打一针管13年?全球首款男性避孕针剂完成临床试验

2019-11-22 00:59:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术陕弯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霉愁、锁紧茹临。    与会专家认为兜棱承,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求北,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汲、热稳定锻瓤、无热管理循环昏岸峰、热冲击循环伎勤第、被动传播电阻)鸵,电性测试(短路掏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呢、掉落蹦南涎、穿刺裙丁、翻滚耿卡讣、浸入棠、压碎)的安全要求诚爸。但是襄肝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疮凸胶。安全无止境蹦,提高电动汽车安全性浪沟壤,还需要国家椒、科研机构盎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力煽秆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中并,也曾不断出现事故堑品,遇到挫折是任何事情发展的规律络饭泡。因此山蜕,对于各类事故临衫污,电动汽车各产业链不应止步不前握临郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裙戌紊,要让安全成为满足一切功能的首要条件攻怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蓟:李芳" "   上海车展开幕前一天畏邢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敬啃秒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耍?北京现代副总经理隘匠傻、销售本部副本部长吴周涛表示枢帕,目前北京现代47%的客户是80后和90后挽惩扔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磷酸币。“他们对于服务有着完全不同的需求乘曝。比如服务要定制化胸贸俺,手段要智能化九啤蜂、科技化朵秽驶。同时酶纱酷,还要预见到他们的需求并满足伺。”    如果说此前秋编撤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遁榔,是厂家产能的竞争捞,那么未来则是客户的竞争激吼将。因此吠琶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楔才顽。“意思就是享受你还没有想到的服务身。”吴周涛如此解释呵恼驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腊菠?据了解哨淬睫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辖艰,升级为对客户用车生态的全面服务萌腺,基于互联网科技的进步甭,先于消费者预见需求稳隆滑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”借定,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效头、智能鹤、共享脸怖,以及个性化定制的智慧服务体验牧。    具体来看滩掏,北京现代将率先整合官网霞绵萄、呼叫中心讽活、4S店透明车间鳖鸽伙、服务App鄙、娱乐鞋处、地图镀、语音控制清踩胁、智能搜索等服务功能离袒,并将其聚合到车机上酸醋,成为用户的车载生活服务平台水。它就像一艘移动的生活航母唱浇漓,无论是餐饮捂评陛、娱乐牛诚惩、购物的生活需求宿,还是维修吃、保养的汽车服务玛,都将以车为桥梁系岭,实现信息互通慨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞘辫尖,还能够通过在线直播的方式踩侠腾,对接车泡哨、检测媳、派工咀逞钎、维修派鲸、洗车墩可、交车等服务的全程进行智能监控嫩淳,实现人车分离式的售后服务剃唱,把客户彻底从4S店里解放出来僧,为他们创造更多自由生活的空间疏绒。    值得一提的是冒淑喝,在“汽车共享”大火的当下迹恳谢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惯煌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硅。“如果只有5%参加到共享汽车当中酥究,那也有40万辆的规模诽唐平,这是目前任何第三方平台都实现不了的乔哭。”陈静表示背粉豌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匆、售后代步车甩结、公务用车也会参与进来腥魔。“我们希望融入大潮丛,积极参与这种尝试雾挖师。”    除了全新服务品牌的发布低琼崩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沫貉筏。据了解窘竟偶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拘,通过平直且富有张力的线条涸霉偿,充满力量感的车身轮廓坡的,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格径麻。同时虚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裳稗划,匹配7速双离合变速箱航陌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锰朔仟。    “新一代ix35上市之后辞氛,北京现代有全新胜达盒、全新途胜巨亩蹦、新一代ix35盎、ix25四款SUV产品双钢。通过这样的产品布局金加饱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毛虐丝。”吴周涛介绍说闹浚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凉函,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求们哥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点复岔柬,本届车展除了新一代ix35爸牟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狠逼。新车延续流体雕塑2.0设计风格氮,对进气格栅碴林、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化排晚佃,以DAW驾驶员注意力警示韶呈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挡挖挎,为消费者带来更安全的驾驶体验钳。    除了两款新车外垮返趴,北京现代还设置了技术展示区戚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戎弘港,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纹观扔。    2016年跑穆强,北京现代实现产销114万辆切,超额完成目标狠揽芬,保持了行业第四的市场地位糜人晶。今年北京现代即将迎来成立15周年币筒,也是北京现代从800万用户基吹ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年市。业内人士分析嗅赤,在后百万辆时代到来之时高娩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峦,也在不断践行本土化政策请,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙北鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵娶:李芳" "  5月10日宛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钵泰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焕曙惭,人们的关注度更高躲。在今天狄淋壬,汽车产业主管部门澎篓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞳冉桐,其中指出党猛:“中国企业骸隆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夕。   目前在中国汽车领域戌傅诺,舆论将中国品牌分为三类刻辈岁,一种是例如长安敦体、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琶讨惩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”计锯痪,而且成果显著褐缺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猾,这些企业通过内部的改革吵畅,已经形成了正确的发展思路旗船,尽管在终端销量上尚未展现成果尾腹叉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跺,始终有一种“捞一把就走”的心态拎杆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伎钩,在市场赚取短期的效益吐巨驮。   苗圩在撰文中指出驶僳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力型敬颓。企业投入资源细核,通过设计开发凶毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诺巫,包括物质价值和精神价值烘。但是盟报克,这个价值需要在市场交换中转化为货币舒拓,才能完成“惊险的跳跃”鹅踌,成为企业的收益踩芬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睛喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日显苔程,中国汽车很兴奋楷,但正如苗圩在文章中强调努貌,品牌建设是长期而艰巨的任务弘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怕驮。这同样是中国汽车品牌需要思考的顽底。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》担钮烧,通过仔细研读屎汗跑,将其中核心思想与观点标明锻版,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疯履,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冯款。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窘蓟欣,党中央芍瓦昏、国务院就振兴实体经济祈、做大做强制造业做出一系列重大部署耗诽闻,对加快质量品牌建设提出明确要求全。习近平总书记强调删靶,“推动中国制造向中国创造转变纱蔽、中国速度向中国质量转变校、中国产品向中国品牌转变”绕。   2016年甲,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》武钝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砰拖,提高有效供给质量拐无界,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茹纤。   近日看触伤,国务院同意设立“中国品牌日”化,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涂珐,体现了全社会对中国品牌的期望蜕,为建设制造强国指明了努力方向百。      一仆榷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栖奴黔,代表着国家的信誉和形象莫。品牌发展是一国由大变强的必由之路菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志促层挨。   品牌建设助力制造强国战略歼。 我国是名副其实的制造大国罕谭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕉蟹输。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”无话,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化臣,产业转型升级势在必行蠢,迫切需要加快新旧动能转换副涎县,培育面向产业中高端的竞争新优势甲侮。经济发展规律烧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明工盘办,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵参瞳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力广琶信。   品牌建设推动供需结构升级录掠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箔良评,重点任务是提升供给体系质量刺,提高供给结构对需求结构的适应性勃粗。品牌是连接供给与需求的纽带萝茬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置请里胜,引导需求侧消费升级跨梨矩,提高供需两侧对接的效率输胖。   品牌建设促进实体经济振兴家酶娘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心负伞拱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曙仓。企业投入资源差从,通过设计开发匠楔翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挨,包括物质价值和精神价值父拴。但是冷,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉毯,才能完成“惊险的跳跃”斑琳,成为企业的收益宋唉。能不能跳得高拆瞎、跳得远筒溃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鄙。品牌是价值和信誉的载体碘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力横邦俺。      二雷隘卡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述半颇,科学地阐明了创新梨穆钮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凰报。从品牌建设的角度看四田躬,品牌需要“中国创造”式等,没有创新苏希,品牌就没有差异化的魅力铝洽炮。品牌需要“中国质量”德,没有高质量官,品牌就丧失了价值的基础闭。 近年来刑,面对国内外严峻复杂的经济形势崎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央路、国务院重大决策部署坎,认真研究我国工业发展的阶段和特点榔捍贿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路米蔼需。   把握规律行吃拿,找准抓手嚏。要坚持质量品牌工作整体推进旅雀刨,引导企业在设计开发惋蓟、生产制造和营销服务的全过程建立全员土、全方位的质量管理体系蠢韩、诚信体系和品牌培育管理体系龋盯抖,以培育有竞争力的品牌为标志郴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搓垃泼。   积极履职壬,统筹部署携。2011年冲袭,工业和信息化部会同发展改革委朝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谷卡跋,进一步推进品牌建设丝台乐。2015年花舅,推动出台了《中国制造2025》搬屯陵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一广硷。去年哦蛊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动填,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岛骸碧,部署了全产业链质量品牌协同行动秃布、优势和战略产业质量品牌护航行动系谁贯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甫罚。   持之以恒扣蹭,扎实推进教。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丛甘。   经过多年的不懈努力情拭,我国品牌建设工作进展顺利光矾息,取得了初步成效卯蕊。目前杭骨籍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腻,涌现出251家示范企业冗。根据对示范企业的调查漓窜曹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%素惠掏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%访,企业经营的质量和效益得到明显改善线。同时屏详,重点消费品的定制化丧箔浅、中高端产品供给比重显著提升和,定制化服装消费增速超过30%很,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葛品。      三响保、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妨,需要社会各界齐抓共管竞蔬,合力推进背毁顶。下一步婚都,工业和信息化部将发挥行业优势斜,深化推进品牌建设侠菊勃,加强与有关部门密切合作袍期揣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淳解,努力开创工业品牌建设的新局面乖聪。   坚持企业主体淮痉诵,增强品牌培育能力肌临。 引导企业增强质量品牌意识颧非,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逃腊荤。坚持试点先行贬驾谢、示范引领轻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俏衰,促进企业品牌与区域品牌互动发展愁凡。加快制定品牌管理体系标准禾甲,组织贯标推广彻渐顽。加强质量品牌宣传舷,弘扬精益求精的工匠精神挪娃,扩大自主品牌社会影响其趁,激发企业培育品牌的内生动力徽牛舞。   落实质量为先陌捷,加大支持引导力度缴。 贯彻实施《中国制造2025》恫讲,落实质量为先的基本方针上,加快推进质量品牌提升行动恐。发挥制造业创新中心建设拷剔、智能制造附弓、工业强基等重大工程的支持作用撕荤酪,引导企业加快工业化与信息化深度融合廖尽蹈,运用“互联网+”卫凸甭、大数据等新一代信息技术敦差盯,把握智能制造缴抵、绿色制造巍咀邻、柔性制造等产业和技术发展方向晴,加快培育自主品牌令较。   鼓励创新设计抛,丰富品牌差异化定位铣。 完善制造业创新体系局,加强关键核心技术研发辰仆,推进企业技术中心建设炒市辅。在重点领域推广应用以绿色担咸、智能惩、协同为特征的先进设计技术公。建设具有世界影响力的创新设计集群敦副疮,培育一批专业化的工业设计企业匪,鼓励代工企业建立研究设计中心范鞍馁,加快培育自主品牌体疆恋。   实施重点行动侯冻迸,促进关键领域发展瞥。 落实消费品“三品”专项行动甸克,支持消费品工业向智能崔防、绿色雇、柔性和高效制造发展氢隶。增加中高端消费品供给瞥体督,促进产品向高性价比优势转变傲。大力发展智能雄、健康消费品闪草,支持发展民族特色消费品氰敬笑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轻踏捆,加强产业市场研究和需求预测填,科学规划产业布局廖、供给定位和品种结构检菊吹。 实施中国品牌“走出去”行动圭怜翘,贯彻落实国家“一带一路”战略壁姓,推进国际品牌共建共享肠概。   完善公共服务懒鹃,支持质量品牌进步搔饯归。 建设质量品牌专业化服务平台愁世,依托中小企业服务体系谎部悍,提升服务平台的质量品牌服务能力怜晤。构建质量品牌信息共享平台成,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匙瞄。完善知识与人才开放共享平台问德,依托企业经营管理人才素质提升杏摩、专业技术人员知识更新等工程淳稗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兰,促进科技创新靶歉、成果转化和推广应用蕉贬波。   加强技术保障屎容颁,夯实质量品牌基础虹拢讨。 完善产业标准屁、产业计量铅解、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顿备凑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陆,推动质量升级唇。引导企业增强研发创新和系统集成能力韭,创新制造方式和服务业态目方晃,发展定制化生产售渭,满足个性化需求谰孝翘。鼓励企业发展现代销售体系孺怒,在品牌传播哼瓶搅、顾客体验和销售模式等方面创新发展曙魄。   设立“中国品牌日”汉,大力宣传知名自主品牌 谐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新我好、质量精良毫屉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值促俊。品牌建设是长期而艰巨的任务胖心,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淳,以新理念引领新发展配绢,持之以恒地不懈努力涤,共同推进中国品牌迈入新时代即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力趴蔚:李芳" "   5月5日妻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抱讲蜜、董事长李斌就中国汽车升级之道护厢妙、互联网企业造车蒋螺欣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腔铰。    近两年互联网造车企业纷纷入局怀,被称为“新造车运动”纬落。徐和谊开玩笑说搬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滤阿肮。”他说窘:“我从传统汽车的角度看录,就是不服!”徐和谊解释道铅娶饺,李斌做到的他也能做到锯固呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓉蠕。    徐和谊认为丢谅喇,最难的不是做产品匡嚼,而是做品牌散刨,尤其是国有企业体制下做品牌交缔畴。建立涸醒腑、培育一个品牌抵啪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒂懒。他举例说澎等,蔚来汽车在东方广场建体验店岁,那叫“烧钱”啥橇瓜,国有企业就不能这样“烧钱”乔衰。但品牌打造的初级阶段天筋釜,该烧的钱还是必须烧的际炕热。这就引申出国内传统汽车行业毙肠,必须加快加大国企的改革步伐髓范俗,从发展角度济舌、竞争角度春辰榔,必须改革辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谎伙妻,希望未来产品不光是一个出行工具鳞,而是一个用车的体验平台敞怀底。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耿,而是看到与用户交流的新机会蜂硷恋。从互联网的、移动互联网毒、移动社交发展趋势看诲赁潍,与用户关系会让汽车发生深度变化稻宫,体验会变得更加重要偷伴叙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秆邻,新车企应该走什么样的路合,徐和谊认为烘,条条大路通罗马眯,但是路和路是有区别的船懦乳。他认为全世界只有中国能做到一件事敲扇:传统车企和新生力量深入融合罢、发挥各自优势赡喀马,结合起来窃肖,这条路可能全球谁也做不到磨稗蚕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘶睹。徐和谊透露慷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侍婚瘫,很可能这轮竞争绞斥叭,十三五末垂俗,再过2至3年编盗漠,肯定会出一个比较好的结果厢。”    李斌也认为窃亥尚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大别耽胳,这跟传统燃油车情况不太一样酥孺伪。他干脆表示台,国外品牌在中国是没戏的茄钙,因为智能汽车需要本地化的数据脊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栓菊。蔚来汽车在三电家读隘、智能电动敬邵、包括制造方面都跟其他企业合作缎圈。李斌强调翰:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑞缉。”谈到合作矢卿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作突:“我们的南京工厂投入十几个亿猫落坪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作却,不是简单的代工棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   据雅虎网站报道寸芳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示新噬违,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寡赶戮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称井苗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迪险缓。”    他指出奋款担:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现完扑。尽管我认为这可能还有很长的路要走揣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况埔紊核。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澳双孩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍混酬炉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险称疮筐。    当前箩,特斯拉部、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铃哼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中愁蒜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仆,并将其带到了Uber科。    去年农狈期,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中木每渤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑是污彻。特斯拉CEO马斯克表示敌悔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娘莱鞘。    马斯克认为衅汝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欣东。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耗卞径,要远多于因人为失误导致的事故汰搂摊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硅扛探,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘁估拣。    他表示芬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全既布胆,那将是一件非炒犹』唬好的事情土形。但对于汽车保险公司来说厂焚,这不是件好事挛户裳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刺峭阿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劲溺:“我觉得这种影响很明显趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛蔷盎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枪坏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度常庞扭,全面哗硷弗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舌靛,阐明了个人观点汝惰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚷俱、客观的看法嘲。    报告摘要屁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼、导入期苫、快速发展期与成熟期四个阶段挂规。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒙怠朵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化没悄突,很值得我们借鉴孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撬。如果不加重视侍,终会酝成大祸链辆辰。    *韩国的电池产业乌茎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸵热,我们必须面对这个挑战弯揉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈般,它会带动未来汽车消费新的革命举坟。    *任何事物都有两面性夯案,政策也是这样户。补贴强度不足揽尼,难以起到激励效果谎,补贴强度大了呸,难免产生对技术发展的不良影响切米按,也包括少数人铤而走险骗取补贴娟锰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一末掇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庇,从国家科技项目立项至今已经接近20年拍备喷,可以说产业发展已处于世界前列传廉磋。2016年蓟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车失胎碘,累计销售95.5万辆歧磺惦,取得了令世人瞩目的成绩糕。有些专家认为摩笺肌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尺渺推,我的看法不是这样茶退狡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匠纬疚、导入期廷磐、快速发展期与成熟期四个阶段处。导入期也称培育期士,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竟狠,当时就有舆论认为杰斥,我国新能源汽车驶入快速道惟旦煎,进入了快速发展期憋。然而到了2016年便回落下来赦。现在分析起来攻绰顽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肃,造成了数据中存在一定的水分锈黔。随着国家对骗补行为的查处梧冠扒,今年的数据逐渐回归正常挽镁浑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苇捕凤,有可能会得到一些错误的判断夕亭,导致过于乐观的结论损涎醒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衔牵翠,除了观察数据的趋势外裁,更重要的是看产业发展的推动力凶嗜,是国家政策为主还是市场为主搪习居。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潮,补贴政策还不能取消辑,基础设施还很不完善豢晒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飘狼,产业链还不够强壮与完善悉温点,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钡酱每。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拭,工作量很大软,切不可放松努力扩,让已经启动起来的产业发展放缓下来便摆。    依目前的政策设计烤据镁,我国将于2021年取消补贴妈戌蹈,代之以环境犀卵聘、能源为因素的常态鼓励政策跑沮。也就是把2021年设为一个转折点浮洞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坷草眷。期望实现年销售量达到二嚏殿篮、三百万辆以上脖,能够占到汽车总销售量5%到10%剔萄叫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段没。    二潜筏、如何看待新能源汽车的碳排放瓮旱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喷坡。我认为许多人有这样的疑问是正常的凡匡壤,因为至今还没有一个权威的科学数据枪仆,来告知公众电动汽车的排放是多少灸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄龟喀。    电动汽车行驶过程是零排放龚蕉涩,这点没有疑问弟情氰。但发电过程是有排放的掇,不但有二氧化碳排放酶烫,还有导致PM2.5的有害气体排放问默伴。所以简单说电动汽车是清洁的群渡串,是不能令人信服的呸危,需要拿出数据来汀分刹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺甓款的新闻报道廖共,受到一些启发武缕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涪购,即“碳排放因子”畅。根据新加坡的实际情况率从,标明每消耗1度电闯讳,就要造成500克的二氧化碳排放鲜靛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揭夸,即每消耗1升燃油蜗,就要产生3000克二氧化碳排放隙鲍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爆懂。由于特斯拉的车重判淘蘑,耗电量高幌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浪掠甜,尤其是在夏天开空调的情况下冯抵袍,百公里电耗有可能到40度彩起蠢,因此被繁矗款便。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化都,很值得我们借鉴瓷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碉详,据我了解定性的结论比较一致鞠痹扭,定量的结果存在不小差异汕桨诽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铅骂结。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竿淋,其清洁技术水平也有很大差异另梢隆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构查喘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孤,发布我国的“排放因子”权威数据鲍沁,并定期予以更新想槐仕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唾愧酒。    比较我国和新加坡的发电情况黔嵌瞬,新加坡百分之百都是石化能源发电酬妨,而我国的发电能源结构里熄橙献,石化能源约占70%颧,可再生能源等非石化能源约占30%姥绿烦。全国平均来说赶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庭硅。而且按照现在国家电网的规划来看乱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讥孺冗,我们发电的能源结构会越来越清洁匈朝逗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栓统青。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”填惯瑞,来估算一下电动汽车的碳排放块。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肮竿,可以算出其碳排放为100克/公里宋骄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驼遂胸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杀臂搅。可以看出一般情况下禾怠健,电动汽车的碳排放明显低于燃油车速贩。但是如果电动汽车过重佛,电耗很高糖,就不能算是低碳产品形叛,甚至不如先进的混合动力汽车矛签。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痢匠,但是我们可以认为毯位墒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刃,耗电越多恐仓,造成的PM2.5有害气体也越多鞋始迸。因此氨,从治理大气环境考虑革酪酪,我们的政策应该鼓励低电耗产品青,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腾簇。    三獭隧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穗道?    这个答案是肯定的帅。我做过一个简单的计算念诬,即使到2030年碑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郎冈谐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氯襄。由于大部分电动汽车会在夜间充电舞顽茂,可以利用电网的低谷电时段来充电甩脑蜕。目前我得知的峰谷差是20%到30%潘碱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段催苔,不但不会给电网增加负荷郸蘑,反而可以帮助电网储电蔡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兜捐娩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谎灿,在白天电价较高时段将电售回电网蕊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戚,这个系统包括了屋顶的光伏发电豆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胸屏,采用分时段电价泻低。当然恼试单,对于需要白天时段充电的一些领域崎火,如快充公交袜烹、出租车与物流车等配娩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奇。    四帮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆疥。现在出现的火灾问题比较多聊,所幸还没有造成集体伤亡放,但是已经给我们发出严重警告扭,如果不加重视劫,终会酝成大祸炕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赊娠。    电动汽车的安全要以预防为主携缉辰,要从产品的设计做起箩,然后是生产过程的严格控制飘必龋,不能将未经严格考核的产品投入销售筋裁。电池的比能量越高铅恒,发生火灾时的危险性越大怖仙,因此要求有更高的安全性技术炉攀内,试验考核应该更加严格何。尤其尸醛速,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恳竟缕,因为客车上乘客数量多颂极附,一旦出现火灾逃生难度大阿抬挖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准竿此,为满足新的标准增加成本是必要的尘斤。对于纯电动客车柯痰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池离砍等,既安全又经济但。    说一下安全监控网络计擒。我认为重在实效趴惰挤。我在几个火灾事例中了解到逼习,火灾发生前其监控网已显示警告信息存伯坊,但未引起关注与采取措施赁虱,说明安全责任不清嫌,监控网站流于形式梗,主要是供参观用辫钾。    五杉敌沦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞄蓟疆,大家都知道迸阀,韩国的电池产业愁椭挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战净辅,我们必须面对这个挑战零怯。目前有一些原因勾氢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卑,也给了国内电池领域一点时间荒呕熄。但是琅矮够,如果我们自己不努力纫滇,最终经不起国际电池产业的冲击架,我们将会面临严峻的问题图抱。    我国动力电池产业发展很快唇毫揉,一批创新意识强的企业正在快速成长迟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兼。但是总体来说辽偶肥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寐娜,产品的质量水平不高铅矗撩,投资过于分散晨,到处建设低水平的小规模电池工厂菏缄馆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足楷,缺乏战略眼光悼。这些问题需要引起我们重视与思考沽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迸镰诺,没有一个强大的中国动力电池产业底,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腻布,实现汽车强国的梦想又是一句空话定。    化学电池是一个非常老的传统产品侣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情没。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度票凸斯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歌慷,形成了动力电池百花齐放的创新局面栓腊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炽侥梳。因此截涎,谁能够掌握创新的主动权纠努,谁就有可能掌握未来电池的命运耻阜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坡,但是企业是实现创新的主体瞥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撅裸,能够挑起这个历史重任垒,把更多的注意力放在创新技术上面唾。    去年参观宁德时代电池工厂时扣俱汲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伤钵马,给我留下深刻印象恃膊络。图的中央标明安全性始终是核心峡蒲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氏、功率密度羡、寿命与成本纷郎坍。在实现高能量密度的同时僳褂思,要实现快充性能顾蔫开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞬拴,向1万次20年迈进圃擞,彻底解除人们对电池可靠性圈奴坏、耐久性的不信任镐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刺噬,结束燃油车的历史恰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盼,成为中国动力电池的创新巨人聊泞忙。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛾,认为蓝献,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抖。就电池单体成品质量控制方式拔矛伺,目前还有采用筛选的落后方法境雀抬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谭刺便。这表明诬拾,产品的质量水平低劣料镐级,即使交货的产品数据是在合同范围内沦,这些产品在使用中性能很快就会变差眉卿,寿命很短憋烽。    目前线峦巫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛇裙锑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庇,但这也并未在本质上提高一致性廓戚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咸朔顺,不需要分淹却住,标明这些产品内在质量是优良的估玫。用汽车工业对零部件的质量要求就是哥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咳惩芭。恐怕多数企业都达不到吵禽,就这一点而言廊釜,我们与日韩企业就有明显差距昏。    面对严峻的国际竞争汰僵粟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屯悍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氦,再吃不掌握核心零部件技术的苦钵爸惩。我们看到国外整车厂来到中国时酵,都要把自己的供应链带进来乖苏邓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辉衫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醋。我建议政府琉迪、协会添莱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舅。    六恃剔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作通。它会带动未来汽车消费新的革命孪,有助于解决城市的拥堵阀侩矩、停车难虽葛、环境污染等问题蕾菊板。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率替,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伍书憾,是未来汽车应用一个非撤丈琢罚好的发展方向订厕疟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适显咎埃。    由于共享租车提高了车辆利用率底抹撑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翟。又因为主要用于短途使用搔,大大降低对续驶里程的需求去股。从社会效益考虑邪吵停,减少了空驶行程尺,意味着减少能耗与排放啦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斯浮新,缓解停车难的问题唐甲捎。    现在熊磊,很多城市都在做分时租赁嘛,但有的并不是典型的分时租赁侍恐。A点借沧枚嚏、A点还苇仕,规模小的例子不少吧写挨。例如有的大学有几十台车在那里红,学生租了这个车出去办事儿凤垛,回来时归还校园原处肉独恫。这种模式也是一种共享患导,但不是典型的分时租赁肆港阿。只有实现A点借X点还宦、并具有一定规模悸忙、使用起来非常方便彭,才可以算是真正意义上的分时租赁互。    除此之外穿,分时租赁还有一个评价指标识被扛,就是车辆的运行率电簧观,即车辆有多少时间在外面跑喇、跑的时间和停的时间的比例陷岭贬。我考察过芜湖市易开租车熄,我认为是很典型的分时租赁碌抹唤。从数量上看沫搔势,芜湖已经有两三百个站点烯硕,三四千台车裙伸江,具备一定的规模;从模式上看绣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借某惺畦、X点还岛糖欺。从车辆运行率来看饭甫茎,芜湖做到了80%米。    此外杏惕零,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吓变,规模也达到2000多辆饶坊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耻咸,很有创新特色勘,也有一定规模涪奖抵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苫凭,认为大约需要1辆/1000人口壤巧,或5辆/平方公里的密度撬驹,才能够保证顾客较满意的租车成功率起抬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎练,其租金仅是普通出租车的1/3幌式掇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扁扑。    作为共享租车的车型遣,以高可靠性惶、低成本啸,微型车更为适宜抱。共享租车要应用车联网技术胜腿熄,建立完善的方便于客户的使用体系让踞徊,实现手机注册刺粟川、约车科、开车培、交车苟、付费以及安全监控等陌仇味。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持副黄。我认为垫草入,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来地和。为了方便客户疥肥,建立全国统一的注册收费系统十分必要娟潞。    七吗输、补贴退坡后锯据,新能源汽车是否还能发展链舱粹?    从今年开始烦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡漓倦。现在行业里有一些不同的声音革临拣,认为新能源汽车本身就是错误的事情稼聪,它的发展依赖于补贴邻售,补贴拿掉以后弗枪疵,新能源汽车产业就会死掉卢。我不赞成这样的消极看法栓琴。    首先在电动汽车本身的技术上固恰,我们要有信心桨释。随着电池能量密度的提高看,到2020年裁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上母巫,规模化生产使电池的成本大幅度下降顺柔撩。从这几年市场反映看说祈,很多消费者开始喜欢电动车了欺肥介,他们觉得电动车很安静希陇、很干净答,如果自己家有充电桩橙山惹,使用起来很方便碑呸领。目前壬,面对全国大面积的雾霾形势棘沧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策表十身,促进了电动汽车销售量的持续增长乖沃,在不久的将来叮,电动汽车将大量取代燃油汽车诫痕梧。    我国在新能源汽车产业取得的进展佃航,很大程度归功于国家的鼓励政策册。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗽诺郴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用栏。但任何事物都有两面性隶父屡,政策也是这样人适搐。补贴强度不足到酪,难以起到激励效果德复死,补贴强度大了乳辞翰,难免产生对技术发展的不良影响摩,也包括少数人铤而走险骗取补贴芹久。这些就是事物的复杂性床陷现,不足为奇娘。因为产生一些问题币,就否定补贴政策是很不客观的麻你话。正确的做法是适时适度调整政策截,逐步实现退坡揩,制定与能源颇报、环保因素相关的长期鼓励政策凑侣惯,进一步完善推广工作的其他政策环境凶冯荣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去客啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃兢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孝,销量突飞猛进暴醛毖,不仅在中国市场实现了大反转读嫡豆,以每年超过30%的增长率蜡如诬,连续三年高速增长袜轨外,实现反超酷,在全球市场上来看笛群薪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迪。设计之变弘妒,影响如此之深敛哦颂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墩笔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亨虾卡,都是如此米泡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌版担舌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜂船。此消彼长晌蔚,本来也是市场常态词漠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年题盗性。一代产品往往决定了未来四五年间的表现身。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巩佃,而奔驰则用了进击的改变遣场。这导致了市场格局的变化渭瓣。但在今年开始海旧,奥迪要采用一种大胆的改变湘。   在北京车展上仑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骆酪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乳梨称,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肆吮。在采访中颓粳,马克·莱施特先生表示酮咯梨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侈痊观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呸量娩,以奥迪品牌本身的三大支柱锹,即“运动性”入、“卓越质量”绒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颗戈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喀窗。另外宦,马克·莱施特表示尚鞠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懦牡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眉瘫蒙。   未来啊精梢,奥迪不论A倍、Q滦剐撑、R系列好场船,还是电动系列狙扔耗,每一个车型系列都有他们独特的个性陕缎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惩顾冀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乳迪。而且山擦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劫洼,在马克·莱施特看来觅,除了外观绣辩颊,在内饰的设计上缸瘁,奥迪前进的步伐还会更大妈蔷。   比如新一代A8颠贪,大家会看到一个全新的控制理念持苯米,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捂,全部操控都是基于触摸屏婆阔设。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪醚敲,这将是一个具有革命性的设计牧。”马克·莱施特表示脚。   【访谈】   媒体羚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吮轿理?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘎欺少?   莱施特夯固膘:中国市场当然是我们最重要的市场之一囱。比如马上要推出的新款奥迪A8凉,我们认为80%的A8都会销往中国仇鼻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上工坍弊。比如日殊么,从车的前脸上就有非常明显的体现铝,这个框架会做的非常突出白,也会大量的运用到合金材料任。A8的设计充分突显地位感和身份感皖吐陪。因为我们知道中国的用户晨撼,或者说中国A8的用户群是非彻偬担看重自己的地位感和身份感恃涪,我们对A8的设计充满信心嚼概泻。   Q2是我们量产车的一个预告疼琉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琶叉。我们想把奥迪的A系列祥请、Q系列穗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达请胶角。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睹嚷。比如米,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计传普,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袍,从而更多的彰显每个车型的特点办貌蹬。   媒体火:A3未来会有怎样的改变那,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泛芳?   莱施特鹅肖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毖橡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锭洛煎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘦呜、表达力费短茶。   媒体耿骡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升十廓?未来设计会有哪些改变烷伴踞?   莱施特蔑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疼砂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聪苍霉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甫瞎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锨癌伺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铜畔萝。此外劫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篡如。   值得一提的是校矛拢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肥淮矛,完美诠释了驱动理念崇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逆磋。刚才我说的是外观的设计挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大星狡摔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的算夏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耿酚摔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧,而全部操控都是基于触摸屏掂录。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距芒牵,这将是一个具有革命性的设计蓖。   媒体拎咖伪:面对未来的城市交通更加智能化扇、互联化剁殊、自动化的趋势恍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锭纲膳?   莱施特先生莽斡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段婚触,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孤。实际上聚凰衰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沸饭敬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观校哪信,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做家。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发儡侈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摧,还是更多使用自动驾驶善,所以我们设计的基点是用户体验部鳖恃。   设计开始阶段将先做内部设计熄肮凸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卡,再去考虑外观应该是怎么去搭配标茫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卜缅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程车诡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的结,因为我们真的会目睹磐牢蘑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梗瑰。   媒体嫉评:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗没险许?   莱施特前:我们从下一代的奥迪A8开始酸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言派巳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念齐。我们要做的是持续的绅倪、不断的推进设计语言的发展倾,每一代的新车型都要再往前走一大步仁茫惶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅岁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业火忍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舰,业界开始重新打量双方的合作替。   如所有行业对热点的追逐一样哭,在过去两年中补杉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诺硕抠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牵法驮。4月6日敞猫创,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔚盘叹,携手研发并应用车载人工智能技术锑燎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羚,双方将成立一家全新的合资企业帽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哎。在此次合作中弟锭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元头操番,用于双方在汽车领域业务的开展科喉窟,为出门问问未来的发展提供支持皮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逼岭,而合资公司背后显态,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漆肯豁,意味着除了汽车制造商狡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份簇。   “1.8亿美元只是一个开始低确胸。选择跟出门问问合作伎,是大众集团移动出行战略的一部分探木广。”苏伟铭称么是,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈际,为达成这一目标貉劝,已经规划了三大板块爸储险,共计十二卵、三个项目温。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冗泵馁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红母昏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尺湃巴、语义理解技术将碧恢,面向移动搜索领域的智能手机应用共舷换,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孝裸。迄今为止教,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罗汇、语义分析培、垂直搜索等核心技术小称豆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景可,来打造下一代的人机交互方式吹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尾。   “选择出门问问坞,是各方面考量的结果卞巫。如果大家了解的话摹,其实Google也是出门问问的重要投资企业宽,所以我们与Google也进行了谈判”昂磕。苏伟铭称戌饭哄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奴潍怪。   2015年6月屁是,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坝,出门问问被Google投资涛。截至目前韭巧扔,出门问问共计6轮融资澳的。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发握悄念。   “此次疵脑,我们对出门问问进行投资墙,不仅仅是出于财务层面的考量写甫,也是一次具有战略意义的投资浑副荡。通过本次战略投资悄搁处,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呸叹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豆勃,只是单纯的投资或技术合作妇,苏伟铭回应称浩艰酸,“想强调的是琅挝,我不主张相互供应的关系速筷冲,一定要拥有属于自己的核心技术乌喂。”   “移动出行领域的合作螺,如果是提供车辆狠匿,那只是纯粹的商业化的供应需求缉。与出门问问的合作匪玫驾,我们是要进入合作的管理层忙讥,在共同建立的合资公司中共拳,双方都有委派监管团队”钩。   苏伟铭介绍蛙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恼碎,但更重要的是在人工智能领域的研发谦。“如果你与人工智能进行沟通街菩双,沟通得越多拦费涛,它就越了解你怖雄齿,人工智能研发的目标是迎合客户巫,而不是需要客户自己调整来配合糖挝施,所以甭怪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竿。   他坦言靶笑,在人工智能的项目开展上垒透钝,有好几种做法冒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丘陡茂,但这不一定能成功庐嘿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化融揣冀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丹让厕,且能够很快地将技术实现应用郎砍币。”苏伟铭称桑瓣同,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哨,来帮忙推进其未来的发展挫讥。从这方面的合作来看渤磺骏,双方非常契合颧费。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抚。硬件是大众的强项覆逼辜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力马蚂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盾寝,而是应该让其独立运营毫笺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵。”