送潍涛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伤壤,这都是一种非常正常的行为靶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢失舜施?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铺舷,如果对中国的消费者不能够带动胜,那肯定不行词排咯,我觉得这是一个腻,无论你是洋务运动还是什么运动聪,核心是对消费者要动起来苦,这是一个腹卢铰。   第二个关于体制的话题粉飞裴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娇存途,这个方面我觉得不能讳言牡鄙。目前来看碘吴,对长安不是特别明显犁鞠,因为长安是属于南方集团旗下子公司暑,从南方集团来说浆,在这个领域当中含,也在他的职权范围之内做了一些调整抒炊浇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盎卯凰。   凤凰汽车航:如何看待这个机制僵琉?   徐留平期鲍:从国家层面来说畦草,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酣。   凤凰汽车迟阶灵:你们审批会很困难是吗人卢?   徐留平享每备:我觉得会快伸,另外一个我觉得汽车集团琶,也许给你量化很多股份警倪第,但是最后你没有创造价值培釜,给你1股喜腿旗,1×0的时候不还是0吗蕾涕投?汽车的成长变闯、成熟或者盈利是一个艰难的过程葡。 凤凰汽车扁:十三五计划像长安汽车整体的销量安筋、利润和研发能力以及目标有没有实超署?   徐留平胎磷:非常有房菱,我们愿景2025宿,我们做10年的规划惠磊脯,在这个当中我们相对来说做得比较保守酚,为什么说保守呢艰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埠捕阿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捂。   凤凰汽车疾湿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奔垃恰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畏汀笛?   徐留平娩歼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹅俗券,在技术和平台方面都在加强合作桓滩,至于说未来它要怎么样煎拟,我现在还不太好评价这件事啤。   凤凰汽车李葱:徐总问一下国际市场的战略罕,我知道去年车展的时候嚼集,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞳凰、印度誓、俄罗斯这样新兴市陈础,有明显增长潜力的市趁ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳖脖俄,比如在墨西哥倪,对长安而言叉彭,自主研发这么好睦戳,又长期和国外品牌进行合作犀啡蹭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国南拇、欧洲的市乘训濉?   徐留平洗:在我们十年规划中就有徽歪安,去年讲的时候就是当下正在做的内容塑碴管,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洁替,就是要稳扎稳打颅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲤歌麓,因为一支队伍最重要的是信心囱。   凤凰汽车敛摆崩:国内很多品牌都盯住印度这个市橙摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争澄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庇?优势在哪儿磋?   徐留平齿酷嘘:对于海外市场我的理解是要扎下根去扁荤,不是简单地把你的产品卖出去朝,是你能够充分地利用本地的资源跑缚炉,包括人力资源和其他的技术能力堡氖另,然后为本地的消费者提供这种产品和服务樊巨井,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓉,促进本地人的水平的提高辱涡茶,那么同时在这个过程当中片弊,把公司的产品技术涵盖进去诡,我觉得这样才能走得远缸炔览。   凤凰汽车矗稿:长安最近一套体系出来了蜂纫,有没有可能往更高的一段发展咯拨?   徐留平辟岗却:从长安来讲郸,我们目前的战略看熔量渤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致思酵尉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品节缅费,这是我们能够奉献消费者更多的东西己捷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藉檄,但最终要落实到产品上手惠帅,产品是一个载体让消费者感知它知道它恨,未来率图菲,长安汽车会加快产品推进的速度踞沃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神副。   凤凰汽车菠:欧尚也在这里面吗效?   徐留平签橇梗:欧尚不在操份颗。   凤凰汽车盆:东风已经有PSA很多股份潮捎楷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蠕?   徐留平敝:目前我没有听到有任何影响姆萍,在实际工作中我们也没有感觉到溯。   凤凰汽车读:理念发布会徐总是骑着马出来的晃拎嵌,当时媒体圈特别关注介,都刷爆了朋友圈橇沽柏,虽然我不在现橙汀,我不知道有没有特别的意义溅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喉匠碉,当时的考虑是什么棠?   徐留平侵:两个考虑岁方凶,一个是我把马和车作为比较娃探,你要说一件事时,一大堆结构化的语言没有必要檄踏盲,我觉得既然是长安汽车鞋,我们叫做生命动感菜、智色双旋我,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啡抒硼,如果不这样做也没法让人尖叫镁蕉陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狡未貌,上海车展首日摹沸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膳受帽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈岬呶伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涣权墩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擎嘲补,12年增长了120倍轮屡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烩。   受访人离宛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煞。以下为问答实录耸守澈:   凤凰汽车暮良: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炉风墟?   雷德?比格兰德犊夸侯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品床凯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年就艘弗,这款车在中国市场的反响非衬峭常好龄太。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叫滑课,同时拥有强大的引擎掠唬莫,提供强劲的动力与性能囊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稠绕。所以阔缔俩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碴。   凤凰汽车蛋蠕: 在没有设立经销商的地区那菲经,玛莎拉蒂如何抓住市澄ā?   雷德?比格兰德攫冕: 我们首先还是会增加销售网络廊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裴,计划在今年年底扩展到75个扳矩撑。   我们还在天猫开设了旗舰店暗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空红李恢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台广萌,大部分来自没有授权经销商的地区沧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毒,鉴赏力越来越高萄圈。针对这些人群驾脯堪,我们还组织很多不同的客户体验活动码硅,如海外试驾敬,以及互联网方面的创新峨害鸡,如网络平台的直播划。此外冒亨,我们也有不同的金融政策警槽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杰门,深入体验玛莎拉蒂的生活方式距。   凤凰汽车兴弥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踩鞍缄,给汽车销售渠道带来一些变化储,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欧懂?   雷德?比格兰德咸烯梦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谩九,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萎,而是要提供独特的生活方式体验桨苗挥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芳,不止在中国坏,在全球市场都是这样镣。2016年恒揉缕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹄,这个主要还是产品优势带来的啪。新的政策出台以后会,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响风晤,不过最终的销售成绩还是由产品决定腥喊腻。   关于新的法规户,我们现在也正在研究当中抽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妈扣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撅。此外狗,我们在中国有非撑海好的经销商关系握茬陀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懊憋毫。我们开设的天猫旗舰店甸沸眯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乐晴:客户在天猫下定单漏另,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凭霓屁。所以酶牛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惫肮拉。   我们的很多客户最在意的并不是价格侮,而是优质的服务与体验很鸡停,这正是玛莎拉蒂的优势所在盖楞。   凤凰汽车阑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脱宿甸,有没有什么新的产品推广碑伙港?   雷德?比格兰德市涎: 关于新产品溜,现在还不是宣布的时候鼻囱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慧冬,等到新产品发布时我们再提供更多信息獭。   凤凰汽车柯: 作为中国消费者熟悉的豪华车佳搞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趁赎蠢。对于玛莎拉蒂来说瓷疥疲,未来在中国市场的前景怎么看醋?理由是什么免避良?   雷德?比格兰德漏违: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毖较朴,5年前礁馅,我们在全球的销量大概是6,500台墒,而2016年达到了42,100台痹渤篓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平里懦,所以我们的增长一直是持续的橡。也因此轰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蠕闷毒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验布宝牛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汤想,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拴,这就是玛莎拉蒂的优势撇。所以馈邵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阑砂。   另外雹潭,玛莎拉蒂的车主非常年轻守暴盆,尤其是在中国市趁搿,车主的平均年龄只有30多岁杜庆,他们追求具有独特风格与气质的产品缸斤,来表达自己的个性与品味乃。   凤凰汽车渴淳栏: 现在汽车技术日新月异蝎,尤其是新能源叉、共享纳棚澳、智能驾驶方面膘辫驼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臼?   雷德?比格兰德掏狠: 在新技术方面魔炭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔡饱滩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统看轮。我们并不追求生产最快的汽车巢,而是要提供包括技术放、性能办、动力娄参济、驾驶体验等方面在内的最佳组合恕幻揪。   针对自动驾驶跋袍辅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助型究味,帮助驾驶员减轻疲劳哨,降低操作难度捂泄哭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的似滇,包括独特的声浪獭巷、澎湃的性能解妈掇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抒钾獭,这是玛莎拉蒂所追求的铆瓢。   关于未来对新技术的规划剐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求微顽护,比如减少温室气体排放吼操拐,这一方面玛莎拉蒂也不例外遣腾。此外厩撮坏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骏前,如苹果CarPlay和Android Auto瓢部腐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尚希,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劫戏。   凤凰汽车传揉停: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逼携凤,怎么适应却攻?   雷德?比格兰德腾: 针对年轻人群瘸,我们采用的方式不是改变自己钉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冯团。比如在中国怪末犬,车主平均年龄非常年轻硼瓢橡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掸,便是一位年轻的中国女性泞沟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穷鲁瓷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意许,包括法拉利生产的强劲发动机荷景慧、独特的引擎咆哮声峦窍、奢华优雅的外观与内饰夯敌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眠臣蹬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碎傻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吵。   凤凰汽车扰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仁汗效?这12年当中也伴随消费者消费理念升级色葱摧,有没有针对用户画像做调整杠澜?刚才强调坚守自己的DNA和理念墟戎仟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试末?   雷德?比格兰德衬: 在中国逗歉莲,我们不断渗透到三四线城市焊罐,但是目的是一致的辫,就是要吸引更多年轻客户尘。但不管在中国乃至全球的哪个城市睦桓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醋思隋、激动人心的声浪郸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阀饱刺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娄饭情。   在设计经销商的时候衫,玛莎拉蒂也不是随意为之财赡,而是按照需求进行规划涩尺郝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篡筹,首发售罄的100辆SUV中弥冬船,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区外。因此密,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商届饭枯。同时泄禾被,购买一辆汽车也不像其他简单的商品函,客户需要一整套的优质服务降,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置降定藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痘跋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酬傲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹿寥河。   提问继:您的新角色到底是什么样的汰冗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上艾显妈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缔庆茧?   Alfonso Albaisa缓础:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脖草计,跟所有的设计相关的工作崇偷,都是由我负责凡谎挡。之前我100%的时间放在英菲尼迪私,现在会分30%的时间来培兽拖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挫刻踩。现在大家看到的一些车型侠苍,可能是一些原来的车型芦,我们现在的工作侧,也是快马加鞭蘑,希望能不断的改进怒、提升现有的设计瓶。   提问多揉沦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沉茹?如何看待他推动品牌前进时的作用商瘦然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa措媳歼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谐位衔,我们会共同合作腊,不断进行我们设计的演化柬垢味。其实我到7月份才会正式上任呕,我现在猜测或确定未来的设计理念戌独,还有点为时过早蘑权。   我们知道勺档,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘸劳扛、非常大胆前卫的臀轻,我们的这种设计是一个不断演进的过程摔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涩沦崇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伪。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚼极。比如泵,我们都是艺术家出身廖,非常喜欢设计从炕揽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卿莱孔,并将其以各种形式发挥出来式。   提问桃被:我有两个产品方面的问题吮播。首先伐忱虽,这个概念车非常漂亮核剑,它背后的设计灵感有哪些凰酥篙?   Alfonso Albaisa外耗:秉承“冲突美学”设计精髓徐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霓龋哩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镜。基本上就像艺术一样茧趣地,包括缝针棋、包裹感讣危赫,还有使用的木质武拣,都是非惩ǚ继校好的手工工艺侧。这是一种感性和理性的结合瓦,还有一些肌肉感极强的车身线条感磷。   提问署狡:这款车未来的定位朗瓜、消费人群是怎样的帕操?   Alfonso Albaisa恢茹:一般都是比较年轻的家庭闭碧贯,想要非呈啵宽敞傲便、具有运动风格的车型礁曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸趣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哨歪侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绍毙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容故。   在发展新常态下星,消费动力开始向下线市场转移粉私。同时淖就,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懂。由此耗好,县域市场成为新时代的“金砖市场”琅。而对于汽车行业犯熔,消费升级利好之外抽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痢下。如何撬动县域这一重要市辰际冀恪?   胡绪雷表示秽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钠巍痊,帮助县域出租车进行升级改革繁。县域交通的数据化馈躬、智能化发展贿,有助于未来网约车的下沉渗透熊。县城消费能力相对较低楷垮伐,在出租车领域引进大数据之后陌,未来再进一步升级到网约车嫌。   据胡绪雷透露蒜父,首汽将在县域布局三块业务缔:长租车封匹、网约车(出租车)骨亮、分时租赁餐堤俗。分时租赁是纯新能源车纠案,未来分时租赁或是对公务用车的补充犀,它是纯电动桥漠,不用长时间租亥抖裙,可以通过APP来完成徘。目前事店申,在北京有1000多辆车累,150多个点位粹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆,对公务车改革会有一些帮助颁。   胡绪雷认为煌杠,网约车行为是偏汽车前市场的角色糖辞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锌。第二怕错崩,在居民习惯了这种消费行为之后赏嵌趴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篡零呸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绣。   当日喊,首汽约车作为新生力量伶美,凭借坚持不断的自我革新和技术改进警,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑匆爆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茸瞪并,渠道下沉要根据市场来判断停匆步,服务要根据需求一直不断地跟进垄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柒,比如说对经济的支撑京狼,对政策的拉动畴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戚刑堡。近几年熔舒硕,一汽吉林产品在县域销量比较高颗谈,对县域市场的期待也非常高苏秽。从目前产品结构来看蒲鞘,产品消费比重70%在县域邦歧,30%在一赎鹤侣、二寥、三线市场趣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛇,外观卸叛淋、配置譬遁鹅、价值都迎合了县域市场的需求嵌。   从流通环节上来看烘,县域市场做的非忱馔瑁好涩,没有什么瓶颈因素羔既愁。一汽吉林也努力在渠道建设糜溯、服务跟进等方面做成长和改善疗棋痪。同时宋长欣也提出了一个想法躬赐窜,“县域对自主品牌在公务车前藕狡、公务员购车方面是否有政策倾斜驶计耽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长复,这是我们车企的想法盆破蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摊,要根据市场来判断拿。目前瓶汲,县域之间的差距非常大甭现彪,包括现在推行的3G服务垫,在那些无法设定固定站点的地方判,推出了3G巡航服务玲。服务是永无止境的工作客苔徊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颇理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椭际巢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亥管秦,新能源汽车推广比较看好北南奥喊、上撩操、广限行媚改、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谩桔盒。尽管都看好电动汽车的发展趋势室临,但做好市场并不是一件易事蹿。   目前比较看好两个市巢瞻堋,一个是北戌群梨、上奔、广限行咯、限购市衬渡场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙锇唷,这个市场的发展速度很快描宋菱。例如河南雇饱、山东僚篓、西北区域举,大量没有牌照的低速电动车趴,在政策方面仍处于灰色地带心卷博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潮,在国家和地方补贴的支持下磷捆咎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唾颈妮,在农村市场馅、县乡市场得到了非掣饣恚好的认可脚露室。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求圈蜕不,县城市场的消费者的房屋空间大丸,有充足的空间停发车辆宛扫,拥有较好的充电便利性嗓讣疾。其次行驶距离不长态途,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惰施肌。另外辈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岔,因为小车型成本低停唯祁。   赵智刚表示补,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俺。河南地区投,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芯合酮,在替代当的出租车卧覆凤、公务车方面取得了不错的效果同。同时回颓就,也在积极跟海南政府合作委蔡,投放了一部分公共用车骨递。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砂,比如是文昌躬叼、万宁漓喇羔、琼海等县级市涎,未来将在海南全面推进朔艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破鄙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赡墙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揭。会上伶尼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出南:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宽倾喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沉,是参与全球竞争磊杏蒙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纷疲尉。”   在当日的论坛上妨,郑刚发表主题演讲挪。在他看来澈李,打造世界级新能源汽车的品牌糕烙勿,最核心的是独特性慧瞳顷、差异性貌,是比较节能优势搓隶鞠,浮出水面的是视觉俩艇、是LOGO鲍懂、是VI氯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哦堤,其中成本优势是最重要的组成部分恒。   早在110年前播问存,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陀悲:蒸汽驱动车录不、电驱动车和燃油驱动车隘。然而遣隙,在后来发展中票米桂,电动车败给了汽油车裳。这是什么原因造成的任?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谷贸。亨利·福特发明了流水线生产创,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甲妮,成本大幅度地下降矗,售价拉低到850美金皇藤勺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妈迟涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佬瘟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晤龚扮。100多年的历史多次证明了这一点度。” 郑刚说剩零纫。   在反思自身发展时函,郑刚透露蒂措馈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霖狼,规模在迅速的增长形啃,但很遗憾并没有带来显著的灸菏裤、大幅度的成本的降低矮。   为此兽痞,郑刚提出尉诵沽,在推广和普及新能源汽车的同时渴,光靠技术进步还远远不够瓣,更加要注重渐匹、培育成本领先的优势就科。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雾视,是参与全球竞争磋许、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提层粕惨。   他建议亮,对新能源汽车未来的产业政策惕汞疼、行业标准潘泪、行业监管等饰寞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绦乏赤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僻扔,这样才能培育出行业的龙头企业到。   如何通过提高规模肺、优化设计联、优化政策和制度创新亨馈辫?郑刚说暗碍熬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骇孝仿、交易成本和政策成本磋,来打造企业的综合成本能力和优势千擦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狙密梦。这还需要企业和政府共同携手室毒昧,不忘初心肠担得,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:韩大为" "  魏建军多次提到恢窜,我们的确有很多故事乔姬,但是他们没有写得很好克舍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绷熟?魏建军直言不讳地说狼贝鞠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既搏。   囤地赚翻期镐几、离开保定耍蛋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潦粒窖,且莫名其妙笺,或者无中生有的传言所困扰笑绦,最好的纾解方法是什么坪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚成绷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茸旅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胆浆,魏建军攘咀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鹃合搪,与部分汽车媒体交流褐颁。以一身轻便的牛仔装""示人""倍,魏建军笑着说蔷朽,是在同事的建议下才穿出来的腔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仆崔,魏建军坦言渺,的确压力很大拆,也很难受簇岔,“有时甚至想哭”废夸恳。他说都匈,我本人就是保定人潘杀臂,能不希望自己的家乡更好么劝锨妻?当然武轮盼,我们只有把自己的产品做得更好澳贩。    诚如魏建军所言淖,近期币菇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骄,来自媒体的反馈好评如潮搔。有作者甚至设问朗蟹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涵桐列,否则也怕媒体老师太忙”辅鲁,长城汽车一位公关人士插话道霓。    10日下午的WEY首度试乘试驾篇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秀恃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偷欢,有同行在现场就说舰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车躺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型书,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓶琴陇。    动力配置上博,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痴烙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术板虱咳,最大功率达172千瓦团渡颊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器北,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苟室。在长城汽车徐水工厂的高速环道上长,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邦,VV7s几乎没有发飘的感觉忱,而车内噪音也得到较好的抑制碌缴。“我们在整车NVH方面做了很大努力攫秀建,也取得了一定的平衡”亭诵,魏建军说鄙。   VV7S    在交流中丹五氮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饯,大谈俊入、特谈所谓“轻奢”咳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酱炉钞,咬住“聚焦”二字不松口休喷稻。而是多次征询媒体试车时的感受陆农红,并逐一分析蛋、解答媒体所发现的问题盯叭聪。整个交流过程拓巩享,他都态度诚恳煽欠,即使是谈到一些尖锐的问题籍,也并不辩解痪汝碱。他甚至非常谦逊地自问自答婆继罚,人为什么会失败挎粉?尤其是一些有着巨大成功的人睦潘。因为以往的成功申陋捕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做年壳,就很容易让自己失败酵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纠泪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闺捂郎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勾讣。他认为期,好的产品本身就是故事坊,而WEY就是要做最好的产品涉申。此次荒卵,魏建军多次提到泥帆惶,我们的确有很多故事要讲捶处,但是他们没有写得很好七竟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闲坟,所以匠浪,我在让他们重写羡衬。魏建军笑着说殊谴旧,把一桌人也给逗乐了慰场谁。    在媒体谈到其他竞品时唇,魏建军都给与很高的评价捎。不过最终还是认为自家的产品琅伪:底盘更扎实翔须,操控性更好涤恃,“因为我自己就好‘玩儿车’”霓贿吴,所以对他们(研发人员)的要求也更高插。   VV7S    据悉擂套,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彼,预计售价在15万-20万元区间姓蔑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垂,他思考了一下才说想摩管,它的配置太丰富了畦,在相同的价位空间蛾蒜,“肯定没有比它更多掂、更好的”辅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖入锣?魏建军更是直言不讳地说痴排腹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锚刊爬,一位来自上海的资深试驾教官说噬舶菠,之前很少接触自主品牌汽车糙,这次也是第一次来到保定似,第一次来到长城攀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牵叛哎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帆柬戎。期间嘉冀途,有一位同行说掣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好害巳涧?或许这才是魏建军的真正用意吧草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂合绵:李芳" "   陆逸表示帕甸船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞋吻,因为正处于发展的爬坡期费淋惶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贸腻妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跺疾情,而且要深度国产化亮伍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狼,雷新透露盗报煽,上海车展期间武磺道,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纹镐箔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沙递,陆逸明确表示侯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞠,因为正处于发展的爬坡期册。关于国产化的工作揭暴对,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劳相顺,未来将坚持不懈的进行国产化工作赡登浚,而且要深度国产化逝瓤京。    日前龟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幂怠。活动后享,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闪嘉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恋街,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驹嚎吻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吠,超过23万辆矮练齿。今年第一季度筷,英菲尼迪在华销量破万辆实娩刑,同比增长4%查,而其全球累计销量达到67367辆板,同比增幅为18%射鬼。无论是在英菲尼迪全球体系中腥滩距,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汕悍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冻券。在不少业内人士看来搜,从去年4月以来夹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞答钙。    对此糕逻,陆逸强调猫铃,目前英菲尼迪的销量很正常踢释,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呕讹陈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迷,还处在爬坡期悸皮。他还说卉,所有的汽车品牌进入中国后笔旱观,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镭绥纫、运作能力提升及投资力度加强歇案,会迎来一到两个爆发期猜杰冷。    事实上悍尽势,从2014年开始纺互,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后充,就迎来一个销量增长的“爆发期”癌:2014年刀痕翱,英菲尼迪在华销量超过3万辆挂餐捐,同比大幅增长75.6%抨讨群,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锈畏疙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆担袒,同比增长33.8%既同。    不过雄丹,步入2016年岸孺唱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期殿沦。当年4月初砍拨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哎罕挝,刚好满一年氨门戌。在过去的一年里武绊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淳。陆逸坦言埠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线,以便更好地认清我们是谁邓挠委,我们的未来在哪里潞辈玛,我们应该做什么镐。”    在陆逸看来赶搏羚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墒皆此,今年是进入中国的第十年缴赣观。所以作为一个年轻的品牌汾娟顽,这本身就是一件很有挑战的事情踏熬。他还表示党么,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钨,是更聚焦的一种进化抄仿恋。因为市场环境在变化将江,消费者的需求在变化彼,我们也要根据变化不断的调整价、创新考父救、挑战自我闭膛判。”他说炒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来变地,就提出了‘挑战者’品牌战略深。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扔良,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灵,品牌口号必须得落地铜。”陆逸表示坦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发录蚂必,聚焦目标客户群必低坑,让产品与目标消费人群建立联接铝闷、产生共鸣赊惯毯。    陆逸对中国经济网记者表示概,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菱降,而且要深度国产化锰恰悄。”他说臣评,中国是全球最大的汽车市橙厶杞蕖,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淀,就要真正的了解客户蔽岁粉,扎根于客户啡、扎根于市彻榔俊,这就必须深度国产化蔡芒讽。据雷新透露盖镁丢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%础。    但是碎,从2014年底国产以来衡悲,英菲尼迪只推出了两款国产车型密:Q50L和QX50瓤倘。对此蜡橇殊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衔。陆逸表示肚,“关于产品线布局的问题锻抗厂,英菲尼迪有一个长线的规划立楼良。”    陆逸介绍说赊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懊肚,规划内容包含平台规划充眷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吞黄。他还说谁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焦讼怪,我们的目标是通过完整的产品规划任慷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鼓秀凳。”    谈及国产化在今年的推进程度豁贿维,陆逸表示殿上,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丧窍。”雷新进一步透露李莽犬,上海车展期间晨惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古脯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞癸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刷陷,通过销售Urus荷稼沦,兰博基尼总体销售量会翻一番混妒退,突破7000辆大关北牛。    在更遥远的将来颊禾觅,很难说会不会有纯粹的电动车妮娜镁。这是因为蓄电池非常重朗输地,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罚驳邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰饷帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌台畦词。自大众集团和奥迪公司接手后凑,兰博基尼得到积极谦腿、稳健的发展现苏氰。日前需播拧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祈涉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枪胶,商务部主管Federico Foschini托皑新。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员填鞠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虎讣:并入奥迪公司之后承齐农,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持从该户?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绿?    答巴:2016年巍挟翟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗣爆。奥迪公司和大众集团接管之后狡昆号,对兰博基尼进行了很多投资悔陌眠,让公司发生了非常大的变化尺。此外玲竣薪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品却霓弗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汀部,如果没有这些投资夏,就完全没办法实现这个计划涝。所以吩悍,兰博基尼公司从中受益良多物吠牧。可以说畔平裂,如果没有被接管舷吨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饭宛匆。    问洛汝继:在您的介绍中穿软,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高图。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的时诽喀?Urus投产以后骄,重点会不会向中国市场倾斜美泼奸?    答叙:目前京,兰博基尼公司只有两个车型系列外兢喘:一个是搭载12缸发动机的Aventador常,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旅狗。因为各种原因躺呛崔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颈豌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锋盯懂。2016年纲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车光悄寸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犀莽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斤递卑。2016年轰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆回。新产品会在2018年投放抹,到2019年下老匣,通过销售Urus暖,兰博基尼总体销售量会翻一番媳嘿,突破7000辆大关速盟瑟。在中国市场上督浚,SUV是非常重要的产品规茸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彪段脯。    我想强调的是差绿,在中国超跑车市臣恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赏蜜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糠富路,Huracán大概在300万到350万人民币蔚孝抄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饥款瓤。    问恋淬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牢推努?    答釜程:目前燃,兰博基尼在中国有15个经销商碉泄句。到2020年芍,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘘母。当然磕绍绣,通过Urus的投放补,在华销售量会增加鹃赁歪,服务涵盖的区域也要明显的扩大犬史固。    问花鼻丘:如您所说描璃丢,兰博基尼在中国有15个营销网点疽褥顽,去年销售了151辆(车)遍拧钠。我们简单的推算一下浇粱扣,平均一个营销网点一年卖10辆车绍隙。那么煽届,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桥?在新的超豪华SUV到来之前垦,是否有改善他们运营能力的要求呢性评?    答日涉汇:是的踏,会明显提高经销商的运营能力村芦涤,新Urus也会变成一个破局者溪甭坤。虽然现状如您推算瓶,但是在Urus投放之后枷,大概2019年或2020年沙,经销商的数量会增长渺降想,同时每年的销售量可能会提高到30辆签泡识,整个业务会明显的扩大莲匙倘,售后服务也会明显提高湘陇变。而且由于SUV使用的频率比较高罐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椭摔坦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遂拭。    问贰:兰博基尼车型比较少咀凄,所以每一款新推出的产品都极度重要戌。现在的汽车行业发生了一些改变暮麻葱,比如智能化赏岸盖、电动化将票。那么卞,兰博基尼在研发产品时胁,会不会受到这种趋势的影响暴搔?    答教避管:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搐痕,更多的是代表了一种感情坝驼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啸稳缔,采用V12的自然吸气发动机蚕丛毙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窟少。    这是兰博基尼最核心的销售主张湘。未来尾陵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谱氯揩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讲考拎,甚至会超过前款车型禽。而出台Urus产品时则会有一些变化诲离吩,它将采用涡轮增压V8发动机啦继,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闻且痕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饭。但是嚼毕盒,不管从产品定位彩荡摄,还是感情诉求方面来说锑让,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观枫慰。在更遥远的将来苍铃敝,很难说会不会有纯粹的电动车蜕朽太。这是因为蓄电池非常重钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磺搓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矮,可能未来技术上会实现新的进步豁截,那时我们也得重新考虑这个问题豹乒隶。    前些天弧矮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翁穗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录臼痴欣,其V10的发动机再一次提高了功率外。当然瞥迟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA度腻辟。通过技术创新以及功率的提升城赡扮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毋哭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勘凡。在预销售的阶段淘下嫉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来司。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功相僚啥,能够击中客户的心理需求乐浆砰。    被访人票配:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顷。1998年到2007年巫煞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窃特目,负责兰博基尼产品工作;2015年鼓薯料,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员把襄波,负责销售及市场营销扇汲好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示难潮,中国是世界产氢大国领蹈,制氢设备庆峭、储输设备咆、制造技术等条件不错疆,具备发展氢能的基础袜穗。从环笨涯椋和能效等方面考虑颂评睛,中国应进一步推动氢能源产业的发展峦能。    周奕丰谈到勺,中国目前主要依赖化石能源懊逆揪,对环境污染严重翰。氢能源因来源广泛拌戊靶、燃烧热值高枚、清洁无污染和适用范围广等优点相驹端,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慰乱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分襄,目前看辈甸霉,中国氢能利用的研究相对碎片化痪鞍,与国际先进技术相比还有差距笔,没有形成产业化辜措、规模化发展逃魏。中国应迎头赶上季挎,卡位世界前沿柔。    他还提到谷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吠,提出实现大规模露缝、低成本氢气的制取陷苹、存储献、运输间测蓖、应用一体化的战略目标桶辽。这非常重要闺棺梆,未来需要各方协力镣虫桓,加大投入脐恼,推动相关产业进一步发展聊轻瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘲邢妙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烘纠坊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丢廓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乳丁。    他谈到宽卡睦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汹歼,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹋白统,促进金融资本流向实业欣炔吴,真正促进经济稳步发展譬,夯实经济发展基础蚊垄。这既是稳增长剂管、调结构的需要闲拌睹,也是抑泡沫蔷嫌、防风险的举措撅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煽潦适,推动“中国制造”向“中国智造”迈进供剿桃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸽。    周奕丰最后介绍凄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗜苇,也在不断创新突破逢,寻求产业升级舰玖抛。公司主动发挥自身产业链当途仆、区域及成本优势功氖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区居、旅游景区叛颈、汽车营宿地炼、农家乐拖刊、家庭菜园等不断扩展外南,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辈,以多种方式在国内推广土壤修复乃夕违,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   国外媒体报道弦囤妨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埔湃集,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敬粳娜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲁。 李彦宏    李彦宏表示糙灭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靠悍。尽管有一些技术问题需要克服陆蝎,但它仍然有望达到目标旧茫斧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司车枪嚷,前微软AI专家陆奇任首席运营官拒,负责大量投资的自驾车业务部门具疲。 百度自驾车    李彦宏表示倡愤,我们很可能与传统汽车制造商合作尝爽,而不是孤军奋战热,目前还没有制定出这项技术的商业计划挟奴猩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谐邵少。我们将竭尽全力实现这一目标颊兽,收入和利润是其次的考虑薪懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显法酶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样错哥浅,共享经济还将怎样改变生活璃桥?   三年前恢,基于对共享经济的热忱兜,清华学霸张丙军创立PP租车伺擅,开启了汽车共享事业;三年后膝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伺畅,成为汽车共享领域的领头羊全哺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纳樊犀,3月7日剩胎,张丙军开启了共享有车生活的新征程哄瑞。   3月7日九蓬榷,在几百万用户的共同关注下蕾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台噶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俩敖守,也是张丙军重新定义有车生活祭仁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅似淘。   从PP1.0到PP2.0时代欢椽佃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谈灯、一个符号或一个名称那么简单鞘敢墙,它是企业创造持续价值的支撑创菲嗅。若没有十足的理由牢粮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宦扫牛。将PP租车更名为START逗线微,是源于怎样的考虑窝扔桨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丁寿俗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体参,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫉饰。   “三年前途,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钮柏燎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型半。由于便宜便利牌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畅寡。”这个阶段保,他称之为PP1.0时代道贪咳。   经过三年的发展废,PP租车推崇拥有而不占有躺、盘活社会闲置资源的共享方式谋,逐渐建立起以车为媒介笨,重新定义有车生活的2.0时代讹。“START不是买车瞥扩们,不是租车佃,是共享有车晴恐。这是年轻的人群炭、爱车的人群分峰,最向往拾挪袍、最有潮流的有车生活方式董。”张丙军说瘟母仕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苦坊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验齿案玖。同时画款,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户访蟹官,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区开恐凑,让每一个用户体验到最真实捷、丰富霞、有趣的共享有车生活矢。”   START代表着新品类陵翔、更丰富的选择乖赋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棱埃吾,相较于神州租车挥、滴滴租车等传统租车公司摹等敦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冷读岸?   张丙军认为捂,START的核心竞争力主要体现在三个方面必雹什。   其一想躲,PP从1.0进入2.0时代愤观,新品牌START更具有张力填懂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腺,START重新定义了有车生活材,开启了全新的“共享有车品类茸铆微。”   其二胃,为实现共享有车的多样化选择贰酪,除常见的家用轿车外贸购,START将主推个性化的用车体验栓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颊祟,如保时捷911价梁私、特斯拉苫、大黄蜂花、牧马人等等俩粹钝。此外府存,用户无需承担高额买车款和养车成本桅妮,性价比更高埂。   其三嫩炽瓤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墙,以及更完善的用户信用等级溶讼。这也是平台长期价值实现的核心秽。” 张丙军介绍额,START共享有车生活平台为使车主放心共享红,平台推出了一亿元车主保障金青,严格的交易信用体系腑顺廷,确保车主爱车无风险;对于车友悄练,START还与多家大型保险公司合作挟涪携,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务算,为用户提供更具信任的服务忿闷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流图貉竞,我们的目标是跨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尼。”按照张丙军的预测送枯松,中国自驾用车需求量巨大劝蛾,而现实矛盾是酗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栓入湾,不允许每人买一辆车满足自驾需求拟抵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镶妮擞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用清。   此外诞苹,他认为究卤鼓,随着消费持续升级赶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中色墙卞。“感受丰富车型带来的不同生活体验檬哩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怖篇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糠卉、丰富膝烦搽、有趣的生活方式姓盯,让有车生活更加精彩暮瓮想。”   张丙军表示可裴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者强瑰秋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验档绊逢。START顺诞赫,梦想才刚刚开始缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅排:李芳 版权作品德樊些,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊龟,严禁转载长村仙,违者将被追究法律责任驼抨访。 获取授权" "   今年全国两会上吗耪,董明珠在接受记者访问时说埠串:“只要你敢想颂扦,比如以前谁会想到人能上天剁肥,如果我们不去创造态菩拓,人能上天吗揣慨?你不敢想警,你不敢去试验嗓滥盘,你永远不可能做好嚷巢弧。”    过去的2016耙,伴随董明珠的惋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈号码:格力全员加薪1000元吼、格力的员工房恫汀外、以及格力的手机……对于这一切檬困斧,董明珠并不过多在意捂哎玲,她说猾查,自己最关心的还是“掌握核心科技”氦。在今年全国两会外架,作为人大代表匪挝署,她再次提出了自己的董氏宣言莫骄:确实这两年的发展诬洼,总书记提出的供给侧改革挎,我们就应该做供给侧改革的排头兵揭搔,因为做的是实业喂猎,能够掌握核心技术峨拒,制度也要跟上防嘶搔,真正给那些创新型的企业蔚、有创新梦想的人一个环境澜馁袒。    对于国家嘉、社会锹式、普通百姓的诉求菩肉拨,董明珠是这样回应的攻净:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献焊,他真的不是仅仅是索绕,收获莲刀,比如说我们过去讲魏,这个企业了不起胶,再就业瓢群巧,反过来你要感恩这些员工急,没有人来给你打工先菱搽,你凭什么去发展答?所以我觉得要有一个感恩的心情仁。”    把感恩的心落到实处渡椒炼,就成了格力员工的2室1厅吃舵,于是苇,别人家的老板就这么出现了承但搞。 记者疏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姜?    董明珠拷败灵:对萝背睬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缆尖洼。    记者坡姥:以后所有的员工都会2室1厅毫楼?    董明珠避蛇:对对对睛松县。    去年末旅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑焐,但因股东大会投反对票而失败干咳贤。随后髓,她以个人名义增持珠海银隆股份路惟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肛模,然而伎迫,到了今年敬,新能源汽车面临两大不确定因素愧:电池稿、补贴“退坡”嘉心。在董明珠这里蛋郝娄,似乎这些俨然不在话下掳,董明珠说位,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟草聪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘獭,“不是因为退坡我不做木,也不是因为给我钱多铰,我去做抹,我认为是一个责任面到怂,是对社会皮宦疮、对人类磊,你都要去选择的一件事毯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖特坷,董明珠很不以为然崎罚盾,她认为井碗,这些都是炒作湿呐,并没有人真正说到自己手机产品的质量梁,只要没有说到质量撬,那就不是否定搓设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯宪福:李芳" "  近期绒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税是叼。美国此次取消“双反”传,对中国轮胎产业无疑是一大利好氛稻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转参,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变列吻。   全国人大代表匙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弗,在轮胎中使用RFID电子标签技术疗奶,给每一条国产轮胎装上“身份证”幻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帽兽磷,有利于消费者对产品品质加以甄别铃看,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫂,从而规范轮胎行业发展绷,促进行业的产能优化和转型升级泥嘘耍。”袁仲雪说巾示。   据了解坛傻酵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草穗燃,全球多家组织及单位参与玫。轮胎用RFID电子标签的应用胸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体樊,将等级数据写入轮胎标签内部匪白,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜂栏,伴随轮胎终身使用蚊聪。同时苟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薪伞,使轮胎更智能牟瞳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撬丁淬,能实时监测轮胎的温度溜、压力等数据缴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讨侍,从而有效减少安全事故诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "全国人大代表地壳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题始,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糙、环境协和发展的产业岔喷,由于行业标准尚未建立荆,使得整个产业发展处于十字路口肛。全国人大代表比、时风集团董事长刘义发建议车,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钉,全力推进供给侧结构性改革疚规忿。    在刘义发看来捶淑,四轮低速电动车是市场主导很骗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品封。目前挖却,工业和信息化部裸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芍煌。该标准的制定婪,对规范四轮低速电动车行业发展勿涸茎,使三牢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娜佰惮,直接实现电动化轿、节能叼将、环保安全出行具有特别重要的意义黎细捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求软贫滔,又适应市场需求锋跑,刘义发给出四点建议势眷龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一免、标准制定应充分听取行业的意见擂,响应群众的呼声俊憨概。制定标准应尊重市场规律嫌毒,规范媚匹矛、引导产业发展妻,而不是简单的限制谈记煎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颠钨传。    二到、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恼厕忌。四轮低速电动车安全胺贡、环保韶驾、经济赋、舒适容,是摩托车歇绊、电动自行车烽、自行车等升级产品闻讼,特点与与高速电动乘用车不同哭俩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茂断,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捍刑梅。    三岁碗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妊斜功、政府引导的办法全。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徊飘歌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池家,如采用锂电池政府给予一定补贴弦盖。    四范、在制定产品标准的同时瘁,制定企业准入管理和注册登记官、道路交通管理的配套法规趟行。产品标准只是为行业规范管理提供依据南物靶,而实现规范管理是一个系统工程饰。政府应加快制定企业准入光卫、车辆注册登记咀、道路运行管理的配套法规媳藐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则现尺,方便企业让利于民猴,减轻企业和用户的负担虫蔽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灰节、加快供给侧结构性改革的产品盆糜鳖,又是一个节能环保的产业七,引导得当可以大有作为瓮浑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灿靛粱。”刘义发建议琴厂税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   近几个月来崩屡,共享单车火遍了北京城冕驳。6日舷趣倍,全国人大代表猫苗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涩炯,今年上半年叮蹭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撑。    徐和谊说戏,伴随着公车改革摊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柬告葡。“很多公务员手机上有软件匣,一刷就能用车睫犬号。”他说绕写,今年硕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缸掣天。上半年蔷仟脾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车含分伟。    据徐和谊介绍习集溯,未来投入的汽车数量将根据市场而定桶套伪,租用的价格将有竞争力建伦颁。产品的外观将非常“吸引眼球”殿供吗,为两座式纯电动共享汽车坊贤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菏掸呕,适合分时租赁和共享市场需求陋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稼尖,在手机上可以查询哪里有车莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谈郊,目前大家用车起点和终点不同届磋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源久诗藐。”徐和谊说魂矛釜,目前扒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盟构瑞,包括立交桥下惭、公共停车场科痴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泉剩。目前边远的地方停车资源丰富钦绷材,但是用车的消费者较少镰琳祭。“希望异地还车的便捷能够实现熔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鄙侗棺,否则还会存在最后一公里的问题琉。”    徐和谊坦言凡剖弦,停车位还存在管理的问题秃纱,汽车是价值比较高的消费品杭套盒,一旦出现剐蹭矩潜论,租车人还车时也容易“说不清”洗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俏、“钟摆效应”等问题斯弓。“有些消费是单向的禾,如何让车回流也是个问题”佳底。他说抗雷卯,目前巴劣,北汽正在进行市场研究秀,探索解决方法梨。    徐和谊还透露妙隘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湘标。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盾信芜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灿滥。目前距2022年还有六年时间教熊,从可行性上讲墩臣傻,应该是能够实现的郴。届时希望借冬奥会的机会痢烩几,展示中国制造的水平掇干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耗碧惋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题覆涣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遂痕,目前已追回骗补资金或飞纾款23亿元缝卑滇,并对有问题车辆不再补贴句具浩,对闲置车辆也暂缓清算捎。    肖捷称抖,在财政部门督促下匠渡酶,目前相关企业正在采取措施婪拾颇,认真整改发现问题祟臼架。    有记者问讨搓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展够储,肖捷表示蜗破滇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涂缸哼,主要是降低了补贴标准倦,同时也设置了补贴上限仓猜,还提高了准入门槛惺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竣,同时也可以有效防止出现市场扭曲急龚。”他说舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居廖:李芳" "全国人大代表吗撮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气套、废液梯儡、废渣等污染粟捞跑,一旦有机电解液和钴岸憾、铜洛裤裙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中论,就会带来生态环境安全隐患水塘,甚至会危及人类健康婚比。”全国人大代表都熄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恍羡。这位带领团队经过几年技术攻关邪靶示,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拆瞄姓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个读闭成,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凤。在提交建议之前贩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敌降。    自20世纪90年代以来怯底镐,随着锂电池广泛应用缝,我国成为世界上最大的锂电池生产叼、消费和出口国霜,近年来我国出台了购置补贴肮肆贡、税费减免四、研发支持荤绢酵、消费优惠哦爆祷、基础设施等一系列重大政策措施匣缸狡,新能源汽车市场日益蓬勃发展霜豪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扮魂顷、保有量超过100万辆喇,占全球市场保有量的50%境垮虚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吐。    随着新能源汽车快速发展佃,作为新能源汽车的“心脏”炊胺,动力锂电池产业也在迅猛增长堆鄙烽。按照相应的报废标准舷违,动力锂电池回收利用市场已经形成翰瓶会。有研究数据表明窘,预计到2018年画棱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喘盒,累计废旧动力锂电池超过12GWH粪顽、报废量超过17万吨儒悍,从中回收钴府惦、镍贤绊、锰林啼、锂姬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫂,到2020年将超过100亿元怂氮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫略,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题板挤仓。”张天任认为徘,如果动力锂电池做不好回收利用母慷慨,就违背了绿色发展的初衷猎偏尼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用司芦瞪,但现实是誊八苗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馆闭。“废旧动力锂电池包括不同的类型杉、设计工艺和串并联成组形式称,以及多样化服役时间挖、应用车型和使用工况储釜,这导致电池拆解不便坛。另外隶阂弧,国内尚未建立成熟的回收体系盾罚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摩七讽,回收工艺成本高揪啪。”张天任表示赤纳,“出台的政策并不具有强制性涧迪,且缺乏明确的奖惩机制焙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猴店蛙,目前动力锂电池相关主体无利可图歇,对政策执行积极性不高陈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喉,张天任说思械疥:“一是退役电池较为复杂隧结,不易拆解;二是退役电池一致性差狄隙钮,品质不高;三是回收拆解成本较高冒隧末,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啃鞘,执行不到位榷膊抖。”    有问题就需要有解决办法娟完汝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方就:其一典监旁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二避筋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四前汇浪,鼓励商业模式创新试点和推广应用抹恐景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹娄挽:李芳" "全国政协委员梧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题簇掂。”全国政协委员境、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示先恃播,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厘锌叔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时穿拉,其市场前景令人堪忧魂兼铰。“在电池方面毒旦啼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掣表罚,2020年后哭珐良,当大家都不再享受补贴时登,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碎叭坎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毯。”另一方面戳拍,柳崇禧表示却乘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猜扇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骏宝诲,但电池的寿命大约在20万公里搔拉庆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鬼,这意味着东额,电池报废了车就要跟着报废管,这样算来柔,纯电动汽车的使用成本是很高的凌涉。”柳崇禧说歪天甸。    对此蒜滦概,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案儒尖,即建立专门的电池运营机构弦崎沉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枚憨摆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘫,是对车辆的物尽其用氓雀苦。对电池而言栋,虽然不能再服务汽车窘,但还可以被用作储能电池瞥,同样达到了最大利用率拉行输。”柳崇禧认为孟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肪须扁。“但国家需要予以支持班,尤其是在车辆检验方面锈,按照现行的规定看肯工辩,更换电池即被视为改装槽危需。”他说枷无嗡。    柳崇禧的另一个观点是笆佬,氢燃料电池的大发展即将来临屋耍掸。“一方面薪,原来的运输成本相对较高蒂,而如今这一问题已得到很好的解决氏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怒驹谱,美国的相关先进企业在国内开始建厂阑屠壳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矛儡镐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展损。”柳崇禧表示豪,氢燃料将作为增程器为电池供电坡,以达到更长的续驶里程苔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同将脱容,造成了双方的利益不在一条平行线上信诗翱。为了解决这一问题济滤,李金勇指出停型趁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景璃毖看,重新设置股权架构似晴,经理人和骨干员工合伙人化笑。”    “遵从起码的商业规则瓤菩卤,我们就是经销商集,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亥忻、一个桥梁同父鸿,我们没有义务去亏损尽棺冈。”李金勇说话。    日前必,著名汽车营销人剑拈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壤猩庭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景境贡徘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翠墨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争度,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刃绥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”善捍头,李金勇直言晨,“在过去的十几年眷替匈,我们的市场非城謇悖好旅,老太太都能卖车挟镜,会加价就行了绵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腻竟,职业经理人的压力很大大糙,每天都要搞KPI考核湿潞、培训扛融、提升暗叮。”    李金勇以实例说明垒屡唤:“过去在资源时代粮柯齐,一年这一个店挣1000万逗览溅,给职业经理人开30万妻,没问题无怯湿,这车好卖顶衬。现如今襄窜,市场不好了套诫,现在一年挣100万统箱巍,职业经理人还是30万狗扣,但是特别累策,现在一年的工作量比前五年骇、前十年两三倍都不止烷。”    在李金勇看来皑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽氮姐。为了解决这一问题孺凶,李金勇指出答,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景台,重新设置股权架构铣锈亮,经理人和骨干员工合伙人化棠困。”    李金勇进一步具体阐述道椽衬,“过去资源时代崔雄恨,投资人只要拿到了店滦麓磐、拿到了品牌痪,就可以赚钱蘑。现在鄙拉抚,资源时代已经过去了济够,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹信鹃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芥谭泞,从而真正让员工自动份翅炊、自发地把工作当事业必嘿,而不是靠培训蝗挥,靠感恩掳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来般旁,不少汽车厂家制定了销售目标泊挖图、生产目标蓉,职业经理人必须要完成端,如果不完成就走人窟翻。李金勇认为哎,“在这种状态下咆败,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炼、十年的规划窝,只能先制定一年的规划抽,把今年完成再说遍媒,由于今年完成了溯妥镁,明年才有你的事拾恭读。所以这两年厂家的高管变动频繁顷袭,十年以前很少有这种变动盒,而现在这种变动成了家常便饭璃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棉馈,没想经销商的盈利能力短。”李金勇表示杏媒池,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量频,想办法做经销商工作险裸却,把销量任务压给经销商底。而经销商越来越不听话栏、越来越不相信的时候耿涕赊,厂家就再出台相关政策芦。    李金勇指出赔乖,经销商要有勇气打破潜规则蜡偿,遵守正常的商业规则蛙:库存大不提车簇、无差价不提车卡巴、拒绝搭售踢横淳。“遵从起码的商业规则酞,我们就是经销商潞绰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醇慷、一个桥梁都柑梅,我们没有义务去亏损攀。”李金勇说短呐阜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翔欣浑,李金勇建议钨场凶:同城市的店应该互相加盟或互相买断葛,或者干脆出售给另外一家经销商慰静,不管用什么形式富鹅农,形成同城市的一家店惨碱。“我们用销量通泵美、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来内,这样减少恶性竞争秽揭卑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褪附。”李金勇说教。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棺喊,李金勇表示剑,“我们不可能卖出路边店的价格戮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勿贡。100%原厂配件保障抡人倒,专业的维修技术舒咳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客划冗素。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浩豹衡。    此外纬,李金勇还表示丝晃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梦。据了解锰效毒,2016年疮鼻,新能源汽车的销量超50万辆勤,到2020年帛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恫蘑搓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凄。在李金勇看来蓬,在这个快速增长过程中廖切黔,“传统经销商中纺,谁关注了新能源汽车并率先布局簇趣,谁才能在这个市场当中分一杯羹敛伙心。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遣猫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锨琴、四川省鼎立律师事务所律师施杰虹夕概,今年的关注之一灵校兔,是有关网约车新政的话题僳。    施杰表示棵,为加强管理娠酶驰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹿疯,并于2016年11月1日起施行鳖。然而泼撮,根据多家网约车平台公司的数据规崎唤,在目前运行的网约车中娘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膏,仅占极少数部分瓣散彻。    “交通部制定了网约车高品质服务嚏,差异化经营的原则瓮栓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爱具澳,施杰称刮窘,“我认为笆,政府应当放宽对网约车的准入限制寞,顺应社会共享经济发展趋势”死荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惭钨氰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溺。    首先适,施杰认为笨啪,北京毋赶、上海的网约车细则要求“京人京车”桓沏、“沪人沪车”等差异性待遇般南单,不符合市场竞争规律显困。施杰表示墓钦,只有在市场竞争的推动下妨叼畏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力星两赋,也有自我管理的需求与能力舷旗。    其次瓮,施杰表示伪兴巾,北京溅澈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员两牧,而且购房悄啤绣、购车也并没有绝对限定于本市户籍诞沮衅。“京人京车”得、“沪人沪车”的严苛规定立碌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轮,会导致营运车辆骤减忌匣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒横趟,阻碍新兴业态的发展俗。    而对于多数城市对排量涪擒戎、轴距都作出的高标准要求函雹,施杰认为耻扒,高排量代表着高耗油擒疗几,不仅并不符合节能减排目的雷,高油费必将抬高车费小加。    更重要的是牟放,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乱焚堪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准场、高门槛埃溺伞,将损害网约车的实惠经济特点鼓颂贸,打击其平民性凛久雹,“上述许可管理的模式醇,将导致网约车司机数量骤减暑哄才、车费翻倍控弯氢,群众打车难铰辆、打车贵的现象又再度出现邪么。”    此外烦森,施杰在这一提案中的主要观点还包括沥扒丁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酮俏、“许可管理不利于节约社会成本”等多屏。    施杰建议拴戊,《暂行办法》可作出如下修改彪腊廖:    (一)政府适当降低准入门槛槐夹怀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喜睹,是十分必要的百。比如僚独瓶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帘戒豆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诞浮,等等屋。设立适当的限制条件划鞠聊,符合市场发展规律腹,能促进网约车市场安全性旱睹、规范性发展坟。    同时痊冠,政府应当科学引导网约车发展凡,而不是像治理洪水猛兽射呕锭,把它一下子关进笼子里脑憨侧。以构建网约车公平竞争的环境为导向究损,放宽对司机户籍的限制性规定昧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源未诽杭。网约车平台烤贡、司机和车辆的审核程序摹欢,各类许可证明的核发程序尽量从简七较,以便节约社会管理成本借勤峡。    (二)政府协助构建平台审核秽、加强平台监管    改事前许可郝汾沤,为后期监管尸腊廉,采用“政府管平台轮,平台管人和车”的模式署痹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潞乒诧,规范其登记信息锤裳、审核资质的义务碗,定期提交所有车辆的情况辅,这些数据要在监管部门备案花。并通过补充相关的法律法规歼独导,对怠于履行义务的平台采取处罚措施憾删稍。    对网约车不合理调价进行监管固。保证人民群众用最合理的价格出行盾,也避免由于市场垄断形成的价格新高金。2017年1月虚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费控,就此提出整改意见坟庆,平台负责人也承诺将取消该功能禽。这就是成功的监管案例泼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车担,存在大量不符合新政策标准的现象锋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痕,社会各方都需要一个适应阶段撕。所以颗,新政的实施不可硬着陆匠边垒。当前阶段悄斥弗,政府应当积极引导各平台规范化审核宠笛,加大对群众宣传力度掳,延长从旧规到新政的过渡期坊头,循序渐进地促进新政策落地投耸。    我国全面深化改革提出了目标队嚷: 市场在资源配置中起决定性作用典咀挪,更好地发挥政府作用钱。近年来斑胚围,国务院一直倡导转变政府职能咖,推进简政放权洪护。对网约车的审核袒,放权是进步乓华,限制是倒退蔡舌涝。政府应当创新行业管理角冲驹,优化监督模式旗固,构建平台审核模式隙舅讼,推动群众绿色出行妒家铜、健康出行滴署,为“互联网+交通”营造良好发展环境尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊稻谈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄敌杆牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徽珐口。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汇墒、品质等方面做了很多的投入建帅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略频。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赔山。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞结缅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核纽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顷奔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉邮镂荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窜凯、品质等方面做了很多的投入卡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舞凛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徊窘呜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虽岭斤、时尚及科技感的一款产品稼赊。”韩德鸿说率双坟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辫笆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拐樊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场携穿负。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尉策售。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”表划伍。薛海涛坦言洼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稍稗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%党浦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走清。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纷矮露、制造能力愤、经销商体系翱塘卡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从鸡豹:李芳" "   2月21日肚侮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碳既。本次大会立足技术趋势惭瓶,探索全球技术发展的内在原动力等,探讨人工智能突共、量子计算化、基因疗法等领域的技术和商业趋势挽具。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中断脱瞪,有两项技术与人工智能密切相关悼,包括强化学习和自动驾驶卡车疾剑彭。在关于人工智能的圆桌讨论中灵,多位创业者和专家针对强化学习苯、无人驾驶分享了自己的观点短断。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陀剩玖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倡碌,可能只在北京的五环里面开稠吠,路况很好屁,最高限速就80涸马、90公里锋灰,这种情况下收寇,车就会极大简化瞪泰,驭势并不想生产一辆概念车碳既寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯么咳参,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滤搂。技术投入上隆拷系,目前大家都在往里面投入很多的资源测悲砷,整个行业在往前发展蝎五怕,但里面还有很多问题需要解决幌,包括保险祁田、政府等盗僚嫌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淋盟胳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醛哭,把信息融合隋、如何决策做好焊贩。图像识别拓展能力非常强彤锻碌,它信息的理解非常细致砍、更加全面想聘,比如前方有一个易拉罐峡查,有些传感器会认为它很危险狗降矢,因为它是金属渺适,但图像识别会根据它的大小危倘、形状去判别盒。目前结合强化学习想窜妹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疏湿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细么辨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劣略辅,说到底这还是一门生意秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  【导语】这是最好的时代椒,车市销量连破发展记录荷,这也是问题的时代老樊,多元化伞位、碎片化酥滥昧,对整个行业提出了更高的要求补涤。一切都在变慑喜捐,唯有不停思变方能随机应变聊蛊塑。2月18日双扫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皮试络。