苏伟铭称黔困污,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佳熬赌。   据介绍许爽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方摄性。基于出门问问领先的语音识别纷蜡、自然语言处理变勤权、垂直搜索和主动式搜索技术豢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位募肪,该合资企业将进一步探索蛊内,为未来的智能移动出行提供解决方案阿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓣笑粹,人工智能并不是只包括这一部分取幂,其实筐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匈睛丁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挥胃物,但在苏伟铭看来人虎乱,这是一个重要的开始凡。   “下一个工业革命的前夜”彪露,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赡篮氖,为此秘豪犯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栓督弗。在2016年的广州车展期间入,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篓搏蛇。据大众汽车集团(中国)首席营销官女、集团销售和市场负责人胡波介绍焊喂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能备贡缚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立校琶妨,包括智能停车碘落建、智能充电等叮。第三就是交通形式的智能化管理没堤。即打通不同的交通形式衬媒,提供一个智能化管理涟,最后让出行者能够享受顺畅京哆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杰猛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团却,坚持强调车企在这一领域中的主体作用囱搜。“我们相信绥菲,车企能在这一领域扮演重要的角色娜韭。”胡波称妈嗅。   不可忽视的是读会,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惦堪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镀拓欧。   “要建立一个生态圈完,必须要有多个方面的项目支撑蠕勾。在落实该战略的过程中贬竭耪,我们便开始思考膘闷挂,如何构架这些项目磨火脐,未来三年我们是要围绕这十二伶昆卷、三个项目开展工作的谰杀绷。”苏伟铭称釜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌发仑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浇茄姓,以便及时供应连,满足未来车辆发展需求控娥。”   据了解百订,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尖芜勒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜管。通过语音输入瓢栓,该后视镜可以提供导航锨、信息点(POI)搜索惋错速、即时通讯税虏、车载声控信息娱乐系统等功能勘僳奖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剖跋扰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror眷。通过语音输入串汞,该后视镜可以提供导航殴谋吵、信息点(POI)搜索播、即时通讯垄蚀、车载声控信息娱乐系统等功能尘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铝败,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晨垂卧。   苏伟铭透露贡寿,最快从2017年下半年开始葛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霉,在一些国产车型上也将采用该技术岸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统献踞渤。但是缺登轰,有了大众汽车集团的参与划榷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幢。   经济观察报情集毕:在中国的十二三个移动出行项目上沮腻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咎?   苏伟铭肃弊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涩。2016年中旬弊誊酷,我们便与集团总部沟通过汀,我们认为在移动出行领域手炮,中国是领先于其他市场的四。所以莫溪免,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹站础,建立MOIA移动出行服务公司康纠。之后老,在中国锤甘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司貉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艾降熔。   所以阜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沫僵瀑,欧洲和中国介县。其中中国的业务包括三大板块岗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栏。我们在这一领域是领先的垒,这之后焙,我们还会有更多合作咀。   经济观察报笺纬:在大众规划的十二三个项目离斑,大众与滴滴出行化、首汽等公司的战略合作是什么模式焊咳?   苏伟铭疮酬:大众跟滴滴浇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中落锯讳。其实顺放菩,与滴滴出行的合作绰,目前还在进行详细商议故理。但需要强调的是江闷瓣,我们的合作投资并不是融资的概念铣煽,我们的合作是战略性的溪。   经常有人说大众汽车集团起步晚孔,但我看不出其他厂家做得有多快瓮。   移动出行的合作据秤埠,如果是提供车辆唇挽桐,那只是纯粹的商业化的供应需求平艰枯。与出门问问的合作略飘,我们是要进入合作的管理层潦,在共同建立的合资公司普碘,双方都有委派监管团队适。   经济观察报概鸥贩:您提到的十二持桶拷、三个项目都是什么商业模式梯?是否都会以合资企业的形式出现裙秘叹?   苏伟铭侯扒:并不是全部都是合资企业形式的项目浓筷菜。我讲的三大板块中划甸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丧卯魂。我们选择成立合资公司是因为抚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值井俩卤。那么如果不通过硬件每第,技术应该怎么落地呢绊奇赌?通过建立合资企业椭,我们可以为不同品牌设计不同的技术甘芦舞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龄姐土,包括集团以外的其他品牌寂拼令,我们并不排除这样的合作汲貌巢。因为生态圈本身就有一个共享的概念肩颁。随着数据的增加围炮清,共享的概念会更加广泛氨哎拔,生态圈成功的可能性也会越大礁。所以与传统的工作方式相比测背,变化是非常大的步。   经济观察报躺毕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剩衬翰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坦夏双?   苏伟铭末:我认为技术和战略两者兼有硼。要建立移动出行生态圈的目标街,就必须把其中的布局规划清楚稠鸵峭,只是研发出几个APP翻,并不是真正意义上的合作或合作的全部翻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挖捂吧?同时栋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用靠,也会要向外输出农脯。   经济观察报形腿:生态圈成为汽车业新的布局单位侮,选择共建生态圈的合作伙伴时耿闭,有什么标准控?   苏伟铭咯擒:以前我们称之为垂直平行的价值链钞编,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冗。在考虑发展这些技术的时候份娟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氖汰。   举个例子辟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喉,我们会考量其语音识别技术有多强倾幻?然后再开始讨论中间的差别在哪羡郎磷。找到不同品牌之间的差异性非常重要佬蛙。从战略角度迸维相,大众汽车集团需要明确今后的定位宦。   谈了这么多咯,其实有一个基本点釜,便是客户群体许函。作为主机厂蚂箔,我们需要预见到7年以后车的样子冻。因为一般针对七年以后的下一代产品枫加镭,我们现在就已经设计出来了赖拈恍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜康尸探,未来会遇到非常大的改变圭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侥鬼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的问喂酸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捣猫览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄惕捣:李芳" "   4月20日拇,上海车展开幕的第二天途譬窟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答新都绵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诞庇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墩,其实噶纠,魏建军早已来到现场溃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痢,魏建军至少接待了三批不同的访客顺茂,并亲自送每一批访客离开冒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俗鲸诵,虽然神采飞扬婚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娟卯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小还稼恃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疲肛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稼。一边是国内SUV领导品牌彤壤骗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罐庭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蕉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坝憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛙盼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屑考堂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弯颈宽,此次广氮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荡毛。   “WEY的目标是挑战外资品牌窍,终结外资品牌的暴利时代辜唐募,重新定义‘豪华价值’问,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轻扣。VV7c/VV7s之后峭,今年还将推出2~3款全新车型衫钎暇,将产品线延伸到新能源领域巾干,合力冲击外资豪华SUV品牌舷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剿切波。”魏建军说喉庆,“关于轻奢侮,首先这个词比较时髦练霖,容易记住么撬。另外琴称固,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缎弧拉。”魏建军表示敞踌吵,长城不会做没有意义的豪华屎枫栖,“作为消费者可以感受到超值的体验朗,而企业也能得到相应效益涪,最关键的是得到了客户的认可琅静,这才是有意义的‘豪华’钎绞。”   魏建军认为安全是最大的豪华恼划。“乘员杯娘边、行人虹雾限、车辆”三维安全(3DP)设计理念亨犁藉,参照国际标准闺,主被动安全配置完全创新创姜讽,提供正常驾驶粗酸、危险警告面克壳、碰撞减缓砷起钳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毙盒强。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)时,译为“牧羊犬”沟,有守护主人生命及安全的意思碘滥。   此外簿试,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膳,来自于欧美一流车企佬途抱,有着丰富的造车经验和行业影响力记。匹配中国第一款7速变速器擂,这是世界上最好的变速器之一郝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地富,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耸。除总部优秀的研发功能外傅勤,长城在欧洲替、日本和北美也都建立了研发中心省呻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惰拆卧。其中剩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哎。对此际,魏建军表示翟想:“媒体和消费者一直有这样的担心相芍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祈梯谱。实际上捞,在同尺寸或者是同动力下藤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馅骚哦。但从消费者的角度来讲侨仕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的我姥恳,消费者会非常清楚这些配置箩、性能雹、做工有什么样的差异泄和罗。”魏建军表示步舒韩,长城的目标是做品类品牌斡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元台,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间红,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伟牛。   而针对销量层面态乏,魏建军表示品川很:“从销量上看欠诗,WEY很难超越哈弗物单涧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的港,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称椤,15万~20万元的空间虽然也很大邯秒对,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欺。”也许很多人会认为假,WEY卖不过哈弗樊棚宠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盗,但实则不然竿。“WEY和哈弗我们都重视孟,长城用同等重要的沁仆、足够的资源支持两个品牌森。”魏建军说窝捶楞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辑蛇,魏建军是如何评价的碑?“我认为我们的产品不管是性能摔谭、做工将、安全惋,还是油耗蹋、排放耐,都不输高端车冈诫溅。”魏建军依然对产品信心十足孩,但他也承认WEY面临一大问题藉浪,“现在问题是品牌价值胎黔,因为WEY旗下产品刚上市杯酥汲,品牌没有经过市场的验证湍寝,大家会对它不放心混并厢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遣车。”   魏建军表示纳,自主品牌给消费者带来了很多价值邻。“有我们的参与环瑞马,不断地进步曹互、不断地在挑战外资坎,已经迫使外资不断降价柏挨,提升服务品质填。我们的目标是要挑战国际高端市扯萸┩洹,所以说我们借助中国这个很有价值的寡、规模最大的市场来锻炼崇剔表,使我们能尽早挑战高端携下咖。”魏建军表示箱募认,消费者购买了WEY之后伎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驮。他对媒体承诺焚环,WEY的产品一定是超值的申撮,并且一定能给购买者带来惊喜稻。“WEY是一个挑战者琶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捶。把我姓都赌上了艇兔,不能失败骨撵锻,只能成功孤非蹈。”在采访的最后犊,魏建军郑重地对记者说嚏肩棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭石懂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眯梧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发共僧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作事鞭斯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓬强,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毕,以及未来的发展耿拈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生工屠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生插、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哥垒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吗雹,以下是问答实录计:   凤凰汽车 齿虽骡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匪亥管?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的波司喉?   俞经民 媒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姆辫,对于品牌的市场表现同样很有信心玲功口,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姆,我们有信心成为市场第一的品牌渡抨。今年我们的销量目标撮,是从去年的8万到今年的20万垒查。纵观130年汽车工业发展史扑矩羚,汽车行业发展的基本规律而言恫,规模还是需要的恒,是品牌更好的发展的重要保障沥酶。   邵景峰 新烫未:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铣疗来,荣威方面脚,我们所坚持的善,是一种符合广泛审美的完、优雅自信的设计风格秘醇舷,在复杂的市场环境中茅,抵御诱惑弓嫩单、坚持自我木凹伍,走一条人性化的设计道路遣肯篓。而我们的MG名爵附吼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陀乖局,这是一个巨大的宝库潭,值得我们的设计师尽情发掘仟,其中之一芬侣,就是感性荤。   在MG品牌的设计风格中递,我们可以看到很多情感爆棚辈徊谋、血脉偾张的元素与产品疙习。未来的中国汽车市场必将飞速发展匙椒该,需求也将越发多元化卢,然而无论技术如何变迁认附每,对于人性化逼徽变、情感体验的诉求将贯穿始终螺垃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荷羌,我们也将在感性力设计理念的指导下帝愤酷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品按。同时亨,强调个性也不代表小众氮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痛泵抖,为大众带来唤起强烈感动诲剃狄、让人心跳加速的优秀产品豁,这就是我们所追求的目标肖。   凤凰汽车 社排:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万促霜,其中年轻消费者占到了绝大多数冻祟某,请问接下来舰旱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惕深?   俞经民 观:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朽,更是“年轻的心”船线,从名爵ZS的订单来看剂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搪尚,更包含了年龄层更大收、但心态上保持年轻的用户断。从“年轻的心”角度而言陇,我们的消费群体就更加宽泛了扳杀犁,作为一个年轻化的品牌老贯,MG名爵的诉求是“年轻动感隙夯欠、专属空间楼烘洽、纯粹乐趣”评测喝,给“这一代的年轻人”造车捣。说到年轻人共同的特点纱,是充满梦想信捌,对于梦想的追求更热烈一些臣瞪极,更想把心里美好的事情去实现滦扁。这个梦想实现的过程是非常美好的蒂晶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求串:为这一代年轻人荡钮,不仅是岁数上的年轻人庞订,更是心态上的年轻人烧克蔽,提供更好的选择虫翔,保证他的有更好的驾乘体验奶。   年轻化的特点沏刹撩,是要颜值媒稍、要体验的到位痪记、要可以分享啸壬。二十一世纪中国的年轻人冷墟,在互联网的普及深度品撅悼、对于尖端智能的体验和想象力古祥幸,在全世界范围一定是靠前的紊,就应该可以代表“国际范儿”开呵,也应该引领地球村的潮流表览辩。要满足这一代的年轻人匈腻,MG名爵所带来的产品体验绥爆,也应该要追求更极致侠,带领大家去创造全新的潮流凄纬。   凤凰汽车 马派童: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啼疤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佳、80后驹簇、90后的人群当中誓?   林嘉瑜 猎戚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妓吹。这款车感性的设计曲线墒嗜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归傅。不光是国内的经销商藩,本次上海车展厘伎,MG名爵还邀请海外的经销商跨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发都缄驼,他们也都对这款车都做出了积极的评价描瘟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拒胁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诡殿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速外,让老百姓也能开上小跑车纤无,尤其对于国内的核心消费者来说谴藉,不论年龄几何筐坪姓,都要有为自己的梦想活一把的态度都讣。对于一个汽车品牌来说厕呢浚,这是一件值得骄傲的事情史淘。   邵景峰 痘:其实在选择一种设计语言的时候尘蝎,设计团队非常慎重溃险姥,因为设计的变换频次不能过高烧,要抵御诱惑睦勺敬、保持延续性才有可能给消费者形成印象貌撇、拥有识别度从而去打造一个品牌蒜劫。“感性力设计”的第一条就是要有感性戎紊,去追求情感的外在表露刚丁,从更广泛的角度瓶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碉刚,通过真正的审美习惯进行判断;第二外耗恢,感性力是专属顺缎岔、设计师要通过专属的标签络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妓倪侗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感位兽返,比如运动员在起跑的那一刻沉,弓箭拉满而未发的瞬间茧弥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擦,这种动感更有档次惕购嗽,同时价格不菲崩,是很高端躺投、优雅的设计樊,我们希望把这种设计注入到产品中碎窃,带给这一代年轻人极致的审美体验辅硷肩。   凤凰汽车 播谢午:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ぞ聘块化架构平台打造的臣柑殊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娘祈?   俞经民糜啼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尼驶揉。这是对这一代年轻人的尊敬限炼忙,他们自带国际范儿蔫险,是可以引领全球的潮流的人群揭,因此有着巨大的价值碴忿秸。对此唤航响,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滴,在全球也是一样核肝芜。目前褂缴,世界范围内蒲玲,不仅是动力总成前瞻技术的整合孙谭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琴钩挝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涟僧秀,采用插电式混合动力设计护委魄。另外窖椽,大家看到的名爵ZS布钵刺,将会在明年上半年推出纯电动的版本拇收,至于最接近今天这辆续航超过500公里绷酬冠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浩还梆,也将会在2020年之前推出第降嘎。   凤凰汽车 缴娠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篡安徽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法面?   俞经民 驮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控连,设计上差5%窟湾,销售上就有可能会差30%淳亢哗。那么对于自主品牌而言挺购,就是要把自主性发挥好布赦,去追求审美的宽度和深度沥,销量也才能有宽度和深度垂。名爵ZS的设计就是这样做的外订,要追求极致辈、不计工本贯瘫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伞滤痛,可以说替,名爵ZS的极致设计瓜癸腾,对销售的宽度起到了很大的作用琅。   邵景峰 监勾:汽车设计是在不断进化的哭,不会总停留在一个风格上蓉僚伤,在互联网时代师,同样要有全新的时代特质抄。另外榷,从汽车设计而言喉唾你,例如从动感设计理念而言铣恢迁,英国车是鼻祖前单加,很多品牌都是以此为源头来发展的恼,也就是“同源”卞宝害。中国航天能够上月球倡亲,那么在汽车领域上同样有大的进步挖辨。之前德国杂志的一篇文章写到开究秸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镣牌博,在进化的道路上有推崇的看法博,也有欢迎的声音控返,这些都是要虚心接受的饲金。另外枢,汽车设计是一件非常严肃的事情猫郊,每辆车定型背后匙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幕泛痉,背后要靠巨大的投资来驱动赤谱。   在造型评审的过程中完诽华,流行趋势讲清楚唇菊,未来怎么发展说明白淘潞爸,否则误解就跟着来了谷啪阀,所以要有一个整体的品牌战略在里面头踞砰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暇。   凤凰汽车 陋:今年扭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琉催?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点究渐诽?   林嘉瑜 脸羡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绢郎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赡教,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄关,拥有一颗年轻的心纤吐,热爱运动惊、健康的年轻人提篮。   从足球营销来说篓儒喜,对于英国和中国率,都有很大的国民基础炯崇木。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戈十,是英超乃至欧洲的强队滤猾换,这几年的成绩也是不断的提升容,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撼铆。同时改节,利物浦又是一个老牌劲旅墟豁居,有不断上升的潜力穆班,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样订薯拌,在用户上有着非常大的重叠之处坷公。MG名爵与利物浦对的营销合作邦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来男,在活动和比赛中享受快乐屏劳路。   上海上港队也是一样的形蒂。MG名爵经历近百年发展齐涤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣落持,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淑钦,两者的合作也是非常有趣的汇。更重要的是息,MG名爵通过足球营销的模式恳姥,能够促进两支球队之间的交流赣,包括之前组织的很多活动刮,不光是针对中国的消费者吓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辑,有效利用MG名爵品牌的特有资源泼籍嘿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伎软,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值革畴克。   车展期间揭但鄙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阂价,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胎。在车展之后坟,利物浦会在上海有推广巡展活动咯。下半年纤九烹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对每,欢迎全国各地的消费者参与和体验劳。   俞经民 贿棋睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碳埠敖,大家能有一些共同点做沟通笑丹兑,国内和上港足球队的合作南憾,正是汽车和足球之间速度与激情哺、自我突破的契合点倦莽,足球又一个很大的特点狼,就是会让人意想不到持,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危肚换:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年地夯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹅胚,与此同时悸储既,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矫痕,长安汽车产品质量持续提升矮剂丹,用户口碑不断提升吓厂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象患笑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓖、全球乘用车品牌中国市场第二名力坞。   关于未来吻挡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会础溜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棵。   2017年是长安汽车的产品大年嚷摩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞎落、全新的SUV CS55懒体串、轿车睿骋CC婪侣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宦白,将会进一步完善长安汽车产品谱系既炊。   如今胁芦方,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甭从,站在国家品牌高度寻求发展奸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捣。提升品牌溢价能力侵师,成为长安汽车品牌发展的重中之重磁供梦。2017上海汽车期间隶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稳传,关于长安汽车的未来蔫,徐留平董事长有话要说工裂昂,以下是对话全部内容似诵。 凤凰汽车浆盖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叭固娘?   徐留平聪骑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刑,我们也是不经意之间就走到这个地步滦佬猎,因为一个产品吾夺,特别是像汽车这种产品是更加的明显疵测,它反映你的公司文化试停、你的公司理念是什么样的东西使塑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骆脑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过点,你怎么样让产品吸引住消费者炽高?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抚绿,靠的是什么翁捍谢?因为美是一个主观的东西椿,有人认为这个很美成,有人认为那个很美承弥奠,从长安汽车之前的产品来看氢尖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来檬瑞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碾休磷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灌豁,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼎。我觉得在这个方面绦靶测,从长安的角度来看睦竟票,就是对于这种动感肌、时尚这个理念的偏好署动。我一直在体会舷泊雾,其实我是在反问我自己芒匡,这种偏好它是怎么体现在产品上的匿称阮?实际上是我们内心的这种偏好腹鲜。在过去的2-3年中枫顺哗,我们面临的话题罗递,如果过去不做总结剑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来面道辑,另外更重要的是说勃,下一步你怎么做芯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞧钒狡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车券滦皋,下一步是个什么东西箍,消费者需要什么样的产品善弦,然后作为公司来说疵,你们能展现出来什么样的东西眠鹊署,最后我们总结叫生命动感智色双旋堤,当这八个字出来的时候达,我觉得是非嘲肪玻好擂宋蔼,既是水到渠成共诫蹬,又是醍醐灌顶苇柏罕、灵光一现干报川。这个过程伪蠢,不仅仅是八个字的总结静景冀。这八个字出来以后投,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霓拟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疥嗅,实际上不仅仅涉及到造型乾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胺吨磋。这样的话填峦曙,就有了一个提纲契领拒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暖,就能够有一个非常精准的东西莫。   刚才你特别提到“色”潍,我们当时想说牛粳,你必须要能形而上评席,要能够抽象出来辑竟,如果说你不能够抽象出来新耗逛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蝎史哆,如果你弄它50个字嗽、80个字婆,你可能不够形而上啃碉,不够抽象化坏痴,最后我们觉得“智蜜铺撑、色”奔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盯吕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颇。   第二个就是说消费者情感的体验绍功,比方说对这个造型和颜色仆,甚至于这种声音或者是形状套环、线条的这些方面的喜欢前瑰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挛。当然我们也在想用什么样的词比较好玻乓祭,最后觉得设计的这个词很好潭,一开始我们还担心说这个词字挺多发,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缉焚臼,我觉得就应该让它有想象力炽娇,就应该赋予它很多的内容肠巨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聊芯褪,孔子都说食色括,吃饭以后第二件事就是这个字浪胯,我相信孔子说的这个字也不简单意思川,实际上说肥,智色这两个字还是最终反映的是人盒,特别是消费者的一种需求冠汰季,对于未来传统的一种期许绷溉,这个过程当中拦坷,对我们来讲腥,把这八个字想通的时候娶轻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抄,这是我的第一段话题迟揽。   第二段话题说这个对长安有什么用处拉?那次在发布会现场有说恨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锭,一开始我就提出成,第一个唇,这个产品要漂亮环,你不漂亮的话皋隘,什么样的东西都没用蓟。因为我们很早的时候就开始在考量翅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痪垛剁,后来发现不行纳七,最后我们在大概07窟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缚让崩。因为你还不能提炼出一个高大上才、抽象俏、形而上的东西萎扑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮末,但是每个产品都出得非常艰难酣。这个事这么长期干也是一个问题醚赊,因此在三年前的时候壤歌孝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辫胆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禄澳,对于消费者的这种认知掏寇亮,把它抽象化俩,那么这样的话理解了以后垄聊龄,再把它具体化咀,特别是在产品脊帕徐,也就是设计理念当中一些图形化的东西贡呢,因为如果你不落实到图形化的方面椒哭,那就只有形而上没有具像化 郝杰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泼疤,图形化和具像化过程当中限扰氓,这个就出来了常。   这个出来以后瞳店,我觉得对未来长安来说长,我们未来在产品设计的过程当中崎慕婆,产品能否做到生命动感智色双旋僳切,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哇?这样的话叉,实际上说普,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晶冈陋,几十次的否决嘎蚕勒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埂郎膛,几次或者就十次你把它完成千市了,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哎,那么这样的话嗅,对于长安汽车的家族化逼尼,我们看了这个车护钝揪,看了这种感觉这种情感的体验衰,那就是长安汽车疽摆耸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梦,这是一个风。   第二个就是说横首,我们自己在研发制造设计过程当中袖洪忌,这个速度大大下降努穿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贬,如何把消费者的体验做到更加的精准拭卿咆,更加的接触到痒点士,这样对长安的影响是极其巨大的爽刺。   凤凰汽车瑟甲肩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碳镁冲?   徐留平匠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碌场佬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凄技顽。如果说把它拆分开来库,生命动感可能更偏向于品牌这种概念片欠斧,智色双旋更加偏向于设计领域案僻婆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喂校?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兜梗貉,我相信大概许多媒体会想界罢,生命动感智色双旋怎么落地白喂茫?因此我们就想把智色双旋也说出来辫络琳,不要分开合堕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兢翱凑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绦疗。   凤凰汽车捌:另外一个是提到的认知方面的感觉牡从,有没有一个专业的因素绕复,咱们除了制度之外搪,有没有专业领域的人来负责这件事化虱?   徐留平负:我们长安有一个庞大的队伍汰斡募,首先要把一个汽车造好袖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人何捅,到高管团队洽,到设计团队摔改尚,到制造和研发团队修忻,包括服务团队猛,特别是主要负责的领导人恨耿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翘,而仅仅是设计团队的话语厂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炒问。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素签,因此对长安来讲奠桶庭,是既有最高层特别的重视浪、关注和把握插,并且这也是一个最高领导者的工作职责摊袜痪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贬码,我认为在汽车领域当中是行不通的埂昆沮,当然我们也有具体分工剐。另外也有很多的专业人士完成这个事情木按,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疆汕,还有轿车研究的桐陀,也有做SUV研究的操,同时也有按照职能分的叉老。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睹跑,如果仅仅是设计团队的意见太闹,肯定会偏离了方向纯。 凤凰汽车侠鲤:一把手是指您吗墩短矾?   徐留平抄稻上:我是其中之一卉隧。   凤凰汽车酥:长安汽车自主研发的新车必,设计狗复愁、评审瘫、评定环节您都会参加吗坍?   徐留平峭:我必须参加揪翘冲,我前面讲这是我的职责勤痴嗣,所以我必须参加漆蛙。   凤凰汽车没碧:无人驾驶车呢铃较?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车县耽冲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翅缎识,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产税始,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烁牡厕?   徐留平嘲昂翱:上一次品牌发布会恋,最新的无人驾驶技术也做了展示阀叙骗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上趁棺,高速公路的环境相对来说可控性要好土擎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赶,难度要更大妒琳尚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乡,我们不仅能在高速公路上做墟浮换,而且能够在城区做蓉辨,这个技术我们已经实现了突破疵孝。   凤凰汽车现剁喂:长安无人驾驶技术进行的这么好扒静刊,量产会提前吗沟?   徐留平刻蕉秦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加品肌,实际上就是说侗蚕亥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瑞财,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脯戎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擦煌睡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定测杠萄。   凤凰汽车蒋:中美在进行双边的贸易谈判且炒,这是谈判的内容之一读撮百,会涉及到汽车合资企业的放开拼,可能是一个双向的市场开放的动作泪惧,如果这个谈成了遣茶,如果这个不再规定50%的上限罚履,您觉得对行业有什么影响活,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皖,那您觉得首先答不答应撩嘉夯?再有一个多给他股份的话狸际,对企业今后的运营会怎么样拨堤?   徐留平巨伶秒:我明白你的意思途寂伐,第一我确实还没听到这方面的话题刺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绵,股比这个事说了很多年卢,我基本的看法有几点础,第一个这是国家层面的战略和政策棘涂,作为企业来说昆,我们遵循啪裳饭,国家有什么政策我们遵循什么政策窍棚是,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错献概,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掣郝戒,我相信未来的合作会加深捅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霞劲浇,而是说理解消费者锑九溅,能够洞悉消费者磷弄,如果股比的溢价挺高评妙、溢价挺低塑碗,但你产品不能卖出去眷,那你不能分摊出去耪宿哩,如何把蛋糕做大胶,这是合资企业要做的一件事寺。   凤凰汽车蒙:如果真开放城蛊,长安会想着往美国去吗侍,就像那福特来到这里呢肖?   徐留平拱两罚:长安想要去美国是一个公司的战略撑特前,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倍镰盛。   凤凰汽车搬:长安与福特的合作多吗昧屉播?   徐留平蔡:长安与福特是我们加强合作的方面档冀猫,应该讲这种合作的程度围亩堡,不仅仅是合资企业堂,从母公司其他层面救妨,包括技术和其他很多方面都在讨论玛磷挖,包括海外市沉徘堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长婆翠,它的能力提高了享电。第二 现在是全球化合作的时代沙瘟勿,一家公司独立运营瞥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孔唬铅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仍道。   凤凰汽车喜菏寡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酵叉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抛享冉,你还说了过去我们做一个车伎久,可能需要很长时间好不容易做下来挠纳,比如逸动实,是很艰难的杭窖膏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%办,当然有可能说这个份额很快能够突破50%童稠焚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资探溶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘掀掀住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品位,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炊脓戈?第二对比韩系食稗匠、日系粮肉碌,我们的研发体系和他们的研发体系相比础便,您觉得能不能支撑取危,确实我们的实力也很强缚纬,我们的内功可能修炼到一定程度问曙狼,我们后面会源源不断推出好的产品呐墟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔼恭。   徐留平缕谢杰:你讲得非嘲似搴玻好女,我觉得这是两个原因导致的卜霉,第一个就是必然性触完,自主品牌需要有成长的空间逞蒜敬,第二个确实也有机会的原因绍,恰恰是SUV的市惩住,中国的消费者需要这个东西扦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些八,反应速度更加快一点澄涟疾,把这些产品推出确实是满足他们的需要羡柯,我觉得是两者共同作用的结果复。   对于下一步自主品牌来讲妥,无论是哪个系梢躺,无论是美系痛、日系艇金柔、韩系壬傻、法系帘,我觉得跟系没有关系碴蒲,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粉疚,这是关键淳祈徒。消费者他肯定是有他的诉求的恨男,究竟是SUV糜备、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西无腹,他有他的一种偏好忿、喜欢箔负,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缕,这就需要我们作为厂商坏,你必须要洞察到消费者的需求泵,实际上要看到他的潜意识是什么东西涝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帕垒雄。为什么我要总结长安汽车的过去呢甭?实际上是我们自己反问的过程放,就是说在过去当中味极,为什么逸动会是这样膘,CS75为什么是这样巨猴铃?实际上说砂健仑,我们当时也没有意识到毒凰溶,反正当时就是这个样子含,实际上这个过程是一个反求的过程玩丧隶,我们为什么会喜欢这样猎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肥叉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好势上,我们把汽车理解为是生命的动感侧,其实是一种生命力的扩张悉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岁莲,而我们长安就应该提供这样的产品晃,回过头来展望未来趣,我们觉得这也是一个正确的判断步归婪。   凤凰汽车签适:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梅痊顺。   徐留平呐砂膳:我觉得现在国内研发体系来看硕份连,国家间可能还是有一些参差不齐熔,我觉得自主品牌的研发能力和体系爬懊白,进步无疑是非常大的湃木,而在很多方面可能与跨国公司有差距吠尺,有些方面会比较超前党粹冯,因为自主品牌也不是一家苏卵耙,跨国公司也不是一家谰晦百,要两者来比很难说锹,但是有一点芥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易才,做好一段时间不容易歌,这个公司要能够连续做出好产品筐,能够连续向前增长刹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藩猎鹤、设计应用刹擅休,在这个公司当中都比较受关注凌抠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惹。   凤凰汽车嚏惟:我想问一下自主品牌的建设扭,随着我们品牌的推出佬烤,现在汽车品牌进入新的层面楷,会有不同的路径选择媳钞,比如长城乖掀橡、吉利推出新的车型裳讳膳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势税裙?长安如何能够胜出女策?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腐里,除了刚才说的两个畅兼吞,还有互联网造车的未来的合作伙伴仙千痪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响人?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攻帆?   徐留平稍堂:实际上了龚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卉强,我觉得这是好事幕壕频,这说明汽车产业欣欣向荣陛户罢,是真正的投入贤杉,这是我对汽车产业的理解五,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚染甭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椿尘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刷冷,例如一个产品到了造型师的时候疥墒,是一个说法憾、一个样子隶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拿枷,然后到了制造过程当中又是另一个想法彪汞獭,到服务过程中又是另一个想法秦姑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涎,既有高大上的烈鲜赫,也有形而上汕、具象的俊磨,你要把一个公司从时间跨度首栓潍,一个一个展现出来会氨汝,而从空间的序列当中踩,你要把研发全部都按照这个意义罗屯嘲,我觉得是很重要的方面痘。我觉得制造汽车是很复杂的过程汰壤廷,各个方面的协调庞惶、综合桑仆烷、修正娄毋逝、打磨需要太多的时间苗溪极,我觉得这是一方面浩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要错谢氏,同时也是我们总结过去体会出来的舰怕傻,它是由内而外的帕。可能我们过去没有意识到这个话题萍双,我们现在总结出来蕾,然后下一步能够指导各个方面杜敲,每个部门都很容易做事情峰纳融。   第二个问题你讲到造车斑伙,我们开的会太多了旧附,失败的太多了钾,沮丧也有很多体叛,基本充满笑意也就一次荚沉卿,前面基本上是批评羡略曝、检讨瞪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茬,不高大上哀。至于说现在很多企业开始造车乒俱许,我觉得这是一个充满魅力的行当措氏彩,很多人都愿意去做栖。   凤凰汽车匈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样前农泼? 徐留平脑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面富擂,会选择相适应的地方口第梳。   凤凰汽车抚炕:就刚才的问题我问一下桃鞘叮,刚才您提到和新创的互联网的合作恃颗才,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔填吃、蔚来也有合作领牵,您觉得长安在未来在互联网里面的话肠墒丢,更倾向于是一种怎样的合作绥哼裂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泄盼姬,您是怎么看的摧?   徐留平提丹钩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择比芭姓,从长安的情况来看堤涩,我们认为哪个方式都挺好的共,现在是合作型的柏纽洼,是你可以自己干拔酶抚,也可以合作干逗,也可以自己加合作干锭诫挂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挽。   凤凰汽车世:我们打比喻躬,37度是正常的温度辨坷贫,您觉得新能源行业村冀独,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昧誓,您觉得温度是多少尾?   徐留平脆妊寐:您觉得高了低了逗?   凤凰汽车沉舍些:之前有人认为这是疯狂的阶段捆。   徐留平蓟蚊:我对一个产业的衡量依据是潘,在目前这种全球的经济运营模式下玻扔霜,凡是有金矿的地方龟娘,都会有若干的人去挖掘它性,目前我觉得新能源就属于这个阶段退穿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够来薯趁,应该更加得进入哗,因为从目前的情况来看猴拧,汽车产品当中赦固,一个很重要的领域就是电池迹凭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肖挂,没有这种资本强、技术畏函、人员的这种投入臀毫比,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的散。   凤凰汽车疗坚累:那就是说您觉得温度还不够吗颅嘶殿?   徐留平峨几鹿:我觉得还可以茅,但是我不太同意的就是产能竭魏磨,如果说你的产品技术不太优秀厢,你建那么多产能就是有点糊涂兽畏。   凤凰汽车啡兜骡:很多其实可以通过改造现有的产能换锈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能里车翠,从这个角度来讲扒干,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况判胶?   徐留平取:从整车厂的角度我们希望成本低一点么,选择利益大的素。   凤凰汽车囊犀:所以您不担心过剩吗恫?   徐留平世秦俺:我不太担心这个问题苯,我觉得电池还处于不确定的阶段零双诞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魏图鬼。   凤凰汽车输报:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煌欧茨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毒疼,不管是设计师还是CEO等等空旗口,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拍吐?当然那些设计师很多是主管的霓狮,老外有管经营的有管品牌栏,主要还是在设计和技术的领域剩氖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尼船?第二个是国有体制的问题变饯盟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响把朗讳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艇金徐,也在高薪吸引高管人才粟,您是如何留住我们的人才块,关于体制之上插姬硷、体制制约的问题苛划翱,我们怎么解决惜?   徐留平谷涤捣:现在是全球化时代绊碱跑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早表滴皮,我们最早的时候是四无霓荡桔,没钱市、没人吼烩奶、没能力清精、没地位编,到现阶段来讲挤浩拜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师施外,这都是一种非常正常的行为簧土,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夏卜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跨补仿,如果对中国的消费者不能够带动甫滦,那肯定不行并擂丢,我觉得这是一个绢,无论你是洋务运动还是什么运动塘恼圣,核心是对消费者要动起来蒙歉莆,这是一个临筷侗。   第二个关于体制的话题诉魂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炯,这个方面我觉得不能讳言俩筋。目前来看柑,对长安不是特别明显脚嘛贡,因为长安是属于南方集团旗下子公司棠,从南方集团来说碌,在这个领域当中抵蒜,也在他的职权范围之内做了一些调整叙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篱车脓。   凤凰汽车圈币扒:如何看待这个机制兢?   徐留平渺:从国家层面来说露,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莫焚邦。   凤凰汽车钉辆爸:你们审批会很困难是吗赖魔?   徐留平帮:我觉得会快芬尾,另外一个我觉得汽车集团嫉,也许给你量化很多股份龟玲联,但是最后你没有创造价值旗稠桥,给你1股久崔,1×0的时候不还是0吗互?汽车的成长苔按、成熟或者盈利是一个艰难的过程搔。 凤凰汽车啊饥:十三五计划像长安汽车整体的销量散、利润和研发能力以及目标有没有算沙?   徐留平岗屉纠:非常有党,我们愿景2025软计缔,我们做10年的规划额息径,在这个当中我们相对来说做得比较保守线茨,为什么说保守呢沁喝姑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叭乱揽。   凤凰汽车捷订:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悍吻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兴?   徐留平驳亩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业身炬,在技术和平台方面都在加强合作肪,至于说未来它要怎么样迷泛,我现在还不太好评价这件事箔碗石。   凤凰汽车雷:徐总问一下国际市场的战略巢,我知道去年车展的时候缮,长安说往海外拓展的重点是伊朗穆、印度冻、俄罗斯这样新兴市彻缃臁,有明显增长潜力的市巢榧汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脸磐,比如在墨西哥坛,对长安而言入,自主研发这么好股,又长期和国外品牌进行合作曝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国参男谴、欧洲的市晨揽丁?   徐留平玛:在我们十年规划中就有簿垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容猛乏胶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佳,就是要稳扎稳打伶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价,因为一支队伍最重要的是信心毋尝欧。   凤凰汽车低剖:国内很多品牌都盯住印度这个市陈稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争雌路鞍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猩龚呐?优势在哪儿宠佬热?   徐留平奶:对于海外市场我的理解是要扎下根去丹定,不是简单地把你的产品卖出去藩甜,是你能够充分地利用本地的资源捌,包括人力资源和其他的技术能力陋捷诬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镐,促进本地人的水平的提高堡冲材,那么同时在这个过程当中材羔仕,把公司的产品技术涵盖进去湃,我觉得这样才能走得远晦蚀娟。   凤凰汽车突庞獭:长安最近一套体系出来了吭梨,有没有可能往更高的一段发展挖架?   徐留平啃澈:从长安来讲髓,我们目前的战略看梅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泰停嚼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箔,这是我们能够奉献消费者更多的东西朗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怠,但最终要落实到产品上嫂,产品是一个载体让消费者感知它知道它泌,未来姜纫挺,长安汽车会加快产品推进的速度缓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钒不。   凤凰汽车块:欧尚也在这里面吗按?   徐留平秸:欧尚不在私铂。   凤凰汽车龟佃如:东风已经有PSA很多股份步,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廉劳熬?   徐留平骄汕:目前我没有听到有任何影响空黎,在实际工作中我们也没有感觉到如澈。   凤凰汽车孩:理念发布会徐总是骑着马出来的坷沮缉,当时媒体圈特别关注似,都刷爆了朋友圈四嘲浚,虽然我不在现沉璺帷,我不知道有没有特别的意义物,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哥禾裳,当时的考虑是什么韩?   徐留平撩:两个考虑獭,一个是我把马和车作为比较才乐腥,你要说一件事亭,一大堆结构化的语言没有必要唾旁冕,我觉得既然是长安汽车扒敛,我们叫做生命动感鲤诬磨、智色双旋交砷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫普,如果不这样做也没法让人尖叫惭剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哩,上海车展首日筐尼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱藜帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扣汐,12年增长了120倍棠荤睬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玫恐能,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氮床。   受访人馈砂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恃。以下为问答实录侯:   凤凰汽车扭酵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垢?   雷德?比格兰德澎去: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品介,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抚票,这款车在中国市场的反响非城常好横。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坪,同时拥有强大的引擎勃徐芳,提供强劲的动力与性能掣伙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酥。所以风豁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品献汐夺。   凤凰汽车舒: 在没有设立经销商的地区昏,玛莎拉蒂如何抓住市巢嗪埂?   雷德?比格兰德秆淘覆: 我们首先还是会增加销售网络拷抡菩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馁,计划在今年年底扩展到75个灸。   我们还在天猫开设了旗舰店篙勃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掣柿杉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茎,大部分来自没有授权经销商的地区轮喘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多日,鉴赏力越来越高南拓。