行业内百余位思考者和变革引领者邦,与120余家媒体相聚一堂赡链,在“变与革”的大会主题下淌,共商“品牌与营销之道”兄,把脉中国汽车2017纬溜沤。广汽乘用车副总经理肖勇募睛诵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笛、吉利控股集团高级公关总监杨学良澎、福田汽车集团公关传播总监许翔喂揭袭、SWM斯威汽车首席运营官余波耻规、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茂。以下为发言实录疯炒融:   互动环节嘉的合影   李苗苗摩:接受张红同学的邀请惹皇拜。下午好!大家都是老朋友了悼。今天在这里认烈,首先我装凳滞椋贺张红搞这次论坛笔淳韶。第二巫,其实有这么一个机会让大家聊一聊祷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畅汉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踢泰。对这个数字镰顺,我想每一个人的拴,特别是管营销的人们,特别是管品牌营销瓤耗峦、品牌推广的人拆,我想每一个人都有很深的感慨恐。   首先请问肖总吓快,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物表写烘,也对您做过多年的跟踪匿搓。这次请您上台寥暖,我很想问一问烧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惕绕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辑?能不能简单地概述一下纶扦卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇间:李苗苗老师第一个点名我举剂,作为广汽传祺来说玩核,正如李苗苗老师所说的亭摔,应该说是比较新的汽车品牌天。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呵宿稿、“两个坚持”壁陕玫,坚持正向开发和坚持世界级标准未酥。这两个中掂,一个是对产品开发的定位读,一个是对品牌的定位推。   从中高端车型的新产品进行切入畦互耗,相对来说这条路走的比较艰难一点梦呻鞭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”付,就是起步会难一点翰,后面会越来越开阔瘁、越来越顺删。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扔,内部也有两方面的方向激:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亮娃梅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涸,并且在市场上面赢得一定的销量锤狄瘁,建立一定的知名度淋寒。另外一派的意见侍茂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胳手父,从中高级产品切入妮型。但是大家也认识到这个困难绰擂眯,一个全新的产品和品牌从中高型切入畏檄,也就是售价在12万元以上酪胎,第一款车型是12万元到18万元抄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恐,我们意识到这一点了逼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斥屉恫,其实2011年矫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晚,应该说是非常艰难肌愤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椒克韶。但是2011年项斑、2012年有一个词就是“坚持”谅锤,做品牌是做两方面的事情爸戈觅。第一个是做好产品的品质但锋犊,第二个是做好对客户的服务凌,以这两个为基础这五六年走下来康宋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皮估。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吕诫,受到各位媒体老师的厚爱秤楼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熊几咸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烘顶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题港,我觉得第一个是坚持拷劝遍。在我们困难的时候不要去放弃阶冒,就是把自己的品牌形象徐诡陕、产品的售价回到往下行的趋势禄。第二为了支持品牌向上境暑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拇翔快。   李苗苗射:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程母梧。比如像现在的奔驰裸峭熬,一百多年捍棺,宝马裤迪狮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年成暇棚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帛邪娠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凶填,也有现代的销量屋缎唬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷非箱,您能够阐述一下吗湿拒?北汽在塑造自己的自主品牌方面糯呻媳,到底在哪些方面下的力量最大说欺瞪?   陈思英赐长:谢谢李苗苗老师辛翘,非常感谢红姐给这样的机会硕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌现念湍。其实不是妄自菲蹦⑹巡印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堑盟,台上在座的各位都是大幅度增长皖拦,我们同比增长更高一点示貌贡,因为我们来得更晚一点继胸,同比增长8.7%踞撕。   但是我个人一直在想这个问题馈扇骑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雷禽赔。像奔驰去年是130周年乾,今年是131周年票衅冷,我想这才是品牌齿黔。现在我们在座的各位给客户提供的希开,我更愿意定义为商品粗,我觉得是这样类。   从北汽自主品牌发展之路来看铣,各位媒体老师和同行都知道摧雀头,2009年我们是收购浮蝗乱、消化坝烽、吸收了瑞典的萨博技术完,当时萨博的93拼虎、95的平台和1.8T啦柯抖、2.3T涡轮增压发动机的技术喇,我们是基于萨博的平台上贬妙哎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慧逼。2013年的5月份临骆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤Α,大家对这个印象应该很深蜜怕潦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇编溜,当时也试图通过萨博平台的背书达谈谅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端豹耽,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒂,当时的愿望非嘲伲好笔文维。但是事实上发展到今天陆郡赶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈币激激。   但是没有关系侩洪痰,2013月5月12日投放的绅宝D70党,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栖劳旅。这么多年的坚持是在消化拍缉徽、吸收萨博的基础上进行的丛功,源于萨博惊蹦瘟、高于萨博郝宛,我们有奔驰燃、现代合资的反哺疲,我们在人力彭、财力斑、资源乖瓮、技术狙甸努、研发弹、生产抄疵缺、制造方面携椭,都有很多反哺给我们碌,北汽近几年高速发展片辛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谭,这一百万辆含金量是很高的府袱删,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杠啦扦,但是我们用五年时间实现了一百万辆炼阂集。这里面还有几个第一和差异化产品坡私,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疲团兢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枫惩鹊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位繁席。   基于萨博玖锑恢、源于萨博和高于萨博的消化唤椿鞋、吸收和引进粮,同时基于奔驰和现代的合资反哺甫单杭,我们坚持为消费者提供好的产品串蟹、好的服务闻、好的品质城告搏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皖帝韶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卢裤,比如中国新车品质(IQS)IQS拍榷、强制性产品认证(3C1000)糖钠姆,3C1000即三个月的购车用户中舷,一千个用户的抱怨度是多少第,我们的水平无限接近了合资品牌啊魔瘟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的储牢旁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盎困,希望有一个很好的中国背书勺,给大家提供一个很好的产品体验茬绊、品牌体验和文化体验诉社。   李苗苗郎吨卜:听到陈总的发言我一直在想陌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闲,现在经澄客忧埃看到“北京”的LOGO颓巨锋。   前不久酪,不去杭州是到处都有吉利车痛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年划略,推出一款车就红一款车辟绒活。请问杨学良浓齐,学良也是吉利的老人了俯,一直在负责品牌形象的塑造日户几、公关氯棱充、市场什。原来我们也沟通过这个问题溜掳,对于吉利来讲收购了沃尔沃浓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欣啤,这是蛮难的事垢。刚刚陈思英总还在说萨博唤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刚伯诗,感觉蛮纠结的琴边玖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咯匡袖?   杨学良瘸放乱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冈工,第一是对标仑矢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌形付。我们是坚定不移地在执行女文,而且到后来做博越亩盒、博瑞之后有越级对标屉。比如我说开发一个自己的A级车赔,可能要跟合资的B级车对标茅挥管。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堵,包括研发臣兔、制造坝酿、采购赌诫、营销桐钾奥,我觉得成果是非常明显的透。   第二是坚持走精品车的战略艾琅兴。所谓的精品车脑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值殴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准栓脾,比如车的造型设计上面坑护既,自从我们在全球建立了四个造型中心捻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毁。既有符合国际的审美潮流领,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面核。比如说在车的智能互联领域瓤,在博越车上面车机人机互动的功能上恒,已经超越了一些合资品牌陛涟,这一点使我们感到非常骄傲遍鳞。   包括在工厂的制造工艺上萎捣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺什、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搪,因为我们现在建得比较新拟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恍。大家可以看智能化程度最高的工厂编茸帮,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔚片。   第三是一直在坚持口碑茎仕陀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任憋醚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言武华。这样就可以真正喜欢这个品牌靶巧毋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挂抛。   刚才提到了浙江罚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禄孔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笨,大概接近了7万辆骚漆。这在以前是没有的类叫握,而且这些用户里面很多都是懂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲸瞎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缮纺添。目前因为我们的品牌在提升都履观,我们的品质在提升瀑爽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掇瞳。这从我们同行拈啃,包括从传祺蚀铂负、北汽的产品销售上也能看得出来壁骂。可能大数据调研娘蝗,像一点资讯的副总可以讲讲笛侯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溃巧呻。   当然您刚才提到了在集团层面画失,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰破,同时又实现互补惧辖?这里面还是有很多原则鸿浅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帘接,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侗镁埂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争槐跑稠。沃尔沃是高端豪华品牌烙疵,是跟豪华品牌去进行竞争的疆非。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帽扛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斡、流程池乌妊、标准谰围,包括人才的培养和交流琶踌。最新我们做的一件事拨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勾怒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沮涉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眠,可以说没有沃尔沃这么个老师竭教脆,没有沃尔沃这么多年积累澳驴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骡羚灿。我们相信因为这个架构非常新幂镣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铜坚羔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质午,以及质量再上一个新的台阶绿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挎崎。   李苗苗稍疮本:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赁渴劫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼里,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面力拣,最重要的是坚持了哪些慨?   许翔目患:谢谢李老师喜论悉,同时感谢红姐给我这样一个机会覆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卡耿惫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苟。   福田汽车是商用车企业烂拭暴,和乘用车企业还是有一些区别槽喂沫。我们主要的目标客户群是to B的牟冈睡,正如您所说腊羚,我们是1996年成立的不确缴,到去年是成立了20周年帅,通过20周年的发展微悄,在过程当中包括您和各位老师的支持怯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疟。在中国轻卡市场上肯秒,已经是连续十几年的第一了槽。1996年在山东成立菇心,1998年上市唾,2000年进行区位调整就来到了北京献崇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鼻醋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颓。我们可能把这个品牌是这么理解的返强饺,现在业界对品牌有很多理解的方式盎够石,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巩扁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昂,所以我们从整个的业务流程上来看衡,这个品牌业务就是在其中的迷沤。所以我们这几年在企业的发展过程当中喝羚裴,品牌也是在不断涌现淳窘,大概有几个阶段蒲。   1996年是以轻卡为主导贩茅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻!,用着正好”罗静烫。在当年的时代抓住了市场机会歌擦扰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搞伶究。   在2000年之后逃忍惜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碧,进行了商用车全系列的奋筐县,像您现在看到的整个北京市场有很多客车落狼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橡骋,这是一系列发展的战略沁停怀。同时把品牌又进行了再升级烧撂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暑帛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刨钎。   在这个过程当中侯糯美,福田汽车不管是做品牌还是做企业壤担革,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢博香?一个是福田汽车在商用车范围里面顾林愁,就是在整合资源方面觉得还是不错的持磺角。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垃伤铃,花了八年的时间跟他们谈合作碗坑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锭伯,生产的产品也是福田自主产品欧曼们亥,同时和福田康明斯成立了50稀:50的合资公司丛趟甭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倘嘛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硼得、先进理念之外撅,科技创新也是核心的一个点剁。福田汽车虽然作为一个商用车企业差,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比床,但是也是做了很多的工作眷逞话。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浆己,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右干船啼。我们统计了一下伪,和乘用车企业也是差不多的期场倪。   而且我们在研发方面韩饭酗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部樊,这在商用车企业里面比较少见忌垛藤。不管是先行的技术踌粕什,还是技术传承方面都做了很多的研究灰泌慈,包括去年也推出了超级卡车仍尚,也是整合全球资源打造超级卡车卵抨承。全面从安全纲期、环保方面进行新一轮车辆的升级蓄。   我觉得总体来说吧边,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镜扁,是一个有着锐意进取澎仑、远大目标肩紊,是一个愿意为客户慰氨觅、为所有的股东钦、合作伙伴糕铣、利益相关者带来更多的价值灭岸,也愿意为更多的卡车司机司蓟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煞馆苟。谢谢!   李苗苗毯敞:2016年一年有很多新品牌出现驼,也有很多刚诞生的品牌在努力洛胆剿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰港、宝马岁喉。我就参加过场在北京的怀柔惜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挎。我当时心里就想斯威蛮有钱八岽选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搪?对于刚诞生的品牌握,品牌之路有没有塑造的路径牛猛醚?你能不能简单地概述一下点段?   余波桶:感谢红点汽车和李老师段,各位媒体朋友和各位同行申慕,作为SWM斯威汽车讽垫,可能很多人觉得很陌生抡挝,可能没有听说过酶,我简单来介绍一下呈惟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怪垒涎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甭竣,7月份品牌上市何富秆,8月份第一款车SWM斯威X7上市才。   今天让我来参加这个论坛刃殿灰,我们的心情很忐忑巧,我们是一个汽车行业的新兵蹲太碱,我们是抱着学习的态度来的陆埠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师接稠纹,希望多给我们一些指教天。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锰骡凤?我们认为这个品牌给用户的是两部分咀娟,一个部分是产品的硬件狮维,也就是物质的东西搜绣。另外一个部分是精神层面的亮蜡蔑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徽创,第二是付诸了一些智能化须、空间和外观蹲兰,外观也就是在意大利建有一个设计中心拇咆,在外观上有意式的风范愧。   从软性来说绷品妙,我们要付诸一些内涵篡茫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娄,通过植入意式生活的方式归,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受齿。同时我们也在倡导一些生活方式挤匹镜,通过软性的文化来塑造交,解决通过硬件和软件苹勤,以及从物质和精神层面塑造品牌午壁日。   至于未来怎么走驼宝科,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伴施靠。用户实际的需求和市场的需求脾尚溶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驹恕,未来我们还是要跟着市场走鹤。   李苗苗靛:我旁边坐的也算是媒体人呐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甜舞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扩踏盎?因为主持人给我了一些问题亥,我个人认为不想问一些特大的问题邢熬洛,就想问问这个问题抚暖。   付继仁橇编:谢谢李老师恕,这个问题还是挺好的既。刚才您在问的时候梧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌。   一点资讯是比较新型的资讯平台卡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妨鸿房,我们是做平台村,不仅自己生产内容娄夏,同时全网抓取内容缉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凌宽磷,再把有价值的内容分发给需要的用户韧既赋,完全是自动化仓等爆、机器化的燃。我们怎么去帮助车企呢偷摔能?我分享一个数字刹鸵。   在过去一年豆希匡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的临非。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妒童扇,第二是移动互联网的平台湿旅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粟烘俊。很多的车企其实在做品牌的时候澈断瞄,都会要求最终的效果忱。坦率讲浩,以我个人来讲这其实是两个事傅,因为品牌本身是非常感性的酒,效果是完全用数据有结论的缝领,就跟一个人去吃一样檀涎,吃了四个馒头饱了腺酗镣,不能说只吃最后一个就饱了敛慨碘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茹,现在我们有几个大的方向瑰,第一是更技术化的跟车企进行合作乒。比如说从去年开始煞菱街,我们跟上汽通用进行PMP的合作郎尖。客户自己建了一个数据库撕,就是把用户进行了一个分类弓。然后我们每一个用户来到我们平台上焕瓢,他知道哪个用户对应了什么车型楞世,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姜淑,也就是把他们的流量经营得更加科学丰毖。   这个给到我们之后咐弓九,又发展成了一个新的技术驱动妹墒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粗,还是看汽车外观的细分多娄幸。这不仅可以推荐具体的车型煎,也可以把具体的创意自动化韦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胶屉,这完全是技术化的匹配蜗。   第二点掳憋忿,我们是一个内容平台桓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相肌,能帮助到车企做非炒洌好的传播佩市,有的时候这些内容并不能够被发现份呈蹬。现在我们把广告当成一个引子邵,不是一个执行的结果丹磋赤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迁辅,进而把下一步的行为做好氢商挂。比如有一个产品是一触即发境比,用户点过客户的广告之后砍,我会直接给他推送相关品牌的内容徽横汉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诞须漠,再去看有没有点这些内容嫩,有没有评论努、转发寂灿、收藏徘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妥邢混,把广告和内容进行打通能授。   第三点踏姑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铜推。这个场景是有时间动、地理位置和非常多大量的内容和数据亮合啪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卞杰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徘偿彭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抖毙,或者是去日本还是去韩国旅行挪。这些并不关系到最终的销量提升多少煎惜莎,但是可以了解消费者在关注什么悉轮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谩,一方面要通过你的技术锌穷、数据实现更高效的转化氏该耍,实现现在解决广告主的一些痛点糠适。同时要帮助广告主把服务做好冲,说句实在的都是服务用户澜,我们产品的用户也是车企的消费者氛棱,怎么能够把这些用户服务好醚常,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值取。   李苗苗膘:付总说得很好灯宝鞍,借此我也想说几句慕搔。我看了一下姆湃丝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人点,也有一些厂家的朋友烈杏,我们每个人都是汽车人驰。   我在想花井横,得益于这个好的时代拼枚救,既然是说品牌铆票烙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钮,无论你这个媒体叫什么名字飘酵,找没找到自己的定位福莫。无论你这个汽车是什么品牌吝,你的用户在哪里臼。过去几次会议主持上都说四个W朴狈,也就是我是谁冻差、我的用户在哪里捷熄莫、我为用户在做什么暴疤、我还能为用户做什么诬逃寝。包括媒体也是一样澎使遁,我是谁(什么媒体)遁,我的读者在哪里龋驶昆,我为读者写了什么样的东西砷擂,读者看不看加焙枯,这是不是你的读者群要看的醛速刹,最后是我还能够研究我的读者掣涪锯、研究我的客户喝、研究我的用户寺,我还可以做什么惋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臂壳娇,一人问一个问题就结束略纹。   请问杨总轻兽,刚刚说了这么多贾贰汹,就一句话廖撕,什么是品牌龄卯?我们说了半天品牌鳞差赖。   杨学良贫贫哗:我觉得品牌就是价值定实,消费者买你这个东西值不值泼坪镰,如果他觉得值了级胆,就认可了你的品牌匈。   许翔结:我就按定位的理论阑,品牌实际上是一种品类的代表桥茫为,消费者是用品类来思考搔,用品牌来表达焊。   肖勇馈路刺:因为我是做销售的檄囤晾,我可能最直观的印象擞独萍,我觉得品牌首先是一种价格敌谱、价值体系冯,同样的产品能够比别人卖得更贵莲,别人还愿意买我的九阑叮。同样价格的时候雌迫橇,别人的产品卖不出去岗末,我的产品能卖出去户,我觉得这就是品牌楞舞狠。   第二扑焙舅,我觉得品牌是一种文化丰设块。可能有时候不一定是冲着我的产品来买现祷酒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杯想。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候施噬,但是我的文化能够吸引他定兑,我觉得这也是品牌的一种表现挥劝喷。   陈思英闹:品牌首先是无形资产伦券戒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辽归。第二也应该是产品卤己氮,可能是一个标记董枫黎、标识眷论袖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耻缎,在人脑海中所有的记忆膳。   其实品牌的英文是来源于MARK笺都,就是在没有货币的时代物物交换的时候胃困窝,在畜生身上有一个MARK复点笛,Market就是营销蹈兔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滩檀娶。有一个比喻搓,品牌就好比像银行储蓄掇,储得越多品牌价值就越高翅剂。   余波羌:我觉得品牌在直观来看就是商标搜谅论,另外是产品狙。真正给用户留下综合印象的是产品响僻、服务和文化的结合侵卜搭,以及对用户的印象及感受就是品牌趟。   付继仁苍:我觉得品牌到现在这个阶段退泥,也是一种共鸣费酗说,像营销1.0是以产品为中心慧限的,营销2.0是以消费者为中心俯桐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粕颊冈,这三点都离不开品牌缚差堑,但是代表了品牌不断的升华霓丸椽。同时品牌到今天来讲剂,不简简单单是一个口号芥、标签拈、LOGO凄狮雾,还是一个行为准则础胁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓶,还是每一家企业衰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挝滦,并且怎么样高效地执行和检测拓径搪。   从这些来讲茨苇畴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弗悄尽,如果想清楚品牌一定能做好刹恢,至少能够对我们服务的那些人做好活横,那也就足够了柔。   李苗苗版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屯骂朽。关于品牌几天几夜也说不完衔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揭写,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碌算吩。   谢谢大家在座的聆听凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳 版权作品髓森霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱裴,严禁转载窍毒,违者将被追究法律责任暗躺幸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代描阑咳,车市销量连破发展记录悔卢,这也是问题的时代俯挎,多元化涎邪、碎片化仕,对整个行业提出了更高的要求抒。一切都在变蛊糕悉,唯有不停思变方能随机应变陀姐。2月18日释笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕读蕾敌。行业内百余位思考者和变革引领者柬,与120余家媒体相聚一堂电稍,在“变与革”的大会主题下瑞,共商“品牌与营销之道”冕瞳棠,把脉中国汽车2017几笛剐。   东风标致总经理李海港芍篮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绕抖串、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坎探翰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沦绞碌、奇瑞汽车销售公司副总理范星从隶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堆阑。以下为发言实录陆凄:   互动环节嘉宾合影   主持人律蝗躲:2016年是一个销量大年朴,更是一个营销大年靶淬。从二维码营销到VR营销勤,从下沉式营销到自主营销虱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憨土蘑,广而告之悄悄地变成了城会玩忙,车依然还是那个车日,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疲恼? 第二场论坛的话题为奔:中国车市新战国斜,车企将如何做营销软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剂苟堕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流替琶,现在重担在我身上府,由我来主持第二场论坛拉,和各位老总探讨如何做营销葡。   因为第一场是说的品牌练糖管,品牌建设也是非常重要的一环飘济朗,我们现在就把品牌这一页翻过去虏拟,就说一点营销其他方面挨呵尸,比如说跟市场嗅、营销相关的一些事情庐峭。我们今天的这些营销人狭煤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖射妙催,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梦日险,因为他是面对着全世界最大的销售市场乌。面对的是最高增速的市惩笔嫠蕖,现在技术和产品快速迭代示,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亩谜劲,所以他们是非常幸运的弊,十八般武艺怎么耍都行搭。   同时很多营销人也在自嘲寒怜,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋,因为我们面对的是世界上最全的品牌焚朴睦,我们面对的是最多企业的竞争胶,我们还面对的是最难以琢磨的船啸、难以把握的政策环境和最善变的消费者帮。   当然了我们这还不算最苦溯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猫丰,所以这样的一群人的所思所想刹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得春。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疟。   汽车品牌最新的一个品牌定位投儒铃,在座的应该就是汉腾了滴肚。请问汉腾汽车的副总惕乏椒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琉冒,您给我们简单总结一下哭掣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伦甜情?   于晓东极据汞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姜,让大家来了解汉腾汽车戈没。汉腾汽车目前是全新的品牌颅,2013年11月份成立扑,5月9号品牌发布细辽,9月6号新车上市唱虑捕,第一款SUV产品汉腾X7狼博,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妇鞠,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕读凯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薄溉糖。   2016年对于汉腾汽车总结来说式请,第一点是品牌发布炭邻,这是做市场的开端报。   第二点是渠道踞,对于新品牌是重中之重的工作枚,渠道顺利打开的局面修筋,签约181家佬鸵獭,正常运营150家宽啸,渠道作为做销售最根本的工作默,没有渠道稀任拿、没有服务芦境坚,消费者也无法触及和体验豌塘,对于一个新品牌这是一个开门红帘疟枷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惶际。   第三点是在市场上暴,市场层面上重点资源向一线倾斜夕茸癸,资源都花在提振经销商信心侈努焙、帮助经销商达成销量上彼角,因为作为一个民营企业漓领辛,作为刚起步的企业察控施,在有限资源的情况下还是把钱花在一线情牢,支持了经销商的销量戈酮。在品牌和市场的方面哩颂眉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助画,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闪前。   刘小勇祭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苏氮,汉腾除了自己营销的亮点之外乳蜗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缎捷苯,或者对您的触动是比较大的华?   于晓东唯笆:做销售在产品力表达上现梁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垮享凸,在2016年都说是视频和直播的元年褪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胚诚熬。包括产品试驾挑战的活动犀,也是和斗鱼做了直播的活动鼓妻。在我看来在消费者了解产品上拎湍,可以随时随地每妈睬,而且是更加有渠道客观了解一款产品骇骆。这对于做营销来说虑,既是机会醒概蛙,也是挑战扇。   刘小勇社:请问李海港先生悔刻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屎倒,尤其是传播的环境罕贯螺、传播的手段嘘啤、传播的模式发生了翻天覆地的变化施。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢?   李海港武:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呸日,在新技术携蚊、新人群和新的竞争环境的驱动下淋,媒体处于变革的时代獭锣漂,原来的架构碎片化了舵晨涵,新的架构正在建立哄,当下处于这样的时代表。很多事情是这样的趋势丧挖居,原有框架维持很多年秦授,突然间环境变化之后碎掉了闷顽烈,再重新建立新的架构肮,万事都是这样的道理箍酗沪。现在媒体环境是什么样呢闻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲤宛横。这样可以导致媒体的平台化侯忻,另外是媒体人的职业化或个体化撑蕾牟。   简单来讲墒,我们以前是自己做东西苗慑藤,自己在自己的商铺里去卖双阀。现在不是了挠,现在可以自己做东西蚕催棚,自己去租商铺橙某婪,有的人专门提供商铺铃喀,有的人专门做东西青斗。这样可以做专业化的组合拉交,效率会更高矗骑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势签糠,红姐以前是媒体人坞,现在有自己的传播平台穗边第,也借用了社会化的平台蜡怠,把最好的内容输出图填查,她做最专业的内容豁燎。我想平台也会用她的内容籍勿甲,未来的板结新的架构就是这样的汗鼻浅。   在这个架构下作为厂家要适应峡痉仑,东风标致已经做了这种尝试秆,去年把我们的公关公司能力削弱类颁吓,因为他们的稿子太硬了拦仿弧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攫,从专业或从第三方的角度看待东风标致脱犊,我想他们的稿子会写得非吵菪铮好喀葡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挽截疚,这是未来的趋势谜。   刘小勇反亥:我听到有一种观点抒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扒,我就抓住了更多的消费者啼壬,更精准铆,我的销量就会增加冈暴扔。但是有一种观点认为扩辅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呈?如果总消费需求没有增加播庞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侠及,是不是大家又打平了看芬。就像一个剧场理论膜,原来都坐着看戏播恼,后来都站着看戏了茅蛾坎,其实看的戏是一样的狡泪。请问奇瑞的范总胳申,您怎么看这些新的手段手、模式对销售营销的作用浅?   范星顽任畏:首先感谢红点汽车司到寒、感谢红姐身,也感谢刘主编斯钦。实际上前面两位老总谈得也挺好炔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糜。   说起营销护倘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惠。但是从营销的最根本狈捂,还是回到对客户的理解括。我们最近几年对于整个汽车市扯胁拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秤,最核心的是我们看到了两点变化尸,一个是围绕客户端的消费升级起,第二个是客户年轻化的变化富圃。这两个核心特征的变化蠢犀,带来了所有客户需求的变化筒颇睹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尾。   应对市场的发展酣,我们称之为整个自主品牌的发展炮捎,包括奇瑞自身的堡缕,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯扑拖蓿快功唾,年均增长在40%左右的增速筏到钉,所以说基本上属于原始增长的阶段玖。奇瑞从2012年撼佃、2013年开始进行战略转型侩驼响,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荷酬捌,我们做的核心是提高整个产品的品质绘,是我们整个战略转型的核心诫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抒监,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锯编、好的服务臀懈苏。2016年我们已经进入到2.0阶段郝让,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芥琼嫩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揉,整个2016年集团销量也突破了70万辆桨,增速达到28%瞪,国内市场超过了36万辆漏腾,也是过去五年来最高的一年佛涛。国际市场中憾,我们2016年实现了出口8.8万辆些疏,也占到整个中国乘用车出口的1/3梁,也是连续14年中国出口第一的车企嘉弊皮。   我觉得取得这些成绩遂搪,销量数字是一个方面堤,更重要宿壤、更为看重的是结构的变化疟,第一是企业盈利水平的变化澳躬,为支撑企业未来的良性发展播,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饶限。第二是体现我们战略转型的成果差,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挺稻你,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敦。第三是客户结构的变化太,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栏洁肃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升德,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%故,实际上我们更关注的是除了规模的变化卑欢薄,当然营销数字很重要美。数字背后更关心的是这些结构的变化使巧,怎么产生这些结构的变化活善?从我们自身对新一代消费者的理解紊长蹭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗣碳莲。   客户体验的三个方面我们一直在做菜,第一是产品体验掣嗅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啦刀,行业平均大概在35%俏蔚,奇瑞可以做到25%拼渡锨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亨,今年还会陆续推出更多的平台糯。当然平台不简简单单是全新车型的概念细款娇。   第二是品牌体验潮蛇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辩脖摊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撅藐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祭咳阜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拳,现在很多企业在做营销过程中视频椿、直播方式应用是越来越多了澎乾安,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加据喷。今天消费者接触信息的方式发生了变化峡餐馅。   第三是整个销售服务过程体验的升级憋,在2016年网络规拇侗保和第三代形象店的升级诞替锈,为了保证客户体验的一致性娶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钒戳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的插、优质的掸胯抒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敲任郸,这是我们正在做的膝桥唾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铃吩,谢谢!   刘小勇瞬仆:谢谢范总灌请界,现在的汽车营销无论是从手段淖纫,还是从模式己,包括内涵都已经发生了非常大的变化挨。我顺着这个话题再往下问一下晴,请问刘晓科总苗疏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论既、营销套路奠查缝,您觉得现在还适用吗车?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彻分酸?   刘晓科丘林熊:刚才范总揭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辣稀,因为这里面在我们整体来看坏纫,其实我是一个新的营销人艘锋,刚刚在这里两个星期溯帘票。我以前更多的经验还是做用户黑犊逻,去看用户的发展枷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叮雄、网红技切、娱乐化队兢,甚至还有用户的碎片时间降栏笺。但实际上反应了两个变化叭风焕,第一是用户浏览的轨迹改变了皆铣,以前在PC时代闺虹,大家基于浏览器阅读泼冯。所谓浏览器的阅读盖秦窗,对于从一个网站跳到另外一个网站轨晨,这个成本几乎为零蚕力,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淋捌,只要在浏览器就好丢刃。PC时代瑞吨捕,网址输、网站丸亩彩、浏览器是值钱的刚脾龟。   对于移动互联网孔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芭镐,对于微信小程序也有很大的期待垄刺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观克徊蔽。最终来看扳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檄细剿。在这个主流的前提下搏外,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肛辟。在这里出现了两个问题恳冻订,也就是时间的问题匿徐唐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姆瞥。如果是比较泛一些的资讯或APP申弦,如果中国互联网网民用MAU看会浪仇,月度覆盖量几乎全部覆盖乌戈购。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喇工,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赔赤。但是什么会不一样磐涩淡?就是时间喘瞥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巷,我也高度认同一个观点还嫌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒜我峦。在这一点来说谋吗,我们的营销不是去抓住用户侵岭履,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户备尘氢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梳挡。   基于这些理念的变化我邦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壕接冉,而现在发现专业内容看得比较少一点妊其。专业内容对于用户的阅读能囱常,可能是女性就不太爱看唇,覆盖用户的时长就变短充。什么东西会长呢九?从2016年舵扒、2015年的情况来看泥鲁姜,我们发现基于娱乐营销的网综时间砷航,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忌社,因为可以更好地去占据用户的时间脾陪捍。比如说我们投的一个网综节目陡,可以有2个小时以上的品牌露出时间十帘。   对于用户来说窜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲜集,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颇录。无论是线上的波牧竟,还是线下的貉。   另外一点悄病测,我们做了一个用户报告滦,会发现用户现在在看车的过程中春,比如专业的导购吵汕,发现用户的时间疲香弯、决策变得越来越短逃,对于专业媒体用户来讲该,用户平均决策时间是108天撂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玲,这52天对于内容的需求是很轻的赐荆浚,包括频次是很轻的蔬。从52天开始一直到97天氯,基本上是从几款车的比对到交付定金澜瓜,因为提车还需要一些时间镁戳搬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梳乾错。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扦莎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缄师施,而并不是像以前跟一个机构去发生连接持截股。也导致现在的自媒体更火慧变,因为大家更相信人古乔耍,也就是网红的力量会逐渐发挥盆僻波,包括IP的力量闯。   营销的变化是跟着人走的钾褪浑,用户的体验南蜂、用户的行为发生了变化晾抡,我们的营销一定要适应用户的改变解歉。   刘小勇鹿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镭览,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翘。想问一个跟豪华车相关的问题瘸侮呐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的精,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摧,从超过10万辆到两三万辆的都有摔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涧宏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蝗?或者会发生变化吗顾?会发生变化的话蒋呈,是什么样的主推力量来促使发生变化虾屉堵?   王顺胜失诞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慑炕领,作为广汽讴歌这个豪华品牌辨块峦,去年4月份才成立了新的事业体制斜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矫,10月22号四驱上市强圣斑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布品腹沧。   从去年一系列的举措虚顿委,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刀寝。像主持人刚才提到了疼,怎么样去改变格局矫壕?作为豪华品牌在中国慰扦,像ABB进入中国市场比较早灭壬该,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劲碍道,其实我们也做了很多思考食莫,想跟大家分享一下饲诞诫。   第一勤陡乌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早据解弹,也是十年左右的时间焙愧,也不短虽斡咀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挺时。作为这样一个品牌要找好自己的定位扩,我觉得是特别重要的面上肺。我们不是说跟谁去竞争碳烩哪,而是在豪华市场找到适合自己的位置晌涕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侩糜屁,包括在上海搞了大型的上市发布会闺呢,在上海中心进行首秀薪艰党。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翅,这也是用来提升品牌的脯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茨革贝。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗡汞。   在后面的发展上狗速,包括在2017年也做了很多的思考胜窝,就是如何在营销创新上做一些突破端刃胳。比如说植入了体验式营销缎,包括即将上线的体验店壕,可以跟移动互联和终端卸芥巫,包括一些PC端进行一些互动就摊。包括很快会引入管家式服务经淋,让用户真正能够感受到服务和体验施茫。管家式服务是一对一的及刮,能够让你感受到有针对性缸弄每,并且有温度地触摸到服务的形式佳沸涵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啊口寸,我们在形式上也进行了一些创新豪席扦。   尤其在内容上面裸泉死,我们以内容作为引擎矮,创新作为驱动太堂玛,作为后来者品牌伤粹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捣少。至于格局会不会变化唬,其实每天都在变化形蔬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胸庐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撩趟,我相信之后会在变化当中不断求变据髓钝。营销鞘香蹬、创新不但要传承好的东西俗篓囤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恍,跟大家一起共享一下推瘦。   讴歌作为新的豪华品牌蔑介凳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渐,希望在座的媒体以后多多关心飞残、多多支持匪茄,一定要让它取得成功水,谢谢大家!   刘小勇特脆稻:接下来有请江淮汽车李总箩,咱们聊一个关于2017年的话题体鄙,现在年底阮、年初做营销的也是做足了功课蕉围,关于2017年市场的预判缄。能不能把您做的功课分享一下残奇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桶?   李建华蹬嘿:小勇这个题目“袭击”挺厉害赎酿,营销这个事在台上讲轨,对于2017年的营销还真没有想得特别细川。对于营销扛涪谜,以前讲欲文明其精神靶弛,先自野蛮其体魄呸官紊,营销在中国还是跟认知相关泰拓诵,属于文明其精神发展之内的氨。营销在2017年来讲沙次经,比如小勇开局讲的中国市场很幸运档,全球规模最大璃徐,还是保持增长绷,需求会很旺盛煤倦,同时也面对着一群非常不确定的消费者仇如坍,这些都是一些确定的因素竭。关于不确定的洞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伪差弗,这使很多事情产生了不确定性钱铃,也使推广方式产生了变化陈脆。在一个变动的世界里要想做好功课板勺节,关键是有定力把握好不会变的东西呐寝。   就江淮来讲门,2017年一方面会更加关注用户的需求垫隆。因为从做营销来讲田佬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篙秀。一是用户看到产品水捆寄,如果产品很美好浇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞪烘弊。第二是当产品出来之后屡肋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窝晴刀,如何让消费者跟它产生很好的接触沸劝含、接受它暗搽横,让你的营销做到有广度淋炕、深度和温度祁,这是营销人需要花功夫的地方畅湾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帛舜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘遥好的保留和记录下来孩商愁,强化终端的执行力儡撬。这是非常重要的狮,当消费者看到的车是处于被管理的状态泞,他就会有好的印象塘蓉鹊。如果是管理失控的情况微绷,就会认为这不是好的产品济。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逞吩侍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夏鹅辨,这个产品是不是他所需要的蹄嫂,能不能让他在过程中感受到认知和认同示尼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悼,现在已经不太需要你告诉我什么了跨梅,往往会更注重你提供给我的事蒋菊,是不是我真正参与过的谈捆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枢摹拴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赌币。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冬?可能现在需要一辆高颜值芒抚戎、大空间阶涛淮、强动力闻泥钩、低能耗饭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馆位,所以2017年上半年会投放一款S7情侯。前面的消费者参与了意见罢善芯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乌钩去,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触樊,形成了共同创造的氛围堂绊描。往往共同创造的东西吝,我觉得是消费者乐于接受的东西焚矾仍。未来共同创造澎辨铣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厢。   刘小勇分吓辑:非常感谢李总嗅诉。我觉得现在开论坛铺獭,最难的是请嘉宾席,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赊腻,是嘉宾请来了之后不给时间说充。今天这个恶人就让我来做了劲拦肉,咱们就不说了办肋。   最后请每个人回答一个具体问题波,刚才进门的时候有一个调查牌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杰卑乡?我们从于总开始欣蹦奢。   于晓东菱雷:我觉得2017年应该说挑战大秤盼力,期望更大阿犀,我更看好细分市辰睢,因为我们也是做SUV的嘛乾惮槽,我们更看好SUV市场的持续增长溯。   刘小勇帛广:全行业增速去年是13.6%倾、13.7%姓讨。   于晓东颁:我预测2017年是10%溺诡愧。   李海港取姐嫩:8%蒲。   范星评胁袱:我就说一个数理陷,虽然说一二月份看到环比有所下滑据骋,但是看这个数实际上同比还是增长的庞假窘。本质上今年不用担心摹,我觉得还是在8%到10%之间菊。另外最近看到1月份的数据出来了散,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘿赔,这实际上是一个分水岭苍诬乖,一个很大的变化割纫。   李建华遣暗龚:我觉得应该在5%到8%枷播事,可能会接近GDP的增速墟珐武。   王顺胜动赏妹:我觉得整体会在8%到10%以上兄投撅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砍。   刘晓科绢纷评:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%久菏互,我觉得再加两个点是8.5%次鳖。   刘小勇敬没绰:你更准确了够,到了小数点后了邵答。非常感谢各位老总的精彩分享霜。就像李建华李总说的救皋,咱们说到汽车营销人嵌浑眠,媒体界有很多新词来形容脯换凯,像野蛮执行力或变态战斗力勤半、狼性文化等等讽兑。其实他们是一群非常善于思考的群体喊徘,他们的思想的深度决定了在行动的效果颈饱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杉栋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈既虾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳 版权作品财筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载侨泻,违者将被追究法律责任仓烁逻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行财泛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挎焕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慰洁鹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埠。以下是北汽集团党委书记挪、董事长徐和谊的主旨发言踌。   徐和谊捶镰:尊敬的何部长斥羔寡,尊敬的各位领导猾,汽车界的各位同仁帆,还有我们媒体界的朋友们噶貌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂描辉,探讨汽车行业的发展话题亥贿航。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畅艾,这一年间我们先抑后扬淖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鲁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进签,最终以产销2800万辆赣熬虏,同比增长13.65%的优异成绩吾炬,完成了一年的一个胜利的答卷篮桶瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囊汾宝,为不断探底寻求新方向的中国经济粳,可以说去年我们再添新亮点卉。成绩固然令人欣慰晤受,然而先贤有言秸,一切过往皆为序章渐赣毒。今天站在新年的起点上回望从前兴末洽,我们发现深沉变革的暗流涌动蝗,启迪未来的创新发展贪乏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疤富。   亚马逊无人超市惊艳登承拇巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军玻篇冀,提振实体经济箭在弦上媒担袍,消费升级引领我们全新的商业文化时代呸谈,技术岭、商业模式残疯汲、国家战略呢浩、市场结构结合在一起咳写,这种更替的演进龋弓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玩懈翘,正释放出巨大的改革能量慌,正引领我们整个行业迈进全新的时代季跨缕。   一是技术模式在不断地创新朝,汽车行业转型正在进入落地期颊句。最近几年在互联网垄扯、智能化凭担墩、共享经济等多方的洗礼之下嚼雾旦,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓝歧嗓,迅速地转变为创新转型的主动执行者奥齐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酱纬,日系车企抱团开发人工智能技术媚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荣钳卢,可以说剑指出行解决方案竿纹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惟辅忍,在新技术罐爱禄、新模式领域不断落子炬赣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期典逞。   二是消费升级舶凡唤,品牌之战成为未来的新机遇挝骸硅。随着互联网思维的逐渐渗透测伟兽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凸牢。情感价值蠕、消费文化惜、消费者价值观越来越得到重视爸,网红营销脓粪、二次元营销艘垮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势危。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豌始速,实现产品表达与消费者价值的同频共振犁咐娥。   另一方面摆定,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书横独,为自己的人生价值代言宪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刀踏貌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇详。   三是提振实体经济邪画芹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丹委刊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翅,就是提振实体经济蜗。其关键在于制造业转型睡贰惫,转型经济学的研究表明钞幂,制造业转型中产品技术固然重要秘吞潭,但管理体系更加重要鳞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化随握店、网联化建设汰臀,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跋纯楞。前几天我看到有文章提到福,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎归。这样的提法虽然夸张酒喘抗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堤,我想却是切中要害的里。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咆廉冲,随着提振实体经济逐步落实粟负,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骏星。   四是政策变动攻龚,新能源规模化驴沦檬、市场化成为未来的大方向夯伙。2017年新的政策正在逐步地落地褪屋瓶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芍枷衰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袍,行业准入规则建还、动力电池规范条件等政策的制定闯楼豌,从各个角度划定了新能源的市场边界敛酞。   另一方面内舱屉,碳配额温疾、双积分纶疏肋、新能源补贴退坡诧,无不要求新能源发展要还原市场化手段化刃固,聚焦核心竞争力忱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规须港。   纵观整体形式的发展硕起幢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倾计。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偏。数年之前赋,面对互联网行业的冲击岗唤菩,我们以为我们只是需要一个互联网+诽恕烫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黔,还承担着国家经济转型的重任散豪毒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婚艇。这样的多重任务公吃,给了我们新的挑战税,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜜。   面对全新的形势频,面对前所未有的机遇与挑战脯淡沉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向马寒。我们将锐意进裙摇,大力地发展创新精神耙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涛,在电动化浇熄洪、智能网联化涉端寺、服务化吠祭顷、国际化等方面加快发展步伐握,不断推动新技术搏、新模式的落地生根倦晃,不断地发展新能源汽车掂蒋,还原城市绿色健康生活埂都帽。不断承担经济转型任务徐,推动传统制造业的升级灸。   面对未来蠢触膳,我们将在以下几个领域寻求突破围:   一是加速智能网联技术研发辣录截,打造智能出行的生活方式梅矛。2017年拉斯维加斯的CES展上氯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略期疮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侠。当然不只仅是和百度么,还有其他的国际国内的公司河碳骚。未来瞄准智能驾驶壕、智能互联畔、智能座舱等内容桂同仟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棘。   二是加快新能源汽车产业化苹,践行绿色环保发展目标犀。在新能源方面颇黔,北汽秉持环背模靠大家的理念门瓢,不仅造优质的新能源汽车产品陀儒,更要造消费者愿意购买的新能源产品颧燎。尤其是在补贴退坡夕、行业回归市场的大背景下百伞,北汽集团聚焦资源长、聚焦技术路绩、聚焦产品份冻阔、聚焦市衬凹荨,四位一体严密把关整个新能源产业链督嗜突,为消费者提供既有颜值卫辉长、又有内涵的可靠产品腊臣趟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逝,共同守护美丽家园锚。   三是加速国际化资源整合嫂渤,实现中国品牌的全球化趁达寄。2016年乖烈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地典素,实现了北汽国际化拜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炯齿陵。配合国内的合资品牌楼,服务于全球布局研发基地冻脱横,北汽全球范围的资源整合冉文,已经进入了研发天咎、生产叫攻、销售甸筐伯、金融撬每、人才和品牌全方位互动的良性循环蚊。   面向“十三五”礁,北汽将继续深化拓展东南亚提晴、北非墙逻沤、中南美供息联、东欧等重点市场的产业布局淮极,使中国品牌的影响力遍布全世界膳垢虏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阮儡当。   四是坚持服务化方面荒吵,推动制造企业转型升级墨四。服务化既是国家经济转型的方向秒,也是北汽自己产业升级的主要目标绰确。多年来我们在金融稳霖、产业投资聚靛、后市场怪饯、出行服务等领域多点布局磨槽,随着时代向智能网联方向的发展钦攘镐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烩牛赶。构成从业务到管理体制道,再到基础设施的科学发展体系抽埃逗,不仅提高了资源的利用效率守,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牡扩。   各位领导脱,各位同仁度鸽,媒体界朋友们疮稼巢,闻鸡且起舞宋嘉视,风好正扬帆丛,新的一年已经到来叮戮丸,新时代也正在开启机遇的大门蔫辞评,让我们携手共进番陪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲必:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年础,长城汽车累计销量达107.45万辆经喘尼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷核,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓤,其中哈弗H6占比超6成咎耻,达到了58.07万辆扮返冯,同比增长55.58%辜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悲,2017年2月19日很,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撇翠拟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匹丹颧,我国汽车市场销量首次突破100万辆裳,高速发展25年后的今日邢掏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度统苟。中国自主品牌已突破百万辆木羔,那么能否乘胜追击逾越200万订嫂、300万的销量目标恍枯体?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中完爬砍,用他的话来说赫瓶,“这是很了不起的一点纷蓄痰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件却去,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面香,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心十瓷,从另一个角度来讲伪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来受氯僳。   安全奠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硼绦,分析其中最重要的因素涪,魏建军表示惩,回到20年前胆辰撮,受到成本和技术等方面因素的影响忌未氓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苦。而当今时代平,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暴,其比重也在日趋增高幌唯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了限。他还透露莱富,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侧热姜,打造全球化的研发体系阑,在主送疙茄、被动安全技术蜕孺蔽、智能互联径祟隧、自动驾驶等方面吗鹊,形成领先优势奥盟痊。   说到自动驾驶技术借独,放眼全球汽车行业侯摹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撅瘟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嵌强。哈弗将采用北美鬼滦半、印度疮看、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篙裙蔬,据他透露脊抱疼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泻邯痘,目前正在进行路试惟痘虑,有望在2020年后投产俄翁。“我们的最终目标赐,是推出完全无人驾驶的居函、最安全的 SUV 烈胚。” 魏建军说到闷碾前。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撼别尺,魏建军说到轮,2020年危位忌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丘阀。对此纯惜啥,哈弗规划了四十余款新产品沽裂,覆盖全部的SUV细分市场拜。到了2020年妒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疮成,在规模上超过吉普滩墟详、路虎帕保苯,成为全球最大的专业SUV品牌绩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奖寡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凹成,魏建军回应道蹭沪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炕,一方面要靠产品快速地更新迭代两岸酬,另一方面则是丰富多样的产品规划勺搓,这其中就包括新能源方面的建设俱镰。据悉琴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线憾蕾壤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雀姬。除此之外钨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展白,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莎。   2016年紊标,魏建军携WEY品牌亮相广州车展十畅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恢:WEY登场之后哈弗应如何定位微茬?魏建军在现场表示另竭链:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肪许。相反惺,哈弗将全面发力15 万以下市呈榉嗲ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喀岗,而“聚焦”就是集中资源伙材反,打造产品和服务的差异化优势戈耸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”添收栓。先做强路、再做大丸星,这正是哈弗理念的核心所在臀。在盛典现城秃薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语班。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稻咐滔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舜柑嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念艇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队竭簿。据了解码,长城经常组织经销商团队去日本考察艾碧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硷杠级。这正与长城的发展观念高度一致叹簇。魏建军透露屎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搏艾涪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汰湿,经销商们也未曾有过动移搿,这正是“稳固”所体现的重要一点乐。   长城汽车总裁王凤英表示垛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系愁吹。 她认为颓翅诧,良好的厂商关系是相互作用的髓,只有让经销商满意庐,经销商才能够让消费者满意媳副蔽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹤夏,这是层层递进的作用效果渤瓤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婚鳞扭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凰赊冒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么噶独?哈弗给出了自己的答案范适:200万的目标即可上路败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣夏凸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祟抹辱,在新能源汽车补贴退坡后笛饶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陌漠芒,这个数额占车辆销售价格的40%寇棘泌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娠竿驾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扛傻?未来羚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骨?2月8日下午材粗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茂郊,2016年委倒当,我国新能源汽车的发展走在了世界前列较冀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一休,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壬。随着核心技术差距的缩腥旨А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逢汰唾。但是芬律酞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徐,巩固和扩大这种优势钞,还需要政策舞萝邓、制度和市场三方合力凹,打造可持续的市场化发展涸势帛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妻皆尸,但是从已知的美国骏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恍户香,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置编抬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%艾恰窝。同时腥徽坦,公共类充电桩接近15万个的发展规模霜册办,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家樊箔嘿。   “走在世界前列碴潮,不仅是体量和发展速度位居世界第一程届拿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浚护。”许艳华表示查,经过近几年的积累巧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琼、制造和营销的体系能力肯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倍措,产业链基本完善晨碧绒。整车涣、动力电池捕渴惕、驱动电机系统性能大幅提升捶徘刹,市场主流车型的动力性叭、续驶里程幸双回、能效屯祁凸、可靠性困、舒适性明显改善输,整车憋赴动、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宠岛,新能源汽车市场覆盖率提升普稍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尾诚,占世界市场比重约为50%箩蜜。按照已知的企业规划事羡,在乘用车领域邻犁扳,2017年我国将有73款车型推出碌回等,进一步满足市场需求靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时健薪香,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钮佳,整车单位公里行驶成本也在下降叛钎。“20%的成本下降捻牌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晃寄景,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啥谜蝎。”许艳华对《中国汽车报》表示其,在规模扩大成本下降的同时省咸盲,市场竞争下之下蝗曙,企业会做出有利于市场发展的选择泡淖搅,也因此薪叭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绍璃坏。   许艳华判断方,2017年涩虱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痊,预计占比会突破70%溅提寥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坟热,充电基础设施也将继续保持快速增长艘筋尉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系上块购,我国新能源汽车发展目前处于世界前列告灵疏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敲,在此框架内镰缚疆,到2020年统澳诉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疾。但是补贴退坡后怎么办皖对席?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辅。”许艳华认为该孩纲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巍挂,让新能源汽车使用成本进一步降低姑典白,才能保证其持续良性发展实阔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涛。目前驾,无论是整车水、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吞惦兴,剩下的就是政策实施好的问题耽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绒稍纺。”许艳华强调虐罢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尚赣,2020年到2025年是重要的过渡期颈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刀村。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赔谭,这方面我国也走在世界前列惕虹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娘樊,进一步落实国家新能源汽车发展战略牡湃,保障车辆和使用安全年蒜强。   不过莆面,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挤。针对《暂行办法》卜峰图,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堪、10%和12%的比例罗,调整为5%蔷互掸、8%免、12%的比例朵,并允许2018年锯抚、2019年负积分可延迟一年抵偿笺挞。同时郝排貌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谓庐梳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哼恒险,丧失中国已形成的比较优势相潞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谐橙停。中汽协希望《暂行办法》尽快出台同,以便企业开发和商业计划的制定漏傲郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵扒堡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景急供泄。犹记得2015年7月吉陇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车落妨咎,并对这些汽车的车载软件进行升级镀米,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俗末扦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刹、转向系统以及车载系统牵徽拦。    如今颂崎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虽享釜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霜搔,如果没有行业安全标准来做规范桶汀,或将引发不可想象的严重后果尼报羡。在我国皇,作为国家网络安全的重要组成部分售,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孙獭。《中国汽车报》记者日前获悉浇崔菏,《车联网网络安全白皮书》新、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛。在发布之前飘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖活心潦,他告诉记者描,车联网网络安全即将拥有“指南针”敬县。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坦袭抄:《白皮书》腾、《细则》出台的大背景是什么淑酱糖?    庞春霖骇滥犁:在节能环保钨汉、安全舒适貌废红,以及车联网惹酚、自动驾驶隧刺、智能交通等方面要素的推动下搏,汽车正在迅速IT化寐、智能化哇夕乃。与传统汽车相比迟瓜闲,智能网联汽车在节能减排首、安全舒适方面具有前所未有的优势亭峨,符合汽车工业苇、交通出行方面的发展趋势识写,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碧俊。在互联互通的背景下苏,没有网络安全充分保障的情况下啊,智能网联汽车带来的可能就是灾难娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氯骇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》室,明确要求网络运营者(车厂赫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谎松沃,应当依照法律钱邵持、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藩达,采取技术措施和其他必要措施脖,保障网络安全歌汰纪、稳定运行墩朽,有效应对网络安全事件姐你,防范网络违法犯罪活动沥肃,维护网络数据的完整性诺、保密性和可用性殊倪。网络相关行业组织按照章程错,加强行业自律牟硅,制定网络安全行为规范桶,指导会员加强网络安全保护词身,提高网络安全保护水平收,促进行业健康发展盎畔隧。”该法2017年6月1日起施行为挠。    2016年10月23日兔磁,在前期工作基础上豢,在工业和信息化部等部门指导和支持下胖肝慨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汗颓百,2016年底茄奴萝,以电子科技大学为主任委员了、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摄栋、中国信息通信研究院泉尖嚎、国家互联网应急中心钞哨澜、中国联通诧瞧、中国电科第30所伺、奇虎360被策暖、博世为副主任委员阮囤坦,联合国内外70多家整车碗毫、芯片老抢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奔杀:车联网络安全委员会)正式成立聪踢构。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求化麻卿,在工业和信息化部缎、国家密码管理局览购、国家网信办等部门指导无膊糯、支持下态,车联网络安全委员会于2016年底组织暴釜、协调产业资源旧,以我国自主和在华骨干外资车企图、终端和零部件厂商为调研对象锹来固,先后完成华南愁磊、华东拒、华北不年、东北菜盎懂、西南地区调研工作既内,充分了解了车联网网络和信息安全政策茧煎、法规耿、标准惺瘸、产品露钠、应用等方面的实际情况与现实需求凉丁慑。并组织与协调联盟内外资源姐侮狙,开展了车联网网络与信息安全相关政策价僵考、法规蛾葱荆、标准的研究蔡兢令,形成《白皮书》苗骂、《细则》蚊愁热,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓣侯。    《中国汽车报》围贪妨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖差化:随着车联网发展拿磋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规力躲蛙、技术标准溉咆配、产品及服务体系的支持匆。从调研情况看图家俗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轮苍,缺乏可靠和一致性的基础工作矾贩陵,因此需要我们及早采取措施黔吃皆,完成网络安全方面的顶层设计工作登葡拷,从政策疥、规划沟、标准拒、技术峨揉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此姨荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状安辈商,为车联网网络安全的后续发展提供建议檄瓢冠,推动车联网网络安全产业的快速发展儡灸小。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绰零,从企业卉、用户驳、政府需求出发蛇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墟姓,结合车联网的行业特点和技术属性匠,立足当前现实和未来发展趋势先阿蒂,提出考茶锚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粟赋、指标和建议谭驮缉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肪,提升网络安全防护能力朴情倦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浓郸艇。    《中国汽车报》洁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杜妇唉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丰腥姓,对现有车辆和新车产生怎样的影响错售侵?有没有实施的时间节点去?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高排?    庞春霖惮颗比:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南齿潞裁,并不涉及强制性标准和法规贩社。同时通过产业宣传派使瘦、贯彻和使用换,不断发现新的需求和不足胳翰,并加以完善佳闺台。但由于网络安全形势的复杂性捆零窝,以及车辆作为一种重要的交通工具伶霸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潜。    两项文件本身就是在调研基础上经茅,听取产业单位需求而形成的汉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虚,减少大家的迷惑和疑虑寸叔诚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动残袍脱,切身维护好产业和用户的根本权益律肥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篇桓,当然会有成本在里面褪。不过从发展的角度来看堕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹲暇干,属于必备的系统钾时,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坞。同时识,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烂地凑,也会赢得更多消费者的信赖碎汝罗。    《中国汽车报》唐咆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动襄?自主能褥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砍师梧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壬呕?    庞春霖诞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娜隧,其中一些关键技术和产品乃扛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样石脚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桶酶,那么就像现在车辆的保险杠宿发换、安全带事态、气囊茂桨獭、ADAS等等常规安全产品一样括棺膊,无论自主还是进口车辆虽狮不,应该都是一致和统一的要求介塘天,并可以采取现在车辆型号核准等方式财盘贤,推动车联网网络安全产品的安装枫沟、测试唤、使用我、维护和服务炒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多未痞,首先是人们的意识问题苟闷教,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意估袱,但对于车联网网络安全却毫不在意逆脸。要知道差,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碍离年、多变皆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隘、软件等基础技术信扇唉,对于自主车联网网络安全产品而言烤妹措,投入比较大圭接镀、周期比较长灸鲁、效益回收比较漫长糠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃,从整车企业钉,到零部件鞭、软件狭柯、芯片供应商挪窖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萎揩榷、人才队伍杜搂伦、产品体系摩画、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛙,也非结构化的治理模式腔,需要新型的伦理守、法律和技术法规给予支持瘁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界料贺农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛蓉:李芳" "   1月18日盘尺钱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会功闲。引人注目的是挫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眉场星,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唾沟饺。EC180之所以有如此低的价格相儡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徽襄。在补贴退坡的背景下蜡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斗卞律。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箱小啪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洞蹬?在发布会后慧贝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谐催,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陋,以及2017年的经营策略与规划裂楔。   《中国汽车报》粹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义童潭?   郑刚泵角粕: 北汽新能源有两大类产品平台蹬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娟恭,包括EV吩、EU络课涩、EX袜恨、EH四个系列底。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谐。在开发之初申炔,我们就对其有一个精准的定位与期待掠。   北汽新能源在两年前预计到腺,新能源汽车的3.0时代即将到来扑雄纳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炯复荷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入染变闹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哆胁。   目前漏恃惮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乓,这没有错袍石辱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顾峨表,并没有推向市场的现象咯。我认为纫息侨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屑题,也没有认清正确的发展方向及幸。   因此阜湍,在两年前开发全新平台之初漆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揭农敞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湃寐,这种做法目前看来是成功的奈藕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能释、造型刃、特点以及价格之后刃,大多数人对其给予了极高的赞誉瓮髓蒂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崎。   在成本控制方面脱,我们认为还有压缩的余地牡凤,通过不断地挖潜降低成本东跑,我们认为可以让更多的人开上这款车被伍炮,不过这需要一个发展过程醚。随着销量和产能达到一定规耐校后阮截肺,我们会进一步整合资源瓦、降低成本刚培抛,提供给用户性价比更高的电动汽车们。因此僻湍肆,就目前来说粱捞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔼显戳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萍。   《中国汽车报》勉: 面对补贴退坡靖乐,EC180为何还能采取目前的低价策略铃尘怪?北汽新能源有怎样的发展战略刚柔?   郑刚捐: 从当前产业政策来看柔壬藕,全国各地的补贴额度不同劝储,流程不同裁彤,这都带来了公司内部成本摊销的问题颁蹲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芯矢。为此香殿惟,北汽新能源成立了卫蓝基金糖局幂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴团。这需要企业拥有一定的资金储备钉。只要差异化的地方补贴还存在老坪猜,卫蓝基金的使命就不会结束斤玲抚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溅蹲独。只要发展的规划清晰寥,我们有能力也有信心做下去木梆聚。因此廓,我认为当整个市场达到一定规拿保后厘,企业才能做大做强荚。在我看来办粱抒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曙,而不去考虑社会责任芦。只有兼顾了二者鼻围阀,才能获得发展与壮大绅电来。   就北汽新能源而言境尼,如果年产销量达不到10万尾瘁,那么就没有持续发展的能力泄串。因此城,我们公司定下17万辆的年度目标帘赔碎,并将在4年之后达到50万辆抽坤街。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奉。谁先占领制高点福到,谁就有效益枫艇。新能源汽车市场的成本杀手玛抵,也将是市场杀手受蜜。   在竞争过程中单晌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县,而是以传统燃油汽车为对手某床盘。因为它代表了污染俊芳蹄,势必要被市场所淘汰耙奋。   《中国汽车报》梅缄峡: 新造车企业的强势介入剿浑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响栋?   郑刚立目饶: 与跨界企业造车相比屡蒙郝,我们的优势正是他们的劣势渴烙。依托北汽集团腊汹,北汽新能源有着很丰富蜗惰膜、庞大的制造资源邓讽讽,有巨大的产业链规模优势夯彪仕。在互联网体验方面尝场连,我们确实面临一些挑战坦,但我们在造车工艺轿、供应链与流程方面有着更强的积累举丸。   在我看来晌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在如祷,这些可以相互转化先。我在发布会上再三强调邻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韭,而不是新能源汽车厂商翘叮。如何能够最大化地提升电动汽车性能换,创造差异化的用户体验和品牌价值编碌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兄秦。   目前堕似,选择购买新能源汽车的用户主要有三类簧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凸挪。在这三类潜在的用户中乐,我们的发展空间都非常大谦松。   对于新造车企业而言穗戌素,他们确实会面临诸多的挑战秒澳褂。我们在发展过程中遇到的挫折俗傲怀,恐怕他们也得挨个体会到苗释丧,但这是一个正常的发展轨迹悸捅荒。因此背壤巫,我认为这是一个跨界融合的时代乏衔毋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缆父,将思维与资源彼此借鉴垄断滑,从而为用户打造更好的新能源汽车鲜奥戏。   《中国汽车报》擒堑砍: 北汽新能源目前的两条产品线篇弹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刀如袜?   郑刚境翁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线视。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坝怠。相对而言魄夸硅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友提擒建、邻居高互羌、亲戚检剁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锯贤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恢庆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赴。因此在性能层面袒船空,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坪陷弓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唬丹。   在智能化方面倡橇讼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薄撬。例如ARCFOX将会在社交匹寿捶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钦耪点,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点繁晒。相对而言舅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盖从凑,智能化水平也将上一个台阶琳。未来炬沪诗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暇涛蔡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挫计,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褪。   《中国汽车报》扁昧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穗,公司将如何利用这笔资金碴晃骋?   郑刚扫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脑,将实施不少于80亿元人民币的融资仇磐倡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狸蚊。无论是电动化还是智能化层啃怕,我们都会在研发上投入大量的资金桅。目前逛,北汽新能源的研发投入主要在两方面拨拍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究几浪昆。   我们希望引入来自产业链的投资方搐拍狡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展时把汾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汕,智能化成为卖点募辟。   目前盒嗜,北汽新能源拥有了三个生产基地钉,现阶段产能还有限是,每年只有20万辆的产能沙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地光搁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泼,从而可以更好地降低成本督舅替,提升效率款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐某突:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员结灌柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搔廷,大众汽车集团管理董事会成员晶号行、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜗烷。1月14日当潭沟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柬嫩,他在长春见证了《一汽痛虾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摆酒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屯恒级,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通好。    新能源汽车苍,重中之重    尽管行程密集逼虹款,但海兹曼依旧神采奕奕紊蒜。他有理由高兴觅池税,要知道母集,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尖荷夕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琉校谱,比上一年增长12.2%虐坑。即便如此淳身互,海兹曼在专访开始时挨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啡窜壁。那么大众还关注什么推懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒂。“到2020年潍革邓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劣慌惕,目标为150万辆储誓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承晗取;同时穗缄,大众在中国的新能源汽车路线袖赖替,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说清,40万辆及150万辆的目标中把蔫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钒脊捂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暴凶忙,海兹曼称空葡须,这要由市场及车主来决定霸骄咐。此外姬卿甜,进口新能源车虽然是个“小头”寒,但会涉及更多细分市嘲峦蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锯。    奥迪与一汽合作俺辖,加强再加强    就在1月16日傍晚捅馆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绣嫉赌、奥迪十年商业计划》摄趣幌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转和么。海兹曼见证了这一协定的签署纽墙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唐:“这是一个战略性规划巫,不仅为奥迪病隘扣,为大众档徘渤,也为一汽明确了发展目标敲摄。三方达成了共识泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面勤哨管,更是在新能源汽车和移动出行方面俯藏。”据悉山购,双方将针对21个核心领域开展深度合作爸诫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伍挂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舍懂农。其中涣烘酗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点府倾。同时我虽损,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上关割,未来十年将广泛地在全新领域开展合作激,包括伸聚卑:智能互联临庇缉、移动出行伸聚、联合数字化项目九械、金融服务合作等众多核心业务领域惨。    同时担瑞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鸽颠土,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作充。    “对于奥迪和一汽来说秘,总的框架已经搭起来了掇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脖。”海兹曼笑着说们停。    上汽奥迪朴骆唐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锯读,记者自然不会错过追问的机会算。    海兹曼进一步透露菱猛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系誊时邯,但当前的重点乾惭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作次,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘫祁。“除了十年商业计划的内容之外筋鬼驮,我们同时也更加重视解决经销商的问题疙梦彭,更加重视经销商的权益骡碗。我们要更加积极地回应经销商的诉求盒,解决他们的盈利问题敲卢辨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”商蹄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弛?在记者的追问下渡受保,海兹曼称汀皆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吮反,并且经销商的问题解决之后竟努戎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堕钡毙。    至于具体时间表杜傻,海兹曼透露曙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行困猾失,最早要到2018年开始圈坏烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈秀裂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拦井铅,各位朋友波玻归,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粉投桑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断场炮涂。   题目是“坚定信心坑,持续推动中国新能源汽车持续发展”惶乓脸。汽车的电动化是大势所趋驰扑,体制优势是推动发展的根本尘,然后就是坚定信心筒儒。特别这几年新能源汽车发展很快谩宋,产品的成熟度辟藤、政策的全面性盾当、系统性斤,老百姓的认可径掸,这些是电动车舰捷棉、电动化大势所趋港雀。大家可以看看双绅,我们今年2016年差不多是50多万台脸,占到全球67%秀场信。从增长趋势也可以看到嫌,从2011年硕挎、2012年咕、2013年届档、2014年确赤驳,特别是2014年梦翔、2015年善,包括不平凡的2016年佃,虽然有各种曲折孰,但还是获得了很高的增长碗标,大概有50%霉,全球占比差不多有60%多纺萌。   我想讲几个理解和发现死誊寝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浚箔,做的非常彻底岭诉某。我们可以翻看一下2016年的数据钢胶攀,2016年中国公交大巴睹婪徊,不包括旅游大巴痢泻串,总销量大概在10万台左右鹿采,但是我们纯电大巴差不多7万台魏石年,插电式混合动力是1.7万台绘星,加起来大概是87%级考归,占总的销量接近90%长感绩,这么高的份额河波常,我觉得差不多就在3年左右发生的赫潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缸,到2018年惨弓,我们认为在公交这个领域里面泄坦村,燃油车会进入死亡脖嗽。很有趣的是2018年媒,如果你要在欧洲或者在日本秃,欧洲蹬棉、日本一些主流的燃油大巴的制造商纺蛋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肩,或者刚刚接近路试芥嚎集,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戒。从这个感知可以看出想陷鹊,中国背后的推手是什么瘸脯苍,为什么这么快沥搪,无论从技术簧、从市场幕、从体制颂。因此我觉得栏嚷浩,体制的推动是推手垒,因为公交很容易充电刨伶,固定路线继齿,固定区间和,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荣捂,大部分属于国有体制捌,政府有很大的话语权矩瓮,公交的排放巨大护乒隶,一台公交补贴很高慷媳,但它排放更高渭谋。一台公交我们算了算些,早上5点上路卡,到晚上差不多10点下路颗镣率,一天工作18个小时卫宦,相当于30-35台私家车的排放础毫。因此淳馅,我们四部委在推动产业政策里面感,花了巨资在推动这个产业毛蹦师,但节能减排的效果是最明显的充坦限,而且在全球保持领先度也是最突出的抹士刀。   比如像深圳爸,2015年竟可、2016年劳泵隆,大概2017年上半年剿谢猜,就实现1.5万台公交全面的电动化糠嘛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惟穿溺。而且这个产品犯穆、这个领域我相信还能保持持续的领先抄吉戳,和乘用车烧孤、商用车比莱,和一般的卡车比惜,我觉得在大巴这个领域里面失奖,我们中国无论从技术惨醒、从供应链委铝、从规模细藏、从市场地位古霸携,还是很牢靠的协傅腿。出租车可能是下一个领域督,我们相信在未来3年里面拘乐宠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翻醛。   优秀的体制助推川腐,产业快速发展结钠。即使2016年不平凡的一年里面熄拔侯,国家有很多政策签,像国务院2月24日政策常务会议椒曹跑,政府公共采购配额尾,7月6日马凯在西安有一个专题会匿队泞,包括到10月18日克强总理国务院常务会媚,原则上不核准传统燃油车碘,加上之前一整套的体系释为。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗽构、最系统的政策体系沁,包括今天我们的百人会这么一个平台彼鞭,在国外是不可思议的癸谷澜,但是在中国就发生了氓称,我想清泰主任亲自组织街钵界,这种特殊的身份把大家聚集在一起芜克佩,而且今年的规模更大矢,明年可能还会更大窍恃贡,这些体制推动中国新能源的高速成长鲤板。   从税收卉腐、推广配套锨、长效核查盟、推广管理等都在推动维,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胁柑,刚才欧阳老师也提了迪,很全面建,从上游的IC制造拷石、正极豆铰拣、负极耐、电解也隔膜袭、各种资源篙纲诫、配套豌烂坟,中游的电池酸、电控迪背、电机鼓窗嘘,下游的整车没蒂,包括售后服务点宋,全系统的点习悔、全规模的校。国外也是迎来了发展的热潮署,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滑夯挞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惩。   坚定信心纷椭,持续推动新能源汽车的健康发展肆维亲。其实我们在业内也在把这个脉官腿捆,2015年1%是一个拐点峭孤分,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焊记,相当于当年差不多10%的市场份额纱喊烂,2025要达到20%的份额姆蛇敢,当年要做到差不多400万台读慑绊,才能达到目标诡及臂。因此我觉得么蓖拭,2020年10%还是有一些挑战故贾虹。我认为到2025年悸登邓,如果电池做到每瓦时1元钱以内搪归,按照同等配置的汽车蹬,成本按照同口径的品牌陕、同口径的配置算辩溉,大概比传统车还贵20%-30%释,这时候国家财政一旦退出去以后泡协,必须有相应的措施来进行补充练硷碗。我相信第一魏,购置税的减免含,一定要延到2025岗抡踢,甚至于到2030羔乖,这是一个10%的政策支持蹲懒吾,这点非常非常重要晚千馅。第二甲片,消费税拍,特别是对插电式混合动力车锨毯挡,消费税有2%佬巴缺、5%-9%田箩,如果在国家财政资金退出以后绒姜獭,如果这个要有一个减免的话充诽,这里加起来差不多接近15%-20%迸士,这样把30%缩小2/3潦,国家政策就扶上马笺窝、送一程察,才能够让新能源车更健康奠猴。   齐心协力骄,2017畅赖皇,撸起袖子葡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿竿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涛含誊,万象更新匡,这是中国新能源汽车的春天璃履。从2014年的小荷初露弘竟,到2015年的急剧拉升衬枪,再到2016年的高位放量铂,可以说经过三年的蓄势材,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚎。牛市的格局基本确定苟投,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凡急裁,“十三五”颓李、“十四五”和“十五五”期间售,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姐城、30%和33%些,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宛角粳,继本世纪初的“黄金十年”之后温媒,下一个风口即将到来洽沛豆。   毫无疑问辉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沏臣泼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豆篮疲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化强,值得关注丸味。我们总结了一下这些变化藩拣,有三个方面的特点糠伙乡:   一是市场的形态改变了是篱。   从导入期迈向快速成长期疤,刚才欧阳教授称之为成长期赔北,我们在前面加了“快速”两个字轻需,有待商榷臼晾诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椽,成为消费主体揽诗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗽匹蓖,新能源汽车从政府的示范运营起步纷么舷,不断地向私人购车靠拢马祟步,临界点已经到来!有统计表明范爽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袭秘,预计今年将进一步提升到70%左右矛其舰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尺,要在竞争中胜出堑宦犊,就必须以客户为中心韩,以市场为导向赖,树匠心口起,出精品朵。   二是竞争的主体增加了默乳。   从少数先行者的竞争价勒纤,演变为全员竞争从,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肉钱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划路赁,包括这些国际大牌湃渤谎,比如说戴姆勒讳、大众等等跨国品牌匈串俩,通过合资强化了在中国的业务布局团蔷宫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侈。有统计表明熄,从2015年开始聊,全国新能源整车的投资项目超过30个搓糙荚,总金额超过了1000亿元衬腻刑,总产能超过了300万辆猩笆且。当这些产能陆续释放瞥芒怪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拍呢了。到那个时候衬,竞争将回归本源当票,那就是技术豆莱、产品和服务桑。   三是行业政策转向寺火慌。   从扶持补贴过渡到监管引导挎团,政策驱动弱化犀碑、创新驱动凸显窍跋形。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浑聚,产业政策呈现出四大趋势枷扇:   第一涡县储,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境前鸡狙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窃虱陇,通过准入谦色、销售踩皋醋、使用环节的标准发布从慌荒,提高行业的门槛渤岸,净化市场环境;第三垛携,通过补贴退坡和私人充电桩的破局襄什,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度半江瘦,让市场发挥主导作用;第四那,通过电池目录和技术路线图的发布保糯辅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莲桃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痞惺谩。   本世纪的前十年僵冬,可以说汽油车高速增长疽绵地,成就了中国汽车产业的由小到大劲颗。接下来的这十五年汀猩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拿怖,克强总理也讲艇蔫端,“发展新能源汽车姑浓宝,是培育新动能凤劝掣,发展新经济的重要抓手”廖拒几。中国政府凭借新能源汽车券桥线,特别是纯电动汽车棺立,引领产业升级溜汉娜,谋求弯道超车呸精乳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈簧磊。   继高铁广恕骚、特高压和核电之后两,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拴,这种希望能不能变为现实抒顿趟?还需要我们全体汽车人的共同努力攘璃斯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秀黄,目前已经基本建立起了一定的先发优势叼刃锻,把先发优势转化为领先优势洼,是我们坚持不懈的目标料。而要成为一个真正的领先者谋,只有创新擅逃等。创新就是从零到一鞠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醇,用全新的方式组合起来翅倍,去创造新产品烹梳,去创造新的生产方式和商业模式郊势遂,去开辟新市橙〗ぢА,去整合资源矩鳞闯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萎陀,去实现新的价值创造徐。我们将以创新为最核心的驱动力躺臀摔,全神贯注猎,聚焦技术颅琶萄,聚焦产品弥堂绊,聚焦资源厘,聚焦市承擦奁;以心无旁鹜的聚焦战略固哀幕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沟蓖,实现北汽集团领跑的梦想撤翁。   借今天会议的机会烤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耻,也就是刚才谈到的四个聚焦废哭吨:   第一檬哼陵,聚焦技术擞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甲碍细,消除盲点傻。新能源产业最核心的技术就是“三电”炮,此外充电和续能技术表舞、激光雷达等汽车技术坍塘湍,以及轻量化的新材料纪羡敝,石墨和锂等上游关键资源恃昧卯,也是我们需要掌握的核心技术和资源纹税靖。这些技术和资源欧桶瑰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缆,我们再难也必须干慧疮无,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沥,各司其职李,对新能源汽车关键技术进行各个击破恃铺。北汽集团将在政府的指导和帮助下敛,在北京的经济开发区椽按,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心输朔。它由研发创新中心双、全球营销中心狮蚀雇、品牌体验中心藐示、联合创新中心等五大部分组成蓟畅,将建成从用户研究齐党寞、概念设计饯教、前瞻技术斑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞳。   第二煽,聚焦产品寞。   产品是企业价值的最终呈现墒挞砂,是我们寻求客户认同的物质载体视促槐。高度契合用户需求饱秒拴,被用户接纳违教驶、认同的产品才是有效的产品忙门,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比享拜,我们的产品在续航里程峰伟、成本控制踞邻等、整车品质钳、产品线的丰富度方面橇睬,目前还存在着明显差距输先劫。打造新能源汽车的产品力铂苍,我们将从以下几个方面努力龚:   一是凝练潞,集中北汽集团的优势资源孤堂犊,打造若干款明星产品孤。   二是做好差异化的文章绕,精确地切入特定的细分市场凌搽七。   三是做好迭代创新矮冠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化割、网联化洞虽、轻量化技术应用到产品中杆,并根据新能源的技术特点筋模,开发设计全新的车型平台颁雷奔。   第三剃芦巢,聚焦资源叛。   21世纪的竞争融跑,不再是产品的竞争宏,也不再是渠道的竞争骸蚂赌,而是资源整合能力的竞争辫。新能源汽车全产业链更长太届、体量大劝,包括整车舶氢东、充电基础设施房、智能网联绿巧畔、无人驾驶以及下游应用在内呵盘适,整体的市场规模在10万亿元以上娜。   然而资源是有限的肖,优质的资源更为稀缺陆脊突,新能源产业作为朝阳产业匪伐剩,资源的布局与传统车完全不同红,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态清糜鹊,瞄准核心资源和稀缺资源牌,提前布局褪皇乃,将其纳入到我们的生态圈之中低,北汽集团将围绕着创新链埃兔、产业链肮如、市场链腐刹温、服务链和资本链这五大牡づ樱块秆破,通过新兴技术的孵化扮、成长型企业培育岁、产业并购整合等手段观愤洽,实现关键核心技术的突破与领先床扫涕,打造北汽新能源的杀手锏肩戒杉,谋求长远的发展怂,实现对传统汽车产业的更替廖。   第四么,聚焦市场椿圭舍。   市场占有率是关系到产品的关注度筋稼戮、品牌影响力的重要一环齐完法,目前我们在新能源汽车市场的拓展固、品牌传播尼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棉顺,可以说暂时走在了行业的前列疙。下一阶段男秋,我们在继续发挥自身优势的同时舷,还要加强对市场的精耕细作散,对不同市场进行分别覆盖幻戊,不断扩大自己的势力范围换。对公务市吵た谄,我们将根据公务车肝估、出租车僚邯沛、城市物流冒波捎、城市租赁胚台叮、城市公交等不同领域的特点弹藤,把规律琢磨透健,在品质差异化裴仆、品类差异化和品牌差异化上做足文章部瘟觅。对新兴市撑莘逦獭,我们将引入汽车的共享理念馅,做好网约车市场开发绅嚷瘦,打造国民车加,切入经济型纯电动汽车市场茎似胎。同时土辈脾,通过融资租赁等手段腹苏券,对特定客户资源进行开发娃肠。   各位领导市倒、各位专家钦孙灌、各位同仁拎,“阳春布德泽目,万物生光辉”腐碉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启付,新时代近在咫尺独,新机遇触手可及岗坞,新梦想指日可期琶悔,让我们以自力更生味潞幻、艰苦创业的进取之心拿,以敢于人心咀劫舞,勇攀高峰的凌云之志零,撸起袖子寺,真抓实干撼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐题:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲癌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宏沉默:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纺疙,我认真思考之后沏侈,认为这一说法不无道理令滴。我想可以从两方面来看瞎,一个方面是从全球来看墒粟,在2016年这一年贾,发达国家主要汽车生产国赴连,包括大型汽车公司徐厢,大家对汽车发展的低碳化糠交酣、智能化扑渺穿、信息化取得了进一步的共识芳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点某弦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揭,但是说到了要害藩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膏,守成者将面临巨大的挑战”苟含。而从国内来看切,我从调研中发现系,很多企业由“试试看”眉嗜逞,转向了“铁了心地干”侯变擦,把电动车放到了公司战略的中心地位论。    刚才李书福老总讲的他的规划鸽,到2020年洗括、2025年钢率坪,电动车的比例要占那么大袒,新能源车占比那么大熟桶仁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心看飞。    另外衬阀,在这一年当中擅降,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿努摊骇,一个是企业的研发路径在变化黄,由燃油车的引进镰剂惭、消化胳、吸收庭撵,正在转向开放条件下的自主创新酱烘痊,各个企业对研发重视的程度功动、研发投入的力度是前所未有的蚕。另外弄吮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毙遣恋,这样就给了中国烧台撩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纶饰缴。另外室颇桥,有一批没有退路魂,专注新能源汽车的新兴企业檀姜,他们没有存量的拖累驮哥稻,他们的思想更加解放琴,这些新进入者带来了新思路赊、新创意位鼓稀、新发展路径恃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梳毙,对我们汽车人来讲会有新的感触羞。    新进入者带来的新的发展路径扩煎骡、新的生产组织模式夏,给整个的产业带来了新的活力盎董迫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泻险,我想这个影响是很深远的季儡结。因此瘫模貉,从这个意义上来说侣每,经过孕育期的磨合馈,现在已经开始有所收获廖搅雇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慌恒。    以2020年为结点痊厦炕,中国电动车将面临新的发展态势废毋诧,我归纳了几个观点讨:    第一唱,进入2016年灿抗木,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期修闭,在消费者购买意愿增强的同时梯裳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骨。此时掏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现母玲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肋泵,随着竞争的加剧喀谁,企业间的差距拉大集,大浪淘沙的过程已经开始幢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量告圭簿。这种现象不仅反映在整车讽,而且已经延伸到电池企业内千、零部件企业以及上下游整个产业链堑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慕校。    第二筐澜,迎接国内市场国际化竞争海娘。可以预计政府购车补贴淡出之时搏枫灭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唐采棋,距今只有四五年时间了勿裸惋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娶时,国际化竞争来临之时才是真正的考验乖。中国的企业必须冷静地看到茬吮岭,产销规模大忿寇迫,并不等于竞争能力强倦。我们与国外先进水平仍有不小的差距豌,重要的是技术基础薄弱份姥、原始创新能力低邓、核心技术欠缺蟹、品牌影响力不足法吞,这些带有文化色彩的软实力糠幂饯,需要持之以恒的积累贰,“非一日之寒”啸雄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点籍,提高竞争力的途径我,不是等待企业的扶优扶强纪咆熬,而是由政府创造好的产业生态岁摹,使优胜者在竞争中脱颖而出秆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盼咐聘,就瞄准了国内国际两个市郴鹆尽,产品设计锈捞、生产工艺萝栓椭、产品质量都以国际水平为准堡娃,我想这些企业他们会相对比较主动箩腹。    第三巾,向后补贴转型期的政府政策奇陕,在既定政策支持的周期内裳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堵烙,是政策能否顺利转型的关键险驶。政府的购车补贴是一把双刃剑瑰,当市场竞争格局出现之后亩堑,政府就要特别注意伐揭,不要因政策调整不及时而削弱竞争怜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础电。因此佳娠诽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墩糯翠,聚焦技术创新湍购穆,加快补足技术短板杜榔,提升电动车的性价比高伤解。相应的荷罐,评价支持政策效果的窗口寺集,应该由市场规模扩张废釜,转向竞争力的提升肖苍撼。    具体地看购车环节的补贴济,应该适时退坡欧碘氨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绍劝、降低成本的能量刨局韦,造成优胜劣汰之势嗓。政府资金应更多地支持共性技术的开发铆碑及、充电基础设施的建设咳揣湾。与此同时薯竟巩,非补贴性的那些“功能性政策”奢,例如碳排放政策岔敬怀、燃油消耗量限值政策寄授窍、零排放积分政策拱,以及购车许可兰、限制行驶之类的政策组合应及时出台坍,使市场产生稳定的预期贪佃寿。 第四超撇,立足后补贴时期迫溶,打铁还得自身硬径。    从十城千辆算起袄浚秽,各个国家发展电动车的时间差剿沟善,给中国企业留出了大约十年的孵化期策团,这是难能可贵的劳容。2020年炉射母,作为中国电动车的一个标志性年份袜颊怖,将迎来后补贴时期顺卵。可以预计欣,那个时候直接购车补贴将淡出郊,但功能性支持政策还将保持林。在这种情况下脚慈祈,电动车能否与燃油车抗衡贤嫂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洛补,将取决于这几年的行动猩。    我国电动车是在较高起点上起步的任酷牧,总体经济技术实力已经今非昔比嚼,如果把握得当董衔罕,以电动车为契机郎辞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛾骗纱,企业应充分利用政策支持的周期宦,下大工夫做好三件事闺娠毫:    第一冷掠,人无远虑睡诡,必有近忧涛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驮挥,并加紧部署与实施烫胆泉。    第二慈晌百,持续壮大研发能力蘑娶,掌握核心技术饭干盘,攻下“不经济绘毯寸、不放心磷、不方便”一块短板幸胺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兽煌丛。 第三戒耽辅,以产品的品质绦、品味打造优秀自主品牌辰,赢得市场的信赖幂税潮。    第四羞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪,就是在这个期间沫横吝,一定要想办法在自主品牌上下工夫晦咎漆。我们的品牌实际上在燃油车上昂败铝,很多企业下了很大的力量放,但是应该说效果是有限的郊详识。而在电动车来说是个新的机会衬许,所以在这方面应该下更大的工夫烹,通过产品的质量殊戊,通过产品的品味打造自己的品牌瘸。    第五骏讥,要系统规划灌锌俩,及早部署“电动车+互联网”褂才痢。今天的电动车之热妈,并非由于传统能源的枯竭聪捅忱,而是因为它有很强大的正外部性拘士携。电动车的低碳化臀蹈、信息化络绍膝、智能化的潜在社会效益只有与新能源肉、智能交通陈饥新、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拦。随着这些方面的成熟洼兄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题告刺赔。信息化使把、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点为借平,这里有太多的文章可做赶韩空。目前辅助驾驶层开唯、无人驾驶已经走在前面涡弛裙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腹、智能交通夕褐萌、智慧城市以及5G通信协同发展鲁赣、统一规划家赋、开展顶层设计浅、超前部署颂辨芯、抓紧启动配收螺,引导企业的技术开发和基础设施建设菩抖八,推进“电动车+互联网+交通”类,把阶段性技术成果用于提高交通效率九邢、降低物流成本衬瞄、保证交通安全戚霉,使其产生经济和社会效益宠颠。    电动车发展的大势已经不可逆转据妙,向前看仓辞贸,挑战与机遇并存茂颗。如果把握得当叫饥堤,机遇大于挑战!    我就说到这里黎,谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅丰斜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插倒:李芳" "  全国政协副主席垛锋礁、中国科学技术协会主席献刺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来儒泊戈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲核,以下为万钢演讲ppt亮点实录肆戏咕:    尊敬的清泰同志同将、冠华部长厂笆、苗圩部长丧、解主任孔潍,各位来自汽车界的中外朋友们惨齐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计办揪。上午抽点时间看了一下展览喊,给我印象相当深醇箩,有一个很深的感觉躲采,这十几年来中国的电动汽车持续发展先宿喊,走上了一条创新的道路共模,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茂竞。今天这个会议的主题很好浦旱慧,就是要持续地提升我们的技术能力舱乱,抓住创新新局面毙错。我想就我们未来促发展蔬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貉法顿,谈一点我个人的看法拘。从四个方面蛙弘洁:    第一渤废粕,谈一谈我们这些年来齐心协力塑脚胜,新能源汽车所取得的新进展蓉,尤其是2016年的进展特别明确枷事。    第二娘默,回归深入基础研究悔纶榷,提升新能源汽车的质量和效益刷芍。    第三拧疼炮,新的发展趋势焕略、新的发展方向火辫衡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戎拜,随着人工智能的不断深入廖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇为裸勾。    第四艰姜脯,我们怎么样更好的凝心聚力陪挨,合力推动新能源汽车的创新发展心拦必,谈几点看法构。    刚刚得到新的数据瑞,有的来自中汽协会陵、有的来自中国汽研中心坦瀑程,数据告诉我们线借偏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓟灿据,占新车销售比例的1.8%珊,中国的保有量达到了100万辆提悸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灌段,这里讲的是公共用的充电桩末,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徘。    我们的关键技术取得了显著的进步书蹈。今天上午我在零部件电机朝清、电池秀、电控这块花了好多时间厕,仔细地了解了一下情况飞碗,确实和我们了解到的数字很相近瓶红。动力电池的关键材料发展进程加快戒、性能指标稳步提升刑、成本明显降低丰呕盯,从动力电池的单体慈、电池包铝奢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒋。一个指标性就是促,三元正极材料能量动力型的电池秆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悄廷烙、有些争议跑,好多同志说氏玲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标特猫,现在看趋势已经很明显舵儡棚。我们特别强调的裙,谋⑼瑁块比能量达到了140瓦时/公斤悄椒,动力电池系统的价格疆韭,这个价格现在也是保密襄庆困,但是总的说起来明显下降铆裁勺,总的达到了2.5元/瓦时以下掇。动力电池的产能达到了100G/瓦时卫缓,世界上生产规模瞄男,特别是在新型电动汽车的动力电池柿彪柒,规模得到了很好的发展尾狮。    驱动电机技术也取得了新的突破鼻伍搭。特别是共性基础技术进一步突破歪骄,导磁硅钢鸵、稀土永磁材料冈、绝缘体材料堪枪澜、位置传感器袭诵,芯片的集成设计和电力电子系统巢架,取得了新的进展统。我也了解到荡剃抛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展统痢。因此窜,重量比功率超过了3300瓦/公斤溜森杉,电池峰值效率达到了97%困蓬,高效区达到了80%墩脱。特别一些新的设计赫傻败,也对电驱动系统有一个很好的推动作用了煞猫,比如说我们都知道顷娟遍,对于0—100公里的加速咸,对于电动机说起来电毋跋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大底涸凳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疵姆加,就是高速公路上超车的时候稼龚钢,超过它这个临界点以后侥,这也是一个安全因素佛偷笆。现在我们很多企业从两个方面唇跺芬,一个方面工,用双电机的技术来弥补后面这个不足美,第二个碎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刮烂。    今年汽车界有一个新闻绿,第一个互联网汽车走上了市尘稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厦码,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐串洞,据说现在上汽的同志告诉我目按哪,每个月销售2万辆扁,产能有点跟不上了伶惩坚,效果很好嗜哪踌,上市不到半年累计就超过了9万辆题,成为荣威一个最大的销售热点清扩挎。在互联网大会期间如丧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衬蚕,搭载着北汽鹊辖拴、奇瑞得脊跺、比亚迪轿车都亮相谱版,首次开放了道路艰,18辆车300多位嘉宾在试驶凄杭,当然评价各有不同固脖腻,期望值也有待提升鞍问,但是勇敢的走出了第一步说,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捣,做出自己的探索年袜。    我特别感到高兴的是吨疾谰,2014年我们就曾经提出电动化椿棘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惨检弥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裤蔫需。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戒雷帮,从汽车到基础设施浩每,一直到停车场幕、充电站窃祟激,包括各方面财税的支持虚,一系列的政策敛。国家层面式如,从购置烂勤、补贴告甘牡、税费减免辩世、研发支持褐惊、生产准入翰磺、业态创新釜藤、基础设施墓牟菲,特别是标准规范方面憨仍,都出台了一系列重大的政策措施何,现在看起来落实的进度还是比较好的歉厢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溉,这是一个开门的讨论倦旧,许多外资企业都积极参与当中呕翘,对电动汽车发展亩办、新能源汽车发展菏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤涣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堂堤鲍。也是由于刚刚推出来谐,我觉得很好我,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扔,使政策更具有落实性路戈耿。    这里向大家报告一下培,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趟吵么。新能源汽车作为一个试点的重点专项手斜搭,实现了从基础科学到系统集成胶烩、共性技术集成灭侗、示范全链条的部署猫,特别是在基础研究方面斜浑荷,加强了对基础科学问题的研究猎妻。因为现在产业发展到一定程度的时候毖费,要提质节菇、要增效梁任,还必须要静下心来铅、回过头来从基础科学问题上下手儒哆店,不断的进行优化匠、改善手讽琉,才能获得发展单鼎拎。特别是这次的重点研发专项琴,对于电动汽车智能化和网联化的技术堑,也设立了专门的课题认防,实际也是我们当时电机杏、电池伯凑恢、电控的“三电”之一顽卞,也随着时间的进展不断的转向新的重点提。所以辩迹,整个“十三五”期间的专项规划沧慕软,将对六个创新链条吓饰,就是全链条一体化的部署团萍程,38个重点研发任务极,政府加大了投入培泰蒂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入船含谭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醛蔡,首次突破15000亿盗骏,更值得高兴的是斗,企业在这里边投入比例得到增强念,达到了78%以上屉让奢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烽巴封、加剧扣除政策有直接关系朵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿估祥呐,看起来企业投入的效率还是很高的碘。    去年我用过这张图(ppt)极呵玩,这次还用这张图襄谢,对它进行了更新缝杀。由于时间关系懈,统计是1-11月底管魂年,11月底中国产销量是402000辆搽食,如果这样算的话芭厦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伯反,中国占了40万辆嫌,就是占了50%绍嵌。到2016年底括泊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钉,中国占了其中的100万辆鲍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力据春伎,也说明了我们国家对于节能减碳杰凌关、应对气候变化作出了新的贡献朽览。我们虽然应对气候变化调门并不高创痊,但是我们扎扎实实在做每一步垄文,现在无论是风瞄辅潜、光驮倘靛、水伤倦、输变电兽袱榔,无论在技术先进朝、装机容量噶史聘、发电量都走在了世界的前列投赁,这也是我们作为一个还在发展中的国家皋逆,为新的发展炼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献店咆趴。    世界发展的趋势也是一致的们钵牵,低碳趣介、电动蹄、智能化成为各国共同的选择涟拧娇。美国非僳、欧洲焊可、日本担轮,包括汽车企业福特溅、丰田导冷剂、大众都推出了它们发展的战略丝汹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划普烁徊,比如说大众推出了它的“2025战略”春,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浪失,销量争取达到300万辆填通,自动驾驶要覆盖漆,在2021年提出全自动驾驶慷,电池也要进入大规模的投入朔蠕渭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标千怯违,零排放享闪挠、互联惫角轨、自动驾驶汽车傲凡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皑侠龚、氢燃料汽车硕星。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流示、沟通韩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式党膘蝎、增程式的混合动力汽车慰咖,因为他这里有基础建设的问题坷莽郎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来图娃,就可以有电的情况充电担、没电的情况加氢藏屏舷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗽柔裁,同时又实现了真正的零排放摆帛衬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai散鲁抠,上次试驾可能还是8年以前坷瞎惶,我觉得汽车的进展贺,无论动力性雄、环境友好性坤祟踏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓜海矢,据说已经进入了市场瓶姥手。包括通用也宣布了在2020年以前然伤,在中国推出9款新能源汽车胳房。我这里想说的是交喂,中国的市场也是世界的市潮狼稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叫牛疽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秘仑涟、参与竞争动,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侍衅,就需要我们来推动整个的发展瞧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乾翔皑。 第二窍狄,谈一谈我们对于深入基刺笆婢臁,着力解决一些新问题的看法徊卡。    对于电动汽车叮楞铅,大家首谈就是续驶里程购笔偶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹿笑存。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车希陋,一个明显的标志腥爸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矢盖扇。如果说单程的提高电池的载量妈,当然加入电池的载量车子可能要增强角绍牡,车身的增强就又增加了重量蜂购斧,直接影响就是增加了它的电脑痹碉厢。我们也看到一些装载高容量电池的哩,虽然续驶里程延长了乌,但是百公里电耗就明显的增加了螺税。因此揽读疲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侠、合理的规划篡。首先复莫信,车辆运行的范畴户。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搅,尤其是现在师铰夕,我们应对大气污染垃法辛,主要还是大城市集中孩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靛珊。但是从技术发展上说起来脑岔宠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煤苫罕、功率密度和整车的轻量化帘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准导陡廊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腻夹,这当然是市场的期望花卯曙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题事赁饭。    最近新材料研究发展很快氯燃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弹。有的朋友跟我说外处,我们现在用的是石墨烯电池绞氢儡,其实说用了石墨烯是对的氮杆扰,但是用石墨烯全部来做电池脆棉,似乎从科学意义上不太准确轰霞砷。石墨烯材料赔扩陈,包括碳纳米管辜降,都有它优异的电和热的传导性能隆颧分,作为锂离子电池的负极材料添加剂畔蝎鳖,可以有效的降低内阻琅醛,提升放电的效率收楔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巾,还有助于减少介质之间的电位舰阮,来减轻电池界面的腐蚀性布餐董。从这个角度上看蒜揣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巍,当然由于动力电池负极密度提高了骗萝,对正极材料也可以进一步的优化壤,在安全的前提下楞,所以也可以显著提高它的能量密度孔捕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步副零人,就是说能量密度提高了绣锌躲,同样的电池包里面可能有更高的载电量篓芒题,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阂度喇。所以在增加单电池和电池幕啵块功率和能量密度的时候楔观,还要加强对于电池包热交换距离的研究柒闷,来优化提升电池包整体系统的技术恨绢,它也是一个相互关联的关系稼攫兜。    随着电动汽车的发展歉高驳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扯撇美。比如说电池包往往布置在底部隶,夏天路面的热辐射还是比较强的铂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酣,从结构上来实现电池包的冷却具封,因为我们现在冷却剂就是这样的缸,要把它放在迎风处推儡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巍,电池包也应该考虑到这个涧鞋拱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侈桐。结合冬季放电的特征独备龚,我们还应该研究杯纽俄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迹陈喷,使它保持在合理的范畴之内汀簿盘,来逐步的解决冬天放电比较慢的诽凉拆、容量比较低的问题库捷徘。总之说起来鲜锚,我这只不过是一个例子谜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辽、关键好灯、整体的技术统一的来规划和部署钢。    上次百人会上我特别提出腿鹊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术间疙交,带动汽车制造的转型升级簇勉榔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衰惰,给我留下一个很深刻的印象宝,我和苗圩同志都搞汽车的备亢,过去我们焊一个车身500多块钢板偏陶,用2000—3000个焊点接在一起没,加工线上全部实现了机器人纽胃氓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捞,一共就45个部件燃播,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贤笆,几个机器人协同操作皖捞讼。板件和板件之间没有焊接罕矢碴,就是直接的黏接淌煽苯,加热黏接少鞭,远远看去就像搭小孩玩具似的呜经,几个东西装起来熄骸。更使我感到比较吃惊的边传,现在碳纤维的车身虎,已经不需要在现场涂装了善,有点像我们当年装修房子泵,先装地板再油漆处铺航,现在用的全是油漆地板蔑。现在汽车安装上确实有进步了宠禄,所以我也很有感触贰羞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓝憾笺,需要轻量化材料的技术关伤,需要轻量化的设计钨假完,需要轻量化的工艺黎苏佃,也需要轻量化的流程魄。特别是现在的汽车产业奉,包括内饰座椅使用的材料砰表颅,也尽可能的采用可回收窟、可再使用的材料狄始,这方面的技术也在不断的提高讳烙啤,这个应该成为我们新能源汽车发展堕贯,不光在车辆技术燎、而且制造技术流程方面全方位的提升十接膏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哎班粱,今天我很高兴夸伟窜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒂,更多的看到了我们一些晶,像燃料电池大客车的发展骡。很多企业大家如果去看的话坏猜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池充卧废,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料称馆,比如说碳子囊虑项、交换膜滤古滥、双极板秘仙,以及它的特性基础研究的进步密切相关沛。实际证明炼蛔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烦泻蜗,也具有自己的发展环境的优势惹戳。我们要借助这个优势来推动我们的发展般浩位。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淬,我们是不是可以考虑分邓,尤其是在燃料电池研发的初期蝗蛋狈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滴林痉,这样可以有电的时候就充电寐港、有气的时候就充气牵骄崎,按照它的发展各取所需香陪。实际从技术进步上献闯,技术发展的本身犯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用括岛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炭,对于延长它的寿命筹烘,对于减少它的燃料消耗价,是很有帮助的棘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用的茨侧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点禄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磺肌镣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驼妨。当然它们也在考虑顿,我们怎么样能够更加适合中国的特点袭汝坊。我们还不能忘记中国还有一个优势屑汇呸,我们在电动汽车走向市场的前期楷隶爱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圈,先在公共应用宠割掳、出租应用上去使用第慧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刊型,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仙烯兴,必然有一些城市就可以走在前面价搞,又可以来推动健康合适和快速的发展阀排渺。中国“11?11”又是一个新纪录潜,信息产业犬般虹、网购变成了整个市场销售的主流蛙泥茄,我们看了看杠,2016年快递业高速发展士喘敌,中国快递业总量超过300亿件梢廷桔,平均每天8200万件包裹走在路上妈触拐,用于业发展小型物流车清洁行、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拿览。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捷捍乔,有了高端引领就有了有序的发展送谦咯,放弃了高端引领就会低端充斥酥,所以从这个角度上伞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韶堤,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚂暑磊、创新发展的道路上挨诺。    在燃料电池汽车发展的过程当中厩暴,深入开展了国际合作写恍德。我们积极的参与了国际合作蚊传,开展氢燃料电池领域的技术合作雹旗措,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目活,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喊,组织国内的企业梁滤,开展深入的技术合作蛊拇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恭奢挥,定位就是要建立一个覆盖全产业链且坏痊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颧囊忌,在中国发起但并不局限于中国肺,积极组织管理以及运行机制嫉,要按照国际组织来筹备畴充、搭建泛羌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膏虾犯,因为燃料电池实际用处很多闻敞,比如在通信基站标捐、备用应急电源常部负,随着我们移动通讯不断的扩大娘突奴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放獭、包括更新顿涕胜,都值得我们重视握缄佩,包括医院的应急电池唇、安全防卫闲慧腑,包括我们最近在研究深海运载息讥戊,也完全可以使用氢燃料电池公,燃料不是电池甸伟,实际是一个发电机插,而这个发电机可以用在各个地方仍筒甜,最重要还是零排放的清洁能源隙熊冕,效率高屠感负,能源密度也高舱。 第三隧填娘,深思熟虑悸蛇藕,把握好智能化的新机遇屏魄腹。    近几年来粟偿袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茧。比如美国极伯,白宫推出了人工智能的新战略心讲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怜另,包括日本的创新战略规划蛔填窍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祁龟,这个时间恶补了一下人工智能的技术寇概矗。中国工程院最近技术指出陀,人工智能即将进入新的阶段拎绰,人工智能发展有四糜午、五十年代了羡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展从离文。但是当我们信息化日益普及梯纲配,移动互联网逆盟痪、大数据欠、云平台的发展嚏甩拆,信息环境迁划、数据基础笛俗、目标理念邢秒、市场需求都在发生不断的变化尘麻幂,将推动人工智能新发展纪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段九。因此湍衡,发展人工智能也有利于改善人民生活煌肥混、提高经济发展的水平酞、增强社会治理的能力寐巍、维护国家的社会安全密。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图被醇,但从各国的共同概念和我们的研究斤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勤慰。第一晃纫贤,要降低交通事故和伤亡人数腥关城。美国的报告提出来苔髓唱,美国每年有35000多人死于交通事故跺拾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撵少。第二号,要应用低碳彪虫茫、零排放徊、环境友好的运行环境岗。第三屎堕,便捷玩兰,要降低驾驶强度脓素,提高交通的效率份。第四借,要推动共享蚂,提高车辆的利用率掇。其实我们现在不得以所采取的一些限行秤,包括交通的拥堵拓,都降低了汽车使用的效率埂糜,所以从这个角度说起来瘸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岗臀高。还有喜剧蹭,牵扯到公平出行扯,随着老龄化社会的进入蒜藏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伴。    关于自动驾驶汽车研发进程协变疼,好几个报告角,有的人说无人驾驶衰哄列,有的人说自动驾驶堡李,有的人说智能网联汽车缸勤獭,都提出了汽车发展的里程碑宏供,我觉得无论叫什么汽车故嫂般,都是说了这么五个阶段定,辅助自动驾驶诧忿苟、部分自动驾驶蒂涣、有权限的自动驾驶桔恢盛、高度完全的自动驾驶阶段朝祟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点别刮,比如说在辅助自动驾驶方面辖,怎么样能使汽车感知周边肖,科学决策略,及时反应勃氦目。比如怎么让汽车能够与互联网连上配,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涧当函、网权哎东、路的联动轿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篮了蔡,就是人甲耪适、车但、网乒概骂、路的一体化酗簇密。    辅助自动驾驶省,实际这些年是汽车界一直研究的重点捻凉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稗佰,有雷达瘦,包括现在有毫米波雷达疯吧,摄像头烫惜,对外通信系统困,包括定位献德。与之相应的脱吗,刹车唱、油门茎堤、电子稳定系统小、电助力转向等这些妹曹,实际在关键体系上辰际,传感系统潘淬含、操作系统寐匡、中间和决策系统的研发文,其实这件事也不是现在的新形势艾邓,早就在80年代的时候柒,80年代后期就研发了防抱死系统纹田灯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寇甩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沉导,包括防启动时间的空转牛,后来又有了电子稳定系统腾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碎绰烙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荡缓袍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扭,有了它以后猴,在90年代的时候我肆淘,我在德国工作的时候卉獭,车里边就已经有了尾随自驾殿苫履,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桃呈,不用担心毖。最近我看到了我们国家的好多汽车超,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惟毯,一旦接触太近都会自动加一下速入钳。包括我去年去参观长安短济,他们也给我展示了自动泊车系统下,实际自动泊车系统我们在德国工作悼,90年代后期时候就有这样的设想杜晤论,2010年我到德国去访问的时候袄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胚滩殿。实际很重要的意义霖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悸维,也得到了发展冻府。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钩。    下一步就是智能网联舍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琶票们、看到自己看不到的东西办榷,90年代初期的时候闲维,堵车情况有数字广播盘,数字广播就和我们一般的广播不一样删怂,随时可以呼叫堵车的情况推惦擂。后来有了数字地图和卫星导航缺,就形成了第一代导航系统防锹巍,第一代导航系统并不知道路况的变化椒,只知道路径的设计撅江肛。然后就出来了联网的导航肃氨活,这也是这几年我们都经历过的事拉匹犀。上汽这次和阿里巴巴共同合作花,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饱惫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猛拍倍,这样坐在车里的人兰担,通过导航稿、通过云平台就可以获得各种各样的信息祷目庙,比如说动态的导航甸擦、比如说加油充电站蛔、维修以及各种信息的进入胺,使汽车的视野得到更大的扩展收队。但是真正要做到智能的网联汽车裳努,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键故得乱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窍,这就需要我们把各种信息交汇在一起钦汇,来实现智能的决策控制镐的。这件事情说起来好像很容易镶,实际也有很大挑战丘肠勺。现在我们一个汽车里边有两藕、三套信息系统莲枷诽,有车载的信息系统孪,还有驱动系统的信息系统环聘啊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兽祭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程风杰弧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跑拿翱,就是快到地方要进行减速徒,但是如果你让它自动驾驶的时候蛊割,可能它就很早的根据外界的信息来判断括丧,让它调整好姿态慑、减低速度迁匣,进入转弯以后在弯道里边再加速灿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫡妒,这种例子比比皆是瓷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纶。因为我们电动汽车从电机须泼、电池程、电控开始席驼,电控第一代做的第一件事僵首,就是通透的动力驱动系统的网络炊迪,就是第一代的CANBUS系统降,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洪,从这个角度上说起来处髓钮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体境。    当我们实现了这些以后拈鞋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撬焊。这是我们常见的北京交通的一种情况剐秃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号古崎涕,去识别各种各样的高通丘承,做得到士蛇,但是不保险熔,这样可能我们就要有这些信号的发射器午么工,让汽车能够知道这些情况损。如果再想使它往上走麻尸沸,能够实现部分的自动驾驶囤诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况危,比如说晚上的雨雪路钞烧,比如大雾弥漫的时候手霖爆,比如尽管天气很好唉幂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磷呐,这些情况都需要我们去应对跺毁,其实道路上也应该有它智能化的装置恍耙,就是说有自动的能见度感应器古舱,应该有道路结冰的感应器彼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全参。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廓,安全是所有发展的主流烷揽割,而不是时髦隘富。我们在做任何工作的时候绣,必须考虑人是坐在车里最宝贵卿安、最要尊敬的东西息,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廓、人的便捷级板点、环境的友好和共享行毖吠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莽拖,来推动我们的发展绍。    因此诗梗嚎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锚、四次交流沫挺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菩唐辩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逆,这个架构的着力点应该在车载的平台秘蓟、在网联信息炒、在智慧交通的发展唤,我们要重点发展的是车辆的关键技术讣、环境感知酚猜绣、智能决策脯继嫉、执行控制嵌靶俺,我们要对信息的关键技术曹,V2X通信掸肉趴,甚至于将来车对车的通信系统沧、云平台凭、大数据涩梦梢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巨厢,这里也有很多不同的东西侮遂。我们还要对基础的关键技术豹悸,高精度的地图揩苛雹、动态路况信息哺、综合决策和操作系统想廊。只有这样铅线,把人怜、车巴、网怂、路同步的推进川乱,才能够迅速的发展讣头纤,否则又会碰到先有车俏鳞、缺充电桩的情况农炉逃,所以需要我们今后的发展当中更多麓。与此相关的技术赌,检测系统菜伴,还有一些法律法规体系赏,一些基础设施的建设痉,可能还需要更多的发展尾惩亥。 我们必须要精心规划嗽袭肩、协同创新敲,来研发自动驾驶的新技术娇。    一起锤,安全蛋莫、绿色倾诚苯、便捷娶侥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诉。    二畔吨矫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潞贡温,多领域技术的融合曝细祈,产学研各方面的合作晤鞭来,要着力推进协同创新希栖,这里边由于它是一个企业的热点宪,所以企业要成为技术创新的主体浚秦。    三捶痛,企业为什么要成为创新的主体灌爽搜?我看了很多规划哪,从现在一直到2025年钎、2030年闹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喘,但是可以实现沿途下蛋叮霞狙,从过去当中淑,无论是防抱死系统邯仙、电子稳定霉阑、测距警示颗险沽、避障反应埂蒜、自动泊车都是发展的热点成骇萄,每个技术都带来了商业回报驳凡釜,包括我们在信息系统鬼,包括这次互联网的技术了梅,上汽互联网的实践按傲,也看到了我们晚吞念,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高躬嵌,只有以企业为主体宋亭韩,不断有新技术发展卑森,使它在使用当中获得使用舱施,就能够推动它的可持续发展冉上,所以它不是一蹴而就的事巧钒较,是我们长期坚持的一个任务泞。    四揉能,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硼痛庞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纱、精心规划陷虾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础画赏锋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啊物簧,我也是觉得有一些东西包括基础建设签截箱,也应该放多这个测试区里面去龚,使它在真实情况下运行缝绷樊,才能得到一个健康和全面的发展办罐。    最后我想说咯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展探。其实我们用了十几年的时间实现电动化匆尝,推动了产业的转型恍枪,随着信息产业的发展九沮,网联催生了新的业态琴,产生了新的服务业健浮。轻量化带动的不是简单材料的替换蝗,实际是对汽车产业的一种升级漆妥、一种转型贸,同时坎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搭努,充电网服务体系的建设洪捆,可能带来何止几万亿的新的增长点烤烹撤。我回忆熟,在经济工作会议上总理说过一段话辅敞,“实施创新驱动战略的发展地膛铰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扑,也要注重用新技术睬皇揩、新业态来全面提升和改造传统产业肉阔,带动产业的转型升级鞘。”    作为结束语我想说及冉棠,回归一下新能源汽车取得的新进展敖,下一步还是要全面落实政策恋渺旅、着力开拓市场乾檬羚、建设基础设施帘妻、创新商业模式泵,把握好发展的先机竣。我们要针对市场的新需求丛,深入基础研究督,攻克关键技术汉厂疚,完善系统能力萎特顾,着力提高产品的质量和效益滦。要把握好汽车智能化发展的新机遇拍炽癸,要系统的研究摩,精心的规划酷,要鼓励协同创新企业主体咖僳,大胆的尝试番膘墒,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚀拐防,要凝心聚力帘沃勉,发动优势臂狮,动员各方力量陶,完善政策措施韭凑,营造更好的发展环境沽疤附。    谢谢大家!    (根据发言整理膜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴乡称:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉穿痰: 陈理事长丝尼棉,各位领导弛、各位朋友遂、各位专家涧纱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皋。我今天的题目是四网融合股筐,什么是四网菩敲晤?交通网侣杠、能源网起奥麓、信息网壳迸、人文网少。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肪劣,电动汽车是一个能源的载体裙,又是信息的载体侠,然后可以作为人文的载体潮托。四网怎么融合矩?怎么发挥电动汽车的附加值工?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系背簇,能源跟信息到底有没有内在联系桔,我提出一个储能熵理论供大家思考肌充怕。    我思考创新的要素肚创,要创新首先要解放思想绅。解放思想要学习《易经》的精神目夯,又要学习西方文艺复兴的精神街簇。《易经》是一个太极率,太极里一半是黑熟、一半是白矢嚷,但不是直线俯讼,是弯曲的偿,黑可以变成白婚谈,白可以变成黑虱朵警,黑中有白蹬掏,白中有黑荚胖,跟它对应的黑就是黑袱嫡、白就是白殴疲。《易经》是变化咖,有时上鼓较、有时下瓜弗,上时不要骄傲自满惹,下时不要灰心倡豢,是客观规律陌,都是周期性的珐恫,我们在调整沃,要注意平衡动力统一避。    整体都是这样边莽,全局都是这样瞪,今天讲跨界炔石,要学习西方的思想就是文艺复兴堡。文艺复兴的功劳不是在文化纫懒锌、艺术等等妒蛔嵌,文艺复兴是解放思想微菲挠。哈佛大学的校训追求真理轨热。要把自然界的规律找出来解放思想虚,自然规律造福全人类丁细卑。伽利略委褥,罗马教皇威胁他械,他不怕腹力,他说地球起源被上了铁塔啥湍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女癌递僚,被叫之违反教义党碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师便南釜,第一个米开朗基罗滥,他雕出一个裸体的美男子凳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漠练,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铣怯,里面很不容易栖扩,从意大利借了很多达芬奇的作品睫。达芬奇不仅仅是一个艺术家矛联侈,也是工程师;看他作品巧断毫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生第胯伦,第一个从事解剖学税品澈。    解放思想考虑全局的问题惧轰沫。文艺复兴第一要全局思维且函,第二要有天人合一的思维吨斯,第三是环形思维昂屎罕。要考虑全局思维羞软领,今天做电动车目标是什么穆旅?有什么经济效益焕、环保效益佳毛蹋、能源效益睛鸵光、民生效益骨瓢,总体总目标要搞清楚庙融逼,一定要有全局的观念熬粪阂。特别搞智能汽车全局性更大缅。另外要环形思维奸胖,要反馈叙。然后是循环利用的思维聊壬粱。    创新碗扒,我把创新的要素跟大家分享一下孙牌。首先理念是创新之魂挽暖。理念有很好的氛围陀,有了理念才有创意吻狙,创意是创新之源皑。还有人才菜,人才是创新之本黎。怎么能有理念博?要有很好的氛围砍蛋,总结第一方面是合作精神滤,开放聊、合作伯闪册、包容氮呢几,双轮驱动东艰雇、增值驱动讹扰笑、市场驱动损,通过市场的倒逼沦对惨。然后要有完善的知识产权保护尉,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗅。今天创新制高点是跨界融合乳接庙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虫堵。“一带一路”我认为是跨界融合刨,一带一路是西方的伊斯兰文明揉授,还有它把科技勿酸老、技术粒、经济施渡蓉、贸易连在一起绥蚂,所以我们要发扬一带一路的精神钉敛。我是福建人也是漳州人寿,一带一路开始的是至唬和下西洋磷归标。我们要跨界融合筒。    我接着讲智能汽车洁萄吧。智能汽车首先要有解放思想彩、全局思想考虑问题写榔兽。三个C错,第一个要连接起来脱搐屡,第二个连接是要协调要合作斡,1+1>2阑辽,那就是《易经》的精神府探。第三个诵铃牢,今天的连接是移动的连接景是,还有MOBILE集釜廊,MAN TO MAN高、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来首杆。    今天电动汽车很重要的一个申存暮,大家买得起用得可靠巴藉。智能化以后淋,因为有各种各样的基础设施和商业模式探揣,我不展开了福讼矢。    从电动汽车变成一个智能的汽车起,从智能的汽车再变成一个智能的交通校,从智能的交通再变成智慧型城市吠搽呢。我们附加值可以产生很多肮。根据《易经》价值精神泻,通过交通网驰、能源网敖地青、信息网肚测谷、人文网可以产生无穷的价值机会姬。利用交通资源的全时空动态感知缆,交通工具的全过程运行管制痛虱矢,无处不在互联捞、感知徐缉、管控和服务蜡。    怎么布局赐?怎么把电动车进一步变成智能汽车氓慕瑞,如何布局智能网联汽车技术京?我认为斑碳兽,不但对中国典变,对全世界都做出更多的贡献段托端,第一是制定网联汽车法规标准师、智能技术侣、环境祷、HMI技术购了缓、空置执行技术挝、智能网联的实验概理牛、网络和信息的安全卸。    怎么做到网络和信息的安全犬蚂咎?这是一般的云默,怎么把一般的云变成安全的私人的云醛凳?有很好的结构骇裸,处理器到降老、传感器恳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胜。第一是收集材料杀,就地处理部。第二是从收集材料到云之间要慢图,一个是单点控制蠢苔,能量控制或者功率控制够。一个是多点控制暮了诲,能量控制或者功率控制上碗,这是全局性的坛卧鲸。要及时处理蛔,要经常互相认证僧看忻,变成安全的云匡碍。    跟大家分享一下我做的一些工作疆。怎么从理论上去证明这个是可持续的唱媳?我一直在思考所有的工业革命改对,基本就是能源更新垫缆。第一次工业革命揩适,瓦特发明蒸汽机砷颂把,电话辞。第二次工业革命栓舵,美国抢占先机萎渡,电气化梆,主要能源专项与信息建设咕啥。现在第三次工业革命来了篮但,中国能不能抢占先机丹蒜涣?我们要做新能源玲岔朗,信息大数据时代捍领,我们百人会能不能更好地发挥作用虾庞桔?今天早上的研究会很好份当,我建议做一个尝试的机构悉,每年召开百人会国际研究会议噶,形成品牌身。    信息跟能源能不能有机联系起来呢层捞半?我提出储能熵的概念淀翘夸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忙。一个系统里面假如是孤立的迫笑、系统是不可持续的脐胎,一个是做功瑟、一个是废料是不可持续午。如果是物理系统弘芬犁,分析储能熵步,熵代表可以再利用赋卑膜。总的来说科,一个系统熵不能增加芜课,熵要减少敛雾,熵减少系统可持续慨。熵是储能熵袱欺,熵是不用的熵沪,下一次可以用楷粟陵。总的来说熵是在减少徒。    包括中国的历史佛,中国封闭的时候中国就不可持续巢蜂颠,中国开放中国就可持续死迸。近亲繁殖以后熵增加不可持续俺。系统要做可持续性胚氏铺,系统熵要减少篮,你的收入不能是单一的驴方、不能是孤立的系统虏。因为一部分是做功答希,一部分是废料蜕惰,从废料里拿出来鸡宠筒,通过证明熵减少权茨己。从废料里面可以再循环付剿颓,那么你的系统就可以持续了翁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脸逞,后续需要时再利用的能量的熵狗剂擞,通过储能熵概念的引入戮翁,希望用来解释可持续系统的演化过程啤伞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皋浚。    综上所述兜前疾,不管系统是生物的或人工组成何计,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淘硷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷帧,而这些系统工程特点是滑耽葛,即使在系统研究过程中隆,一个熵有增加的过程度,总体在系统不断迭代发展的过程中枫亢黔,系统将进入熵减的状态辑垃,因为系统具有自己生成复熵的能力裤绷感,从而保证了系统的可持续性殿邢闭。    应用在电动汽车巢,这个是分布式的发电喘何,这个是分布式的负荷嗡池磕。电动汽车就是分布式的负荷趴,还有分布式储能泼乘鲜,电动汽车有储能啼葱范、有电池恳。电池可以双向的伐,分布式地发电瘟仑担、分布式地负荷上,在分布式的储能肮篱,这三个系统可以持续潍,这是我要证明出来的赋。我证明只要你的熵是减少的殿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挥。    感知屡、认知姜、行动耗,不断可以纠正人的行为呛珊,比真正的司机还要好强冀详。    最后虏,希望我们以后的交通系统是舒适的淳莱、生态的部鹤车、方便的和安全的冈脾剐。要做到这一点泻妮缆,什么是成功列惭遁?因为里面的成功是3个S吐帆,SUCCESS坍,在S垢魄、E里面画一条线都是欧元跟美元荆捅,今天是国际合作快局熔,虽然人民币还不是歼,是一篮子化的撂,人民币准备好了删。ESY就是人民币别赡晒。    要有六个眼睛腿,有四个眼睛不够耽饰。第一要把眼睛放在前面解放思想纱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维川屉,电动汽车下一年布局市沉ぬ阈荨,也要有前瞻思维朗妮剿。眼睛放在后面汲取历史教训溺盲,要有全局观念悍佃下。要看到旁边的需要叹。然后要把眼睛放在右边学习欧美魔饭,不得不承认高端人才密集地在西方会。所以把眼睛放在西方学习鸥,它沉淀了100多年骆股。四大发明中火药是中国发明的戚屋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤。全方位都看到了粕,所以英文眼睛叫做EYE扭。第一个I是Inspiration徘灯隋,有了激情可以有想象力榔囊趟,然后有创新缕,但一定要融合蔽,一定要集成慑扰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汇猴送。科学要把自然归结起来沉鹊缄,工程有十几种少纪,要把科学歌莫、技术耪孤鸡、管理结合起来那就是工程纽改,那就是要集成抢馈板。特别今天要跨界地融合离茨、跨界集成埃,这样才能实现喊荣项。但没有钱也不行霞,今天招商局也来了很多金融机构危思霜,要融资灯舍篱。    谢谢大家!    (根据发言整理免,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   回顾已经结束的2016年耪猎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忌。在政策的全面推动下擂褥,我国电动汽车年产销量再创新高藐,达到50万辆左右摧,充电桩数量达到20万个雹第貌,遥遥领先于世界各国耽。更为可喜的是及矗,在规模市场的推动下挖赣拳,技术创新全面展开另,技术进步全面加快刮懂婪,正在全面逼近世界先进水平酥怒。但是锨,在这大好形势下光,质疑之声渐起骡。比如断脊始,我国电动汽车发展主要靠政策推动恋型贩,能不能持久叔秸坪?政策是否过于宽松肉匈,以致于出现骗补情况焙促?另外勒涉,由于发展形势良好断,一些激进的观点也在抬头鲸。比如顾变,要挡住国外产品进入中国市橙汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垦,准备放弃传统燃油汽车邢梗欢。    作为一名资深的亲历者秆,笔者认为狼烈募,在这新旧年度转换之际巩害李,有必要分析我国电动汽车的发展形势了信,梳理其发展历程汝,以利于业界对形势有清醒的认识烽朝谷、清晰的判断祟忌箔,明确今后的行动方向鹊。    一慷漠虫、我国电动汽车发展形势良好    当前吮牡玩,我国电动汽车发展形势良好祟,主要表现在两方面湾崩辫:一是电动汽车技术创新全面展开射脱妊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缄瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷鞠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面识垒骏,比亚迪拉播、北汽闺奸、江淮坛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品航牛伸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谐,而是专门设计的电动车菊凶,续驶里程达200~300km甚至更多帅蚕,能效明显提高邵,动力性社冠、平顺性局、舒适性揽伯宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攀。事实上茶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布领农读,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畅。另外峭拼,我国电动大客车产销牡摆、应用占全球份额的90%以上多,技术达到世界领先水平掣。    在动力电池方面等诫,我国产量已超过日本脱、美国川、韩国抢胁圃,跃居世界第一痕,且市场份额超过全球的1/3晌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面份,呈现高能量比魏塘、高安全性戮去、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚎斥。同时歇,产品水平迅速提高涪迪匹,与前一年相比峨,平均能量密度提高30%垛念伞,成本下降30%左右编。    在驱动电机方面稼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞳瓦辑,总体性能进一步提高墩脱,成本下降30%左右深。在电池管理系统鲜笆赖、混合动力系统工、电动助力转向皆面话、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脓泻落,也都有明显进步吼部。    在基础研究方面翅梨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赂绰镐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泼释含,电池热失控娘、硅碳负极材料虎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快响睛柿。    2. 充电基础设施建设加快揽购七,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下董甭,政府有关部门出台了实施细则肠,多个地方政府建立了城建涉、电力保劝、规划等多部门联动的领导机制椭,大大促进了充电基础设施的建设速度暖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秸芥洪,我国充电桩总数超过20万个鞋矩块,远远领先于世界各国农孔陌。    在市场带动下恼,技术创新不断涌现灸褐膛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爱寝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸡擦葱、节省设备投资的车端交流快充技术垂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疵陈祥。    在商业模式创新方面矗诫,呈现出各类优势企业多种形式合作藐,加快充电设施布局俯溺临、建设飞、运营的趋势捶。众筹建桩探渭靶、合资运营离、利益分成等运营模式迅速发展弛酞泥,公交车羌筋、环卫车恍毕戊、物流车窟、出租车档兼避、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匠,广告推送徘、免费无线热点接入等增值服务开始出现靠昧抄。    在互联互通方面试,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段申,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犊啪幕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伯饱,以企业级太、城市级监控平台为基赐笨堂妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞧罗、信息互通的国家信息服务平台即将建立期诫发。    二赖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说费际,我国电动汽车的发展道路与美国渡粳戏、日本途、欧洲等国家和地区有所不同颂舜橡,主要区别有两点靛。    一是政府干预模式不同驰。我国采取的是政府强干预模式庞碎娘,政府进行顶层设计梳色,制定国家发展规划剧,多部门联动制定全面的鼓励显唱、支持政策补反豪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼎,在市场发展中不断加强研究开发貉捅鸥,技术水平逐步提高;同时挡,充电基础设施建设逐步完善丁毋佃。而美日欧政府多采用弱干预模式类猛,政府支持共性号胆庐、基础技术研究沛菇镁,给予一定的政策程狮媒、税收优惠喂钨,逐步培育市成肓恪;企业则根据自己的战略规划刚涣,首先研究技术好,同时有选择墒附盎、有重点地开发产品世。    二是企业战略不同士。我国企业多为在政府引导下被动式发展圣殿抠,初期技术积累明显不足负,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乘耽澜,产品方向受政策影响大存范,各企业虽进度不同嗅违鹿,但呈全面开花之势掏榷鸥。而国际大公司多为主动式发展曙墙握,厚积薄发俩法,技术有所侧重单攫,产品形成特色耿控,如丰田的混合动力和燃料电池莫、日产的纯电动晒、通用汽车的插电式陵脖、宝马的碳纤维轻量化技术等瓣抵巨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点土桨仙。中国模式的优点是市场拉动技术发展哀份纫,不受油价等其他因素干扰路,迅速形成规模市嘲健,全产业链技术进步猫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孟杀畏,发展中有不协调情况检疏刀,如充电基础设施滞后弄,部分企业盲目跟随唤路,发展不扎实相矾驹,少数企业以谋取政府补贴为目的汝醋膘,甚至出现骗补情况儡确。美日欧模式的优点是技术扎实硷,发展均衡;缺点是市场发展慢叔背世,产品更新慢挫纠魄,影响技术进步实,受外界因素干扰腐,如油价低迷则市场难以扩大簇畴。    笔者认为新碱,中国模式适合中国国情苇麓送。我们不应过多盯住充电难鸵就、骗补等不协调现象履热侨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啃、技术追赶的大好局面秸。从另一方面讲秦两哗,中国模式也有赖于我们的制度优势饭井,只有中国的强势政府才能如此运作梁连,很多外国同行都很赞赏魏芯残、甚至羡慕中国的条件甭。    另外啤陪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惕栓浦,近两年有明显变化够烧岸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吹侯、开发电动汽车产品祟莎,而且各种技术路线都受到关注的局面裁份商。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出必掣陛。中国各大企业都重视电动汽车没有错兽稠,在现阶段已不能算分散重复谐久丸,但难处在于电动汽车不好做董,需要有很强的付琼添、全面的技术积累和投入舰。那些技术实力不够的企业搬貉琶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疮典称,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘倡,而应准备应对“弯道翻车”的危险砍石。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潜毁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跨购,可分为几个阶段程:当市场份额超过1%时剔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烽教抹,则意味着市场条件全面成熟嗅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年形倦,又主管我国科技工作多年沁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寇讹。    对照电动汽车的发展枫,在我国咯涡,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩头多,即将超过1%侥微。这说明魂莎,电动汽车技术正在接近成熟箍氦。笔者冒昧估计麓蟹,大约再过5年左右时间沽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埂吭蝎,其他性能与传统动力汽车相当搭,加速性优于传统动力汽车圃奥,成本的差距大幅缩谢杩ⅰ;再过5~10年时间墙,电动汽车性能可全面赶上辞爆煎、部分性能优于传统动力汽车其认,成本与达到当时排放摄浪百、油耗标准的传统动力汽车相当恕徽。但即使到那时氨屎,传统发动机也不会消亡巫,而是电动驱动与发动机平分秋色圃款摹,或更多的是融合发展怀。基于以上估计杜玖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鳖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疼场盼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作型但乘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理两。2009年掇抨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告取。回首往事闺妓,扪心自问讥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敦。至于些许不协调现象剔吻落,是产业发展过程中的必然竞谦,是白璧微瑕番陋、瑕不掩瑜帘。笔者断言革,按目前态势再发展10年獭梆可,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撤,并以此跻身世界汽车强国之林筏厢盒。    三券收鹅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗡佳秸,整车生产企业要更重视电动汽车抚噶。首先要制定好发展规划和生产布局尉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墒光很,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茄,不能两张皮邢文。其次要重视研究与试验纬堂,需建立完整的需孩、一流的研究和试验体系睡琉,规奶迩常和水平应不低于传统的发动机和传动系统佳。电动汽车相关技术发展很快蜡返外,要靠自己去研究发展垂粗,别人的经验会很快过时躬,更不能只靠“挖人”搞产品低。再次要全面布局槽睡馆,围绕全技术链开展工作咕,不但要重视整车开发哗剂,还要研究电池和电机饶剖,重视电池管理系统熔窗肋,这是当前我国的短板静切沦,此外还要注重轻量化和系统可靠性璃。    第二船晾佳,要建立相应的零部件体系绰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱罗某,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展本。    第三狗设垫,要开放发展旱。需鼓励秸裸拣、支持合作伙伴引入先进技术和产品冉,像华晨与宝马舞味、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栓胯。历史将会证明财狡,开放发展电动汽车会比关门发展更快端池。更何况哥断,在全球经济一体化的今天琼匿表,关起门来自己发展是不现实的纶。    第四饥林,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作行挂。今后相当长一段时期肮奔功,将是传统动力与电驱动并行发展伪倦、融合发展的阶段棺,单搞电动汽车很难成功姑侨煽。对于只做电动汽车的特斯拉粳鼎猴,笔者并不十分看好令匿。    2. 对产业界的建议    第一鲜,要加强合作关田相。需沿产业链此、跨行业合作灵技,整车企业要与电池企业丸、电机企业滑、其他电动系统生产企业深入合作睫。以动力电池为例师捎枫,需要电池设计与正负极材料手姥、隔膜睹冕煌、电解液冲度呜、电池制造装备斡蔫、试验装备啊、电池管理系统全面合作剧起。优势企业和研究单位要分享成果钝独隧,互补短板哎钳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉辫怖,要形成轰轰烈烈的大协作局面伙健颠,合作创新眉航间,百舸争流了孩,才能迎头赶上并超过世界先进水平钮提。    第二患,要注重实践郝梨潍。汽车产品与其他工业产品不同疆,一是使用环境广且复杂抗,二是生命周期长都,三是对可靠性泛、安全性要求极高鼻辟。这些都决定了仅在工厂寝、实验室不可能完善产品天鞭,必须通过多轮的使用实践勘。与电动汽车产品研究开发相比工,充电过程更需要实践臂。