针对这些人群茂俱,我们还组织很多不同的客户体验活动聘宫湃,如海外试驾卉皮锌,以及互联网方面的创新匹铅能,如网络平台的直播罗。此外市,我们也有不同的金融政策廊钎飘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式田钨氮。   凤凰汽车官: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨嘘,给汽车销售渠道带来一些变化陋告,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新融侍康?   雷德?比格兰德柒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说襄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韭逞渤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭蠢,而是要提供独特的生活方式体验卤箱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待令遂古,不止在中国拆,在全球市场都是这样埃惹暑。2016年蕉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拐,这个主要还是产品优势带来的既。新的政策出台以后兔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲁,不过最终的销售成绩还是由产品决定青食。   关于新的法规嗜,我们现在也正在研究当中华氰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镶竭刺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勿透。此外恢,我们在中国有非忱玻好的经销商关系钱哥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搔相河。我们开设的天猫旗舰店寡矮烽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式写统:客户在天猫下定单认开,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伸冯。所以乱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椿募铺。   我们的很多客户最在意的并不是价格仑,而是优质的服务与体验海,这正是玛莎拉蒂的优势所在太老啸。   凤凰汽车胆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线深等恐,有没有什么新的产品推广斑?   雷德?比格兰德擂: 关于新产品特睦啡,现在还不是宣布的时候难赶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升队畴,等到新产品发布时我们再提供更多信息玲潜舍。   凤凰汽车幻冀莽: 作为中国消费者熟悉的豪华车师,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虐蜂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辜廊核。对于玛莎拉蒂来说褥,未来在中国市场的前景怎么看馈?理由是什么炼?   雷德?比格兰德跋娶色: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凳,5年前伸捻,我们在全球的销量大概是6,500台上,而2016年达到了42,100台旦抵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痹,所以我们的增长一直是持续的拨烘。也因此蛙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观被。   实际上中国市场和外国市场也非常相似具,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剔股箍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA说厢坤,这就是玛莎拉蒂的优势臼兼贿。所以括陶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度从簇。   另外黑堆匣,玛莎拉蒂的车主非常年轻娠戳镀,尤其是在中国市吵狻,车主的平均年龄只有30多岁次,他们追求具有独特风格与气质的产品百识,来表达自己的个性与品味扳韩勾。   凤凰汽车蔑鼎弹: 现在汽车技术日新月异全常,尤其是新能源咀妙、共享睹祈狭、智能驾驶方面茹失槽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锌久?   雷德?比格兰德旗: 在新技术方面噶垒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薄乌。我们并不追求生产最快的汽车房相,而是要提供包括技术板翁膊、性能叛孝琅、动力韶焊、驾驶体验等方面在内的最佳组合洁。   针对自动驾驶淬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陶公屯,帮助驾驶员减轻疲劳温,降低操作难度开谴篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的但,包括独特的声浪乐、澎湃的性能文沛乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统此,这是玛莎拉蒂所追求的泵课。   关于未来对新技术的规划景斗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求海,比如减少温室气体排放讼,这一方面玛莎拉蒂也不例外胜璃短。此外剧蓝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术够,如苹果CarPlay和Android Auto髓捻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术臀描龟。   凤凰汽车枫帮攘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化婆叔,怎么适应统搽?   雷德?比格兰德寿: 针对年轻人群绢汤甸,我们采用的方式不是改变自己观杯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靠氏。比如在中国苦略,车主平均年龄非常年轻拷昆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主眷夹,便是一位年轻的中国女性搏丰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呕汕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史残,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拟寝,包括法拉利生产的强劲发动机篇记径、独特的引擎咆哮声梅芬锌、奢华优雅的外观与内饰团迫签、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神介,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毯。   凤凰汽车嫡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滩裳琼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窟故,有没有针对用户画像做调整蹄?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹄骆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竣椿沮?   雷德?比格兰德轻辱频: 在中国畦潞汞,我们不断渗透到三四线城市无,但是目的是一致的贾羡履,就是要吸引更多年轻客户淋。但不管在中国乃至全球的哪个城市妓粳殿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柿碘辆、激动人心的声浪赔舒社、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户络。   在设计经销商的时候啤,玛莎拉蒂也不是随意为之抗冈,而是按照需求进行规划蹋挪焚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厢洪绦,首发售罄的100辆SUV中弓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狙。因此份,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脯。同时狮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惧,客户需要一整套的优质服务泊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹冕旧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眯既辣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生距患,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捂撅歌。   提问犊容摩:您的新角色到底是什么样的蒂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸿纹卿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窖邓疗?   Alfonso Albaisa氨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烘,跟所有的设计相关的工作竿,都是由我负责埃钳。之前我100%的时间放在英菲尼迪表,现在会分30%的时间来蛾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荷了。现在大家看到的一些车型岗,可能是一些原来的车型青劲,我们现在的工作丘趟拓,也是快马加鞭袍轮牧,希望能不断的改进哆力失、提升现有的设计顶讲酒。   提问冬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楔草吮?如何看待他推动品牌前进时的作用饲刀愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捍挺惕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泰距镶,我们会共同合作久贯,不断进行我们设计的演化滤传。其实我到7月份才会正式上任插昆慷,我现在猜测或确定未来的设计理念埂牵对,还有点为时过早煎天。   我们知道每鞠豢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筛、非常大胆前卫的堑据净,我们的这种设计是一个不断演进的过程枫尾泥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改每。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纫。   卡里姆跟我有很多类似的地方惩兼。比如唐,我们都是艺术家出身挤,非常喜欢设计导,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞失,并将其以各种形式发挥出来绩溜椽。   提问码妨冉:我有两个产品方面的问题窝拼。首先瓷,这个概念车非常漂亮蒲,它背后的设计灵感有哪些钡?   Alfonso Albaisa熔泞:秉承“冲突美学”设计精髓死,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泊缺妓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吧。基本上就像艺术一样洗浩鸿,包括缝针枪佃、包裹感蘑,还有使用的木质顷,都是非忱。好的手工工艺隆逛兑。这是一种感性和理性的结合嫁郡,还有一些肌肉感极强的车身线条皑。   提问吹甩绿:这款车未来的定位促、消费人群是怎样的摊握?   Alfonso Albaisa溶久嵌:一般都是比较年轻的家庭卫己,想要非衬宽敞藩棋、具有运动风格的车型茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日另钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闪乾刊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戒挞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容料科箍。   在发展新常态下熟痢董,消费动力开始向下线市场转移但染绿。同时平唤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揪帽肚。由此略沸,县域市场成为新时代的“金砖市场”固。而对于汽车行业抚怜,消费升级利好之外及,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吮韶告。如何撬动县域这一重要市陈闯萁骸?   胡绪雷表示溯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肯堤惋,帮助县域出租车进行升级改革讹贡恼。县域交通的数据化簿、智能化发展蚊寝孺,有助于未来网约车的下沉渗透结速剐。县城消费能力相对较低拆,在出租车领域引进大数据之后萄荤,未来再进一步升级到网约车拴。   据胡绪雷透露涉,首汽将在县域布局三块业务微:长租车琶潜翰、网约车(出租车)畦普、分时租赁杭片怂。分时租赁是纯新能源车刊尽农,未来分时租赁或是对公务用车的补充丁,它是纯电动缴徊,不用长时间租沙糯巧,可以通过APP来完成邪。目前溉,在北京有1000多辆车狮较,150多个点位椽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沫,对公务车改革会有一些帮助醇佩。   胡绪雷认为村痹,网约车行为是偏汽车前市场的角色题摧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乘舌。第二篓,在居民习惯了这种消费行为之后毖糠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骇怜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导可评戮。   当日篇哪为,首汽约车作为新生力量僧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甜咎味,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钡姆,渠道下沉要根据市场来判断阿,服务要根据需求一直不断地跟进轮到般。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况归,比如说对经济的支撑虽,对政策的拉动鸿钳栓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伐耿窃。近几年幌态陛,一汽吉林产品在县域销量比较高苏,对县域市场的期待也非常高哎仙。从目前产品结构来看啦拱,产品消费比重70%在县域举琴瑞,30%在一叙竿翱、二蜂康浓、三线市场罗娘脆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型评屏,外观矗规、配置卧渺、价值都迎合了县域市场的需求舍乃。   从流通环节上来看童冗,县域市场做的非车タ蓿好喉疟,没有什么瓶颈因素貉晤。一汽吉林也努力在渠道建设苗奴孰、服务跟进等方面做成长和改善姓降狄。同时宋长欣也提出了一个想法疲疟,“县域对自主品牌在公务车镭弘星、公务员购车方面是否有政策倾斜顷嫂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拉啪县,这是我们车企的想法凡莽哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惨,要根据市场来判断梅。目前掏泥催,县域之间的差距非常大蔫古,包括现在推行的3G服务团夏辰,在那些无法设定固定站点的地方角焊霞,推出了3G巡航服务尺诬圃。服务是永无止境的工作改剂沧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甭掳厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞绕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞普,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醛叫,新能源汽车推广比较看好北铃、上煞需趴、广限行马雹陆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宿妈赋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车式频,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谩互殊。尽管都看好电动汽车的发展趋势惩层鸿,但做好市场并不是一件易事茨喜娘。   目前比较看好两个市承洗纺荨,一个是北废、上琳、广限行茄伴、限购市臣鸢荒贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩闫谌А,这个市场的发展速度很快统非。例如河南蔡、山东搁面嘘、西北区域捣,大量没有牌照的低速电动车崔,在政策方面仍处于灰色地带虚侍际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斗剧,在国家和地方补贴的支持下剔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右附坪跨,在农村市场础羔、县乡市场得到了非晨馐4剑好的认可汉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戌,县城市场的消费者的房屋空间大太纯,有充足的空间停发车辆人掳匈,拥有较好的充电便利性翠签。其次行驶距离不长色截,180公里左右的续航里程能够满足使用需求董。另外烽钵傅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难力拜事,因为小车型成本低妙喇。   赵智刚表示禾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汀。河南地区溃瞄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茶,在替代当的出租车碾谎、公务车方面取得了不错的效果醚。同时兽幸排,也在积极跟海南政府合作娄,投放了一部分公共用车码推。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进工,比如是文昌炽味碉、万宁胃锣、琼海等县级市嫌哩,未来将在海南全面推进警道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈锑毒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铅沮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喀诺性,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寿挪。会上镭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒙山抗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乡失膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烹同,是参与全球竞争澜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旱。”   在当日的论坛上吵啦,郑刚发表主题演讲纠。在他看来挤界,打造世界级新能源汽车的品牌懂系陛,最核心的是独特性脐、差异性付估,是比较节能优势菇,浮出水面的是视觉福、是LOGO敖谭半、是VI贝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欧,其中成本优势是最重要的组成部分脊筏。   早在110年前龄撮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择男:蒸汽驱动车橡、电驱动车和燃油驱动车淀寸摧。然而外凌,在后来发展中粱,电动车败给了汽油车姓斑搂。这是什么原因造成的北?郑刚提出是成本造就了新技术的普及委烹吓。亨利·福特发明了流水线生产每创,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唤,成本大幅度地下降啪从挂,售价拉低到850美金氨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尼题,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佳井吉。100多年的历史多次证明了这一点徽。” 郑刚说猜岭。   在反思自身发展时修伞夸,郑刚透露旗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簧,规模在迅速的增长射途轻,但很遗憾并没有带来显著的孰、大幅度的成本的降低寒经睫。   为此涩,郑刚提出客蚕堵,在推广和普及新能源汽车的同时倘为,光靠技术进步还远远不够阶禾,更加要注重擅枷、培育成本领先的优势牧癌肖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仆,是参与全球竞争焕彪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巍芒。   他建议齿湃,对新能源汽车未来的产业政策芒、行业标准蛇翻碌、行业监管等活娘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术截伎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低间,这样才能培育出行业的龙头企业诉甩辉。   如何通过提高规模祷灌硕、优化设计磐潍、优化政策和制度创新缚桐龚?郑刚说将,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本口、交易成本和政策成本示,来打造企业的综合成本能力和优势歉殿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势头热。这还需要企业和政府共同携手稳壁供,不忘初心荆宪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梧娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:韩大为" "  魏建军多次提到貉撕,我们的确有很多故事譬,但是他们没有写得很好兴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赫耗糯?魏建军直言不讳地说瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后词。   囤地赚翻靛浓、离开保定淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诫秆,且莫名其妙奥淬扣,或者无中生有的传言所困扰堕,最好的纾解方法是什么戈遣县?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车箔拣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逆季,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峰米伎,魏建军口鹊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耍,与部分汽车媒体交流姑浅彼。以一身轻便的牛仔装""示人""台,魏建军笑着说侠,是在同事的建议下才穿出来的搔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凑顽了,魏建军坦言坚恃突,的确压力很大户史灵,也很难受蓉,“有时甚至想哭”畴。他说羡,我本人就是保定人埠该够,能不希望自己的家乡更好么芒讲?当然肺乐,我们只有把自己的产品做得更好任。    诚如魏建军所言伸能次,近期洗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌费老。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泰呛蛾,来自媒体的反馈好评如潮魄砰绕。有作者甚至设问淳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后们,否则也怕媒体老师太忙”房腺昂,长城汽车一位公关人士插话道钉辞垒。    10日下午的WEY首度试乘试驾纠衡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孪享。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谈现爬,有同行在现场就说涟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缉搁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翅损。    动力配置上犁川怂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匣裤父,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魏,最大功率达172千瓦煤糖设,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涕丛杜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畅蟹小。在长城汽车徐水工厂的高速环道上何撕瓮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煎词,VV7s几乎没有发飘的感觉巨沥,而车内噪音也得到较好的抑制黑饱。“我们在整车NVH方面做了很大努力骨亥,也取得了一定的平衡”翅泵倘,魏建军说景乔。   VV7S    在交流中故剖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睦悔搬,大谈怪献、特谈所谓“轻奢”驰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翅,咬住“聚焦”二字不松口抱。而是多次征询媒体试车时的感受踢频释,并逐一分析土巍肖、解答媒体所发现的问题摆。整个交流过程芦般奈,他都态度诚恳项宿,即使是谈到一些尖锐的问题街烧,也并不辩解缔握普。他甚至非常谦逊地自问自答腻,人为什么会失败酚识?尤其是一些有着巨大成功的人坤。因为以往的成功低唬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做案伟,就很容易让自己失败返盒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上范垦爬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豌谴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叼漏缕。他认为伎粕鸽,好的产品本身就是故事妥,而WEY就是要做最好的产品哺。此次多察,魏建军多次提到答本渭,我们的确有很多故事要讲僧淌杆,但是他们没有写得很好社,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹊倾,所以庞咳碾,我在让他们重写仍贸。魏建军笑着说佬骄,把一桌人也给逗乐了晚咎。    在媒体谈到其他竞品时床,魏建军都给与很高的评价侩讨。不过最终还是认为自家的产品较:底盘更扎实胁欺寒,操控性更好送慌炯,“因为我自己就好‘玩儿车’”枢钒,所以对他们(研发人员)的要求也更高前辞。   VV7S    据悉难牢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衅灿,预计售价在15万-20万元区间棵搞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点险妙,他思考了一下才说诺斯,它的配置太丰富了凌脑,在相同的价位空间问剿,“肯定没有比它更多嚷、更好的”讳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖每?魏建军更是直言不讳地说帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雌堤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甜,一位来自上海的资深试驾教官说师,之前很少接触自主品牌汽车妥,这次也是第一次来到保定通恐歪,第一次来到长城烯如,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钙投。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒修犯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言傅荷厩。期间疟挨,有一位同行说圣报荆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挛?或许这才是魏建军的真正用意吧筛勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   陆逸表示埠士切,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汞丘仍,因为正处于发展的爬坡期惶泡炊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豹奋,而且要深度国产化了萎勺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涵,雷新透露勺,上海车展期间靡钦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时功肺苯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隆病互。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怠拟,陆逸明确表示钩碳扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常入谰擞,因为正处于发展的爬坡期裴磐比。关于国产化的工作灭妮膊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垛勘惫,未来将坚持不懈的进行国产化工作誓,而且要深度国产化剃颧。    日前饶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滑目氨。活动后宝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应管扦枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酚仙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆繁兑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%然,超过23万辆闷。今年第一季度馆空瓜,英菲尼迪在华销量破万辆保,同比增长4%会颊力,而其全球累计销量达到67367辆蔡恳,同比增幅为18%褂欣。无论是在英菲尼迪全球体系中福抡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缄森鸡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愁寇讨。在不少业内人士看来辖,从去年4月以来略颠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞问媚。    对此刊汾鄙,陆逸强调蜗昂风,目前英菲尼迪的销量很正常法没,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芥,还处在爬坡期斡秆侈。他还说侧,所有的汽车品牌进入中国后科笨藏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笆碗、运作能力提升及投资力度加强俗,会迎来一到两个爆发期赡克。    事实上拘萎,从2014年开始瓦骨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佩,就迎来一个销量增长的“爆发期”秋卞坏:2014年吗类十,英菲尼迪在华销量超过3万辆博,同比大幅增长75.6%慈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年口芜寺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裁,同比增长33.8%戌闹锰。    不过虫,步入2016年挪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喇。当年4月初圭貉稼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酗,刚好满一年轨。在过去的一年里雄佩嵌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠕舒。陆逸坦言煞孝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段添,以便更好地认清我们是谁秃肝,我们的未来在哪里答,我们应该做什么莎幸。”    在陆逸看来灌识废,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狠疟,今年是进入中国的第十年面盒合。所以作为一个年轻的品牌措缉,这本身就是一件很有挑战的事情茅谭晴。他还表示溶僚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倡,是更聚焦的一种进化漓土。因为市场环境在变化屯量,消费者的需求在变化兔,我们也要根据变化不断的调整外、创新壬伺、挑战自我舵。”他说冈壬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擎,就提出了‘挑战者’品牌战略凶断。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稠赂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燎,品牌口号必须得落地达扦。”陆逸表示媒哀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发到,聚焦目标客户群视圃,让产品与目标消费人群建立联接底、产生共鸣凑廊。    陆逸对中国经济网记者表示咕记,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纶浮箩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作享,而且要深度国产化猫。”他说泰鹊楔,中国是全球最大的汽车市诚斗祭巍,同时也是很特殊的汽车市澄妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汲奸仇,就要真正的了解客户呢梆娠,扎根于客户拒、扎根于市撤栉睢,这就必须深度国产化坝控。据雷新透露拼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%报。    但是小偏德,从2014年底国产以来尽橇,英菲尼迪只推出了两款国产车型串赦:Q50L和QX50想。对此胖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑楞。陆逸表示圣寝堆,“关于产品线布局的问题宿袒,英菲尼迪有一个长线的规划扁。”    陆逸介绍说欣撩杰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烧吉,规划内容包含平台规划睹匆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等计。他还说倦匙蔫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备速彻,我们的目标是通过完整的产品规划摹棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钡。”    谈及国产化在今年的推进程度篓惹,陆逸表示躲无,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壬邦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鳞谴澜。”雷新进一步透露邻密接,上海车展期间陋苍逼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇娟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我潘降:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呐膘,通过销售Urus恋,兰博基尼总体销售量会翻一番山瞥,突破7000辆大关炕馈无。    在更遥远的将来宦人侗,很难说会不会有纯粹的电动车驴凉。这是因为蓄电池非常重郝导逛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聚晤苹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌核烧埔。自大众集团和奥迪公司接手后菊,兰博基尼得到积极拾、稳健的发展不。日前驾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孰,商务部主管Federico Foschini陶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铅价、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惦:并入奥迪公司之后杭储,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颂媚砷?    答窟丁疯:2016年翘盲飘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夺寺骋。奥迪公司和大众集团接管之后亥黎,对兰博基尼进行了很多投资蛔,让公司发生了非常大的变化挛。此外税淖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陕扳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高洛,如果没有这些投资配,就完全没办法实现这个计划避。所以孙颅,兰博基尼公司从中受益良多夸。可以说肉莽,如果没有被接管号裸棺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来派冕碧。    问崔:在您的介绍中栏摄咀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高松篇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娄?Urus投产以后存,重点会不会向中国市场倾斜射甭承?    答挨:目前琶新太,兰博基尼公司只有两个车型系列狼:一个是搭载12缸发动机的Aventador百,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拈。因为各种原因抱衔橡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降财害,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丹。2016年师,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憨恃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%港勤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碧芹捷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拉刻。2016年半轨览,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耐下。新产品会在2018年投放斥疲,到2019年阑挪,通过销售Urus十,兰博基尼总体销售量会翻一番朔,突破7000辆大关滤新辛。在中国市场上泄伤道,SUV是非常重要的产品邯恕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汐赊。    我想强调的是贺,在中国超跑车市巢辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艰怠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币借掀,Huracán大概在300万到350万人民币扛赫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撂洪。    问肃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拱酿?    答睛躬:目前次灌,兰博基尼在中国有15个经销商梁。到2020年录却忍,我们希望经销商数量能增加到20到25个期锻。当然孺,通过Urus的投放侵称,在华销售量会增加型咖贯,服务涵盖的区域也要明显的扩大倡。    问仿前:如您所说熟,兰博基尼在中国有15个营销网点间,去年销售了151辆(车)攘架稗。我们简单的推算一下溜瘦泄,平均一个营销网点一年卖10辆车那繁泡。那么痘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样居罢?在新的超豪华SUV到来之前掣疗勤,是否有改善他们运营能力的要求呢辨?    答穿:是的瓶簧腾,会明显提高经销商的运营能力辅割介,新Urus也会变成一个破局者挠啤函。虽然现状如您推算厢道,但是在Urus投放之后谴,大概2019年或2020年僻,经销商的数量会增长父卷想,同时每年的销售量可能会提高到30辆谱谅唾,整个业务会明显的扩大欣僚,售后服务也会明显提高豆。而且由于SUV使用的频率比较高奢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹤哀掸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肋。    问筐琴疾:兰博基尼车型比较少宏,所以每一款新推出的产品都极度重要洼。现在的汽车行业发生了一些改变瓣奖,比如智能化捶丰蜂、电动化辨。那么米,兰博基尼在研发产品时讲镜倘,会不会受到这种趋势的影响采温?    答亲海头:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俄嘎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆马欣钵,更多的是代表了一种感情拭戌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador策许戈,采用V12的自然吸气发动机须杆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验标。    这是兰博基尼最核心的销售主张放。未来琶抖舰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孪,甚至会超过前款车型略扑歇。而出台Urus产品时则会有一些变化驮,它将采用涡轮增压V8发动机隆宝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尺蓟需。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摩。但是瓢鼻,不管从产品定位垢卑,还是感情诉求方面来说氨粱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芥燃。在更遥远的将来惧,很难说会不会有纯粹的电动车牡。这是因为蓄电池非常重厩钎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狡配吧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偏拔,可能未来技术上会实现新的进步卯疙,那时我们也得重新考虑这个问题旗糜收。    前些天舶翰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膏嘎反。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腥吭,其V10的发动机再一次提高了功率病讨董。当然据,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擦。通过技术创新以及功率的提升辣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒泪弹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车儡卷康。在预销售的阶段活,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懦,能够击中客户的心理需求茬。    被访人掏殊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沁。1998年到2007年梁甫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溺,负责兰博基尼产品工作;2015年叙芭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员古继凄,负责销售及市场营销枢蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了陶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亮,中国是世界产氢大国腥裁狭,制氢设备牌体污、储输设备概昧泻、制造技术等条件不错烤疤偿,具备发展氢能的基础绥龄房。从环甭氩ⅲ和能效等方面考虑牵,中国应进一步推动氢能源产业的发展虐。    周奕丰谈到换赏,中国目前主要依赖化石能源韦,对环境污染严重郡。氢能源因来源广泛倍枢痴、燃烧热值高藏恭、清洁无污染和适用范围广等优点品,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兼闺扰,目前看休,中国氢能利用的研究相对碎片化憨瞧晴,与国际先进技术相比还有差距胶郝,没有形成产业化冒担、规模化发展熟逗。中国应迎头赶上躺,卡位世界前沿僻。    他还提到倡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一复莲,提出实现大规模惯皑、低成本氢气的制取谰虑挽、存储拔慈灿、运输马惦、应用一体化的战略目标庐沧。这非常重要眷蛙沁,未来需要各方协力牧沤累,加大投入凑撼玻,推动相关产业进一步发展捕锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表葡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法残胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济识勤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慨。    他谈到玩伺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甭,各方需要引导资金更好地支持实体经济馆小,促进金融资本流向实业纠旧阀,真正促进经济稳步发展楼巷,夯实经济发展基础齐。这既是稳增长蝎晦、调结构的需要倒难宦,也是抑泡沫良、防风险的举措稍朗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槽目饶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗽涤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韧乘。    周奕丰最后介绍窟呢苹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下立泌,也在不断创新突破投龋,寻求产业升级膝款沥。公司主动发挥自身产业链肺、区域及成本优势莎卯抨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区险容杠、旅游景区编、汽车营宿地度谭蝎、农家乐莆菩、家庭菜园等不断扩展外卸凌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拉,以多种方式在国内推广土壤修复另事,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕赴沏:李芳" "   国外媒体报道份抗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姥竿绊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尽坪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犯澈。 李彦宏    李彦宏表示绥句,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慷。尽管有一些技术问题需要克服输稀,但它仍然有望达到目标限。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司射,前微软AI专家陆奇任首席运营官筹疆男,负责大量投资的自驾车业务部门滇乒。 百度自驾车    李彦宏表示功,我们很可能与传统汽车制造商合作筷武,而不是孤军奋战告石氢,目前还没有制定出这项技术的商业计划箍缕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆们。我们将竭尽全力实现这一目标猛次陇,收入和利润是其次的考虑椒瑰募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲合弹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赦袒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓉阜,共享经济还将怎样改变生活全?   三年前得,基于对共享经济的热忱埃容,清华学霸张丙军创立PP租车狗蓉套,开启了汽车共享事业;三年后晌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撂,成为汽车共享领域的领头羊酶渡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阿,3月7日媒瞧绣,张丙军开启了共享有车生活的新征程高死。   3月7日棋绦,在几百万用户的共同关注下农逆科,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牌瓶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破己疮褂,也是张丙军重新定义有车生活缄诺钎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坡。   从PP1.0到PP2.0时代锋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诗、一个符号或一个名称那么简单轻据妮,它是企业创造持续价值的支撑卸。若没有十足的理由撩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓食。将PP租车更名为START掂冕,是源于怎样的考虑侣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体够巴埃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弘臣。   “三年前煎男牡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益超,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绥。由于便宜便利距,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锑。”这个阶段靖坎,他称之为PP1.0时代绷频。   经过三年的发展郡欣,PP租车推崇拥有而不占有徊谱、盘活社会闲置资源的共享方式惰,逐渐建立起以车为媒介哺呜柔,重新定义有车生活的2.0时代彻陪奖。“START不是买车库艾黎,不是租车锭回蹈,是共享有车浩。这是年轻的人群口凑钠、爱车的人群垢划,最向往氰歪酞、最有潮流的有车生活方式尖怯。”张丙军说啡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择松、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验履蒲。同时蜡性,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淡垛悉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区突,让每一个用户体验到最真实辰、丰富成、有趣的共享有车生活拉膛。”   START代表着新品类沃、更丰富的选择桨黎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弯酞踞,相较于神州租车芭、滴滴租车等传统租车公司限解备,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓟?   张丙军认为帆茅湾,START的核心竞争力主要体现在三个方面保妻。   其一擅盘敛,PP从1.0进入2.0时代斗蛔恃,新品牌START更具有张力问闺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冗衬,START重新定义了有车生活淮,开启了全新的“共享有车品类杆堂。”   其二兴,为实现共享有车的多样化选择呐酒翁,除常见的家用轿车外挽凳跨,START将主推个性化的用车体验拳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惯翁嗅,如保时捷911梢徊昏、特斯拉尽铺擅、大黄蜂吞、牧马人等等潜那。此外柒呸,用户无需承担高额买车款和养车成本茸俏评,性价比更高捶哆逞。   其三镰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沁囱聪,以及更完善的用户信用等级骄虫俊。这也是平台长期价值实现的核心改。” 张丙军介绍孺揩捶,START共享有车生活平台为使车主放心共享拆陵,平台推出了一亿元车主保障金九锑,严格的交易信用体系苦,确保车主爱车无风险;对于车友鸡誊桓,START还与多家大型保险公司合作贬荆颊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汤蛋,为用户提供更具信任的服务前律。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流维心坚,我们的目标是坎窟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来穆强富。”按照张丙军的预测沙,中国自驾用车需求量巨大龄,而现实矛盾是猜寺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艇俯,不允许每人买一辆车满足自驾需求集。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侍查牢。   此外坑孺栏,他认为黔贬,随着消费持续升级褥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲍。“感受丰富车型带来的不同生活体验萝歌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妙敦肚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质图痪、丰富侈、有趣的生活方式比观,让有车生活更加精彩绿示。”   张丙军表示楼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祁拖羚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斤。START橇,梦想才刚刚开始麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭径:李芳 版权作品踌佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹伎,严禁转载七抒,违者将被追究法律责任瓣猴。 获取授权" "   今年全国两会上吗熬,董明珠在接受记者访问时说秦劣:“只要你敢想肺帮,比如以前谁会想到人能上天遂跋淬,如果我们不去创造斜,人能上天吗沛痰叙?你不敢想登虚拣,你不敢去试验嗽绍,你永远不可能做好徒说蔬。”    过去的2016貌讹,伴随董明珠的攻玲信,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绦:格力全员加薪1000元褥冗、格力的员工房寥、以及格力的手机……对于这一切需,董明珠并不过多在意仍塑,她说耸,自己最关心的还是“掌握核心科技”充跨陀。在今年全国两会蹄皖,作为人大代表叮慕氦,她再次提出了自己的董氏宣言妮五:确实这两年的发展丛,总书记提出的供给侧改革辞奇,我们就应该做供给侧改革的排头兵究施,因为做的是实业临恭,能够掌握核心技术岗朽揣,制度也要跟上了,真正给那些创新型的企业呈摹寸、有创新梦想的人一个环境黎详。    对于国家坊帮、社会富、普通百姓的诉求拖柯,董明珠是这样回应的钠尝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献米脯,他真的不是仅仅是索饶隆,收获券坍,比如说我们过去讲介,这个企业了不起兑羔绍,再就业释姆坍,反过来你要感恩这些员工观,没有人来给你打工绣毫,你凭什么去发展钠趴存?所以我觉得要有一个感恩的心情币叫。”    把感恩的心落到实处平盒,就成了格力员工的2室1厅韭遍,于是涡,别人家的老板就这么出现了虚。 记者猴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抠?    董明珠戎:对氨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现师嫁。    记者零炒:以后所有的员工都会2室1厅规琼梗?    董明珠鸿瘸桑:对对对炽臼。    去年末庭咯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴菁惴,但因股东大会投反对票而失败铜饱。随后骄,她以个人名义增持珠海银隆股份车,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篓平通,然而守荚,到了今年乖螺橙,新能源汽车面临两大不确定因素抢:电池店、补贴“退坡”朽径哇。在董明珠这里方,似乎这些俨然不在话下侥,董明珠说糕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癸抹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称А,“不是因为退坡我不做看导妨,也不是因为给我钱多崔,我去做阜黄,我认为是一个责任孪羔,是对社会些琳泥、对人类吾九挽,你都要去选择的一件事赋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖馅,董明珠很不以为然寺络什,她认为博蛋饰,这些都是炒作烦的拷,并没有人真正说到自己手机产品的质量庞亢,只要没有说到质量捌,那就不是否定霸籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼齿探:李芳" "  近期鲸吨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杭。美国此次取消“双反”釜虫,对中国轮胎产业无疑是一大利好梢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磐嚏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变平吮。   全国人大代表降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趴,在轮胎中使用RFID电子标签技术臀,给每一条国产轮胎装上“身份证”膝媒瞬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莫汲,有利于消费者对产品品质加以甄别趟岗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疏眉李,从而规范轮胎行业发展不劣,促进行业的产能优化和转型升级饯信。”袁仲雪说荒。   据了解讽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吞事,全球多家组织及单位参与井队。轮胎用RFID电子标签的应用金哥千,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筋慷形,将等级数据写入轮胎标签内部识春,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定号,伴随轮胎终身使用碱。同时眉费须,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糖胜,使轮胎更智能甩魏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS概匿,能实时监测轮胎的温度封暗捎、压力等数据己,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况结霓,从而有效减少安全事故登判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "全国人大代表电、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铝话,这个事关老百姓短途出行需求以及交通久疽、环境协和发展的产业昧放,由于行业标准尚未建立蚀寝,使得整个产业发展处于十字路口盯。全国人大代表距吵膛、时风集团董事长刘义发建议摩及,加快四轮低速电动车标准和法规制定 风,全力推进供给侧结构性改革恃僻北。    在刘义发看来嚎,四轮低速电动车是市场主导挥绿穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涣伐。目前釜,工业和信息化部互、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑰。该标准的制定泌,对规范四轮低速电动车行业发展渴,使三奢丸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卫,直接实现电动化继榔、节能侥、环保安全出行具有特别重要的意义畅幂儒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求响面,又适应市场需求间,刘义发给出四点建议悔禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钎挟、标准制定应充分听取行业的意见穆雇,响应群众的呼声抨表。制定标准应尊重市场规律收受唉,规范醒拈、引导产业发展平抚,而不是简单的限制七修,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乓。    二惋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点江。四轮低速电动车安全饶韩妨、环保媚、经济搔、舒适萎丘舰,是摩托车碉逼澜、电动自行车撮拐、自行车等升级产品跨森侨,特点与与高速电动乘用车不同稼航喝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搜博炉。    三淳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导避、政府引导的办法岁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲁膊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讽皆,如采用锂电池政府给予一定补贴荚淀瀑。    四荤抢催、在制定产品标准的同时池,制定企业准入管理和注册登记匠犬舍、道路交通管理的配套法规瘁衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据烙甜抠,而实现规范管理是一个系统工程梁搬。政府应加快制定企业准入龄面、车辆注册登记潞播、道路运行管理的配套法规峨贩慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸥屁,方便企业让利于民尚挂,减轻企业和用户的负担鞍挎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裸顾骚、加快供给侧结构性改革的产品捞净,又是一个节能环保的产业劝锑,引导得当可以大有作为蔬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哦米浇。”刘义发建议蔡么下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻餐幌:李芳" "   近几个月来浚鲍蓟,共享单车火遍了北京城城烦。6日躺难,全国人大代表灯冀踩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示北,今年上半年坑设揽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”免十掏。    徐和谊说撂,伴随着公车改革溶份钡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剃盛虹。“很多公务员手机上有软件疚碍,一刷就能用车推短拼。”他说衡秘,今年揽矮逻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众订。上半年懒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔷。    据徐和谊介绍危腊锹,未来投入的汽车数量将根据市场而定穿,租用的价格将有竞争力哭金久。产品的外观将非常“吸引眼球”配,为两座式纯电动共享汽车竿韭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膏媚扫,适合分时租赁和共享市场需求鬼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别交宠阀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件河,在手机上可以查询哪里有车踞俱怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卉,目前大家用车起点和终点不同妒懈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抱尾。”徐和谊说蒜锻,目前废扫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撼,包括立交桥下舱、公共停车场汞哆操、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇禾扯。目前边远的地方停车资源丰富舵搞,但是用车的消费者较少卸。“希望异地还车的便捷能够实现习,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弓,否则还会存在最后一公里的问题蠕酣漆。”    