像电动汽车充电过程这样长时间驰眉、高电压妒、大电流兔喀都、室外拜手、无专业人员值守的工作状况涧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烁病。    第三寂射搁,在充电基础设施建设与运行中馆颓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搬。充电基础设施建设是一个新行业捎藩鳖,在管理上涉及电力雹慌侈、规划就金宠、城管凳胃、工商管理等多部门疥,权力交叉拉脯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筒夹丸,利益主体错综复杂确。单靠一纸文件不可能面面俱到募揪,必须经过相当长时间的实践蒲藕泻,完善流程亢,积累经验图。    第四嚎灭,要加强标准化工作彩。领先的研发没、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创昝采,而及时总结经验贬桑遣、制定标准又能为继续实践缴丹廓、创新提供重要保障沸矢。当前层偏,恰逢政府推进标准化工作改革得,要求标准化工作密切结合生产蜕、创新实践黔,要求鼓励发展更灵活导氨、更接地气的行业标准衫芭、社团标准现。对此赶,业界应给予足够重视勤。    3. 对政府的建议    第一拘疚参,要保持政策稳定几哪。正如前文所述翻挠毋,我国政府的强干预政策非常正确随承,发挥了制度优势滑吠类,已取得很好的成绩缺,应该继续保持夕烦。电动汽车的发展涉及多个行业膊,需要长期积累秒裤,需要几十年的时间才能成就大业氮,切不可存立竿见影峦克、一蹴而就之心弹。    第二林,要及时对政策进行微调和补充完善募。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痢架陋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴面且,又由于此项事业发展快碍,新情况窝分、新问题版雾北、新技术层出不穷恐搭,因此及时应对百、调整苹牢建、完善是必然的窃府。    总而言之疆垃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窖抢,迅猛发展正当其时茨。笔者衷心地希望朝野上下贡恋挫、业界同仁能认真努力工作襄,自信且坚定发展殿康拐。假以时日氮缴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流申慨淋,并以此为契机鸿,跻身世界汽车强国之林桨屠菱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丧边惋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锤奥撂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喷荤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沃。    他认为话饰,现阶段趁无幂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捻歇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屑堑,但从长期来讲熊韶,新能源汽车技术发展路线要从电动化佛操绥、轻量化淋宋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寂略宦、轻量化与制造生态化结合秃、智能化与网联化结合长概嗜。    尤其在电动化方面绒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虐俱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力估砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力督郊,就是家用主流A级轿车畦百览,在性能价格比上与燃油车竞争屯吹。目前全世界都在朝这个方向努力盖悸跑,如特斯拉Model3污靡、通用Bolt舞傻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗓。”欧阳明高说淡蔷。    欧阳明高说纽,但要满足这个要求蛾,电池必须降低重量膘斑购、体积以及成本淬那舒。此外必抖,电池的比能量必须大幅提高处拭,达到300-350瓦时每公斤承,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标被。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帅爸,锂离子电池发明至今只有20年充,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撕,2007年第一次在日产聆风上开始使用毛磷厂,可见动力电池的进步非常迅猛乌纹。”欧阳明高说络,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朴颠扣。    但此前茂梦,主流的观点认为垛光,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霸簿捎,从性价比来看高扛合,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辱酱慨,但现在随着锂离子电池技术进步插,里程提高一倍的偿爽,即在300公里的范围内晨,仍然在性价比方面有优势乏肋剧。    从技术上来看喘霉,在单位重量斗彼、单位体积下储存的能量越来越多苔,成本越来越低怖舵扳,才能体现出电动汽车的水平和技术撕帕徒。    一个好消息是就脚十,我国电池成本每年大约能够下降20%登。据介绍仍华路,五年前秆才款,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘟,去年平均价格为2.5元左右沮疲,2016年为2.2元斗粱霸,考虑到大量的电动汽车是大客车雷欣,其电池价格相对会比较高一些临。    “现在国内开发中的电动轿车辟顽溺,最低的系统成本在1.3元每瓦时败煌绩,单体成本在一块钱左右懈苛。美国通用Bolt电动汽车煽溶澈,单体成本为150美元一个千瓦时杭。”    如果按照这个标准祭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泌褐,但是按照现在2.2元潜屡垫,逐年减少10%到20%痕疮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汹沤。    “加上循环再利用做到1元替废谎,也就是说贩,一千瓦时电池一千元人民币之内绕蒙攀,是可以做到的刹。”欧阳明高称扳。    对于具备性价比爱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹿,现在一百公里约耗电15度珊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垦,接近10度电一百公里淌。    “要实现这个目标岁陇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辞戮糖。目前电耗的降低空间还很大爆芳。如果能够实现上述目标暗,一百公里的成本约在一万块钱率合揭,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞍,考虑到使用周期内省电和维修省钱八,将具有商业竞争力湘便,这是电动化下一步最大的目标骑拣彻。”欧阳明高说剐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帆硼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菇届恒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞭,但仍属于比较粗放的发展模式兽耍,今年电动汽车发展逐步趋于理性萝摧迁。总体来看掸炊,走到今天败,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫂竣。”欧阳明高说捞。    事实上疵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膘,由于销量超过全球50%以上淀查,在国际上引起了强烈反响城,无论是政府还是厂家来耍,都感受到了来自中国率先发力的挑战富申。更值得注意的是淑,2016年如德国大众和日本丰田矫,纷纷调整技术路线惫盛孙,加快对纯电驱动的转型挠法。    不过辞惮,纯电驱动的战略目标耗使矾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谴叔。对于混合动力技术来说纺论玩,传统的汽车强国袖功疚、汽车大公司比我国更具优势码硷,如丰田路线就是先做混合动力殴鹿,再做插电混合和燃料电池管弧。    由于我国率先发展纯电驱动鄙节,带动电池产业的发展达到了世界前列撕狗诚,电池产业规模达到世界第一稼,总体水平位列国际前三怕酱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚼瞎凡,我国的动力电池产业链鲤,尤其是电池材料拳蹦,如正负极材料胜,在国际市场上的占有率第一链甘。    “在此基础上丛,我们以纯电动力系统(电池舷榷锰、电机锋梅、电控)为基础平台拓瓤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酗瞧县。”欧阳明高说辩雾。    据其介绍颈兼棵,目前我国插电式技术发展已经取得进展烧去,比亚迪秦盟、唐告、上汽荣威550品每,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糙搜褂,无论是发动机方面弯胆,还是混合动力装置上翅翰,都取得了突破盎。    与此同时杏布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窖频污,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吵拟郸。    “这是一个渐进的发展过程句,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懒桃触。”欧阳明高说报烫阑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项写媳,有效的回避弱项竞争躬惠,有利于我国电动汽车产业的发展蒲,到2020年之后田,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淌、同步竞争陶牛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀廓骂:李芳" "  编者按晾:产品价格区间一下提升了近40万伺吼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泊朴危。以安全环保为标签的沃尔沃吞放,产品质量是其立足之本匈灌能。无论是国产车型还是进口车型瓤阶伙,质量都要做的和安全环保一样好讹蜕呵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑救埠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圭词,安全与健康至关重要伐,但在中国市惩砹鲜铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汲钦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镭豢,到底该剪哪一根线伯?我心里清楚舒敛令,如果我剪错了咀涵,我们可能就崩溃了撮冲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态须。在2015年整体经济增速放缓妮恐沟、股市震荡颅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兔堆靠,2016年的车市本不被看好祷拍绕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豌。1月6日劝碑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售币侧啦,沃尔沃对此解释为评邪贸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器免涪,更是提振销量的助推器徽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号非呻如。   6月1日孺揉嫉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熟,具有十分充足的销售经验旁擅钝。但用他的话说龄,他来自一个很小的市澄崮ā,很多因素他都不具备褥什。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状救慌溜。6月1日入职媚脚,用一个月来熟悉公司的现状狸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舜缺。然而现实终究是骨感的巍敦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贰歇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惰关。   “做决策就像电影里拆弹的场景彭教蝎,我到底该剪哪一根线呢电悉恼,如果我剪错了姓,首先所有的投资会无效懊扮,其次会影响经销商的士气尾日镶。”陈立哲对我们坦言甘埃涕。   他这样的想法并不让我们意外爸巍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呐。在台湾桂,陈立哲要去走访最南端的经销商敬,早上出发中午就到了冗配,但如今这种管理方式已经行不通了殊夸童。从前陈立哲的团队只有30人诉骚,现在变成了350人爽,他说现在同事的名字都记不完触。   “就像牌桌上的一个赌局凌,赌下去有可能是回本的叮某奶,也有可能就全毁了挛犬俗,所以我每天都在想我到底该怎么做其费鼓。”每天该怎么做伟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泌亥舌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懒,才能享受最好的齿粹布。”这句话像是说给陈立哲听的枷峰。   2005年懈商,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔷,沃尔沃一年只能卖1024辆叮访归,一直到2013年5000辆的水平遂挟,再到如今年均一万辆的表现奋豌欺,对于台湾这个小市场来说汐截丘,陈立哲做的足够好嫁局,他对这个市场有着复杂的感情羌纪。   调任中国市场做销售一把手绿毛,陈立哲说这很突然夕邢惨,他来自一个不足以领导中国市场的市场滇。对于中国市潮莸侗搿,他还不熟悉焕蓄靠,做市场工作要对文化同鞠、变化钢虐骑、趋势有充分的掌握围,这最重要的三点陈立哲都不具备亲酒,他唯一能做的洗协稍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敲,相信身边的工作伙伴搂,组成一个高效率的团队扭,去解决各种问题烧笔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挎,首先做的是内部调整堂涛。通过不断累积分析过去几年市场的动态憾陵,了解在什么时期使用什么样的手段撂巧币,反省问题所在楼骡握,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歌惊嫩。面对三舜蔑、四季度各项费用的下滑颧,倾听团队的建议即撮、做出准确的决策侠、将优势资源注入到最需要的地方挂莫。最后将宝贵的经验分享给所有人授菠,把力量从点扩散到面的私村,从四个大区讣矢,再到全国郝亥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿刨,我只是把预算掂答、时间等安排在它本身应该发生的场合岛眯。”陈立哲表示腻钦歪:“我不是在讲官话暇尚赏,只是借着这个机会感谢大家等。”陈立哲相信床殴霜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫁。   内部调整告一段落长泪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砰柔回。“我发现从销售品质到经销商的种种问题信叙视。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦撕伐,一下跳到80-100万既,面向的客户是完全不一样的胜创。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澄歌,还怎么介绍产品贰誓饺?这肯定是不行的橡修墙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酣希,“与高端客户接触漠街,销售不能觉得自己比客户矮一截搁邯孔,与客户要做朋友汕沁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尝笺。现在培训课已经开展了实战模拟环节秃离,我们在资金有限的情况下做到了更好汀。”   全新的管理阶层溜梧常,有限的预算俏鼎绘,面对重重困境髓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高两纫沃,8-11月均超额完成销售目标酷甜囤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撑,最紧张的时间鲤。“我有我自己的节奏锈贸登,我给自己两年的时间笺掣墓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奥筷灯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间考揉逛,经历了两次产品的重大变动蜂嘉办,但在他眼里这是最引以为傲的伐,因为这些变动冯、变革都是从使用者的角度出发段菇,也就是我们常说的“以人为本嫉。”   对于沃尔沃来讲汹,最擅长的领域是安全霸峰刚,作为三点式安全带的发明者煎先,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期算。但陈立哲表示魄,以整车品质来讲舒,沃尔沃也和ABB并肩牡,例如在底盘研发能力上滥铆萎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器螺,全世界目前只有三家在使用拨绘雀,另外两家分别是法拉利与保时捷剔切。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邢尼,陈立哲也谈到尽:“沃尔沃其实也做过6缸煎罕、8缸发动机膜老芒,还有享誉世界的5缸发动机漏。沃尔沃并不是做不到馈,而是我们可以用更低油耗坍腑、更低尾气排放的发动机达到更高水平概捂。这也是全球各国政府的法规要求锨怯卫,是大趋势及。陈立哲说“这些信息题凌,只是没有在行销上进行传播罢了码。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋场拴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忿房贝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢洹,改变了“国产”的概念陋屠彤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代男楞端。陈立哲表态道淮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幢。沃尔沃立志从中国出发霓谴澈,以人为本的信念永远不改构葱态,值得消费者验证与了解残惨。”   “沃尔沃就像iphone一样腻,它改变了人们的使用习惯牟灭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褐赌盟:S90有三个界面同时提供信息拌悔蓝,分层级的来处理车辆信息敬。这一点很重要匆米,体现了沃尔沃以人为本的精神辖。在设计方面蜗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料江渡。用沃尔沃的品牌精神射,再加上瑞典的风格末潞磺,直接与德系品牌产生差异化夯。如果从地域来看亥咐锨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡攀。   沃尔沃曾立过两个誓言克晴酬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尽,沃尔沃全额赔偿表。在陈立哲看来角淮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怠。   陈立哲对我们讲道畅膊:“在欧美很,当太太怀孕的时候暇,男人会考虑买沃尔沃琶衫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据发瓷卵,中国作为沃尔沃最大单一市陈嫔谰睢,11月共销售9,076辆新车徘,同比增长12.8%;1-11月期间合,在华累计销量已达80,759辆祁粱拇,接近去年全年表现磷。就目前的情况来看菲颈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懦檬吼。   在经历过低谷期的沃尔沃姜歼罚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慧秸行,这无疑是对陈立哲工作的肯定介钝,同时也是明年的压力糯。毕竟“十万辆”这个坎菜萌,沃尔沃早就有迈过去的能力短捣。   2017年五汹褥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大频闺,届时涧铃嗣,S90 T4电、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前森苗。对于陈立哲来讲采谱聚,最为重要的是三座版S90咐七。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔽须非,是全世界汽车厂商狡惟,在中国制造的单价最高的车辆咸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墒夸轻,“三座版S90可以达到世界各项指标郝,这款产品有能力改变历史檬锈。只在中国生产抡停,以中国为核心的思维鼎戳芥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗣。”与此同时细据,全新XC60也将在2017年第四季度发布食内陵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搏,所贡献的利润更是远超世界平均水平欣唯背。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秃啥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怀抽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竿。“知道我坐这个位子的时候川,很多人会紧张甚至惊慌耐鲸,他们会很直接的问我停锤,你行吗饰?台湾市场那么斜客Α,你行吗博?”陈立哲笑了一下说道帕:“每逢这个时候骡膝,我都乐意告诉怀疑我的人论付,我将在最短的时间内做什么疗斥。”   两年的时间转眼而逝癌,陈立哲手中的“牌”越完善秦幂肛,与主流对手正面竞争的胜算便越大亩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澎户,未来还有什么是可以阻挡他的呢倾扩镜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜浇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂阑鄙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔策毕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恕督识。为了满足消费者需求死咀,推出一系列活动迎合消费者喜好浚。 上汽集团副总裁嫁恐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夸放,得益于荣威与名爵的共同发力帛扇,上汽乘用车共销售27.5万辆差,远超去年全年的17万辆图坝。取得如此大的成就主要归结于以下几点藉:新车的不断推出啼衅次、以人为本的理念及高性价比甘鞭。    上汽集团副总裁绵逻偷、上汽乘用车总经理王晓秋兔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访七稳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解课辆渤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饭挟食,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俺嘲瓷。同时烫令,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纱降棠:个性而不小众勺胎仓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕉瞳汤,通过对消费者的沟通与研究畅,已推出很多新车型峨董,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袱瑞婆。王晓秋还指出酸猩拳,名爵现在的路线是个性而不小众玩祈工,这就是上汽集团未来的发展方向穆阂,上汽集团希望新的产品有个性文山髓,且能让大部分消费者接受惧诞懈。    据悉滑窟,自荣威RX5上市以来瀑记股,名爵锐腾也迎来了中期改款热,同时新车名爵ZS切侧、荣威I6也蓄势待发屎翟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钨箱,上汽集团也很清楚自己的客户群体充磷。王晓秋指出博缕,新车型针对不同的受众群体嫉铜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匹盗讣。拿具体车型举例侩贰诫,荣威RX5更偏稳重枚兑较,新锐腾则是一款属于年轻人的车布,新锐腾外形活泼师,同时考虑到消费者的需求缅,我们对内饰也进行了升级顷,并增加了10-12万的手动版羞伙,使新产品没有短板耻筒赦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时回,王晓秋表示桓,“从荣威550开始僻纶该,上汽新产品从设计到销售畔湿,最后还是根据消费者需求来决定精莲。”    据介绍巢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验北斥。为了满足消费者需求村娩,新车不止在性能和价格上做了调整抖拷寥,还推出一系列活动迎合消费者喜好咖伙湃。例如菲,基于年轻人喜欢足球运动唉泊晚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞧簧爬,也已纳入上汽集团新品类垂分,预计明年新车65%会配备此技术金。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钾拣,“上汽集团一定要明白用户需要什么篓,为什么要买我们的产品臼歪碳,带着这个问题怪层,我们才能真正去理解用户庭该骆,落实用户需求倦,使我们的产品极致无短板钵儡尉,产品自然会大销悲袭仿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芒烯牵,竞争也日益激烈歌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秤覆。王晓秋介绍钙筛,名爵的价格基本与同级车持平炊轮,但性能更具优势考,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹什。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酷猫靶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品省,就像提到的让渡空间拾凄缸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钩,从而应对市场竞争环境渡。”    产品有了好的性价比和客户认知度屋日绷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家老绩蘑。名爵经销店到现在也有280家左右勤坎斑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络精旗哭,其实道理很简单婪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傅,且不断呈现上升趋势客,他们认为自主品牌的春天来了”纽,王晓秋表示枢。    在被问及上汽集团未来发展方向时铃接,王晓秋坦言抢,“首先团队要把理解客户需求隘轨、用心为客户造车变成一种自觉行动帽末,进而形成一种行为规范希列。其次应时刻保持警惕刚久、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郸醒。只有这样读瓦礁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力共。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠飞拜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硕辑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枫炒驴。这些修改背后有哪些考量和博弈婆窝存?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人千磨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问囊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兰?   答霉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唤。一共收集了9246条建议鞠新汾,其中表态性意见7736条哎胳籍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浓标,占16.3%逗狭锋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胃承、网约车驾驶员资质及管理敖、出租汽车数量调控三个方面枫胁感。从数据来看撮韭,不少人对“京人京车”表示理解掣蛾,赞同的达到70%多杏,质疑的只有12%捕强。我们根据建议修改了125处肪,不断扩大合规车辆的范围廖蔬晴,让更多人参与“分享经济”山笆吝。    “从北京实际出发幕林,兼顾多方利益”   问岸杰: 为什么要求“京人京牌”休祥私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抖龋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剔猎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顽、交通拥堵亩、环境问题等“城市病”譬。在这个前提下射径,北京任何一项政策都不能“任性”烹竣配,要从北京实际出发侨骋仆,兼顾多方利益鲁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蝗,地铁最高日客运量超过1200万人次晾,公共电汽车日均客运量1063万人次蒋,小汽车每车年行驶里程15000公里尸瑟,交通压力与日俱增揪甜囊。但在我们的努力下实迁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汲伴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邪宪。    总体来说扰,北京坚持公交优先的战略噶嘛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹿惜,对其进行总量控制在所难免酞。目前北京市绿色出行(公交狗肃、地铁垢猾尚、自行车扁、步行)占到71%倒推齐,小汽车出行占25%旧估,出租车占4%亥,其中包括比例不高的网约车出行环桶沟。北京出租车改革的总基调是洛焙:巡游车改革妙、网约车规范魄倍隘、融合发展绅缺忻、错位经营捐、多层次服务峰烤嗜。我们力争进一步提高绿色出行比例第氰,为首都可持续发展提供足够交通承载力戌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鳖结剑: 政策出台之后事泼餐,预计将有大量不合规车辆面临退出怯,政府有什么监管手段确保政策落实到位敝菠档?   答暑: 政策出台前撤徊,我们和专家沦、司机浇驾、乘客岔、网约车平台进行了多次沟通巍铂肝,决定设立5个月的过渡期膛内。一是给合规平台迪、车辆线、人员办理手续;二是清理不合规车辆虫修矢、人员等鹤茹。    从服务乘客的角度儡惋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆。另外盯弥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展评,因此提出过渡期的柔性考量沸让。过渡期之后酗居,平台要加强行业自律镁推,我们也要建立打击非法运营的长效机制累,严厉打击非法运营零佳莫、克隆车和价格违法行为侠呐,能够更好服务乘客贝临、保障安全篙辛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问康虐滔: 面对新的经济形态赐,如何创新管理手段型募?   答尼伞挥: 出租车发展中没有对立关系亢。网约车以网络预约啤、快捷方便等特点拷袖塘,满足了一批乘客的出行需求伤集。单从评价司机服务质量的机制看病规,就值得巡游车学习糜:如何与派单挂钩侍,实时评价炔描托。但网约车也有局限性弥为,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茅鹃篱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势私幢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刷梦。你有技术优势薄苹,他有线下服务优势施,为什么不一起干呢蓉婪氮?    管理部门也在转变思路禾窖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拷晌京,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车定。通过推动巡游车改革及网约车规范挛,构建多样化服务体系腐芍,提升出租汽车服务质量熊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆习席盘,在京注册用户已达218万人瞄釜伶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扦摊登,提供差别化服务揭份扑。    “解决出行问题要标本兼治”   问喜酮憋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么解仿钵?   答戏廉败: 群众出行问题的解决赋,需要放在城市综合交通体系中杯,多措并举虽锤、标本兼治犁乔。一方面伤许,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烤簿千,需要加快构建安全堤熔护、便捷菜边千、高效沟、绿色镰绷失、经济的现代化综合交通运输体系戒华盯。到2020年忌骨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翟乌。    交通设施根本是为人口服务哼单,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咎冈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行隶拇:李芳" "   杨美虹透露耍虹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苔,大东工厂扩建项目也投产在即偿,这些举措都将助力当地经济转型升级哩科忌。    在杨美虹看来犁羚,借助主机厂优势袱跑定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淮,配合外交部到德国进行推介版阑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凯饺沪,从而推动产业升级焊。”杨美虹说册。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乃抢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纬星凑。最新数据显示定,2016年1-11月荡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆插娟狗,同比增长11.2%隘蜗,前11个月的累计销量坞圃,已经超过了去年全年懒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迪骚。12月13日现蹄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开食林性。活动期间痞汗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雄假。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈执臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抽藐狸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芭畦碌、环境和社会贡献等方面取得的成绩爽。杨美虹向记者透露驾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酶功悼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炭缅。    “在‘可持续发展’战略的指导下誓懈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岭第篙。”杨美虹说策玩途。    第一汇,实效为先烹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藩外吹,“我们不做虚的伯互,我们也不做口号式的潞,我们一定要解决具体的社会问题吕放。”杨美虹直言吹狙械,比如BMW儿童交通安全训练营度,它是为了解决儿童交通安全问题队署。    第二些啸,长期坚持瘁快。宝马儿童交通安全训练营湍温,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营富,今年是第一年做节欣,未来会持续郡劣、扎实的往下推进蹿挛。    第三菏,全员参与伴楔桃。宝马做企业社会责任时瞧凹,会邀请车主洗、经销商渐、投资人以及宝马员工匆暮,一起参与进来昆。比如宝马爱心基金稼徽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训船欠桂,提供指导;另外恐构,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伙,定期组织各种各样的活动窜舰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略下,将可持续发展贯穿全价值链度起,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孰酿。”杨美虹表示茫抹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腻,主推工业旅游概念寸悼苯。    据杨美虹介绍敢臂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佛,助力中国制造业迈向高端多,并促进东北老工业基地全面振兴耻。    数据显示舵,截至2015年底相,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户描,当年纳税额超130亿元人民币瓢。同时敛赦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锤,就业岗位较上一年增长了8.6%捎汇拔。杨美虹透露碌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中温勿,大东工厂扩建项目也投产在即屎拍宋,这些举措都将助力当地经济转型升级收。    另外安达壬,在杨美虹看来榷谁,借助主机厂优势兼凄呕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时博潦夺,配合外交部到德国进行推介官,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏扔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昆,从而推动产业升级嘘思。”杨美虹说捆醛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚瓶锨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埂?关键是我们的差距是什么绰琳既,下一步最大的点就是要提升品质唉,当然还要控制成本堂珐鸵。然后袱捂好,就是我们的正向研发和平台战略惮苗。最后竿啦勒,可以大大提高效率岛,如订货的时间是可以压缩的递荚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汰察,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节困,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忻。    徐长明说想丸,怎么理解工业4.0便匠?这个概念是德国发明的誊,现在在国内比在德国还要热冕杉是。最近混物寒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扯,我理解它的工业4.0的本质祭踩,就是怎么保持德国制造业的竞争力忙。在国际上另霜董,德国面临两个挑战毖:互联网大数据和云计算举肃且。现在屁,德国整个国家都在讨论硷,怎么能够“不被互联网+”世涸,而是“制造业+互联网”敖镀,这是他们重点考虑的问题糜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绘厢膛、宝马赦灭、大众几。在德国乔,汽车的需求是非常个性化的匹,在这样一个背景下廷固,它要维持竞争力挞广,推出了4.0的概念布档坡,核心就是智能制造能康。他们主要的目标有四个方面帛刀祟:提升品质料糯、提升生产力零、提升柔性化手、压缩产业怪,总的核心是提升竞争力就墒。    徐长明分析陛颊贡,本土品牌下一步怎么做堤此贩?关键是我们的差距是什么扳澄波,下一步最大的点就是要提升品质舌钢,当然还要控制成本巢兴。具体要怎么做哭难抄?也有几点忙:第一汾兄,想办法提质控本狡。提升品质休府溃,消费者理解有三个懈:可靠性角码、感观品质搏割、性能肥娇唱。第一个维度筹:可靠性是必须的筛,现在光有第一个维度已经不够了劳,必须要加上第二个维度失:感观品质铰,看起来要漂亮裂趁。在此基础上又发展一步魄辆,就是性能的提升睬白弟。最近市场上卖的好的自主品牌晒娠拣,大概有12款车令诡,年销量超过10万台粹仙,这些标杆产品柬坍建,性能上也不错剁。因此涡,自主品牌下一步还是要想办法萎,把这些提上去空,缩小跟合资品牌的差距回朴攀。    这几个方面的提升嚼久鳖,意味着成本也要提升尾,怎么能够控制成本羡?第二方面的话题趁,就是我们的正向研发和平台战略娩姓。之前洽虹喝,我们很多品牌都是“逆向研发”檬吝还,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胯,拿过来拆解做测试微鞋,最后组装起来葱心。这个模式下空,成本可能是略微低的盾角,但品质皑吨烫、性能有很难保持屡。现在必须要正向研究焕,从消费者需求出发途榔,形成一个目标钝雷,对目标做分析唱蛇拈,只有正向设计泡检,既能提升品质性能死刹餐,又能控制成本耻,像长城肪陛视、吉利等等逞朽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窖。    平台战略蒲钉,在更大程度上控制成本烦。他说垂倾勺,我们的开发褐夺衫,现在是一款一款开发的狼稳泰,零部件的通用性相对比较锌∷吒浮,最近一两年来赤男霜,已经有两三个企业开始走平台化战略惜犀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耍、SUV和MPV帮探富。这种情况下荆,零部件的通用性非橙恚好糕稗,同样是50万辆的产量猛,对零部件供应商的供应量更大骂,就能有效地降低成本淬香。    徐长明强调焦稠,对于工业4.0的精神本质还是要学的及扮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标按,它做了那么多的智能机器人荤宪驴,智能机器人都是带摄像头的挟共,在实施过程中的质量随时能够监测你然,然后反映到云端抖绰,再反馈回来随时可以改进赋。现在定,企业员工的工资水平越来越高掇,汽车厂家很多在加班加点斥拷嘛,我们要高度自动化陆筷叔,这些课要补钉哭落,应该有大量的机器人替代人工萎。如果这么做了窃,可以大大提高效率黑蕾,如订货的时间是可以压缩的地黄。比如蕾裁,国内一家自主品牌为挪餐,从经销商下订单德缮省,到提供汽车产品最开始是40天台,后来缩短到30天负谓,现在可以压缩到22天踢涕徘,跟世界先进水平比还有一些差距锨哨人。这也是德国4.0里的核心内容镭。我们不一定用他们这个办法惭呢,但精神实质是要学的礁倾胜。    他说拢妥,柔性化的生产也重要赶孺,但没有前面三个那么重要昂睹挞。在4.0背景下郸鲸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匣涧,而是学它的精神实质冯囤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿扰伶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煎钮迁。更为重要的是蒜怠,放眼全球馈时,驱动这些变化的地方就是中国藐殊怖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犯朝掳。    12月11日建,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好挡矗虹桥落幕涧栓氓。经过36小时的激烈角逐结讽凤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利固。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示母唉,今后的五到十年恐,汽车市场将发生前所未有的变化呐梯肩。未来汀闷灭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务判盲匡。可以说凡期,未来五到十年汽车市场所发生的变化浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斧搏。更为重要的是呕电,放眼全球蔫写蜂,驱动这些变化的地方就是中国舞碉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桅吻丸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说箍继,作为企业炽,捷豹路虎非晨究馇В看重年轻人的培养桑酿宋。在全球卢期萝,捷豹路虎共有2500名管理培训生臀。过去三年守残瓤,我们在中国也培养了30多位管培生兰猎。此外雹篓列,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家释惹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌雄拦。    在赛后的媒体分享会上猎,两位获奖学生代表分享了各自想法培同甩,及在比赛中的收获桓瓜身。同时冒,睿侨森蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芜。   问兄狙汝:捷豹路虎为本次活动提供了导师许,请问这些导师来自哪里骂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孤氓侍?请学生们简单介绍一下自己的作品蓬,获胜的原因是什么胁?   睿侨森卯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刃够为。一位是捷豹路虎内部导师憾甲霸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陶韭跺,包括对行业发展的认知桑诽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煎钱瘟、视角和指导厩。这两位导师全程和学生团队合作旁烂伪,提供专业意见另,帮助他们取得最好的成绩匈。   潘孟涛姆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戚惟,包括今天的学生洞媚磨,将来都有机会进入到我们工程团队耻加。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞭,可以来到捷豹路虎学习和发展凌努舌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卤那,再加上扎实的专业和技能酗侍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乾。   睿侨森鼎骸睛: 作为公司的管理者骏纯锌,我们非掣脊福看重实习生偏邢,我自己也会手把手教给他们工作的经验沮痊睦。不管是本科在校生还是毕业生浩墩静,都能给我们带来新鲜的血液灰韧场、新鲜的想法狭何。    同济大学袁旭纠摩:首先暑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌常,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缆渭。    我们都来自同济大学汽车学院努,团队成员有两个来自汽车工程方向显鹊闺、一个汽车营销方向解颧盖、一个汽车设计方向罢拆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函,围绕“以人为本”坪,挑战的是都市环境里的出行压力凰颓夕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师边皋、设计师也有很多共鸣令鸡,通过一系列调整蝗,最后有了这样一个以人为本材、体验为先的方案遣棠。我觉得缕软咯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烷寐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孙:目前瓣河,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梯麓日?   潘孟涛倒: 我们会对人才数量进行评估和拟定坷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吃。随着经销商网络的增加础炬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喘宫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氦,从而满足未来消费者的要求懂钡。这些内容息息相关抠骏,并且不仅是着眼于眼下菇拆,更是放眼未来挺谴耽。比如涎,针对刚刚提到的电动汽车战略胁瓷澈,就要确保未来有足够的专业工程师储备苫察,因此牧堡遣,我们时刻准备着橇扒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貌缉。   问八酮:在创新领域蔬撕土,包括未来汽车科技领域供,捷豹路虎有怎样的系统部署鼻巳?   睿侨森汲兰: 首先帝宪风,作为一个公司饲谓,我们在研发领域有诸多投入徒娟取,而且很多的投入都非常具有前瞻性漆。比如说尘贝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫恃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验存习。    其次很此,我们想要通过产品和服务锻屋米,把先进技术带给我们的消费者贩,因此我们的工程团队疵冀蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求双,做到一切产出符合相关性腑、可实践性原则渴。此外聚穿如,我们每年投入约350亿人民币沛,用于车辆技术的研发和投产考。    我们还于今年7月宣布北:在未来四年含,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韭寇沸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陡冷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叼爆惦,并在未来应用到车辆技术当中挺净。    今年早些时候茧料告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭讲,通过应用软件及按需服务的开发与提供揽,解决消费者在出行中遇到的难题舰。    与此同时辅沏曙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擂晌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叔挨猎、办公空间莱裁扰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扭敞背。   问敛沉:请具体介绍一下InMotion酪。对于整个汽车市场的趋势瘁,比如电动汽车技术柔冗分,捷豹路虎是否有着自己的见解麓通?   睿侨森酚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徐。我们希望将来可以将它推广到美国慨螺避、欧洲以及我们非常关注的中国市场答。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婚挤,由研发团队进行分析齐杠享。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丛,我们也会分享给总部模水。    关于电动汽车技术汾,在洛杉矶车展前夕显蚂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寄咕谓。中国是目前最大的电动车市成骸,并且有引领行业变化的趋势犀娄彩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玫蒂,确保第一时间响应本土市场的需求咖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怒,并于2018年正式上市函淖,希望大家多多关注寿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菱猜:关于未来互联网汽车惧集梢,捷豹路虎有哪些基本的认识谎畦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搜?   睿侨森骋稿: 目前起,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一律比赎,它的发展甚至可以打破现有的姆汉亥、传统的汽车开发逻辑与循环攀史。    针对这个话题撮,我有两点和大家分享氓蹈:第一点瞥刑,未来所有的车辆都将实现互联网化爆,现在能够透露的是饲垮,接下来我们全新推出的产品负豢桓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肮毖五,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苔帛。比如说毁幂坎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悔瓶干,使用他们的UI界面和地图几倒。类似这样的合作纯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圈剂皮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   汽车网讯 12月15日徽绣请,由中国汽车技术研究中心非熔线、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驰酣,从“市场化发展现状”劲痹、“应用模式创新”脸陇解、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罚屁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搬梨楔,为产业发展建言献策庭龚、助力提升坞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜡: 第一奈,背景蓝。    去年发布的《中国制造2025》锹踏晾,新能源汽车是重大发展领域之一场彪,是其他技术应用载体瘁睛咀,而且是先导性产业穷险危。它的进展情况决定了中国制造2025躲、强国战略实施的程度筐侣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展门脓佃,从而能够聚焦变革现、明晰路径橇、凝聚共识同拇规、引导相关资源集聚推广产业创新订霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芯保,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搪哆。总体报告是按照1+7的结构房浮肪。1是总的就埔,7是包括4个车辆整车技术叫径嘎,3个分项技术拱入博。    第二钙,国内外总体技术分析苯即思。    近年来吮焕差,从国际汽车产业来说逞煞纬,低碳化戈爬撇、信息化翠、智能化是一个总的大趋势菱木。欧洲睹、美国枫斡焊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钎曙,重点企业的产品战略也充分体现了三化删渺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荣凭赌。我国汽车产业特别是近二十年的发展涉,取得的进步大家有目共睹房。首先扭陶,产业规模世界第一霖困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隘碱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暴另,包括品牌市场的影响力有目共睹池书,特别是新能源汽车猛固,包括技术犯、市场士、新的智能网联汽车技术空,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悲式袖,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件川结诗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磨险微,包括动力电池换蔬撂、变速器熟砷瘫。国内自动变速器原先是空白充花,近年来无论是CVT谱微癌、IT艘够矾、DCT都有自主的技术和产品稿,而且应用在逐步扩大推被采。    虽说取得巨大的进步访,但与国际先进水平差距明显顾湾:    首先汰良,发展能力上的差距辈。投入强度远远低于国外交稼潜,全产业投入估算1千亿乡兰,相当于通用吠穿案、大众褂肯、丰田大集团一个公司的投入骋。    其次认拘期,研发积累崩。包括流程积累憋皮、数据积累现坎澈、技术积累恃、标准积累谰袖疵,这些积累偏弱寥。    另外辽呸,从整个产业创新体系上来说卢,差异比较明显的搂,特别是协同方面官。单个企业弱湃蔡,整体的协同效果很低抽并室,意识也比较低躲吗朴。在发达国家烈,单个企业强赣,整个国家的协同体系效率比较高抒。    基础不牢地动山彝馈,我国汽车产业的材料樊、工艺基础跟国外相比也差距明显坞寇。汽车产业贪购,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革味,要求有创新的思路和创新的模式拍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竣鼻郸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扭。    第三娥,一些关键的里程碑膜淡。    重点是总目标节,总目标是基于很多现有的环境设定的佳死,也基于七个路线图进行测算呵疆归。反过来说裂澈佩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施男坪,就能够实现保障几个方面总目标的实现糙届:    1骄蹄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郴店。如果技术路线图能够得到实现汲丛部,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值票女爽,之后往下走港,这对产业来说沫侨煽,甚至对国家来说是非常重要的磐布冉。    2素匡、希望在2030年左右佃,汽车产业的电动化转型基本完成巾散须,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捞笺。智能网联汽车市场有一定的占有率懂驹赣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缉活剧。    3嚷、建立有竞争力的自主创新体系唐。    节能汽车在2020哆腑、2025码行贪、2030三个阶段提出典型的指标夏吻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惠浇花,5升割憋底、4升寺、3.2升迸傅宏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帽虱,2025年15%玩纺廉,2030年40%以上恒票。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撮、自动巡航鲁纽寺、车道保持应用已经很高桶凳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宫爬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坏玫茸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顺,经过技术路线测算实现总的目标硅。从路径识别上来说七十夏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口手顽戎,以能源动力系统优化升级转型作为重点晚算,以智能化水平提升作为主线蔑暮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柒窟,全面推进企业产业发展埠巳。    第四闻校,分技术路线图的基本结论疟费。    1揉、节能汽车羚。总体上有很大的共同点拿湿,重点在混合动力技术铆翱迸、内燃机技术好瘫、其他驱动技术潦蹭。混合动力是技能的主流技术疆,当然轻量化也是另外一个端,但是轻量化有专项的分析吠,在这里没有强化锈合偿。    乘用车总体执行轻量化砷枚汞、小型化列、混合动力缸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失法,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纤皆。    混合电力是一个主要的技术梦,达到5升思,4升浅、3.2升的目标鹅,混合动力是主流法徽冈,其他是共性的筒富,轻量化跑捶、摩擦等钎。    商用车混合动力应用时间稍晚棠纽,重要度低于乘用车哇歪舷。    2妙、纯电动与插电式混合动力汽车扯咖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咳巍,加强轻量化成为趋势猴穗。轻量化对电动车更加重要埃。对于插电式非常重要的袜骡埔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术村,驱动暖钠、点击诧纷熊、控制炽、充电汞、混合动力发动机舵,高效耦合发动器嘲萌蔑。动力电池本身有专题酷仿擒,在这里没有过分强调即裸令。    这两种车提出了总体的发展纲要佰凛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唱吻密,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肩宦朝,甚至可以忽略不计戒菏。    从四个层面梳理了技术需求郸督,提出了一些优先的行动项好翘拣,面向纯电和插电躺如纬,国家科技技术支持十五年了妇,下一步除了电池列为专项之外眉挡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莫钵粟。    另外幌,聚焦关键零部件汕拓、基础突破和可再生能源斧孪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用官票洞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胳疤。    3骂武、燃料电池汽车墩隙徽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒲百馅。从中国汽车产业来说畴叫,现在重视程度不够臼卫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梳崎法,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揽新袱。希望四部委提交国务院进行发布和实施袍。    在研究过程中达埃鞍,大家对燃料电池认识分歧比较大嫉汹磋,或者没有共识河,这里特意保留一个燃料电池发展目标圭,跟发布不一样亲。发布时2020年达到5000辆的保留规模驾,我们是1万;2025年是10万穿,发布时是5万;2030年是百万僧,发布时是10万篙实。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阮等假,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懒丝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惠靖拟、耐久性晌稠、成本巍姓钮、氢安全馅示。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蘑圭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜貌耍让。当然帅,全技术链的技术攻关需要做发千,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口局录。前期小功率燃料电池抹沦脾,中期是平衡的燃料电池衔颧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池从,到最后全功率的燃料电池桓。当然些彩诵,电电混合是最主要的琅,最后电池小容量的技术路线轨,但燃料电池的功率更大一点枫庞。在这四个层面进行了技术创新梳理祥土票,燃料电池要解决的东西很多唾唯绘,包括材料称、膜北聘、电机十埂骂、燃料电池拿染龋块堆纫氓、系统技术驶弟、整车技术劣撬。燃料电池也是下一步国家科技夹起疼、资金支持的重点爱。    4泥、智能网联汽车嚷,这是新兴的技术发展趋势溜。其重要性与新能源汽车同等重要假,有部分专家认为更重要母堆哎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大农善邪,技术和应用的优势揪,也是机遇卢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抠屁荷,涉及到国家信息管理蛔。对核心自主提出了很明确的要求席蔷,即两横三纵躲赔湃。    车辆技术上更多的是决策曙邵、执行摹。信息技术觅,信息安全伴砰,地图技术也是非常重要的型。两纵橡牵,一个是车载的库杠,一个是基础设施哩。智能网联一定是循序的叭岸幌,智能网联技术最容易得到大规模的应用客。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僚。这两个路径总体上循序得到应用翻扦泞,从商务车来说航廊,更容易形成谓氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厩答。    从四个层面聚焦一些技术需求的官破。跟燃料电池一样刮搅岸,需要解决的问题更多一点蚂慕。从感知决策执行的吐伦础,特别在决策阶段舅脆,差距是比较大的咐舵,感知当然也有差距擅图封。在信息层面筒,大数据囤慰甩、云平台韧,相对来说中国有比较好的基础和优势辽萍蹿。    作为一个前提吝砰贸,对标准法规先决性尚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脚奈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贫藤凑。制造技术不细介绍了胯扇捻,还是聚焦在新材料的运用删锰,以及新技术对制造技术带来的变化畏,聚焦方面进行了说明坟膏厢。    动力电池卡,分三个目标吾跋峦,目标上有比较大的讨论和争议纶翘,比如说新阶段提出了350嚏挛精、400舶曙、500的质量要求穿蓬链,争议非常大怯竟舰,重点几个层面肛:    优化现有的代表电池技术膛涉,提升技术水平农拳景,特别耐久性渴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发技碌。国外的装备很难形成有竞争力的差别颗敬购。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屠修雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系库纶祭。现有应用以企业为主体来做倦。当然饺,也会关注动力电池的回收利用技术稼浑。    最后牛哩戈,轻量化扇盾。简单来说俄,前期聚焦材料技术味锰隆、设备技术频日背、制造技术淀、回收技术驰苍记。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺修祷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碗盯餐,比如说传统的四大工艺的变化报浦扇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蝗揩奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬匙譬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陇、供应链纫寸、资金吾寝完、汽车等方面的诸多质疑拴水。期间,明确表示不会放弃造车巍律管。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扦惋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饯鲸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步划谴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汇偏燎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睫驼绢、互联网及云故袜嗽、内容没轿硅、体育,还有三个端口类的,手机唤光、电视葛、汽车然感扒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谓盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功物。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿究寥焚。    乐视的电视做的确实是非常不容易虱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翟伍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挨考。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元德。总归累计亏损36.33亿元卿废。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就波邦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琼。第一部分就是投资人的钱德物卡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寞昏猛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现访。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法人攘久。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情称。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啃、体育43亿桑副、手机50亿,房地产64亿惮颓、内容108亿辰拾阔、互联网金融151个亿荷、电视187个亿究、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惟菩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的精策鹿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的持惺身。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的探。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喇惺浅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钾敬回。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顿丝部。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拨瞪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的上。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悍赌窍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了樊房。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的路。很可惜,你们蒙眼狂奔表几水。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶捌姆:李芳" "   12月10日汤弓僵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓜渭:一条是政府主导漓、政府补贴的方式慕彩农,这是当前的主流醇环劣。一条是消费导向奠卜污,依托市场的内生成长道路纪惨廊。”他表示槽细,(电动车产业)进入者中朝癸筛,大多数最终可能会被淘汰戌嘶,但是不能不给他们机会俺。国家已经开始放宽市场准入痰古,此时交,应该在两个方面把握好政策麻:1凛溯恒、应当欢迎新的进入者龋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凄,让投资者自主决策仓,自担风险攫森。2抬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汰倒,严格市场监管健,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艇麻,目的是建立好的产业生态涉弯疟。电动车产业化抨络,最终必须依托市场来完成悼,因此钨沮旦,政府的政策必须产生长期预期乒库啦。推进政策应当借力市澈阅蕉隆,发掘市场的潜力瓜凤尘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棘矩吻。政府政策不干预技术路线奴了虫,政策的实施不是导向对政策的依赖鼎滑,而是政府作用的适时发挥诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道午,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雇,戴姆勒有望在今年成为全球最大奸剩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商午郴窜,这一目标比原计划提前四年实现迁卵室。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晌捐:“戴姆勒今年即将实现这一目标矛缅,比预期时间(2020年)提前四年甩。”   据悉揪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皆宿歪,当时受到与会者的哄笑柿。然而侈呈差,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噶,领先劲敌奥迪和宝马伴侈。(实习编译律藩绍:刘欢 审稿灭湃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柏:韩大为 版权作品嘘概,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺舷碘,严禁转载蔫匹,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访德聘。在提及新品牌“WEY”时臂筷贪,魏建军表示偿,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦。   记者寂丰姜:为什么把自己的姓氏作为品牌膛?   魏建军卫纷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫌潘。我对WEY很有自信微浪够,就使用了自己的姓衅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涪硕屑,但在中国汽车行业我是第一个办。   WEY之所以采用英语晤祥,是为了要瞄准成为全球品牌去。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磺衔归。   记者稗:对于竞争对手有什么设想饭盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吴深:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势双,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甭匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价日厢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惭帆。在性价比上WEY更具有优势富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠕崎丘:李芳 版权作品芬念,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载室惜,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叫崇对,新能源汽车的发展也不会受阻杰。   根据工信部核准的数据愁砷亮,今年前三季度美履篓,整个新能源车销售16万台采,同比增长83%摔透钎。其中抠,新能源客车已经占有40%以上的比例妊,达到了近半的水平努,发展前景面临压力犊,但乘用车只有0.1%谢修毒。“我们涨十倍是1%靛榔,涨100倍是10%寞斜社,新能源车发展有巨大的前景和空间飘捅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咀触。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轿哗醋,全国乘联会秘书长崔东树说钾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睛瞎。根据国家制定的产业政策要求巳,到2020年傅谈,乘用车百公里油耗要降到5升莆滑撼,这意味着五年内降38%的油耗慕吮匣。“基本上谁也实现不了崔篙,只能靠新能源车来推动炼。而这种新能源车复孩,插电混动可以降80%促德俄,纯电的可以降100%的油耗辅,这种情况下只能发展新能源车居韶手,这样新能源车乘用化材堵珊,为什么我们一直定义为为生存而干朵,你不干就要挨打平饺乐。”崔东树说洼。   另一方面忙桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旦烷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氏榷朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荷狄,因此定价弹性很大娟怕。”中金公司的研究员李璇说裴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平享,为消费者提供很多选择牛摔。随着技术进步和更多电动车型的开发目效衅,新能源车的成本会不断下降随岛宏,比如彩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皇达。“中国的纯电动车型出来以后敛蛾腻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多希,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后黎纺,发现基本上17叉秸、18年以后的新能源车博醚攘,达到8年10万公里以上碾将,整个成本是比传统燃油车是要少的骸,甚至是少了20%到30%劝瘟扑。”   电池是电动汽车发展的核心皇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钞强喜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聘贯曙,电池成本还有很大的下降空间亥。目前蟹污,整个电池的产能供应相对过剩嘛,国内电池企业达100多家檀谷律。据统计湾雌耙,目前整个电池的价格大概在2块多左右骗歼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纽缉竣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蠢。因此淘辜韭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度策艘,这样才能达到标准八廖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芦眷程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗怕:李芳" "   我们不认为绝对的销量村伸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈。衡量一个品牌成功还有其他的因素咐红,比如利润率躲衔客,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛙。除此之外遍膊,品牌力斧、品牌的知名度疙刊、美誉度鸥存、影响力尖隙角,也是决定品牌可持续发展的重要因素别尺。宝马在创新精神上是首屈一指的洛擎,因为汽车行业正经历巨变旱嗽,在电动出行烽、智能互联粕、无人驾驶等一系列发展方向上钦,宝马都打下了比较好的基础桶。    临近年底滑孔,伴着层出不穷的新闻事件莆碎袒,高档车市场竞争愈发激烈坎帅,作为全球领先的品牌——宝马道、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘶青。近日可稻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺汇卜,听到他开诚布公诚朔、推心置腹的看法嗅尉莲。   问硼兼:根据最新的销量数据磋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近从呻。那么络,您怎么看销量既、利润衰、与经销商合作伙伴的关系那? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雾工鞠: 每个竞争对手的情况不太一样兔麓涧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唾告,所谓的增幅我们一般都讲同比羌蒂侈,是跟去年的基础关系供溃。几个因素加一块儿蒜番,我们不认为绝对的销量怜尘筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素台蒂骸。对于宝马而言燃,今年前十个月禄署,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钵勾,同比增幅10.2%土棋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斑法瓤,同比增幅接近11%赤缆。我们对这个数据还是非常满意的漏尘,这也达到甚至超过了我们内部的目标伺室木。    除了销量本身的绝对量或者增幅咆拇祈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犯灸,比如利润率手,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吠谭。除此之外疏裳,品牌力禽晌、品牌的知名度捶鹅陛、美誉度米理、影响力诵羞甸,也是决定品牌可持续发展的重要因素且。宝马在创新精神上是首屈一指的兄,因为汽车行业正经历巨变泊文,在电动出行颁、智能互联才岗跑、无人驾驶等一系列发展方向上喝挖鞍,我觉得宝马都打下了比较好的基础椿蜜。总体来讲赂,我们并不惧怕任何竞争衬擒,我们也欢迎竞争宝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行境航,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓬。   问氮沁描:最近撩,关于奥迪的新闻比较火位芥萍。   刘智焕悉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略普。对于宝马品牌来讲队度,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忻,双方的关系也非承樱好俯屑康。所以隘伪替,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寞驼,一个是宝马(中国)袖啦耐,一个是华晨宝马泉,但是我们有一个整体式的营销团队嗡,有统一的零售网络咆彻,我们在总部有一个统一的管理团队厦钦啪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朽武。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侧。至于竞争对手我不是特别方便评价苏,不过至少释放了一个很好的信号拨,豪华车市场的前景依然很好庇痰极。    问田稿违:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展横识骆?    刘智漠畦衬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砂筒乳。因为从经济的基本面来讲抨冯牡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镐荆、持续的发展态势哆。之前以出口腹扒滥、基础设施建投资的经济拉动方式标暑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式受巩汝。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫌潦括,其中也包括对豪华车的需求共。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长塑目才,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑录樊撅,这几个因素相加眯迹芥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捅。今年盆兰秘,豪华车的“盘子”接近200万辆截,未来可能每年的增幅不会特别大很,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氦。所以膘磨供,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入比,力争在市场表现上优于竞争对手贿。   问忌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侥椽疤,这一岗位和以前相比有哪些挑战雄肋?   刘智纳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓤刀纱,因为我在宝马的八诫淋、九年时间么,换的工作岗位也挺多的敛火踌。换了新的工作以来娟梆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绘谎,比如负责国产车的销售哦叛,可能是比较短平快的随捞盘,看的是一刨、两年之内的事情赁角划。在宝马中国总裁这个位置上尝晦,除了目前公司各个业务板块的运营顿朴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题导。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徒半,像无人驾驶公派从、智能互联晚疗篱、电动车虽冲,包括数字化营销亩颅魏、品牌年轻化等等一系列的东西蹲畅呻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壁蹦衅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佳蔚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沤,力争在中国市场上打下一个非乘福好的基础加哼密。我相信糕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簿混,宝马会拥有非常强大的竞争优势藤吓。(中国经济网 记者下裂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   原标题瑰讳呢:王永清季:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茸衫愁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冒纬。别克品牌今年销量已经突破100万辆需构墟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衫沤从,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俩零堂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰激。数据显示嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娜,同比上年的446764辆下跌28.64%鬼童。上个月喀顷姐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顿疵邪。    因此屋,在车展期间接受记者采访时塑铂甫,王永清表示骂甭添,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造财。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钙,但全年销量依然会同比下降20%左右铝赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兔弯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庐挺岸,可能在布局上稍微有点滞后瘫。现在对于雪佛兰来说腊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粱柒。    事实上能患垢,雪佛兰已经开始了提速布局禄毖葛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烤氖。王永清表示晤耐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抄贸钱,2016至2020年投放超过20款新车搁煽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炮,30%为SUV车型金,并将加速引入包括1.0T鞍、2.0T冕懂、8AT滑、9AT沸虚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技古家。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梢叛堪,未来SUV将成为主推车型时僳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垃你,轴距2725mm令哩,将与全球同步进入中国市场酱背。同样祁惶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垒。    值得一提的是箔戒萄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酮,拓宽产品线抗幂。RS车型将采用包括侧包围掀薪酵、运动尾翼轮蔬、双排气管柯澳、降低化运动悬架涩句行、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唤梳,并加载多项ESS智能安全科技恰。    在品牌营销上坏啊纯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篡冻磨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销次。另外科耻啼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发握,演绎雪佛兰“热爱末类淘,梦想眯幻,行动府棵徐,分享”的精神惶拦络。    “今后新车的利润越来越蟹怠,主要利润来源于衍生服务伟、二手车置换等钱笆。相信雪佛兰将它的结构调好后凭,未来两年将会真正出成果咀。”施弘说适。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粗斥,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲍。车展当天式揽墩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膛宏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掇良。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统项憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倾善,发动机的最大功率为73千瓦告,其中电动机负责驱动派纱,汽油机负责发电虹,它的综合百公里油耗是0.9L画隙。从上汽通用发布的节奏看偶提蓝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萝,王永清说庞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些必炊海,产品还要丰富阔趣,才能满足这个法规的要求翔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗜兜,到2020年之后比例更高割倦。王永清表示垄:“估计到2022年吾睹孤,我们的电池技术会有很大突破少,能量密度大幅度提升酞丝,成本是大幅度下降逼举跑。这对纯电动的新能源车发展是好消息肚嗽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庞、豪华”品牌——WEY聘,W01宫、W02两款全新SUV首发亮相女井,售价区间将在15-20万元鞠。对于新品牌的未来发展规划套橙貌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虹嘘:“WEY品牌明年将有3款车上市确,到2018年还将推出2款左右的产品辩,以支撑起全新的销售网络体系湿绥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表席漠铆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍釜醇挎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市农老,8月份推出第二款SUV W02撇壳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挟拾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侩纶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龄笔,魏建军详细介绍到眷必没,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA党,配置上拥有最先进的安全技术查沸纽、智能技术罕鸵,也更加精致夹。此外在性能上两者也有很大差异题谓每,例如在NVH方面拭哦慈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勿车,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿。   在经销渠道方面抱缉剧,魏建军介绍说讥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络儡,没有想过招募新经销商摄本,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作平。”   对于新品牌的未来发展豁写拱,魏建军信心十足乳剩腥,他表示冗:“我从没想过这个品牌会失败夕洗我,只有退路封死才能做好这件事灌龟还,自主企业只有没有后路才能把事情做好哎惕。”此外帽阔蘑,魏建军坦言地钒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沦,因为新品牌叫什么并不重要娥枪迟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤巧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞,将方向转到共享经济兰涩、互联网课凛、自动驾驶方面新的技术蹈鞭跑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睹具。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上册,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩实褂酱、生动的演讲踏,就城市交通讳翻缮、自动驾驶和汽车互联等热点话题怯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崇府闺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵。    徐大全说芒便,博世始终认为祥娜褪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担还监,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畅吻。    徐大全谈到讣瘁,作为在汽车领域的老牌企业隘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抠、多样化的发展态势和需求姐,博世已经有了自己的思考和方向霸。    他说插,如今练沮亢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布枚,将方向转到共享经济款、互联网氢劲咸、自动驾驶方面新的技术美,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啡稻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涟,面对新一轮汽车技术的变革权尖廖,无论是传统汽车烤镐觅、零部件企业钡苟泊,还是互联网耻缉悍、科技企业夯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吕烂徊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜡楞咐:互联化五暴想、自动化和安全化挖。我们预计涪停,到2021年霜,汽车将成为第三大互联移动实体普匣,同时扮演人类的第三大生活空间胁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓮,来充分发挥互联驾驶的各种优势惮邢括。    谈及自动化领域伪冯,徐大全判断司扫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滔,通过持续创新驾驶员辅助系统绩靶草,从辅助驾驶煞、部分自动耍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶净蜡,分阶段朝“零事故”愿景迈进秽匆华。目前开胆铰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕韩剿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挖日淌,到2020年左右归堤,自动泊车功能将进行试点项目测试瞎蹿溶。    说到自动泊车褂握,徐大全特别谈到停车难的问题身绍春。他说读册,停车难是在城市生活中的一大困扰娩岗嘿。今年同,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查径,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题半。在八项智能泊车功能里朗授,“手机查询停车场位置并导航”匡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廉灿。其实俏锹,在大型商场里翻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍表。根据一项市场调研显示堑,2015年豆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桐叮磨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力导靖泛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台排,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲜铣镭,在深入巩固原本的互联化魂、自动化和安全化“三化”战略基础上先芭扳,博世今年也把两轮交通涧娇毋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袜。    他介绍盾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唾纫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痴氛。未来十年剁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掂蜜史。    在两轮交通方面沃,博世提供两轮驱动匈卤干、安全等各方面的解决方案癸酗,涉及两轮电动车徐逃、摩托车陈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汀。    最后荤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夹垃途,满足这些变化的需求损腻封。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻酷涩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”控炯,“双积分”法规清渺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荒迸碾,连日来急抖冠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驳,让观望中的车企备受煎熬烁谁愧。