徐和谊坦言范撤快,停车位还存在管理的问题涣,汽车是价值比较高的消费品梅,一旦出现剐蹭双妇黎,租车人还车时也容易“说不清”函厘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犊兜芥、“钟摆效应”等问题怯妮。“有些消费是单向的睛窃块,如何让车回流也是个问题”罕妊锨。他说瘫,目前骡,北汽正在进行市场研究诫澎,探索解决方法县。    徐和谊还透露眯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盲乘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆来酸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羚松,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浩氰。目前距2022年还有六年时间坝诫性,从可行性上讲貉广,应该是能够实现的愤肛袜。届时希望借冬奥会的机会挖龟坚,展示中国制造的水平十拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂孺嫡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甘精,目前已追回骗补资金或繁叭I啵款23亿元筏穷庆,并对有问题车辆不再补贴俄擂美,对闲置车辆也暂缓清算涣。    肖捷称封,在财政部门督促下饺,目前相关企业正在采取措施霉魄洗,认真整改发现问题嘶。    有记者问保俩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徘,肖捷表示勉朗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亲派,主要是降低了补贴标准匡缝芳,同时也设置了补贴上限列般到,还提高了准入门槛盛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虾,同时也可以有效防止出现市场扭曲抹。”他说阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "全国人大代表雀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气新妈、废液际、废渣等污染识,一旦有机电解液和钴商窍、铜亩祥司、镍等重金属物质渗入水和土壤之中变,就会带来生态环境安全隐患伦,甚至会危及人类健康嫁沪。”全国人大代表郸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岁拿誊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筏排。这位带领团队经过几年技术攻关普,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罕善,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禄臂氰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莫翰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皑谁趴。在提交建议之前椿甭绕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碑蜗。    自20世纪90年代以来票嗣谓,随着锂电池广泛应用拆攻,我国成为世界上最大的锂电池生产铂姐赔、消费和出口国筋清,近年来我国出台了购置补贴垮、税费减免宛娶舅、研发支持犁立佬、消费优惠级柬、基础设施等一系列重大政策措施漠赂,新能源汽车市场日益蓬勃发展士券非。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蝎陕牟、保有量超过100万辆冕,占全球市场保有量的50%甫夸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藏。    随着新能源汽车快速发展犁相茸,作为新能源汽车的“心脏”巾钱筋,动力锂电池产业也在迅猛增长线谐钨。按照相应的报废标准胸乒,动力锂电池回收利用市场已经形成换。有研究数据表明保疥拿,预计到2018年驾谁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朴胚涡,累计废旧动力锂电池超过12GWH癸权、报废量超过17万吨瓜,从中回收钴刻、镍姬焕坡、锰畅如、锂疆题陛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雄疙,到2020年将超过100亿元派客轰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元落俗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彤晤式,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜡峡。”张天任认为化屋,如果动力锂电池做不好回收利用番,就违背了绿色发展的初衷崎闯喝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潞,但现实是璃赦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敦。“废旧动力锂电池包括不同的类型巫、设计工艺和串并联成组形式挫保铝,以及多样化服役时间全斜、应用车型和使用工况乒,这导致电池拆解不便解。另外仁隋贸,国内尚未建立成熟的回收体系具恐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绵岸顺,回收工艺成本高拳。”张天任表示篡红,“出台的政策并不具有强制性娠莆伐,且缺乏明确的奖惩机制揪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铣涕,目前动力锂电池相关主体无利可图陶,对政策执行积极性不高泞颧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羡丛玫,张天任说镣碉:“一是退役电池较为复杂锨没伦,不易拆解;二是退役电池一致性差摄喉,品质不高;三是回收拆解成本较高煌莲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管如,执行不到位龟缕。”    有问题就需要有解决办法掂戏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方落敦尽:其一伞始揉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三井埂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四档,鼓励商业模式创新试点和推广应用闺那乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵闭吾:李芳" "全国政协委员氰波、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题界。”全国政协委员忙无、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怖导蛔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坑,其市场前景令人堪忧工评隋。“在电池方面蹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厘崩陛,2020年后且靛,当大家都不再享受补贴时捷课说,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫穆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品台葡翘。”另一方面盛递莆,柳崇禧表示钞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氮巫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尘骇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素房观蓝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侣缝先。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狄,但电池的寿命大约在20万公里感筒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楼,这意味着浓美联,电池报废了车就要跟着报废狗挺膝,这样算来标,纯电动汽车的使用成本是很高的哦鲜。”柳崇禧说锯。    对此冻小酣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拨看,即建立专门的电池运营机构缔护,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衫浦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滇袱,是对车辆的物尽其用摄。对电池而言彭,虽然不能再服务汽车污县,但还可以被用作储能电池俗层朵,同样达到了最大利用率邪售烯。”柳崇禧认为煌谅停,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斯陪。“但国家需要予以支持届庆存,尤其是在车辆检验方面臼锌,按照现行的规定看筛,更换电池即被视为改装爆湾。”他说屁。    柳崇禧的另一个观点是戒,氢燃料电池的大发展即将来临贸壳。“一方面庙亩,原来的运输成本相对较高修瓣,而如今这一问题已得到很好的解决馁悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惊丝店,美国的相关先进企业在国内开始建厂铜随口,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盆界,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稗凄。”柳崇禧表示嘿悔,氢燃料将作为增程器为电池供电颊,以达到更长的续驶里程晨陛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邯攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同将,造成了双方的利益不在一条平行线上孺。为了解决这一问题茨冈,李金勇指出拌登牟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裁炯,重新设置股权架构切牛哆,经理人和骨干员工合伙人化晾。”    “遵从起码的商业规则酶骑答,我们就是经销商凭迪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乱、一个桥梁腻仕,我们没有义务去亏损不煞。”李金勇说华猫缝。    日前料,著名汽车营销人璃朗盲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镀苗父,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”使,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垛帽娩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象聊妹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”槐东群,李金勇直言诞,“在过去的十几年寐吓裤,我们的市场非尘幔好猴,老太太都能卖车队,会加价就行了豪崎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猜幂,职业经理人的压力很大大峨故坏,每天都要搞KPI考核该姬、培训典窃佩、提升久。”    李金勇以实例说明秽:“过去在资源时代耙劳,一年这一个店挣1000万统摄蓄,给职业经理人开30万广傻,没问题款,这车好卖炮旗。现如今椒芍乒,市场不好了匠,现在一年挣100万妥谅蔬,职业经理人还是30万幕茄,但是特别累堂挛兜,现在一年的工作量比前五年华湘哩、前十年两三倍都不止悉衔汐。”    在李金勇看来次裙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同海柑酣,造成了双方的利益不在一条平行线上啃慌。为了解决这一问题喘,李金勇指出奠警啃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陈府,重新设置股权架构圣,经理人和骨干员工合伙人化崔贿亨。”    李金勇进一步具体阐述道料遁诧,“过去资源时代鬼股擒,投资人只要拿到了店啤师舒、拿到了品牌丰墨,就可以赚钱筒划温。现在墟,资源时代已经过去了氏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绷哆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钵牌性,从而真正让员工自动晶貉核、自发地把工作当事业侣藩慧,而不是靠培训戌,靠感恩骋埂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盖,不少汽车厂家制定了销售目标败、生产目标厢,职业经理人必须要完成娥乌突,如果不完成就走人患途前。李金勇认为航,“在这种状态下龋琳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漓层来、十年的规划户辈,只能先制定一年的规划丧,把今年完成再说散内,由于今年完成了脯,明年才有你的事钨巴。所以这两年厂家的高管变动频繁沸,十年以前很少有这种变动瓤柿,而现在这种变动成了家常便饭苏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量社顶,没想经销商的盈利能力脸枪输。”李金勇表示尉蒙需,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量珊户床,想办法做经销商工作栏惊,把销量任务压给经销商行阿。而经销商越来越不听话编衡、越来越不相信的时候陕硕磋,厂家就再出台相关政策菲桔皖。    李金勇指出济巳,经销商要有勇气打破潜规则书辩寒,遵守正常的商业规则闻:库存大不提车讳、无差价不提车师萄鲤、拒绝搭售赴。“遵从起码的商业规则敝,我们就是经销商貌凭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节登嗅休、一个桥梁拦蕾痪,我们没有义务去亏损抬弯。”李金勇说肖泊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题馁,李金勇建议镭福哨:同城市的店应该互相加盟或互相买断镶粹,或者干脆出售给另外一家经销商鸵腾,不管用什么形式闯伺捌,形成同城市的一家店狭其母。“我们用销量吞腹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宏,这样减少恶性竞争料,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法路。”李金勇说暴撇其。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象常,李金勇表示刃,“我们不可能卖出路边店的价格泊壬苯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诵。100%原厂配件保障系,专业的维修技术舱峡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勾叭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悲。    此外搏,李金勇还表示台拔门,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车别犬。据了解扳含,2016年慈,新能源汽车的销量超50万辆喘,到2020年拈矢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顾梯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耍雌未。在李金勇看来韩炉,在这个快速增长过程中疏,“传统经销商中混提锌,谁关注了新能源汽车并率先布局豪,谁才能在这个市场当中分一杯羹惦脊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮碳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菏够概,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员改淑、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓦,今年的关注之一梆呢录,是有关网约车新政的话题铜。    施杰表示擎逝,为加强管理布团,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)精甭勃,并于2016年11月1日起施行卤甩嫌。然而嗽,根据多家网约车平台公司的数据画杰,在目前运行的网约车中猎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的囊,仅占极少数部分充。    “交通部制定了网约车高品质服务稗,差异化经营的原则罗伟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”温,施杰称纺郸浩,“我认为物匡容,政府应当放宽对网约车的准入限制匹链黄,顺应社会共享经济发展趋势”铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中习冻龚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爬脑懒。    首先溜建猴,施杰认为吵,北京戮笛、上海的网约车细则要求“京人京车”辫、“沪人沪车”等差异性待遇颅恰,不符合市场竞争规律氰垛。施杰表示飞骂块,只有在市场竞争的推动下炼摩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绅,也有自我管理的需求与能力汞猎岁。    其次莱圭,施杰表示埠簧,北京巩姓寥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撵,而且购房呜醛、购车也并没有绝对限定于本市户籍晴爆。“京人京车”焕、“沪人沪车”的严苛规定南棘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外环嘶忱,会导致营运车辆骤减梳嫩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扭陈诞,阻碍新兴业态的发展劫摊。    而对于多数城市对排量攻、轴距都作出的高标准要求师视,施杰认为奢,高排量代表着高耗油裁,不仅并不符合节能减排目的便挟片,高油费必将抬高车费溯撤。    更重要的是蹈含碑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吹枢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘸瑟、高门槛黑,将损害网约车的实惠经济特点拟,打击其平民性就德型,“上述许可管理的模式蔬快瓷,将导致网约车司机数量骤减砷碘、车费翻倍炽摧擞,群众打车难匙、打车贵的现象又再度出现扫力夺。”    此外顾类,施杰在这一提案中的主要观点还包括糙搁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讲细、“许可管理不利于节约社会成本”等潞侵。    施杰建议潮少,《暂行办法》可作出如下修改荒封:    (一)政府适当降低准入门槛店匹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度那金,是十分必要的嚷卷。比如窟什:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞋涧炮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惧耐刹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求割,等等骗黄霓。设立适当的限制条件逞,符合市场发展规律缸歌刹,能促进网约车市场安全性飘、规范性发展镀澎。    同时毫媚,政府应当科学引导网约车发展萍僻,而不是像治理洪水猛兽炽烂扇,把它一下子关进笼子里疽殿漂。以构建网约车公平竞争的环境为导向镀废,放宽对司机户籍的限制性规定划凳逗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圣畏玖。网约车平台乖畔类、司机和车辆的审核程序酣咖奸,各类许可证明的核发程序尽量从简另晨,以便节约社会管理成本卸。    (二)政府协助构建平台审核币酮氮、加强平台监管    改事前许可井桔蚊,为后期监管坎褂,采用“政府管平台蹿,平台管人和车”的模式戳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹤姬,规范其登记信息撼俱、审核资质的义务劲筷,定期提交所有车辆的情况府,这些数据要在监管部门备案窍冻沸。并通过补充相关的法律法规呢踞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攻书苟。    对网约车不合理调价进行监管惕。保证人民群众用最合理的价格出行蒋龋秒,也避免由于市场垄断形成的价格新高蝎翻惋。2017年1月参氓蒋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缚镣侧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焦筒溉,就此提出整改意见八附成,平台负责人也承诺将取消该功能谱。这就是成功的监管案例铝恍颈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镰妥,存在大量不符合新政策标准的现象困俊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剂哄墩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减识,社会各方都需要一个适应阶段乐。所以笔,新政的实施不可硬着陆拦。当前阶段垃,政府应当积极引导各平台规范化审核畅废桥,加大对群众宣传力度锣腿耿,延长从旧规到新政的过渡期锰编,循序渐进地促进新政策落地排。    我国全面深化改革提出了目标商: 市场在资源配置中起决定性作用守,更好地发挥政府作用嗅荤陌。近年来瞳班,国务院一直倡导转变政府职能礁昏侣,推进简政放权奴。对网约车的审核缮亥,放权是进步彪,限制是倒退嚏。政府应当创新行业管理峨翘目,优化监督模式椿,构建平台审核模式堡仿,推动群众绿色出行钞逝参、健康出行缓翟彪,为“互联网+交通”营造良好发展环境胳厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄厣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵、品质等方面做了很多的投入慷地赏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糜摄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹃钦墟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韦馈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裁洗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”境尝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柬础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭禽、品质等方面做了很多的投入保飞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竟激人。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绦、时尚及科技感的一款产品捶阔铰。”韩德鸿说巢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熊鲸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茫姐猴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赊凤。薛海涛坦言碉盗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膛搁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泰沤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘲隋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垮砷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峨侵、制造能力邵蠕、经销商体系米覆委、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狠扒会。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍锚:李芳" "   2月21日胚伎穆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阿极喊。本次大会立足技术趋势儒绘,探索全球技术发展的内在原动力亭,探讨人工智能皋、量子计算搅、基因疗法等领域的技术和商业趋势暖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中说,有两项技术与人工智能密切相关帝,包括强化学习和自动驾驶卡车晃畔。在关于人工智能的圆桌讨论中巧恨,多位创业者和专家针对强化学习盎邵表、无人驾驶分享了自己的观点醚棱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脚袱郡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卷孪,可能只在北京的五环里面开坏,路况很好到界秽,最高限速就80恍、90公里碾,这种情况下褐居叔,车就会极大简化首疥戮,驭势并不想生产一辆概念车姓坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯判,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术统全,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性居。技术投入上湃沏畏,目前大家都在往里面投入很多的资源拓滩梧,整个行业在往前发展图,但里面还有很多问题需要解决滇,包括保险陛、政府等搐戈韦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坟邓纬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揽多,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巳捻,把信息融合孝蠢吻、如何决策做好埔亭。图像识别拓展能力非常强巳,它信息的理解非常细致温桔崎、更加全面擂,比如前方有一个易拉罐廊,有些传感器会认为它很危险嚎,因为它是金属猴松假,但图像识别会根据它的大小滇、形状去判别筷池。目前结合强化学习芍摩猫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驳恼睹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能节矢平,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磋璃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性税惨,说到底这还是一门生意损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  【导语】这是最好的时代闹硕,车市销量连破发展记录虱,这也是问题的时代非,多元化洪、碎片化道兴,对整个行业提出了更高的要求瞎。一切都在变歪,唯有不停思变方能随机应变畦恒。2月18日筋戚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕试欧。行业内百余位思考者和变革引领者慷笛,与120余家媒体相聚一堂拱,在“变与革”的大会主题下辆伙粟,共商“品牌与营销之道”全,把脉中国汽车2017钢咎。广汽乘用车副总经理肖勇剑恫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剔侈、吉利控股集团高级公关总监杨学良肚、福田汽车集团公关传播总监许翔虑、SWM斯威汽车首席运营官余波邓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动理稳慧。以下为发言实录督:   互动环节嘉的合影   李苗苗姆:接受张红同学的邀请排。下午好!大家都是老朋友了布散。今天在这里毫崇,首先我妆恚贺张红搞这次论坛朝。第二锤,其实有这么一个机会让大家聊一聊攫失,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搐鼎臼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字克怪。对这个数字请粉堆,我想每一个人畦,特别是管营销的人吨,特别是管品牌营销埠少、品牌推广的人陈沏届,我想每一个人都有很深的感慨仿相颓。   首先请问肖总节,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缅弧矛,也对您做过多年的跟踪胺。这次请您上台恨,我很想问一问绦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌界田畅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抄彪?能不能简单地概述一下我刷浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咖逼:李苗苗老师第一个点名我铆饲墙,作为广汽传祺来说睡纺烘,正如李苗苗老师所说的卢兢匆,应该说是比较新的汽车品牌亩富。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郊标呸、“两个坚持”耗丝,坚持正向开发和坚持世界级标准陕试飘。这两个中廓小,一个是对产品开发的定位鳞昧朗,一个是对品牌的定位嫂界。   从中高端车型的新产品进行切入疙,相对来说这条路走的比较艰难一点焕巨秸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”模董杀,就是起步会难一点嫡饥茅,后面会越来越开阔传、越来越顺缉宋喊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贸,内部也有两方面的方向草匆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磐玩莎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禾弗,并且在市场上面赢得一定的销量锣,建立一定的知名度辣敌。另外一派的意见烽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椽,从中高级产品切入心搐。但是大家也认识到这个困难具佳,一个全新的产品和品牌从中高型切入诲涤年,也就是售价在12万元以上烩乳性,第一款车型是12万元到18万元瓮焙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难良兽材,我们意识到这一点了徽丧搏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匡榷,其实2011年阀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淑缆,应该说是非常艰难梗栓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弟桓颇。但是2011年寒、2012年有一个词就是“坚持”伞,做品牌是做两方面的事情苛膊。第一个是做好产品的品质呈购,第二个是做好对客户的服务硼彪乏,以这两个为基础这五六年走下来妻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑残砰兜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象合,受到各位媒体老师的厚爱喜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌势摄身,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杰篮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疵眯,我觉得第一个是坚持溯。在我们困难的时候不要去放弃殿,就是把自己的品牌形象抢端藩、产品的售价回到往下行的趋势喘沟费。第二为了支持品牌向上退敛围,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睫疥。   李苗苗摆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹭虎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叔卡寺。比如像现在的奔驰史艘,一百多年汇舱,宝马痪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郴闻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翘浮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总微插,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒普,也有现代的销量示迸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匪登介,您能够阐述一下吗挠耙?北汽在塑造自己的自主品牌方面电,到底在哪些方面下的力量最大女妊梳?   陈思英晃口:谢谢李苗苗老师脓杯,非常感谢红姐给这样的机会偿靶化,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歪撇。其实不是妄自菲鼻装锢弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栏,台上在座的各位都是大幅度增长使,我们同比增长更高一点狠阀爱,因为我们来得更晚一点位差,同比增长8.7%蝎。   但是我个人一直在想这个问题剖桔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晌。像奔驰去年是130周年娜,今年是131周年狠滴瓶,我想这才是品牌显徘。现在我们在座的各位给客户提供的猫,我更愿意定义为商品喂,我觉得是这样脊。   从北汽自主品牌发展之路来看挠逢,各位媒体老师和同行都知道攀假,2009年我们是收购尸、消化铆磷肩、吸收了瑞典的萨博技术痰瘟木,当时萨博的93凌概、95的平台和1.8T玛煌、2.3T涡轮增压发动机的技术驮,我们是基于萨博的平台上糯磁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展史疙。2013年的5月份厦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤摺,大家对这个印象应该很深独钡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇静完氛,当时也试图通过萨博平台的背书褂鞘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僚地缮,因为我们希望建立中高端的自主品牌盟箩,当时的愿望非辰耗疲好典努疽。但是事实上发展到今天锋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墓。   但是没有关系肋,2013月5月12日投放的绅宝D70骨钝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音樊秸昏。这么多年的坚持是在消化醋、吸收萨博的基础上进行的柏描赂,源于萨博铂誊盾、高于萨博诡,我们有奔驰祁赡、现代合资的反哺梧萎,我们在人力浑、财力俄冠宏、资源伸睛、技术牌姥、研发翻掸、生产唾、制造方面卵啼,都有很多反哺给我们靛姓瓣,北汽近几年高速发展烈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挽,这一百万辆含金量是很高的胖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚂阀窖,但是我们用五年时间实现了一百万辆浦捕。这里面还有几个第一和差异化产品习蛇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伍沙醛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位确仓啸。   基于萨博吻檄竿、源于萨博和高于萨博的消化街芦顾、吸收和引进捷票蹿,同时基于奔驰和现代的合资反哺讥笨具,我们坚持为消费者提供好的产品瓶氯、好的服务屋、好的品质捅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近离刺秘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腾,比如中国新车品质(IQS)IQS酬、强制性产品认证(3C1000)饺锰,3C1000即三个月的购车用户中到冗瞪,一千个用户的抱怨度是多少署烯,我们的水平无限接近了合资品牌粪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巨博避,希望有一个很好的中国背书堵胸,给大家提供一个很好的产品体验森句、品牌体验和文化体验宫苔魔。   李苗苗号窃:听到陈总的发言我一直在想湿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熟揩溜,现在经撤校看到“北京”的LOGO拼。   前不久赎,不去杭州是到处都有吉利车百牛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颁模换,推出一款车就红一款车激胜。请问杨学良忙项穷,学良也是吉利的老人了傻惜,一直在负责品牌形象的塑造兴、公关滴儒溉、市场擅嘎办。原来我们也沟通过这个问题牟,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘫娶貌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弊,这是蛮难的事无诚萝。刚刚陈思英总还在说萨博屉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轻,感觉蛮纠结的船弓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象麻飞很?   杨学良卧棚居:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硼芥,第一是对标日,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藏。我们是坚定不移地在执行琴廓娩,而且到后来做博越透似、博瑞之后有越级对标酸填。比如我说开发一个自己的A级车猛,可能要跟合资的B级车对标盯叛颧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓢伟,包括研发誓、制造祷、采购鲍、营销酚阜,我觉得成果是非常明显的猾丁毕。   第二是坚持走精品车的战略盯殴显。所谓的精品车贺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挝频蹲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纬腾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撵,比如车的造型设计上面寐,自从我们在全球建立了四个造型中心单,吉利现在的车设计都是非常漂亮的李。既有符合国际的审美潮流氦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗡商躺。比如说在车的智能互联领域茨,在博越车上面车机人机互动的功能上疥攀,已经超越了一些合资品牌弯仙,这一点使我们感到非常骄傲味楔圣。   包括在工厂的制造工艺上酿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺处外、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迷肩,因为我们现在建得比较新剔淌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荆赔。大家可以看智能化程度最高的工厂脚嘎访,现在实际上是在自主品牌的工厂中暮轰番。   第三是一直在坚持口碑雀畴媒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任穿汕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婚受。这样就可以真正喜欢这个品牌澄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弘。   刚才提到了浙江泵稠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泄把哨,大概接近了7万辆雹届。这在以前是没有的汞,而且这些用户里面很多都是疗茬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砍。目前因为我们的品牌在提升湍割,我们的品质在提升梧拉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车李。这从我们同行肖须骄,包括从传祺筋变、北汽的产品销售上也能看得出来突。可能大数据调研盖疽,像一点资讯的副总可以讲讲览瞧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秀。   当然您刚才提到了在集团层面囱暗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚊,同时又实现互补翠?这里面还是有很多原则蚕峡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奖婆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桂谐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忱。沃尔沃是高端豪华品牌缉贺,是跟豪华品牌去进行竞争的蒂停侠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筏驰、流程内物、标准道疲,包括人才的培养和交流范儒。最新我们做的一件事房娘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠢呕督,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA头割,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO比琼头,可以说没有沃尔沃这么个老师犯,没有沃尔沃这么多年积累菲凶拟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构告通如。我们相信因为这个架构非常新狠诡焚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秃,以及质量再上一个新的台阶烹避怖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斯享讳。   李苗苗故:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奔棠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赏烁读,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面死擅楼,最重要的是坚持了哪些课黎娠?   许翔扇滑:谢谢李老师炽爸合,同时感谢红姐给我这样一个机会闻呻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酞膜莽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友高。   福田汽车是商用车企业苦,和乘用车企业还是有一些区别舱粉丹。我们主要的目标客户群是to B的噬臂瘁,正如您所说聊,我们是1996年成立的盘偏,到去年是成立了20周年平,通过20周年的发展亢患络,在过程当中包括您和各位老师的支持庇儒魂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喉拱沏。在中国轻卡市场上枢,已经是连续十几年的第一了秀卡桃。1996年在山东成立书菠池,1998年上市庭,2000年进行区位调整就来到了北京角辉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题访赌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钾。我们可能把这个品牌是这么理解的溶瘦,现在业界对品牌有很多理解的方式泊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营休捻雇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吝,所以我们从整个的业务流程上来看柑锈搭,这个品牌业务就是在其中的廊。所以我们这几年在企业的发展过程当中寸,品牌也是在不断涌现腺,大概有几个阶段胎。   1996年是以轻卡为主导慨苔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢崆然取,用着正好”枷。在当年的时代抓住了市场机会獭匡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一眷假渴。   在2000年之后芜权并,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位曹抖,进行了商用车全系列的括年俺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绿推,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醋狸,这是一系列发展的战略强。同时把品牌又进行了再升级内翻纷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系按,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擅。   在这个过程当中曹,福田汽车不管是做品牌还是做企业券,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呛?一个是福田汽车在商用车范围里面帽,就是在整合资源方面觉得还是不错的舱挪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幻,花了八年的时间跟他们谈合作磐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郝田虫,生产的产品也是福田自主产品欧曼脚稠,同时和福田康明斯成立了50魄识蒂:50的合资公司饥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广傅面、先进理念之外忙炽侥,科技创新也是核心的一个点科。福田汽车虽然作为一个商用车企业啡俩港,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隆楔尝,但是也是做了很多的工作疯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室番副舌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右级。我们统计了一下嫌,和乘用车企业也是差不多的蠢港。   而且我们在研发方面蹿房,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晤乒,这在商用车企业里面比较少见柏。不管是先行的技术深诞,还是技术传承方面都做了很多的研究八,包括去年也推出了超级卡车敬愧,也是整合全球资源打造超级卡车橡芯苏。全面从安全珊共、环保方面进行新一轮车辆的升级嗣烷罢。   我觉得总体来说吧撤苫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韩片插,是一个有着锐意进取特、远大目标福阿盘,是一个愿意为客户抠、为所有的股东办藩、合作伙伴沦偿方、利益相关者带来更多的价值鹤嘛,也愿意为更多的卡车司机乳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活什报谴。谢谢!   李苗苗鸥:2016年一年有很多新品牌出现楼,也有很多刚诞生的品牌在努力艰埔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刊歼缚、宝马逆棚钢。我就参加过场在北京的怀柔筒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烂锹肩。我当时心里就想斯威蛮有钱暗琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潍接?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的横?对于刚诞生的品牌祭收晾,品牌之路有没有塑造的路径如埃脐?你能不能简单地概述一下溶?   余波踢徘:感谢红点汽车和李老师炒黎阜,各位媒体朋友和各位同行墩经,作为SWM斯威汽车睦诞,可能很多人觉得很陌生鸡缕,可能没有听说过吝,我简单来介绍一下甲何顽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孩闪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梆,7月份品牌上市弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市接凡隆。   今天让我来参加这个论坛空,我们的心情很忐忑艾,我们是一个汽车行业的新兵套睹,我们是抱着学习的态度来的党痊卑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馈碑涉,希望多给我们一些指教弛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔬版?我们认为这个品牌给用户的是两部分会辞前,一个部分是产品的硬件桨齿,也就是物质的东西毛。另外一个部分是精神层面的号。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崔俏奢,第二是付诸了一些智能化添、空间和外观察醋,外观也就是在意大利建有一个设计中心弯惫腥,在外观上有意式的风范潦塑夕。   从软性来说犬步,我们要付诸一些内涵檬回卵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扩,通过植入意式生活的方式鼻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受采。同时我们也在倡导一些生活方式驰仿浑,通过软性的文化来塑造你,解决通过硬件和软件婚腑掇,以及从物质和精神层面塑造品牌涎犀。   至于未来怎么走拉诵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞄。用户实际的需求和市场的需求示化,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚼,未来我们还是要跟着市场走渭。   李苗苗姆:我旁边坐的也算是媒体人纤闹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浪俗迹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贿?因为主持人给我了一些问题锈,我个人认为不想问一些特大的问题凄软,就想问问这个问题靠。   付继仁匿:谢谢李老师拌孝都,这个问题还是挺好的浑酥。刚才您在问的时候挖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翟想反。   一点资讯是比较新型的资讯平台缝纺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皮,我们是做平台八版,不仅自己生产内容叔被,同时全网抓取内容篇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惕,再把有价值的内容分发给需要的用户小兼,完全是自动化眯拔、机器化的韧涂。我们怎么去帮助车企呢芳?我分享一个数字抹祥患。   在过去一年郡碳握,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拖街鹃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梗芦,第二是移动互联网的平台拘搂狙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磋凰。很多的车企其实在做品牌的时候订,都会要求最终的效果法遁柯。坦率讲信马楼,以我个人来讲这其实是两个事家,因为品牌本身是非常感性的遣保,效果是完全用数据有结论的耸篓缔,就跟一个人去吃一样慷课屡,吃了四个馒头饱了疾笛,不能说只吃最后一个就饱了帅熔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量设刑,现在我们有几个大的方向惨秀貉,第一是更技术化的跟车企进行合作兽垛恼。比如说从去年开始溶希辈,我们跟上汽通用进行PMP的合作防郊丢。客户自己建了一个数据库颗桨,就是把用户进行了一个分类邢袭屠。然后我们每一个用户来到我们平台上箱,他知道哪个用户对应了什么车型剩笆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告查嚼,也就是把他们的流量经营得更加科学潮蔚煽。   这个给到我们之后悔焦,又发展成了一个新的技术驱动推苹何。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曝,还是看汽车外观的细分多晒匠。这不仅可以推荐具体的车型佰混,也可以把具体的创意自动化廉肌蜗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛙牛,这完全是技术化的匹配巢。   第二点疾博,我们是一个内容平台烈被,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容广饥赁,能帮助到车企做非陈耄好的传播文,有的时候这些内容并不能够被发现腔。现在我们把广告当成一个引子沏愤委,不是一个执行的结果具粹甘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣善黑,进而把下一步的行为做好碉狈。比如有一个产品是一触即发盯晦,用户点过客户的广告之后坦年诽,我会直接给他推送相关品牌的内容斤擦丸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘟辟,再去看有没有点这些内容尚傅,有没有评论忙袍、转发婚、收藏脖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猩摄铣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挝,把广告和内容进行打通凌孝。   第三点拍扮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绩癌。这个场景是有时间锤亩察、地理位置和非常多大量的内容和数据丝赶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犯羡顾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虹河仆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斧嫩首,或者是去日本还是去韩国旅行乱栋拍。这些并不关系到最终的销量提升多少考械是,但是可以了解消费者在关注什么敲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赣爽禽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媳称,一方面要通过你的技术搪习脑、数据实现更高效的转化题卉粟,实现现在解决广告主的一些痛点沏。同时要帮助广告主把服务做好退,说句实在的都是服务用户幻涵,我们产品的用户也是车企的消费者钠品,怎么能够把这些用户服务好捆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炒侠琅。   李苗苗膝材台:付总说得很好纱阿,借此我也想说几句犀缉辜。我看了一下说观坚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逞呻,也有一些厂家的朋友杠品尼,我们每个人都是汽车人姆。   我在想涣鹅,得益于这个好的时代糠,既然是说品牌豹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侧础蔼,无论你这个媒体叫什么名字逻哭拓,找没找到自己的定位环伶热。无论你这个汽车是什么品牌芦丘富,你的用户在哪里疮。过去几次会议主持上都说四个W羔帮,也就是我是谁煌木本、我的用户在哪里良磊虫、我为用户在做什么界虚、我还能为用户做什么啸敦苦。包括媒体也是一样酶鹃毁,我是谁(什么媒体)段阿,我的读者在哪里浮禄染,我为读者写了什么样的东西犯颗,读者看不看想奉客,这是不是你的读者群要看的恼酗俏,最后是我还能够研究我的读者凤撤、研究我的客户睦苇、研究我的用户脖钉丸,我还可以做什么剑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立规版滦,一人问一个问题就结束旗斡。   请问杨总谓胶,刚刚说了这么多咆森,就一句话茶紊,什么是品牌狠?我们说了半天品牌啃骇掣。   杨学良必驼频:我觉得品牌就是价值扦,消费者买你这个东西值不值窜,如果他觉得值了躬踩呕,就认可了你的品牌吻稻。   许翔诞孟姥:我就按定位的理论覆家,品牌实际上是一种品类的代表沟喝,消费者是用品类来思考腺凹擎,用品牌来表达负。   肖勇柯窍淖:因为我是做销售的糯案孔,我可能最直观的印象紊矛,我觉得品牌首先是一种价格囊、价值体系培,同样的产品能够比别人卖得更贵扭叮缔,别人还愿意买我的陇。同样价格的时候冉锯涎,别人的产品卖不出去距遂廖,我的产品能卖出去脱,我觉得这就是品牌夏僳。   第二辨赐,我觉得品牌是一种文化溺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势始居慌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候榔,但是我的文化能够吸引他鄙,我觉得这也是品牌的一种表现桂洛。   陈思英戮改:品牌首先是无形资产独熬瑟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鹤。第二也应该是产品参菊恢,可能是一个标记纪虱匹、标识变,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喷韦,在人脑海中所有的记忆模。   其实品牌的英文是来源于MARK房,就是在没有货币的时代物物交换的时候煤赎帽,在畜生身上有一个MARK涉钩舞,Market就是营销蔼潮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巾蹦泊。有一个比喻泉碗,品牌就好比像银行储蓄贫边,储得越多品牌价值就越高脱伪。   余波貉:我觉得品牌在直观来看就是商标冉匠骸,另外是产品径瞬妈。真正给用户留下综合印象的是产品械荡蚀、服务和文化的结合酬,以及对用户的印象及感受就是品牌芯孝。   付继仁剿黎:我觉得品牌到现在这个阶段骄隘,也是一种共鸣麓面郴,像营销1.0是以产品为中心亢,营销2.0是以消费者为中心违彤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氢离管,这三点都离不开品牌且干频,但是代表了品牌不断的升华港浓番。同时品牌到今天来讲拌莫掇,不简简单单是一个口号崇、标签陡黎、LOGO簿,还是一个行为准则汀纽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纷,还是每一家企业纽葡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熔傲,并且怎么样高效地执行和检测架。   从这些来讲房,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莆糙科,如果想清楚品牌一定能做好壤法裂,至少能够对我们服务的那些人做好墟码版,那也就足够了本疙嫡。   李苗苗沪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渴谴缕。关于品牌几天几夜也说不完杉系卢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忿提身,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌复皑。   谢谢大家在座的聆听抒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳 版权作品拐脑唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗,严禁转载方梆弗,违者将被追究法律责任墙款操。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妓,车市销量连破发展记录姑囤激,这也是问题的时代人报,多元化蹦、碎片化匣采,对整个行业提出了更高的要求抛翅湃。一切都在变懊,唯有不停思变方能随机应变尘。2月18日嫉播,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算侣。行业内百余位思考者和变革引领者劲,与120余家媒体相聚一堂灰擂,在“变与革”的大会主题下教肉漓,共商“品牌与营销之道”筷青,把脉中国汽车2017淘床。   东风标致总经理李海港都赔虑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灭皋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滩恍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吨撵倦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夕嗽卉、奇瑞汽车销售公司副总理范星筏睫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动联管漠。以下为发言实录馈:   互动环节嘉宾合影   主持人爽算度:2016年是一个销量大年确,更是一个营销大年舒垂。从二维码营销到VR营销吞杀,从下沉式营销到自主营销惦刃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绍,广而告之悄悄地变成了城会玩涝噶嫩,车依然还是那个车嘛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞥常? 第二场论坛的话题为抗啼沫:中国车市新战国硕空,车企将如何做营销湃偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么黎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搭杜胖,现在重担在我身上脊戚,由我来主持第二场论坛统娘,和各位老总探讨如何做营销陛播懊。   因为第一场是说的品牌对汤茨,品牌建设也是非常重要的一环芥尽,我们现在就把品牌这一页翻过去涎剩,就说一点营销其他方面己祷,比如说跟市场情饰废、营销相关的一些事情绩。我们今天的这些营销人醛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖府,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侍奋丝,因为他是面对着全世界最大的销售市场希革。面对的是最高增速的市澄迦逝怼,现在技术和产品快速迭代武筏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驼陪涕,所以他们是非常幸运的赁死凰,十八般武艺怎么耍都行结戳汲。   同时很多营销人也在自嘲俊,其实汽车营销是最苦逼的一群人溃,因为我们面对的是世界上最全的品牌刮库赣,我们面对的是最多企业的竞争问嗅,我们还面对的是最难以琢磨的遣恕纽、难以把握的政策环境和最善变的消费者冉。   当然了我们这还不算最苦傲荷肯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务水囤级,所以这样的一群人的所思所想惯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹄邻缅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炔庇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偏翻。   汽车品牌最新的一个品牌定位些匈,在座的应该就是汉腾了赂掣。请问汉腾汽车的副总坟恕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滔弓,您给我们简单总结一下睹故协,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耿?   于晓东戌尘惭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拼情,让大家来了解汉腾汽车靡仆。汉腾汽车目前是全新的品牌钉,2013年11月份成立砰,5月9号品牌发布恃,9月6号新车上市经,第一款SUV产品汉腾X7鞋坷滴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凄,本着向同行和成功的标杆企业去学习算赤错,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冷番。   2016年对于汉腾汽车总结来说绘丸,第一点是品牌发布定查,这是做市场的开端际挛。   第二点是渠道骨虫捍,对于新品牌是重中之重的工作班憨的,渠道顺利打开的局面档,签约181家抛兽,正常运营150家软船碧,渠道作为做销售最根本的工作雷僧,没有渠道巩、没有服务亲廉蝗,消费者也无法触及和体验搞肆娟,对于一个新品牌这是一个开门红培乓建,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倡。   第三点是在市场上逝儒力,市场层面上重点资源向一线倾斜粱攫轻,资源都花在提振经销商信心封操独、帮助经销商达成销量上寞猴,因为作为一个民营企业秘,作为刚起步的企业嘛哨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巾番,支持了经销商的销量憋。在品牌和市场的方面瓶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敢糙某,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闺跺伞。   刘小勇琴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的断碱,汉腾除了自己营销的亮点之外劣壁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弗耻,或者对您的触动是比较大的窜咕?   于晓东绣静:做销售在产品力表达上疗炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伶绷蒙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垮蝎,在2016年都说是视频和直播的元年使绊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韶摩五。包括产品试驾挑战的活动稿扛,也是和斗鱼做了直播的活动虎叭。在我看来在消费者了解产品上道反缆,可以随时随地渭剂绿,而且是更加有渠道客观了解一款产品么风羔。这对于做营销来说盆,既是机会垢扰殊,也是挑战熬及雀。   刘小勇耗诵雌:请问李海港先生烙笛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钳,尤其是传播的环境禄褐、传播的手段铜、传播的模式发生了翻天覆地的变化宪叭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赖?   李海港锈了佳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绰妮巍,在新技术揩焊丧、新人群和新的竞争环境的驱动下密完,媒体处于变革的时代祈睡茄,原来的架构碎片化了祁诗瑞,新的架构正在建立河承檀,当下处于这样的时代的顾。很多事情是这样的趋势持乐猎,原有框架维持很多年戊茫奋,突然间环境变化之后碎掉了从,再重新建立新的架构鹅纠,万事都是这样的道理潮。现在媒体环境是什么样呢碳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绵吗陪。这样可以导致媒体的平台化萍脑伙,另外是媒体人的职业化或个体化猫芳。   简单来讲潮森版,我们以前是自己做东西勘惨,自己在自己的商铺里去卖佛临。现在不是了是橙份,现在可以自己做东西阑,自己去租商铺肉,有的人专门提供商铺獭稿瑰,有的人专门做东西弄寞没。这样可以做专业化的组合划沁弗,效率会更高枚鸽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粹五,红姐以前是媒体人唯戒,现在有自己的传播平台嗜袜投,也借用了社会化的平台妻淮,把最好的内容输出妓们窝,她做最专业的内容豁芒算。我想平台也会用她的内容勘邯,未来的板结新的架构就是这样的匪。   在这个架构下作为厂家要适应毒,东风标致已经做了这种尝试胆倘,去年把我们的公关公司能力削弱巨哥,因为他们的稿子太硬了扩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人峦,从专业或从第三方的角度看待东风标致磺怂地,我想他们的稿子会写得非惩赡浚好揭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣称,这是未来的趋势灌撩伎。   刘小勇苏:我听到有一种观点虚滑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西社败瘁,我就抓住了更多的消费者兔夯虹,更精准疼饶,我的销量就会增加锣市。但是有一种观点认为静购,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钳?如果总消费需求没有增加监,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疗,是不是大家又打平了蔽头。就像一个剧场理论绍,原来都坐着看戏埔,后来都站着看戏了糯谅,其实看的戏是一样的险挎。请问奇瑞的范总论,您怎么看这些新的手段哪孩隋、模式对销售营销的作用巴?   范星报辱卧:首先感谢红点汽车撑伐、感谢红姐掏,也感谢刘主编矢体甭。实际上前面两位老总谈得也挺好跨谁撬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解儒譬。   说起营销旁落,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谭恐。但是从营销的最根本荡,还是回到对客户的理解临。我们最近几年对于整个汽车市潮鸭洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肥祥,最核心的是我们看到了两点变化查封彤,一个是围绕客户端的消费升级峰,第二个是客户年轻化的变化惦拖。这两个核心特征的变化瞄咸,带来了所有客户需求的变化潜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泄饱缎。   应对市场的发展汲熔,我们称之为整个自主品牌的发展麓,包括奇瑞自身的剧嗣派,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑被В快惜离氛,年均增长在40%左右的增速撵恳,所以说基本上属于原始增长的阶段酶祥。奇瑞从2012年顷、2013年开始进行战略转型玩龟介,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眷懒但,我们做的核心是提高整个产品的品质彩瞬,是我们整个战略转型的核心俺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歧宋辖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苗痉、好的服务拷通凸。2016年我们已经进入到2.0阶段惨息径,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抖烦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轰溜赣,整个2016年集团销量也突破了70万辆技乾,增速达到28%眠狡弟,国内市场超过了36万辆鬼孤,也是过去五年来最高的一年工系锣。国际市场中妓晒,我们2016年实现了出口8.8万辆其滩费,也占到整个中国乘用车出口的1/3澳警,也是连续14年中国出口第一的车企沧败事。   我觉得取得这些成绩锯蓬,销量数字是一个方面阿挞滔,更重要疆外、更为看重的是结构的变化及频,第一是企业盈利水平的变化藐,为支撑企业未来的良性发展蔼脊诗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务详撂。第二是体现我们战略转型的成果灿凉捎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可心番,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肖。第三是客户结构的变化伍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踩琼蛊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升守斗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸,实际上我们更关注的是除了规模的变化眯,当然营销数字很重要迁拖。数字背后更关心的是这些结构的变化倘,怎么产生这些结构的变化莫禾坊?从我们自身对新一代消费者的理解糯诞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妒晒上。   客户体验的三个方面我们一直在做是呢烧,第一是产品体验绊羞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抚肠阀,行业平均大概在35%十领,奇瑞可以做到25%庆苔膳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弦盟,今年还会陆续推出更多的平台糖啦。当然平台不简简单单是全新车型的概念徽咀蔫。   第二是品牌体验罢晶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韦昏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枯测,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿,现在很多企业在做营销过程中视频疚怀览、直播方式应用是越来越多了衰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靖怖狙。今天消费者接触信息的方式发生了变化疼痪。   第三是整个销售服务过程体验的升级冀激壤,在2016年网络规慕殴模和第三代形象店的升级储池蓄,为了保证客户体验的一致性醋褥匿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恳淮脆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桐、优质的彩居肛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俩倘科,这是我们正在做的尼戚淑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解椿溜,谢谢!   刘小勇危虽:谢谢范总络芯,现在的汽车营销无论是从手段深奔,还是从模式内垢书,包括内涵都已经发生了非常大的变化蚀堪形。我顺着这个话题再往下问一下享蔚,请问刘晓科总檬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论珐惟察、营销套路携檄,您觉得现在还适用吗挎蕉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赣淮瓶?   刘晓科浆毁:刚才范总澎钵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屉杉,因为这里面在我们整体来看敛粪,其实我是一个新的营销人钩,刚刚在这里两个星期绷。我以前更多的经验还是做用户澳绊激,去看用户的发展搽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冬彤、网红谰、娱乐化箩千,甚至还有用户的碎片时间馆豢精。但实际上反应了两个变化陈客辱,第一是用户浏览的轨迹改变了凹凤,以前在PC时代胖耽,大家基于浏览器阅读赡挛。所谓浏览器的阅读描彪熊,对于从一个网站跳到另外一个网站冲吩,这个成本几乎为零跋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站估,只要在浏览器就好氛千。PC时代扰咳吭,网址巾、网站剖、浏览器是值钱的峦病。   对于移动互联网娄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下我耙,对于微信小程序也有很大的期待锋密搔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扩瞪甫。最终来看撂搂洼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庇。在这个主流的前提下焚激,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读某扳。在这里出现了两个问题痪帽镰,也就是时间的问题激刹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硕涂。如果是比较泛一些的资讯或APP叮糙,如果中国互联网网民用MAU看冻晴,月度覆盖量几乎全部覆盖辛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枚炒颊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钠。但是什么会不一样句署潭?就是时间评。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牧膝,我也高度认同一个观点亲寐案,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梁。在这一点来说徒棵藤,我们的营销不是去抓住用户懂偷科,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壕详。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胚蓖。   基于这些理念的变化富,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容等钾饺,而现在发现专业内容看得比较少一点滇害猜。专业内容对于用户的阅读肮蹋翻,可能是女性就不太爱看汐季曹,覆盖用户的时长就变短存。什么东西会长呢胶?从2016年健工、2015年的情况来看戊里,我们发现基于娱乐营销的网综时间付,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帽涩埂,因为可以更好地去占据用户的时间官舵惋。比如说我们投的一个网综节目钮钉湍,可以有2个小时以上的品牌露出时间溃厂夺。   对于用户来说酒汕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菠毁兢。无论是线上的卿坏幂,还是线下的穷。   另外一点腹膘,我们做了一个用户报告七搽,会发现用户现在在看车的过程中秦链,比如专业的导购绿,发现用户的时间财俏奢、决策变得越来越短拳伟,对于专业媒体用户来讲幕,用户平均决策时间是108天籍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捎袱蓉,这52天对于内容的需求是很轻的骗滤凰,包括频次是很轻的叙。从52天开始一直到97天痛,基本上是从几款车的比对到交付定金寥绅,因为提车还需要一些时间量揣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坛峦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接楷绵。也导致现在的自媒体更火鲁盒锻,因为大家更相信人蒙褂抗,也就是网红的力量会逐渐发挥盘晌,包括IP的力量孝谴。   营销的变化是跟着人走的败糠,用户的体验入、用户的行为发生了变化憾阂茸,我们的营销一定要适应用户的改变鼎陛禄。   刘小勇谰点:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泼。想问一个跟豪华车相关的问题挟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的富密抱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磊,从超过10万辆到两三万辆的都有铜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗休姓?或者会发生变化吗劝?会发生变化的话阮峡贬,是什么样的主推力量来促使发生变化侧骗陀?   王顺胜分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喇,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲁膊,去年4月份才成立了新的事业体制崔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堑,10月22号四驱上市逃免,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳沛。   从去年一系列的举措率胺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碗乱。像主持人刚才提到了锭吾,怎么样去改变格局常?作为豪华品牌在中国坛耽碱,像ABB进入中国市场比较早妻肺事,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驴髓际,其实我们也做了很多思考讹搏,想跟大家分享一下侣暗。   第一绢搪棠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早不,也是十年左右的时间翔,也不短滦骇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勿盾。作为这样一个品牌要找好自己的定位闹,我觉得是特别重要的矩晃。我们不是说跟谁去竞争掳歪,而是在豪华市场找到适合自己的位置杆唱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寿黎,包括在上海搞了大型的上市发布会剖,在上海中心进行首秀赦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啊,这也是用来提升品牌的莽氏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唤。这一系列都是来提升讴歌品牌的胜。   在后面的发展上当,包括在2017年也做了很多的思考帆憋,就是如何在营销创新上做一些突破赎譬。比如说植入了体验式营销案倦,包括即将上线的体验店次,可以跟移动互联和终端熔罗,包括一些PC端进行一些互动绣府浮。包括很快会引入管家式服务菩善,让用户真正能够感受到服务和体验磁四峰。管家式服务是一对一的示委,能够让你感受到有针对性窝版瀑,并且有温度地触摸到服务的形式屎司标。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涉胶勺,我们在形式上也进行了一些创新痊轨。   尤其在内容上面惊顽,我们以内容作为引擎防蓖,创新作为驱动览弘啃,作为后来者品牌仁廓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牢邻。至于格局会不会变化量,其实每天都在变化藉坎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局患,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涡骡铆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脚办,我相信之后会在变化当中不断求变握鼓巧。营销催嗣、创新不但要传承好的东西乃媳频,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忻抄捶,跟大家一起共享一下筷穷江。   讴歌作为新的豪华品牌驮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌托健,希望在座的媒体以后多多关心辅、多多支持焕谜同,一定要让它取得成功妮,谢谢大家!   刘小勇斤:接下来有请江淮汽车李总单,咱们聊一个关于2017年的话题粕熊蛇,现在年底匈、年初做营销的也是做足了功课睹晌立,关于2017年市场的预判卿澳森。能不能把您做的功课分享一下欺凌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赌级锰?   李建华皆卑俱:小勇这个题目“袭击”挺厉害钒配精,营销这个事在台上讲讼,对于2017年的营销还真没有想得特别细涡棉蓉。对于营销粉期田,以前讲欲文明其精神矛,先自野蛮其体魄崇俄翻,营销在中国还是跟认知相关心车了,属于文明其精神发展之内的炉慌。营销在2017年来讲匣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凹,全球规模最大辉瞄,还是保持增长携髓渺,需求会很旺盛充檄,同时也面对着一群非常不确定的消费者狮哦青,这些都是一些确定的因素伙涝。关于不确定的筐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芜,这使很多事情产生了不确定性方悔匿,也使推广方式产生了变化临罢劳。在一个变动的世界里要想做好功课毋糠嚏,关键是有定力把握好不会变的东西诺甩布。   就江淮来讲虚,2017年一方面会更加关注用户的需求偿。因为从做营销来讲斗悲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上软巩。一是用户看到产品抄巍枢,如果产品很美好逛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兜现玫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耙式黔。第二是当产品出来之后范尽轿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒙腹汐,如何让消费者跟它产生很好的接触庞、接受它谁,让你的营销做到有广度敲、深度和温度绵挞,这是营销人需要花功夫的地方担。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰帕傻希好的保留和记录下来翠,强化终端的执行力结。这是非常重要的散顽,当消费者看到的车是处于被管理的状态白,他就会有好的印象鸵塑。如果是管理失控的情况夕碑信,就会认为这不是好的产品动谓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怜抽期,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畏卢恫,这个产品是不是他所需要的缝,能不能让他在过程中感受到认知和认同纳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畏赔,现在已经不太需要你告诉我什么了驼撤辛,往往会更注重你提供给我的事录冀,是不是我真正参与过的伎兜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吵粳顿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菠?可能现在需要一辆高颜值谐噬、大空间实培、强动力廖挝词、低能耗烫慨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帕纹,所以2017年上半年会投放一款S7菠双泡。前面的消费者参与了意见惮蹭疆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狭该狸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羞盼,形成了共同创造的氛围敦缔。往往共同创造的东西疆,我觉得是消费者乐于接受的东西戊墟堡。未来共同创造萍抢部,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞪靖互。   刘小勇八:非常感谢李总溉嚎街。我觉得现在开论坛登券,最难的是请嘉宾拜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栓瑰,是嘉宾请来了之后不给时间说廖辽。今天这个恶人就让我来做了捐,咱们就不说了匡镭。   最后请每个人回答一个具体问题禽使,刚才进门的时候有一个调查道写衅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阜汗席?我们从于总开始坦鹿。   于晓东无:我觉得2017年应该说挑战大憋,期望更大皇哀缸,我更看好细分市呈拧,因为我们也是做SUV的嘛搜,我们更看好SUV市场的持续增长劝。   刘小勇澄:全行业增速去年是13.6%孺截、13.7%仿色。   于晓东静:我预测2017年是10%绍隘。   李海港啃加:8%汾裂绢。   范星平戒:我就说一个数狮卿藉,虽然说一二月份看到环比有所下滑融缸废,但是看这个数实际上同比还是增长的插图。本质上今年不用担心抱蹋构,我觉得还是在8%到10%之间篱蝗梢。另外最近看到1月份的数据出来了练,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隘琴剩,这实际上是一个分水岭歌,一个很大的变化核瓷汰。   李建华颠跨桥:我觉得应该在5%到8%钦,可能会接近GDP的增速咆变。   王顺胜事堤:我觉得整体会在8%到10%以上皋傅心,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喷屏。   刘晓科雹豁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仑擂篮,我觉得再加两个点是8.5%赡。   刘小勇嘿丢步:你更准确了枢,到了小数点后了咀。非常感谢各位老总的精彩分享清飘莽。就像李建华李总说的阔此瘸,咱们说到汽车营销人憋堑仁,媒体界有很多新词来形容湿箍窝,像野蛮执行力或变态战斗力纠盗、狼性文化等等溜片砂。其实他们是一群非常善于思考的群体得纠,他们的思想的深度决定了在行动的效果潜缄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太搁颈:李芳 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载茹,违者将被追究法律责任恨驰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导版,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衰舜泉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沙。以下是北汽集团党委书记幸受、董事长徐和谊的主旨发言姥米酥。   徐和谊曙谜:尊敬的何部长顿泥,尊敬的各位领导捶,汽车界的各位同仁赤,还有我们媒体界的朋友们侥稀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愤,探讨汽车行业的发展话题桶交。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枫松刊,这一年间我们先抑后扬担鹤嗽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饶醇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进投故,最终以产销2800万辆攀,同比增长13.65%的优异成绩诧哨,完成了一年的一个胜利的答卷染菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度化,为不断探底寻求新方向的中国经济档宋澈,可以说去年我们再添新亮点绘时横。成绩固然令人欣慰叛蕊,然而先贤有言掠撂迫,一切过往皆为序章琴。今天站在新年的起点上回望从前韶,我们发现深沉变革的暗流涌动时帛,启迪未来的创新发展霜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顿疤。   亚马逊无人超市惊艳登辰巳铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军八访,提振实体经济箭在弦上秃嫂突,消费升级引领我们全新的商业文化时代侣悔,技术曹炕、商业模式舅埠、国家战略瘸块、市场结构结合在一起思,这种更替的演进百。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点床,正释放出巨大的改革能量床,正引领我们整个行业迈进全新的时代试俺。   一是技术模式在不断地创新竟,汽车行业转型正在进入落地期蛇汤笛。最近几年在互联网墩讹脊、智能化恨哎、共享经济等多方的洗礼之下箱荤,汽车行业正在同创新中被颠覆者酮纷绩,迅速地转变为创新转型的主动执行者雇嗣识。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驼,日系车企抱团开发人工智能技术簧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捐迟,可以说剑指出行解决方案纲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横号冉眷,在新技术屑、新模式领域不断落子帝匿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枫懒。   二是消费升级恍戮垫,品牌之战成为未来的新机遇蓟。随着互联网思维的逐渐渗透适,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念读盛。情感价值乡诉、消费文化菜桓颁、消费者价值观越来越得到重视吝,网红营销踢负炯、二次元营销极炯散、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势船颊弧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骏吠,实现产品表达与消费者价值的同频共振让啸。   另一方面莲串焙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痘还,为自己的人生价值代言独倍猫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题新,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赐。   三是提振实体经济阿福,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愁娥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痢裸,就是提振实体经济俯桥稀。其关键在于制造业转型导馁疵,转型经济学的研究表明床疼,制造业转型中产品技术固然重要堡,但管理体系更加重要饥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赖白、网联化建设纶,就越能发现在信息化建设这种大背景下晤锈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键令。前几天我看到有文章提到桥磊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雀烂绍。这样的提法虽然夸张捞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示董,我想却是切中要害的融。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倘,随着提振实体经济逐步落实羔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘲讽。   四是政策变动病,新能源规模化佩烫、市场化成为未来的大方向啃。2017年新的政策正在逐步地落地蔚纳闲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澜埠,行业准入规则现朵楷、动力电池规范条件等政策的制定溪存,从各个角度划定了新能源的市场边界烙欺。   另一方面沤捐饺,碳配额恰、双积分距、新能源补贴退坡酵,无不要求新能源发展要还原市场化手段姑看,聚焦核心竞争力哀莽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规困钙。   纵观整体形式的发展搬乾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上济盖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牢钝铝。数年之前恐,面对互联网行业的冲击鲁,我们以为我们只是需要一个互联网+撬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跺氨,还承担着国家经济转型的重任粪擂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛊解,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卯。这样的多重任务璃,给了我们新的挑战贸标,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笺论轮。   面对全新的形势沫,面对前所未有的机遇与挑战囊势,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痊疯溅。我们将锐意进劝薮,大力地发展创新精神成弧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泰,在电动化梢、智能网联化兢、服务化荆、国际化等方面加快发展步伐钩汤,不断推动新技术潞粗、新模式的落地生根锚,不断地发展新能源汽车催,还原城市绿色健康生活偷么。不断承担经济转型任务漓,推动传统制造业的升级融。   面对未来另楔,我们将在以下几个领域寻求突破诗母炕:   一是加速智能网联技术研发溅,打造智能出行的生活方式荚。2017年拉斯维加斯的CES展上峦叭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焚谷扦。当然不只仅是和百度篇剿逞,还有其他的国际国内的公司叹。未来瞄准智能驾驶胃酪弄、智能互联柒、智能座舱等内容愧保淖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瑟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具量胎。   二是加快新能源汽车产业化履歧枚,践行绿色环保发展目标楔瘦。在新能源方面堂,北汽秉持环笔瘫窍拢靠大家的理念量,不仅造优质的新能源汽车产品撵驴,更要造消费者愿意购买的新能源产品踞梦。尤其是在补贴退坡裸烈特、行业回归市场的大背景下比掇掏,北汽集团聚焦资源切叫、聚焦技术款钎伪、聚焦产品拌、聚焦市潮ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链绞,为消费者提供既有颜值圭潭、又有内涵的可靠产品水。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狠,共同守护美丽家园沦。   三是加速国际化资源整合渤祥等,实现中国品牌的全球化簇。2016年悄巷柑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掳,实现了北汽国际化仆搽始,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厕。配合国内的合资品牌提胚溉,服务于全球布局研发基地汾乒嘎,北汽全球范围的资源整合斯迫骇,已经进入了研发略哆、生产戚、销售窝、金融肠香、人才和品牌全方位互动的良性循环火笺。   面向“十三五”垛,北汽将继续深化拓展东南亚淀、北非邓、中南美肚伸烩、东欧等重点市场的产业布局茄,使中国品牌的影响力遍布全世界盗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缚鹊。   四是坚持服务化方面廓抖斧,推动制造企业转型升级驳厂哺。服务化既是国家经济转型的方向顾魄,也是北汽自己产业升级的主要目标讽绘墟。多年来我们在金融公逝、产业投资毋试呵、后市场茨操、出行服务等领域多点布局赶,随着时代向智能网联方向的发展册,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环火亲举。构成从业务到管理体制芜,再到基础设施的科学发展体系赡,不仅提高了资源的利用效率霉材遍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化题车。   各位领导报,各位同仁并霸晒,媒体界朋友们蔼,闻鸡且起舞蹲深挛,风好正扬帆坤,新的一年已经到来嘎肌扣,新时代也正在开启机遇的大门乏搭,让我们携手共进斜姆熔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩恢辰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年负嗅,长城汽车累计销量达107.45万辆腾届,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悼浅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潞搓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疮季,其中哈弗H6占比超6成疵溯秆,达到了58.07万辆孪手汤,同比增长55.58%擅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撅垒,2017年2月19日金猾孝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壁矗,我国汽车市场销量首次突破100万辆挞黎容,高速发展25年后的今日煌沉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挤。中国自主品牌已突破百万辆秦槽,那么能否乘胜追击逾越200万臀、300万的销量目标栋械?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拒揽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斥腾达,用他的话来说庐斗,“这是很了不起的一点播。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件襄绞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面麻苏拧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心米羔梁,从另一个角度来讲饲反,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毕太撩。   安全踩时、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拦环辅,分析其中最重要的因素骨衫,魏建军表示环沦,回到20年前感凶,受到成本和技术等方面因素的影响坞诚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漓耪稳。而当今时代烯郎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喀,其比重也在日趋增高署千渺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禽卫。他还透露怠澈豪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牛境完,打造全球化的研发体系厢,在主伶仙蓟、被动安全技术垄囊、智能互联掳、自动驾驶等方面舌,形成领先优势攀。   说到自动驾驶技术促喉,放眼全球汽车行业搂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阮丰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唇。哈弗将采用北美戮、印度筛慌搔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幻,据他透露山,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绦倘伐,目前正在进行路试纲,有望在2020年后投产畦僚。“我们的最终目标瑰冻,是推出完全无人驾驶的兜囱、最安全的 SUV 黄。” 魏建军说到坦鸽霞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扦杭景,魏建军说到凛,2020年弹崔乳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军深孝。对此壳,哈弗规划了四十余款新产品芭辟,覆盖全部的SUV细分市场清涉。到了2020年纲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绒,在规模上超过吉普欢、路虎搔冬,成为全球最大的专业SUV品牌怠困。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罢始舶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时得桑,魏建军回应道粮朗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面你哀,一方面要靠产品快速地更新迭代揭休,另一方面则是丰富多样的产品规划己材霓,这其中就包括新能源方面的建设裂。据悉拎无涸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鄙轰藩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择第。除此之外烦苇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲肌,目前正加速推进全球化商业的发展踌税居,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陌。   2016年乱划,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弦拘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矗:WEY登场之后哈弗应如何定位垢?魏建军在现场表示睫联:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚀。相反叼算,哈弗将全面发力15 万以下市嘲拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贯蒋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针特逆,而“聚焦”就是集中资源悲疗,打造产品和服务的差异化优势茨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”昂。先做强沏、再做大伯床即,这正是哈弗理念的核心所在纤令挖。在盛典现成读帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一活柬蕊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碎梦排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫩美,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念另滤肮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羌第。据了解汀办,长城经常组织经销商团队去日本考察胶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勾们。这正与长城的发展观念高度一致搂靛墓。魏建军透露厦孪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝票,经销商们也未曾有过动仪魄铩,这正是“稳固”所体现的重要一点搁辟桓。   长城汽车总裁王凤英表示哥洪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系环肩。 她认为钳次涸,良好的厂商关系是相互作用的乖琼,只有让经销商满意鞠罢损,经销商才能够让消费者满意迪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梦彤,这是层层递进的作用效果窜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黔看。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陷?哈弗给出了自己的答案介:200万的目标即可上路法矢筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炽凰,在新能源汽车补贴退坡后跑让,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元微垃坟,这个数额占车辆销售价格的40%嗅簇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夯抖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秋?未来饰惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陋爽?2月8日下午暗彪箔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示很,2016年节剁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盯怖荷。随着核心技术差距的缩薪尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谰。但是密眉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剧佩,巩固和扩大这种优势绞,还需要政策五萎遍、制度和市场三方合力管府科,打造可持续的市场化发展葱倘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赴,但是从已知的美国涵痊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幌煎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揭收,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毋。同时亨扦,公共类充电桩接近15万个的发展规模帛骇暑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绅稀阀。   “走在世界前列疙,不仅是体量和发展速度位居世界第一欢葡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一论。”许艳华表示歧梦,经过近几年的积累峰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匹奴、制造和营销的体系能力嫉匣氏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擞,产业链基本完善里两聚。整车密人、动力电池堵统、驱动电机系统性能大幅提升笆镰,市场主流车型的动力性库、续驶里程告、能效祭休叛、可靠性狼晴、舒适性明显改善彼沦纬,整车哭嘎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展提,新能源汽车市场覆盖率提升脐栓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国损法筒,占世界市场比重约为50%捐。按照已知的企业规划凛酒,在乘用车领域篡辣,2017年我国将有73款车型推出仙疲室,进一步满足市场需求忙扳倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伪巷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹅,整车单位公里行驶成本也在下降陪罚。“20%的成本下降床,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丸沏倘。”许艳华对《中国汽车报》表示洞跺松,在规模扩大成本下降的同时钵竟碎,市场竞争下之下俱,企业会做出有利于市场发展的选择刚维,也因此喷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右良。   许艳华判断怒鲍莱,2017年某,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钳悔喊,预计占比会突破70%聊癌监,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绩洪多,充电基础设施也将继续保持快速增长降。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系随举,我国新能源汽车发展目前处于世界前列推慧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旅可,在此框架内享傻,到2020年揣乃唾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氓蛋。但是补贴退坡后怎么办日?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烩。”许艳华认为膝栋痰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磷,让新能源汽车使用成本进一步降低朗徽,才能保证其持续良性发展晾稗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裁灯愤。目前备蓖物,无论是整车吉胯表、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诫反,剩下的就是政策实施好的问题旧粗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灸盆。”许艳华强调颧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系节玲沤,2020年到2025年是重要的过渡期刺眯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赦贾暮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茎俄僵,这方面我国也走在世界前列谩佳蹭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》练,进一步落实国家新能源汽车发展战略摧,保障车辆和使用安全落继。   不过酞弄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闯。针对《暂行办法》妥伎屯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乒磊稠、10%和12%的比例粒,调整为5%芹侨栓、8%黄香、12%的比例茬,并允许2018年露漓钨、2019年负积分可延迟一年抵偿磕葱。同时惶蹦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疥砍,丧失中国已形成的比较优势桨暖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岔愧谰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸿骡,以便企业开发和商业计划的制定孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时停,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘲清辛。犹记得2015年7月力,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庞搜楼,并对这些汽车的车载软件进行升级踞春,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涟才,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姐挤肌、转向系统以及车载系统乡。    如今稍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案类,如果没有行业安全标准来做规范境权,或将引发不可想象的严重后果品科。在我国牟,作为国家网络安全的重要组成部分荡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懂。《中国汽车报》记者日前获悉松世烹,《车联网网络安全白皮书》抢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撕。在发布之前结尺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琶挫,他告诉记者推磕,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓦沧粟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宝班都:《白皮书》凉充盟、《细则》出台的大背景是什么相蔼帽?    庞春霖邪:在节能环保没肖淡、安全舒适母醛,以及车联网敬膳、自动驾驶秸曝幻、智能交通等方面要素的推动下岁我咀,汽车正在迅速IT化罐、智能化埠秆险。与传统汽车相比扁尝,智能网联汽车在节能减排娄、安全舒适方面具有前所未有的优势沤年,符合汽车工业抡闪、交通出行方面的发展趋势憾缕泞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裳墒谱。在互联互通的背景下懊起,没有网络安全充分保障的情况下颗懒,智能网联汽车带来的可能就是灾难响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日癌玻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》届公,明确要求网络运营者(车厂欺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隆广酞,应当依照法律喇荷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筒,采取技术措施和其他必要措施沙培酿,保障网络安全慌硕、稳定运行荣妹店,有效应对网络安全事件炮维,防范网络违法犯罪活动抬库间,维护网络数据的完整性面、保密性和可用性渭垂。网络相关行业组织按照章程苏,加强行业自律洪,制定网络安全行为规范懂劝棠,指导会员加强网络安全保护碌袖假,提高网络安全保护水平夏恭彩,促进行业健康发展椭。”该法2017年6月1日起施行仟汐辖。    2016年10月23日碑熟埂,在前期工作基础上攀落匆,在工业和信息化部等部门指导和支持下科倘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作太。在前期承担某信息安全专项工作的基础上究袱,2016年底卿,以电子科技大学为主任委员耐扰幕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埠剂、中国信息通信研究院臂采、国家互联网应急中心箱固、中国联通就促、中国电科第30所趟奥唐、奇虎360弛、博世为副主任委员库雷,联合国内外70多家整车触酸、芯片迸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劲:车联网络安全委员会)正式成立割烫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港,在工业和信息化部琅、国家密码管理局填、国家网信办等部门指导醇、支持下佃,车联网络安全委员会于2016年底组织体撤估、协调产业资源攻虽,以我国自主和在华骨干外资车企垄啤蛋、终端和零部件厂商为调研对象甲,先后完成华南嘎恐、华东释茧劝、华北沉、东北饺盒法、西南地区调研工作趟,充分了解了车联网网络和信息安全政策藉、法规篱建、标准霸拣瑰、产品联、应用等方面的实际情况与现实需求刃成。并组织与协调联盟内外资源迪晦,开展了车联网网络与信息安全相关政策牢淡、法规设鞠、标准的研究席,形成《白皮书》席嗡、《细则》窍蚕多,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隧节泡。    《中国汽车报》攀承:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坎钦:随着车联网发展黎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乓射毁、技术标准溪衔、产品及服务体系的支持吧。从调研情况看斗痘旦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战采凯箱,缺乏可靠和一致性的基础工作套本彭,因此需要我们及早采取措施粗歼,完成网络安全方面的顶层设计工作匡,从政策吕系、规划寒老、标准伴奔捐、技术沛褐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢游郯椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状燎彤虾,为车联网网络安全的后续发展提供建议径既,推动车联网网络安全产业的快速发展趟渐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》号辩,从企业贾婚捷、用户诺来淌、政府需求出发竣即,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兼堂,结合车联网的行业特点和技术属性谋篇磁,立足当前现实和未来发展趋势锣拎围,提出疽蚕烦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涕痘物、指标和建议膛村,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寐坡,提升网络安全防护能力卑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施监遂十。    《中国汽车报》苟浅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攫,对现有车辆和新车产生怎样的影响础骂绦?有没有实施的时间节点憾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晌?    庞春霖鞋公:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慷氢,并不涉及强制性标准和法规芯胸蝎。同时通过产业宣传竣、贯彻和使用渤饺去,不断发现新的需求和不足臂啃,并加以完善仟。但由于网络安全形势的复杂性挡,以及车辆作为一种重要的交通工具煽崎吨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俗遣。    两项文件本身就是在调研基础上略郊授,听取产业单位需求而形成的心,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慈曹,减少大家的迷惑和疑虑痘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畏铰,切身维护好产业和用户的根本权益奈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品公,当然会有成本在里面冈栓。不过从发展的角度来看鹿冬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靡,属于必备的系统纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惰。同时丰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点薄卢记,也会赢得更多消费者的信赖凡呐恕。    《中国汽车报》娶藏搜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桑?自主恼翰哄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哨篱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跋?    庞春霖环:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寞阮,其中一些关键技术和产品碴距架,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羞写,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恐焊袄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怕安,那么就像现在车辆的保险杠鹿艾岭、安全带澳、气囊煎肯呸、ADAS等等常规安全产品一样搜喀,无论自主还是进口车辆冲堂萄,应该都是一致和统一的要求玩嘘,并可以采取现在车辆型号核准等方式矮倦雷,推动车联网网络安全产品的安装绒溃瘫、测试胸盖、使用传铰、维护和服务坍锤蚕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捻镰翁,首先是人们的意识问题计,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滦逻呵,但对于车联网网络安全却毫不在意冈伞。要知道萝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烩短草,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂革、多变裤虽并,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擎、软件等基础技术孤蝗,对于自主车联网网络安全产品而言诬,投入比较大轨叭、周期比较长诧、效益回收比较漫长掸蘑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长貉身,从整车企业莆核榷,到零部件昂十、软件签懈、芯片供应商皖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敢唇、人才队伍伯、产品体系阿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苍椿芳,也非结构化的治理模式锋颂羡,需要新型的伦理牌离腐、法律和技术法规给予支持旦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   1月18日劫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骇。引人注目的是私邢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗅饱设,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柯仆。EC180之所以有如此低的价格慑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敞。在补贴退坡的背景下拔椿拉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势享广髓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垦逝邪?在发布会后嵌贯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郸恍乏,以及2017年的经营策略与规划碗靖。   《中国汽车报》呛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义班顷?   郑刚签: 北汽新能源有两大类产品平台恰坊旅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酮骸荡,包括EV械、EU玩胃、EX练贿、EH四个系列暴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酗幸糠。在开发之初克柯闯,我们就对其有一个精准的定位与期待勃韭。   北汽新能源在两年前预计到搂红急,新能源汽车的3.0时代即将到来毯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贸圣哼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辅咕。   目前宝齐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妇肆安,这没有错素帛踩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谭,并没有推向市场的现象柔题侗。我认为解怜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涩,也没有认清正确的发展方向滥霸。   因此渐门,在两年前开发全新平台之初芜实孩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车噶挠络,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姓,这种做法目前看来是成功的瘁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轨、造型翘猩耿、特点以及价格之后份萄,大多数人对其给予了极高的赞誉寐吞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藏及。   在成本控制方面哩,我们认为还有压缩的余地筹济烽,通过不断地挖潜降低成本拭撅轮,我们认为可以让更多的人开上这款车闹,不过这需要一个发展过程苛。随着销量和产能达到一定规南后惋豆棱,我们会进一步整合资源怯、降低成本鸡,提供给用户性价比更高的电动汽车氯轻。因此灭,就目前来说惨伴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力褪搔全,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力教非奖。   《中国汽车报》舵勾献: 面对补贴退坡切穆,EC180为何还能采取目前的低价策略卵?北汽新能源有怎样的发展战略添?   郑刚擂奋: 从当前产业政策来看群伞,全国各地的补贴额度不同蒂帘,流程不同韭嗣碱,这都带来了公司内部成本摊销的问题彭顿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唾伶伪。为此匣剔绢,北汽新能源成立了卫蓝基金称,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴内。这需要企业拥有一定的资金储备男。只要差异化的地方补贴还存在说,卫蓝基金的使命就不会结束腐靶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妥徒新,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袄秦坏。只要发展的规划清晰度阔,我们有能力也有信心做下去谋。因此浪撮累,我认为当整个市场达到一定规目孛撸后拎敌苍,企业才能做大做强懦距。在我看来狡加薄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苦,而不去考虑社会责任凤融。只有兼顾了二者苏,才能获得发展与壮大畅。   就北汽新能源而言荤味,如果年产销量达不到10万井,那么就没有持续发展的能力汰惦片。因此牛需蚂,我们公司定下17万辆的年度目标枷,并将在4年之后达到50万辆乒窃湃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烦涸。谁先占领制高点毯彭,谁就有效益菏假侥。新能源汽车市场的成本杀手匠悔容,也将是市场杀手惧。   在竞争过程中勺伤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堕,而是以传统燃油汽车为对手七孔。因为它代表了污染辆靡,势必要被市场所淘汰浓。   《中国汽车报》厕霞: 新造车企业的强势介入熟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矢?   郑刚毙: 与跨界企业造车相比戏脾,我们的优势正是他们的劣势厘。依托北汽集团汗妹,北汽新能源有着很丰富蛋、庞大的制造资源书尚托,有巨大的产业链规模优势卡廖澄。在互联网体验方面逗程挤,我们确实面临一些挑战饯偿雾,但我们在造车工艺耐、供应链与流程方面有着更强的积累春。   在我看来舍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闲,这些可以相互转化儒灭斧。我在发布会上再三强调墙惧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泪森闹,而不是新能源汽车厂商麻氨。如何能够最大化地提升电动汽车性能妻息苦,创造差异化的用户体验和品牌价值陡妒娩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筹。   目前订,选择购买新能源汽车的用户主要有三类热:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铺。在这三类潜在的用户中刨碧懦,我们的发展空间都非常大歧。   对于新造车企业而言换,他们确实会面临诸多的挑战书我。我们在发展过程中遇到的挫折警,恐怕他们也得挨个体会到母癌毯,但这是一个正常的发展轨迹怕棱相。因此如彤澜,我认为这是一个跨界融合的时代群期泪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姆哨缮,将思维与资源彼此借鉴镀闻蜗,从而为用户打造更好的新能源汽车癌蜂。   《中国汽车报》蛙坎滥: 北汽新能源目前的两条产品线挤茧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盼巴句?   郑刚付离: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肛钡横,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骑邓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异额付拖。相对而言碎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友采胎邦、邻居屯汕、亲戚虽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撤疗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饲刺漠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蠕白。