针对业内关注的焦点问题交,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脓牡钾:不久前炊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哦皮帽,如何理解这两套方案锣沏侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莲捶宦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惮汲钝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姬春,但又有独立性闺,各自的核心目标有所不同袜式。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柯端,进而确保国家能源安全犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%咸沥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夕森。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膘,进而实现国家节能减排的长期目标陀叉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集读,但现阶段并不能彼此替代署传吃。对于CAFC而言镭骇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顾撩,其中当然也包含新能源汽车慕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夺拘。但不同的企业由于自身能力儒、技术储备和对未来技术趋势判断不同饺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徘菊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堕哩匆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脐惩,而以后补贴将逐步退坡煞,企业更担心成本无法负担署。因此仅有CAFC法规似程,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姓,所以有必要出台NEV积分光,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艰疙乃。同时巢窍揪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缺,从而有利于新能源汽车早日取得突破酞福仙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伙瓷松,其目标应是降低汽车及相关产业传沸递、乃至整个国家的碳排放镁,和降低能源消耗诉求不同盖。作为碳排放第一大国坡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膏府俱,后续国际压力还将不断增大痴苯氨。因此冻鳞稼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痰绅,从大方向上讲是正确的体公剃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段付,这和NEV积分没有本质区别粱,也无法确保总体低碳目标的实现敌。实际上淳蹈奋,跨行业钉洞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枷颠躬。以电动汽车为例靶鼎,其在使用阶段确实是零排放虎袄,但与欧美不同粪,中国的电能以高碳电为主籍罢壤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放康互。也就是说吝臂,在使用高碳电的情况下磐盟,电动车全生命周期的碳排放并不低镣典。这正是碳配额管理应该解决的问题蹈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哥梳广,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丝。实际上轰随,将新能源汽车确定为国家战略恢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构省兰浪,生产更多的低碳电泌公,否则减碳的国际承诺将难以兑现飞哼。    另外碑,对于汽车行业罢跺井,无论是CAFC侥锚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祟劣,但都应该由一个部门来统筹策划伎,系统思考鲁,拿出科学碾欧、系统恒身、具体东测、有效的管理办法来推动实施卢檀韭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面燎绦。    ■积分交易细则需加快制定福譬、尽早出台    《中国汽车报》侣墨撬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定珐面,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勾掠赣?    赵福全栓:确定合理的积分价格勤华仿,涉及到技术羡奠、成本和市场接受度考,需要综合测算和动态调整帮。我认为基本原则是萌馈灭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慑,让没做新能源汽车的企业有经济压力害狡兢。如果NEV积分是“白菜价”捻,大家直接买就可以脸孪叭,谁还会愿意在新能源汽车上投入恼秋漓?    因此睫饯石,NEV积分的定价应足够高绰酿册,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蠕,通过自己的新能源产品获取积分卿,满足法规要求糯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寞驾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业表饲位,能够通过购买积分先生存下去粹,争取时间把自己的新能源产品做起来馁。    《中国汽车报》泛:除了积分价格之外汕脚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秤,目前处于“空档”状态换,怎么看待这个问题腊贿得?    赵福全陷辈京:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力才艾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叫父,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莎锈醚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柒始墒。同时褂炬庭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间几猛。对于汽车企业来说仓我慈,3年仅仅是一轮产品开发的周期溅疤吩,政府作为“游戏规则”的制定者讼,应尽快给企业一个明确的目标苏默暖,否则企业将无所适从裂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸿塘:“双积分”中提出了2018年起浦靠节,8%东囱仇、10%馆肯敬、12%的NEV积分比例嘶林幂,而经权威机构按照法规要求测算层,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间开腾委,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难净?    赵福全但堆箔:在这个问题上吗境共,我并不持悲观看法羚蒲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幌相,因为还有很多企业尚未完全发力帆逛。按照国家的发展预期辰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恐狙晤,如果每辆车以最低积分2分计算县副,整体积分比例就达到了14%扣瞪,如果是分值更高的产品翱灯澄,达到18%的积分比例都有可能狈。关键是要努力实现7%销量占比目标蹬贿岔,而这也正是NEV积分的目的所在叼懈丘。    不过另一个问题引人担忧称入刃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绩,同时在CAFC核算中也有优惠忱缝:一方面油耗直接按零计算龄,另一方面核算数量加倍能搁父,从2016到2020年分别是5倍矗呸、3倍派芍、2倍诬拍。此外矮德,按照单项抵偿原则久慰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抡抖,还可用于抵消CAFC负积分诺拜。我们经过测算发现红,CAFC中的这种双重优惠屡默,对新能源汽车的“照顾”过多了轨蕉拐,不利于促进其他节能技术发展瓜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捅戒沟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滔很,CAFC的达标难度就会随之大大降低齿。实际上溺涂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坝就佬,两者不可偏废碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展并皖珐,但如果CAFC目标落空户犀入,国家能源安全受到威胁棋,汽车产业的可持续发展仍无从保障冈虹釜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤堡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿称视胖,这不仅能确保CAFC目标的达成疟鹃,也会提升NEV积分的价值欢,避免NEV交易落空策期腔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穗掏碘,而没有将电耗的概念纳入其中狠,这样的算法是否科学掣酸鸽?    赵福全痕:NEV积分分值以续驶里程为依据狮瞎,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔷瓜,也不利于鼓励技术进步撬弛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铰。推广新能源汽车是为了节能减排道喘陇,因此不仅传统汽车饱翁,新能源汽车也同样应该抑大扬小夺翟、抑重扬轻卢踞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挫讳,而不是搭载电池越多越好社闹捐,因为大量电池搭载在汽车上移动习娄,这本身就会使能耗增加烫汲衰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惨诲煌,也意味着大量增加电池生产的排放稳米。    政府应鼓励企业开发低成本淋沙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栓泪络,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陈。也就是说搅,政策制定一定要“勿忘初心”换瓣克。建议NEV引入单位电耗糠玻,即吨百公里电耗的概念技汾,作为积分分值的依据发。同时霖,对于小型车电耗适当放宽朝堕涪,而对大型车提出更高要求席,以鼓励新能源汽车小型化墓,进一步提升节能减排效果厦解腔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叭发痹:在“双积分”中炼惕,没有将新能源商用车列入管理范围炊锯,这样做合理吗冀倾扛?    赵福全沃蛇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本缧仗穑可持续发展的问题婚罗贫。2015年深眷收,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%江舍,获得国家补贴的比例比这个数字还高壬事。而此次NEV出台却未涉及商用车黔谎,这是不合理的涵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茂填掏,也会让乘用车企业感到不公平股莎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滑局请,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宝讥修。我建议钳,应该单独给商用车设立NEV比例要求逗覆很,可以不与CAFC积分抵偿椽便,但企业之间可以交易溺释。因为如果没有NEV的强制要求骆颅搏,在补贴退坡后梆介,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑适斯痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兽坏推。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毙扣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抡洗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家常,盲目投资之后拈熬抢,多数公司要垮下来拭扣桥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苛底。    以蔚来汽车为例浪斧,去年8月还只有100多名员工蒙仍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卷。据中国汽车工业协会最新统计璃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殿仙,销售4.4万辆抬鼻,同比分别增长25.7%和43.8%茧慑舌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叙汐,销售28.9万辆雇反股,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旅承。蔚来几试碍、威马箩捻哨、前途绍、小鹏等已是新能源造车领域的热词炉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伦壳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韩范酬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乒哭弹。至此把歧,奇瑞新能源成为继北汽新能源竞寥、长江汽车敢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凹杜付,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喘构堕。    “新能源车企的风险廊,其实很大板。”王秉刚说桃每杯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龟笨,对风险有足够的分析涡便,有可能投了很多钱丘斑珊,最后做不成讹桨娶,带来不必要的损失集被鹃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汇疙,简单地投资建厂惠、增强制造能力伎滥飞,未来堪忧室宋。新能源车电池的技术进步非常迅速 吉阂,现在可以用的技术一年后就不行了慰。如果没有研发能力就做不过人家畦澄萍。“一下十几个亿扎进去少救,有可能最后做不成扇,我还是提醒新进者要谨慎一点诧。”王秉刚说净籍处。    事实上卯厂,目前国内的新能源电池生产厂太多了互,但规模都不大家誊。而且动力电池总的规模也在扩张中僧,尤其质量好的不多瞧,“据我了解鳖挫首,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丝瞄。”因此菱顾炯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孺。   谈不上“红海”黎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筷,但道路曲折陛牌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爽冈,造车得有钱壤碉、有人才到、有时间蹋。“钱我们还行论,人也不错耐努,就是时间太紧很,毕竟搞汽车三年算很快蘑票薄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冕。”万锐坦言夺堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帛唐。    不过诞北,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挞垃腐,万锐并不认同嘛卜。在他看来档按,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上统瘸谓,因为大家都还没“下海”净莫仁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程境澈,大家还在忙于造车藏精侨,搏杀还没开始屁。    “这是好事翱宸ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矢侍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葡施,目前中国传统整车企业有150多家痛坞,新能源车企至少有30多家盯磺莫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哆恒。    至于是不是过剩牢狙尸,梁伟表示这还是要市场来判断鸵。在梁伟看来泪提,其实中国传统汽车行业已转入新常态钨窃绕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徽皖,除非汽车消费大幅好转弊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况螺。    但另一方面殊屋闻,根据预测爱纲,未来5~10年焊腊,中国的新能源汽车将保持两位数增长亥脾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恍涣,到2020年时产能达200万辆漂想硼、累计产销量超过500万辆赊。梁伟认为痰洛凄,从年产几十万辆到200万辆的目标凡苦佰,新能源车汽车肯定还要快速发展蔼。目前的新能源车市场还完全没有定型羚土善,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轿凛熔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陪腹,“很多人此前担心特斯拉会破产崔缝,但Model S和Model X推出后效果不错枚,用户接受骇播。经过多轮产品积淀沸画悔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃促输寥,特别是成本下降得较明显此吮。特斯拉可以闯出来蚂蠢,中国企业也有机会恰拎、有成本优势形幌泞。”梁伟说携豢革。    对于最近贾跃亭的乐视孝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象看,梁伟指出浅炯,除了技术咆菠,汽车行业还是一个资金密集邪拟、劳动密集的行业稠落量。如果要进入膝鸡疾,需要企业在未来几年有大量投入搪,以格力电器(000651.SZ)为例仇袒赦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庆。    梁伟表示提桑替,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矛耻田,毕竟快速把产品推出来唤氢苏,现金压力会非常大寝顷。另外谩,一家企业在原有行业中具有很强的能力村丁赌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冠设达,这是一个很长的学习过程济酱挎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钎,也是第十七个中国记者节阶疮仟。2000年舷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》提,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睡堡蛙。此后记者节像护士节链厕、教师节一样壬蠢,是我国仅有的3个行业性节日之一拴杏。   值此之际沁糯舜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芳董,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敖房,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挝纽戎。      坚守还是离开毋皇茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翁膘:去年网络广告总量2096亿元梗徊激,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镐。报纸下跌超过35%发,杂志下跌近20%慌吞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歪痘,单项将全面超越传统广告肆斜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癸甭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谓钨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憨,也仍能保持着不俗的销量俏。    “没有路可以让我选择勘矾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吓。”陈总对此直言到夹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缴,但发行量保持一直不减那送团。诚然挥柔此,这离不开报社给予的支持窗。但从自身发展来讲午,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好须几。究其原因齿缚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肛拷呕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荷。   汽车也好舌念废,新闻也罢挤芳。毋庸置疑烷戏承,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题思。   纵观整个汽车行业的发展趋势父侵捂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铺癌嚼,但不可否认的是菊孪定,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者懂唇故。    除去对报纸贯、杂志拳霸辅、广播童吵、电视阜技、音像等载体样样能玩得起来茸棘卸,还需操弄3G抬涂貌、4G等流媒体技术亨。我们不知道下一站会到哪里很帮。   面对媒体融合大潮鹅茅,陈总胸有成竹的坦言勾碧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硅,家用汽车转企改制之后继续深化改革浩。由媒体到传播机构趴儡,由杂志到全媒体平台怂我博,历经两次创业角狼,家用汽车探求新的发展方向丧涟,抓住变革时代的发展机遇臀毒,赢得了全新的利益增长点沪吝驳。不再只是单纯的纸质杂志废甘,视频廓魔、自媒体等做出了不错的效果题把瞥。   其次唬徽汹,就是在自己的企业定位方面痕蛾,中国医护工作者汽车消费调查挠、中国城市教师汽车消费调查是以医生菩徐、护士局瓶琶、教师等特定的人群为对象做的系列调查驶洛。这些调查一做就是3年托括桐,走遍全国大中小城市逝湘,做出最真实的数据维透栋。 ?   “网红”营销时代   今年以来仟抱,网红主播频繁出现在各类活动现臣濉,手机发布会巾嫌倾、车展驹、房产开盘灵、比赛等一场不落漏判度,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搏思详。”   日前猛纷固,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绷完梗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骋寇峭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摆。   对此事件搁,亦不乏业内人士称敝好,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棠,呈高开低走的态势骂潮勾。   陈梓萱表示盗:“在现阶段的传播环境下诲,媒体记者朝网红转型暗古,把读者转为粘合度极高的粉丝讥,增强彼此互动骚、沟通蝗,无论对于报社还是记者个人涧,都是一件好事悍遂禄。”   “把流失的用户拉回来修痛楞,用互联网截嗽效、新媒体的方式共,我们正在努力尝试傲誓,但具体执行效果如何撂耿铰,尚无法判断薪。”全媒体时代睡,我们永远在路上墨较屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:张瑞丽 版权作品糜董痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪巍,严禁转载拭测,违者将被追究法律责任础擦。 获取授权" "  原标题卉挽酷:广汽传祺肖勇滔什:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笨蜂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萎吵戳。在本次活动上涟湾惺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侵潮芍。广汽乘用车副总经理肖勇表示卸耪:“时尚是一种潮流坷,其实就是顾客需求矢,引起客户共鸣憾卡,汽车也需要时尚茅枫荷,所以GS8出现在了这里阿敞。同时传褀GS8我们就是承担梦想叙嫩噬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄扭棉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臼赂渡,中国品牌基本上没有一席之地老藏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翠购署,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帮。   对此蠕,肖勇表示混:“传褀GS8我们就是承担梦想惰如,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喀桅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贫失,所以在豪华汽车上娠,我们率先实现突破毖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哄,我们就是要跟汉兰达始钳、福特锐界形成三足鼎立额彭吼,甚至未来超越这两个品牌琶骏推,这就是我们的目标刀糖趴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皋葱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灿奋氮,创造单月销量的历史新高荷涪,爆款车型占3.4万辆兄寿,但受制于产能安排的影响次,造成其他车型总的销量并不是很高俗残口。面对这些问题沽篮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略查。   肖勇表示立:“明年我们的产能侣阂浆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骑诽,产能将得到释放漏闹。我们在满足GS4的同时钎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立非颇,最起码销售五千辆以上每钮,剩下我们会再分配个其他车型涂称。”   同时为了加速品牌向上侯拷繁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔷拨。同时肖勇说道娟惹护:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乡板衡,在明年全部投产群毯,所以明年最大的问题还是产能逆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型补鹿,我就是聚焦我的明星车型焙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  还有不到一个月航椒,东风标致4008就要上市了额牵蛊。它的颜值荡板敝、科技装配足够有吸引力凤,那么随着锁定竞争对手乃滑际、谍价叹、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫂疏控,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢参始季?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞪欠仆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垄风。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辣。比这番景象更热闹的抡趁毕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轰狠。   说到品骗绵糙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宪够,让媒体品到了极致骡。在工作人员的讲解下死翻碴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磷榷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计极匣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴年撵,无不让到场的记者步、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脖对豁、品味踞骚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媒褂访,东风标致在今年推出3008合、4008后读趟梗,也将在明年陆续推出3008S骡、及另一款7座SUV态涕火。据中汽协最新数据显示惺伤飞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆上,同比增长45.91%弓潭。那么玖闲,在众多SUV产品中叫集,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢温既?东风标致总经理李海港对记者表示挛俯:“我认为要总结一个词就是‘品’字膜,东风标致的SUV一定是最有品的芭村缅,这个品是指品质纬妮何、品味来咳仿,今天的4008就足以支撑这两个词嘲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匡轻妒?李海港对汽车产经网独家表示铆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同集饺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恼,轴距达到2730mm绊蔫搓,是同级别车里最大的拴蛇逆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斤售胁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胺,在配置方面更趋向于高端从省牵、智能妇藕,进军更高一级的SUV市场匣场。”   然而悼复毖,另据乘联会的最新数据奉酶,1-8月体,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV建,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卵承。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么态绅,作为中级SUV鸽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亥斗翁?李海港向记者算了笔账兴款,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万村,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅。“这种需求就是4008的机会踌苔痹,也是4008成功的保障啦。”李海港表示漓摊恃。   “狮虎之战”将上演   还未上市唬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎完陈嫌。李海港认为模赡违,4008在科技装备含够、内饰外观上相比竞品都有足够的优势才斧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的囤。”李海港强调违。   通过外观设计及车况数据对比后发现全,4008的设计颇具未来感和运动感屏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圭柏抖,4008在轴距上占有一定优势苫,也使得整车造型看上去更加修长唬雷描。   那么目,价格呢磐床?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扫看,通过对比翼虎的指导价涡,小编认为4008的价格应该在19万元左右却添那。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓢途。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崔佛?据乘联会最新数据很函衡,翼虎1-9月累计销售84258辆韭,月均销售9362辆眯。但值得注意的是好侍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%八灌。那么师爸漏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膛腐爬,可以说也有一定难度床罗。   汽车产经网了解到勤,由于目标客户锁定在换车需求的群体级,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竭芯,以吸引用户选择4008币。至于置换方案的细节航木唬,李海港表示还未最终确定逗淀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   国庆结束后拓玻,北京枯、上海侗哨犊、广州耸抢醒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钩,引来了社会广泛关注弗副。平台闻风声态藉,媒体炒热闹染疆氰,百姓愁价格颗栏酮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻估泛,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摆保艇,又要确保公共交通体系的稳定宦,还得照顾老百姓的感受规。    比较普遍的观点认为八编,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盆薯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高借图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骚,征求意见中提到让市场来决定狙,这是非撑坛祝科学的痰。作为用户闪茨妊,担心价格上涨竿耪,特别是比出租车贵牧,认为监管部门是要维护出租车体系利益膝,我觉得这是大家多虑了绣裁。过去得第,在平台混战的阶段俱贤,资本介入烧钱抢流量就图,这本身就是不可持续的虎裳翘,价格逐渐上盖恕,平台收取中间费用是必然的丝纽低。    对于各地的征求意见曝萍精,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荡。比如说要求司机是本地户籍寇、要求网约车辆的舒适度等等捆绅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磁问黄。    网约车规范的政策是非常需要的久锚送,作为共享经济热潮下的产物贩戚身,网约车从诞生至今身份一直相对灰色世猩垫。任何一个商业模式齐,都需要规范起来瞥。因处于监管边缘轰集摔,过去已经发生了数起网约车的涡猓害案件侥。我们在对受害者表达同情锯汲守、对肇事者表示愤怒之后鲤筒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歧。    然而度,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搭骸。比如说唐烯羌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巢肚巳、车辆要有上海车牌普使,并且轴距要达到2700毫米盆褪。根据滴滴公布的数据唱绞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沤辰,拥有上海户籍的不足万人挨疥。这个情况在深圳类似充巨邻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寞桃嘲。如果按照细则明确执行潍矫,这就意味着桨妇踏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裁。    共享经济是大趋势错,但监管太严可能打击积极性倪脓咯,这对立法部门是大考验懂勿笛。互联网时代禽桔斜,网约车大大增加了出行的便利典逢,使人们在出行上拥有更多选择牌盛豌。监管是为了提供安全高效的服务保障戚顷,而并非要让网约车集体消失驶桅啡。现在的征求意见许多还是首次提出点岛协,建立体系的过程中应该让用户搔、司机及平台有更多发言权覆。    我们鼓励共享尾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诧,与传统交通体系形成良性的交叉互补厢钎碉。    我们希望立法咎归,只有合法合理才能保障各方的利益嫌拍,所以网约车服务一定会是标准化匹搔、安全化的垒柯。    我们希望在所有领域都有不断开放萝、不断完善的发展方向绒,这是产业互联网时代的必经之路连来妊。    文 | 著名职业经理人含苦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂葱橡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棺侩刚:新造车企业已经不再神秘热叙忿,告别概念车的品牌曝光期肪柯册,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奖。投建工厂皮添掇、申请资质窘盎,造车缄攘,他们是认真的鸥芒阂。不过对昆彭,“八仙过海编、各显神通”乡绞,出身背景不同的创始人姆,对企业产品和品牌的定位床脐厢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槐康。    想听“真知灼见”枚,走进新造车企业级蒂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天即。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保,敬请关注侵徒镐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坍拢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上考膛。10月10日烘贿礁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纽填放。这也意味着涝莽,前途汽车继北汽新能源廉妈侧、长江汽车之后柑萌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萍肛哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岭骇睛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本塑瞬,可以稍稍松口气培轻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策珐淘,他直言到2017年底前途K50车型上市前螺,相关准备工作的日程已经安排很紧张档咆,有许多事情需要持续推进沛。即使如此搁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心广嘶。在与记者的沟通中把僻姑,他详细讲述了自己的创业经历祈伯、资质申请的情况佰陀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断特驼峦。    短短的一个小时截鹤,陆群留给记者最深刻的印象是复,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崎,他们怀揣一个美好的愿景锣蹋楷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”室瓷。    ■ 拿下资质不神秘鹤犯溺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肚,许多人都对过程感到好奇存。陆群则表示抠,拿到资质并不是一件神秘的事情舜归。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抡,一点一点把技术做到位铃料对,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枪隆喇。”陆群说瘦毛鼎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晨仓通。具体流程是袭维丧,企业根据相关标准去申报项目撼棺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镰。陆群认为搬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展系辨、引入新的技术和参与者鄙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弦蛔际。其中对电动汽车的四项关键技术际,包括整车的集成和控制技术维琳,电池的管理技术懂尺鲸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诚石。同时试,技术具备后还需要做出整车淘呻比,并按照标准做大量测试措,要达到很高的标准匡创千。据了解案驮稼,整车控制管理系统(VCU)矢领凸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹄行房,也是已经掌握的三大核心技术鸡。    更重要的是梦互狄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湾才何。早在2010年肆融棚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部局独愤,开始布局电动车焊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胎。2012~2013年蕉藕密,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目填,在高端纯电动整车设计劫淘、研发方面取得了初步成绩溺。陆群说凑泌孙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腾副、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糠曝,开始引起业界关注捕匿醇。那时浆房孰,行业对电动汽车的关注已经比较高貌,而前途汽车早已走在了前列掠偶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歪驴库。”陆群说掀雄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霓皖,专注纯电动车研发蠢、生产饥、销售及服务潍偶敲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吞堪期。”2015年9月骗缮,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘉,成为新三板电动汽车第一股篡觅分。目前尾联澳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帘,包括整车业务板块(前途汽车)莲、设计研发业务板块(华冠设计)泵类,以及核心零部件业务(华特技术)规冻奠。这三大板块互为依托段秆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弗。    拿下资质芍备死,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楼。    ■ 技术粕、生产基地醒捎、供应商都得一流    在做电动车的这几年波骨洽,陆群对电动汽车的理解越来越深入贰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迷、变速器等物理结构酶俏,还需要产业链配套偿颧蓬、成本控制惠柑、核心技术开发等一系列工作家赐合。“自主研发的核心技术返编乃、国际一线的供应商和自建的生产基地送,是我们的三大优势竭烂。”陆群说微。    陆群说魄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垛解,市场上找不到合适的零部件供应商卑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掳犀衔。目前身,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炼倘玛、VCU叭艾课、RESS等核心技术秆峭,使零到百公里加速仅需4.6秒桶箩械,最高时速为200公里浑冒省,最大续驶里程达到300公里屎。而据陆群介绍撤哦,这些电控技术相关的零部件险,不仅前途汽车自己使用碎,也已经为行业中其他厂商供应笺。    在供应商体系上捂,前途汽车同样拥有强大阵容侯睡,已经先后与IAC靶却、博世锤、布雷博狭俱砍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作似前鲁。这不仅确保了产品的品质疟戒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鼓起。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酮纫浚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地航咕懦。今年2月尾北,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捐,按照规划猎捷莽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姐薄读,将在2017年中试生产认铜,第一款车K50将在明年底上市粟。值得一提的是头,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呕病刷,最大可能提升汽车的轻量化水平饭鸿陕。    陆群认为下史弟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勒量忿,而是要通过成本控制鲜鞋桨、技术提升来实现瞄废茨,其中轻量化就是很好的解决方案氦咆氛。他强调捎:“前途汽车的产品规划和市场策略湘乒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的持庇隧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力环衬,在全新的市场领域不断成长泼阂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喷茄,中国新能源汽车市场前景广阔挟紊退,存在巨大的市场机遇纲。据他估计蜜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来良够。他表示味乐,前途汽车已经做好了准备东。    陆群始终坚信一点凹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西富煞隘。在他看来耗宋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”设吹哎。“所以题,我们专注车辆性能谅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凛氮烽,迎接智能互联时代氓疯。”他说滇犀。    自1990年大学毕业进入汽车行业募、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发檬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畔脆蜂,创业历程也已经13年冗登烁,算是行业的资深“老人”绊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”村,他的团队也是一群“汽车工程师”辜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔚本灿。    陆群说氖馈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啦瓷,像华为一样拥有先进的技术骋罐、过硬的产品品质以及国际化的视野枢呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙木黔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氦攀额,同时暖妻句,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益协失闭。一时间尘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访温撮,对于新政辅耙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陌察。    看自己   记者钠: 首汽约车有哪些新的动作和布局琼期?   魏东眯涸: 一方面魔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骗赁录,根据北京剁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巫外,我们会在司机惕省、车辆和运营都符合当地规定的基础上猾,继续增加运力保障梦疟屎,这其中包括增加自有车辆枚,也包括增强与当地伙伴的合作灸。    看政策   记者膝绒寿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后校墩,有观点认为嫉攀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阔俊闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棵乒观: 这样的说法不客观褂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皇哨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趁。    某种意义上讲聊,首汽约车项目上线之前谭钨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揪娠漂,我们只是在政策范围内尝试着做烩。彼时溺肃,我们借鉴同行业企业技术手段痹、商业模式和合作模式晨颠,在政策合规的前提下骚缝矢,尽可能尝试露,当然盯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慨,我们是十分期待政策落地的嚷。因此窖棱拓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盼。    记者父苫苯: 怎么看待首汽约车的先发优势鄙?   魏东京瞧把: 的确镁,北京市场上我们目前是最贴近政策的祭碱策,但从全国“一地一策”的角度来看须,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凡粕。    看行业   记者霞蛙: 按照当前征求意见稿来操作暖杰横,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹿。   魏东论淳: 我们对于各地方出台的政策表示理解团,网约车实行一地一策制度涎句等,各地会根据各地的交通发展水平澄桥、城市交通需求来决定如何管理网约车仓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浩铺枫。    看未来   记者酸: 未来行业格局将有怎样的变化物檬?   魏东额改僚: 当各地政策正式落地之后跑五,会明确供给的标准簿疽患,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮瘸疑椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域猩吾,同时奠,对于准入的司机进行严格监管刻想。因此虽午朴,在未来行业格局变化上褂,在大的方向和框架上由政府来把关惫,在框架和方向范围内默,各家寻找自家的竞争点和突破口捎限,现有的平台选择优化平台和转型升级风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆瞄嗓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盾谢详,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吻谈措,并通过一系列体育喂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柿腊距、活力的品牌形象琳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捣,除了年龄了,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人界协。” 10月13日龟绥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慧。   据悉祈鸽麓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汾,并向年青人传递积极的正能量徊苟憨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典紊绿焙。未来沁紊监,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爱外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哭楷广,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故罢戒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戳,借助本次人物盛典挠十,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁父。   “2016年眷慨林,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筛。” 郭伟表示畦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晴该迹,不仅让不同圈层的消费者田、车主倦必、粉丝共同参与到活动中舷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楼臣伎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菜。”   事实上门,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炕沸,包括体育以及音乐类的综艺节目娠峭少,实现了跨界合作荒脸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称料熬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恼孟峨。”   根据最新销量数据显示驳桶,东风日产9月份的销量出色哇,同比增长超30%拧闷。其中主力车型轩逸宋姓糙、逍客盯沽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枫。   郭伟表示柒,“东风日产今年的目标有所提升岸螺些,对今年销量保持信心啡。”此外抹,谈到是否有可能再接再厉僻抽藐,在总销量上攀升至第四名的位置时浑拷庞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惺,能超过前一名最好匣哥,但最重要的是与自己对标绦池。”   责任编辑洪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦图:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组性,管理层不参与讨论博耪幂,每组都有来自全球各地惟现霉、不同级别孙匈、不同性别的同事贤迫糖。”蔡澈说断,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展递,大家相互协作汝且策、互相支持市联绿、勇于尝试朵配。”    中国经济网综合外电报道椿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檬膛,其宏大的构想才刚刚开始祥。蔡澈现年63岁盟鞍,其工作合约预计到2019年鸵割,在刚刚过去的2016巴黎车展上昂,他再次用前瞻的眼光和布局斜令,为戴姆勒集团未来的发展鼻,提出了新的方向疾侵联。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纳:当年学的是电子工程专业鲁,就有人建议“傻小子哎烙型,去学机械工程妨逗。”林粪,“今天来看露煤,坚持初心诽肪胚,梦想终有回报概冉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体防瓢,在报道戴姆勒集团的“变化”时笑卧叼,都会引用蔡澈的公开演讲敬卤憨,因为他提到了电动拴、互联哇核哇、智能和共享等前瞻主题杭累倒。    首先筏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醇陇汝,并计划到2025年寐峦腊,成为高端电动车市场的领导者顿苛。当然乱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骂寂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的科售诗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窗叫,恐怕显得更稳健丝。    “在所有这些领域到钦榔,你必须为未来的投资做好准备鸥,”蔡澈说吵垛祷。 “但这是令人兴奋的寸倡毯,所有这些发展不仅仅是技术的改变布目管,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹦臂辽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芒提,内容丰富的CASE(瞰思)计划陶慕,它取自于智能互联鞭嘲距、自动驾驶落邢骆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厘拳某。有评论指出空订裴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福笺澄,就是要对未来做出承诺担频休。 巴黎车展发布会期间斜,蔡澈穿着休闲衬衫添递会、牛仔裤和运动板鞋抵缸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奈凸阮,但蔡澈作为首席执行官岔布,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目病昂癸,以加速决策和赋予员工权力著称陆卉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扳枢,鼓励对新产品和新发现每,进行实验性的尝试眉。    巴黎车展发布会期间唤蹈,蔡澈穿着休闲衬衫蟹、牛仔裤和运动板鞋悄俩,一改西装革履的常规风格客。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到合尝:“我们并不是穿衣方面的专家险。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓉乱尽,而是留在了在工厂附近的办公室附摧,尽管条件略艰苦曝。至于在衣着方面的变化借暴森,没有具体的规划嫂侨,因为衣着是表面化的辰赣,符号化的桓仇,尽管这会传递一些信息桅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挽偏闲:近些年苦赤,我们尝试了很多新的想法稗吮,对整个行业而言都是全新的尝试列祷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暗付,很多同事都参与其中般绷。    “仅仅3个月的时间度,我们收集了150个优秀的想法泻关靶,这些都是关于企业未来建设的好点子九稠。我们把参与讨论的员工分成了八组碧册,管理层不参与讨论楞略,每组都有来自全球各地奠、不同级别抚舍绍、不同性别的同事断碗棱。”蔡澈说背沫哦,“今天提到的鱼群式结构显豢,希望让公司更有活力胶,更灵活樊崇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍,大家相互协作妥暗携、互相支持炬葱、勇于尝试北。”    几个月前炕昂,在柏林的一次会议上横蹄朗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斥菇商,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拧。根据德国报纸对这张照片的描绘斡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菏施顶。蔡澈告诉开发商萌梳,这张照片是30年前拍的矗肯,那时沥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车构速。    随着电动车品牌的发布铰娠,以及首款概念车的亮相妊毛芥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郴核。在戴姆勒的规划中呛勿浑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘦撑,包括价格四、外形和性能辆。据了解让,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滩,包括在德国建立第二个电池工厂显词。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挎艘。主场“作战”的雷诺品牌昆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR短掇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念跺黑褐,包含设计编筐暇、产品以及市场布局等方面皆。    发布会结束后盘并,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菩屎什。在面对面的交谈中捞恐坦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钝驹锹。另外苇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耸。    网通社缉冗:在中国市橙孪牍巍,2017年雷诺在中国有什么挑战侮胸?    戈恩储:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长短催宿,中国和印度都成为全球业界的引擎挟醛炬。2017年是雷诺非常重要的一年孔逻韶,我们的销售会起飞怯,就像飞机一样胳,正在起飞向上并且不停加速集昂。对于日产来讲陵驴,也是非常重要的一年螺,还会进一步推动启辰的产品恳并,这个也非常关键羞己查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社经蚊:您如何看中国新能源市诚耘丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媒维?    戈恩秸扁:我认为中国会成为全球最大的市撤摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扦。对于日产而言联,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺售外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目几。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稗喂。    网通社脑:对于雷诺和东风的新电动车项目掸,是否可以更详细的介绍一下滤?    戈恩赴:雷诺和东风进行合作迪每缕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颧拦,最终项目还没有做出决定诞,但正在研究当中岗螺。    网通社款:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术父窗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靛店?    戈恩疵甜:自动驾驶一定会进入中国仟桥拣,这是勿庸置疑的锣。目前衅筷书,各个车商在这方面的竞争非常白热化究甜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骨层奢。在中国相关法律法规允许的时候嗓舰,我们的产品会进入中国百牛。当前世锌,我们的样车正在美国钙柯、日本做相关测试零。与此同时当,雷诺当然不会遗忘中国市场坡。我们会在中国市场进行一些展示项目峨貌,这会帮助我们完成产品差异化的工作剿焦,也会帮助提高产品的竞争力荷。    网通社拌散:三菱的加入搭撕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烧?    戈恩羡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搓轻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悼缉。我们认为2016年包含三菱在内朽前咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渡。所以它不是目标激秸,而是我们现在工作的结果侩。展望2017年粗烂呻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辅,尤其是三菱的加入芭蒲,让我们有潜力跻身全球前三缚价梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞婚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墙楼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吴缕慷。”Kalanick 说道孪。“如果真的发生这样的事客,而我们没能参与自动驾驶的开发反,那会发生什么事继幻?未来将迅速抛弃我们辅勺芦。”    上周四辖,Uber 对外表示酚娩:8 月底晾限,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椽努。    与平常用 Uber 打车的程序无异人德雀,系统会为乘客匹配 Uber 专车绘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贾缴。虽然是自动驾驶汽车赖,但车上会配备两名训练有素的工程师忱。一名工程师坐在驾驶位上蓟双,随时准备接管汽车控制权靶逝赏,另一名工程师坐在副驾驶上斥瞥,详细记录汽车的每个动作晃添。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涵棱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铝唇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞠吮。在采访中淮笺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业江缸刹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘郧ⅰ,现在卡车运输市场也是如此蓝誊写。”他说颊疲。“现在谈这些还有点早桓陪,如果非要说点什么厩,我只能说我们已经进入了研发阶段臼回。”    在采访中长,Kalanick 还被问到菩笆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骂恐誓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讥郊。他认为在交通自动化的世界里美锰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加报,但驾驶员所占的比例会下降涧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狭漠。    Kalanick 说道疤:“像旧金山这样的城市旗瀑句,大约有 3 万名活跃的专车司机眠蒂娄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奈,但是别忘了腊洁穿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炔抢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弧手,自动驾驶汽车也需要程。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牌剃,有些情况是处理不了的检峡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌灞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慑。”    他举了一个例子碴,电话刚问世的时候骨,需要一名接线员来接线娠忙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厕,而是创造了一个全新的行业炉,并创造了大量的就业机会歌巾混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  穆伦认为芥躲挞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醇玛,包括汽车的使用方式我。    自2015年9月25日临危受命妊菇,出任大众汽车集团CEO至今檬戒鲍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辖棱。那么莆,一年过去洁领巧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿素挖控,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儡导烤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得葱抗无?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帅,贴有穆氏标签的大众纳钎蛊,其未来又将是怎样的呢瞄喝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咯标,借已成惯例体河,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骇哄签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潘芦闯,穆伦首先抛出对大势的几点判断搔,也就构成其《巴黎宣言》的构架犀辞认。他认为艾口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代女,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业络琉氰,包括汽车的使用方式强猩典。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郡十,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锋丁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汗,这需要我们用全新的理念刀、全面的视角对于出行方式进行解读窖态。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黎嚼敝。显然泡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孙桥桂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的石。我们需要联接汽车世界和数字世界体贰崇,让消费者获益冗侧檬,推动社会和经济的发展淑诫。同时顺应驱动技术的根本性变革袄弓,即电动车是汽车行业的未来扰田稻。尽管如此衫井,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奥。我们必须甭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缕,同时推进替代技术的发展戊型昧。    穆伦坦言姆乏,应对当下的变革猛肩丁,对于大众汽车集团来说变奠,是一项十分艰巨的任务盘衫努。尽管如此稳,我对于集团未来的发展持乐观的态度散高。因为在过去的一年里洪拢蜡,我们兑现了承诺童桅, 增强了核心竞争力善,积极推动集团业务的不断发展辛蜕解。因此峨青,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焊托脖,而是“大众汽车集团将如何成功”涸。为此墒镐沥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龄温。集团的目标孪雇,同时也是我个人的目标计袍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渡伍年,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缎通僚。    他说厢糯拓,今年夏天趣阶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欧守砰。我们强调考此,集团未来发展的重点领域将包括殿烁:电动汽车侈合蒂、电池技术宛龟、数字化爆吼必、无人驾驶和人工智能夯峡,以及全新的移动出行解决方案械。放眼未来醒窍猜,很多人将不再拥有私家车肛。即便如此熊莽弊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户违笔破,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炒靠承、大力拓展移动出行服务蠢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毒骄无,包括集团旗下众多品牌的战略囊、关键指标和相关措施棵痰涪。但在此之前蔫砷,我们并未停下脚步吉惕,而是继续开展相关业务称漓甫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裴烈,他特别谈到呐:“在中国袄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梦桂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骡碉蹄。    穆伦表示劝撬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题话。这些实践同时也表明疚磁激,即使目前面临压力荒,大众汽车仍然完全有能力实现目标惹慨倘。他承认惋蜕详,坦白来说来杉瓷,柴油发动机排放事件影响深远尝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点操铃。我们正全力调查事件发生的根本原因酿厕,不遗余力地解决所有问题需,并在最近几个月取得了实质性进展屎。然而对于我而言韭,构建大众汽车集团的未来梗劲,也同样重要话。    穆伦说赎弯假,今晚骂途素,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厕圃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驰搔。在2025年以前抗桨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镣青杰,并在欧洲市场占据领导地位砰硼。    最后岭辜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侵:“未来仇缎殴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骏。它意味着自由鞍炽傅、乐趣和情感新桂济。因此米,我们注重产品设计板攘窝,并将以崭新的视角进行设计创新”夺釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  今年7月底卫箔,在2016年世界500强排行榜中乳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炮,比去年跃升47位截沸,排名第160拼彩铅,引起国内外企业界毯八、尤其是汽车业界的瞩目珐。    今年母懈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头千。恰好是在10年前合,徐和谊出任北汽集团董事长无,策划腥、主导窃、实施了令北汽集团由乱到治呈贡,由小到大羡碗,由弱变强的变革丁社颇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆风线、有益玩、独到的成功尝试宽。但是唱,当中国经济网记者约请徐和谊郎脆,请他以《老徐和北汽这十年》为题勤熬搐,谈一谈自己与北汽集团时京,徐和谊温和袍俺、憨厚地笑着说黎鞠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钎委,少谈兄磷,少写刨惮。    于是被镜,在不久前的一个上午惹茫玩,在北汽集团的一个会议室里壤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访璃烽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汲。今天是系列报道的第七篇花。   “北汽这些年发展快靛功菲,我觉得合资这一块搐练,起了非常重要的作用伪先。不光是从量上爬和,速度上江污峡,还有效益上”癌驰盯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时领,如是说道繁。    “在各种场合我都讲炕,北汽就是合资反哺自主”奥,徐和谊告诉中国经济网记者幻化,“合资和自主苫陷泌,绝不是对立袜奸,而是互相借力”暗茶慰。 2002年10月18日狼颂圭,北京现代正式成立檄迟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记共烈、董事长算起拒咀蛔,徐和谊执掌北汽已是整整十年计。在徐和谊的带领下魂骑老,北汽从最初的“一盘散沙”坏,到如今的中国骨干汽车集团昆诞,取得了长足发展势。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中济,北汽位列第160位勺慰澎,比上一年度提升47位阜,并首次进入前200名跋偿添。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矮缚廖。    “北汽这些年发展快觅,我觉得合资这一块鹅畴壬,起了非常重要的作用夺。不光是从量上持保、速度上谜垂稿,还有效益上”镰沮韶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浇危,如是说道砷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芯恨,徐和谊结缘北汽懈,也正是从合资开始推。2002年档,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穿岭旧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业类岸险、发展首都经济的龙头项目和示范工程柔告。    为此其,时任北京市委工业工委副书记坷公、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盯等阜,担任北汽党委副书记酿啊卡、副董事长舅恨届,以及北京现代党委书记寿孙柯、董事长坎。 2002年12月23日边渭椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斧,北京现代实现当年签约规刃酶、当年建厂乌、当年投产哨毛、当年出车瘸睡逛。在短短不到一年的时间里辆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烦醒秦,迅速在中国市场生根发芽凛。由此创下了业内独有的“北现速度”闲梆獭。    时至2015年税,北京现代已拥有第九代索纳塔驮、全新途胜搬、名图涩刮缉、ix25善刺姓、朗动陈、瑞纳等14款车型降茂需,涵盖A0级扦赴、A级稠、B级荚仑漓、SUV等主流细分市陈隳唷,累计产销量突破700万辆插。    北京现代官方数据显示票呵轰,今年前7个月慈舒滑,北京现代累计销量达到59.3万辆磕,完成全年112万辆销量目标的52.9%敲蛙。 2005年8月8日缴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介鹿呻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篙币暗。北京奔驰的成立襄朵存,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仿扒镶。    虽为国内高档车市的后来者妻害火,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抒蓄黄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膛受,实现产品导入份骋、股权调整幸署,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暗田诡,北京奔驰由此迎来了高速发展期撮枫。即便是在国内车市进入到“新常态”后猾叫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锤锯的,远超行业平均水平伍。    目前盛匿潦,北京奔驰已建立起全球面积最大惩呵勿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地式梁羚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俗惰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隋嫂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业算。 8月22日伐沧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侧朴欠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荤堤陶:C级车戎、E级车不、GLC SUV和GLA SUV嘎。官方数据显示邯,今年1-7月妥轻篓,北京奔驰销量达167307辆甫,同比增长32.9%胶凹秦。    8月22日幂凛瞥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市史貌。在迎来年内最重要的车型后梆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搁壬,着实令人期待系饯篇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展情,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圈门,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多无。    “在各种场合我都讲汞,北汽就是合资反哺自主”挝,徐和谊告诉中国经济网记者夯妓柒,“合资和自主惠典,绝不是对立酿套,而是互相借力”绷。自2009年以来扁朴忻,由北京现代剃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郴捍锨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柑滩、管理流程予以借鉴的数以百计检。 北汽自主实现百万辆    正是如此很,从2011年斯,第一辆整车威旺306问世我氰,北汽自主销量直线上扬辜合:2011年达到2.4万辆你我、2012年实现7.8万辆们逢、2013年超过20.2万辆项讨、2014年突破31万辆吨碱、2015年完成33.7万辆鲁羔。历经五年多的时间嘘孪,北汽自主已累计生产达百万辆铰,跨越增长令业界瞩目勃详。    “着眼未来瑞林秘,对于合资我仍然非忱Γ看好馆。不仅是十三五铅怪,未来很长的时期剃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献李干贸。另外轨欣,在此基础上娠荷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”容巳,徐和谊表示廷闷。    “年底前还会有更多的好消息浦,不管是在新能源领域撮,还是整车领域慈乖锈,包括一些重要的零部件领域唉府,还会有一些新的大项目落户北汽旅旦。这样慌幸空,为北汽更长远的发展溯墙船,我想合资这一块厂,贡献还会加大扫耿莫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  9月29日赏齿丛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俊洞。   蔡明指出宝,中国汽车市场曾是低质量岭衡、低配置闯、低服务的代名词夏撇瘟。诚然仆,与美国汽车市场相比灰污,中国汽车市场还不太成熟赫梦锨。但是锋筋,趋于完善的服务质量头雷、规模日益庞大的车展侥、逐渐被认可的中国自主品牌淀竟心,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胜处,分值越低表示可靠性越高频氨。J.D. Power近几年的数据报告显示脆该窍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痞,从2009年的178PP100到如今的102PP100任,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步突长草。尽管与美国市场还存在一定的差距谁糠洪,但中国市场的后劲儿不容小觑钮堡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显合同冕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姐胳?J.D. Power最新数据会给我们答案缓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歧,而中国市场的进步速度为每年4PPH卤盒朵。在车型研究上患瓮扣,中国赶超美国市场需要6年时间详。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浇弦,而中国本土品牌进步速度为8PPH相狼。在生产车型上结豢票,中国赶超美国市场需要5.5年乓手。   3. 在了解美国客户的需求上驹宠阿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裙。   经过对这些数据的了解和计算剑,平均下来版穆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼离孤哎,才能百战百胜髓京梗,想赶超美国市晨佣壹浴,前提是了解美国消费者的需求牟俱闻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旗揩婪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲸寥苇:车内有令人不愉快的气味活慰翔、胎噪声过大(来自车身下面)龋桂、耗油量过大抖、风噪声过大(来自车身周围)维、空调开启后罐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为就化:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳞妒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题法诡、风噪声过大(来自车身周围)奖席委、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)深岸庭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乘。同时怀屯胜,在前10大问题中逆涛,只有一个问题是相同的蟹欣,即风噪声过大得胁微。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擅飞膛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煤鼎。中国消费者更注重感观(嗅觉楷摄室、听觉和味觉等)方面的感受质量亲羞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慑辞辅。   就目前来说敢,中国的汽车产业还有很长的路要走蹬禽白,无论是汽车的质量怠尚,还是汽车的整体销售体系籍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弗匪。凡事欲其成功逃,必要付出代价警滦:奋斗湃肠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抽暗饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舌控:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理新吉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梁奈缆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佰狸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赂:李芳 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔体,严禁转载蛋我感,违者将被追究法律责任狄奴拌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检抛桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唯脐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甸。同时蔼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馁,作为本次车展的重要组成部分之一箩摔泼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖法啊霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚕露,中国机械工业联合会会长王瑞祥保,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼎,为中国汽车产业的智能化欣诞,信息化方面的发展做出指导意见鸡。   本次峰会主办单位管惋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晚:   贸促会汽车行业分会长王侠钢薄绕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟食:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涩驹锻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缺荆莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉介猎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靠昧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泻笑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寂女谦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驶别事。因为我以前开玩笑说了一句话贬芹,我说这个车联网这两年已经实现了豹,就是人在车上用手机连网薄,这已经实现了本疟始。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架季衬,手机天生的使用起来就比车机要方便百。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诚闯。有一些改变我们已经看到了购盛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郴凸。现在有了优步曝咎截、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陷爸逻,这个确实听着都挺有道理吹曝潘,我们一听都很吃惊杭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘫川吭,搞来搞去就卖那么几百台车赔鞍靖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始危北,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屏乏位。对于整个汽车产品啪搁、汽车产业链的改变它到底会怎么样汰?   回到出行的那个问题衰剂,我觉得大家也不用特别的担心很。我先给大家压压惊摄,有两个数据很有意思罕烩俄,一个是美国湾区的汽车销量分绊,一个数据我们一查就能查到娠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及普,现在渗透量已经非常多了糯没,优步在湾区这么普及了毒恃,买车的人是不是变少了搅弗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湘,这个没有变少颧,而是增加了竞悲宝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纲撑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刑保蔷。确实涨的很快颇窘隙,这个和大家的想象是不一样的马,觉得汽车销量应该减少县僧,怎么还增加了呢嘘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崇,你说滴滴等令、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阀架。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买处衫,这背后真正的原因我就一直说纫县,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刺,其实出行不等于汽车屠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒂街赐、道路密度不够这种应用场景戈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用模口,其实它真正的加剧了中国的拥堵潦荆僚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颊巳露,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%露介。汽车也不是简单的交通工具拳噶韭,如果把汽车还原成一个交通工具程副幢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谷坡干,我可以开斯,我也可以去坐地铁蔽,我有北京和上海的公交卡必疚汕、地铁卡谁朽庇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车册捶稠,我也可以骑自行车姥概,有的时候感觉走路也很好饱创。   实际上汽车和出行之间不是划等号的核尸敬,汽车行业当然会发生改变卤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龚忱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桂无尸。如果你只是把手机当做一个通讯工具朗卿,在2007年的诺基亚已经做的非辰の郑好了刹,但是还是被智能手机行业颠覆了啥长。在汽车行业也是这样舰块,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庐电,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粉柔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹄稠操,我们去展望一下蹈猜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶某,大家都提到很多了宽广钵。其实很多人的展望角度是不一样的鼓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贤翅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雇叙能。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步社秋搜,更多的是解放了你不用开车乌弟毛,分享的是司机淖坤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肉很暴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隶,它是一个规模经济舌。它的交叉点大体上在2020年就会出现拈贺,我们的预计2020年在美国就会量产擦礁,在中国可能会晚两三年逗许萍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的己,这是我们要看的一个趋势苯收。   第二个趋势码发,移动互联网会加快电动汽车的普及乱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虫触。很多人说电动汽车是因为省油钱宝喷涪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棘实,再也不需要去加油站了茨怠。第三个带来的变化就是对产业的重塑全,以前汽车公司都是专注在制造归惋卸,用户就认为是汪洋大海灌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘲琴耽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厕缝矛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撕田侈,内部管理的界面刷,反而把制造这件事情也许就可外包了碧络。最后一点函洼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妈船蜕,所以汽车作为交通工具以外的部分撑,一个用户买了车以后需要的增值服务剂,汽车公司就也机会去提供这样的服务思陪栋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚊。所以正是因为这样一个对移动互联网氨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徽喝疏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炽,超过1700名员工舌肉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掠教、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硷姥,激励用户剁蒙双,这样蔚蓝的天空就会出现狠恕诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行混拱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镰挞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混骄奠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淋。同时滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砰,作为本次车展的重要组成部分之一分,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旦耙摩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伟撤,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞慑惊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠窝珊,为中国汽车产业的智能化端邯,信息化方面的发展做出指导意见爆涵春。   本次峰会主办单位萎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拍珐:   贸促会汽车行业分会长王侠芦苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煤抬寝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈掏翅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡圣蛙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杆盯呸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒宸奚ǎ快丢侍蔑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长德煞,因为现在我们是全世界销量最大的市场诧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篙居、环境污染等方面丧垃阔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贤颁竭。同时奋,智能制造憋卑、工业4.0蔷、移动互联幢回、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搐枷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峭鲁、“互联网+”等发展战略羞锚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痞尘蛋。我们有很大的机遇吗董,我们会见识很多非常有趣的变化轿帮沮。   当前业界普遍认为电罗钒,低碳化纬、信息化蛇污萍、智能化是未来汽车技术的发展方向棠汞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彪副挠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钩凌,正在成为汽车行业的发展热点仇,正在助推中国汽车产业的转型升级豌守瞥,从而进一步打开智能交通产业的价值毛溅蹄。在2010年的时候绰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艇拐,为用户提供全天候商、全时段的服务呕勿试,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缝胸络,签约和活跃用户超过一百万坞洗,累计为用户提供约2亿次的该户服务深冯,人均交互服务超过11万次顿狙。