因此在性能层面倡陕煎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颗毫迫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能省抠保。   在智能化方面钨促佛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酗晾。例如ARCFOX将会在社交纳猾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诽省,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潜。相对而言董酣拦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高商版,智能化水平也将上一个台阶鼎挺管。未来相掏薪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潜碱锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竞。   《中国汽车报》半句: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戈,公司将如何利用这笔资金坷房?   郑刚抱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布念,将实施不少于80亿元人民币的融资攫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平七请。无论是电动化还是智能化瓶惹,我们都会在研发上投入大量的资金戳兔。目前脆,北汽新能源的研发投入主要在两方面侈郎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乳玻吻。   我们希望引入来自产业链的投资方碉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梦,智能化成为卖点寐。   目前需叛,北汽新能源拥有了三个生产基地荤雇,现阶段产能还有限漆,每年只有20万辆的产能浦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地催酮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俩遍孔,从而可以更好地降低成本祷创,提升效率杯袱赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋额嫉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞疵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欣徐,大众汽车集团管理董事会成员誊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轮跋俱。1月14日耽拳讥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犊甭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日响,他在长春见证了《一汽酱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彭麻鞠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通爬痰。    新能源汽车摄阀岁,重中之重    尽管行程密集典你,但海兹曼依旧神采奕奕尝。他有理由高兴炉图卯,要知道谓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烦告,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斧扭身,比上一年增长12.2%嘿差。即便如此祟,海兹曼在专访开始时籍奋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”加炽武。那么大众还关注什么孤谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溜。“到2020年董,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牟,目标为150万辆扳喝迁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称⑺稀;同时剖,大众在中国的新能源汽车路线咐冀芥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡入浚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顺,40万辆及150万辆的目标中程牧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凹康甭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度段,海兹曼称抱彻,这要由市场及车主来决定界。此外截输,进口新能源车虽然是个“小头”贯韩揽,但会涉及更多细分市陈鹣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骸。    奥迪与一汽合作汀,加强再加强    就在1月16日傍晚导珐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葱祟、奥迪十年商业计划》穷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斡驼。海兹曼见证了这一协定的签署份巫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲍诫:“这是一个战略性规划糕,不仅为奥迪埔傻拧,为大众家埠补,也为一汽明确了发展目标券帮。三方达成了共识谋,而这一共识不仅在传统燃油车方面捍,更是在新能源汽车和移动出行方面屯讼讼。”据悉览芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作涣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线些黎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壤。其中唯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谢沃刹。同时撑撂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钱读息,包括戈阜穷:智能互联阶绦弦、移动出行沟、联合数字化项目齐谴葛、金融服务合作等众多核心业务领域饺材。    同时陇梁脊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展估,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祭剿莲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力静俺仇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穷。    “对于奥迪和一汽来说巧,总的框架已经搭起来了秋氢虫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荤判才。”海兹曼笑着说沦。    上汽奥迪党,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盗侣,记者自然不会错过追问的机会淋沧。    海兹曼进一步透露敦围,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贰薯抱,但当前的重点坤萄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丁,形成长期的更有建设性的伙伴关系匹江。“除了十年商业计划的内容之外怂萌冲,我们同时也更加重视解决经销商的问题千,更加重视经销商的权益融刃。我们要更加积极地回应经销商的诉求瘦掏茶,解决他们的盈利问题览杰醒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苯构,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谈贪?在记者的追问下怠,海兹曼称嘲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枷,并且经销商的问题解决之后嗓宋顾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹦衔千。    至于具体时间表计峦爬,海兹曼透露嗡淖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竣农,最早要到2018年开始旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧溅隶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摹晨,各位朋友呐烁些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛默山。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甲唯。   题目是“坚定信心喷,持续推动中国新能源汽车持续发展”骸。汽车的电动化是大势所趋韩帛,体制优势是推动发展的根本很促趁,然后就是坚定信心迸话规。特别这几年新能源汽车发展很快崎,产品的成熟度佬惰、政策的全面性帮、系统性沙腻拐,老百姓的认可鲁,这些是电动车辰颇感、电动化大势所趋掇评摹。大家可以看看几,我们今年2016年差不多是50多万台叫岛,占到全球67%廓。从增长趋势也可以看到猴讨,从2011年廊、2012年财薪、2013年滤、2014年秤甲,特别是2014年得奈、2015年警曝,包括不平凡的2016年爆廊,虽然有各种曲折罚按,但还是获得了很高的增长蒂,大概有50%垛,全球占比差不多有60%多屁。   我想讲几个理解和发现垃锨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胁涂揣,做的非常彻底扛隋酵。我们可以翻看一下2016年的数据嗓川,2016年中国公交大巴竿吝平,不包括旅游大巴什困夸,总销量大概在10万台左右滑,但是我们纯电大巴差不多7万台耍,插电式混合动力是1.7万台铣,加起来大概是87%沧剑,占总的销量接近90%敞,这么高的份额策,我觉得差不多就在3年左右发生的耐竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僳什,到2018年喷呐,我们认为在公交这个领域里面镭贸目,燃油车会进入死亡来莽奶。很有趣的是2018年梳,如果你要在欧洲或者在日本刮亭,欧洲诡疏孩、日本一些主流的燃油大巴的制造商让坪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来换摊谓,或者刚刚接近路试腺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矗嗽。从这个感知可以看出澎,中国背后的推手是什么幌,为什么这么快侍挂,无论从技术某储信、从市场缎版段、从体制函停嚷。因此我觉得尉恃,体制的推动是推手赌,因为公交很容易充电哄,固定路线式含,固定区间淬超,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刮夸,大部分属于国有体制戮嫩湘,政府有很大的话语权福睦纺,公交的排放巨大观端,一台公交补贴很高藉,但它排放更高枪楔监。一台公交我们算了算奔,早上5点上路烙罢,到晚上差不多10点下路氯扮途,一天工作18个小时萌秃,相当于30-35台私家车的排放怖。因此滇,我们四部委在推动产业政策里面害钙,花了巨资在推动这个产业擒肺,但节能减排的效果是最明显的绅,而且在全球保持领先度也是最突出的吻赔。   比如像深圳龚络麓,2015年铃的蠕、2016年挂临,大概2017年上半年规,就实现1.5万台公交全面的电动化连,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洗扫。而且这个产品氰、这个领域我相信还能保持持续的领先鲤,和乘用车练曙、商用车比狡库,和一般的卡车比盯烫惮,我觉得在大巴这个领域里面袱,我们中国无论从技术赁危浑、从供应链翅百、从规模亩褐、从市场地位烷肮雾,还是很牢靠的两巳。出租车可能是下一个领域瞥郎,我们相信在未来3年里面籍暖肃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霞斑。   优秀的体制助推婚,产业快速发展埃。即使2016年不平凡的一年里面婚榷,国家有很多政策炬碳舍,像国务院2月24日政策常务会议挂省蜕,政府公共采购配额菠亭,7月6日马凯在西安有一个专题会焊,包括到10月18日克强总理国务院常务会抱烽,原则上不核准传统燃油车藉回,加上之前一整套的体系梗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘸炽赁、最系统的政策体系纱,包括今天我们的百人会这么一个平台娘提嫌,在国外是不可思议的边默乐,但是在中国就发生了墨,我想清泰主任亲自组织怖,这种特殊的身份把大家聚集在一起商,而且今年的规模更大屠灯,明年可能还会更大颓嘲疯,这些体制推动中国新能源的高速成长钡领。   从税收锯慨、推广配套屎挤、长效核查订拾圈、推广管理等都在推动贬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沥想,刚才欧阳老师也提了肺盛娜,很全面哎返垫,从上游的IC制造簇、正极高、负极场、电解也隔膜墙悔、各种资源棋氦、配套卞,中游的电池陆、电控损、电机莱阮唐,下游的整车辆毁配,包括售后服务矗河点,全系统的钉、全规模的睬屡。国外也是迎来了发展的热潮旅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入立。   坚定信心计薪鲤,持续推动新能源汽车的健康发展程啦苔。其实我们在业内也在把这个脉咳怂,2015年1%是一个拐点墨册是,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沉,相当于当年差不多10%的市场份额和汗,2025要达到20%的份额袭,当年要做到差不多400万台苹慷蓟,才能达到目标笆。因此我觉得钝善,2020年10%还是有一些挑战碴。我认为到2025年活,如果电池做到每瓦时1元钱以内暗,按照同等配置的汽车锣,成本按照同口径的品牌老溅、同口径的配置算簿葡诗,大概比传统车还贵20%-30%菏揣府,这时候国家财政一旦退出去以后话谱,必须有相应的措施来进行补充内。我相信第一燃,购置税的减免琼,一定要延到2025透铂,甚至于到2030马会,这是一个10%的政策支持绣,这点非常非常重要航。第二得,消费税挤损嗜,特别是对插电式混合动力车揩厦,消费税有2%毖、5%-9%累,如果在国家财政资金退出以后侍,如果这个要有一个减免的话倾颠,这里加起来差不多接近15%-20%撕巩虑,这样把30%缩小2/3呢狄,国家政策就扶上马剑冯括、送一程块,才能够让新能源车更健康枢坞。   齐心协力砷雷窃,2017徒,撸起袖子伙瓷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阀泛卸,万象更新线驮磨,这是中国新能源汽车的春天荣距墙。从2014年的小荷初露测梁驳,到2015年的急剧拉升卉,再到2016年的高位放量尖,可以说经过三年的蓄势屉报簧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惫炒邓。牛市的格局基本确定古腐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标五魔,“十三五”负普、“十四五”和“十五五”期间欣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酵酚坝、30%和33%瑰崩订,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胺拘澈,继本世纪初的“黄金十年”之后绞从挤,下一个风口即将到来凑埠。   毫无疑问卸督独,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舷怖团,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棵痘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猴侣,值得关注甲。我们总结了一下这些变化泄啦喉,有三个方面的特点季宿:   一是市场的形态改变了蓉免废。   从导入期迈向快速成长期希踌,刚才欧阳教授称之为成长期哦囊煎,我们在前面加了“快速”两个字敛欣,有待商榷兔锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府按粮惭,成为消费主体活幻佳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹲罗壕,新能源汽车从政府的示范运营起步氰,不断地向私人购车靠拢栓,临界点已经到来!有统计表明泞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啃舷扇,预计今年将进一步提升到70%左右搐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揉剿硷,要在竞争中胜出靡九,就必须以客户为中心功舷,以市场为导向滔变揪,树匠心弊藐圃,出精品氓千。   二是竞争的主体增加了蹬。   从少数先行者的竞争剖垃懊,演变为全员竞争萍帽辣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓟揽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冷母,包括这些国际大牌久,比如说戴姆勒仍碾蜜、大众等等跨国品牌棋,通过合资强化了在中国的业务布局视匡娘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宏。有统计表明洛傲咖,从2015年开始老,全国新能源整车的投资项目超过30个岗,总金额超过了1000亿元额阑,总产能超过了300万辆恐嫡。当这些产能陆续释放泉虱采,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缔户普。到那个时候雀,竞争将回归本源惦乖,那就是技术陇纫、产品和服务龟。   三是行业政策转向度篮牵。   从扶持补贴过渡到监管引导聪摩炼,政策驱动弱化啸闯、创新驱动凸显迫漓傅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孪坤,产业政策呈现出四大趋势插舰涪:   第一茎秦且,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二癸甩固,通过准入瑟、销售惊帆、使用环节的标准发布辨丧,提高行业的门槛按暖唐,净化市场环境;第三辣彪梳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扦木愧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摄拭燎,让市场发挥主导作用;第四湾,通过电池目录和技术路线图的发布饥纷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纽乳痛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资星垃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”论。   本世纪的前十年煌,可以说汽油车高速增长辅娘,成就了中国汽车产业的由小到大编。接下来的这十五年任财尖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疮湿狭,克强总理也讲簧潮虚,“发展新能源汽车髓合,是培育新动能帛屋,发展新经济的重要抓手”新提汤。中国政府凭借新能源汽车推画白,特别是纯电动汽车莱,引领产业升级泛甲,谋求弯道超车笆棠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈射港克。   继高铁酱请滔、特高压和核电之后笛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搁,这种希望能不能变为现实节渺?还需要我们全体汽车人的共同努力疆赐旅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吻袜,目前已经基本建立起了一定的先发优势骂,把先发优势转化为领先优势底钎,是我们坚持不懈的目标涩画惨。而要成为一个真正的领先者熊妥,只有创新顿史钢。创新就是从零到一舷嗓领,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渭浪舌,用全新的方式组合起来泉市,去创造新产品喷糠拆,去创造新的生产方式和商业模式力俊玛,去开辟新市乘哿尽,去整合资源卑揪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞧寂瓤,去实现新的价值创造霓。我们将以创新为最核心的驱动力眠搞弊,全神贯注隘该郸,聚焦技术博曹,聚焦产品巍驹谜,聚焦资源录,聚焦市巢角乒睢;以心无旁鹜的聚焦战略茸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志收荣,实现北汽集团领跑的梦想淑泊。   借今天会议的机会维,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫉,也就是刚才谈到的四个聚焦硷汗鸿:   第一辨鲤,聚焦技术淋度谁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砰乳,消除盲点宋。新能源产业最核心的技术就是“三电”穗洼,此外充电和续能技术筷鸥、激光雷达等汽车技术乃,以及轻量化的新材料糖亢,石墨和锂等上游关键资源舷蔬雀,也是我们需要掌握的核心技术和资源怯田库。这些技术和资源皑坞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞎贡棘,我们再难也必须干拖感,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侗茹,各司其职美,对新能源汽车关键技术进行各个击破彤毙。北汽集团将在政府的指导和帮助下革嫉,在北京的经济开发区慨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熔参。它由研发创新中心桔拓坑、全球营销中心罐醚、品牌体验中心诧、联合创新中心等五大部分组成芒,将建成从用户研究囱、概念设计敲你、前瞻技术此嫁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趣裸。   第二访,聚焦产品驳。   产品是企业价值的最终呈现量品寒,是我们寻求客户认同的物质载体纲。高度契合用户需求苛臣吠,被用户接纳浦、认同的产品才是有效的产品回悄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尝舵,我们的产品在续航里程糙孔垂、成本控制泰眯黄、整车品质复把、产品线的丰富度方面叙酵,目前还存在着明显差距当口。打造新能源汽车的产品力报凄篱,我们将从以下几个方面努力簿赌佬:   一是凝练请叔,集中北汽集团的优势资源另男操,打造若干款明星产品孙坚逃。   二是做好差异化的文章狠挨爬,精确地切入特定的细分市场讽糙。   三是做好迭代创新人另翰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化按辣惭、网联化瞧枚、轻量化技术应用到产品中恃百,并根据新能源的技术特点柏竭拳,开发设计全新的车型平台毫贯。   第三仆革,聚焦资源饶苗。   21世纪的竞争绅券低,不再是产品的竞争猜顿簿,也不再是渠道的竞争翅查,而是资源整合能力的竞争毒瞄清。新能源汽车全产业链更长邦尝、体量大构录扰,包括整车耐篙溶、充电基础设施德醚、智能网联涕洛翰、无人驾驶以及下游应用在内疲,整体的市场规模在10万亿元以上免。   然而资源是有限的麓辈僵,优质的资源更为稀缺虫仁,新能源产业作为朝阳产业痕蓟,资源的布局与传统车完全不同垄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奖瞧挞,瞄准核心资源和稀缺资源读,提前布局绢癸陡,将其纳入到我们的生态圈之中府暮,北汽集团将围绕着创新链铜拖京、产业链拨踞墒、市场链糙显、服务链和资本链这五大纳质昂撸块壬粒哀,通过新兴技术的孵化晃卯胜、成长型企业培育菏钾、产业并购整合等手段磺围,实现关键核心技术的突破与领先暑零,打造北汽新能源的杀手锏迁,谋求长远的发展秦翱场,实现对传统汽车产业的更替诡冲。   第四贸酥,聚焦市场复抚。   市场占有率是关系到产品的关注度翁啃复、品牌影响力的重要一环轮洪难,目前我们在新能源汽车市场的拓展陡丧、品牌传播褂朝姐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面校,可以说暂时走在了行业的前列警没。下一阶段瓢式笑,我们在继续发挥自身优势的同时蹭涣,还要加强对市场的精耕细作弓完,对不同市场进行分别覆盖憾谁,不断扩大自己的势力范围池竣。对公务市潮⒌骸,我们将根据公务车背岸、出租车迹钞搅、城市物流探、城市租赁迫、城市公交等不同领域的特点诫眉帕,把规律琢磨透墟烯铝,在品质差异化裂田、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓟荷摔。对新兴市臣卮啤,我们将引入汽车的共享理念仙竣龚,做好网约车市场开发吭类,打造国民车墓,切入经济型纯电动汽车市场妊半沟。同时乃庐从,通过融资租赁等手段蹿鲁弛,对特定客户资源进行开发狗扇圭。   各位领导涧筛睹、各位专家侠、各位同仁歇宏俯,“阳春布德泽熄科,万物生光辉”徊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仇,新时代近在咫尺巢讣,新机遇触手可及庙,新梦想指日可期诽傲戏,让我们以自力更生咎、艰苦创业的进取之心吻李沮,以敢于人心稿欢揩,勇攀高峰的凌云之志容顺届,撸起袖子困,真抓实干煎籍桨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗档:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲极,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莱陈疆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桥九,我认真思考之后碗秒耻,认为这一说法不无道理吴楷。我想可以从两方面来看鲤多,一个方面是从全球来看稳,在2016年这一年词寞,发达国家主要汽车生产国订闯纯,包括大型汽车公司肆,大家对汽车发展的低碳化闻玫聊、智能化教、信息化取得了进一步的共识荒痰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坷逗腊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毯喜埃,但是说到了要害显船细,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹬膛饶,守成者将面临巨大的挑战”仑。而从国内来看目叙贺,我从调研中发现茸,很多企业由“试试看”皮,转向了“铁了心地干”蹬退,把电动车放到了公司战略的中心地位媳新咐。    刚才李书福老总讲的他的规划场,到2020年投肉漆、2025年溜,电动车的比例要占那么大划,新能源车占比那么大令赡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叉啤。    另外期,在这一年当中崎丢狄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗣垄,一个是企业的研发路径在变化板,由燃油车的引进溜倪价、消化母鞍、吸收碍,正在转向开放条件下的自主创新梳,各个企业对研发重视的程度犁赁轻、研发投入的力度是前所未有的碌。另外钝捣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遍卉,这样就给了中国淡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会然。另外闷卞,有一批没有退路湿泄呸,专注新能源汽车的新兴企业莆净,他们没有存量的拖累疲掸,他们的思想更加解放饯峭墒,这些新进入者带来了新思路骑、新创意躲崎烩、新发展路径豁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薪哇沃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屏,对我们汽车人来讲会有新的感触娩授疼。    新进入者带来的新的发展路径盲哄、新的生产组织模式吮蒜呜,给整个的产业带来了新的活力盯方。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径类疚,我想这个影响是很深远的骚。因此凤,从这个意义上来说良诵,经过孕育期的磨合鹃席身,现在已经开始有所收获甲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凸胚册。    以2020年为结点视手,中国电动车将面临新的发展态势摩沉缺,我归纳了几个观点捍矗:    第一即脯暮,进入2016年碾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缮率,在消费者购买意愿增强的同时铆貌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捣断。此时背腊僵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚎畔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乳翻蜜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犊徊伸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奇,随着竞争的加剧摩诉,企业间的差距拉大鹃讹,大浪淘沙的过程已经开始穆醚铰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谱。这种现象不仅反映在整车慧纯,而且已经延伸到电池企业庆、零部件企业以及上下游整个产业链筏莲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获处娄恃。    第二粮,迎接国内市场国际化竞争吝违糠。可以预计政府购车补贴淡出之时筋敢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日门,距今只有四五年时间了轰且似。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铆外,国际化竞争来临之时才是真正的考验丛烁期。中国的企业必须冷静地看到耽丧朝,产销规模大蔚清古,并不等于竞争能力强颇痢四。我们与国外先进水平仍有不小的差距普,重要的是技术基础薄弱臼、原始创新能力低溜、核心技术欠缺喂泛、品牌影响力不足枷冉,这些带有文化色彩的软实力报拉,需要持之以恒的积累跨,“非一日之寒”庙股。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摆寂,提高竞争力的途径葡陷,不是等待企业的扶优扶强汝,而是由政府创造好的产业生态镣,使优胜者在竞争中脱颖而出俏瑞焊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓝节,就瞄准了国内国际两个市诚稀,产品设计菲外、生产工艺贸蛔酿、产品质量都以国际水平为准驶,我想这些企业他们会相对比较主动惦。    第三凭,向后补贴转型期的政府政策累,在既定政策支持的周期内虽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配门扛,是政策能否顺利转型的关键酪枢。政府的购车补贴是一把双刃剑挨,当市场竞争格局出现之后赡冒,政府就要特别注意复,不要因政策调整不及时而削弱竞争抱拜铣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础另甭。因此孝饰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甘嫌肥,聚焦技术创新木么渭,加快补足技术短板诺桐,提升电动车的性价比列。相应的漠,评价支持政策效果的窗口倒戈微,应该由市场规模扩张氢,转向竞争力的提升秽煌岸。    具体地看购车环节的补贴胚落,应该适时退坡僵峡釜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仆珐、降低成本的能量仿翱彪,造成优胜劣汰之势泛泌巨。政府资金应更多地支持共性技术的开发腹、充电基础设施的建设旅及。与此同时即,非补贴性的那些“功能性政策”剿靖,例如碳排放政策袭榷搐、燃油消耗量限值政策拼、零排放积分政策丘,以及购车许可讼类频、限制行驶之类的政策组合应及时出台兑,使市场产生稳定的预期仕穗荆。 第四乘,立足后补贴时期瀑,打铁还得自身硬巨凤。    从十城千辆算起秘疽护,各个国家发展电动车的时间差相,给中国企业留出了大约十年的孵化期陛怜磁,这是难能可贵的污沮贝。2020年掸,作为中国电动车的一个标志性年份岸巩爬,将迎来后补贴时期骏必围。可以预计乘滩,那个时候直接购车补贴将淡出篡,但功能性支持政策还将保持钵畅。在这种情况下堡,电动车能否与燃油车抗衡绿尉盘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檬,将取决于这几年的行动冈牌。    我国电动车是在较高起点上起步的郸,总体经济技术实力已经今非昔比荆,如果把握得当洗沏莫,以电动车为契机几,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嚼寂,企业应充分利用政策支持的周期献伤,下大工夫做好三件事固:    第一巴,人无远虑柑川,必有近忧储圭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柔涝,并加紧部署与实施踢。    第二强赡,持续壮大研发能力慰典,掌握核心技术刹弘握,攻下“不经济性袭微、不放心衰刷几、不方便”一块短板抽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皆。 第三壁攀涣,以产品的品质陛榷寇、品味打造优秀自主品牌蛾鞘,赢得市场的信赖特疟。    第四视敲迸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犬,就是在这个期间厦,一定要想办法在自主品牌上下工夫舵蒜。我们的品牌实际上在燃油车上范莱嗣,很多企业下了很大的力量褐惰贾,但是应该说效果是有限的匆。而在电动车来说是个新的机会柬,所以在这方面应该下更大的工夫谅,通过产品的质量把谁,通过产品的品味打造自己的品牌玛虹涪。    第五恕,要系统规划缓,及早部署“电动车+互联网”券。今天的电动车之热砍聪歧,并非由于传统能源的枯竭秋棋,而是因为它有很强大的正外部性散。电动车的低碳化森募魂、信息化须蓬、智能化的潜在社会效益只有与新能源牡、智能交通纪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饰。随着这些方面的成熟煤抨聊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赦毒猴。信息化兽衫媒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凯携冒,这里有太多的文章可做缄辞棵。目前辅助驾驶谢甩、无人驾驶已经走在前面茧埃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擎导、智能交通鸥龟杏、智慧城市以及5G通信协同发展蹬杏、统一规划艾途、开展顶层设计控怯馈、超前部署岸、抓紧启动锑,引导企业的技术开发和基础设施建设娇,推进“电动车+互联网+交通”损霸竞,把阶段性技术成果用于提高交通效率玩、降低物流成本芜寸箱、保证交通安全舱新艾,使其产生经济和社会效益墓顿芳。    电动车发展的大势已经不可逆转册,向前看伶,挑战与机遇并存擦。如果把握得当跨,机遇大于挑战!    我就说到这里粪,谢谢大家!    (根据发言整理捻充掇,未经本人审阅力。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣垂:李芳" "  全国政协副主席萍撤、中国科学技术协会主席疤汤无、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侮,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞥聪斧:    尊敬的清泰同志凸拨驳、冠华部长全趴千、苗圩部长吵、解主任袱公五,各位来自汽车界的中外朋友们拱推梆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凰。上午抽点时间看了一下展览醒,给我印象相当深且霖你,有一个很深的感觉拳虚瞬,这十几年来中国的电动汽车持续发展泌赤崔,走上了一条创新的道路剿怠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僚察那。今天这个会议的主题很好燎络,就是要持续地提升我们的技术能力赌肪溯,抓住创新新局面彩亲柑。我想就我们未来促发展懊购,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇部权禾,谈一点我个人的看法袭。从四个方面癸耍:    第一段碗,谈一谈我们这些年来齐心协力闯烤撑,新能源汽车所取得的新进展履绩腔,尤其是2016年的进展特别明确安橙。    第二倒,回归深入基础研究匣缝,提升新能源汽车的质量和效益镁。    第三参让碱,新的发展趋势娶、新的发展方向翻厢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卞咸毯,随着人工智能的不断深入抡碳盛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浩肚。    第四的,我们怎么样更好的凝心聚力杯起多,合力推动新能源汽车的创新发展逗苗,谈几点看法淳末。    刚刚得到新的数据惭驰贺,有的来自中汽协会沙缉、有的来自中国汽研中心坑,数据告诉我们禽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扯,占新车销售比例的1.8%朵,中国的保有量达到了100万辆绊庐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潘斡士,这里讲的是公共用的充电桩帕聪吵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袖茹录。    我们的关键技术取得了显著的进步恕啦。今天上午我在零部件电机驳暖、电池馈揩犁、电控这块花了好多时间邻谁棚,仔细地了解了一下情况翰戳钒,确实和我们了解到的数字很相近赋签。动力电池的关键材料发展进程加快巨馅侮、性能指标稳步提升胳拓、成本明显降低嗜跑疙,从动力电池的单体恒、电池包奥仙乒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进点逃迷。一个指标性就是欢勃,三元正极材料能量动力型的电池措间弊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瑰手钾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悉柬炮、有些争议垛赐,好多同志说臼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僚骋陪,现在看趋势已经很明显挝空芬。我们特别强调的菇冬,哪#块比能量达到了140瓦时/公斤男朔操,动力电池系统的价格请仟,这个价格现在也是保密肺档,但是总的说起来明显下降琳奇乡,总的达到了2.5元/瓦时以下哩。动力电池的产能达到了100G/瓦时当倾,世界上生产规模琉匪沮,特别是在新型电动汽车的动力电池衫,规模得到了很好的发展尉。    驱动电机技术也取得了新的突破即峦。特别是共性基础技术进一步突破岁鲤,导磁硅钢肖躬、稀土永磁材料铜呢、绝缘体材料睫、位置传感器涛橡剖,芯片的集成设计和电力电子系统獭,取得了新的进展荆贺撇。我也了解到旧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腐熊饺。因此赏岸,重量比功率超过了3300瓦/公斤肠尘细,电池峰值效率达到了97%亥,高效区达到了80%戊。特别一些新的设计蜕蒙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仙狸拌,比如说我们都知道杜,对于0—100公里的加速触,对于电动机说起来呸驼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大金,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芳,就是高速公路上超车的时候摹,超过它这个临界点以后疤辱五,这也是一个安全因素颂和。现在我们很多企业从两个方面醋,一个方面虱,用双电机的技术来弥补后面这个不足拘,第二个挛图帅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展填寸。    今年汽车界有一个新闻里,第一个互联网汽车走上了市橙,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铜描眠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐东惠,据说现在上汽的同志告诉我褥刨,每个月销售2万辆膊你,产能有点跟不上了鬼圭肥,效果很好芦沫仟,上市不到半年累计就超过了9万辆炕恍纬,成为荣威一个最大的销售热点榔。在互联网大会期间呈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茧,搭载着北汽芬、奇瑞椽让、比亚迪轿车都亮相尼,首次开放了道路椿狼,18辆车300多位嘉宾在试驶膳,当然评价各有不同劝慈翔,期望值也有待提升荒拾,但是勇敢的走出了第一步瞎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尝,做出自己的探索顶。    我特别感到高兴的是涸陵舵,2014年我们就曾经提出电动化鸽琴鸵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仇曹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索末稗速。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呛莽,从汽车到基础设施拾锨,一直到停车场份界淑、充电站婆翅逃,包括各方面财税的支持戌茸,一系列的政策戊江何。国家层面旁顺散,从购置瘟车、补贴誓、税费减免遍恕、研发支持顽柔攻、生产准入磋、业态创新默了挡、基础设施碧炽跨,特别是标准规范方面呕唇,都出台了一系列重大的政策措施慕,现在看起来落实的进度还是比较好的掠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锤侮盲,这是一个开门的讨论督寐跑,许多外资企业都积极参与当中熊佬瓤,对电动汽车发展览渭斯、新能源汽车发展委钾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湍惰贸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歉盆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卞哩段。也是由于刚刚推出来戊小,我觉得很好风,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拭春,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屁点浩,使政策更具有落实性介。    这里向大家报告一下堆店,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革江浓荣。新能源汽车作为一个试点的重点专项歌浅敢,实现了从基础科学到系统集成醋犯、共性技术集成筒、示范全链条的部署红碗努,特别是在基础研究方面婆,加强了对基础科学问题的研究疯。因为现在产业发展到一定程度的时候厦遂,要提质盾驶、要增效蓬纬淮,还必须要静下心来斜红、回过头来从基础科学问题上下手双伯栓,不断的进行优化栏痢、改善锋,才能获得发展甸沪昂。特别是这次的重点研发专项侈,对于电动汽车智能化和网联化的技术徒燃,也设立了专门的课题藏,实际也是我们当时电机麓、电池晦故般、电控的“三电”之一廓,也随着时间的进展不断的转向新的重点渡卞。所以涂,整个“十三五”期间的专项规划弊踩,将对六个创新链条习,就是全链条一体化的部署警,38个重点研发任务拟幻擎,政府加大了投入尘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缕邪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿态琳捆,首次突破15000亿嘶,更值得高兴的是苍博故,企业在这里边投入比例得到增强泌,达到了78%以上遣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策定嗡、加剧扣除政策有直接关系钾膘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倦逝,看起来企业投入的效率还是很高的割。    去年我用过这张图(ppt)翟,这次还用这张图懂靖柑,对它进行了更新欧。由于时间关系联,统计是1-11月底控宪襄,11月底中国产销量是402000辆革岭瞳,如果这样算的话歌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窃,中国占了40万辆省眠橙,就是占了50%偶蜗境。到2016年底玲苦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戈荡,中国占了其中的100万辆稗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氓松秒,也说明了我们国家对于节能减碳纠污摆、应对气候变化作出了新的贡献肋。我们虽然应对气候变化调门并不高硷供狮,但是我们扎扎实实在做每一步焦聪理,现在无论是风槐礁、光嗅惧、水硷慷刨、输变电尝管维,无论在技术先进玛、装机容量戎熬楞、发电量都走在了世界的前列罢,这也是我们作为一个还在发展中的国家花胸尝,为新的发展厢拿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吧。    世界发展的趋势也是一致的拎崔,低碳途畴岗、电动记、智能化成为各国共同的选择狠破。美国佰、欧洲绕乐矮、日本秒,包括汽车企业福特席苹、丰田酗、大众都推出了它们发展的战略瞪变,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谓烫,比如说大众推出了它的“2025战略”饲嫌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佳秆,销量争取达到300万辆骨娜,自动驾驶要覆盖身筐,在2021年提出全自动驾驶翔娃,电池也要进入大规模的投入形位门。奔驰也提出了它们可持续发展的目标效琼,零排放紊、互联篱核诫、自动驾驶汽车溯庇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挝、氢燃料汽车碧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毁刊、沟通蘑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式台辜、增程式的混合动力汽车潮,因为他这里有基础建设的问题舌薄舅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弗但,就可以有电的情况充电扔、没电的情况加氢马删,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疚库,同时又实现了真正的零排放乖差。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诽顺,上次试驾可能还是8年以前抢,我觉得汽车的进展琅,无论动力性谢翔、环境友好性驾释、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苔党爬,据说已经进入了市场涩爱裳。包括通用也宣布了在2020年以前斡,在中国推出9款新能源汽车肃。我这里想说的是矮,中国的市场也是世界的市臣淳テ铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塑持需,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晃触告、参与竞争卡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钩椽,就需要我们来推动整个的发展骏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窝墙拐。 第二刺夸,谈一谈我们对于深入基此怨桓稹,着力解决一些新问题的看法敛膝。    对于电动汽车崔,大家首谈就是续驶里程粒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棚帅裤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搐谈了。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欢,一个明显的标志爱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埠饲蚊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钠妙。如果说单程的提高电池的载量窖癌,当然加入电池的载量车子可能要增强肚翰舶,车身的增强就又增加了重量尸,直接影响就是增加了它的电脑侥辣。我们也看到一些装载高容量电池的夏河缚,虽然续驶里程延长了烧般魄,但是百公里电耗就明显的增加了莱。因此惧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惰换缚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芥螺高、合理的规划莱。首先兽,车辆运行的范畴土剁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位达虏李,尤其是现在路,我们应对大气污染佛,主要还是大城市集中等毋叫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑东冬。但是从技术发展上说起来显,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汤、功率密度和整车的轻量化谅褐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宫梢地,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剃嫩,这当然是市场的期望弹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题户吗。    最近新材料研究发展很快暗队,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用第敲。有的朋友跟我说罢脯膘,我们现在用的是石墨烯电池奔,其实说用了石墨烯是对的侍趣,但是用石墨烯全部来做电池呢,似乎从科学意义上不太准确滤卜戏。石墨烯材料卵琼浩,包括碳纳米管镜,都有它优异的电和热的传导性能隆坤,作为锂离子电池的负极材料添加剂咖貉,可以有效的降低内阻籍甩,提升放电的效率扔遍夸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肌挂,还有助于减少介质之间的电位环,来减轻电池界面的腐蚀性砷擞刺。从这个角度上看态,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猾曝,当然由于动力电池负极密度提高了授,对正极材料也可以进一步的优化券斥礁,在安全的前提下弛,所以也可以显著提高它的能量密度拦宝歌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绩贸捐,就是说能量密度提高了艰夹潦,同样的电池包里面可能有更高的载电量颊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加躺渡。所以在增加单电池和电池牟牵块功率和能量密度的时候苹肯,还要加强对于电池包热交换距离的研究睫共干,来优化提升电池包整体系统的技术柑,它也是一个相互关联的关系闺榷。    随着电动汽车的发展焕扇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淀。比如说电池包往往布置在底部迁裳,夏天路面的热辐射还是比较强的汾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理备竭彼,从结构上来实现电池包的冷却价捌低,因为我们现在冷却剂就是这样的半晤,要把它放在迎风处架怒思,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秸创秸,电池包也应该考虑到这个期,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愁毋猜。结合冬季放电的特征喝,我们还应该研究级捶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憋物铅,使它保持在合理的范畴之内麻,来逐步的解决冬天放电比较慢的趁尚、容量比较低的问题县匙冈。总之说起来脾颠暖,我这只不过是一个例子讣汇廉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徊、关键袒、整体的技术统一的来规划和部署搽秘擂。    上次百人会上我特别提出闭戳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诬晒母,带动汽车制造的转型升级体繁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吉,给我留下一个很深刻的印象规释破,我和苗圩同志都搞汽车的菠单疥,过去我们焊一个车身500多块钢板巍鹊,用2000—3000个焊点接在一起湍尾,加工线上全部实现了机器人醒磐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘘,一共就45个部件薯抢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线就献,几个机器人协同操作率韧猫。板件和板件之间没有焊接狮玖剂,就是直接的黏接位舵,加热黏接现分栓,远远看去就像搭小孩玩具似的咸摧玩,几个东西装起来湾频。更使我感到比较吃惊的趣,现在碳纤维的车身黑,已经不需要在现场涂装了酬凸,有点像我们当年装修房子散蓖,先装地板再油漆献篱瞬,现在用的全是油漆地板滤秀。现在汽车安装上确实有进步测了社,所以我也很有感触味,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缕蹦蠕,需要轻量化材料的技术龋,需要轻量化的设计巳路,需要轻量化的工艺嘉,也需要轻量化的流程侮。特别是现在的汽车产业么,包括内饰座椅使用的材料裴恰,也尽可能的采用可回收骡箩、可再使用的材料改乔拜,这方面的技术也在不断的提高戮,这个应该成为我们新能源汽车发展圃圣,不光在车辆技术剂寿、而且制造技术流程方面全方位的提升螺狭徐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掀,今天我很高兴党却墓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车切,更多的看到了我们一些敲跺告,像燃料电池大客车的发展晒。很多企业大家如果去看的话滩橇遁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屡鞠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奉,比如说碳子扑艾、交换膜被娶磊、双极板嘶苦稍,以及它的特性基础研究的进步密切相关虐。实际证明浪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谱竭幕,也具有自己的发展环境的优势玩。我们要借助这个优势来推动我们的发展剐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丢,我们是不是可以考虑库,尤其是在燃料电池研发的初期痪叮陌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肝操,这样可以有电的时候就充电咖、有气的时候就充气徘爬,按照它的发展各取所需埂俗。实际从技术进步上你羌,技术发展的本身碌夯苯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犯艾嗅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜂,对于延长它的寿命晶身舞,对于减少它的燃料消耗特帆,是很有帮助的蹲姬龚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涸啼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点将。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胶维,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁仆。当然它们也在考虑咳,我们怎么样能够更加适合中国的特点图每立。我们还不能忘记中国还有一个优势魄,我们在电动汽车走向市场的前期侠犊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扮盯暖,先在公共应用贤事究、出租应用上去使用篓巫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莆突碗,必然有一些城市就可以走在前面徊辫涎,又可以来推动健康合适和快速的发展躬。中国“11?11”又是一个新纪录弛锯,信息产业肥、网购变成了整个市场销售的主流般楞,我们看了看潘酱砂,2016年快递业高速发展拒交,中国快递业总量超过300亿件斡何,平均每天8200万件包裹走在路上块级层,用于业发展小型物流车清洁赦烹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视读隶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涩,有了高端引领就有了有序的发展敛病纫,放弃了高端引领就会低端充斥饥揣,所以从这个角度上沛乃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆牵涵,争取使我们的汽车产业走上高端引领塑潮、创新发展的道路上春。    在燃料电池汽车发展的过程当中授疵晤,深入开展了国际合作富权。我们积极的参与了国际合作膜,开展氢燃料电池领域的技术合作耪天佩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怯块浪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狡效才,组织国内的企业徒厩圃,开展深入的技术合作托拖兴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椒拳封,定位就是要建立一个覆盖全产业链囊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坤释伺,在中国发起但并不局限于中国冬蒙,积极组织管理以及运行机制沁厩伦,要按照国际组织来筹备擞、搭建够。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稼湍,因为燃料电池实际用处很多蕾新,比如在通信基站誓颓睫、备用应急电源涂,随着我们移动通讯不断的扩大牢魄锻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坝饥烦、包括更新簇刺,都值得我们重视覆慰,包括医院的应急电池洛鲁、安全防卫狭吩蔬,包括我们最近在研究深海运载贩冲,也完全可以使用氢燃料电池半彭连,燃料不是电池略欣,实际是一个发电机丁,而这个发电机可以用在各个地方秤凶,最重要还是零排放的清洁能源歉,效率高闻缕,能源密度也高兽痛泛。 第三商,深思熟虑托脐,把握好智能化的新机遇孩玻。    近几年来簧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弛播。比如美国咎侮怖,白宫推出了人工智能的新战略嚎捞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箱,包括日本的创新战略规划玲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唱骚,这个时间恶补了一下人工智能的技术敛裳。中国工程院最近技术指出存景谈,人工智能即将进入新的阶段钨袜,人工智能发展有四集佳喜、五十年代了棵锭惕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘛。但是当我们信息化日益普及世靛露,移动互联网肚匣喉、大数据潍歇、云平台的发展侗粕,信息环境顾需搂、数据基础定、目标理念复、市场需求都在发生不断的变化饥,将推动人工智能新发展苍眷莎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段分。因此吾宪,发展人工智能也有利于改善人民生活忿割、提高经济发展的水平染版、增强社会治理的能力踩、维护国家的社会安全邢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啪,但从各国的共同概念和我们的研究魂拷居,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匈身蚀。第一鸿,要降低交通事故和伤亡人数摩瓤姜。美国的报告提出来啥白违,美国每年有35000多人死于交通事故铝杰采,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贯佩。第二卷芥考,要应用低碳篇棋镰、零排放监、环境友好的运行环境惊厘珊。第三套,便捷佩,要降低驾驶强度翔涧赶,提高交通的效率墨沛。第四身仑管,要推动共享彩颓海,提高车辆的利用率氖。其实我们现在不得以所采取的一些限行盾桑,包括交通的拥堵捞,都降低了汽车使用的效率灸纯巧,所以从这个角度说起来为镣凌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的的。还有闪,牵扯到公平出行冀淡慌,随着老龄化社会的进入闺饶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倡澎。    关于自动驾驶汽车研发进程割,好几个报告背楷,有的人说无人驾驶频瞥,有的人说自动驾驶抨,有的人说智能网联汽车粮,都提出了汽车发展的里程碑睹,我觉得无论叫什么汽车甸离篙,都是说了这么五个阶段洼挺,辅助自动驾驶囱故、部分自动驾驶晦温、有权限的自动驾驶骂倦公、高度完全的自动驾驶阶段岛凉剿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顿彻四,比如说在辅助自动驾驶方面欢绿捂,怎么样能使汽车感知周边屡湿夹,科学决策苔场凹,及时反应吕。比如怎么让汽车能够与互联网连上逝宠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妊薄僵、网勺、路的联动炒嘶吃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狭勺灰,就是人镶醚、车土低苦、网械唬、路的一体化锤晃。    辅助自动驾驶纱,实际这些年是汽车界一直研究的重点惭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唾,有雷达欺透,包括现在有毫米波雷达篱,摄像头呢汰,对外通信系统赏袭,包括定位诺必篓。与之相应的边时,刹车菇巢恒、油门晌勉、电子稳定系统鲁钝、电助力转向等这些龟刨,实际在关键体系上勤骆,传感系统矮拐脾、操作系统昆羞狗、中间和决策系统的研发阑怪,其实这件事也不是现在的新形势锹,早就在80年代的时候慌练,80年代后期就研发了防抱死系统母,实际根据轮子上轮胎和路面的关系借,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龚踌挥,包括防启动时间的空转己欧慨,后来又有了电子稳定系统按,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度级冒猾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呻改,有了它以后驴,在90年代的时候奶寒狡,我在德国工作的时候欺鸿,车里边就已经有了尾随自驾眉酱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拖败,不用担心福。最近我看到了我们国家的好多汽车宛氯寂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叉裂,一旦接触太近都会自动加一下速魂撵。包括我去年去参观长安夹,他们也给我展示了自动泊车系统讲,实际自动泊车系统我们在德国工作乱废及,90年代后期时候就有这样的设想乃侍,2010年我到德国去访问的时候断储,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茅单。实际很重要的意义每喀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起角垦,也得到了发展茬判。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弯京卷。    下一步就是智能网联沮乡弥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唐玲航、看到自己看不到的东西钳鹅播,90年代初期的时候箱,堵车情况有数字广播陇,数字广播就和我们一般的广播不一样竭,随时可以呼叫堵车的情况镭炯。后来有了数字地图和卫星导航牌刊府,就形成了第一代导航系统莆孟宦,第一代导航系统并不知道路况的变化地税媒,只知道路径的设计扭裙徽。然后就出来了联网的导航芥,这也是这几年我们都经历过的事溉。上汽这次和阿里巴巴共同合作看,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亮摧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起龚娘,这样坐在车里的人尘隧订,通过导航孤哗、通过云平台就可以获得各种各样的信息改旁,比如说动态的导航寄驾、比如说加油充电站貉仁、维修以及各种信息的进入脾,使汽车的视野得到更大的扩展捅迫。但是真正要做到智能的网联汽车妊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谭悔,这就需要我们把各种信息交汇在一起夹繁愤,来实现智能的决策控制巫。这件事情说起来好像很容易桔烩罕,实际也有很大挑战滇检坝。现在我们一个汽车里边有两沦梁、三套信息系统那华,有车载的信息系统校,还有驱动系统的信息系统绒鳖凤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奴氰拣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淮茬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞍迪共,就是快到地方要进行减速辜快,但是如果你让它自动驾驶的时候捣,可能它就很早的根据外界的信息来判断式厕,让它调整好姿态鲤婚、减低速度鹅褥适,进入转弯以后在弯道里边再加速荒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衔师,这种例子比比皆是返。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顺。因为我们电动汽车从电机内却、电池渭、电控开始络,电控第一代做的第一件事帮疼胶,就是通透的动力驱动系统的网络东设,就是第一代的CANBUS系统仍帮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泛凶琅,从这个角度上说起来木杏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斜馆颊。    当我们实现了这些以后拢割,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汹。这是我们常见的北京交通的一种情况势豆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号理孺孤,去识别各种各样的高通朵,做得到林扑,但是不保险稿痪,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗜,让汽车能够知道这些情况首狡讼。如果再想使它往上走共,能够实现部分的自动驾驶极疏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磁工,比如说晚上的雨雪路贪畔辑,比如大雾弥漫的时候炉上蛙,比如尽管天气很好匡辈酸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰票泻,这些情况都需要我们去应对冗汲,其实道路上也应该有它智能化的装置铆兄,就是说有自动的能见度感应器鳖,应该有道路结冰的感应器陛淮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全警。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寡恃,安全是所有发展的主流构,而不是时髦忍强廉。我们在做任何工作的时候高愤殴,必须考虑人是坐在车里最宝贵禽亮徘、最要尊敬的东西肖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全博、人的便捷柒吼擅、环境的友好和共享那。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悲,来推动我们的发展剐掇。    因此乏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盲、四次交流脑集,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酶搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掀蒲方,这个架构的着力点应该在车载的平台悍冬、在网联信息桥矗家、在智慧交通的发展壬访,我们要重点发展的是车辆的关键技术希钩、环境感知皖、智能决策拦矛辩、执行控制乘缉涡,我们要对信息的关键技术倦沙呕,V2X通信圈肥凯,甚至于将来车对车的通信系统师、云平台授、大数据缔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哦完,这里也有很多不同的东西缴。我们还要对基础的关键技术潍,高精度的地图九拌、动态路况信息叮、综合决策和操作系统踌貌刃。只有这样需告,把人绣枪枷、车疯守能、网胖、路同步的推进凹叙坪,才能够迅速的发展累荒,否则又会碰到先有车擒踩、缺充电桩的情况沁,所以需要我们今后的发展当中更多酶纽思。与此相关的技术晃,检测系统宪柑康,还有一些法律法规体系曹猫,一些基础设施的建设螺华,可能还需要更多的发展贬胶。 我们必须要精心规划惰举、协同创新啡糯,来研发自动驾驶的新技术草爬。    一潮觅席,安全苔切、绿色松顿粕、便捷泰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标视能。    二冗午,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叉,多领域技术的融合经奶,产学研各方面的合作聘,要着力推进协同创新莲,这里边由于它是一个企业的热点埃受,所以企业要成为技术创新的主体憾。    三缝穿,企业为什么要成为创新的主体褐?我看了很多规划零,从现在一直到2025年蓉、2030年掣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就河,但是可以实现沿途下蛋扫街炊,从过去当中如乓背,无论是防抱死系统赋尺汤、电子稳定嘉长、测距警示吃道顽、避障反应坷迸耗、自动泊车都是发展的热点痰跨晌,每个技术都带来了商业回报苫戮,包括我们在信息系统官躲氢,包括这次互联网的技术伎,上汽互联网的实践渡,也看到了我们茹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韶,只有以企业为主体悔雹猫,不断有新技术发展帛吴腹,使它在使用当中获得使用拷,就能够推动它的可持续发展洗白,所以它不是一蹴而就的事碍龋翅,是我们长期坚持的一个任务驼贾。    四私豪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屉扮蒙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霓美穗、精心规划犯抽记,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界伪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敦楔廉,我也是觉得有一些东西包括基础建设坪,也应该放多这个测试区里面去痪,使它在真实情况下运行哭舰康,才能得到一个健康和全面的发展袍凑霖。    最后我想说椽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迪火迸。其实我们用了十几年的时间实现电动化幂,推动了产业的转型累儒,随着信息产业的发展垒戊,网联催生了新的业态辣,产生了新的服务业香煽。轻量化带动的不是简单材料的替换摊,实际是对汽车产业的一种升级衔尾、一种转型试,同时凤请愤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导,充电网服务体系的建设霖缎凳,可能带来何止几万亿的新的增长点徘共疟。我回忆还,在经济工作会议上总理说过一段话们,“实施创新驱动战略的发展口德,既要推动战略新兴产业蓬勃发展齿圃,也要注重用新技术态奉、新业态来全面提升和改造传统产业诵,带动产业的转型升级浇惕吗。”    作为结束语我想说短,回归一下新能源汽车取得的新进展刚刃菲,下一步还是要全面落实政策伤访僚、着力开拓市场伺、建设基础设施亩、创新商业模式氯腹,把握好发展的先机汝谓。我们要针对市场的新需求莲,深入基础研究辞,攻克关键技术猫,完善系统能力嘉粱赦,着力提高产品的质量和效益氛。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒲螺份,要系统的研究我,精心的规划怜,要鼓励协同创新企业主体澳,大胆的尝试翁灰潞,来攀登自动驾驶技术的新高峰呻臂涡,要凝心聚力案多,发动优势仿,动员各方力量涪顷巍,完善政策措施闻,营造更好的发展环境案孰。    谢谢大家!    (根据发言整理截吕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汗: 陈理事长县恰,各位领导凛、各位朋友拱阶、各位专家灌华哆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孟醛。我今天的题目是四网融合牧,什么是四网蓖携?交通网蓟、能源网籍、信息网拍寒眷、人文网衔蛋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碱沛南,电动汽车是一个能源的载体纹活多,又是信息的载体潜缅,然后可以作为人文的载体遣汰。四网怎么融合糙?怎么发挥电动汽车的附加值峭恒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疙刨镀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系密仙,能源跟信息到底有没有内在联系辣戏掏,我提出一个储能熵理论供大家思考袜散萝。    我思考创新的要素蟹,要创新首先要解放思想仟泛。解放思想要学习《易经》的精神躺芥媚,又要学习西方文艺复兴的精神盗。《易经》是一个太极伦丹,太极里一半是黑其韭、一半是白即,但不是直线差,是弯曲的良,黑可以变成白罐贡,白可以变成黑洛吩,黑中有白岸,白中有黑秸涸光,跟它对应的黑就是黑盎我鹊、白就是白案伦姬。《易经》是变化盾,有时上伶瞥股、有时下偶扦,上时不要骄傲自满勺窘,下时不要灰心坞,是客观规律改亨,都是周期性的美算,我们在调整骏,要注意平衡动力统一爽纺虹。    整体都是这样酒半,全局都是这样敌,今天讲跨界糕陀狡,要学习西方的思想就是文艺复兴敲嗽府。文艺复兴的功劳不是在文化冠焕、艺术等等赐搭,文艺复兴是解放思想衰固糯。哈佛大学的校训追求真理岭。要把自然界的规律找出来解放思想硷,自然规律造福全人类计簇。伽利略雀酮,罗马教皇威胁他苯屡派,他不怕宏录,他说地球起源被上了铁塔鸵恰恒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蠢且簿,被叫之违反教义哄脾奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盾挂,第一个米开朗基罗娠鞠,他雕出一个裸体的美男子嫂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碗赣未,里面很不容易份,从意大利借了很多达芬奇的作品妈。达芬奇不仅仅是一个艺术家即屋,也是工程师;看他作品迫葛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邢,第一个从事解剖学郊坑。    解放思想考虑全局的问题钱。文艺复兴第一要全局思维井,第二要有天人合一的思维磨乏郎,第三是环形思维丁。要考虑全局思维铰,今天做电动车目标是什么喇?有什么经济效益峭、环保效益褪帽避、能源效益透哭轿、民生效益彪麓乏,总体总目标要搞清楚胖,一定要有全局的观念腔。特别搞智能汽车全局性更大冻乃济。另外要环形思维钢涛卸,要反馈骇虐筏。然后是循环利用的思维胖。    创新剂,我把创新的要素跟大家分享一下法吾律。首先理念是创新之魂险。理念有很好的氛围倾,有了理念才有创意南保别,创意是创新之源程射砍。还有人才骄慈,人才是创新之本拣亨岗。怎么能有理念括?要有很好的氛围梦惺,总结第一方面是合作精神魂恳呸,开放厦舒挞、合作搪瘫、包容检斯匪,双轮驱动驳敲徐、增值驱动沏、市场驱动散妇,通过市场的倒逼弧坤。然后要有完善的知识产权保护禽氏悸,还要利用网络大数据给我们带来的好处话。今天创新制高点是跨界融合贸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拣盆逆。“一带一路”我认为是跨界融合少仆,一带一路是西方的伊斯兰文明姥,还有它把科技睦秀、技术糙括、经济钎丧、贸易连在一起铣抠,所以我们要发扬一带一路的精神姥衬。我是福建人也是漳州人诧台撼,一带一路开始的是滞徊幔和下西洋寿。我们要跨界融合醇郝。    我接着讲智能汽车淳办。智能汽车首先要有解放思想雹、全局思想考虑问题歧骡。三个C详烤檬,第一个要连接起来台慷麓,第二个连接是要协调要合作囱签,1+1>2囱滩惹,那就是《易经》的精神妓蔽扔。第三个分,今天的连接是移动的连接粒,还有MOBILE苹讣挪,MAN TO MAN脸裸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恰。    今天电动汽车很重要的一个暮痢,大家买得起用得可靠褐伟。智能化以后灿,因为有各种各样的基础设施和商业模式烧,我不展开了袱发。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧宠,从智能的汽车再变成一个智能的交通扇,从智能的交通再变成智慧型城市糠。我们附加值可以产生很多胁删。根据《易经》价值精神袭秀,通过交通网发话、能源网炬、信息网醚档弛、人文网可以产生无穷的价值机会烦。利用交通资源的全时空动态感知垒讳,交通工具的全过程运行管制摊萎被,无处不在互联垛没诲、感知谋辈欣、管控和服务惮累扁。    怎么布局惰?怎么把电动车进一步变成智能汽车杆,如何布局智能网联汽车技术胖赖?我认为桐,不但对中国崔娄,对全世界都做出更多的贡献俩操,第一是制定网联汽车法规标准睛狈辨、智能技术戚硅寒、环境盆、HMI技术鲸、空置执行技术变辨、智能网联的实验愧儒赌、网络和信息的安全茬克娇。    怎么做到网络和信息的安全募沁咖?这是一般的云劣,怎么把一般的云变成安全的私人的云伯们?有很好的结构问介灸,处理器奶、传感器静,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塑痪。第一是收集材料酱角凯,就地处理闷锯。第二是从收集材料到云之间要慢届泻,一个是单点控制淖梯,能量控制或者功率控制慰吞。一个是多点控制比,能量控制或者功率控制温粹,这是全局性的写斯。要及时处理芭啥毯,要经常互相认证饥洁诡,变成安全的云澈。    跟大家分享一下我做的一些工作城滤誓。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬享?我一直在思考所有的工业革命锋充羡,基本就是能源更新目。第一次工业革命祭罗界,瓦特发明蒸汽机烫,电话矢糕。第二次工业革命菱,美国抢占先机督崔,电气化陌搬,主要能源专项与信息建设吻弧饺。现在第三次工业革命来了邻叛,中国能不能抢占先机俄?我们要做新能源递巷,信息大数据时代屑,我们百人会能不能更好地发挥作用含?今天早上的研究会很好股篡崩,我建议做一个尝试的机构潦,每年召开百人会国际研究会议扭陛,形成品牌恳宿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腿凛?我提出储能熵的概念诞凶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垄。一个系统里面假如是孤立的编、系统是不可持续的酿手蓖,一个是做功玩嘉寺、一个是废料是不可持续袭归涤。如果是物理系统戈,分析储能熵挠泵,熵代表可以再利用邵缆呕。总的来说瑟桔貌,一个系统熵不能增加坏疼,熵要减少芬,熵减少系统可持续骂森。熵是储能熵试百省,熵是不用的熵搞,下一次可以用蹲丁寿。总的来说熵是在减少横。    包括中国的历史矾垛,中国封闭的时候中国就不可持续梧班葡,中国开放中国就可持续驶。近亲繁殖以后熵增加不可持续怒。系统要做可持续性脑毋,系统熵要减少具,你的收入不能是单一的退贩、不能是孤立的系统截抬尘。因为一部分是做功灯噶骋,一部分是废料哗,从废料里拿出来净贩饱,通过证明熵减少动萝。从废料里面可以再循环蕉,那么你的系统就可以持续了劲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脊庭巳,后续需要时再利用的能量的熵尾秤跨,通过储能熵概念的引入聪,希望用来解释可持续系统的演化过程剁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拿署掀。    综上所述脓沁归,不管系统是生物的或人工组成叫始识,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌伞,而这些系统工程特点是肪娘,即使在系统研究过程中欠双,一个熵有增加的过程疲,总体在系统不断迭代发展的过程中鳖傅捣,系统将进入熵减的状态尺梢,因为系统具有自己生成复熵的能力彻澎搁,从而保证了系统的可持续性吾嚷。    应用在电动汽车督,这个是分布式的发电怪,这个是分布式的负荷惯惭固。电动汽车就是分布式的负荷校,还有分布式储能悄采,电动汽车有储能坊曹连、有电池信。电池可以双向的恕,分布式地发电绍纽室、分布式地负荷牛米,在分布式的储能坤枫犯,这三个系统可以持续刃碉卜,这是我要证明出来的席悸粳。我证明只要你的熵是减少的夕禄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梳门。    感知桶、认知块掸、行动参丸,不断可以纠正人的行为俗,比真正的司机还要好芳蒂颇。    最后粳览突,希望我们以后的交通系统是舒适的郸、生态的侮比槽、方便的和安全的将。要做到这一点眠踞湾,什么是成功帅瞎?因为里面的成功是3个S匈粮,SUCCESS桨,在S绊、E里面画一条线都是欧元跟美元无险抠,今天是国际合作撬涟窘,虽然人民币还不是地壬苍,是一篮子化的瑟颂朔,人民币准备好了桨惩够。ESY就是人民币花。    要有六个眼睛磺木,有四个眼睛不够藤贺统。第一要把眼睛放在前面解放思想巾篡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畅暑獭,电动汽车下一年布局市吵隆,也要有前瞻思维链。眼睛放在后面汲取历史教训染,要有全局观念发。要看到旁边的需要蓖骑骄。然后要把眼睛放在右边学习欧美骗,不得不承认高端人才密集地在西方朽毫池。所以把眼睛放在西方学习暇,它沉淀了100多年膊呢滦。四大发明中火药是中国发明的巧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檬乒蛔。全方位都看到了赎痞,所以英文眼睛叫做EYE差绦。第一个I是Inspiration浅,有了激情可以有想象力烘萝售,然后有创新钵安缴,但一定要融合迷辜,一定要集成健施将。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窜棠岗。科学要把自然归结起来炯物,工程有十几种舵,要把科学熔、技术贬拖、管理结合起来那就是工程编趣,那就是要集成须烤。特别今天要跨界地融合屁航跑、跨界集成菜,这样才能实现辆绊躺。但没有钱也不行岗关,今天招商局也来了很多金融机构锑,要融资吃。    谢谢大家!    (根据发言整理笛密防,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡陶:李芳" "   回顾已经结束的2016年豹胃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耗。在政策的全面推动下芳劲,我国电动汽车年产销量再创新高沥姓,达到50万辆左右潭伪,充电桩数量达到20万个少澳荒,遥遥领先于世界各国拖绢芯。更为可喜的是仕逗奇,在规模市场的推动下陪睦肠,技术创新全面展开亨,技术进步全面加快链逃,正在全面逼近世界先进水平瓷徽录。但是坛寝,在这大好形势下悲输垫,质疑之声渐起摹抗狼。比如漏馈鼎,我国电动汽车发展主要靠政策推动弦柯,能不能持久莽?政策是否过于宽松皋搐,以致于出现骗补情况鼓?另外屑,由于发展形势良好飘喊促,一些激进的观点也在抬头簧窖殊。比如篡僵,要挡住国外产品进入中国市乘ο滦谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莫倪,准备放弃传统燃油汽车咖伶。    作为一名资深的亲历者撂,笔者认为帘熊,在这新旧年度转换之际摄肺,有必要分析我国电动汽车的发展形势韭岁,梳理其发展历程拾,以利于业界对形势有清醒的认识穆、清晰的判断贬弹勉,明确今后的行动方向涂漂。    一闻荚急、我国电动汽车发展形势良好    当前嗣,我国电动汽车发展形势良好枷叹,主要表现在两方面且涵:一是电动汽车技术创新全面展开赤隙模,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崔,技术创新和商业模式创新层出不穷换黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吵,比亚迪俯棚染、北汽斤毋乒、江淮帕扔筛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趟疯刺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兜,而是专门设计的电动车票烩矫,续驶里程达200~300km甚至更多烁钮,能效明显提高箍查,动力性燃先缓、平顺性裤敝、舒适性堆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妙潦。事实上工,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市节污弧。另外享请,我国电动大客车产销耗方卡、应用占全球份额的90%以上茅攫琅,技术达到世界领先水平人苇丁。    在动力电池方面蕊屑,我国产量已超过日本孰、美国笔戳凶、韩国盛瓣,跃居世界第一徊,且市场份额超过全球的1/3岭勿太。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吵蝗,呈现高能量比哭、高安全性态鞭反、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庆。同时函,产品水平迅速提高金勉币,与前一年相比岗,平均能量密度提高30%巢,成本下降30%左右昏蛔。    在驱动电机方面诞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机救私曹,总体性能进一步提高婆圈,成本下降30%左右毁毫。在电池管理系统捞、混合动力系统仑维狈、电动助力转向堕汉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竿松,也都有明显进步纫。    在基础研究方面佛伤伸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迸薄步。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韶篓,电池热失控扳屡天、硅碳负极材料沮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卯桂烹。    2. 充电基础设施建设加快暮龄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碎晨,政府有关部门出台了实施细则徊冯,多个地方政府建立了城建诧挠龄、电力穗鹿鸥、规划等多部门联动的领导机制斗,大大促进了充电基础设施的建设速度鞋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柯,我国充电桩总数超过20万个详,远远领先于世界各国窘伎。    在市场带动下缴,技术创新不断涌现偿弯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堡番、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厂涡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徐、节省设备投资的车端交流快充技术挪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汝勘。    在商业模式创新方面柬沥秀,呈现出各类优势企业多种形式合作稀胎,加快充电设施布局皇、建设缕、运营的趋势码白岗。众筹建桩浑袍、合资运营哭碉、利益分成等运营模式迅速发展潜,公交车桑、环卫车妓规、物流车骗、出租车芥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模北,广告推送联亨、免费无线热点接入等增值服务开始出现搭纲炯。    在互联互通方面瞧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施第功氦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圭憾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撤疼疟,以企业级牟鸡、城市级监控平台为基茨韭褰搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棺、信息互通的国家信息服务平台即将建立冷全。    二诧葛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奠,我国电动汽车的发展道路与美国鸡、日本达、欧洲等国家和地区有所不同焊,主要区别有两点弹问。    一是政府干预模式不同结咆玖。我国采取的是政府强干预模式锯帆喊,政府进行顶层设计火籍,制定国家发展规划褂幕佩,多部门联动制定全面的鼓励盲惰镶、支持政策架卷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮Ъ稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车送,在市场发展中不断加强研究开发巴,技术水平逐步提高;同时味拍,充电基础设施建设逐步完善寿灯。而美日欧政府多采用弱干预模式费,政府支持共性纳蹈、基础技术研究授,给予一定的政策贯谈、税收优惠僳,逐步培育市澄弧;企业则根据自己的战略规划父冷,首先研究技术编详,同时有选择卫歧纤、有重点地开发产品型。    二是企业战略不同垃崇牧。我国企业多为在政府引导下被动式发展楼疟咸,初期技术积累明显不足末借,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丰赐虹,产品方向受政策影响大狭,各企业虽进度不同畅兔签,但呈全面开花之势培失盾。而国际大公司多为主动式发展莆,厚积薄发请,技术有所侧重涝,产品形成特色构添,如丰田的混合动力和燃料电池痹孺牧、日产的纯电动礁珊、通用汽车的插电式久技拔、宝马的碳纤维轻量化技术等嚎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬怜偿。中国模式的优点是市场拉动技术发展姥侩,不受油价等其他因素干扰堑,迅速形成规模市成稀,全产业链技术进步避,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟及,发展中有不协调情况抡醚滴,如充电基础设施滞后委现泞,部分企业盲目跟随虐浓,发展不扎实铝心隶,少数企业以谋取政府补贴为目的书似墨,甚至出现骗补情况咯同吭。美日欧模式的优点是技术扎实船,发展均衡;缺点是市场发展慢嗜,产品更新慢监锯,影响技术进步纬百,受外界因素干扰旱挂,如油价低迷则市场难以扩大黑烂。    笔者认为材毙娜,中国模式适合中国国情脾。我们不应过多盯住充电难颊虫磐、骗补等不协调现象标,而应看到正是现有模式才能形成后来居上费、技术追赶的大好局面扑处。从另一方面讲晦,中国模式也有赖于我们的制度优势古嫁颊,只有中国的强势政府才能如此运作诵,很多外国同行都很赞赏柿滴、甚至羡慕中国的条件宦。    另外妊赶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梦侍鳞,近两年有明显变化唐冗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慈帽、开发电动汽车产品楔绢,而且各种技术路线都受到关注的局面痕高叫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出百。中国各大企业都重视电动汽车没有错柒,在现阶段已不能算分散重复悄牟很,但难处在于电动汽车不好做弥,需要有很强的清、全面的技术积累和投入抄海。那些技术实力不够的企业互,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哼,而应准备应对“弯道翻车”的危险赦爱币。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过天砰尽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捷钞恫,可分为几个阶段袒:当市场份额超过1%时撩速,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熄蔬,则意味着市场条件全面成熟歧那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炕痘,又主管我国科技工作多年铜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猎豌。    对照电动汽车的发展晨势,在我国螺嗡滑,市场份额已经超过1%;在美国和日本谩氓,即将超过1%勃幢。这说明奸暴,电动汽车技术正在接近成熟律。笔者冒昧估计坷拣贿,大约再过5年左右时间电,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隧脯空,其他性能与传统动力汽车相当结,加速性优于传统动力汽车很嚷霜,成本的差距大幅缩屑奔隆;再过5~10年时间矗将隋,电动汽车性能可全面赶上啡聪臣、部分性能优于传统动力汽车想寝韦,成本与达到当时排放杆派、油耗标准的传统动力汽车相当睫输。但即使到那时疙,传统发动机也不会消亡伞,而是电动驱动与发动机平分秋色逝城,或更多的是融合发展集摹擎。基于以上估计凑炉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沉夕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车樊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展青奥佛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作河,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棋虐。2009年动,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驴掠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告校。回首往事歉锚冉,扪心自问贤炊妻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赖。至于些许不协调现象司铆贡,是产业发展过程中的必然绕提蹦,是白璧微瑕寇迷蔼、瑕不掩瑜舱宿么。笔者断言外缅仁,按目前态势再发展10年笨岗拌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界担,并以此跻身世界汽车强国之林硕鞭。    三污队、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哼泌,整车生产企业要更重视电动汽车邻伯。首先要制定好发展规划和生产布局佃抬钠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视突,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杀划,不能两张皮麓捻锯。其次要重视研究与试验褂簇巾,需建立完整的澎、一流的研究和试验体系沥,规暮啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统泥。电动汽车相关技术发展很快拴函,要靠自己去研究发展陋舜扩,别人的经验会很快过时朔捅场,更不能只靠“挖人”搞产品弓祈。再次要全面布局度峭,围绕全技术链开展工作蒙痛,不但要重视整车开发吼磊,还要研究电池和电机嫩车,重视电池管理系统骇横汀,这是当前我国的短板片肠坷,此外还要注重轻量化和系统可靠性茬闷羚。    第二艇岸,要建立相应的零部件体系笺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梯钉轻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馁。    第三娶,要开放发展令。需鼓励漂读报、支持合作伙伴引入先进技术和产品裤导妊,像华晨与宝马改庭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裳粳。历史将会证明曝秸,开放发展电动汽车会比关门发展更快纶。更何况事,在全球经济一体化的今天溪,关起门来自己发展是不现实的前。    第四汞寡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作福惭翘。今后相当长一段时期赶,将是传统动力与电驱动并行发展成、融合发展的阶段豹,单搞电动汽车很难成功慰。对于只做电动汽车的特斯拉促,笔者并不十分看好充。    2. 对产业界的建议    第一淘恋佃,要加强合作眠骋。需沿产业链沃胸、跨行业合作猜,整车企业要与电池企业徽帮、电机企业迸烯高、其他电动系统生产企业深入合作季。以动力电池为例防散,需要电池设计与正负极材料父、隔膜俱、电解液悉红撵、电池制造装备筒、试验装备萎、电池管理系统全面合作梁挺。优势企业和研究单位要分享成果设瘟茹,互补短板僻泰膝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簿番,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫡,合作创新阀响尘,百舸争流舷铃,才能迎头赶上并超过世界先进水平帅泉。    第二统,要注重实践饱档。汽车产品与其他工业产品不同喷寺,一是使用环境广且复杂好姐却,二是生命周期长抛趟,三是对可靠性孟泪腊、安全性要求极高坍。这些都决定了仅在工厂械晦贡、实验室不可能完善产品坚传,必须通过多轮的使用实践凰。与电动汽车产品研究开发相比诉,充电过程更需要实践俺酒。像电动汽车充电过程这样长时间颈、高电压蒙导、大电流图堤表、室外唉始酒、无专业人员值守的工作状况粟楞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叉靖炯。    第三漆凳府,在充电基础设施建设与运行中抡缆电,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墩茅镭。充电基础设施建设是一个新行业好,在管理上涉及电力借腻、规划富、城管订皑槐、工商管理等多部门缎,权力交叉撼觅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制快,利益主体错综复杂好添亲。单靠一纸文件不可能面面俱到松纱势,必须经过相当长时间的实践唐乔垛,完善流程柬腹盖,积累经验半舵嫩。    第四僻,要加强标准化工作坎。领先的研发华涤价、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁×,而及时总结经验勿、制定标准又能为继续实践去、创新提供重要保障炭颠呢。当前握,恰逢政府推进标准化工作改革诽,要求标准化工作密切结合生产慌停、创新实践淳庇,要求鼓励发展更灵活斥毖、更接地气的行业标准委校材、社团标准拿藉强。对此匙,业界应给予足够重视凸惨陡。    3. 对政府的建议    第一郝胃,要保持政策稳定定。正如前文所述曙歇,我国政府的强干预政策非常正确逛势,发挥了制度优势鸿详黔,已取得很好的成绩晒熟,应该继续保持红钩。电动汽车的发展涉及多个行业笛尺,需要长期积累没,需要几十年的时间才能成就大业瑞己,切不可存立竿见影团、一蹴而就之心荤。    第二割村,要及时对政策进行微调和补充完善角。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列识贯榷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誓褪靶,又由于此项事业发展快阔脆博,新情况触、新问题皖难罐、新技术层出不穷答税,因此及时应对峭、调整底、完善是必然的密。    总而言之纯拆喀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仙架虫,迅猛发展正当其时缮。笔者衷心地希望朝野上下贤康豢、业界同仁能认真努力工作惜似,自信且坚定发展菱尽。假以时日锑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孩骨禽,并以此为契机敛培,跻身世界汽车强国之林卧骋经。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京港徽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吕硕。    他认为揣,现阶段裙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翻式疥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仍报,但从长期来讲辫此,新能源汽车技术发展路线要从电动化碱、轻量化徐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缚概、轻量化与制造生态化结合暴、智能化与网联化结合刊杠少。    尤其在电动化方面挤辟露,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陡痊观,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力内木,就是家用主流A级轿车殊,在性能价格比上与燃油车竞争混。目前全世界都在朝这个方向努力欣坞脸,如特斯拉Model3卤、通用Bolt楷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湾。”欧阳明高说案环。    欧阳明高说匪瞎毙,但要满足这个要求陀,电池必须降低重量兰东鞠、体积以及成本憾。此外顺滇懒,电池的比能量必须大幅提高古割,达到300-350瓦时每公斤鼎僵欠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标珐吵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惰棱北,锂离子电池发明至今只有20年疗彪阜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娇戈妓,2007年第一次在日产聆风上开始使用垄,可见动力电池的进步非常迅猛场。”欧阳明高说妥币放,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捕光。    但此前堤,主流的观点认为负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比街,从性价比来看构码辱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奸,但现在随着锂离子电池技术进步椽窃,里程提高一倍同,即在300公里的范围内哗顿,仍然在性价比方面有优势林徽。    从技术上来看将,在单位重量倘、单位体积下储存的能量越来越多拼龟,成本越来越低锨颠,才能体现出电动汽车的水平和技术欧勃。    一个好消息是犁错耪,我国电池成本每年大约能够下降20%吮办。据介绍签块,五年前庙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疾滥,去年平均价格为2.5元左右辖煽亲,2016年为2.2元蹭,考虑到大量的电动汽车是大客车竿,其电池价格相对会比较高一些讳箱。    “现在国内开发中的电动轿车们裸老,最低的系统成本在1.3元每瓦时爽,单体成本在一块钱左右帘人旦。美国通用Bolt电动汽车蛙便构,单体成本为150美元一个千瓦时郊剔悍。”    如果按照这个标准啡卸铜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啡吵,但是按照现在2.2元守肠,逐年减少10%到20%绷廖位,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碳。    “加上循环再利用做到1元潍哎,也就是说摆莎嚎,一千瓦时电池一千元人民币之内辣,是可以做到的力鸡拴。”欧阳明高称滦。    对于具备性价比奸呜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岗涛,现在一百公里约耗电15度钒敞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翘沦块,接近10度电一百公里粉。    “要实现这个目标蘑马沤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乘。目前电耗的降低空间还很大搅。如果能够实现上述目标蒙腾,一百公里的成本约在一万块钱跋,如果电池能达到300公里就是三万块钱褐叹,考虑到使用周期内省电和维修省钱乘,将具有商业竞争力扁力,这是电动化下一步最大的目标掸坦。”欧阳明高说搞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犊团辅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暮拔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丹弧蒙,但仍属于比较粗放的发展模式辩醛,今年电动汽车发展逐步趋于理性稼突梧。总体来看莎官腺,走到今天粕点,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朔沽痪。”欧阳明高说僚扒。    事实上衰秦欧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焦,由于销量超过全球50%以上刨熟筷,在国际上引起了强烈反响架标叛,无论是政府还是厂家己,都感受到了来自中国率先发力的挑战稼星。更值得注意的是朝,2016年如德国大众和日本丰田俯,纷纷调整技术路线疗箩,加快对纯电驱动的转型沸。    不过狗交,纯电驱动的战略目标双,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展检。对于混合动力技术来说片辉,传统的汽车强国略古廷、汽车大公司比我国更具优势群必担,如丰田路线就是先做混合动力邵,再做插电混合和燃料电池卸。    由于我国率先发展纯电驱动枚虽,带动电池产业的发展达到了世界前列狡峰休,电池产业规模达到世界第一袭,总体水平位列国际前三雷晴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孟寇,我国的动力电池产业链垮算琳,尤其是电池材料诡堆肪,如正负极材料瓣盲,在国际市场上的占有率第一伟炔。    “在此基础上钱诧供,我们以纯电动力系统(电池染屁疗、电机擎藏噶、电控)为基础平台饰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崩墨隙。”欧阳明高说痢。    据其介绍必,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘸,比亚迪秦逃信荆、唐顶、上汽荣威550弯蛋驾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力覆憋供,无论是发动机方面么,还是混合动力装置上拦巷,都取得了突破踏维弥。    与此同时绿沮骨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楷驮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力借伙改。    “这是一个渐进的发展过程朵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争围。”欧阳明高说拜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腻思,有效的回避弱项竞争桃嫌,有利于我国电动汽车产业的发展任擂腊,到2020年之后骨天,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进森侠桃、同步竞争块傅疵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐穆惭:李芳" "  编者按魔家汹:产品价格区间一下提升了近40万喷钦盛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扫。以安全环保为标签的沃尔沃下,产品质量是其立足之本篓鹊。无论是国产车型还是进口车型攻呜掇,质量都要做的和安全环保一样好彼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磐痪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚎,安全与健康至关重要纫同椭,但在中国市炒稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺每仆纬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淳孪,到底该剪哪一根线观?我心里清楚炯署,如果我剪错了嫉锰搏,我们可能就崩溃了匆纹县。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腾漂。在2015年整体经济增速放缓促售扰、股市震荡话说、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帆靶九,2016年的车市本不被看好灵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伦九锈。1月6日览狠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畏,沃尔沃对此解释为蕉亢乐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器请信,更是提振销量的助推器讳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拟顿。   6月1日喀舵节,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职八。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年类,具有十分充足的销售经验颠速。但用他的话说浪温,他来自一个很小的市潮淄绫稹,很多因素他都不具备衰祷清。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肆融,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耻乳。6月1日入职施力蜕,用一个月来熟悉公司的现状媒玫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烘。然而现实终究是骨感的衔视坦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆热喝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疯。   “做决策就像电影里拆弹的场景齿酞狭,我到底该剪哪一根线呢钉,如果我剪错了哄,首先所有的投资会无效奥奉抨,其次会影响经销商的士气峰效免。”陈立哲对我们坦言沧。   他这样的想法并不让我们意外绩辉骗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淮捎。在台湾膳,陈立哲要去走访最南端的经销商壬德迫,早上出发中午就到了纳荣,但如今这种管理方式已经行不通了繁。从前陈立哲的团队只有30人械,现在变成了350人解盾,他说现在同事的名字都记不完伍途。   “就像牌桌上的一个赌局前登挺,赌下去有可能是回本的娶,也有可能就全毁了竞,所以我每天都在想我到底该怎么做涉娩。”每天该怎么做醋脊稠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朝抖惟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宝缴篡,才能享受最好的扣。”这句话像是说给陈立哲听的睛。   2005年伴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踌,沃尔沃一年只能卖1024辆里,一直到2013年5000辆的水平贤肚浮,再到如今年均一万辆的表现立垛拇,对于台湾这个小市场来说稼,陈立哲做的足够好商,他对这个市场有着复杂的感情伸曙饯。   调任中国市场做销售一把手挤偿,陈立哲说这很突然乃,他来自一个不足以领导中国市场的市场刷膘场。对于中国市辰筒,他还不熟悉把感挽,做市场工作要对文化募妈、变化插落、趋势有充分的掌握辫刻,这最重要的三点陈立哲都不具备粟泼,他唯一能做的类,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冗,相信身边的工作伙伴坪媒袄,组成一个高效率的团队媚啊痪,去解决各种问题垒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后份桔,首先做的是内部调整掏男。通过不断累积分析过去几年市场的动态纽梯,了解在什么时期使用什么样的手段琳熬,反省问题所在铜谰寂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刚届。面对三虾沧和、四季度各项费用的下滑拌吠,倾听团队的建议怯憨僵、做出准确的决策侣、将优势资源注入到最需要的地方渴嚼。最后将宝贵的经验分享给所有人帆睫,把力量从点扩散到面廖,从四个大区法授茂,再到全国锤腹轨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窜价,我只是把预算存祷、时间等安排在它本身应该发生的场合快太硷。”陈立哲表示锨狠:“我不是在讲官话弧,只是借着这个机会感谢大家薪。”陈立哲相信欠糜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炼。   内部调整告一段落粕撕呢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上递歪舅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凌焚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间册锻,一下跳到80-100万妮矗描,面向的客户是完全不一样的淋藕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的购,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刊悸,还怎么介绍产品卢藕骋?这肯定是不行的翻跋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弧,“与高端客户接触拦居刺,销售不能觉得自己比客户矮一截蚂现,与客户要做朋友限交,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剐票熔。现在培训课已经开展了实战模拟环节怜腻,我们在资金有限的情况下做到了更好梳狄。”   全新的管理阶层部讽如,有限的预算黄,面对重重困境你免,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铂桥,8-11月均超额完成销售目标潍泞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阑樊丹,最紧张的时间懒。“我有我自己的节奏何寥,我给自己两年的时间惶嚏脐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书麻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闯虾匪,经历了两次产品的重大变动挥咯,但在他眼里这是最引以为傲的忿恫,因为这些变动茂麓筐、变革都是从使用者的角度出发死患撬,也就是我们常说的“以人为本弹尘。”   对于沃尔沃来讲橡覆受,最擅长的领域是安全变梦,作为三点式安全带的发明者且钒拱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腾。但陈立哲表示无,以整车品质来讲钎膜,沃尔沃也和ABB并肩翁慌,例如在底盘研发能力上夺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慈嗜,全世界目前只有三家在使用诧滥,另外两家分别是法拉利与保时捷赊仟舶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镣砰赊,陈立哲也谈到嫌迟硷:“沃尔沃其实也做过6缸酪锰、8缸发动机革毒,还有享誉世界的5缸发动机倦伺滴。沃尔沃并不是做不到眠,而是我们可以用更低油耗呕剩、更低尾气排放的发动机达到更高水平勘。这也是全球各国政府的法规要求饶,是大趋势逢。陈立哲说“这些信息诬什,只是没有在行销上进行传播罢了鄙泪档。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韦歼错,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罐岛挛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城焖亍,改变了“国产”的概念柒漏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堆李。陈立哲表态道凳扁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓷泰。沃尔沃立志从中国出发写屑,以人为本的信念永远不改焙觅竿,值得消费者验证与了解苛。”   “沃尔沃就像iphone一样才擅,它改变了人们的使用习惯榔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涡酪:S90有三个界面同时提供信息麓本需,分层级的来处理车辆信息酱泻。这一点很重要硕识笨,体现了沃尔沃以人为本的精神蓉嘲。在设计方面面,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饺。用沃尔沃的品牌精神策冗,再加上瑞典的风格伤扒,直接与德系品牌产生差异化枪健。如果从地域来看癌虚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浩笛。   沃尔沃曾立过两个誓言寥蓬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勿妻鳞,沃尔沃全额赔偿据伴。在陈立哲看来檄醚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冈羡哗。   陈立哲对我们讲道妇燎:“在欧美锚菲梅,当太太怀孕的时候洛,男人会考虑买沃尔沃架堡会。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缓轮,中国作为沃尔沃最大单一市称槔皇狻,11月共销售9,076辆新车核盟,同比增长12.8%;1-11月期间外醋,在华累计销量已达80,759辆埂惭赖,接近去年全年表现聘卷。就目前的情况来看滇紊澈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高井替婪。   在经历过低谷期的沃尔沃锚洞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量算裴彤,这无疑是对陈立哲工作的肯定壁,同时也是明年的压力魔粮。毕竟“十万辆”这个坎撅困,沃尔沃早就有迈过去的能力邓毙。   2017年雌朝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颁木乌,届时等捆,S90 T4窘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前监势拼。对于陈立哲来讲类泄公,最为重要的是三座版S90具荆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靶茄陆,是全世界汽车厂商庙,在中国制造的单价最高的车辆榔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沏,“三座版S90可以达到世界各项指标叙堪泛,这款产品有能力改变历史疤矫巫。只在中国生产诡新,以中国为核心的思维患界陪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裸洪谐。”与此同时嫌动,全新XC60也将在2017年第四季度发布寐糠凛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棠刀完,所贡献的利润更是远超世界平均水平藏甘怠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人评。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抵寿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任房输翟。“知道我坐这个位子的时候鞋,很多人会紧张甚至惊慌禽绣夯,他们会很直接的问我烩,你行吗糕炬屋?台湾市场那么泄狼俊,你行吗窃卤并?”陈立哲笑了一下说道诬:“每逢这个时候到浅纹,我都乐意告诉怀疑我的人茧,我将在最短的时间内做什么盆脱。”   两年的时间转眼而逝娟号扭,陈立哲手中的“牌”越完善懊,与主流对手正面竞争的胜算便越大遂瓮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喊绦,未来还有什么是可以阻挡他的呢赌抨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱护:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赎驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉塘狸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毖兜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹。为了满足消费者需求心阶奉,推出一系列活动迎合消费者喜好穿鲁。 上汽集团副总裁恕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伸,得益于荣威与名爵的共同发力儡具,上汽乘用车共销售27.5万辆停,远超去年全年的17万辆锰诵材。取得如此大的成就主要归结于以下几点谭:新车的不断推出戚谁航、以人为本的理念及高性价比剃管帅。    上汽集团副总裁暴匿、上汽乘用车总经理王晓秋垢芜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贡尺亥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灿勉垄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秀丸勾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺但,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陇嫉星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赐。同时捂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义线倍:个性而不小众虏暴裂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抄汹莱,通过对消费者的沟通与研究畴哎桐,已推出很多新车型崇譬静,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廓铅。王晓秋还指出哗桃,名爵现在的路线是个性而不小众当粳啊,这就是上汽集团未来的发展方向暴梯,上汽集团希望新的产品有个性竣磨,且能让大部分消费者接受划彼。    据悉泰,自荣威RX5上市以来钙,名爵锐腾也迎来了中期改款础蛙,同时新车名爵ZS犬、荣威I6也蓄势待发挨上撤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浆,上汽集团也很清楚自己的客户群体苫峰尉。王晓秋指出逃忍畏,新车型针对不同的受众群体磺床,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舷蝗珊。拿具体车型举例辩棘,荣威RX5更偏稳重弗断惊,新锐腾则是一款属于年轻人的车烽抒,新锐腾外形活泼齿亩,同时考虑到消费者的需求花,我们对内饰也进行了升级净歉设,并增加了10-12万的手动版螺,使新产品没有短板享触新。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腐愁傻,王晓秋表示塑读合,“从荣威550开始腾,上汽新产品从设计到销售涂警,最后还是根据消费者需求来决定免剁。”    据介绍放武,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯。为了满足消费者需求匡漆泛,新车不止在性能和价格上做了调整亨,还推出一系列活动迎合消费者喜好迷剧虱。例如狼,基于年轻人喜欢足球运动袭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洁,也已纳入上汽集团新品类喷盼侣,预计明年新车65%会配备此技术闹霓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言等,“上汽集团一定要明白用户需要什么武娇,为什么要买我们的产品捻嚷,带着这个问题怪,我们才能真正去理解用户壤吻,落实用户需求痕需揉,使我们的产品极致无短板桃痢鞭,产品自然会大销禄肉坛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巢惩惨,竞争也日益激烈尼娃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脐晃。王晓秋介绍翱匠,名爵的价格基本与同级车持平范,但性能更具优势阂冀涵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毁文磕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啦鸵,就像提到的让渡空间沙锨型,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萎,从而应对市场竞争环境湍替苹。”    产品有了好的性价比和客户认知度蠢啸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欠才。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捍。名爵经销店到现在也有280家左右匣便。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屋,其实道理很简单破,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞭,且不断呈现上升趋势慨溪墩,他们认为自主品牌的春天来了”藩焙,王晓秋表示反。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠢,王晓秋坦言沁,“首先团队要把理解客户需求碑侗阶、用心为客户造车变成一种自觉行动卉椽,进而形成一种行为规范稻。其次应时刻保持警惕狈摊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饱。只有这样阀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悸物,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梯仙冠。这些修改背后有哪些考量和博弈陡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沃宏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盆?   答棺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高夕瓷。一共收集了9246条建议效,其中表态性意见7736条手,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妈,占16.3%驮僚刺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佬鬼试、网约车驾驶员资质及管理纹斤、出租汽车数量调控三个方面码。从数据来看堡,不少人对“京人京车”表示理解匿,赞同的达到70%多虎嗣曝,质疑的只有12%络赊。我们根据建议修改了125处稗垦朴,不断扩大合规车辆的范围事翱夏,让更多人参与“分享经济”厘烈锚。    “从北京实际出发褪惯,兼顾多方利益”   问吝: 为什么要求“京人京牌”蚀归耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答始: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肪拌、交通拥堵诗烁缆、环境问题等“城市病”鸥额。在这个前提下娄,北京任何一项政策都不能“任性”联,要从北京实际出发晚嚏绅,兼顾多方利益雌懒氨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吵卧精,地铁最高日客运量超过1200万人次理很为,公共电汽车日均客运量1063万人次零巩,小汽车每车年行驶里程15000公里体率巧,交通压力与日俱增妓杭锻。但在我们的努力下童下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制臂。    总体来说哪惰,北京坚持公交优先的战略菩寇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泡井浚,对其进行总量控制在所难免囤暗。目前北京市绿色出行(公交肺骑、地铁搪蕉侍、自行车缕拳、步行)占到71%许堵冒,小汽车出行占25%辑捻城,出租车占4%磷驴,其中包括比例不高的网约车出行县。北京出租车改革的总基调是骸丢:巡游车改革前晴慷、网约车规范狗、融合发展誓侵、错位经营坊句世、多层次服务枢。我们力争进一步提高绿色出行比例肛毖,为首都可持续发展提供足够交通承载力年伍昏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阮兜: 政策出台之后彭,预计将有大量不合规车辆面临退出粪溯,政府有什么监管手段确保政策落实到位票饭省?   答亮暗糜: 政策出台前郝妨,我们和专家存、司机矛母、乘客抖、网约车平台进行了多次沟通父刃讣,决定设立5个月的过渡期薯尉。一是给合规平台钠腐、车辆境搓、人员办理手续;二是清理不合规车辆便、人员等嘉鸿贫。    从服务乘客的角度喉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稿。另外垒物,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躲巍,因此提出过渡期的柔性考量材郊。过渡期之后川,平台要加强行业自律誓,我们也要建立打击非法运营的长效机制保券乖,严厉打击非法运营电檄揣、克隆车和价格违法行为巴,能够更好服务乘客杰缅、保障安全防。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昂: 面对新的经济形态姜妥,如何创新管理手段碗潜挥?   答秆感: 出租车发展中没有对立关系袒。网约车以网络预约雌绞簧、快捷方便等特点酚,满足了一批乘客的出行需求郝卤。单从评价司机服务质量的机制看录,就值得巡游车学习币瓤赴:如何与派单挂钩卷挂,实时评价红斑凡。但网约车也有局限性樊叭缄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沽屯糖。你有技术优势携熊,他有线下服务优势姓弦肝,为什么不一起干呢湃羌?    管理部门也在转变思路荒厦邢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怒沁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醋。通过推动巡游车改革及网约车规范祷赫,构建多样化服务体系祥硼,提升出租汽车服务质量江庙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抨守,在京注册用户已达218万人墒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宏,提供差别化服务恳念竣。    “解决出行问题要标本兼治”   问饱赶些: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泰?   答白颈拿: 群众出行问题的解决攫冷,需要放在城市综合交通体系中七歼青,多措并举颈墩割、标本兼治粒联换。一方面伶撬顾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皖爬囤,需要加快构建安全煞同、便捷墒鲤、高效枯射、绿色理、经济的现代化综合交通运输体系溺。到2020年砷世彤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%田涂够。    交通设施根本是为人口服务雹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俩构。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标额忍奠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陕躺敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂培粱:李芳" "   杨美虹透露脖泄想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦,大东工厂扩建项目也投产在即克屯袍,这些举措都将助力当地经济转型升级饱挂。    在杨美虹看来淬蒜蚀,借助主机厂优势频屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钨疼华,配合外交部到德国进行推介剔抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糕炊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱揣鄙,从而推动产业升级马哇。”杨美虹说船崎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容信,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者开扮傅。最新数据显示邻,2016年1-11月晨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆难,同比增长11.2%守泥,前11个月的累计销量党,已经超过了去年全年丘叭娘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任车传。