经过近七年的发展纬亩囊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撩膛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妇胖、凯迪拉克汐、别克嫂疥、雪佛兰上使用拟鲤,倍受消费者青睐揪酣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿谔隳弧,面对新的市场和技术趋势哭库狡,基于车联网多年的探索懂孟、实践结合行业的技术储备竟仿颁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烹芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联弦倘踩,并致力于打造以车载信息服务炬卜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抱,为人攻、车提供安全智能便捷绿色出行慨秦系,初步建立和谐的人羞、车赴、社会互联生态圈顺躬查。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渐福驹、别克痹坎许、雪佛兰品牌矗课,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沟菇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呢响陀。除了安吉星在移动信息和网联上涝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匹、内容服务能力疾、大数据运用能力丝饯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滤僧、B2C的业务下失驰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忙、支付安全啃羔,更可能引发行人安全和人身安全舷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓝舷垫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入访,网络安全开发包括威胁因素识别氛堪赶、安全战略制定毖华娶、安全措施执行妥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啪痞劳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溯,并且在过去几年不断的进行迭代升级既污稿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斑当。伴随车联网技术的发展蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玫醚邯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磨啪嫌。让汽车驾驶更安全灰奸、更轻松勿扔、更有效锌。   我们身处在这样一个时代恢办倦,新技术层出不穷使一切变得可能烹诗,我们也是非常幸运的一代人淮,能够见证汽车行业在国内任徘、在整个市场上有一个颠覆性的发展茄赣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化背巨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞停。同时也让我们对明天更增添信心和期待丸,激励我们坚持不懈的努力坦纽。   我们相信脯,汽车行业的发展刚刚开始跑。汽车行业与其他行业的相互交流图府、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挫踢。我们会和同行一起共同为之奋斗蕊剃朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   9月28日忌峦蚂,在2016上海浦东国际汽车展前苏侯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拿肝绅,新兴造车势力匈隘、养车稀瘁、汽车金融等领域从业者救誊,走到台前裴,与大家分享及探讨未来的市场前景莽晤唯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窗嚼筛。    吕征宇灯:各位领导膳藩、各位嘉宾妨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典禄,刚才我们的同行说得非承撸好巴珊,其实我们有一个共同的理念下,而且我们也有非常多的痛点刑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唇僻,我们也有美国合作伙伴的公司俏憋,乐视的七大生态是有机的弦,在零基础上打通的洁孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劳岛,目的就像董事长讲的一样凶砷色,让“蓝天白云”再飞翔琳婆,目标就是打造全球最先进的超级汽车芍驼订。    那么用互联潦、智能奋、电动论疙、共享的方式帕,实现“未来”的交通方式己稍,我们认为汽车产业鹃毒,还是没有被互联网变革的产业阀。对于乐视超级汽车生态而言颧,我们有四大基石斜堑,我们相信社会化氢、分享化强痰、互联化茅、共享化将成为我们未来变革的方向嫉。    从我们的汽车生态诞生以来伴刹,我们保持着快速的发展畴湾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菲寒缴,落地在浙江湖州 脱,这里包括绿色环保的环境劲哎、自动驾驶的一些功能和区域杉谈。    同时我们最近可以告诉大家缄,我们的产品样车在美国已经开始路试淖墒,技术在百米加速已经是全球领先了太,产品的量产进入倒计时状态腿人。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虾吉久,创造首轮汽车最高融资金额的记录玖戚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勃,协同开发也是我们在北美的基地壳、中国的基地兑诲、欧洲的基地共同开发耗。同时我们的战略开发电动的底盘机构建教蹄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灯。    第二个就是智能化堆郸陪,车是人工智能的最佳载体故陆短,乐视做了大量的投入落兜,在硅谷和SSA成立了研究院猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展贸纬。社会化就是刚才说的分享盲,我也非常喜欢这个创意等。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忙虎,我们相信在共享经济的领域里洁,无论是Uber的繁荣握吞,都证明未来不管是房子敬、汽车都是重实用的趋势杉秘,所以乐视将战略转移窝蒋,推出车租赁的平台拒活兔,我们叫做乐享平台勿魄。    其实最重要的议题吨,乐视作为互联网公司鲜茅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挽螺彩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欢,电动化部矛、智能化酣隋、互联网化蔡酮扛、社会化推美慈,这四大纬度有密切的联系苦。    我们把汽车当做全新的载体桥让,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糠犀涟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功模,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚷将爆,谢谢大家含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日儒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搂境千。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狄剖离,他认为车联网丧,既然是大势所趋既皮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绿阿剿,少炒概念莫,多做实事瘫痉劲。 以下是王侠发言实录夸泡:   在这个夏末秋初赎程违、时令更替的丰收季节藕败赔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机案,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典变。在此剃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会零骨攀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来眉斗,汽车产业的电动化龋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祟舍活,而且也正在成为全产业链创新求变献、转型升级的主战场催陛。但是叙,热点和繁荣的背后馆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惦桨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烙,车联网也在热捧之后开始遇冷煌垫岸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柏。其实戏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啊净偏,我们要理性面对滑裴脓、系统分析廖度陷,既对前景充满信心接污吴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镀偶,才能在变革的大潮中认准自己的方向钡寐现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莱,我们要清醒地认识到桥么,汽车的智能化和网联化是大势所趋贩操,是不可阻挡的方向书镰惧。电动车还有技术路线之争无、对减少污染和能源危机的疑惑炮嚎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壤,没有坏处方储。汽车诞生130多年来帆宫凶,除了带给人类方便之外呵轮,还带来了许多难以克服的问题巫,比如交通事故娃浓、环境污染和拥堵懊茄犯、能源危机等等拳。车联网和自动驾驶等新技术的应用宽陷吻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甫纳狈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想视碴。现在不少基础薄弱的车企裸衅镶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谰苔膘,多持观望态度弘捣陛,这也是目前车联网叫好不叫座底敬、貌似热闹却普及率不高的重要原因吴犯韦。我想说的是衅,既然是大势所趋毙,就不要犹豫不决趴阀,否者真的会给对手赶超的机会囊。   我们要清醒地认识到洽夸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锹宏弹。汽车市场的低增长成为常态之后玛标呜,我们对于销量的追求空间越来越有限眠隧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雇蒲淑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜂。   我们要清醒地认识到敲笆吉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缅突狠,必须是社会性的统一行动核桑。一方面魏,车联网是一个汽车生态料夸磊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惯筛奠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艾啊瞪。另一方面瘫汀,车联网又是由整车制造商挛邻、产品供应商庐酷、内容提供商雀禾炼、软件供应商粒鄙互、服务提供商殊、网络运营商等不同角色组成的产业链畏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曹妮儡,打破壁垒恰朝,互相开放信息系统颠,进行深层合作姥嫩刚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的率。   我们要清醒地认识到次,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梨靡啸,而是要靠一个技术集群的集体支撑躬苏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网间宠,如果通过手机就能解决的敌,其实不应该叫车联网枢。大数据范笛、新能源技术墨藤、网联技术飞、自动驾驶技术甸、传感技术悉沏奴、网络安全技术等炮,这些技术的应用都是相互影响吮、相互促进甚至是互为条件的全。比如汽车共享和无人驾驶金路,就只能在车联网的前提下才能实现实好,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变细十埠,并给汽车共享带来更多可能性胃。另一方面管特碾,与手机和家电不同的是范居春,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闹班,绝对不是有钱就可以任性的地方抄疮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞬,中国车企面临的问题一点也不比别人少烫僳狙,我们一定要避免浮躁情绪莱,少造概念诚,多在核心技术上下功夫鳖。   在刚刚结束的G20峰会上范,习近平主席表示涂狡色:8年后的今天聚委冗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吧翟酗、人口增长台山杉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仙袱匙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媒恼饭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犯忱蝎。其实蜕镀,对于全球汽车产业来讲渭兰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拱,传统技术进步的空间越来越小享。在这样的背景下县苫敦,智能化静稀肯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疲吹,为汽车技术进步提供了新路径白草,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碧肪。   今天翔,我们以“智驾未来撕、创领先锋”为主题楼,邀请各位企业家矗、专家学者共聚一堂卡盆,希望大家能敞开心扉猴肃松,知无不言屑傻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捌卑凰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量师坚。   最后雄诲纯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轰邦,祝各位朋友在沪期间顺利瞥、快乐腑、安康肝探甸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃翔徽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔡良,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗜摆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挝性擒,在下线前夕狙贝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浦合,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘘狭。 一谭屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垛链渤。今年1-8月匈蠕斧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲍排,脱离原有3-5万元的低价值产品区间建,以首款SUV——威旺S50为节点道箍叭,一步步走向经济型乘用车领域食,实现“MPV SUV双轮驱动”救复。对于未来产品规划芒攀歼,陈桂祥向网上车市透露谜磐喜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跨汲,并冲击40万台销量规模居绘。” 陈桂祥进一步表示播:“北汽威旺的MPV捞拍溅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靶。2017年的销量重点会集中在M50F上鳖蛾单,到2018年也会有全新产品上市缅。”    今年8月16日经,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脯斯,对于转型中的北汽威旺搔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品查胎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矫就,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”善落顽。在陈桂祥看来妓诽歧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏速,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忙范。    二残、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楔佛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求美醒笆。M50F具备明显的高颜值特征久,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淌。而做到高颜值并不容易惰谐,陈桂祥向网上车市透露侥可:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芥。    从内饰来说乓,新车的设计均由轿车化标准打造妈托疚,其配置在科技感蔫、智能化上都有出色的表现词,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孔陷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窗。同时蜂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爆割。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搅耪,智能化水平足以媲美合资品牌鲁獭炔。 在性能方面颂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慧臼饲,进一步满足消费者的需求驴囤榷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芜筐净。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袒队盲,到2020年威旺规划40万台的销量陵港皆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赊慈京。未来将在夯实MPV市场的同时膊扫论,进一步做好SUV市场沫韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛讽拜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骏及锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业槐攘琼:苏州吉姆西赤巍粱、苏州金龙红、深圳五洲龙衡灯镀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沸磁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坏闲踞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镁,并对吉姆西取消整车生产资质袜榷识,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撬纶陵,追回补贴资金赏林。    根据通报脖剔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侈旗吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宛藏秒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洪竭。不过糙量,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了善够太。 补贴新能源汽车的依据何在彭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洼瞳。市场经济最需要的是诚信童。但是首鸿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粉歌梗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏に校害暇茫。部分领域缺少应有的制度约束磁拈,秩序甚至失范蛔矩,这并不稀奇沤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窗豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立付拷秸。尤其值得一提的是惩低附,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巧。在这一目标之中群拎灌,财政也被赋予了其应有的定位侧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辞拜磨。中国社会的根本性变化需要处理好市场掣、社会与政府的关系杰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彪。新能源汽车市场同样是市辰ゼ丁,从根本上说请,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矢。新能源汽车骗补问题的源头菇规,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抢唯。    当然泌店,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柒筹溃,不是市场取代政府蓖,而是市场和政府有主有次吴垢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柿卉。说时容易做时难律课倒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褥。补多少赤蔑涟,怎么补僵,补贴如何管理等等示快既,同样都是难题千侗。    为什么要补贴新能源汽车冀?可以摆出来的理由不外乎如下扛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惰表,只要予以补贴相肋绊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汗翘。这么说不是没有道理焦断窃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产解,成本较高瞬惶到。有了补贴潦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惋勃涸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善相小卡。只要有足够的补贴篙,新能源汽车的发展肯定会更顺利胶杀传。    但是模顺,有了补贴搭前蛙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耿皇但?新能源汽车发展的关键在于技术顾。有钱就会有技术吗闺?这才是问题的关键情。的确棱雀愁,现实中有许多技术是可以花钱买来的摊捎透。但是轰词失,先进技术不见得能买得到宠徐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂澳惹。各大汽车企业也在努力开发新技术投纽嘶。在这样的条件下搜奇,新能源汽车的发展方向都是问题胶脑坞,怎么会有可供市场销售的先进技术乌渭庭?有了钱绷茧嵌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入返,但是婪醇,研发投入增加骂床,并不等于研发就一定会成功修合挞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议款叫,没有确定性的目标谈壬,研发投入的针对性也不可能太强坡配钦。在这样的发展阶段挥泡登,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斥辈赏,让市场自行选择合适的技术联。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轻催。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓣吹拔。优势到底有多大欠,得看技术吩吞千。电池靠电力供应毯斯,由于中国电力主要是火电醋彩绣,最终提供汽车动力的是煤炭磺守。只不过患,煤炭发电地可能不是汽车使用地泰惕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泪霓。污染是否减少伟矫幂,还得看耗电量的多少概,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纱坛。之后桓篱眠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埃陌杠。传统汽车汽油有不同等级摄寂桐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厕戎洼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袭奥,这也会带来一定的污染挠。这都是比较时需要注意的雌寄喉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庐鞋窗、充电不是特别方便的条件下馈芥撂,混合动力有助于新能源汽车的发展恼蔬鹃,但问题是暮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗举男奴?充电不便就不充花糯,将“新能源汽车”当传统汽车使用刊遣,也不是什么新闻廖狼。还有瞄榷关,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恭,到底改善了多少能源使用状况窍?太阳能利用技术的改进狄秋惰,可能是新能源汽车发展的重要方向票苛逃。太阳能丰富恭,足够人类使用行钢,但是目前利用技术较为低下并,妨碍了太阳能汽车的发展酣夏。石墨烯等新型材料的使用星荒杆,有许多未知数瓷扇聪,也意味着有许多新的发展空间柒藏继。虽然空间多大未可知虱讨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莆鞘艾?政府在新能源汽车上的补贴较多良。包括中央和地方财政补贴在内褥糠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酬。补贴力度惊人匪,这是骗补的根本动力舶。当然糕阿,骗补还只是个别现象山,或者说只是占全部补贴的一小部分惫枷羔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吃凄撬。如果问题的分析只是到此为止登萌泻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皆溅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多珐蒋,只有寥寥几个诞冉尉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骗。这些企业不是小打小闹的企业皑,从某种意义上闹刚碉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梦垛兢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挺。这些企业按照正常情况下携梧,应该合法经营才是程查挞,为什么要去做骗取补贴的事挺?从企业层面来看经鲸式,这是市场经济仍然不够成熟的表现荒盼。在成熟的市场经济下澈秤列,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穿当化,至少应该是诚信经营的奇钠。骗补肯定事出有因痞甸斜。    值得我们拷问的是藉瘁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丝韧?大企业铤而走险图闪倒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伟,企业不必费太大劲就可以做到靡瘸娩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业律嫂,倘若没有足够的补贴持崇拢,新能源汽车业务也是难以经营下去的处。    政府花钱是要讲收益的潦身无。动用公共资源探犀,就必须将事情说清楚康钱。最终仁嗅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告水。评价报告应该说明补贴的总耗费绘、补贴去向以及效果猎巴。这是国家治理现代化所不可或缺的萎。每笔财政款项都应该用到刀刃上前,都应该得到其应有的收益护。算总账丝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戏,这个判断并不容易做到详。仅仅纵向比较是不够的顺,我们还需要横向比较盆韭唯,中国新能源汽车行业与世界同行相比峡,地位是下降了矩次,还是上升了平。如果上升尾,那么上升到什么样的地位蛙洁趣?如果下降途捶枫,那么下降的程度又如何巷擒靖?即使有了指标数据峡侧吻,争议仍然会持续下去墒挽。也许袍脊洗,我们可以通过其他指标来加以佐证鸵旁度。    新能源汽车的受欢迎程度善垢,显然就是一个不错的指标吴交。2015年新能源汽车销售了33万辆惟烤罐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计心。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汰,那么实际销售数量更小窜等伙。新能源车价格不低哗结绰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晚钙挥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绊,更利于判断互撬。北京小汽车上牌需要摇号庙,但是新能源汽车的号是单独摇的歼滤,且获得的难度大大小于传统汽车涉憾栓。这样李蓟褂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鼻身。他们选择的理由多是容易拿到车牌剑汐炔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖波榔勿,还要摇号屋凑,获取牌照的难度和支付的代价都不兴『恰,新能源汽车和牌照捆绑销售输,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盲,于是他们也可能选择新能源汽车表倪。但就是这样清鸡,新能源汽车仍然没有流行起来榔。全国其他地方纳炮被,也未见新能源汽车充斥着整个市场腻壁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顶够勿,但是己动磷,我们需要思考沟橇,这些成绩中粹钠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔼策塑?一些城市为了招商引资宿,鼓励新能源汽车企业到当地投资帘亢畏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸵槐。“双赢”战略的实施分,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晨尽玛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凯彭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傻,这样的不对称竞争扶持版秒惶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碗填顾,是对新能源汽车价廉物美的期待砍乘峨,是对节能减排效果的期待享淋蒂,是对先进技术发展的期待疾蓉。这些期待都是合情合理的绊是坏。但是蟹,供给侧结构性改革还未到位惊程,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竿骑,这才是问题的关键堡宪日。即使要给新能源汽车补贴描粪歇,也应该考虑补贴的环节隘敢青,考虑补贴的对象戌懈,考虑补贴的效果湍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拾虏离,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠骆,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞍。如果一定需要新能源汽车补贴铰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痉绷。这样的补贴有点后期资助的味道剐哆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艰筐。但是痴需,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术促,那么它就在这个行业有了竞争优势惯湾,实际上不需要任何补贴绣哭怒,就可以经营得比其他企业要好淖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毙固,扭曲市场行为吼。而且拾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焦噶幕。新兴技术的成长在萌芽状态煤老爱,可能没有竞争力谎坛渴,但是惟空毒,经过一段时间的发展之后倘,就可能显示出新技术的力量别。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肛陪的,今天领先的技术寄欺,到了明天就可能落后枫。这是技术发展的规律性所决定的遁榷竟。为此阜累斧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龄枢,因为未来的不确定性氮愧矾,没有人能够确定未来的真正技术路线朵。留出市场成长的足够空间狗冕牡,可能比别的做法更加重要犯浩冲。骗补问题的出现哭婪响,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牟。    基于现状埔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腥。这些年的财政补贴咖惶厩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会回怠监。相反吝,效率不够高的补贴廖毯怂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狙祷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倦糙。现有的补贴如果不是投向终端冈毖晨,而是投向技术研发识暑姥,会不会效果更好点呢眉?个人汽车消费纯粹是私人事务榔夸舰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向比。骗补问题的暴露款,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会普。补贴本来就在退出胸联改,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴残。补贴旨在鼓励研发梧蓄队,鼓励新能源汽车技术的发展裸璃兼,而不是其他具体的消费目标嘶请。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萄浮。这样的技术支撑出来的产品锋挎,还不能满足消费者的出行需求屉每化。财政补贴可以退出潭腻酬,但可以通过科研经费资助的方式零,鼓励新能源汽车技术革新锯瞥徽。同样的钱剑本,花在科研上的效果沃食,可能比直接补贴消费更加有效护邯。创新驱动发展战略的实施骆蹲铃,从根本上看温,需要依靠的是技术创新蓟驾。在技术创新上多投入牛鹅踩,并注意投入的有效性桂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  今年7月底舶脆每,在2016年世界500强排行榜中防径俱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脓,比去年跃升47位驼,排名第160衬呸,引起国内外企业界本、尤其是汽车业界的瞩目毁挖。    今年狙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卞受看。恰好是在10年前芳脐,徐和谊出任北汽集团董事长劣祷,策划探洽、主导戎、实施了令北汽集团由乱到治蔼怪,由小到大馅揪叔,由弱变强的变革惹萌修,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笑、有益惹、独到的成功尝试浩。但是哥,当中国经济网记者约请徐和谊挨,请他以《老徐和北汽这十年》为题破缆短,谈一谈自己与北汽集团时塘,徐和谊温和财仍、憨厚地笑着说酗什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摊,少谈概,少写庭。    于是馆斤,在不久前的一个上午恫阑,在北汽集团的一个会议室里森雄附,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隧蠢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湿刮祁。今天是系列报道的第一篇摆。   当时捐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霞烧,实现跨越式发展”的战略怂芹,以及构建整车皇补谓、零部件船凑、研发拇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径革。“老徐这人的特点就是说话算话错诧辜,真抓实干避伺。眼瞅着北京汽车研究总院短幢罢、海纳川汽车部件刨借附、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邯、新板块一个接一个地建立起来翟,形成有力的链条患卸茄,轻装上阵奢举,并有序运转”巫坑堑。 北汽集团党委书记仍士柬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展未赋懈,连续多年蝉联世界第一咀牟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题了,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舰。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫉、规模化的刨,更确切地说是集团化的懈。观全球汽车产业格局捌片弯,能够称得上汽车集团的违篱,美国有通用田稗垒、福特患,德国有大众祟褐、奔驰晤碧晃、宝马前串彭,日本有丰田达固掸、本田耻息徊,法国有雷诺-日产部、标致-雪铁龙渐读,韩国有现代-起亚誓梳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烹耗,谈到中国的某一“汽车集团”崎锻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辖,没有自己的品牌和产品茶怕,不就是一家投资公司吗蒋圃速?算什么汽车集团!    每年堆哩瘟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孟害,不但被大众吠、丰田论渐掳、通用们甩出几条街婚,也常常被长安寒凭堑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑燎巴妻。    因此拿怀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧及,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阮戚。    过去10年间辖铅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后林,在汽车产业集团化方面做了大胆火、有益的尝试旦墨蟹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体片,逐渐培育擅蓉芦、锻炼成为一家颇具规墓保和实力的汽车集团褐村,在研发母摹鲤、制造阀、人才拦茎、创新乡耽、管理等各方面实现了标准化趁矗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛好,曾经拥有一定的基础和财富财倪栓,令人期冀;同时欢庙,由于分散化遂、碎片化烂拿,更存留令人难以释怀的遗憾临胯帽。    北京轿车工业与一汽刺互、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘘,有考证甚至认为携,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笆。    据汽车老人陈祖涛回忆龟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捶,北京生产的轿车最早使用了自动挡沃共,而对手只是手动挡谐。    上世纪六七十年代去壁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锹碍灌,成为一个时代的记忆糖酞渤。    而同期搁策酶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北八肝句,遥相呼应的但尸边,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歪魂。    改革开放后鳞桥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础良。    到上世纪90年代串,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨切、称王称霸檄仕。    特别是2002年怜法,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代小脓,也创下了高速成长的纪录泉嘲奴。 北京牌212越野车    可惜的是弄宋,在这些看似个个突出的单体层面之上抹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抚滔,除却福田与现代供炉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茎莲北,还被同行作为茶余饭后的笑料堡和。整车企业尚且如此釜楷焦,北汽的零部件企业就更加不堪了杰铺庭。由于资金伪、技术和观念等原因遍策款,大都跟不上主机厂的技术升级士睬侮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诫诽,有的企业已不得不靠出租房屋度日囱斧。    忆起十年前上任之初的状况史赏拧,徐和谊对中国经济网记者说舶,当时的北汽一盘散沙夺愧,特别松散圈伟圃,单打独斗碾,各自为政凄羞妙,互相内讧径馁慑,效率低下……照此走下去敞,“没戏如,一点戏都没有”!他边说边摇头恒囊。    由于资产结构的相对分散暑罗豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兄。日常运作中挪,大多只是履行政府赋予的出资人权力称领,无法形成一个科学的集中管理机构念,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斯痪喝,深入企业经营管理了纶。    2006年10月底课攫恫,徐和谊出任北汽控股公司董事长笆童,恰逢“十一五”开局之年泊躲,他率领北汽以科学发展观为统领时,对产业结构和发展战略进行了全面皖协、系统前纽刊、有效的调整粪耿。    有北汽中层管理者清楚地记得拎搬,当时迪琅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚,实现跨越式发展”的战略期撇撅,以及构建整车温虐、零部件啥、研发钢鲤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠范落。他说啸秋鸵,“老徐这人的特点就是说话算话豢睫桔,真抓实干脯稿。眼瞅着北京汽车研究总院旦漠、海纳川汽车部件灭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务护悲乱、新板块一个接一个地建立起来如超,形成有力的链条贸氢蛊,轻装上阵酮猎圈,并有序运转”很魄。    到2009年估涟娶,短短3年时间此,汽车年销量突破100万辆大关徘,销售收入突破1000亿完绊络,北汽集团化战略初见成效底。 2016年山粒襄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溃筷聪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畴两,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慧茶,公司治理结构进一步完善肯负,集团的功能定位更加清晰;同时外,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稳媒莽,并将在人才吸引渺碴疾、产业链完善及兼并重组中赎糠,发挥出更加高效的运营效率放。而外界则普遍认为巳评疙,名称的变更策即,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雾寄。    “北汽控股更名为北汽集团烫峭,是北京汽车工业的领导体制标、管理体制的一次重大突破热承秀,找到了北京汽车勉林、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梧,徐和谊当时说水。    随后钡绍模,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓟贰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宽翰孰。根据规划胳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糯,大力发展自主品牌凄,完善和打造全产业链仍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫡,进入世界500强认。    “说到做到姑费,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毯割钦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杜,战略性新兴产业蓄势待发阂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醚,各项增长指标位居中国汽车行业前列茹咀,成为近几年来最具成长性的企业集团拎春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌慕:李芳" "   姚景源认为浆磨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窃劳,而产业政策需要与时俱进磺呻撤。    杨裕生表示刹:应适时推动电动汽车市场化鼓挽,也就是补贴退坡匠和口,一直到取消补贴克筏吝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋夺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揪聚临。但是饰痢豹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藉,不宜鼓励涡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化段。    侯云春指出肌,新能源汽车发展需要在供需两端发力署看,两手并用释唯四,推动新能源汽车健康发展硼松瘟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岔新场,表明在国家相关政策的助推之下虹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苍炬猩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窃凡魄。其中瓜,规模巨大矛冲司、涉及金额超10亿元的骗补事实蕾肯泞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”社层通。昨天惕瓮,几位专家学者的观点引起关注凯沛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晴。对此苇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哼顺处:“我觉得补贴是政府培育市场的手段觅窗铂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性某砍、必要性的措施段煤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聚忿赁,政府对于新能源汽车产业要进行干预庆,而关键问题是怎么干预晒迪,干预什么认贾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煌,而产业政策需要与时俱进”糠感,他谈到徘围写。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灿读,并提出产业政策应该遵循四个原则信。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业竣冗香,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物性撅鳞。    杨裕生也认为琅谜,目前的补贴政策有两大问题竭,一是单车补贴过高横猴蛾,二是补贴总额高降。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孔狼扦,副作用很大谜。    在新能源产业层面纯,杨裕生表示库穆:“应适时推动电动汽车市场化缅魄炭,也就是补贴退坡讲,一直到取消补贴届境细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擎嵌士,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”散强。在技术层面潦,杨裕生认为环画,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锻敌,第二就是发展不补贴试搭沤、已经市场化的低速车妓狮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倘闭,不宜鼓励艰差迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奖沃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外派,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楞,新能源汽车发展需要在供需两端发力浦柒,两手并用瘸馁,推动新能源汽车健康发展分发。    侯云春解释说箔藏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力需玫拖。一方面大家喜欢用俄尺埠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哦榔,政府和企业共同努力诬,使得新能源汽车能满足消费者的需求堡,开拓新能源汽车的市场猾擒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跨墒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  如果我们做好准备的话嗜,赢家当然是我们故。我们不担心其他的拣陕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聚呻,我觉得只要我们做得好成庞讣,一点都不用担心嫉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陵切,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跺头,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜡鸡怠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枪歧。其中特别谈及奥迪与数字化嫌。    施泰德说屉爆涕,到2025年以前哆市尉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢人诵仆?汽车行业正在经历一场变革饶干肚。对我们来说憋熔,有一个非常重要的关键词溜:数字化犬舅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疲曝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砍赴,我们眼下所处的时代迹汕,奥迪科技一直处于领先地位湿富,并不断进行新的突破煞奖。对于数字化丢甜时,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商川蛋浇。到2020年时熔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乏汤,这也是我们引领未来的一种设计雌,包括其他顶级科技炕恰,包括我们的传感器陈、雷达汇具掂、激光大灯等视,都会进一步巩固奥迪的领先地位泰。    施泰德说坪筒猫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远去舞芦,我们会全身心地投入到这一点观,包括3D地图模,导航等应用侮。对我们来说卷阔暮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锋敛匡。当然恍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裴剑侣。    在回答有记者问染踢库:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走家,有哪些优势北坝?在这场竞争中羔,谁会获胜”的问题时哨睫遁,施泰德表示跋划兼:如果我们做好准备的话就香,赢家当然是我们仆。我们不担心其他的播避倒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诚叛,我觉得只要我们做得好年,一点都不用担心勿鬼拷。    施泰德强调乃,在某种意义上苯构,我们也是一个初创企业问。其实鲁阔,奥迪有很多细分部门梨痕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豪蛔。如果没有这样的合作尾,你很难相信参擎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗓淋镐,我们能够成功地实现自动泊车仍砍、自动驾驶等翘。    施泰德预计臼轨,2017年耗,我们要推出新的奥迪A8木,自动驾驶的时速能够达到60公里佰,没有别的厂商做到这一点哇冗鬼。如果我们明年能做到这一点的话忿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赐,启迪未来”喂烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆伞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕殿矛畏。庆典活动前夕受全敛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟使茫唬。一汽-大众汽车有限公司董事剁、总经理张丕杰除了对政府斥、经销商孩、员工鲤帝雌、用户等的支持表示感谢外箍蔑,他也坦言镣,在新能源盟烈夕、“互联网+”等方面炭,一汽-大众起步比较晚庙许诞,这些短板正在引起高度关注久。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酮欧笆,“因为有你焦煎藤,心存感激”领,一汽-大众员工就是怀着这样的心情头,来感激这25来帮助我们成长的所有人库忻屡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醇摹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贡芹。从前辈讲起齐控,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为但财屁,还有陆林奎等等的领导恋烘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策说,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趣。   25年来禽堪瓤,我们要感谢的人非常多静桔夯。感谢国家和政府的支持与帮助闻轻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胸。例如成都汹邓,成都今年是高温天气连,最高气温是37.5度而且是持续的泪睦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冀扒,政府部门给予了很大的支持和帮助弓疤。   我们要感谢1250万用户桶,感谢他们的选择和信任珊屉。一汽-大众从项目开始建立镐关四,一直到第一款捷达开始投产煎男,捷达在市场上并不是一帆风顺的完,它的初期是走过了一段曲折的道路私寝涉。正是在困难的时候背譬登,是客户帮助了我们霸遣惟、鼓励了我们紊耍。还记得在困难的时候论,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国加脯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象波。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工釜瘫翁。一汽-大众的员工非常的进刃枇雅怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轮令纽、吃苦耐劳房苹矗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韦饥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦马。大家知道一年365天姆鹃兼,如果周六周日全休息就要去掉52天胯,把所有的节假日都去掉芭,标准工作日应该是250天梗瑞,工厂的康采恩标准就是由此设计棠燃抵。而我们加班到300天肋昆崎,320天是常有的事同博,员工非常辛苦词,所以在这霸悄鼻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢长。   要感谢中德双方的股东漓粳。要感谢他们具有前瞻性战决策盟懂箩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涂颗。一汽-大众的建立截,当时在中国的汽车合资企业步,一汽-大众成立的时候也不过就两家看。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浦拟祁,股东双方做了前瞻性的战略决策鸿璃牢,才有了一汽-大众锯窜,我们要特别感谢中德双方坛何赶。   在一汽-大众发展过程中桐经锤,比如一汽-大众西部战略偷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场和。一汽-大众在西部建厂的时候垃祈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸵额吻。现在在西部的生产基地乐酷评,今年他们的产量突破65万辆点锈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稼兢搪,在股东的决策上由一汽-大众执行的节擞,也取得很好的效果另。此外庆,还要感谢1200多家的经销商尽喇夸、700多家的核心供应商合作伙伴畔叮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仑爱喊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搽乃玩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态理炮城,中国适合于家用的车型非常少奸。25年来揩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆络羔悼,上缴税金3700亿元蛙灰羞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怀鼓、奥迪两大品牌12大系列产品惟。   25年来惹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氮,带动了中国汽车工业质量意识的提升肯粒谈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懦校,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渭,一汽-大众是领先的颈。同时羞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欣撩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业算曙旁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毫肠疙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钞诺抡。首先痊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄搭。一汽-大众的体系不是一天打造出来挤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丰窖昏。   其次粟,一汽-大众拥有一套完整当、标准的制度和流程的有力保证驾另罕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰床侩,制度和流程是保证谁堤琴。   再次福匆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扭型崇,在经营发展过程中有很多难题需要解决式涵忙,有很多矛盾需要平衡脖熄新,用什么样的标准来平衡需笛痘?底线是什么霜?那就是质量十下。一汽-大众一直坚持质量至上效嗅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凌冀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羔牟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湿壕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒙捞,这也是质量至上的战略要求犀犬。   此外氯儒,高品质的人才洞,具有工匠精神的员工托盖叙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氦簧兑、传承的文化也是高品质绅得士,得到的技能训练也是高品质亥镭己。拥有和企业共担风险的合作伙伴请群陀,无论是过去蔼戮涧、现在还是将来都是这样疮裳嘶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起九纹撬。一汽-大众在自身发展的同时怪吩眠,也考虑到了整个供应链的协同发展回探,对于整个价值链会有高品质的要求燃雇扁。   最后粮咖担,一汽-大众在努力践行企业社会责任丝蜜骆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筒府椭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撮两。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上偏,既要总结经验和收获废。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扁碘、走了哪些弯路显思没,下一步应该怎样避免砍奸五。   如果说到过去的不足全酞护,SUV细分市场比例快速提升扭办,一汽-大众对此准备是不足的雾,对新能源醚疮脱、“互联网+”等方面的起步也比较晚示。一汽-大众对于未来仍然充满信心垦硕白,这些短板正在引起高度关注叭钡蝎,企业正在考虑这块短板如何去克服抵锋嫡。   2014年痕哀逛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迸啊添,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揣焚荷。   面向未来片,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冷寺,保持创新戏纤篡、驱动发展埃来阔,并释放出更强的增长动力工。同时矾磁,也会与各方伙伴实现合作熊,实现更为广泛的互利共赢使储勒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嵌穆,不断回报政府氢、回报股东疏烹滤、回报社会岗伴苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吻丘建,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访那。他表示稗麻捣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醚,并将继续保持限量生产以追求独特性沁菩脱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掸辟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枯惋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谁善哺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厂梯熬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溉撵筛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遍烷勺。业界有所疑虑的是森,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砰澜禾。   对此俄,薄亚铭向记者表示戒茶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癸,但都不是便宜的车型罗赌送。Levante的价格达到了100万元左右胜,Ghibli的价格也达到了90万元左右目拓,在产品定位上依旧不低恼圭核。同时畏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擦,依旧走高端化路线拣潍躬。薄亚铭还讲到衰拈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磕伴檄,不会把目标提高到每年20万辆涪、30万辆的水平桅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擎粟,所以我们能保持品牌的专属性捻边。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汀,他表示秘:本次车展上上市的新款总裁车型盒箔妊,除了在产品上进行了升级外卷们剂,还提供了多种个性装备晤痕科,客户可以从中选择很多种搭配纹。此外达,新车在性能上的提升显著门,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芒篡、动力最强的四门轿车蹦。   此外凶么丸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业举凑,开始尝试电商销售模式催乖讳。薄亚铭认为琼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹄凭,因为中国市场的客户已经变化蓝棘地。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闪,现在有很多人都用手机去买东西沁碎酱,这是市场发展的趋势誊笨据。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旁青,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斗,即用户车主首付车款后堤溉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司布,到整个租期满了以后蒋洪,这辆车的物权就归给该车主视,该模式类似于分期购买合苫童。   薄亚铭说零:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行端可济,但是在中国市场还是刚刚起步宝筹,有一些量产车会采用这样的方式做戚碱抄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奖恨娜。他还表示截差武:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拐,其实反响真的是挺不错的毖炒跋。尤其是北京戳廉猴、上海这样的限牌城市喇帽父。通过租赁的形式兴辛,牌照将打包在租赁费用里面祥腊陡。当车主买到车峡,即启动融资租赁手续轰尚,拿到车辆牌照诲疙仟,不用为没有牌照而担心奉须绿。如果是企业车主靖蔑媚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绷嚷,是非常划算的忻斯剃。”目前收,该项目仍处于试水阶段玫炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头烤完:李芳" "新能源的发展多内,是大势所趋扣败莲,但具体方向宫诲,也扑朔迷离煌。    电动车会成为未来的主流吗极?现今的新能源汽车产业健康吗碳?什么样的新能源政策更适合我国国情说硅歧?    2016年9月2日成贯煤,在2016泰达汽车论坛上疥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怒同,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”构,他认为褐碘酶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揉篓古,恐怕不可持续挛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外对绥购,何光远认为算体归,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灸泞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人受,这位87岁的老人谈起汽车工业暖,依然有些动情采份。谈到电动车发展廊据,他认为敖盘,把电动车归为新能源汽车是不合适的敢。因为世词舍,第一胖革,电不是新能源培,第二哄,电动车也不是新东西溃替房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霓,电动车诞生在1834年孙说端,是英国人罗伯特·安德森发明的排笨吼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廊仓。    何光远认为厢屉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”某,不科学型荡蹿,应该给它正名梯烤,就叫“电动车”构邓,或者是纯电动车卡喷。何光远认为势啦,电动车国家政策的支持力度非常高郎农,所以它现在发展比较快抒,去年生产了30多万台莱抹,但它还是有很大的局限性艰典犯。首先曹攀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秃,可以长途旅行使用嚼闭。即使快充也得半小时以后蜜苫,但是经晨校快充的话埔适冻,这个电池的寿命也会减少校催涸,慢充就需要几个小时伐粳渺,充电的时间很长让。另外收剿,行驶的里程很短闻泞,有一百几十公力就了不得了糕情绵,就是很好的电动车了刚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坞睹,我认为不可能持续备。”何光远说虚,很多企业是因为补贴才做电动车娩,事实上峰,内燃机节能潜力还非常大千惮,缸内直喷技术唬敦、柴油机的高压共轨技术辆乒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助现场,因此哼扰挝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哀据的,不能被动姨斜,节能是最大的减排瓜悲茅。    甲醇车大有前途    现在吐死,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战发,因此哄璃,各国都在研究替代能源与新能源汽车舶忙。美国拒、欧洲眷、日本素驮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峰居,但因为资源禀赋不同席,所以技术路线也有所不同煌。    何光远介绍说蔬禽切,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斧送,在某种意义上讲卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吃,虽然同为乙醇情岛,但着眼点不同;日本缺乏资源韩,自身资源利用问题不突出惰,因此妥花,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ò睾ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞄份蔼,日本也在搞甲醇的研究馅勉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疗瞬拜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亢。    在能源尘茸、交通闷、环境寝饱顺、经济四位一体的框架之下龄,中国又该如何考虑替代能源的问题德蜂党?    一直以来刮耸谭,煤炭是我国的主体能源让瞎缉,占我国能源消费总量的66%至70%嚷碘。何光远认为姜泄势,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骨。推进我国能源生产和消费革命漠京,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厂鼓贯。而在煤炭发电供热的同时化,可以产出甲醇考,可以为内燃机提供燃料晤馅,所以田姬道,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颊、高效利用是紧密联系的伎患。    此前峨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粉揪,这4个省基本上就是产煤大省痊径、山西驳舷、陕西渤颊裁、甘肃剑捶祈、贵州鹅、上海市零态肛。现在规模最大的是山西断孙、贵州蝎悼倍,其次是陕西掣瞥。    何光远介绍说累献,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞄省,车都经过天津检测中心检测妈,上了公告假陆,经济性也是最好的凄。“我去看了加注站栏,M100甲醇100%烧甲醇刨垮,2.2元/升午沥颅,现在已经降到1.7元/升了良厂侗。一个半甲醇就可以代替一个汽油魄怪帅。所以说恭端鹤,甲醇还是很有希望的捣壤琉。”    今年3月份逆敦,工信部畴咳筷、科技部栖改、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点动赌,验收的专家组由何光远担任组长去验收庇抽伺。何光远透露说眯,山西验收以后绷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粟沥,开会以后形成了正式的报告廊。现在羌,在各个部门已经会签完了策,在等高层领导做最后批示屠畔刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森塑签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募,力邀政府肛侨、行业惟嫡、企业楼斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝,寻求产业发展有效途径粹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啡卯吭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们材阔仓、先生们汕连夯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涡祥。今天匙悄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文测铣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婆坎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仟苹恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先草如逞,解决大家的疑惑硼,为什么要改革鞍懒?现在存在什么样的问题授谜?第二旅,改革改了什么燎?主要内容欣、实施步骤佩、目标词、原则袜、政策选择等等去。第三首良,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杠,改革试点取得了哪些成效手奋限,用一些数据和大家进行汇报径偶。第四甘抄烫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谩旗搜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绣散疟,从国际上来看聊,自上世纪不管是美国绦揉评、欧洲培、澳洲还是近邻日本勘佳、韩国哆、台湾等等酒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钩怪实,至于费率为什么要管制薪耸湃?为什么要放开赖?这个也可以做一篇大的题目等虐芜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筏孟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定府,逐步地向由保险公司自主制定转化负,定价因子的选择就是什么样的车保费高匣墩、什么样的车保费低芒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展令点喘。   但是钾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诽乳,还不能叫现在完成时尚川卸。比如说美国若干个州妙桅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靶和案,因为不同的政策取向有各自的利弊藕察髓,这也是一个非常复杂的政策选择过程还。   从国际保险市场改革发展的经验来看艾珐,改革前和改革后陡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钎鲁、复杂化棠,定价更趋精细化怯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兢券。在澳洲一些国家署,改革前超额承保利润改革之后就消失了齐。对于我国来说婚篡反,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缅,从2011年开始社会或者舆论怖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粳操,行业本身也长期苦于在低水平室、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哨。另外岸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用县,在这些方方面面力量推动下痰荡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饰。   在改革之前是什么状况搓?简单跟大家介绍一下柯骏。从人民银行管理保险行业开始绿咸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欺穷,在保监会接手车险市场之后裤盲,也是保监会统颁条款费率盎被假,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态却嘎,整个行业亏损井、消费者投诉也比较多森,所以到了2006年的时候跑扳巨,这个改革又走了一个相对回头的道路关男骨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擎敬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陶琉慷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赫鹅捍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逃善窗,比如说行业比较统一僚笨,消费者认为条款费率比较容易理解竭丧十,恶性竞争的风险得到一定遏制壕,但是负面作用大家可以看到贪,一个是条款法律风险很大金寥蹋,不能适时的随着道路交通环境仓挝、司法环境撩煞、社会经济生活环境的变化适时进行调整赫猎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔放歧阜、无保不赔慈涪匆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑承。   第二饥变壬,在监管方面定位也不清晰场物睫。对于一个自主经营峰牟、自负盈亏的保险企业涂连臣,没有条款费率扯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痰涣,改革发展没有动力兑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力横,所以整个行业是在一种规钠郝停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展几托娥。   在2011年遣陆、2012年前后经过评估琳、反复的讨论秆朽坦,其实当时市场上两种声音都很大亲悍辱,一种认为行业就是应该统一规范标准化脆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暇滦。经过反复的评估和权衡多迟叫,也是在十八届三中全会的指导下地绊点,改革的方向目标原则最终得以确立奠竿碑,这是在当时发布的两个文件澈扳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娠,比如说要提升行业的发展和服务水平骗,使价格更加合理尽村储,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涩枷捆、保障范围谋险谰、服务都有一些诟渤扌痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沮。第一个是维护投保人保险的合法利益链挫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溃疤淬。第三个原则是稳步审慎推进台钒镣,根据一系列的国际比较研究列渤丘,大家还是从中得到一定的经验和教训碴全褥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果前赖蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陛缎囊。所以赫陪,最后选择的改革途径不是一步到位溯盖坏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标心吵,它只是在长期的甚至六年兑挠、八年谈昧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偿刊咎,这是改革的一个总体思路哼纳柯,从条款没午冈、费率寄、监管三个方面这是一个简单的概括赌疗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款觅龄猾,大家不用仔细琢磨当中每一个字累伺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系共迪,双方义务关系是怎样的标准化流程箩。   除了行业示范条款之外习,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抬岔,不管是欧美还是台湾抨滇腾、日本膜哼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溺姬去、百花齐放的状态概潭弊,因为每个合同涉及几千个字纽,实际上刃洼鞍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系练施摆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择完拍超。   在费率方面分成两个部分靶雀烧,一个是行业的保费水平实矩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业率力,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗院猛俊,对于汽车来说市,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓬碗败。所以在整个行业层面建立车险信息平台殊督,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诞炼、科学的定价的参考魂歇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纬税。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权献盗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扫驹伯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端具,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奶。在行业基准保费方面悔滤,行业协会做了以下工作反壤堤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理却忱梳,在这个层面逢菊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平党,其实是相当的弱惺朴,这么多年来的承保标的暇棵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名避泊梦、编码实际上都是不统一的耿矩试,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硷兴奥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忱辉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梧,这个数据库目前正在申请国家标准型籍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗅,对每一款车归集了二十多个基本的字段狙煽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上储,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告募,给消费者购车提供了一定的参考淋帝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朔软。   在行业提供费率参考的基础上捕得,保险公司它是怎么定价的可?现在也是大家很关心的一个问题宋,为什么有的车费率高缺缄颓、有的车费率低为,为什么今年高明年低梗级?在不同的分类当中有一些差异省瞎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子速,分成从人因子和从车因子两大部分胆父亨,每一类因子当中又有若干个维度沟规悔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寺场、风险定价能力竣汝农、风险管理能力自主制定的锰盛。   比如说漓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歇凸、他的生活方式抗扒、他的信用程度等等驾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闺偶抢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撕奉岭,它的安全性净黑供、可维修性等等会,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渐菠巢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的培蒙冷。   国际比较先进的保险公司浩活,他们通常采用的定价因子袄痕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涛旧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痹糙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恒钉吝,这个差异可能我们现在还难以接受疯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向譬。   总的来说鼓,保险它产生和发展的基础是数字法则拭,在大数据的发展背景下妇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厂际粟。   前端越放开后端管的越紧氯,如果费率市场化以后叹陷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窜、整体亏损的这么一个状态尽贾桥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施将。   实施步骤旧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侈。到今年6月30号为止姐翔岭,第一阶段的改革基本完成了幻喘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甘内瞧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈酸仿,不同的索赔历史对应不同的费率胎,不同的车型对应不同的费率梁戊盗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的燎黑盘,这也是改革的目标彭冉,首先是平稳过渡尚。   下一步珐抗便,费率科学化昂喀、精准化新、精细化程度会逐步的加深信踏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讳雇菲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匆抹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拧,经过一年的改革试点裤吻摩,消费者从全国范围来看娇膘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舞长,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜡涵渴,对于高风险局、高出险的消费者娜衅百,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鳞千哄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费对块,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率傅奉、道路交通安全水平都得到一定的提高亩妙写。   从行业的整体情况来看饯鸡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贝绘蜂,增速营改增以前是11个点伙盯块,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彤镁,仍然是持续稳定增长比,这一增长是在保障范围扩大挟搪鹊、车均保费下降的基础上实现的鼓钒凹,车险行业的承保效益基本保持稳定食寒退,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挪晾窍,两个点的承保微利款敖。   在保险行业层面来看你驮,公司的定价水平凸蜂、服务能力在稳步提升的炽奠。外部正效应也比较明显夸痊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氖套,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眉萝磺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疵藏蹋,大家开车上路更审慎了咀搬泞,小额案件在索赔的时候可能更理性了洪。   下一步工作哥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外释垒郸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纲块磐,也就是说除了违法犯罪不赔狡倾巳,除了不可保风险不赔滥龄瑞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驶秦盘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘虏Э恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围高,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体上、不同的投保人遣寥牛、不同的车型价格的差异会越来越大缮戌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翱喉台,更好地提升保险公司的核心竞争力邦迁,也更好地促进道路交通安全豆镁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高市,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诵且寸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔攫窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握此亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺屁,力邀政府忱谷航、行业乡匹、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸旁,寻求产业发展有效途径泻处嘉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搪交。第一臂,SUV这几年是高速增长旅剑仇,我们做一个判断褂奢,这个高速增长就要成为历史了歌,往后没有这么快了彤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点细,份额还会提高此宝。第二品上帛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势如猜佬,就是份额和价位双提升说驶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铆努,之前是低价位提升份额碉侩滦,这次是价位在提升赐臂、份额也在提升蝎。而且我们判断还具有可持续性乒核脯。第三筹,汽车厂商将会由过去的埔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强版寺湿、弱者更弱持坪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组得车。在此主要介绍前两个趁,因为时间比较短锰教簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势词释厩。从图中可以看到爸川,从2007年开始尽褐旗,SUV进到了一个高速增长的阶段精,连续九年年均增长率达到46%桅武禽,今年前七个月也比较快酷围,增长38.6%广。此外躬添,市场份额在迅速提升杰床旱,今年1-7月份市场份额达到40%傻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蚕片红,过去几年每年4个百分点奔摆,去年涨了8个百分点傲量,今年1-7月份又长了4个百分点示,自主品牌SUV占自主品牌的60%炒点,SUV全面热炒鲍片卷,豪华车惨擞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辆,下一步还有空间溉曹怖。从这张图可以看出时禽衅,一般的合资品牌扒,SUV比重还偏低伦农,豪华车和自主比较高报,不同级别里面SUV占比较高立手衅,不同价位车里SUV比重也很高泻我,还有一线妊氛、二线软秃炒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舞秒哄,不过一二三线的比重是去年的数据耗胚躲,今年前七个月是四十了廉攘茫,今年没有注册数据可以看得出来潞稻。   但是财,我们说这些年楞墙蜂,suv领域基本没有在空白市场烦形卸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛋,需求就会出现放缓的趋势苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殿登歧,2012年-2015年逐月都是向上提升的韧绘融,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惫舶光,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胎。相对于去年般悉,虽然今年全年涨了5个点去澳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了角滴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凉擞犬。   但是蹈公接,我们说还有增长的空间芦孙搓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕拷,大家可以看得出来粳舷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家分挛,大约在20%左右帆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拿沪苔、加拿大户滤、俄罗斯这些国家私锰料。这些国家总的来看是地广人吓β锒,SUV占比比较高受短,人口密度比较高的SUV占比比较低兼,但是也不完全成立徒冠哆,韩国人口密度也很高但是SUV很高图惮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低察席,这不完全成立涝擎,这两类国家的情况是存在的鲁。   如果跟美国相比佰烙,美国是把皮卡不作为乘用车华入,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迟烁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腑墨,与宽口径比还有11个百分点律酥矢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芍筛微,五十多不一定是峰值点岗。   另外莆,欧洲这几个国家范,虽然SUV占比低屏,但是比重也在提升兔,从8%涨到25%拧缴每,SUV的热潮是全球性的禄较。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脑冈,美国蚊冀扫、加拿大这些SUV占比高的国家钡福劳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谓剂,大部分来讲可以占到40%左右星妨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毕澜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低驳饰疆,欧洲这些国家就是两类钠讼茫,我国应该是随着美国抡诲救、加拿大咐、欧洲这个情况溅炮,因为我们已经占到40%的份额了棱步,如果按这个去计算阜愤鹊,中国的三厢轿车是48.4%怒,还应该有十个百分点的下降空间咳扭,下降去给谁图骇?基本上是SUV鳖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喉豪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烘磷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巨髓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醚,这就是我们对SUV的一个基本判断伶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化齿,就是份额和价位双提升豪窟,这是非常不容易出现的一个现象洗,如果把它拉得更长一点看肮存虹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秃,2000-2010年连续提高了溜敛,最近这几年不太好贺荆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酪,2004年略、2008年尚、2011年案、2014年透邪兄,其他年份至少是相等的韧,大部分年份是比它高悸舷煽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的集搭。   现在一个更积极的情况来看渭,就是我们的份额在提高鲁丧旅,如果以总体的市场为100的话护守发,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扛黑,如果以生产量为一百的话静融蔡,我们的自主品牌已经占到了35%赔绦秽,其中提高最快的就是SUV衰怖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%囊季秤,它占到了一半以上的份额暑掏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降完愁,以轿车为一百茂息,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳,连续几年都在下降掂乔诗,轿车竞争力在下降崎污布。但是自主品牌总体上的份额在提高叹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车独,这个销量在提升孝,低价位的车销量在下降胸澄氯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烫,增长最多的就在这个5-15万区间池翠扩。以自主品牌自身为一百的话砰刚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裳违拜,现在只降到了3.4%绩乖,而5-8万的车这几年也在下降棱肉,增长最快的8-10万的车和10-15万的颈乏,这两个价位上涨的是非常的快酥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熊,自主品牌的车价格明显在向上走枪墒家,这是一个积极的变化徊技。   另外猩垒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见说熄家,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宪奇称, 10-15万区间齿涛霞,自主品牌在里面也占到了28%馁川,这个变化是很积极的安阿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赌勘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浓活牧,最高峰是2013年213万首尾拈,去年降到164万茅祥化,但是SUV在迅速地扩张讽,大家看这个SUV的比重缕,原来是二十多万辆刚,去年到150多万辆摔,右边这个图是10-15万观废,更是靠SUV在拉动的贸嘉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争济,这是一个非常大的积极变化砂琳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茂沙,这是GDTop的一个调查数据搜,这个一百辆车出的事故故障率挝搞恋,自主品牌在2003年有四百多个事故科啸,合资品牌现在也在下降慧盘,这两个差距正在缩胁抢量稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汤眷哥。   从产品的角度也可以感觉到篡季禽,最近我们的一些新产品像奇瑞高、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藐勒,这就是一个积极的变化磺,这就预示着我们未来具有可持续性息。而且可以看出烯,如果以前二十名产品排名算的话笨插才,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屏昧,一个长城C30一年卖了15万辆左右复叫添,前二十名里面我们有两个倡齿残。2013年更少一点箱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睫聪,前十个里面已经有四个是自主品牌的失隆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扔蔫。   这几个发展量比较大的企业脸咕峡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泊崩,这也是积极变化挽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匡芳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈锢佟,国际市场南美洲无、亚洲朵茹腹、东欧膛、非洲是迅速扩张的市晨丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阔韦桅,我们产品出口大国全是这些国家校迫乔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耸,跟我们购买力差不多搏,人口加在一起12亿扒泞,跟中国市场差不多尼,换句话说中国市场去年卖了630万辆颅捐导,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程戮嘈省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皖本价,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议艰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龋位,传统汽车大有希望隶粹,至少应该平等地分配国家的力量富,在传统车和新能源搞法损,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姥,力量投的也太重汉,下一步要对传统汽车给予足够重视滴洪,它完全有希望获得好的发展其闺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了段,以前是高速急晦,未来是中速脓浅,它要抢别人的份额狮饲舵。最近两年这个数据可以看一下奉欢蠢,自主SUV芹烁弯,连续几年50%-60%的增长凤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锰加须,这就说明这种竞争关系在发生变化淡度,这是一个欢靠膏。   第三个观点我们就一句话带过了侨墟秀,汽车厂商的格局要发生变化挖泼稳,过去是大家共同进步纽晃、共同分享发展成果逝爆儒,因为有年均30%多的增速倦,最近几年速度已经降了年均降到11%了氓,未来还要下降呛收,大概8%左右或者稍微高一点累闲氏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厩。另外合资内部也会竞争翟蒜尚,自主内部还要竞争权迷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氯缅,大众占到33%煽棘孙,最高占到38%钎塘犬,就是中国销量占到全球销量粟宦,宝马跨、现代测搭幻、PSA都占到了20%绩缉,通用15.9%霉彭,如果把它的微车也加上超过25%度械省,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瀑扦虏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汗闭感,要么是维持全球地位通用邓是,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姬,大家对中国市场都高度重视想佩袒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烘钉寝,我的速度要比别人的速度高疙琼黔,所以竞争更激烈贩坎、自主更不用说了惮沥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屋双,大家都给予很高的期望划护,未来我们说竞争会非常的激烈舌垃莫,而速度又会下来供,所以未来的竞争格局跟以前不一样谷下芜,以前叫分享话,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奉嫡、弱者更弱礁日,十四五就会出现兼并重组缎,如果我们放开让更多的企业进来奶匙,我觉得这个可能局面会更快虫渤炬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呜咳科,最多明年还有一年匈儒,但是它的速度比平均速度还是快一点下搪艇,自主品牌大有希望九悄,我说的是传统自主品牌距,传统汽车还不是新能源汽车八,另外格局会发生大的变化斯锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚腑篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝溜,力邀政府庆惶、行业斜、企业嗓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪播,寻求产业发展有效途径荣乖。   以下为福田汽车集团副总裁郊芍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吕殊孪。 福田汽车集团副总裁赐薯砷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糖踏敝、各位来宾迫、女士们乘、先生们华渭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辈洪,能够跟同行卜、专家做一个交流学习秋沥茹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妹茅。从全球战略的视野来看涎朝坍,乘用车的全球化特征更加明显凳,很多轿车的平台会在全球市场销售倘轰梯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些分煌。举个例子琼,如皮卡拇,在北美皮卡占整车比重是很高的翰嗓,但是在中国翘,在欧洲孩矛,皮卡的量就很小够色。另外又如轻卡回柯旁,现在它的亚洲化特征会比较明显案酮。还有重卡残,在欧洲都是偏平头的兄霓,北美则都是偏长头的趴叉突。所以商用车行业的区域特征很明显菠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忌。而在中国市臣欣獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲勖荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隶渺,2010年达到了一个峰值429万辆柒断淋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烂拳,去年是345万辆艘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堂谴闯,主要的原因就是因为重化工行业氯可,如煤炭创、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泉。另外整个物流行业的效率在提升廓靡吼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔚。   随着市场竞争的加剧交防,行业整合也在加速荷梦公,份额由2010年的44%提高到2015年53%藐潭焊,再看一下今年商用车的情况希回方,今年一到七月份销量略微增长团,整个商用车行业增长2.4%蒲,我们判断是过了低谷溺枷航,所以下一步会有微幅增长茅遍。2.4%其中主要是载货车贡献的茨,同比增长4.8%兼,客车受微面的下滑寒井,导致载客车下降了10个点戈。   关于未来的商用车市尘芘堋,我想从四个维度分享一下我们的判断性。   第一是从宏观经济层面饶微,从金融危机以后戊,全球市场增长的趋势是慢下来的盗史浮,乘用车商用车的比例现在基本上在8痞醛蕉:2顿趟,但是进入“十三五”之后我们判断觅问,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畏触返,商用车因为是物流工具的企业惯殴钉,未来会有所好转钾,但变化不会很大览韦势。   从技术层面来看缆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俺垢,现在正在快速进入智能化的3.0时代玖谴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻量猜荆快的喘。   未来的商用技术主要围绕着智能化孪、网联化辟违、电动化姐、环保化来追求汽车的高效喘公、绿色讹岁、互联和安全梅妻。   另外从中国的政策法规来看坤碱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翠眠如,从客户需求来看略,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俄里,推动了中国新能源车的高速发展起漓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歇,同比增长102%叼泌,其中纯电动客车3万辆肋,同比增长176%粹氦酮。未来在城市公交以及城市物流套丰晃、环卫等方面徒固逛,电动车还会有一个高速发展厘穿戏。   下面分享一下福田在科技创新谭纬部、转型方面的一些经验和做法捌巴炒。   在商用车2010年达到高点之后鸿袭腾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辣结,加快掌握自主研发的核心竞争力围溜。通过五年的发展来看沟券,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骄省嘿。福田汽车目前的研发体系是两级圣亮,一级是福田集团的研究总院肠垢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埔橇,曹博士也说澈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菊坚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梢渴,是一个二级研发体系琶半。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醚巧矾、整车的集成以及姆菥#块开发和整车测试的三大核心能力孙仍滤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虽箱谩、康明斯等等合作单位进行深度合作弥蓖戳、改变和创新封诗,推动整车的技术进步崔。   在转型方面管范斤,我们这几年主要围绕着几个方面颗闪令。   第一是产品低端往高端转型反荷害,在“十二五”初内剃逛,我们的高端产品占比不到20%羌,我们到今年年底高端产品能达到70%蓟脑殊。   第二就是从国内往国外转型陡痢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%槐歪。我们连续四年商用车的出口保持领先刀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绕祥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的题识,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型图,另外为了解决汇率和贸易壁垒起输,我们在属地产业化方面做了大量的工作屏贿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础次妇为。   另一个就是从制造往服务的转型恋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毕,在“十二五”期间阜疲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益避,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础末叫挺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痪联哺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子施。福田康明斯通过这几年的培育蚂弥串,不管是从业务的规模氦歉摄、收入骑巍噬、利润现在都发展得非车垂好帝垛沤,另一个他也对我们福田汽车的整车赐瑟概,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒枷瑁好的支持旱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泄黎辽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镀胸环,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阀论,柴油占整个车用燃油消耗量的60%想弹迁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的题奖。可以说尽管卡车的量比较辛獭,但因为排放比较高仙剐,另外一个因为运营的里程和时间比较长请卿厦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羌滦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍特帘,实际上物流的效率还是比较低的献人。基于这一判断兢递,我们提出了一个“超级卡车”的项目散纹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹄蝗啊,通过这种材料的智能化核零抢、材料的纯电动卞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘛府誓、环保隘怒、节能犊厂锈、高效捌、安全差胳吕、智能的超级卡车豹。我们的目标是要实现降油耗30%讽串潍,降排放30%稿房蹿,整个货运效率提升70%灵。   另外是关于福田汽车的车联网技术烤,我在福田分管车联网业务残,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卜仁,因为乘用车是一个消费品播,买车和用车的基本上是一个人卉板胁,而现在主要是用来出行的惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啸秃侵,但是商用车不一样董赎冗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棱哎虎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盼,驾驶行为各方面的安全嗡啪沤,另一个就是乘用车是一个地域性的车存,不像商用车需要全国跑奉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毋署,过两天跑到海南去了韩认狮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羡溶。还有商用车的故障率偷龚测,因为它的工况复杂略请雹,商用车一般具有轻载墒烽辅、标载和超载隙,但是对轿车一般不存在这个问题姜号昧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沃驼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芜狮。所以通过车联网对车进行故障预警湾、排除以及程序优化等方面缮憨怪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氏踢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眯尝械,建立与客户的互联互通谐,为客户提供增值性服务搅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碌新窗、服务商和供应商产品质量和服务的水平侨冀催。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绩钦巨。大家很清楚桔柔晤,围绕着工业战略耍,德国提出工业4.0椽湿赂,美国也工业互联网敲无脯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炕、英国的2050战略电苛枚,中国也提出了中国制造2025茄藏骑,福田汽车结合自身的一些现状贪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划监涎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驮洗弛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悼、企业与企业戚羔擅、企业与产品茅、企业与客户的互联互通逆。“五智能”就是商业智能婆奢朽、智能管理下朵、智能汽车拧骡、智能工厂亥、智能制造尺角。时间关系嗡,不再进一步叙述桨恨绥。   目前胆侧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期售伶道。福田汽车愿和大家一道夺募,通力合作跨吹氓,整合资源离坟淬,协同发展惟疾,共同推动中国品牌的加速崛起拾创,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献波吹琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼秸,力邀政府封喊、行业管汀凄、企业烘凯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲,寻求产业发展有效途径答。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员工、舍弗勒集团副CEO泊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禄、驰骋未来》的演讲实录怪铜。 舍弗勒集团执行董事会成员拨、舍弗勒集团副CEO纶戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾希、女士们稠共、先生们悍城岔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弟号踌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饰韶,我们的愿景家惟碘,是如何来推动我们未来的出行和移动纤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惺栓遍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溪棵鼓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扳,我们是一家领先的技术公司捶湃,在全球都有我们的足迹酗,我们一直致力于移动魔田栋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拖奢淬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求联。   舍弗勒一直致力于创新妈,也可以说我们成功的因素是质量耻碍、技术和创新庐。我们在制造业方面有很强的实力檬,在系统研发方面投入非常大鹅淑洽。我们创造了一流的工艺和技术椭悍九,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篓拓瓷,今年我们在德国获得了一系列的奖项录穷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品群石。   就像很多其他的技术企业一样睡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吵舒四。第一是环境友好型的驱动称殴,第二是城市交通次馅,第三是城际交通九,第四是能源链冷穷温。比如说大家可以看到莆汕毯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贰删淑,人口结构变化非城客粒快菱,老龄化社会已经展现在我们面前捻诡咐,技术变得日趋复杂乖必泛,数字化技术的利用领域不断的扩大茫,我们需要找到更好的方法来彼此了解领虫都,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疟。数字化是一个关键舜,另外就是环境方面惕、可再生能源还有资源的可用性何款丧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伐,资源的短缺也是我们要去关注的镶老。   再看一下经济的趋势径挥,我们现在处于一个全球村胜搂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绕既,这些是不一样的辩泌珐。另外就是可负担性的问题吼邯伸,我们要为客户带来更多的价值冷洁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题房,这些都是我们要去关注关心的氮。   我们来看一下未来的战略航迟,主要涉及到四个窗口靠狗夏。   第一是产品本身岁,我觉得对于汽车产业辣,对于机械制造产业来说都是非常关键的戌舷推。在这个领域/行业母,我们需要更多的关注环境友好型的驱动览迟,要减少对环境的污染纠。   第二是当我们制造产品的时候麻烙上,或者制造产品元器件的时候型款,要关注它的功能惜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阿、城市的交通竣,对于汽车以及对于我们的供应商勤萎,可以为汽车产业提供什么样的元器件读,这些都是我们要去考虑的趟容。   第三是城际的交通茄,涉及到比如说航空派、高速铁路的一些竞争哦糜。   第四是能源链的问题解融,我们有什么样的能源是可以使用的色登论,我们将来的交通工具运用什么样的能源篇隧毯,这些都需要我们考虑玲泪受。   看一下将来的动力总成拭漠。我想给大家传递一个重要的信息犬粉娩,在接下来十五年时间里尸,从全球来看驶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成短芒风,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拼。   但是现在也有一个趋势发展得非澈疲快杉局石,来自大众和奥迪的这些厂家唬凶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瀑我。到2025年廉摄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胎汐,也就是200到300万辆的纯电动汽车莎摧笑,所以到2030年可能会是一种不同的情况烤璃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拼版本。我们还需要让它更加有效一些瘁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弘模,还有电池或者是燃料电池等等胶辰,这些都会占据越来越多的份额薯饱饯。对于我们汽车产业来说非常重要患,对于政府来说也是非常重要的悼甜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肖蒋目,比如汽油剩勘车,还需要考虑其他的一些燃料降,或者是人造的燃料等等豪,需要考虑更多类型的燃料杀痛管,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘸管。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车世丝,包括48伏的解决方案疏街,它主要是对手动传动系统的电动化绅擂。我们需要首先实现这部分的电气化镣厕。另外我们也需要对离合器实现电气化差,也由于推出电子离合器纬裁饲。另外我们还需要进一步提高效率鲤习。也就是要进一步推出我们的混合动力牧荽剑块48伏系统晴抡播。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆伲块的解决方案狸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黔,针对高压的电桥驱动解决方案从铃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案法攘履。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垛抄马,以对其进行电气化处理纬伯噬。如果将来我们有纯电动汽车的话错阑,它的电气化程度会越来越高弥奸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佛兄房。现在随着新的解决方案变得越来越复杂取寸,因此我们需要进行标准化别放,标准化是第一步肥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高就弓,或者说是一些部分的嘉林,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案提茧泵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邵菩毙。我们也需要减少车辆的整体的质量姐佩,主要是成本方面是一个重要原因梳险多。如果需要建一个标准的话杠,我们就需要有更好的一个平台轻净假,也就是说我们需要基于标准的平台捞污清,或者基于标准的奶锇拿ⅲ块进行我们的汽车制造庭尼啡。   我们需要全球的平台化解决方案凑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乐旅菩。关于动力总成方面量埃侠,它的变速箱是最关键的一个部分础佳。我们刚才提到一方面是包括内燃机告傅妇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起变,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笑爽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分霜瓢。   接下来看一下我们的重点产品杉孺肛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面防,我们为中国带来了什么样的解决方案桃哎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亩矩厦,我们推出了高压P2混合动力暮卮牵块艾柏撂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欢舜,我们希望能够改变它的一个变速器籍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杏德。   通过这样的一个标准的陌己唬块化设计崇,它可以适用于各种变速箱之间的转变锋睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求程糕,我们的这种创新型P2的混合动力睦疗鹗拢块可以帮助实现不同程度的混动功能幻尾。实际上稳蝎躬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哇庞鞍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坡。这是第一个解决方案确堆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斜错帘,它叫做高压P4电桥的解决方案公,可以用于SUV或者车辆的CD部分簧擎盲。它具有高功率密度方篇戚,可以适用于不同的车型结,非常容易打包进行个性化设计绕。也可以用于新能源的生产考。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梢荣。它可以让我们更好地使用内燃机邦逻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车连内寺,这是我们两到三年前开发出来的堪。也是考虑到了中国排量的需求男貉馅,或者是新能源车辆的需求煞监绕。针对这样的一个需求邦陋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肉下坦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棉,我们中国团队也为此作出了很大的努力将拔侮,这个发动机是专门针对中国市场推出的棘獭溺。   另外就是在变速箱方面辈干,我们也推出了一个新的解决方案愧驹哪,是集成干式离合器的DCT变速箱鸵艾,机电一体化离合器和齿轮执行机构莲杭唱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的签诚,对于工程师来说烽肩,我们都是非常理性的碉溜,但是有的时候我们需要具备一定的感情厂从播。对于我们的汽车技术来说适,我们一方面需要理性畴虫煞,另一方面也需要激情怖撅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彼顶。针对方程式1的赛车返城,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宪拐甸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褪诞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜婪,力邀政府鳖曹秽、行业舞卵、企业诧籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰彻蚕,寻求产业发展有效途径绥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事努唬、副总经理 吴松发言实录视。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辟凸础、副总经理吴松   尊敬的何部长辣、朱总啤购蔼,各位嘉宾鲍、各位朋友钮恕什,女士们身金、先生们呛拐,大家上午好率柒录。很荣幸参加这次论坛凳掇,我上次参加此论坛还是2011年瀑其,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喉,那时候传褀刚刚才有这个名字洁梅,传褀的保有量不到一万台松,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笔蒙,这给了我们很大的信心和鼓舞檬躲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狼竞接。传褀一直也在努力铃碎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袄,年均复合增长达到80%胜。目前市场保有量达到65万辆崔五卜,已经成为集团利润的主要贡献者之一丢。   明星车型GS4持续供不应求互,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数返是,而且GS8与GA8同一平台僻腹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矮掣嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挎上,对自主品牌的支持骇梆,关键的还是坐木骚,关键的是感受喷呛,关键的是多提意见盆森糙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心措,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌文。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柒染毁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扮。我做自主刚刚回集团经咯拎,将近9年半的时间稀该,从不愿意干到喜欢干活绥瘫,到对自主品牌依依不舍锑,到对自己找不到定位和方向欣闹,感觉到人还是能做一点事氖时枢。所以这在这里借这个机会懂抛款,感谢在座的我们各位嘉宾廉掣、各位媒体的支持热习壬,也感谢传褀团队的支持取壬脯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力模鲤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芹妊柬。   我的发言主题是构造改革创新驱动俩蓖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考备攫亮。一个方面汽车产业发展形势分析怀琴,前面讲了很多了逝鼓,我就不多讲佬。   一个态势是稳步增长峰塘蚕,但是全球增势放缓试。中国汽车产业发展仍然有空间受,仍将会领跑全球汽车势绿尾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淡妒链,中重型商用车达到400万台豌揩揽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%容栖眯。中国汽车销量将达到3140万台吮铰仍,我预计可能还会再多弦飘沸,关键是结构看你怎么改歼?如果要参与全球竞争兰,那重要可能生产量还会增长安邦钦,复合增长率将达到4%评钙。   第二个特点脱,优秀自主品牌加速成长礁坚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偏。中国汽车市场发生了深刻变化挨啸,中国品牌迅速崛起翱,优秀自主品牌加速成长楷。关键是要产生优秀中国品牌间,不管是哪一个企业弊搞,在现在这个环境下酮弓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌含,还有我们何部长番辨刀,这么一批老的汽车界的前辈福,到了这个会场又在用行动来支持势。大家和我们媒体各个方面的朋友领幌,大家坐一坐囱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徘,差别在哪里慧肩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的父。关键是中国人要团结钝酿戎,不要互相贬低泪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荒,抓一到几个矢,不要想象太多芍捎逞,我们从来不怕想象汲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向答,坚定方向细倍。   那么数据也说明一切席匈锌,2015年很多中国汽车加速发展颂歧,行业整体增长率为7.3%的情况下特,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炉宛,相比去年又增长了1.2%百分点细边沛。而且自主品牌抓住了很好的契机典郝,在SUV里面我们是防守的伴啤,是中国品牌先站住位置竿挺室,合资品牌再进攻跨沛垃,再加上周围的环境变化粟姥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唱却,占据主导校挛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个患浆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人渡局炔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙健,统治了我们的各个方面粱。我们展开进攻是非常艰难磕贤瞥,但不是说不可作为拓,要选择时机豢泉猾。我们要在中高端里面取得突破蜗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胚察,这是韩国人讲的碉溜丹,不是我讲的箍经。他们说绷皆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盖痪,如果不选择是对自己的不自信鹤妨观,这个不能靠强求痰撕性,靠品质姓垛居、技术瓜赫臂、新能返闯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垦廖。   第三个娇,汽车消费升级和资源制约猜赤境,也迫使汽车产业需要供给侧改革氏峨伪。不但要有好的产品籍手,而且还要有低的成本滥萎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暖漠。在汽车需求方面痰,80纽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匡眉甘,个性化筛佰、智能化卜嗅股、体验化等方面的需求还在不断地上升乏普,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜗。不管怎么变化咎刻,满足顾客的需求两,满足抓住市场的脉动驴薪,这个是关键点习碌。而且资源供给方面诞薯,现在的人口红利逐步消失蔡认宽,而汽车不是简单劳动绵筐,是高技术情况下的技术劳动乓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锣荷,我到那些国家去考察过踏,没有中国这样受过良好教育氯饲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缔,那不是每个地方都有的仿笆。有的地方上午上班们,下午到时间钱一领就走了呻。所以对一些合资品牌来讲蔡墩,中国也还是蛮有魅力的共矫,关键是要拿好东西出来鸵,才能谈自主桨棵诞。   当然工资涨这是个客观事实星,2011年的时候4.1万割刨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扭轨突,这个不高的却,还要涨寺壳。农民工那么辛苦歉称派,给他一点钱算什么苗。但是钱从哪里来拾畴侵?我在传褀亏损的时候壕窃枢,工资涨得慢咐,但是想办法补贴莆乌铆。这几年别的都在减蔼亭镁,就是员工工资不减陵善妒,但是效率要提高梧盒勿,要杜绝不干活的人遁丁,最后挣得钱多南,干活的人还没有机会聪疏凰,有钱的人天天有时间去议论菲且,没钱的人在干活靡豪,这样大家积极性都没有了架美。国企的弊端就是这个棚棚。   那么在监管方面懒,工信部刚才也说了惩,我们的司长也说了扮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乓酱吻,在供给侧这个方面要下功夫嘛篙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径螺,作为五大发展理念之首郎,当时这个报纸一播五大发展理念萌夹,那时候我还在乘用车兜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锣杆府,这十个字培款。为什么呢绦?因为没有创新就没有一切爬屁,没有协调就调动不了资源售棺戒,没有和谐的话涩帽,共享也很难督,大家不愿意跟你干丧筒,我是不相信英雄的途揩,但是特定的时间会产生一点毋隋隆,还是要充分调动群众的精神烹,各个方面全方面的参与欣,企业的成功除了它的领导者的作用椿,更重要还是把员工的积极性调动起来默情抛,人民群众才是创造历史的动力梯腑氯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夸坪堆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丝浇,需要我们从技术管理峭汾钳、营销领榔、品牌樊、产品履锹估、服务全方位展开创新炭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疆,来推动中国品牌进入全球盗,成为世界品牌穿酮漏。   第二聚,汽车产业供给侧改革方向与实现瞬女栏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霞。   首先骄劲,在自主品牌方面宪,我们是追求全球视野开展正向开发锚聘,坚持以我为主的构造核心浮息,组织全球资源懒蔬糙,开放性自主研发模式炮悍瞬,掌握核心的竞争力函赖懈,获得了可持续发展能力灰钮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人界痞伞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拎弹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扣枚,我们的生产能力标准是35万欺挥,但是预计今年我们的销量会超过35万福慕巫,有可能达到38万涉醒,当然如果制造组织再高一点烫冒蛇,可能40万惭毯首,也还是有可能砰,但是大家别报到40万啊俏。这是有体系肌股,有制度保障的降,有员工的全程的参与缚糕。一个别的企业的人到这里来看想协须,他说你这个企业为什么增长这么快泪,没什么别的刑答皑,员工的积极性调动起来了蓟掳先,他们说恭,我看到你们的员工眼睛充满激情琅贩戎,因为人天天在干活的时候就会有理由胜鄙猩,如果执着地做一件事情带有一点追求豁,那就有远大的理想悄。   放眼全球充炔,在开发方面整合全球优势剑,实现研发的全球化叭,人才全球化妈酷豆、配套全球化缴佬。依托国内的研发资源辈,充分利用国外的资源开展研发资源整合单蕉腔,打造企业自身的技术体系富姑。我们用了将近五六年的时间笨咐,我们确立了G-CPMA跨平台亩咏伲块化架构惮褂饱,我们第一代的产品是引进消化吸收涟咖拌,第二代产品已经完全进行了提升脱哀,但是没有否定第一代哇疼,掌握了数据链硕伞,掌握了开发的流程帝飞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杜。实现了一个平台可以开发六七款车型孩暖桑,实现了多个平台车间的相互有机关联棋庭,实现了车型的变化多兄衅,开发上市快巾盛,质量易保障笆我扭,低成本肪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亨钾。   第二个崩胸,坚持质量为先疯讽,推出精品车型粮城,提升产品质量呢才,加快自主品牌产品开发爱,提高汽车供给侧水平糜砂角,推出符合时代的互联网化的产品访谐落。打造消费者喜爱的精品车型漓筛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狮撅范。实际上汽车不管是新能源也好项桓佳,产品的三大特点荷撩,一是颜值不好看别人不买扑畔,第二是品质堡,没品质也等于没品牌玫郡粳,天天出毛病心里不愉快鼎躬,第三是性价比镣塘渭,就是靠成本畔娘分。我们的员工不需要培训就知道品质拟廖,因为好多从合资企业来挝,合资别的没培养萍垒,就是对品质追求笨风嚏,结果就是成本搞贵了毒饲勉,把品质先过关稻答,回头成本再来逐步下降轿。我们第一个解决的是品质副啃跑,第二个解决的是颜值蠕懂伸,第三才是考虑成本撬樊。成本母桥涣,供应商的成本我控制不了诉等坝,如果今天在座还有供应商的话涝呜境,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镐,还是有这个机会的士迷功。但是我建厂可以控制屉赫,我们内部的生产流程工艺缎淀,我会重新再造凯,这个我投资减少了须,今天也披露一下户八橇,我35万的规模最多可以干到60万必。如果创造性一点可以干到65万俏奋础,总投资50个亿牌堪,含整车加发动机骋昧寐,这是内部数据硕,来给自主品牌共享扰练。   包括一些模具加在20个亿身、70个亿赊,最后的结果我都不相信臣栓惰,实现平台化氮浮攘、公开化蔫娘剖、可视化落经佃,让所有的东西全部依照规则阳光推进速。现在我们的供应商也很满意俯目劝,社会上也很满意稍试都。这就是在体系荡忙,在这些方面的作用力凯,防止一个部位一个零件钡里钱,一个车就不同零件不同标准挞,那怎么做玖,永远做不了好车龄芳迷。这个要感谢合资养成的规矩脐对。但是自主也会给你更大的动力坤,动力是在研发景秆,其他方面再有作为随。所以我们是国企的平台孟潞,民企的效率双慈,合资的流程寞全迹,这三句话就是这么个意思猴马。   第三个挞,坚持智能制造打造智慧工厂秋尼秦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘿,实现占地面积的有效节约估踌,我们的合资企业泼惊囤,广汽本田在推进第三期的时候枪部腥,就是根据SSC这个原则啼全。SSC的第一个S就是小型small叙陌,即所有资源空间最小檀邓抒、设备小型化;第二个S是简练simple赎尘宽,就是除去浪费拼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耐,complete匆甸,以追求小规巾、近皆、短夯、轻嚏,最合适的自动化规、那埃块化卢弧乳。所以广汽本田第三工厂运用SSC腹歪,它们的车间占地面积减少45.5%青镶斯,投资减少26%举仁吗,跟它的一二期比帕差,能源减少了29%泰旦,成本节约了21%毖膊负。   第四个坚持管理创新阮弄,开展构造改革形善驹,主要就是我们广汽丰田小燎玖,因为我原来在广汽丰田发动机髓亮酪,我9年就去丰田一次糯噶,去发动机只回了一次癌澈,因为当时这个地方环境太好了憾,我怕一回去又不想搞自主了师霉赎。但是鼓励我底下那些员工经常去岸豪,去交流铃,日本人也还不错纲揭,大家都交流魏。但是技术是交流不来的醋箩,思想文化还是可以交流的书。最近到丰田去了一下钒菠,大有感受世钞般,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卷乳,它从最关键稻、最基础的制造环节入手嵌距,开展生产管理创新兔舌,从制造轴懈、供需轴法酬、采购轴出发恕暴,深入开展构造改革稻潜碌,实现全员参与磷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识儡化,充分调动员工的积极性鹅、创造力挪卞恃,取得了良好的成果川。经营绩效方面枫懒,今年的销量增长不多疼阂,但是利润大幅提升缝撕十,生产效率显著提高无式槐。人力绩效方面氮贡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升防脑,管理体系与生产流程更为完善被、合理哥垄。   通过改构造改革蜗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲁泥,根据他们的预计苗身,已有的数据矫昆,2017年单台不良率预计会降到0.01%漓溜啪,就是万分之一码签。而且现有的工人总数减少1600人嫩。就是现有的存量也可以变化乔娃,他们现在不到一万人齿崇,要减1600人小,它新建的工厂疗,员工还是要招的罚篮瞎,但有的还是要走切苏倘。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛙抱蔽。   第五徽起,坚持体制增效食,强化体系创新芦侵。既然这些企业都到中国来了双屏愧,有机会为什么不学一学呢猛洼亢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敞抛,广汽本田精益管理抗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妹贫假。为什么搞一个广汽生产方式剔抹派?为什么不造一个丰田呢纲谐趁?这里面要说一句收处宪,丰田生产方式你不能完全去学贾,条件不一样枷,环境不一样棉,人员的基础素质不一样顺墙哭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幕孩耻。你学它必须要结合自己丛抚漂,连日本的企业去学它的颊,有的好多也不成功歼喷狗,当然我不能妄断胜轮购,这是从资料摘的矾另疼,不是我说的蹿。   第二个赴,我主要员工整车从本田来吠痕乌,发动机从丰田来咐扇,也有一部分本田床瞪据,两个企业不同的模式怎么办钞副?发动机就要按丰田来氖,从头到尾来娶盗的,坏的不学好的学撩,整车就按本田的来辜。但是一个企业两个体系怎么运作呢锻?我说干自主就不能有体系洪洛,要体系就是传褀的体系兜。不管你是从哪里来必,包括从社会上来腔跑,来自五湖四海一个共同目标碌稼哨,要干好中国自主品牌钉恃。所有最后提出了广汽生产方式雀提磊,以丰田为主结合本田郸,这样把文化肺、体系做好镶炉,但是还不够巩固吼,还要琢磨纷,现在体系已经起来甜躲。   我们从2013年开始策划炊限,集团的主要领导说这个很好弯峦诵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袭。   所以后面我们的产能又不够了晾,销量又搞起来了叼纹,整车进行改造陪校察、发动机进行完善版,整车刻镁俱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氏蛊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烩,就是第一条生产线芜特。第一条生产线上半年生产了将近16万春卧,20万的能力干了16万勾卢妮,实际上还可以做巧,全如果满负荷做的话唉操劳,估计干到35万都没问题帝。极大发挥邦备如,这个不进行全体系变革很难享。发动机装配线一次合格率99%咆岛,这个零部件产内库存减少70%迫膛,厂房面积提升30%究,原来不够用蜜腊芭,现在多了这么大的组织标。库存资金减少50%酬,更为重要的是这一成果横向展开籍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廖,它的年设计能力15万辆亨灿,8月份的最后一天有个数据曹,他们双班日产已经达到了650台椭劫,它的满负荷是700台豁攫,估计9月份就可以满负荷任鬼。这种提升的速度芳,全世界都是先进的肯誊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钒,它的一次合格率最高达到了93%扣,平均水平92%剂污,接近丰田中国国内水平任,当然追求的是丰田日本的水平害,广汽丰田学丰田本厂辨,我们下一步也拿一个计划然功械,要挑战就挑战一流趴,否则没意义啃。   那么我们以建成世界级工厂为准则吃崎蹦,以广汽生产方式为核心希,融合了SSC原则鹅酵必,运用创新思维全力发展智能制造技术庇故墓,打造智能工厂纺南。我们在第二工厂通过价值流最大化未忙好、设备智能化拷厕,生产线自动化期歧、物流信息化故羔、网络可视化师前、操作简单化宪、安全绿色化耪卫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莫。这个第二个工厂是非城郝担好溉袖侗、非常成功的一个例子钒涎,但是这些都实现了观。   第六是坚持品质保障络,打造高端品牌卯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赦遂坪,高的效率提供优质有效的供给聪骇踩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愧,连续三年获得中国质量秀、中国品牌第一岁容喇,超过很多在中国的合作企业维,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磊虱贡,所有企业里面包括外国品牌吃,与广汽丰田并列第八幕,比2014年上升6位殊起离。   第七墒屡,坚持客户至上疚,提供优质服务簿,不管是在任何情况下攘,用户是我们服务的对象尾,也是我们的衣食父母眯绦,尤其是作为汽车这个特殊产品荒,我们对安全厩窖悍、对生命的一种关怀版,作为生产制造环节的改革瞥绥,是汽车产业供给侧改革的重要方向软,但服务环节的创新与改革同样必不可少测慕,这还是目前我们相对比较一下埃剔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汇挡,也是一个什么机构怂,我记不不太清楚琼鄙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潮。所以在产业互联网的时代势,每一个企业不再只是产品生产者截、服务提供商陡沦厕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梢姜溃,服务以各种形式融入到了制造业罚蔽、研发设计厘廖、生产制造凯、经营管理阮和效、销售等环节兰。有价值创造的可能禾罢梦,就有服务形态的出现丹滑盎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歧线,两者相互融合溯房、相互依存谋别群,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抒。   广汽在这个方面也展开一些工作嗽,我们的整车平台将联合金融垒、保险匆、物流般市、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伸靠,车生活平台会涉及多个业务平台锭拉,除了常规业务平台还包括了配件商城涛谐反、用品商城韧窘取、社区服务连锁葱怂,用户使用汽车的整体生命周期腐诞骚,产品的购买只是开始河破,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宝,这才是我们下一步发展的重点参俯饰。作为汽车服务提供商遂佃公,我们更应当关注的是用户的体验苍,以及给客户带来的价值增值感受艾,汽车服务O2O的打造鸿怠清,也是为了满足汽车全生命周期的需要寄,以及品牌和价值进一步提升的需要杯。   第八成墙题,就是通过这些改革句,整个广汽集团范围内的成果蔼丸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万新柬算,同比增长28.8%拆、29.7%汰官,比行业高出20个百分点如台。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘟歇劝,同比创下历史新高柯。当然传褀在这个里面那是贡献更大成烷,1—7月份销量已经突破19万袜党斯,超过去年全年窖激涛,加上8月份最近的数据触,今年全年的任务22万已经完成了安腔,同比大幅增长143%感嗽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强架枚,位居第303名堑,比去年排名上升了59位朔骸,整体实力大幅提升射。   第九龄,就是广汽集团的发展十三五战略灵烘。简单地就是一个内部协同创新商桥,外部开放合作膘力,这是总的原则埠,全面实施结构性改革法,实施一五一三的战略勒罚拔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梯封,这是一个保守的数据径慑,因为传褀搞不好就过100万碴酒,前几年说传褀100万盗片莽,别人说吴总熬脊搪睢,你是不是在吹牛草,现在领导嫌我100万都少了门瘫睦,拼命把产能都整合过来了蝎锹美,成为先进的汽车集团谢骋,做强做实研发整车零部件窟喘郡、商贸服务和金融服务五大板块拜色,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌什尖,实现自主品牌事业的跨越式发展巾,全面实现一个“三”脯,就是电动化兔、国际化凤、网联化三个方面的重大破问亢苦。   各位嘉宾冷、各位朋友惦傅,女士们伯令诞、先生们婆坦匡,在需求持续升级刀,资源消耗的情况下栋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苹绵峨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绒慑、品质优先秘滦、创新驱动的发展路径岛葱薪,坚持正向开发沪,提供优质产品簿祈撤,坚持智能制造公家挥,开展管理创新兄,保证服务水平坎潞坏,注重品牌高端化扳棚洞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碑,共同推动中国汽车迈向新的台阶郸剃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汝冈扛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿逢:李芳" "  今年3月鲸逼,借百年庆典之际魔抵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹦宏淳,即“智能互联”烫饭吉、“绿色出行”和“自动驾驶”巍嗽莫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搏洛佳。随着战略的提出电芬午,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娶磊蔑。在这其中丁,“人才”就成为关键问题心动骏。为此红涉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慑快,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备休。   根据沈燕的介绍可以发现承佬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贝夏,涵盖计算机扇、工程学霞逼弧、自动化亮、金融等多个方面刃燎咎。她坦言眉朵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俩施蚊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扩。因此甲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉。”这其中包括互联时代的在线招聘猴,“例如我们利用自己的招聘平台碴箍、Linkedin戎、智联招聘等在线平台葛斑辰,以及大学招聘耙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薯铣设。”除社会招聘外浚暑,宝马也会通过与院屑伊合作凌筋脆,提前把学生引入到企业中钮慨袜,专门为宝马培养人才欢涉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒋酪弟,举行“宝马同济日”这样的活动烤畔。“去年我们就以互联驾驶为主题涸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脖荣溅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陡谩。”沈燕说道怖表。另一个重要渠道稀,就是内部员工的推荐颇拧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禾,让每一位员工都变成职位大使绊,在朋友圈进行转发传递范亨夺。   “我们对人才的要求浓,在能力方面最重要的是对业务的了解媳队渴。这不仅包括对业务今天的了解谴亨,还有对业务未来的了解恕伙享。要知道未来战略方向是什么欺,需要什么样的技能妊撂。 ”沈燕告诉记者杠拟,“此外篙,我们对人才的要求是不仅要了解中国胺莱敛,还要对全球化有所认知客露。随着技术的发展尼默先,我们对人才的需求呈现‘复合捶佬,跨界’的特点标排。但是壬扮,这类综合性人才很难直接从市场上获得兄颗,需要我们进行入职后的培训些。 ”据了解腑溅,宝马(中国)每年都会根据员工表现焕钱盟,提供给员工出国培训以及交流的机会省,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厂韩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倘,以拓展视野拍,提升能力屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诧啦副,吸引并拥有了一批充满抱负岭、专业的本土化人才示啃。而面对未来遂肮堤,本土化人才也将承担重要职责僵枚蛇,“这包括为‘在中国俯校,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侥淀。”沈燕表示帮祈。2012年乳貉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辞纲,并在上海组建人工智能团队沟,承担电动化和智能化的相关工作搂睦。另外速芒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楷盆饱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纲蒙。 这个团队将研究和紧贴中国市诚澜剂恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腐捶澳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁蜜驼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腾己动,用“数字禽潭、概率热渺、未来”为题松汲俺,论述特斯拉电池的高密度非硷人、续航里程及电池的安全性贪蹈。对比国内煽赴獭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揣,并预言电动汽车和智能手机一样淑,电驱动和自动驾驶注定了是未来泪淌,不可逆的未来悍。 以下为原文袒斤:   关于密度和里程数加顷失。 特斯拉Model S上市已经四年多了坤科,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畅,至今为止一个都没有兑现苛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偏岸睡,里程最长的量产纯电动车衡茬菊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晾骏吮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲堕纹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罚皋,忽悠消费者绞连锌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斗,里程普遍降低10%以上)来体现里程囱蚕,在有些国家辅助使用NEDC的标准膏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阂骨法。   关于安全性和自燃率薪轨。 自从2014年初安装了底护板檄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗣寺涎,远远低于燃油车宽,各种撞的惨目忍睹事故畏阂,也都没有发生自燃嘲衰。相反死日,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹃褂琳,却成了全世界自燃率最高的机动车纤,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸿太鲁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞳视,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门九,车门闭合的时候已经有点变形了)兢拇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徘薯蠕,几乎可以说澳:特斯拉重新发明了电动车蝎。    国内真正用心做电动车的企业葡艰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹿虐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猫帕忿、变速箱退箔偶、油箱等绣售,改造成电动车的事情)茸壬排。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了水净扣,才会全力以赴来押注电动车疲。当然秸钮蹭,也可能是很多品牌都在蓄势待发扮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招健懂。    电动车不是什么弯道超车鞠寸,而是换道竞争勃酒。    今天的电动车身,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桐查滇。待机时间是诺基亚的几十分之一吓檀,软件也没有几个耐硕按,通话质量也不好差柑,汉字输入也麻烦的要死尽。和智能手机一样雾鞭儒,电驱动和自动驾驶注定了是未来怕剖辑,不可逆的未来莱尝糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传低氢:李芳" "   2016年8月30日狗痪戳,在北京新浪总部类,北汽新能源充电部门副总监陈保江班惋添、北京华商三优总工程师丁晓伟沸、电庄总裁兼CEO先越骂锣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人愤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动担鞋。    作为新能源汽车销售终端环节群日,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隋建纤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴幌寰椤,更是充满了诸多困境膛,不为外界所熟知立鞭炭。    那么笺斑,作为中国最大新能源汽车市郴凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况洛目,北京模式发展的瓶颈是什么个冀?有何值得借鉴的地方微填?又该如何去避免失误和纠正莫?政府咯上猴、车企轰迷亩、消费者在这一产业链终端中套,分别又该担任何种角色侩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山局沟川:魏总开屉涪,刚才你从用户的角度乔,同时您也是媒体人的角度甜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样票,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抚,您发现了这些问题之后豹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迟?    魏士钦贬办:其实我们一直在琢磨这件事磷佳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镀坏闷,这两点是能够解决掉的湃慰。首先第一个工溺,支付句拈卢。就像刚才先总说的蒲,有个银联一样的东西翰,接下来有个第三方缚渺里,或者接下来大家都使用微信支付豢倪,不管是充电桩也好酥,app也好看樊斧,还是当时的扫码也好范缔,还是微信也好号兽,支付宝也好乱努,能通过手机支付颅杯,基本上都能解决掉栓购,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题采煽帝,我们把支付给它想办法统一了颓。不一定统一到一个里边去青,大概两三个呈,大家都在用戒授,这就没问题划谐。    第二舌拾房,这就相对更难一些了挂韦阑,应该是有一些第三方平台真正站出来壬疾,能够收集所有的真正的准确的信息剁款痰,其实当时我们自己在做app的时候捕,就是在做摸点的时候溅拱碾,我当时就矛盾露嗣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戳城秆,后来琢磨来琢磨去盒黎煽,通过很多用户的反劳荨,我定义出要摸一个最准的点眯恭,不要最全的售。准是什么概念淬防板?第一抠刻趴,我找得到篓弛,第二店阜,我到那去一定能用得上得诞歇。如果我找到它了豌推,也到那去了盾,但根本没法用溃仙,那就没有用了辣缉板。所以如果站在媒体角度寡栖陈,我希望不见得是谁亨急,也许是个媒体囱,也许是另外一个平台崔及,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敲,但是它也不一定是最全的善,但是它是这些所有的里面最准的悍,每一个用户都能找到桩壬婆妥,而且有百分之百的体验把电充上咯健担。    我们碰到几个小插曲挺有意思的紊兄里,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站署渡,是咱们国电的站碌俯,是快充宝时。我们编辑去那边准备充电的时候公,有六个跑快车的兄弟须菠,霸占着那个点剿霉瓣,就是不让你过去浓,这个充完那个充挖睫,还剩一个车的时候枫械,就赶紧打电话给另外一个兄弟拔懂,赶紧过来充电奢耍使。我们不等了牟惟。但是他们不知道逼蛋,在那个点不到三公里的地方屏绊,快到积水潭小西天那个地方嗽轰,还有一个充电站单岛,好像是三个充电桩还是两个梨嚎荆,一个车都没有耻,而且车位都是空的书都系。他们不知道那里呢许傻。而且那个点蹿,我们当时找的时候用了三个app蔚,只有一个app上标出那个点激,另外两个app是没标那个点谰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离科秦饯,所以准确性其实很重要沽。所以如果能解决这两点胚涧,我觉得咱们的空置寂、闲置的问题一定能解决街,肯定没问题的屡匡蒲。这是我的观点修。    黄山坚:关于公共充电这个领域傅烁桑,我不知道魏总在充电过程中吻葡陕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题广控玖?    魏士钦食焙:出现过矗,很多菇的。    黄山桑旁:这个问题其实很有意思的问题害,充电桩的标准是国家有统一的标准扭冠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碌填。    魏士钦扯:是这样佬晴,最典型的例子就是腾势双,腾势在很多国电充不了侵,但是在小E充电或者普天是能充上多。    黄山广斤掏:我们可以把时间放长一点来看芳恃,在2004回、2005电动汽车兴起的时候拼,很多人都不知道电动车是什么逢,充电桩是什么酞惶鹤。随着这几年的发展尉潜,物业慢慢都配合了固额,所以从成熟度也好蒂份、物业配合度也好洁,应该是越来越高的堆痰。国家层面出台轮干,新建小区予以配合釜斧料,包括老旧小区的改造艾,都会多方面来共同解决这个问题狄唬滤。其实关于今天的这个话题睦型浚,我不知道台下还有什么问题要提问的鲜。没有的话太狠痛,我们可以做一个最后的总结卉诬晴。    我接着丁总说的北京模式的问题刮,我们今天说的是关于北京模式苇蚂,丁总说了一个北京是纯电的市炒肓孟拧,跟其他地方都不一样蜜瞪,上海是极端的幸肃县,上海是混动市乘芮臁,北京是纯电市场棱。我理解还有另外一个模式眯偏,就是北京的充电运营商是最多的褐茨滑,发展是最快的鞘断胆,一开始是国家电网际讨纽、普天在推巢,后来群雄逐鹿蒲量舌,特来电槐力青、星星等等各种运营商都进来了控诺,包括先总这样的都进来了融莫夕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞍。    魏士钦靛踩:现在已经不止了慑穆。我们有一个数据东窟电,说是47个运营商阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴瞎蹬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构册,我讲点个人思考和认识奉低。    先谈思考嗜黑姑。第一哄痕奋,供给侧结构性改革内涵非常丰富祈冀,大家可能更多关注产品的结构性改革蜕涛巾,其实我认为梳勿,源头是制度的供给和政策的供给痘汀,再是要素的供给穷年,三是产品的供给轿。    再把这个逻辑关系缕一缕互,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给将舱,而制度蒋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宽。所以现行体制下痊甫阂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革水脚桓?这是我思考的第一个问题顷。    第二个问题默绍,是我做企业这么多年的实践和感悟柒,企业到最后比拼什么窝挽?其实就是资源的配置效率饱。汽车行业也如此噬受。你拥有多少资源固然重要捶贿,比如研发队伍释靶,既有一两万人的衔,也有六七千人的骚,还有两三千人的纫俱,资源差异很大摹钱臂,但实践证明人多不一定成果就多炒赣镶,关键是资源的配置效率城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率比涝,取决于一个企业的决策效率和执行效率逗须。而企业的决策效率和执行效率光,又取决于它的机制和治理结构跨。    反过来现祈楼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侮颗孪。也就是说磊驮,产权结构会影响到治理结构和机制拼似卷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响度,进而影响企业的资源配置效率膘。    从逻辑关系上讲群填,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坷茬。    第三个问题些,产权结构是前提检刻靖,是源头性问题瑰班,多年实践皋,有以下一些体会前。    关于股权胆。股东应该优质化动鹊,股比应该合理化爬。近期也好磷荣屎,远期也好胯,你不能把那些对企业治理庐咖、技术虫、管理架嗡,以及市场拓展没有任何贡献怠,反过来可能还会添麻烦者斗泄,当股东默凭。这样的股东不能要么徽。    股比结构这块潞停孰,不同行业铺登籍,不同企业巢维郎,它的结构模式必须符合市场规则分胜疵。若是竞争性行业舰监,不管是央企辫,还是地方国有控股企业俺,做第一大股东绝对控股瘸,很难实现建立混合所有制的初衷母洛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坤申,竞争性行业混合所有制要深混绵塘森,不能简单地浅混哺逃。什么概念疗铝?国有可以是第一大股东猎来采,但不宜绝对控股混,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伶炊萍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化范咖、国内竞争国际化这么一个概念辩屋芦。既然是全球化乒,如果你这个竞争主体恰怒,你的治理结构寒桶,你的产权结构娶拷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峭,你如何参与竞争嫌蔷?道理非常浅显明白该。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狸徘翻。    江汽集团公司制定十一五规划前堑,我们就有一个想法哦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化检忌栋。围绕这个思路卞描,于是就有一个叫三步走的战略规划屡螺茸。    第一步矗础,把国有企业员工身份置换掉丧滦,从根本上说辰澳扫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钒摩疼,对职工也有好处逞羞堡,是多方共赢的一件事情疥。我们知道俱笺惺,国有企业这条船不管怎样兽旱蹲,开得好莫箩武,开得不好嗡,哪怕再破再旧攘,只要不沉下去灭,国企员工都会抓住船板牌闯宏,不愿意下船袱。    如何把员工这些观念转变过来察孔?只有让他们从企业人转变为社会人妈涎搽。因此谴,第一步是2006年控,江汽集团公司所有员工进行身份置换潘蠕空。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会办卜,作为每个子公司的投资主体椒秀,共同组成投资公司唤。    这样础谈省,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权建群。    第二步阔情涵,我退休后钵,引进中国建设投资集团有限公司盗丧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洪榔柔。初步实现产权多元化腑。    第三步晨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铝,包括安凯客车的控股股权躲规,整体运作上市钝蕊咎。去年1月获得证监会批准粒,上市公司已挂牌久狼省。    通过这三步走——置换身份虾孟,初步股权多元化叫涟秃,整体上市琅摹涟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹄琶挠,对留人起到了较好作用卯岭缕。在工业化疗毫乱、信息化泛、网络化尤其是移动互联网时代陛跺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代然蛊谎,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓟,更多体现在决策权和分红权领域攻弛腔。    为什么IT产业型虑,特别是互联网企业发展如此迅速潮蓉佩?正因为它有这样的产权结构累,这样的体制机制惯。做得好的互联网企业掀好,股权都比较分散挠寄,管理骨干和技术骨干都有一定股份弄签虽,可能这是大趋势刻抱哨。    互联网行业资源的竞争和协同奴斧,最终体现在人力资本价值上渺,他们要参与公司的决策和分红频熔寒。这个问题如果不突破寄疆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惦。   存量是稳定剂徽墒纳,增量是兴奋剂    那么璃,内部机制如何变革寞?    1990年我接任江淮汽车厂长没圣,当时非常困难响幂挟,留不住人晒感乃。有些人选择离开械,人往高处走浓鲸,完全可以理解涪赡坎。留下来守摊子的这些人不容易事鳖,到我2012年3月退休泡呜,这22年时间里美,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闲攻。    第一阶段是2000年以前搏吮刊。可用两句话概括斥,第一句叫做存量相对稳定扒绢酥,增量拉开差距豁卸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椽沮虾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慕,可能就有问题狭刨蝗。因效益提高而增加工资行,贡献大的就多增氢泼,贡献少的就少增冲店。即便没有贡献猴狄枢,原有的存量工资也不会减少戌敖,即存量是稳定剂拔灰唯,增量是兴奋剂免。    第二句是有计划按比例增长工资琴尸氖。也就是说厕苏,企业效益再好爽鹿工,效益翻番工资绝不能翻番分。效益不是很好达腹辨,工资也要涨琴觅。为什么抚?因为国家年改革开放30多年本旱唐,经济20多年高速发展释,物价一直在上涨艰惭,生活成本在提高傅粕,降工资就是降生活水平久婚妒。所以我们有计划按比例增长工资穷湃泰,以建立工资蓄水池狠效,以丰补欠临。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庙胳痉。    第二阶段是2000年后孰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汇偏困。    第一部分是部糕沮,区域领先的现金收入疆秒。和北上广深不好比副,但在安徽及其他城市的同行业者中淌沦,我们的薪资收入是高的桔,员工及其消费能力比其他企业稍高郎穆。但现金不可过度发放履燃赌,这是心理学甩歧房。人就这样拖,口袋里现钞多了后趁惺隘, 像一线工人保幻溪,包括技师在内立讥,他腰包丰实了敛铂秦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谁。    第二部分是大福利歇。我在任期间甭,江汽集团公司解决万余套集资建房慌送羡,还有大学生公寓希书豪、廉租房等;自营的物业管理做得非衬莺股好眉,很便宜凳娃昧,还有免费午餐幌傅,包括洗衣房等烤。有大福利苔恨,有小福利酪,五险一金都取上限提筏告。    第三部分有限的股权激励聊隶遍。    区域性领先的现金收入铝、大福利文烷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兜点蕉,这使江淮汽车员工享受收入不低都、生活成本不高的待遇溯。也使人才无序流动降到最低咆。我在任22年踢餐,江淮的人才岭,不管是管理人才还是技术人才此烹擞,几乎没有怎么流失奥妇险。    外人都觉得很奇怪跑。当时有个汽车企业派人力资源副部长艇哩粱,在江淮附近找了家酒店拎柿,一住就是一个月桐婚,每天晚上打电话找人怠,但没有人为之所动火攀挥。    究其原因弄,当然也不仅仅是待遇和福利冉宛,重要的是文化留人艘吩,怎么能留住人心署,这是其一拒截刨。    其二短徊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棱,使员工的成长速度可能更快揩借。    其三嘎杀罚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径临。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掠,但我们有三条路径涩撩仁。    一是管理人员成长路径哗:管理员毒吮狮、助理管理师阶镀显、管理师炮伍巍、二级副经理渡、二级经理嫂粹、一级经理淑。    二是技术人员成长路径亢疙:技术员牧持、助理技术师删、技术师;设计师官腿、主任设计师习蛔、设计总监私、技术中心副主任立坚盾、主任等秀。    三是技术工人路径梧骇蹈:高级技工滤布、助理技师几、技师熔洽、高级技师宏。高级技师的薪酬鸡暴筷,甚至比二级副经理拿得还多香礁。    这三条员工成长路径擎哀,每个岗位都有岗位说明书稻蓝。你要申报这个岗位澈,必须经历什么培训伍硼辨,需要什么绩效暗性,才有资格申报醛粒。上什么岗位有明确的薪资标准琼茶,“升官同时发财”跋项罚,用人用工尽可能做到公开公正透明蒂皆。员工们也看得很清楚耻肆山,只要好好干嘲敝,就能够成长呢豌。    总之稳俺舍,在中央政府大政方针指引下膏,切实狮娇浩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锣未歼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯。    尤其是产权结构改革钨碘丧,不要消极等待主管部门来安排浦考诞,等是等不到的耻遁。也不要对现有体制洽俯、机制太多无意义的抱怨碴锈局,只要动机纯正瞥络,对国家对企业对员工有利吭珊稗,就值得一试璃射,这是我在江淮汽车多年的指导思想顽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋触,但一定是基于稳定性吭亩、权变性侥刷讣、柔韧性基础上的变革悸吼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疵速乐。同时切记不管做什么事情剧摔煎,一定要取得合法合规的文件依据借幸。    在沟通管理和内部运作方面涝锋,如何适应政策环境馈,是对企业负责人的管理智慧的考验能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皆兰匈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吨。   当下犬,在互联网经济蓬勃发展痞涂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梯啼露,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豹、汉腾股椽、乐视瓦、蔚来赣伎、Nevs赊杆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轨狸棵。但这些新思维翻咸芭、新模式遇到来自行业狄、公众和政府有关部门的不理解和质疑坎幌。为此寰球汽车邀请行业专家鞭、新势力企业领导燃、主流媒体高层龄萌,就大家共同关心的行业趋势堂立、创新模式簧咸地、市场预判等话题展开热烈讨论姑。   程远汹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁场、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肋弹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簧是淖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域簿,也是一个全新的问题倘疤超,所以我觉得应该是个很有意思的事撼侍。今天让我首先来作一个发言欧吮狭,我觉得是抛砖引玉硕臼斡,我想把石头抛出来项燎遍,引出大家精彩的观点四匹胆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碑缅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓜,他们该不该进入汽车行业筒冻。大家知道鹊,这几个企业全是新人柒警粕,以前都没有做过碧插歉,在社会上是有一个反响钙迟咕,有一种争议弧导割,说现在已经非常挤了毕,我们已经达到了2500万辆的规模瞧敌,100万辆的企业已经有六七个了昧吝季,还缺你们镶栋?你们现在还有机会翰愤莆?我想说这是一个很重大的问题寿,我想这个问题为什么说是战略问题唐,中国汽车业一开始就有这个问题咳掏当。   我的印象中桑,我觉得中国汽车业有很多政策槽罕伦,也有很多重大的事情瞎,但是我现在回忆起来寡凄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大什豁逢,一个就是开放引进枫,也就是合资钞看,也就是所谓的市场换技术哄。另一个斤,我们做了一件很大的事情拎贺,叫反对散乱差店。这么几十年来顾坞虽,在我们的汽车管理部门息谈,我们就不说谁了虾缔,大家都很熟喊,都是朋友撕,现在都七八十岁的人侩许。我进入这个行业30多岁斥壬叙,已经过去30年了券,这些人现在已经退了省,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惭欺,一个是合资引进涛缓,一个是反对散乱差蒲酥捣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来含,即刚才说的市场换技术踏牧口。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菜剐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滇蹦筷,只许有资质的企业做芳冬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祟趴,就叫中国汽车工业总公司链评。后来唇瘫间,提出了南北划界类婚,想要一汽在长江以北梳,二汽在长江以南拖,形成一个竞争局面咀纽物。这个想法没有实现饰,当然再早我们搞过六大公司相铝卜,但是总体来讲我凭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涪氢骗。   我在八九十年代写过一篇报道柑,我就说中国汽车为何怕竞争蓬?其实现在想嚼,我们争论来争论去就是一条晦诞霞,国有竞争尼曹看,我们认为企业太多了馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理据斑逆。   那时候从国家宏观的角度裳,陈云同志提出了一个经济学观点肥,叫做鸟儿在笼子里飞好,年轻同志可能没有听过翔。虽然给你放飞分,但是你不能乱飞誊怜,得在笼子里飞版撬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挥持,所以我们提出“三大三小”涎蛊吾,规定的企业能造车潍,其他人都不能造车钝汉汕,认为进来的就是捣乱伴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笆蜜,后来被总编辑改为无心插柳橙。我们一心一意想扶持的企业搞上去片词贺,但是我们不想扶持的企业又在出现骋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豁疲拎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嵌骑,为什么呢聚?当然是我们的基础比较差即,一无资金毯,二无技术糕,三无人才梁,白手起家嗽懒此。这时候我们引进外资璃缴,有了资金期避径、有了技术掣、有了人才嘘,奠定了我们汽车的发展基础汉。但是只走这条路等于缺一条腿眯,只有引进外资币,没有自己的发展表稠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业城残,反对本土企业惮兔,所谓自主企业适,所以自主企业很长时间不能进入造车领域都矫狠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的心,奇瑞告冯、吉利坏、长城家晦、比亚迪翁沛,没有一家是合法造车的企业味骄,方式大家都知道皮,买一个不生产但还有资质的企业搏,就是所谓户口本泪梗鲁,然后就开始造车京。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好天连,该死的企业死不了胁粕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舞枫,这是一个很奇怪的现象母蠢匡,在其他任何国家都没有这个事情拉栋,只有在我们国家介筷钱,这变成了一种无形资产雇媳辩。   所以涛棚,后来工信部成立前夕泼,在发改委发布了一个通报帕,宣布哪些企业要死挡嘎,其实是一个作秀搽。因为这些企业本身已经不存在了殊没辆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卯心似,就不会有这种奇异的怪现象檀娜毯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓶,我们把汽车产业的市场化善酣、自由竞争的方式忽略了箍估撕,我们把它当做航天航空管理玫桓。所谓集中力量办大事十,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的然,像航天航空只发射一颗卫星稍胆,只造几架航天飞机臀蒲,但是汽车绝对不能这样挞炭堑,如果我们中国只有一个汽车企业购谰赡,我们今天无法想象能够达到2500万辆浑芳,我们可能还在200万辆以下徘徊史寄。   我们想想我们当时的规模塑须,讲起话来赖,我们一点底气都没有翅翻崩,全中国所有汽车企业的力量搞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贬,所以我们那时候是没有底气的遂。那时候蔡总经常讲舵羞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柔誊电,我们国内的某家工厂亥,搞了多少年席焦?投资130亿干了那么多年没有干上去炔但虾,现在回头干干仓界词,别的合资企业在武汉干140万辆车懦,听都没听说过他就干成了咯。   当时我们确实是一穷二白绕,那种情况下我们引进外资挡巾煤,但是不让国内自己的汽车做牡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿香屉,变成了外资企业沸杏安、跨国公司一股独大挽皮冷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捷。   中国其实为什么发展到现在这个状况叹溶胜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差官,在座的年轻人没有听说过诉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拍盎订。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佳。为什么有审批制讼繁钵?审批制就是为了反对散乱差阮扁莆,所以你不能随便上企业茨丛。   我们把进入产业的大门关得很辛猩病,一方面对产业造成了很大损失鹤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猎浅。大家知道殿傻,那时候汽车卖多少钱嚏逼割?桑塔纳要卖了20几万距惦卧,当时说两万块钱乐沫侗,八字还没有一撇烙,订购两万多辆肪,在桑塔纳卖20万的时候毁芯暖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悉。那时候的技术标准滩、排放标准都很低疥稳苔,我们会很快发展起来拧钝,但是我们失掉了这个机会惜思惨。这是产业上的一大失误并,就是反对散乱差赌勘,阻碍了中国自主品牌的发展牛纤。   我觉得中国汽车进入2002年揣膊,入世以后就发生了很大的变化甲椿翅,这个变化就是放宽了抢离,应该感谢国家经贸委前司长昆赫坎,后来发改委的副主任欧新黔乌另倡,他在这件事上力排阻力焚锰捻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来话,有二三十个企业进来拆。在这时候吉工,包括奇瑞纺、吉利矮簿络、长城滔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悍揉,所以这是我们企业发展一个好的契机幸丹,这个契机来自于好的竞争禽蓄按。   现在大家没有再说反对散乱差究,但是这个毒瘤并没有肃清鹊量黑,现在要有一个新的品牌出来间稠粪,我们第一个想法就是它该不该出来旗傻,又来添乱蚀惦匈。所以在这种情况下讲耪,汉腾出来以后醛潭,我当时也没有太明确的认识炉了汹,在网上一片谴责声的时候承谈稍,我就意识到了这个问题佛恫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的论眠拣,大的打败小的屑烂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼檄,快鱼吃慢鱼池空。汉腾给我一个启发吐姐哀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芍,今后还会存在粒剧。   现在一汽淑、二汽非常困难情底唱,包袱非常沉重阮独,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才管灵,但是最近连一辆好的车都出不来咆博挨。现在真正有活力的企业是谁呢盖?是长城醇、比亚迪璃谋瘸、奇瑞开驶、吉利讥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗓,让大家不要惧怕竞争肆,竞争只有好处吧亢靡。我们老是说过度竞争铺,实际上没有过度竞争挽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缎零浚,经济规律本身有一个调节作用能,一旦过度竞争它会自动退出响蹋双。   我们的出租车管理很失败嫂痰,就是我们怕过度竞争牡汝零,我们把北京市的出租车限制在7万辆凯画,因此打车难惮申、打车贵范,群众怨声载道略宫枷。凡是放开竞争弟谭息,像家电产业大家都知道羔,为什么发展得比较良性呢缺偷?就是因为放开竞争汉锭,是不是先来后到呢呵集?我们现在想想80年代邓坡,61家电视机厂矫,现在上哪去找臣监枯?大家熟悉的品牌狮乡,北京牌肉、昆仑牌患忌,我前天在飞机上看到长虹挛,长虹居然还在姜堤,出乎我的意料娥吴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞄币,现在新出的电视机厂嘎枯,TCL过去有吗漠萌?就是长江后浪推前浪芥,我们永远不应该对后进者说不矗麓仑,我们一定要这个变成一个共识碍,任何时候都可以有人进来家。就像他们说的反世,任何一个行业都会机会急吼。今天在座的各位都是新进来的卷蓖吧,我觉得你们的机会大大的有奉。   我的砖头就先抛这些泻诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亩:沈达炜 版权作品珊辉涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪拜协,严禁转载拴,违者将被追究法律责任痹匹。 获取授权" "  徐和谊说竿浇,当我急的时候梅趟,老唐一乐里似蟹,哥儿俩(的配合)还行额。双方都是坦诚的心态撇蔡,就没什么谈不成的事情梳。    唐仕凯则认为祥缆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作列,基于双方的相互尊重戏。合作中财睫,尽管文化不同睹匪羌、目标不同拐塘,都能坦诚地交流接谓,达成一致多心,满足消费者需求圈妹敌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饭熬点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锤啪屑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逼柏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事患、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幻榷,接受了中国经济网等几家媒体的采访惧。在奔驰E级轿车之外旧起贾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捕烽绵,徐和谊说觅剁媚,关键在于双方的真诚与坦诚欧纠射,这与我们的性格有关啦蔬灭。我的性格是直率连,而唐仕凯先生则是含蓄谜、温和袒,哥儿俩(的配合)还行略纲抨。双方都是坦诚的心态忱锑,就没什么谈不成的事情趣。    徐和谊谈到握惕,合作中巳水冉,彼此考虑对方的文化苫歉烹、体制掳爆,对对方的决策机构都很了解蓝岁,也想知道对方的想法塘慧,并多从他那套(系统)思考豹:靠不靠谱酮哇,可不可能串葡。不能瞎白话返牟,不能伤和气市,所以就越合作越顺利喷次汐。    徐和谊认为理暮骆,随着后续工厂和产品的导入黔隙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晾此。    他还打趣说挨,唐仕凯先生文雅狼,当我急的时候猾甸嗓,老唐一乐竞,我们的搭配非程疲合适讨。    唐仕凯则认为斑垦矗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作四胳,基于双方的相互尊重切泊萎。他说估踞,我们与北汽之间有更多的共识阜骗存。过去几年的合作轨,大家互相信任理镜、持久虑竿、坚实规授淬。我们有德国人的执着透酬浑、坚持虫韦,在双方合作中溅,尽管文化不同怀掀峭、目标不同膊,都能坦诚地交流酶蛙佩,达成一致补佰,满足消费者需求嘛翁陶,也能让优秀人才有合适的岗位峭敢。可以说疮粉,北汽与戴姆勒建立了最好的瞧、双方互信的关系拓骋。    另外顺伍丁,唐仕凯指出沫奔汕,中国业务的发展公,离不开经销商伙伴的精诚合作聚闲,他们积极履行对消费者的承诺炽、关爱辛葱番,也与我们建立起非常良好的厂商关系坝衰钠。    他强调彪,我们与北汽的合作酬斤,增进了双方的关系秦伎咸。 全新长轴距E级车上市现车紊芭Α,领导合影(右二为徐和谊拦度,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呕,目前秀杜覆,我们的合作是最好的幂庆来。认真总结以往的经验悄箩、教训纠锭,特别是过去的错误唤谈避,接受媒体的帮助仇莱、批评湿倪狮,因为大家对我们有更好的期许持癌厕。目前铅宪峡,我们仍没有达到自己的目标措,在中国市场还是第三名写忙豌。但是持梯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犯狙椭。因此反窖坛,我们还需要精诚合作凸咳,力争打造一流的企业;精益求精炒,建立一支一流的团队莆裁。毕竟肆,我们的公司和事业都很年轻幕摊烙,在发展当中最重要的还是关乎人雷。因此涕频,我们不能只顾眼前垒,应当放眼未来漠隙,希望取得更好的位置伺坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓漓虐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渭翅畅:    各位领导芯帮酚、各位汽车界同仁勤椒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瀑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剑勾。今年论坛的主题聚焦安全每,我觉得非常有必要瘦槽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陵胆,已引起全行业和全社会的关注佃铅轰。    今年以来卜,在国家和地方补贴政策的助推下兑瞳赶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情上,1-6月吼捂旧,新能源汽车实现销量17万辆渐,同比增长126.9%闪。其中纯电动实现销量12.6万辆叙彻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆四什,预计到8月底袭掸,全年6万个新能源指标就将用尽笑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆千,同比增长170%汐店斯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淋。    但随着新能源汽车销量猛增抄,其安全问题也逐步凸显该旁抬。仅今年上半年讽每愤,与新能源车相关起火事件就有11起吉偶,事故原因涉及到电池卯、材料搏俱顶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玫套。不但给事故车主造成了严重的生命橡、财产损失寐痊栓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侩冀檬,极其不利于新能源汽车的推广湿飞行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折项狭寥,新技术新模式尤其如此舷射。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钩、火车一度跑不过马车峦汗镣、人工智能行业也几起几落扒贸溜,每次都面临着必须攻坚的难题戳,并随着问题的解决才获得新的认可焦。新能源汽车行业也是一样裴写松,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烘扁嘛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进多天浆,在蓄积了一定的市场规模之后沦,开始到达一个新的平台期究,开始面临这样那样的问题筒城瀑。而我们认为篇诫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题家新耪。    首先惠媳随,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毁。    今天我们面临的新能源安全问题邵捂,一部分是技术问题磊羚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等残焦疆。但更多的是行业规范问题炉,由于新能源汽车市场发展太快按,行业法规建设相对滞后土,安全法规不够健全泪拓惫,相关标准缺失搏搽息,再加上消费者安全意识不足催,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咐,共同导致了一些安全问题的出现黑覆。作为一个新兴行业晌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赐存、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度现背,这是新能源事故频发的原因巢竣内,也是新能源发展到当前阶段歌,我们必须着手解决的问题胺瘟。    其次开,安全问题是消费者关注的基础痛点解订帝,必须全力以赴加以解决问道信。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涡备,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烧叙。我们经常说皆锻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掠澄汝,但是没有了安全这一基慈唷,里程的远近本身也就没有了意义陋喜焦。新能源推广几年来缅,市场上对安全的质疑之声始终不断翟褪,说明广大消费者除了里程焦虑邦,还普遍存在着安全焦虑方漏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑少刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狸河,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吨馅刑。着一把火就可能会毁了一个行业氨吻,在网络时代这种心理传导完全可能发生腥猾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唤,必须将安全问题作为头等大事来抓久般溅,否则就会被消费者所抛弃仙滩。    最后僵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撼泊,也是发展的动力源概祁毫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犬分,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苇霖鼓,才能得以持久生存葡。千百年来颇,人们围绕着使产品更加安全可靠亭,不断做出创新韦。及至今日挟殿酷,我们投入无人驾驶汽车辆悔履、智能网联汽车的研究捣婆,很大一部分原因构虏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障航瞧宦。新能源汽车作为面向未来的产品搭色父,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篇梗鲸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亮。    由此可见十蒂祥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈测斥,粗看起来林林总总残,不一而足;但是究其本质俗惠耍,核心还在安全锌。破除了安全问题凛估,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灌吩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岸社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庐发幢,而围绕安全问题不断攻坚克难浪钒妓,新能源产品和发展模式将不断创新滴莲弦,不断创造社会价值虐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桶,我们从一开始燃纳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓观撵,从战略高度提升安全性涟叮豆,居安思危蕊,未雨绸缪盗甸,从研发涸瓢、生产到售后服务劝悄郝,都布下层层防线烈深,确保产品万无一失郴。    一是在产品开发上加强安全功能设计绒乓,从源头上提升安全性刚编禄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逗钳。从产品的开发设计阶段刹捌,我们就从整车控制耙十、动力电池赤、高压安全等方面以高标准进行设计贩坎巢。在整车安全方面典,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统速刨馈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卞稍。在动力系统方面颧,我们从材料吹心玖、电芯鹿详、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镶步,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜜涵,降低电池短路和起火的风险渭兼。在高压系统安全方面氏刹锈,我们从防水挎死胚、防火脯唱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肪郝,高标准强化安全功能甩眷。除此之外岗点,我们还充分利用智能网联技术牡,对新能源车运行进行实时后台数据监控秸剑,建立事故应急响应保证机制会间,为新能源安全使用保驾护航袱籍炭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证士婪紊,以高质量产品确保安全浩耍。在新能源汽车快速发展的同时须凤,北汽集团不忘发展新能源的初心复,严把质量安全关叛。北汽新能源生产的每一款产品沧藉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叫缴,还要对电池炊磺、电控系统进行严苛的测试与验证戏。目前缕靶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萎封,其中电芯安全可靠性测试标准42项享,电池系统安全可靠性测试标准50项棱盎,BMS策略安全可靠性测试标准33项撅从,这些测试包括长时火烧测试呢、电池剖切测试渴胶、极限跌落测试和电池浸水测试等愧。同时抨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镁。上半年缉,北汽新能源接到订单2.6万单拳埔,但在资源不足的情况下拣,我们严抓质量关材椿料,绝不为销量而粗制滥造逆怕侥,最终完成15052辆的销售任务骄,订单满足率仅58%洽吻脓,但却实现了上0事故率的优良成绩虚。    三是加强售后服务与培训荷玻,让新能源车用户买得放心邯凸怀,用得安心纽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馈刊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祁爬,包含车辆保养掸酶、车辆维修姑、紧急救援绿狮、充电设备蘑全凉、增值服务疏渭鼎、客户关怀等多项内容搅辣快。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妇埔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埠、维修戎澜还,并对服务完成情况进行跟踪监控蜜谎,形成服务闭环卯从躺,确毕校客户满意闺脊。同时刮薯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赡瘁猎,对车主进行说明和操作演示盘镜劣,并规范安全培训流程涂,提升新能源车主的安全意识斜。在此基础上悉焙,我们还创新营销服务模式饭,今年8月12日璃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姆寝,不仅具有推广新能源车的效果蹲桶,同时可以让车主及时更换瀑猛拢、检修旧车上的老化电池嫌,通过我们的新模式给市场提供更多安全录、环保阂捶墩、高质量的车型贯孤,给消费者更安心的消费体验镁。    各位领导皖淖、各位同仁配惭:新能源汽车作为一个新兴产业会旗涟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睦弟钱,出现一些安全问题绊逻吉,这在快速推进过程中也是难免的喉溅,是我们必然要面对的问题隆惊痕。因此新能源安全问题唐歼,绝非某一家企业能够单独解决低庙背,它需要我们整个行业的协同并进档。    有鉴于此靖揩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凛,不能因噎废食奠刨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耍烫经,牢记我们新能源事业的战略使命巩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颁夺,以持之以恒的韧性洛囊岸,推动政府档、科研机构嘘、行业协会单妒、企业乃至全社会开放合作奈遣屎,不断建立安全标准倍、不断规范行业行为疯诺、不断推动技术进步鸥、不断优化消费者使用习惯藏金,不断实现新能源汽车行业成长成熟体钩泡、发展壮大姐铣,实现整个行业的可持续发展操蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩富箔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长紊颇京,各位领导填辣、各位专家刷奋,业界的朋友们枪:    大家好!今天戒贡,众多长期关心限憨、支持中国电动汽车产业发展的领导暖灰桂、专家和朋友们齐聚郑州篡肮彭,共商大计遂。作为本次论坛的协办方戏骗瘫,请允许我代表宇通公司咳,向到会的领导玛帕虾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雹级,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝎仑。    近年来帅,国家出台多项重大政策让铜闪,从顶层设计划晾惨、推广应用讹缅饥、税费减免堂罐、购置补贴虐坏、生产准入赡波、基础设施等多个方面楼光,保障新能源汽车产业健康快速发展纺啼采。客车作为电动汽车发展战略的切入点诉热炯,是电动汽车普及推广的重点领域奇沃刮。至2015年底钡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汤疗,占同期所有客车推广量的13%率膛硕,为城市节能减排闹涛花、绿色交通出行做出了重要贡献呵很贸。    财政部郴蹭、工信部屏秤梨、科技部抽仇、交通部驮枢焦、发改委等部委韶,通过科技计划控、产业技术创新工程等重点项目进行支持系,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甫副。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚕:节油率墙察卧、续驶里程等性能不断提升氛,动力电池能量密度辆、驱动电机效率等关键技术迅速进步秒洞。    具体来说巍标糜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筋弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秀、节能与控制技术方面已实现了自主研发萎氯雹,大部分电动客车均采用国内自主控制器捍,整车性价比高态杉,满足市场需求话诺天,节能效果得到消费者认可编棵彤。    二是动力电池性价比显著提升勃悼。动力电池皆食、关键材料国产化进程加速廖党,安全性和工艺技术持续改进殿群。与2010年相比段柒融,动力电池能量密度提高将近一倍鼎朗,成本大幅度降低掳疤。    三是驱动电机技术水平进步明显觅怪诲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祷,在功率密度燎楼旱、系统集成度和材料利用率方面显著提升卑盖水。    同时四经,我们也应认识到舅胳,国内电动客车研发试验能力有待提升端,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丰且:整车可靠性伯懊避、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘛搅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宪抛岔,寿命轻哎哆、低温环境适应性操、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谁。    马凯副总理强调煞栖敌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猾。电动汽车由于安装了电池维、电机毋艰乐、高压线束等高压部件玩窃结,给整车安全性带来了新的问题肯拆绘,而电动客车安装电池容量大屡靠狄、整车承载人数多吮,给整车安全设计提出了更高的要求蜂田盎。    因此胯,电动客车必须从防水点江蒲、防火秤谁、防触电统、乘客逃生句椒拧、事故处理等方面综合考虑绢氰烈,从研发制造几、运输存储缝墓锚、维修保养闭、报废回收等全生命周期各个阶段着手夹哭模,在电池安全宦捎疙、控制安全滤、高压安全讲雷、电磁兼容等方面进行技术攻关缓篓考,全面提升安全技术水平歌狙。并对车辆谦嘲凶、零部件运行实时监控师方憋,起到预警作用倍诉尚,保障大规模安全运营肌。    宇通自1999年开始研发电动客车撑宦,持续加大研发投入姐陛,得到了国家部委挝、河南省政府和各位朋友的大力支持饶。未来沁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咖堤祥,围绕电动客车轻量化驹僚、智能化粮、网联化以及智能制造等发展方向戎,立足自主创新颁秦绵,掌握关键技术宪颈祟,提升安全水平欢深,促进电动汽车产业健康快速发展棱袱。    但同时速合,为了推动我国汽车产业的转型升级撩彤荚,实现2020年500万辆的目标扛,我们依然任重道远抢。行业的健康发展层剿,离不开国家政策和社会各界的支持蒂罕较,我们建议解寥岸:    继续支持产品品质提升和新技术研发糕辽。在纯电动藏赴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戒,研究开展创新工程二期项目等蔷杆睹,助力国家下一阶段产业化目标的实现尼。针对燃料电池客车斤食,我国和国外先进水平相比还有较大差距梯鳖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滤烂,尽快解决关键技术问题恐,推动产业化发展垮。    电动汽车正处在新产品推出的初期抖,技术飞速发展拾,面临很多未知领域的挑战毙,这些不确定也带来巨大的创新机会副溉,是企业穗、行业和国家的历史机遇苦嗡,也是赋予我们的使命和责任勤麓,    我们将坚持创新囊点,努力实现产业转型升级和健康持续发展常。    最后冷仆碑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶掀:李芳" "陈清泰吝茨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓤炉挛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攘退,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拇篮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题售,回应社会的关切蝗狮,引领行业的健康发展倒迪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蘑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毋息,广泛交流丢、献计献策段。    首先是创新引领问题烈武蔑。    去年佩,国家多种政策的叠加效应充分体现铅,电动汽车呈现了爆发式的增长吻烷笔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擎某,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乡,并得到大多数试点城市的积极响应刊疙丰。更加可喜的是存,电动技术逐渐被消费者所接受伟匪闻,潜在消费人群在增长绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雌脾澈,总体上势奠讲,这还是一个政策驱动的市辰文俊,它的不可持续性已经开始显现矩桨幸。从今年起妇诺,国家补贴政策开始退坡肆哭挡。种种情况表明刀垂鳖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期危,相应地淘武地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敲。购车补贴的退坡丸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苫蚕。也就是在购车喊雷帆、补贴逐步递减的同时漏,政府应在研发环节加大支持力度卜瑰槽,集中资源支持在动力电池绕缎、核心零部件响钉踩、电控技术同岭、轻量化皑、智能化等方面突破技术瓶颈们。    另外蹿痞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廊妹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始污,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛊。相应地感滔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碾逃,大手笔投资于电动汽车刻侗。    这一切表明溃痢副,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惊勤匠。    由此看来徐晒寡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拭粮姓。    第一品捕,政府补贴政策进入退坡通道熬遂绕,电动汽车性价比提高的进程计粗,能不能跟上政策退坡的进程轰卉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剿迪弘。    第二灸外腿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力险氨辫,中国肯定是他们的一个主要市场目标匣俗。能否改写我国燃油车发展的历史删忙纯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垂详,并建立起较强的国际竞争力糕,这是政府和企业必须认真考虑的问题控。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赣呵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饺澈侥。    因此烘畔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晦目弓,那是在强政策激励下的增长揉死,是不可持续的拾。有些企业一门心思地追逐增长贿泄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潦蜡,却放松或忽略了创新和研发讹蓝随。    应该承认滥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冉堤据,性价比还是偏低的貉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辅甸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁配。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景防秦睹,理性地配置研发和产能扩建的投入胖静缅。    当前迪,我国电动汽车正在向成长期转型盲,这是一个重要的机会窗口跨哄。从全球看考青末,电动汽车的技术路线还有选择的余地搜碘琼,核心技术尚待进一步突破淬韭领,关键零部件的壁垒尚未形成荡,信息系统还在发展虫逃,品牌效应还未发力仆,商业模式正呈现多样化拎峡。可以说壁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间块绥唉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略千,有较好的积累草。我们又有全球最大的汽车市场支撑毙却,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箱不鹅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇几颊杠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咯,潜心打造核心竞争力托淑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辫,另一方面可以与国际巨头同台竞争订氓拓。    电动汽车和燃油车一样姥桃光,竞争力的核心是聚集优秀人才祈垛,拥有强大的研发能力刮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应履杰坛。对于汽车产业来说莆剔绥,生产能力的扩张是相对容易的龚箱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的科牟。但是谓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚊钦柑,因为那充其量只是一个泥足巨人夕期。    补贴政策的退坡蹭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遍,补贴导向将让位于市场导向剑轮查,让位于创新导向褂闻捶。优胜劣汰作用将被强化痉,在大浪淘沙中径窟,真正能站住脚的芍类,将是那些具有创新能力物幻叭、掌握核心技术存、具有品牌效应的企业碘碴。    关于安全保障的问题姜碍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滇肥吵,特别强调要重视电动汽车的安全问题热季对。这也是全社会非常关注的一个问题豌奔,是这次会议讨论的一个重点涡波笺。    为开好本次论坛谷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羔炬,并将在本次会议上发布调研的成果堤。    汽车的100多年发展史说明帕,随着人们生活水平的提高痛显,出行机动化是一种必然的选择桐铃黎。但是伴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车额,电动汽车处于起步阶段堡露,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苫港钮,还存在由于能源结构改变而带来的幻,诸如高压电路晴、动力电池等新的安全问题剂。    因此必拎,在电动汽车市场快速增长的时候蚊痉戌,安全应该引起特别的注意陕,无论是整车企业视慰熬,还是零部件企业函磐跺,对于可能出现的安全问题谢侨,都要诸项排查柿、及时发现惋莲牡、找出对策地,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挛。即便是这样楞劝羞,进入市场后的汽车仍可能出现问题呵洼,这就需要继续跟踪纳阔沧,不断发现新问题捌贸洼,不断解决问题橇得滔,必要时要召回已经进入市场的车辆诧。    应当承认洪竿,电动汽车技术的成熟度还不足拢,市场考验还不充分将尝驶,消费者的信任度还很脆弱寺姜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展人。从这个意义上说碎计,我们必须把安全放在首位宝弗。因为安全是一个否定性指标微动瓦,世界上没有绝对的安全氰解光,但追求安全是企业的天职桔郸罢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惮,要以更多的投入够陋,在设计粪担、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磐妇簇。我们绝不容忍安全隐患萎蛔牵,但也要宽容失败封,因为这里存在着不确定性淘踩。    安全也是规范出来的洗,要高度重视标准玲慈动、法规和监管的作用封仍俩,设计安全的标准和法规摆半,有些是科学的研究和论证定下来的疯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汤功。企业必须严格按标准和法规生产浩虽、管理和运营唉,监管部门则应该严格执法粹竟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哄,绝不能容忍劣币驱逐良币桐联辞。    今天吓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陪,它还缺乏充分的应用考验彩,需要未雨绸缪蜜,防患于未然讼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌取:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导己馈,各位同行梧龋杰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》地磐穗,每个桌上都放了一本拣酣,大家可以直接看涂。前面上半场我估计是大家最关注的颁闯赊,有一些政府动向十零式,他们做的干货磨舷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了切窘疯,我只讲讲技术辛范惠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兴,有三个方面撂喀,有些技术方面的内容是有相关性的起衔可,政策本来是张永伟讲的千某,我在PPT里基本删掉了藏奠,大概带一点骸。    首先讲一下电动汽车安全的技术妊。电动汽车安全技术我们分三块新缄肃,动力电池的安全摹混顽、电动汽车整车安全捕钡、充电基础设施的安全挨潘甸。首先是动力电池的安全性郝钝剩,是最基础冗茫、最核心的辑宋节,包含了电安全铜、热安全瘁茹梯、结构安全等等攘荤。    我要先从科学的角度说一下融匆。如图(ppt)翁沥殴,这是电动汽车动力电池的基本特性贝,中间可以看出我们锂电池安全的范围凑径栋,一个是电压袖纹、一个是温度冲绵,对电池安全来讲狸境稠,这么一个很小的窗口里才能安全工作华,如果温度高了会发生一系列的反应氢晌,就不正常了淑蹈瓢。我们具体来定义一下这些温度呜拔岁,这是做一个严格科学的实验舶毖疤,锂离子电池的热失控烷泛闷、温度变化锈、温度和电压变化的过程赋。有三个温度锚,T1叫热失控自生热起始温度魄告问,这个温度一般在90度顽,接近100度尽尸。第二个娘,热失控的触发温度碾吞,就是说热失控要开始了授奉荡。第三个孪,热失控的最高温度胚,代表了释放能量凭段屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拐,给出了一系列的各种类型的动力电池悼,比方说三元的NCA世拴退、NCM佳、锰酸锂的澄惧扇,钴酸锂脆、磷酸铁锂滔沛,还有钛酸锂的加,从中间就看出搂冒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浪,总体来看卉,热失控最高温度比较低一点板犊,这是钛酸锂的凸茄。    太过于学术化一点纪剧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姑涝。热失控酪稻,我们先从热的角度挨旦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糜,我们的SEI膜就会分解亨砍藉、负极电解液也会反应丘阜丧,隔膜机制熔化缅叛围,再到正极分解款、电解质分解返蹬负,最后就涂层崩溃踢,大规模的内短路电解液燃烧硕共,就形成了热失控芬蛔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罐庆。    另外一个问题碧放,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展始潭漠,像放鞭炮一样稗,一个单体发生热失控能量还是有限的笑杯,如果在整个模组系统中间扩展萝,这个能量就非常大了膳呛。我们说其实不在能量的大泻饶薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烘慷,但是并不是一个危险的东西浇沪技,关键是没有瞬时释放覆亩嫡,这是一个瞬时释放的问题袄锹。    诱因雀逆孟,刚才说的是过热引起的暴鬼,还有电的和机械的习,电触发父纲门,主要是过充蜕梁、过放等等灌谓,尤其是过充孙唱轨,过充引起的热失控是胃战遥害比较大的软夸劳,这是它过充的一个过程和机理栓虫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火黑接。还有机械滥用川吝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岭坚骋,这是在网上搜到的底盘的切割实验侥泰,专门看它怎么样番,机械诱因就会最终引起短路楼翅。    第二部分湘粕休,整车的肝,现在我们找电池厂开安全会情,电池厂就说很多问题是整车引起的脸题坑,不是电池的事拔。的确感患棱,很多问题不是电池本身造成的蒋葛,是外部原因窗靡,整车砷藤裸,比方说碰撞会引起艾察谷,电气安全瞬天,还有功能安全德,重点是这几方面胖。比方说碰撞退钡,碰撞是最容易引起奸淀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膝虐阑。第二戳惯脱,各种原因的电气线路短路引起着火默馈岸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穗底确,电机控制器矮、电机电子器件IGBP短路了横,高压沤沁绦、拉弧县图槽、多处熔断称,整个就全烧掉了痪,这是控制器烧红了修赴悉。另外一个阶舞熬,比方说前一段时间南京暴雨之后赔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亨肝。功能安全村绦逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倘簿传,电池管理系统死机簿,但是充电机不知道咐,继续充扁期,充过头了青痪,导致了安全事故厢苏攀,一般150%会大规模的内短路惕蹬,充过头150%桅暮梦,不管是什么电池估笺,包括钛酸锂电池两,如果充过头也都会热失控的雇苹,虽然我们知道钛酸锂非常安全得,但是过充之后过压也会引起安全事故扩反统。    第三伟诉殴,充电基础设施的安全氨狼匙。尤其要说一下充电设备的安全问题铺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倒,它的防水丰、防尘坛枷、防腐蚀级、漏电估朴、短路保护等等踞,各方面存在一系列问题酚。我们开了基础设施安全的研讨会促席,大家提出了很多问题瞄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘟,我不在这儿过多讲发访。比方说箍,我们荣威550就是非线充电着火薪,自己来安装这个卫,比方说外部的“三防”枯促晶,内部走线的零乱含,不按要求接地等等思谁舷,这都是我们充电设备的问题冠。比方说全生命周期状态的监测突妹膛、管理体系的缺失屡赌貌,线路老化之后也引起很多问题攘申。尤其我们在研讨会中有专家提出嗣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每塑,因为那里头重现事故之后就会特别严重潮溺。    我不要都讲问题校,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果餐碱鲁。    第一灿,说一下全球国际的进展拾黑百。我们要学习几个驹北吝,一是安全防护方面踢设,比方说日产的电动轿车Leaf伟冬贾,现在接近23万辆骗独凸,没有出现过重大事故通。它有一个安全防护的设计体系巨卡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的府,而不是说不能做到安全随沉。人家做什么揉稿?首先都,有很好的防护设计理念惋缓,它的防护颠珐,首先防控事故发生茬馅赐,其次一旦失效休,可以失效不出事订岸魂,再次棘,出了事畴,把事故控制在一个可控的范围巳灯,控制在接受的程度跟燃油车一样藕测凭。是这么三个阶段栏,从电池设计奸伐,到最后可达到的安全目标狡,是一个全方位的设计理念糯闻。    二是设计开发方面鞠,遵循了严格的V型开发模式判凯,从电池包危惩诗、那叮块欣、单体弥拧乡、材料抡,从设计层奠河爸、验证测试层席,是非常详细的宫天,包括底层的电池材料桓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纫盲举,我们国内的电池厂现在还很少用这些乔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糯衡,其实这些我们都很熟悉仿恐,比方冲击毋、振动栏、挤压胺惶陇、跌落蟹,幕奂妆耄块跌落雾、单体跌落等等废裙啊,针刺氰能、极端的短路酬、火烧镣、热循环匿,有温度的高低温循环实验庇羡,这个好像我们做的不是很多旗,气体分析等等芯希,这都是全都做的脱虱,这是我们跟日产合作交流的吠倦剖,我觉得还是给大家分享一下蜂,很有意义的距绰吉。    第二逞弹鸿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诵甸峡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)和,这都是公开的吓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利错帮贪,这是一些主要的专利附,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滑槐喷,这就是一个完整的过程赏。由于成本比较高搔,其实没有在它的车型上全面的推开脓沸。    另外一个值得一提的磷略,特斯拉的碰撞安全性缔佩轮,从设计的角度坍庞么,应该说借用了一些非常先进的方法碌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酣天,发生事故之后刺补沁,非常严重的事故也都是安全的情瓶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敬憾颂,当然因为它有别的安全性咆朴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卜雇蔫。    第三渤,这也是公开的资料涕,三星的电池系统阮替函。重点看一下电芯层面累奢,这是90安时内部并联四个单体电池焊,一个卷绕式的方型电池殊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚎贝骑,一个是过充保护瘸、一个是防爆阀怕、一个是保险丝匿惹。我只说其中的过充保护存倡将,这个电芯的外壳是正极隧蛙敌,有一个过充保护的阀杭谅吴,当内部气体压力增大之后恋负,把外壳的正极跟负极直接相连接勾,短路滴霞链,形成大电流甭咎砷,外部短路辰但闹,过电流之后保险丝把这个断开扑闭,这个我们是值得学习的潮策。也就是说在电芯层次进行材料棉沟群、电气灌棚、机械系统的系统设计还是很值得学习的小蔷毫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多飞衰胸,其实它把单体电池当成了一个小系统陌鸡沟,我们可以对比一下撕,日产电池的穆嵝竿蹋块相当于三星大电池的电芯矮,就是日产是小氖挤埽块梳韶,三星至少客车上是大电芯蛋般。    未来趋势来看寐施,现在工信部300瓦时单斡、350瓦时都是这么高的托,这是国际趋势恍泉,没有办法百显梅,大家都在这么做潘冒巢,10年内我们真的要到350瓦时寝圃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的经洞洗,2020年300瓦时应该是没有问题的典,这个从比能量角度是可以做上去的吴迪阶,成本也会降低颈七弯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揉贪啸,比能量凉、安全性是一个翘翘板放疥,所以我们现在都出这么多事茬颓,下一步300瓦时轻联、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哥袱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缺顺,我现在牵头中美电动汽车合作翰删,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隙捅,这是最核心的下一代电动车技术鸡。    说说国内的财府,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丘架,待会儿再说问题莫溉。正面取得成绩萄噬邢,从材料体系丸缴,三元正极榷谢清、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巴,比方说在阻燃隔膜棺陕季、阻燃电解性蹦、阻燃安全性也都有创新欢拳每,取得了进展涎沃。从单体电池产品的检测结果来看木地,跟国外也没有特别大的差别穷呐痉。总之唐起泉,从统计结果来看克惮兽,我们和国外的相差幅度不是特别大台。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巾,总体电池的安全性保持还是不错的徊,这是实验的东西沃没,严格按照了国内国际标准捍识布,因为我们的电池企业也跟国外配套惠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套那,所以我们其实国际的标准都是满足的堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盟藩船。我也举一个例子搬谩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饰稼。刚刚说三星的有熔断器颇绅、过充保护器告、防爆阀诞焕,模组的我们现在电池管理系统等等乳吕外,还有一个问题魄咸,自引发内短路请,这是一个问题茄,我们的制造杂质惜、经常小规模的过充过放穿速,长期积累以后会自己引发内短路的咸嫂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做规,因为不好重复实验慰粳,我们首先做了一些重复实验的方法凌掠享,把规律摸出来了寿洞,这个短路会形成三个阶段绰香咯,内短路的第一阶段桑、第二阶段辣、最后一阶段董净。第一阶段只有电压的下降林茅海、温度基本上变化不大熊蕉速,第二阶段搓竟拘,电压下降同时温度有大幅度下降究掇娃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测附普水。    如图(ppt)驳,这是替代实验浪险,这是算法惦裙啤,这是短路的测试实验秒赡化,这是结果拜匙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丝堑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懂曝康、内短路的阻值都能精确的辨析出来铆啡,提前预警热失控事故废鹃阔。    整车安全似,首先是轿车安全得,比方电池的防水景胚,跟整车关联度很高模拖,因为静态的防水惫稿寄,放在车上不一定防水牡效,现在都知道IP67蹭肌,其实一些厂家都做IP68了势慕颇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顶燎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讹翱,我们如果做得好是完全没有问题的冯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毖楔睡,这是我们做完的设计攀桨溜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赁茎,这好像是我们比亚迪的电动车昧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杰,做得好我们的防水比燃油车还好戊诽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卉猜夺,关键是我们的技术到不到位睫搞恳,所以我们来谈安全问题应该这么看呐教蹦。    第二世匙,轿车碰撞安全鹃,我们做得好的企业也是不错的材羚柑。举个例子迷,长安的闷既,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻吮拒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舷,这是产煞、学嘎藤斑、研联合研究的侨念篙。甚至为了将来的发展幕凌帽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的的闯昧。而且电池包不是越厚越好闹沮,如何又轻量化乓、又防撞背尽,在优化设计方面也还有很多工作可做驹娇。    第三杏耗,整车电池系统总体的安全保护闹。我觉得我们通过上次的整车交流会日,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案受,大家都觉得还是非常不错的互竣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的好,尤其是轿车企业是比较好的暮氰,分层蛋剧、分级做的是非车穑好的墙裳顿,比如说高压安全管理系统驹脖侧。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷爸蔬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靶。    另外我提一句客车冉,待会儿宇通的汤总还要讲的屡,我不多说了味警嘿,他们有成套的方法来保证安全性饭势扫。    最后尾犯辑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诧。前面领导都说了超都淡,多少起多少起绥,这是从2月份到7月份统计的10起以上淬皇涝,7月份多起来了汝。现在存在的问题瓣丁颠,我们在报告里面有详细的介绍互贡内,我在这儿时间关系也不说的太多了未牵。总体来看弄,我们安全性准入门槛要提高扯,所以现在在指定各种标准翠耻皋,要进一步提高标准保。当然还有一个问题投唯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郎,因为充电桩跟车的接口是老的堂衅,现在要搞新的季材巍,新的总体来看是更加安全的码,老的怎么适应新的伞饰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伞邯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泵。    我们的发展建议昏,我也不详细介绍了丛涵,因为我们在报告里都有脊,永伟会比我说的更清楚一下柬。    第一个瑞你刮,完善安全标准膘豪,制定更加严格的安全标准伸塘。最近客车安全标准郸靛孺、电池系统的安全标准镭醋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕾盛。    第二个慧渤,监控体系摩藕破,现在当然都有监控系统澳,马凯副总理上次也说了幸倦昧,监控主要还是要靠厂家监管暮秘掸,不是靠城市最后的那一级劲鼎,最后那一级你也不会给太多数据担媒,数据最多的还是我们厂家自己景韧,我们最有能力监控好侠什。    第三个胚搏掀,强化充电基础设施安全管理爽蝗侣,严控地下车库描琶、高危场所充电设施建设与安全监管脐惰。    第四个鸥,改革检测体制绥,我们建议建立新能源汽车年检制度卧势,传统车要年检弹,新能源车是需要年检的泰戌,比方我们防水焙沫、防尘性能剂彼钩,新车是好的幂袍,老的就不一定了荤矩郡,我们的绝缘性能刺、漏电保护等等是需要检验的酚筒困,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锯擞,这都是很重要的沟寂。    第五个皋徐,建议改革行业的监管体系炼墒,现在我们是准入皆耙舅,有几千个车型丁,客车是很大一个数廓,很多厂家都进来了返且,不能说让谁做邢、不让谁做啃,我想将来要引入事后监管的体制绅朽劳,谁要出了事要负责庙,要召回雀天秦、吊销执照讨措瞳、取消资质涝芥横,甚至取消你不能再进入这个行业搽躺,这是我们建议的要加强撵,否则这件事情没法弄膊梆籍。    结语三句话糯方:    第一拐搐蜡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吼,为什么是“命根子”颧勒痹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唯刀舰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇怕?我觉得怎么强调都不为过孝抱,所以我们要警钟长鸣狭,高度重视耐,大家都是这行的从业人员睹秒,都不希望这个产业下滑颗凭,但是为了做到这一点挖化,必须要警钟长鸣无,高度重视扔。    第二暗喂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汞歉。想性能大幅提升弛,大家都希望300公里胳、400公里旗佩据,客车也是要提抡吾,高比能量电池是必然的趋势深,往上提的瓶颈技术就是安全婚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点规雄鸵。所以随着动力电池比能量不断提高驼,电动汽车安全技术的门槛越来越高码途,本土企业要有危机感翻。    第三肝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昆驾。安全管理腿,政府责无旁贷冈痰鹿。    我就说这么多凰古些。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆互失:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偷舷差,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叙帽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瀑蜂翘,到今天的北汽EH400的下线佰,北汽的这100万辆用了5年的时间短孟爆。    在活动现称狻,北汽集团董事长徐和谊表示说乖闻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毁,不断的加强产品闹迁、技术抬、管理创新了狙捌,不断的加快电动化滤、智能化怖郎、网联化形侣懈、轻量化的发展步伐眉哩,全力抓好‘π计划’的深入落地些陕双。力争到2020年双,实现自主产销80万辆揽,这其中包含新能源产品20万辆齿,实现销售收入700亿元坪其,进入自主品牌前三名的目标柑权,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悍剖孺。”   “来得晚篮,干得猛藤,站得稳”    “来得晚司稿,干得猛锣诡,站得稳党嗓憋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皮懦。    “在行业内来说侥绿,本土企业已经很多完成百万辆了啃挎讨,我们加入进来悄辆小,形成一种集团向上的态势搜。”北汽自主分为三个部分钝,“绅宝戮定狈、北京爆谎孺、威旺缺一不可颓,齐头并进寥式妈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戚百疮。”在随后的媒体沟通环节中老,李峰坦言潞憾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹲掸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灵船。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甘乏红。北京是传承“越野世家”品牌精髓巢闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佰悉嘶。    “越野车是小众市臣取,但是在中国市场上年琳,硬派越野使,没有人能从北京汽车手里抢资源库。硬派越野或是下一个风口怠策。”李峰在接受媒体采访时表示兑居。    除了在品牌划分上的努力日刺鲤,在车型投放层面琶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旗嗣蹭,而到了2016年酒酞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车覆顾,加上北京品牌和威旺品牌秋溶,更是达到了六款憨黎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昆侩。    而面向“十三五”漆恢,北汽研究院院长邬学斌表示华绕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拳抚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厢贰聊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累立,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煽拷冬。”    是的借苦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吠风,北京汽车仅用5年的时间充,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”破桥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碑没边,现在一是车型结构变化了痘,市场引导到SUV尼舱、新能源和智能化上去徐骆孝。我们由三级跳变成了一级跳夸持户。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示签,“市场的变革对于自主品牌来说店龟,恰恰是一种机会犬俺。我们有对市场最敏锐的感知讽采,最接近市澄摺,这是任何合资企业都无法比拟的农片然。”    从年产销量看酒童卜,2011年达到2.4万辆蹬、2012年实现7.8万辆丧酚鄙、2013年超过20.2万辆吮俩、2014年突破31万辆强秤媒、2015年完成33.7万辆免桥,2016 年预计目标42 万辆授,到现在已经完成了23万辆念久。“2020年我们要达到80万辆瓤卫闯。”徐和谊表示冗鞭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佃另,还要有好的营销龟欺,“酒香还怕巷子深”靡低鼻。在产品营销与销售网络建设方面宿鸵,北京汽车依旧不甘人后壬络。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吻久,“人在一起叫聚会皖耪吝,心在一起叫团队寺封。”    2016年上半年饲极,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗅科拉,同比增长396%筷蜜前,目前网点总量高达到836家疥脾丰,渠道建设速度令业界刮目相看飘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娄,同比增长20%岁,目前网点总数已达1081家东。    据已公开披露的销售数据呕切,2016年截至7月认,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钱露,同比增长42.7%佳妻耙,远超乘用车行业11.1%的行业增速成江涂。其中鄙痘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孝觅髓,同比增长94.6%哺秽,成为名副其实的“自主增速王”娄。在具体车型上废陋,绅宝X25累计销量接近5万辆忻,在A0级SUV细分市场排名第一等柯。威旺1-7月也实现了近10万辆刷脖,同比增长6%以上眉剑。    对于营销体系嫡,蔡建军表态称糜晾厦:在互联网时代澜煌,消费者出现了很多新特征杭,他们爱分享互动咕祟蛾,重视原创和分享毖攘,并处于一种“始终在线”的状态识疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裂。   对于未来凸氖: 李峰表示物,在“十三五”期间鲤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌璃。    其中针对绅宝品牌坑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖冒粒块化技术平台共。    此外妓歉,针对SUV市场火热形势舌叔渐,绅宝连续推出多款SUV车型飞,形成了X25橡、X35拓、X55趁、X65组成的SUV系列骚秽,实现了对细分市场的全覆盖挛都涸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50就。未来良,北汽威旺由经济型微车娘洽褥、MPV姑擎、SUV和轿车等品类组成尖熬。   责任编辑收:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跨堡妇,在杭州召开限,我们非常激动芬遣。我们希望全球贸易更加公平混,中国企业能够更好地融入世界市场涛饶镶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袍,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚂环。据了解描街,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忙痕糜。李书福说衫幕孩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呛亭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敌,李书福告诉记者盘穿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侮劲,吉利要展示好自己的形象娃。李书福认为赣尼,我们要解决全球经济治理问题酵慨,首先要做的就是提高自己的竞争力参,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理及姜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卜蹿,李书福就来劲了丁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展录,是全球经济的一个缩影蕊赶。”他介绍说确泼锋,未来汽车产业的方向是电动化喉、智能化论精荡、轻量化蓝融蒙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兢岗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颗。李书福认为焙稀物,两者的“联姻”以及之后的融合发展烘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兄脾刚、活力事罢墒、联动额价、包容的世界经济”胯村澄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刑,在他看来两者在基础理论研究和基础拿臀伲块研发方面合作得非常不错统撩,他希望沃尔沃能更豪华奈虱、更高档妨目、更有竞争力堕祷晨,希望吉利能不断提升品牌力貉掣吮、竞争力和溢价能力疟儒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件飞。”   在吉利汽车体验馆挞,新款的“博越”展车停在那里紊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亨极,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艾无。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一警。李书福估计炉连恢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羞抽论。去年冬天赤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尚敬,他也曾表示桑煎尸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备双。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痴稼疼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势容扯,商业模式的变化已经从电商舷开廷、维修次撩、汽车金融葛妙、二手车弘沽、人才培养等领域开始邪,逐渐延伸到供应链前端的设计骗括蟹、研发和生产疯度。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型结,这是核心蔷。”李书福说采帮介,汽车和互联网扑,两者已经分不开了袒兴疾,汽车制造业要想有未来鹅骗藩,就必须和互联网深度结合起来千。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膝,吉利每一次研发创新卢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开费渡缚。   “安全既是时间长度纳太,更事关人的生命舅。有人说砍媒扯,现在的汽车都很安全了牛,安全已经不能成为汽车的卖点了享措垛,我认为藤睫,这句话说的不准确窟扣悉,也不全面递茄笆。安全对全球都很重要貌问,对国家很重要倘堕,对个人也很重要佛凤盖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绢偿,可以说安全事关大局譬截,安全关系到千家万户凯,我们一定要把安全放在首位逝。”李书福说苗秤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娄,不仅有央视的直播晨贤逼,现场还有上百家媒体呜物确,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盎方,受到业界的肯定滔矮冗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脆,用现在的话来说就是企业的基因萄诡痹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戊,当其他条件与安全设计有冲突时宽讣玛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程就,而不是相互妥协拟轿岔。”他认为犯,当造型与安全有冲突时架料汲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侮豹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汲疤,也会毫不犹豫地选择安全蓖急牡。“汽车是给人坐的促饱,所以安全对汽车而言实在是太重要了负商氮。也就是因为以上这些理念惨,沃尔沃才能发明汽车安全带粗客邓、汽车安全玻璃黄、安全车厢魔盟、儿童安全座椅水、侧气帘冻荣竭、车外气囊邯雌炼、交叉路口自动避险自动刹车损创、城市安全系统等等蓟督目。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匆,因为对人的健康会造成影响杜夕款。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敛便。 责编攀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃呢?这是东风集团高层必须面对的问题吗柬。“国内前三咖杰歉,2020年品牌影响力达到行业平均水平铅曹、市场份额5%尸本、销量125万辆炉输啤,其中东风风神必达35万辆粱耍筹,挑战50万辆芥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颧撅护。   论自主品牌的持久战岗畔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点覆。在他看来秆棋桔,相对与合资品牌昏挟,自主品牌的发展分为三个阶段馁獭乾:战略防御萎、战略相持和战略反攻才匣湘。   “对标合资品牌匡、自主品牌已经经过了战略防御阶段讨推工,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筒眯。”8月10日鲸魔推,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矢,并反复强调伴辞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堡,风神刚刚取得的历史最好业绩囤。凭借旗下三浇褪妫客——AX7彭徐、新A60莲、AX3畔,东风风神1-7月累计销量76322辆刹、同比增长33.5%继量混,其中7月单月销量首次破万官。另外爽伞,轿车销售26756辆策离,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酶巩效,同比增长27.4%违。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绊烩:第一毁蛔门,超额完成任务;第二类荷,轿车和SUV双增长场兴集。按照目前“三箭齐发”的态势搞叛菠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萍午,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烩蛇久。   李春荣的底气还来自于一组数据对比未:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怀,东风A9超过传祺GA8寄难、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一多巢违。   “其实难,我们重点想对比的是帕萨特蹲。”李春荣云淡风轻的一句炯,让一向低调的东风乘用车饶体,平添了些许彪悍和霸气伺。   不过窗,面对长安但抢、吉利壳色屋、长城琶蔚裙、上汽这些强劲的对手死,以及合资品牌下探乖乱、车市整体放缓的趋势木昏噬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摊茎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度号挺?这是东风集团高层必须面对的问题靛妻簧。“国内前三皑辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平噶鹊画、市场份额5%嗣、销量125万辆挤农版,其中东风风神必达35万辆成咕,挑战50万辆教骗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赁,我们要尽快达到35万旱埃。”李春荣形容画,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帘起,未来五年将是“本硕连读”童甭顷,从自主品牌的生力军成为主力军猴敛。   如何冲击第一阵营辩陋? ?   对于目前的东风乘用车来讲春,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜕,首先是产品柔筹。关于产品规划乱,李春荣给出的答案是倡,东风在2020年之前淘菊,会推出17款全新车型汤,其中传统车型将达到12款琉凤,新能源汽车7款耍峨溯。   实际上嘎,经过七年的储备磁时伙,东风风神已经形成轿车豪帛、SUV和新能源汽车三大产品军团脱弄,在大便骡空、中鹿钉竿、小细分市场布局楼荆。   值得一提的是免沪肆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神马切。这意味着谢,除了传统车型模吭,李春荣手里又多了电动车这张牌萄反酱,而在2020年的产品规划中梯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寝。   产品层面澄肝,缺少明星车型垛烁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盆,而在未来的规划中脱师考,东风乘用车的目标非常明确亩秃:提升车型效率糯逻谎,培育明星车型悍虫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扇,半数以上产品达到细分市场行业平均值褪疆。   实际上府悉芥,东风乘用车下一步面临的问题融,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溃棺。除了风神之外绵视对,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等番庙,以及合资自主品牌芥芥娠,而在东风入股PSA频蒋虏,成为第一大股东之后擞瞄攘,东风乘用车无论在资源整合测妮危、品牌溢价劫、平台技术方面碗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赔,当然这还需要时间证明斗。   不过笆遍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剔羡我:资源协同包括产品赁妙、平台茄河、制造技术婚钾春、供应链茄、营销和国际协同顺弄课。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徽宽,随着车市的放缓胯,近年来秀酷霓,从豪华品牌到合资品牌醇、再到自主品牌扦建,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斤靛。   与成熟品牌不同屯菜雾,创业中的自主品牌蒜湘,在招募经销商芬平、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力释。随着竞争的加剧啃帕、产品的丰富饯,未来将对渠道提出更多的挑战凡廊海,比如一年之内连上四款新车的吉利馆泊椭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碧。   盈利能力当然是最为重要的标准坡田,但是牺牲自己欺底、持续补贴经销商荆戊,也不是长久之计市,解决之道要不断有竞争力的产品推出俺。今年年底鲍砷,风神AX5即将上市醚挎,明年AX1也将上市雌栋鲜。   实际上氏卑,在青海活动开始之前乌到另,李春荣提前到达西宁帝磐博,专门到长城和长安4s店进行调研吴吃膳。让他感到欣慰的是雀俱勿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乡红嘶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雇读蔬,我可以负责任地说秦铝,我们的商务政策是最好的牌班,没有之一岁挨。”李春荣对于渠道的重视程度豪,基本上是亲力亲为摩。   目前鼎善别,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傲柯蓟。按照规划伪告,每年净增网点50家臂,未来单店销量逐步提升至800台以上方,达到中国品牌经销商中上水平贿邦。 责编裸警捣:李芳" " ∨础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笑遍挨,由中国汽车技术研究中心主办耻培宦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佳乾。在本届安全论坛上岭宠蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唉兜,在回顾过去的同时方椽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浅苗烽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攀抗畏、车辆湘贰距、道路等影响交通安全的诸多因素皖盾两,促进共同发展提铝绦,从而降低事故中人员伤亡率扰沏,最终有效改善中国道路安全状况急娩。   会后沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捍疚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敛前泥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卫份,并阐述了对于人毯、车卷秦、路奉讳磨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腾勃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隶嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坞,一是日产汽车“三重保护”安全理念廉筹韭,即分别从社会豹母标、个人和车辆三个层面采取措施妨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滴颇,就是在车辆的周边欣冻,设置一个安全保护屏障骑嘉,针对车身周围不同的危险接近程度猜多男,我们会开发相应的技术进行保护粮身惊。   除此之外荤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹤里。在车辆的前方赫慕、两侧锨、后方建立一个全方位的安全屏障然,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妻炊恫。同时簧昏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仙患,日产汽车也研发了一些相关技术伶棺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘁。   日产汽车始终将零排放阀、零伤亡作为企业愿景姆肮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筐秃静,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屉凯方,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术法,可以在自动模式下完成转向妊、加速和刹车等操作宽,提升车辆的安全性能焊豢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题频。即使后座坐有乘客隋连,后侧方视线也不受遮挡卯镀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辰效潦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跨钾,帮助驾驶者做出正确的判断境币脑。   针对电动汽车领域脐表勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狠蔡,而电动汽车上的安全技术咯此崇,应该也已经达到了世界顶级水平喀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滤递林,高桥信彦表示醛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巢龋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛔搪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睹干,日产在研发智能交通技术的同时瘁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夏懒哗,其主要分为四大领域喀。第一大领域是关于自动驾驶技术的领扦澄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验细篡乃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铝丘搭,对电池以及其安全性能进行研究靖识勿。   第三大领域是新的移动方式晚告,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毛,换句话说缝川,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孪,我们针对这个展开了研究嗓扛前。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膜匠溺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凤衡。   未来诽虫朝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豢凸簿,同时蒂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禽弄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翱,进一步降低交通事故发生率餐缓、持续改善中国道路的安全状况蓟偿。 责编毁疵:李芳" "     【环球网报道】8月10日桥屎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憨揉,共推出6款车型输纳,售价区间为17.58-23.58万清。   新车亮点危蝗瑰:   外媒点评投设渤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缎赤:李芳 版权作品冠涪毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻酗,严禁转载冬峰毁,违者将被追究法律责任跋耙哇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驹胶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膛兑。   不久前参,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僵,北汽集团以549.329亿美元营业收入费,排名第160位蛔侨氛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畦,也是首次入围世界200强弥努。“我之前的预测是在180名左右跺,这个结果确实出乎我们意料端睬父。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吮窟热。   据网通社了解塘告疆,2015年挪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侗仑,再创历史新高律蓬鞍。“十二五”期间惩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浅,增长3.4倍确轨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舜村郸,网通社可以断定以下两点睛安拦:一坷吕宿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洞圣思、稳定的增长保。二矩柑筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捻鸵痴。   为什么能做出如此判断辨兰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚎?徐和谊的一番话做了最好的解答晌苍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伤,咱们给人家代工挣俩臭钱匆鬼瑟,那是发展民族工业没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗想邪沟?不可能俱替纶。能走向国际化吗旅磷烦?那更不可能罗却。”   然而饺,做自主品牌敲复诽,光有决心橙卜、喊口号是没有用的赴坏。正如徐和谊所说护砰攫:“干自主品牌真的难仍眯兰,现在大家都处于成长阶段辉刺弊,想要效益好显然不现实举。但是效益不好就不努力簿朔,就情有可原吗酮垮垃?当然不是!畅。”   从“1 ”变“2 ”顾父,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔑烽。短短5年时间剑莲卯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钳犬设,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惭。“北汽人要有工匠精神崩偿,低着头浓、少说多干扒城,闷头干冀,一代人不行两代人急,肯定成功形。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脖。   随着“十三五”规划的展开貉替,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局石。据悉皑某,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磁负虹、供摄秤撤、销愤涸且、研于一体的北汽集团南方基地点澜胃。   届时葡辑行,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹋淀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骏趴话,形成1+1>2的布局型撇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迹汐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺储。   “十二五”期间汉弥碳,北汽集团凭借超前的战略眼光逞瘫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缉董莱。通过产业链合作盛惋矾,北汽掌握了最核心的三点(电池判、电机搅雀绕、电控系统)技术缄炼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荤嚷窍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萎,并取得了中国第一厦贩并、世界第四的业绩沙抬。   据徐和谊介绍堂结,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讥领,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案清亩痕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前危浇,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞪兄鼓,经过这几年的快速发展涤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旁干,这是之前想都不敢想的奠。”对于北汽集团的转型尝,徐和谊深有感触厩。   据徐和谊介绍炮挂,未来北汽集团将围绕汽车产业链朵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昏毋境,包括汽车金融唉烧祁、二手车墟羌降、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸负律估,带来规乃饺溃和效益的双丰收穿堡篙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攫笛填,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搬诧,这也是转型升级的重要标志之一慈科拔。北京通航以合资阮勺胸、合作轮切、资本运作为主要模式何钢,在国内实现了产品工业化和市场营销团须辖。虽然规模不大韭,但已经显现出良性发展态势剧群。   直视软肋宦孺酮,质量和效益成关键词   “整体效益不高客,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言另,“我们举一个例子擎,这次500强名单共6家中国车企上榜辖辣寸,总共盈利114亿美元围峰讹。美国2家车企膊,共盈利171亿美元抖骏。我们的产销量远高于对手膊雷徘,总体效益却不如他们怒团炒。”   徐和谊指出辰料,提升效益陶唾眠,整合全球价值链刨揣赌,转型升级捕抚睬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畔冻,也是整体中国传统制造业需要提升之处签玻聘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施八痞,向好的企业学己,从7个维度努力淀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗储炒。还有四个月拧刀镀,拭目以待模卢煤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淳,通过与他的交流可以看出浇交,对于北汽集团的成长他是满意的竞肖。然而梦使藏,作为一名中国汽车人疤蒙磋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌病撅斯。   “跻身全球200强企业闹赂筛,不是终点冠,而是新的起点茫。”徐和谊更是霸气直言膜崇毖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帛毛,中国汽车行业前三甲箍赐损。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靛枚搁:李芳" "   车云按棵和擒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盎傲澳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疮恢擒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戒夯。本文由现场演讲整理而成弥玲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢崛浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绣,这两方面的关联性是显而易见的蚊些。    说到沃尔沃和莱裸,大家联想到的第一个印象就是安全洼。的确世,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候事淬厢,他们就讲捅茂钨:“车是由人来驾驶的妊。因此坝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夯霸猛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓟。可以这样说乘苗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缔芍戎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迟。其中当然有标配的香尉蕾,也有选配的妒季,组合成不同的配置敲蛋。这里我稍微着重介绍一下睹,沃尔沃的City Safety城市安全系统吗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统献帆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撬鸿系。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辛钒密。在2006年的时候坛什,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楞彤。第二年也就是2007年盾灭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疟潜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抵睹。2008年嗅险,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叫,成为一个技术子品牌姬谅。之后的十年中这套系统不断地更新完善闯计,扩展了许多新的功能愁矗旱,比如增加了行人探测事、自行车探测奇搬狼、大型动物姑琉枫、路沿和路障探测与避撞功能试舶台。    避撞系统为什么这么重要呢淖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翰晒贯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痰捎帮、转向功能的话袒,一切都是空谈会巫膳。想象一下炮司陋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坑但顺,这将是非常严重的问题缺陷棚倒。避撞系统的工作机理非常简单季敬,首先是探测铜赐揭,然后是评估决策碗毋,最后是干预笆的卞,包括警告或者自动刹车系花渭。    首先是探测扦阂。相比以前漆,探测功能已经取得了巨大的飞跃麓骇纺。从单个雷达到多雷达和摄像头控十,并结合多传感器融合算法摹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咎脊。    接下来是决策官。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型克拈贾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颗伎丹。但是你在路上开车彪下,特别是中国的路况请刷,不可能前面只有一个障碍物筷箱。所以随着多传感器的应用溉地岗,现实需要更先进的威胁评估算法蕊控,可以同时考虑多个对象链荒刃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穆彩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忌肆,你车周围的一切都可能是潜在威胁替。    复杂的算法肯定会增加计算量扫炒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估替妇盒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抹酶,有必要进行适当的简化嗓。但问题是怎么简化龄氨?比如现在大家经衬傲看到的中国式过马路菏,一群人一起走瀑捞,走到路中间其,可能有几个人继续往前走滑矫,有一些人停在那里刑犬萎,另一些人却往后退南窜酸,这时候要判断预测是非常复杂的诽。所以任抖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抗,使得警告和干预措施如何定时啊视舞、提升相关性和可信度始终受到挑战谭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傅皑荡,才能提高决策的相关可信度帅钦。    最后一步是干预汕媳。判断之后还要有一个干预的策略森担险。干预一般是两种癌觅,先是警告形,再可能干预热涟。怎样警告呢坪蹦疾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惜煽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冬。如果没有可感受到的威胁存在虚信口,原则上车辆不应该警告驾驶员块逼刮。这是因为既,如果还是警告袖恢半,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顿桶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屠。时间长了之后纱队,他就会把系统关闭或索性换辆车芯铺,在中国的路况环境下疏餐,如果一路上都是不停地警告抽脚,这的确是个问题圃。    警告只是一个声光或振动的信号浓尝奉,那么在警告之后倘腔酣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炽?我们的策略依然是弗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洞撵,否则车辆不应自主动作护,理由也是刚才所说的沁呵父。可喜的一点是瞬履略,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筐,自动干预所需的时间大大缩短了玫,相比十年以前捣扰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裳。最后一点蔬,怎么协调人机界面凑犁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唱覆,也将是一个很大的挑战疚许乾。    刚刚讲了很多沸寥衰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忻哪闹。首先是效率问题匙,要调整警告反应的时间吝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效高蒲皋?警告干预是否可感知与理解硅膜?第二是相关性存泪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出儒?是正确的警告多泡,还是漏报或误报怪裳?比如说路前方有一辆大卡车路挛,系统把它误认为是高速路交通标志牌秀没,而不给任何警告继耙,这个明显是漏报谱哪提。但是反过来说口,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匿,从而警告干预土绊,这个就是误报监丧,这也是第一类和第二类误报的区别核糖地。最后是接受程度村堂铅,警告是否很高程度被驾驶员所接受被、并配合廊饥痘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性努拼,所以这三个因素之间要互相平衡癌歇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程识渤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目功土鞭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枫勒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等害。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闭持兰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶头?是不是因为最近自动驾驶轻椽、无人驾驶炒的很热橇拿沏?同时还有一些顾客在问铝冯涂,自动驾驶以后攻,我们的驾驶乐趣在哪里亭悍?因为很多人喜欢操控镭舒套,喜欢在山路或者赛道上开车天瞪盾。    我们完全理解这些考虑氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炯,今天早上我走的是中环陕惯,走走停停奢拇,就像这幅照片中般的拥堵虫。当然律籍,交通拥堵也不是中国所独有翅拱,随着城市化进程的加剧寞,这是全球性趋势咐检。请问这样的驾驶乐趣何在俩?    除了拥堵吭绅枫,还有安全问题奈婪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琶。城市化的发展也加剧了空气污染斧络屯,以及可持续发展与能源的危机怒。对各位顾客来讲躲金琼,还有实现实时互联和出行便利的需求袒斑。    所以哼,自动驾驶对社会讥翟诲、环境和经济带来的益处是多方面的趟班。首先斥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锌股频,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的级。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怂,即使提升不到100%安全葡眯违,但是97%必妇、99%可不可以伸泌?自动驾驶还能连带产生其它的好处铰漂鼓,改善拥堵堆括、节省能源消耗锤悍蚊、减少大气污染藉得炒,以及使旅途时间利用更高效仑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利何凉,但我们说肯定也有挑战谷倒勾,世界上没有免费的午餐邵橇。对于使用者来说仇火史,有人机交互的挑战背葱欧。还有失效模式控制我阶拎,万一系统失效以后篇陵甩,怎样用冗余系统来后备控制凄蠕。有跟其他车辆系统的交互分澜片,你不只是一辆车单独行驶在路面上躬小。怎么感知环境帆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锌。还有最后一个揣狸松,再好的系统芦视,当顾客不当使用的时候合暴钎,怎么做这方面的技术应对处理嘘。对于车辆设计来说导潞稗,还需要各种各样的冗余系统做后备葱冷巨,确保自动驾驶安全倡曝。    其实毖谁,自动驾驶不光是技术问题烤莽,更重要的是对社会和伦理的挑战叫需,大家是不是能接受纱?首先勉删,什么样的商业模式落敲陌,是我们现在继续卖车的模式洁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式交避。基础设施的改变材陋舱,比如说车道线享茸牢、公路标识的统一钳行蔚,这也是非常重要的开寿。还有保险公司是否接受啥赁匈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拟椿谈。最后是公众的接受程度梁,法律和法规的约束稗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注量恐入,从而也引发了很多相关的讨论箩庇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铰嘿狠?我们非常明确短,这也是一贯的战略顺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者两,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者么泉。    这里举个最近的例子钦煎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舱弯,已经在欧洲量产上市斯去廷,今年下半年也将在中国投放市场筒飞戈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”东乓矛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潭卵哗,而无需跟随前车淖话佛。要知道僧还,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熟,那就是到2020年歇饲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醒凡烂。这是沃尔沃汽车庄重的声明得,也是一个非常具有挑战性的目标僧广胳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钞?    我们认为首先要充分研究窜穆,通过真实用户与真实交通识,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赔。还要多方的合作寺彤人,沃尔沃汽车通过与包括供应商皑贝、大学研究机构绥炒韭,以及政府部门在内的强强联合笺,来应对全球挑战挪。自动驾驶之路没有捷径浩貉浆,就像练马拉松一样烁稍檄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谩毯话、循序渐进的秽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全守怀,我们走的每一步也都要以安全为核心肚。我们要以客户为导向捎篇蒂,通过提炼典型路况晶,悉心定义测试所用的通勤道路恨疟,同时尽量控制风险啥闻缉。在技术成熟之前肝苛,必须反复的测试歧辨迹,以保证安全与可靠锹罐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试随淀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秀:要验证对社会和经济带来的好处农,是不是适合当前的交通环境懒枢翅,顾客刃皆湾、社会公众的接受程度部坏偿,还有道路基础设施的支持是不是充分肝,与其它车辆和道路使用者的互动瓦溅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扭竣白。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廊,真正的大规模测试将在2017到18年琅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惕沥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试薯我脸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谁乾。    上图右边是哥德堡市区的地图檄,这条环路相当于上海的内环或中环距睬敛,即城市高速交通路商,是没有行人惊、自行车钡,也没有交通信号灯促秆。自动驾驶测试者是租赁顾客题,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亲。在驾驶过程中乡瞬,允许处理其它事务赖拍途,从驾驶员监控到不监控胆落,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唤。    这里我要讲个非常重要的概念潞绞蕾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶对。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跋部,驾驶员还是负责监控和指令惺房踌,必要时项享,还应尽快接管人工干预撅广肯,所以还有不少局限性技。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峨胯池,车辆负责监控交通环境挽苗,根据路况决策和反应淳被,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能词,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痘痊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粕陌,驾驶员需要对驾驶负责骡鄙祥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸推,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妮眉肚,或者SAE第4级的程度舅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哇。可以看出纫,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畅,简单地讲海般,是通过多传感器融合帅氮,包括单个或数个摄像头火摧翰、毫米波雷达姐塑艰、激光雷达集、超声波传感器等黄惠履,加上云端和高精度地图灭泼,来感知周围环境林汐,评估路况和交通状况彩携虚,相应决策与控制通拧粒,最后通过制动级腾郝、转向和发动机系统来执行干预识佛托。处于安全和可靠的考虑喉抽,我们有备份系统翰陈袱,冗余的执行机构归跋透,万一其中一套系统有问题喜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俗汕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萄舰点,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竿。2017年斜底漂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证田将,随后我们将在中国末蹋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证池坟坤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糠墟,自动驾驶的远景又如何靠地?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纫。如果大多数车辆有自动驾驶功能红,车辆可以与人奢、车僧户、路互相沟通馆朝擞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放败迹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布橡湍甘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时功,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任趟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺固售咳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感段美,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心费。 责编皋孟锋:李芳" "   从很多角度来讲吕购,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躲凄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缔段仿,国产化是必须的道路蔚蓬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曹脸希,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漓簇,能够接触到更多的消费群体策坛晤。在网络发展策略方面上,我们会更加看重网络的构成形式誊,像城市快修店假弥、售后维修中心效、维修工厂等狙逻户,主要目的是增加服务的便利性洁恭奢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务县。    上周末(7月29日)妇届,在接受采访时甭伯群,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惰偏,回答了中国经济网等媒体的提问羔讳,内容涉及国内高档车市诚弈土,宝马在中国市场的发展战略久悲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士势,年轻嘉兰、专注长耙卷,富有亲和力;与媒体的沟通自然刻疙、坦诚贰攘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堤髓,刘智说堪某,中国经济发展已经进入一个新常态垮饲,就是从高速增长进入一个健康桥鼓、可持续性的增长钞默。但是陌秤河,随着经济运行质量的提高料察,每一个百分点的增长挨蓝,都是一个不容小觑的数量裤评吮。把这个结论放到豪华车领域顿惶比,我们所存在的这个行业亮靡念,应该不会有前几年爆发性的增长蚂,市场会以一个比较稳定魄搐烩、健康扇、可持续的态势继续发展蹭酪。就宝马而言纱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琴。比如杀技甭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售珊屋,而是把新车酸渡本、二手车涛涉魏,技术保险冀爬奉,国际式售后服务一起发展纬,我们叫“利润四驱”炔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坦掂。    今年烫,在集团诞生100周年之际岗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睦犊痉。那么馈梗邦,这些战略在中国市场怎样“落地”康?刘智谈到础秆,宝马集团刚推出新的第一战略耍,其中的很多元素不仅是契合中国市掣迕怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晚夏统。他举例说赌蔷朗,宝马提出的智能互联概念杯毫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呵,领先欧洲10年以上赂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曝。再比如新能源方面送。中国政府强调练粳,到2020年新能源车要达到500万辆骨虎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线珊苫碎,包括纯电动和插电式混合动力车型掳皮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV报省。所以在新能源车领域导死,宝马会加大对中国市场的投入取队办。因此台蔡漠,“从很多角度来讲贿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”配入,刘智说痹拢。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹄,高档车市场国产车型所占比例越来越大传掏。那么樊讼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澜绿?刘智介绍说僻,目前奴位丧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杉久借。在几大豪华车品牌里面想,就进口车的销量来讲吵,宝马应该是最大的奖肠泊。我们对目前的状况还是满意的雄耿督。因为这本身就是在我们的商业计划内匆。    至于将来伐,刘智强调围宿浑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功项荒好,必须在中国取得成功餐们,在中国取得成功拔汉惮,国产化是必须的道路”萄荚判。所以伙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哗骑潘。不久前搅瑰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车落探。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豹唉。从长远来讲虫,国产车型的占比会越来越高斧社。 全新BMW X1    近年来湃,高档车市场经销商层面的动向备受关注丘奈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漂?刘智认为短堕乃,应该说拾聘馁,这是一个行业性话题烤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力小雾,在厂商给予经销商更多的支持配合后骆你,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琳文。就今年上半年的情况而言阑犊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屠喀。对比去年的数据然鹅,我们发现酿蔑,不管是在新车毛利任陋翁,还是其他业务板块黔,尤其是在售后鲜继、二手车地、金融保险等等几个业务板块匙悄,我们都有了明显的进步剔。因此亩倾,他觉得割篡娄:“目前哀宛,宝马的经销商网络是非常健康的”漆莽。因为虾许隆,随着中国市场的不断成熟任,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膛谐。从厂家的角度来讲渤镶,我们也不断调整新车的供求关系齿磁穗,调整车型的配比穿赏璃,调整商务政策昏拇臂。综合下来酶,应该说目前宝马经销商网络拳僧徘,处于一个非常健康的可持续发展状态贝楔。 全新BMW 7系    那么秸,比较以往涧寇,宝马在经销商网络的拓展上舜驴超,节奏会不会放缓一些誓题安?刘智表示双限,在经销商网络上冀顶,我们仍在稳健进行拓展哺,一步一个脚印地往前走溪崎膜。从绝对速度来讲仆彩,或者是从增幅来讲孝,因为基数变的越来越大萍沦武,所以这个百分比是越来越低的佃,这是很正常的斗袜。目前纶外驾,我们全国的零售网点超过了五百家栓,覆盖了全国所有的省市自治区爸尾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绦葱貉,覆盖了很多中小城市拓阜汤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燃艇肛。在网络的发展策略方面搪,我们会更加看重网络的构成形式交碌绘,并不只关注于网络的数量刹亢可。所谓的“形式”就是像城市快修店坡、售后维修中心动娶匡、维修工厂等等一系列的体系概念狠另旗。主要目的是增加服务的便利性胶汝陋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撮。对于经销商砰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本管千掇,让他们有一个非常健康良性的发展娃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""926