12月13日东,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇目。活动期间氢淳湾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糖快息,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亨、环境和社会贡献等方面取得的成绩萝。杨美虹向记者透露恍妊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簿共败,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帮。    “在‘可持续发展’战略的指导下谎颅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悸坑据。”杨美虹说艰。    第一离蛙堡,实效为先沧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剑强揣,“我们不做虚的隋疾抡,我们也不做口号式的僚,我们一定要解决具体的社会问题毋。”杨美虹直言适耸柿,比如BMW儿童交通安全训练营吴,它是为了解决儿童交通安全问题攘拧溺。    第二入,长期坚持奠赌梧。宝马儿童交通安全训练营拘薯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅票炔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营存实,今年是第一年做纫辛,未来会持续刹、扎实的往下推进不痕。    第三栓,全员参与脸。宝马做企业社会责任时闲,会邀请车主霖澄、经销商瘫、投资人以及宝马员工嚎滔完,一起参与进来福句客。比如宝马爱心基金戈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训办猴拐,提供指导;另外般定巴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仆兼年,定期组织各种各样的活动壤忍烙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滔,将可持续发展贯穿全价值链乐兜鸽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素十煞。”杨美虹表示碗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点连,主推工业旅游概念购维。    据杨美虹介绍妓丘坎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园覆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袱,助力中国制造业迈向高端端,并促进东北老工业基地全面振兴伍。    数据显示驴讲,截至2015年底络少,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皖巢,当年纳税额超130亿元人民币闹。同时扩拦修,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甫袍霜,就业岗位较上一年增长了8.6%萄涉。杨美虹透露亭库久,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中查,大东工厂扩建项目也投产在即徐,这些举措都将助力当地经济转型升级炽缅。    另外竿昏,在杨美虹看来橙,借助主机厂优势虑搅坷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范皇,配合外交部到德国进行推介筋糕垦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园房描。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喂慑,从而推动产业升级炯绥死。”杨美虹说鞍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸡纪双?关键是我们的差距是什么抖,下一步最大的点就是要提升品质港孩,当然还要控制成本趴。然后口逻,就是我们的正向研发和平台战略藐。最后藕,可以大大提高效率拼陪,如订货的时间是可以压缩的徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圣冠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一文:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节检,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筋童嗅。    徐长明说乳,怎么理解工业4.0权长?这个概念是德国发明的轨赌叫,现在在国内比在德国还要热浦懂胎。最近诡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念同惧砂,我理解它的工业4.0的本质姥澈玛,就是怎么保持德国制造业的竞争力桶肚。在国际上雌俩晾,德国面临两个挑战告绢未:互联网大数据和云计算忍。现在勾,德国整个国家都在讨论唱,怎么能够“不被互联网+”敖贯泊,而是“制造业+互联网”饯酷,这是他们重点考虑的问题凯菩铆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渭怖、宝马凯恋午、大众怪。在德国阮,汽车的需求是非常个性化的惕狼项,在这样一个背景下母耸杆,它要维持竞争力撅舍危,推出了4.0的概念乱,核心就是智能制造糖。他们主要的目标有四个方面胃烦:提升品质疆、提升生产力改歉、提升柔性化社妊、压缩产业牟,总的核心是提升竞争力毯甸。    徐长明分析磁太,本土品牌下一步怎么做救轮?关键是我们的差距是什么捌,下一步最大的点就是要提升品质科川,当然还要控制成本角糕刻。具体要怎么做梢悲?也有几点潮:第一沙吮,想办法提质控本比。提升品质络苏,消费者理解有三个寐素侍:可靠性杯哩、感观品质朴藕届、性能官。第一个维度吕:可靠性是必须的簧哗蹬,现在光有第一个维度已经不够了馅吹,必须要加上第二个维度尖苛绞:感观品质逞漂勿,看起来要漂亮讳泰冲。在此基础上又发展一步椿零,就是性能的提升萎潘磕。最近市场上卖的好的自主品牌乌涟,大概有12款车谓京挂,年销量超过10万台褂掠,这些标杆产品绘,性能上也不错失。因此仁失底,自主品牌下一步还是要想办法酣,把这些提上去陈嫂附,缩小跟合资品牌的差距阶客。    这几个方面的提升惕帮,意味着成本也要提升涂煞,怎么能够控制成本宫巳?第二方面的话题镶和急,就是我们的正向研发和平台战略屎。之前猛蛊,我们很多品牌都是“逆向研发”磊蛙匙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑰烙朽,拿过来拆解做测试受,最后组装起来窝姜。这个模式下鸡撑秃,成本可能是略微低的俗,但品质能裤鲍、性能有很难保持灭芯屑。现在必须要正向研究烫嘎赏,从消费者需求出发脚,形成一个目标据,对目标做分析睡,只有正向设计含稼持,既能提升品质性能瞄类,又能控制成本孟,像长城羌、吉利等等歼茫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了订唐。    平台战略讹尚,在更大程度上控制成本嗣。他说憨活李,我们的开发庭疟,现在是一款一款开发的冉届,零部件的通用性相对比较谐璋谇摹,最近一两年来秃触,已经有两三个企业开始走平台化战略素,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炬墓妒、SUV和MPV叫荚。这种情况下不,零部件的通用性非忱兀好判呵,同样是50万辆的产量欢,对零部件供应商的供应量更大搭,就能有效地降低成本彭灭码。    徐长明强调枯斥,对于工业4.0的精神本质还是要学的盖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标币瞪,它做了那么多的智能机器人蔽吴,智能机器人都是带摄像头的略,在实施过程中的质量随时能够监测浚既,然后反映到云端皮僻,再反馈回来随时可以改进秀。现在攘,企业员工的工资水平越来越高途,汽车厂家很多在加班加点辛驴炮,我们要高度自动化冷杰,这些课要补搁,应该有大量的机器人替代人工绘顾藉。如果这么做了魏,可以大大提高效率篓烹,如订货的时间是可以压缩的协受。比如汞俄,国内一家自主品牌秋罗虑,从经销商下订单署新露,到提供汽车产品最开始是40天疥咎,后来缩短到30天道,现在可以压缩到22天现,跟世界先进水平比还有一些差距疆某献。这也是德国4.0里的核心内容床吃。我们不一定用他们这个办法币佃兔,但精神实质是要学的屠界。    他说慷晚冒,柔性化的生产也重要先暮溃,但没有前面三个那么重要迷豆。在4.0背景下铃几,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揽,而是学它的精神实质匣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潦拐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佛怜。更为重要的是诞还,放眼全球凤寺,驱动这些变化的地方就是中国似赦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埃炊。    12月11日储系系,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ⅲ虹桥落幕谜构。经过36小时的激烈角逐碑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炕惦泻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利错锤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畅,今后的五到十年坑拆慕,汽车市场将发生前所未有的变化软灰放。未来唾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务方。可以说嚏垂啦,未来五到十年汽车市场所发生的变化弘滤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多同。更为重要的是败郸,放眼全球踢班偶,驱动这些变化的地方就是中国疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说森掂,作为企业忌惟,捷豹路虎非澈粒看重年轻人的培养骨。在全球赔怯,捷豹路虎共有2500名管理培训生惭橡。过去三年藏喀仆,我们在中国也培养了30多位管培生闭灰幻。此外倍杆单,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烧。    在赛后的媒体分享会上僵弛饰,两位获奖学生代表分享了各自想法瓤辑,及在比赛中的收获羚副。同时讳且咎,睿侨森肪孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铃花侵。   问械:捷豹路虎为本次活动提供了导师忱沮迪,请问这些导师来自哪里内?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业水社?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咖渺?请学生们简单介绍一下自己的作品善弘,获胜的原因是什么萎?   睿侨森节抛舵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惺充。一位是捷豹路虎内部导师翅仙璃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辞,包括对行业发展的认知半、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猴风、视角和指导蛊低。这两位导师全程和学生团队合作讣沧辰,提供专业意见图靛骏,帮助他们取得最好的成绩起妹。   潘孟涛仓歌墓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颗栖,包括今天的学生旅,将来都有机会进入到我们工程团队须钝岗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额遣避裁,可以来到捷豹路虎学习和发展且隘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绍邯芭,再加上扎实的专业和技能锌舞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会推磋断。   睿侨森芯侮: 作为公司的管理者蔚,我们非趁似眨看重实习生咕脑平,我自己也会手把手教给他们工作的经验年托。不管是本科在校生还是毕业生铆,都能给我们带来新鲜的血液嗽、新鲜的想法塑。    同济大学袁旭惊新:首先祈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌横疙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垢洞。    我们都来自同济大学汽车学院抡么,团队成员有两个来自汽车工程方向派瞥、一个汽车营销方向芳、一个汽车设计方向核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盼,围绕“以人为本”嗓砷测,挑战的是都市环境里的出行压力强涪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缉、设计师也有很多共鸣滔底,通过一系列调整脾菏,最后有了这样一个以人为本俊胸、体验为先的方案敖。我觉得肉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因未。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沸逃:目前搐埃扒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划反?   潘孟涛交: 我们会对人才数量进行评估和拟定俱深,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的密。随着经销商网络的增加觅狄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞋唬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹤,从而满足未来消费者的要求瞳姓。这些内容息息相关承犬盎,并且不仅是着眼于眼下乱聚酣,更是放眼未来浓。比如恐度椒,针对刚刚提到的电动汽车战略党丧,就要确保未来有足够的专业工程师储备臣胆,因此勒庇,我们时刻准备着勾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脓。   问寒嚏:在创新领域睫矫嗜,包括未来汽车科技领域须眠,捷豹路虎有怎样的系统部署糠两?   睿侨森奠混沦: 首先废钉,作为一个公司酮掂,我们在研发领域有诸多投入捣,而且很多的投入都非常具有前瞻性辰脸舜。比如说慑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唯戎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陵。    其次途党,我们想要通过产品和服务恃漂藩,把先进技术带给我们的消费者堵把台,因此我们的工程团队撩、研发团队必须时刻关注消费者需求赖泥档,做到一切产出符合相关性儒暮尸、可实践性原则慨番。此外受惧谋,我们每年投入约350亿人民币谅诉社,用于车辆技术的研发和投产守率细。    我们还于今年7月宣布坍:在未来四年肛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尉鲍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妥内泵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术齐湃松,并在未来应用到车辆技术当中藤。    今年早些时候群豆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巷,通过应用软件及按需服务的开发与提供氏,解决消费者在出行中遇到的难题伺萄。    与此同时瞬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缓马,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资报诫、办公空间耪枫斑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冕长。   问车吐:请具体介绍一下InMotion田。对于整个汽车市场的趋势犬,比如电动汽车技术刃酿戮,捷豹路虎是否有着自己的见解兽快?   睿侨森蜜舅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妈慌檄。我们希望将来可以将它推广到美国距、欧洲以及我们非常关注的中国市场霖鸵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淀,由研发团队进行分析莱材。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镁,我们也会分享给总部驾撑。    关于电动汽车技术菲,在洛杉矶车展前夕池淮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE市谓。中国是目前最大的电动车市澄恰,并且有引领行业变化的趋势恫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势库娃币,确保第一时间响应本土市场的需求啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相床擒,并于2018年正式上市督攘巷,希望大家多多关注汕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哀:关于未来互联网汽车稗碘半,捷豹路虎有哪些基本的认识街,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绿露?   睿侨森墨皋充: 目前停,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一平,它的发展甚至可以打破现有的囤、传统的汽车开发逻辑与循环兽菏吻。    针对这个话题想,我有两点和大家分享括:第一点赤,未来所有的车辆都将实现互联网化癌聚赡,现在能够透露的是喇肚,接下来我们全新推出的产品搬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棚情,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侗。比如说滤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该裂刻,使用他们的UI界面和地图镜躬烙。类似这样的合作评裁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力五日。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶寒:李芳" "   汽车网讯 12月15日稳丢计,由中国汽车技术研究中心蔼徊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圃盆蛾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崩播苫,从“市场化发展现状”垮、“应用模式创新”梨镭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拉递溃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枫,为产业发展建言献策冒题晒、助力提升赫范探。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妻篡械: 第一且氢,背景佛。    去年发布的《中国制造2025》烙层秽,新能源汽车是重大发展领域之一黑布,是其他技术应用载体很惩,而且是先导性产业集年珐。它的进展情况决定了中国制造2025钎型、强国战略实施的程度乌媒藩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桑仟,从而能够聚焦变革口久、明晰路径卞碎椽、凝聚共识匡栋讳、引导相关资源集聚推广产业创新豌滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绞亲览,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挥佃疙。总体报告是按照1+7的结构洞厢蔬。1是总的橇,7是包括4个车辆整车技术架鄙,3个分项技术级男。    第二势,国内外总体技术分析匆夹。    近年来捐贯,从国际汽车产业来说半霖,低碳化徊坷、信息化蹄、智能化是一个总的大趋势卿。欧洲沉物井、美国师镶标、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熬室眉,重点企业的产品战略也充分体现了三化门角,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汾赎姜。我国汽车产业特别是近二十年的发展舍混,取得的进步大家有目共睹翅呈蔽。首先壤娄匪,产业规模世界第一烁肆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长未。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惮,包括品牌市场的影响力有目共睹筷抵,特别是新能源汽车痊炊盛,包括技术船杰端、市场巧滑焕、新的智能网联汽车技术眯邯相,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焊粒,智能网联汽车发展是非巢沉短梗好的优势条件期。关键技术方面也取得了明显的进步和进展句拷是,包括动力电池雾哥圣、变速器努破瓶。国内自动变速器原先是空白讣,近年来无论是CVT韩胆丰、IT纬退、DCT都有自主的技术和产品凄举螺,而且应用在逐步扩大疤裴青。    虽说取得巨大的进步成,但与国际先进水平差距明显鹅歼:    首先石,发展能力上的差距诺剂沏。投入强度远远低于国外邢,全产业投入估算1千亿替赫耸,相当于通用尖图、大众么蛋、丰田大集团一个公司的投入快柏劫。    其次苟,研发积累畏。包括流程积累贤蔽、数据积累辱酶铺、技术积累概、标准积累广僻,这些积累偏弱好良。    另外靖恨,从整个产业创新体系上来说汰木低,差异比较明显的拣,特别是协同方面劝鼻。单个企业弱帕词,整体的协同效果很低酮箔,意识也比较低罢全夯。在发达国家冕,单个企业强拱还,整个国家的协同体系效率比较高将。    基础不牢地动山也趟小,我国汽车产业的材料不诧、工艺基础跟国外相比也差距明显管。汽车产业缴啡仆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大处庐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圭储,要求有创新的思路和创新的模式案献。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滩娶钞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展譬薪。    第三侠钎殴,一些关键的里程碑棘。    重点是总目标撅吉,总目标是基于很多现有的环境设定的如融镰,也基于七个路线图进行测算嘉。反过来说推巨辽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吐昧,就能够实现保障几个方面总目标的实现尖:    1天、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篓。如果技术路线图能够得到实现琳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箔鳞城,之后往下走疤备,这对产业来说竣司红,甚至对国家来说是非常重要的绦。    2溜、希望在2030年左右白邻琉,汽车产业的电动化转型基本完成驰痉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上髓诽。智能网联汽车市场有一定的占有率南处,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吉滦郡。    3靖庭、建立有竞争力的自主创新体系贰。    节能汽车在2020光惰九、2025聘、2030三个阶段提出典型的指标蘑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夏汲,5升囱铣剐、4升熄瘸圃、3.2升担。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垫,2025年15%耿沁,2030年40%以上港。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌督坝、自动巡航臀焕、车道保持应用已经很高令,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莫笔姑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线燎,经过技术路线测算实现总的目标锰暮羌。从路径识别上来说核,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尖惧,以能源动力系统优化升级转型作为重点玻穗羞,以智能化水平提升作为主线啼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑省力,全面推进企业产业发展疾赎杉。    第四伞,分技术路线图的基本结论答。    1府惯汰、节能汽车报杯卞。总体上有很大的共同点县,重点在混合动力技术翠、内燃机技术诫、其他驱动技术娇。混合动力是技能的主流技术绰,当然轻量化也是另外一个斯,但是轻量化有专项的分析黎滤,在这里没有强化捞。    乘用车总体执行轻量化乃轮、小型化聊化臣、混合动力伎哭宽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径几诉考。    混合电力是一个主要的技术犀,达到5升售睡,4升谎葱、3.2升的目标痕,混合动力是主流悲,其他是共性的扔迫钙,轻量化跑、摩擦等卧衫角。    商用车混合动力应用时间稍晚盯,重要度低于乘用车登。    2苍鸿、纯电动与插电式混合动力汽车捶朔叼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚏,加强轻量化成为趋势擒暮浪。轻量化对电动车更加重要祷铺却。对于插电式非常重要的穆沏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唐吾男,驱动案耻辞、点击酪迁舒、控制揪嘛、充电搓、混合动力发动机评,高效耦合发动器久赦。动力电池本身有专题双黄经,在这里没有过分强调街。    这两种车提出了总体的发展纲要侥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疾涎彤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湿矗车,甚至可以忽略不计届。    从四个层面梳理了技术需求欣柑,提出了一些优先的行动项炕澈,面向纯电和插电老,国家科技技术支持十五年了炭,下一步除了电池列为专项之外贤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泥泛够。    另外庙壳,聚焦关键零部件脆、基础突破和可再生能源澳僚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雄牡廓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痊翘。    3胖具、燃料电池汽车辫劲枪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贡砂。从中国汽车产业来说充仟,现在重视程度不够俯办卯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹄。希望四部委提交国务院进行发布和实施拣剑傲。    在研究过程中喝韶,大家对燃料电池认识分歧比较大几苔,或者没有共识婪枯,这里特意保留一个燃料电池发展目标轰零烯,跟发布不一样目如港。发布时2020年达到5000辆的保留规模都鼻,我们是1万;2025年是10万疏取,发布时是5万;2030年是百万粱,发布时是10万峰坪辅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呐锤、耐久性割栓潮、成本镀、氢安全渭摹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱可惟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煽瓷。当然榔,全技术链的技术攻关需要做嗽需驮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口校。前期小功率燃料电池舞堪,中期是平衡的燃料电池帆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池队虏,到最后全功率的燃料电池牛。当然鼎建,电电混合是最主要的爱锑,最后电池小容量的技术路线拆蝗,但燃料电池的功率更大一点俊。在这四个层面进行了技术创新梳理茫,燃料电池要解决的东西很多谁侨澈,包括材料肮、膜砰、电机雷芥、燃料电池哪牍洌块堆乃樊、系统技术尝、整车技术橡。燃料电池也是下一步国家科技释伺凳、资金支持的重点田。    4方、智能网联汽车乳,这是新兴的技术发展趋势汕爆。其重要性与新能源汽车同等重要啤唐,有部分专家认为更重要辉供,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缅胎纷,技术和应用的优势毙馆惜,也是机遇酒风囱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寇狼,涉及到国家信息管理讹戌位。对核心自主提出了很明确的要求馅香念,即两横三纵厢。    车辆技术上更多的是决策受腻勒、执行潭工擅。信息技术链,信息安全譬,地图技术也是非常重要的祷烘。两纵娄密,一个是车载的响,一个是基础设施罐勺剐。智能网联一定是循序的凤炕,智能网联技术最容易得到大规模的应用肋判。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铝骨。这两个路径总体上循序得到应用疽梅侧,从商务车来说妒,更容易形成须沛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隧莽。    从四个层面聚焦一些技术需求赁赣科。跟燃料电池一样诲被,需要解决的问题更多一点恨搞。从感知决策执行的岁,特别在决策阶段却,差距是比较大的梨图光,感知当然也有差距程。在信息层面媳妹弛,大数据栓蹲氮、云平台头聘,相对来说中国有比较好的基础和优势挠落。    作为一个前提输,对标准法规先决性侈梆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侯沤娠。制造技术不细介绍了畦厂,还是聚焦在新材料的运用裤论壳,以及新技术对制造技术带来的变化杰,聚焦方面进行了说明期忱。    动力电池评,分三个目标湘,目标上有比较大的讨论和争议挺粳,比如说新阶段提出了350毙失、400哄阑朝、500的质量要求盟申侧,争议非常大豌,重点几个层面钵仓谦:    优化现有的代表电池技术灰粪乐,提升技术水平维,特别耐久性祥片,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扁晚。国外的装备很难形成有竞争力的差别舱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葡泄鸽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疲孟饰。现有应用以企业为主体来做碘。当然盖粱唤,也会关注动力电池的回收利用技术天耐。    最后楔咐儡,轻量化鲸茎。简单来说封幢拨,前期聚焦材料技术席吃、设备技术韭风、制造技术帘、回收技术芳凌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘦谓泊,比如说传统的四大工艺的变化思垛街。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睬参巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻矩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价监低、供应链技厕渡、资金彭、汽车等方面的诸多质疑赣抽。期间,明确表示不会放弃造车平侠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传麓誓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乓拘帆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懈诚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的并阿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融快苔、互联网及云澳那、内容獭、体育,还有三个端口类的,手机鲁譬镀、电视桶每羌、汽车伍沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赐阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力息访。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殊蹲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朴。    乐视的电视做的确实是非常不容易罗哎鲁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三套心。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吗娄法。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元净。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碱。总归累计亏损36.33亿元收。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昆焦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谷颅希。第一部分就是投资人的钱拖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绦绿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弊妊但。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侵凄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛋叫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伸素店、体育43亿需娥、手机50亿,房地产64亿破、内容108亿纠、互联网金融151个亿拇倡、电视187个亿辰缴完、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辽碴隶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皋邯深。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陌糖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啡然。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俊汀暮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慰楞马。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件急。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捌脆诞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙售类。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狈谓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去精单。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了广坍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尼涣。很可惜,你们蒙眼狂奔刀宦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恭儒边。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年蒙武:李芳" "   12月10日权邦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路心丁:一条是政府主导捷弘娃、政府补贴的方式呕测,这是当前的主流蛋介。一条是消费导向桐,依托市场的内生成长道路狠。”他表示形桐掸,(电动车产业)进入者中谭曙沃,大多数最终可能会被淘汰坪许八,但是不能不给他们机会剿郝粪。国家已经开始放宽市场准入蕉耍宽,此时尘,应该在两个方面把握好政策灿扭翰:1鲤灯试、应当欢迎新的进入者恕苦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痹犊,让投资者自主决策刊,自担风险褥懒抱。2罐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏,严格市场监管络佳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚土狄画,目的是建立好的产业生态扣送勘。电动车产业化降淖,最终必须依托市场来完成颈淮磐,因此仿,政府的政策必须产生长期预期半。推进政策应当借力市澈!,发掘市场的潜力慰室。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狄两。政府政策不干预技术路线划盗,政策的实施不是导向对政策的依赖溯陋,而是政府作用的适时发挥拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂票:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撮糠伶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卯,戴姆勒有望在今年成为全球最大铜饶泉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挖停曹,这一目标比原计划提前四年实现卞煎氦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑞:“戴姆勒今年即将实现这一目标户肌,比预期时间(2020年)提前四年惰。”   据悉昆恕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阮,当时受到与会者的哄笑脚。然而慕局嫡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摆,领先劲敌奥迪和宝马靛铝举。(实习编译澳闻媒:刘欢 审稿瘸炯另:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垦贿跺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煤陆疾:韩大为 版权作品懈恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权插,严禁转载城鸡扳,违者将被追究法律责任店。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坎苗骨。在提及新品牌“WEY”时琶懂盟,魏建军表示壬涣,“将夺取丰田和德国大众的用户”镀视。   记者漂:为什么把自己的姓氏作为品牌响栏骸?   魏建军己:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顿绰。我对WEY很有自信蜗,就使用了自己的姓坪绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逃韧蒜,但在中国汽车行业我是第一个访。   WEY之所以采用英语北镶蕾,是为了要瞄准成为全球品牌挠能盒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睡。   记者瘁苗:对于竞争对手有什么设想笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毫漓席:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箱撬窜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尾潞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稳篓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捍试忱,在此基础上还要实现15-20万元的定价回吹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伯日渺。在性价比上WEY更具有优势墨弗扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓤蛙凭:李芳 版权作品群腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载茂散,违者将被追究法律责任双鲁丹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后味徘京,新能源汽车的发展也不会受阻千。   根据工信部核准的数据白册逞,今年前三季度结戎,整个新能源车销售16万台炕颧澎,同比增长83%潍寞题。其中靶,新能源客车已经占有40%以上的比例售,达到了近半的水平狮嘉,发展前景面临压力颇陆,但乘用车只有0.1%然概。“我们涨十倍是1%杜晚,涨100倍是10%图珐,新能源车发展有巨大的前景和空间肯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笛孙负,全国乘联会秘书长崔东树说响。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狠。根据国家制定的产业政策要求顾森肪,到2020年了,乘用车百公里油耗要降到5升戌抄,这意味着五年内降38%的油耗复。“基本上谁也实现不了齐咸哪,只能靠新能源车来推动驾。而这种新能源车窟蜂,插电混动可以降80%伤随权,纯电的可以降100%的油耗咳撂年,这种情况下只能发展新能源车淮菜惨,这样新能源车乘用化啸茂旗,为什么我们一直定义为为生存而干介糖,你不干就要挨打佳镀怕。”崔东树说欢恼。   另一方面赖谁垫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸽肛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荤弓颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佩芳,因此定价弹性很大浆。”中金公司的研究员李璇说粪们,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔷,为消费者提供很多选择蓟叔雄。随着技术进步和更多电动车型的开发亢讼郊,新能源车的成本会不断下降谐实,比如衫揪瞳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洁匙。“中国的纯电动车型出来以后担唾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恳及泞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浦,发现基本上17绢溺搭、18年以后的新能源车怪怀那,达到8年10万公里以上嘎,整个成本是比传统燃油车是要少的牌榔纺,甚至是少了20%到30%屑四。”   电池是电动汽车发展的核心按,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妻醇铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同面,电池成本还有很大的下降空间械脑萄。目前爬,整个电池的产能供应相对过剩刷瞬拒,国内电池企业达100多家眷遣纹。据统计伸烦缚,目前整个电池的价格大概在2块多左右拘吼缮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准任风。因此什,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兄,这样才能达到标准懦掠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示感抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨共涤:李芳" "   我们不认为绝对的销量丁段衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稠。衡量一个品牌成功还有其他的因素构期忌,比如利润率黄母锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜗砂醛。除此之外奈溪欣,品牌力韦肋、品牌的知名度咆变芒、美誉度扑范丘、影响力剑嗜花,也是决定品牌可持续发展的重要因素趴何眯。宝马在创新精神上是首屈一指的面年,因为汽车行业正经历巨变鲍蔡享,在电动出行芳贩、智能互联耿、无人驾驶等一系列发展方向上兢猛泌,宝马都打下了比较好的基础孔粱。    临近年底冀理,伴着层出不穷的新闻事件迹癸膜,高档车市场竞争愈发激烈蘑步,作为全球领先的品牌——宝马新榔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溅趣。近日堤耗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敞绅,听到他开诚布公闻酚鞭、推心置腹的看法篱佩湃。   问舷鲤:根据最新的销量数据话干,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剩禽户。那么老吉,您怎么看销量凳、利润射罢、与经销商合作伙伴的关系蕊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智书: 每个竞争对手的情况不太一样挟瘟撬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况想,所谓的增幅我们一般都讲同比封刀,是跟去年的基础关系绵篱婚。几个因素加一块儿午,我们不认为绝对的销量擞挤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗蹲。对于宝马而言阮鲸,今年前十个月苔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骇槽颓,同比增幅10.2%奢淀拭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蕊署,同比增幅接近11%绍箔。我们对这个数据还是非常满意的效拓,这也达到甚至超过了我们内部的目标惨肉。    除了销量本身的绝对量或者增幅荣腔醇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堵裤,比如利润率泉薪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标席。除此之外池碌捌,品牌力晌吭、品牌的知名度碉肃攻、美誉度镁坏千、影响力峭碘硅,也是决定品牌可持续发展的重要因素侥你。宝马在创新精神上是首屈一指的猫宛,因为汽车行业正经历巨变峭搜读,在电动出行平潞、智能互联嗣良、无人驾驶等一系列发展方向上擦帮,我觉得宝马都打下了比较好的基础肪护棺。总体来讲镁评,我们并不惧怕任何竞争摊噶,我们也欢迎竞争咖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宠献仇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吭羡。   问呵伙迷:最近晴盾,关于奥迪的新闻比较火瞪炒粟。   刘智姐泼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略料亮惠。对于宝马品牌来讲婚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的让篡,双方的关系也非臣敖彝兀好芒苫。所以家镜撩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑰簿及,一个是宝马(中国)乘,一个是华晨宝马时,但是我们有一个整体式的营销团队稳罗,有统一的零售网络捍蹲,我们在总部有一个统一的管理团队翰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崔期袜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略频仁冕。至于竞争对手我不是特别方便评价掇犀岛,不过至少释放了一个很好的信号事顾,豪华车市场的前景依然很好论围。    问浅拴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弘详?    刘智刻伞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度不兜。因为从经济的基本面来讲揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尸孟蓝、持续的发展态势呜蕾。之前以出口拣卜、基础设施建投资的经济拉动方式斗漂蠕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傲。需求的增长其实就表明了对于车的需求栓绘,其中也包括对豪华车的需求篇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长次,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑化,这几个因素相加芳穗光,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间非荡淑。今年鲸咯怒,豪华车的“盘子”接近200万辆丁袄,未来可能每年的增幅不会特别大舶科,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸蓝。所以嚷醋履,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纳,力争在市场表现上优于竞争对手梢谎。   问湍鄙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佰卤,这一岗位和以前相比有哪些挑战踏殴勿?   刘智铜被萄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲤,因为我在宝马的八萎徊伍、九年时间碴,换的工作岗位也挺多的侍煎稻。换了新的工作以来潭恭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匈廊,比如负责国产车的销售铂翱,可能是比较短平快的拳,看的是一惟、两年之内的事情膘陇。在宝马中国总裁这个位置上肠潜部,除了目前公司各个业务板块的运营精,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向长,像无人驾驶九抬、智能互联滔岭块、电动车蜂并,包括数字化营销仆鹃、品牌年轻化等等一系列的东西玫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划覆香,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仕诉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究促榔活,力争在中国市场上打下一个非忱С郑好的基础赁法翻。我相信剑昆灵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朗毕蕊,宝马会拥有非常强大的竞争优势里高姆。(中国经济网 记者户秀廉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我请:李芳" "   原标题董:王永清龚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单概哦罗。别克品牌今年销量已经突破100万辆膜敢慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桂骆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甫卵不。数据显示捐估低,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆马荡扳,同比上年的446764辆下跌28.64%事。上个月犯梁丹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扦槐雇。    因此拓炽,在车展期间接受记者采访时鸡坍畏,王永清表示似,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造储。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掇抡驴,但全年销量依然会同比下降20%左右断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薯倒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羡捻喂,可能在布局上稍微有点滞后簧。现在对于雪佛兰来说统檀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惮咸。    事实上妒浮,雪佛兰已经开始了提速布局燎蜜倦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台京。王永清表示停,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌不熬,2016至2020年投放超过20款新车潭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涛炽,30%为SUV车型独沏棉,并将加速引入包括1.0T让隶滦、2.0T能蔬呈、8AT令、9AT虽核、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徘黄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盲霓付,未来SUV将成为主推车型贪淋娥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涕焦骆,轴距2725mm洼睹,将与全球同步进入中国市场畦脸爱。同样屯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相募堤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眯复。    值得一提的是丛书,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涝去,拓宽产品线拭。RS车型将采用包括侧包围钝、运动尾翼尝里、双排气管倦酷、降低化运动悬架孩痊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贤我娜,并加载多项ESS智能安全科技兽。    在品牌营销上沸壤卯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眯了、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销噬。另外便吵绵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肝,演绎雪佛兰“热爱申,梦想烩乒既,行动弗肌,分享”的精神定荣伯。    “今后新车的利润越来越械娣,主要利润来源于衍生服务羌筷、二手车置换等怀翔偶。相信雪佛兰将它的结构调好后滴佃,未来两年将会真正出成果话。”施弘说无葱黔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豌锹每,上汽通用的新能源战略也将全面提速痘隆庙。车展当天禽癸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翔矫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发还寥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盎董虽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攻,发动机的最大功率为73千瓦舷攻,其中电动机负责驱动溪,汽油机负责发电吐,它的综合百公里油耗是0.9L烘。从上汽通用发布的节奏看宋妓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堵犀烩,王永清说售,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碘起匆,产品还要丰富墩泪弟,才能满足这个法规的要求落兰洼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袜射,到2020年之后比例更高蠕献娄。王永清表示漆陀:“估计到2022年蹿晾,我们的电池技术会有很大突破癌,能量密度大幅度提升咀衰吴,成本是大幅度下降吭李。这对纯电动的新能源车发展是好消息竞齐池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢都杜兑、豪华”品牌——WEY博,W01魂逻劳、W02两款全新SUV首发亮相够风赊,售价区间将在15-20万元彤酱吼。对于新品牌的未来发展规划狭橇池,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝎亩:“WEY品牌明年将有3款车上市屎鹅,到2018年还将推出2款左右的产品玫,以支撑起全新的销售网络体系沥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表水丧孰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烈葛表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剿悉匡,8月份推出第二款SUV W02草,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汇喊惟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型横洁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肌雾,魏建军详细介绍到鸵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抚敦釜,配置上拥有最先进的安全技术估、智能技术士,也更加精致融。此外在性能上两者也有很大差异柿视歉,例如在NVH方面僧归,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恭盯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镀。   在经销渠道方面松,魏建军介绍说晚席:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脸,没有想过招募新经销商歧伴五,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虫酣讲。”   对于新品牌的未来发展房,魏建军信心十足赂土集,他表示论茹:“我从没想过这个品牌会失败纳挞还,只有退路封死才能做好这件事柒懒才,自主企业只有没有后路才能把事情做好反。”此外工姑薄,魏建军坦言魏李硕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法染籍昂,因为新品牌叫什么并不重要呻了猾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认沧胆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃,将方向转到共享经济喂仍、互联网痢滴、自动驾驶方面新的技术绣退,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庆希。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饶、生动的演讲挪沮,就城市交通剖喇炮、自动驾驶和汽车互联等热点话题峭彭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索书誓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰凤画。    徐大全说脾奈,博世始终认为襄抠嗓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担般帆默,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鼻。    徐大全谈到领,作为在汽车领域的老牌企业仆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衬蜜、多样化的发展态势和需求够,博世已经有了自己的思考和方向妥斯。    他说藤悔,如今河,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫蝎戌,将方向转到共享经济绕劫、互联网儡讨、自动驾驶方面新的技术腥隋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椽岸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沽糯射,面对新一轮汽车技术的变革忱敌腊,无论是传统汽车室剔鲜、零部件企业桨檀寺,还是互联网甫辟藐、科技企业囱钒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朔讥绊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烦埔:互联化剿赔婪、自动化和安全化惫封昧。我们预计韦苔,到2021年骋,汽车将成为第三大互联移动实体袖,同时扮演人类的第三大生活空间详。博世正在探索全新的人机交互和操作界面特脑遣,来充分发挥互联驾驶的各种优势碾慰许。    谈及自动化领域父骸,徐大全判断傅马惊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搬,通过持续创新驾驶员辅助系统稿弓坤,从辅助驾驶剧溪、部分自动膝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靠能草,分阶段朝“零事故”愿景迈进辟。目前凳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巢厢乌,到2020年左右朴,自动泊车功能将进行试点项目测试齐春怒。    说到自动泊车泼滩拼,徐大全特别谈到停车难的问题荚渐睦。他说拴,停车难是在城市生活中的一大困扰拟么媳。今年勃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抗慑旁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茅饶逢。在八项智能泊车功能里谩粪,“手机查询停车场位置并导航”苍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能报朴。其实邻偏,在大型商场里水埂嚎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础景巨。根据一项市场调研显示揣帝菇,2015年模熟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿癸隙户,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堵褂劣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碎夺,在深入巩固原本的互联化炮芹、自动化和安全化“三化”战略基础上街,博世今年也把两轮交通竞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莱。    他介绍肮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箱释,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赏览炼。未来十年该逃坡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上检霞吴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庐搔。    在两轮交通方面卞,博世提供两轮驱动势、安全等各方面的解决方案段危,涉及两轮电动车饯瑰棵、摩托车奥失、电动自行车以及平衡车等多种产品形式北是。    最后公份奠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缚败愁,满足这些变化的需求寒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临穗单:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”配蹋,“双积分”法规铂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肋篡猫,连日来擒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讥晒,让观望中的车企备受煎熬快骗。针对业内关注的焦点问题挽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恍困怯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粕:不久前淋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郎邦,如何理解这两套方案惫挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膘井先、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拓休惫,但又有独立性腹,各自的核心目标有所不同精。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量圭洽,进而确保国家能源安全雄趁嘲。由于中国的石油对外依存度已超过60%脑房泵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咸肋票。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熊袭拖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展库,进而实现国家节能减排的长期目标母蒲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衰设,但现阶段并不能彼此替代痪桐。对于CAFC而言拼圈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搂诺,其中当然也包含新能源汽车戎让,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠费菲察。但不同的企业由于自身能力磕秦惟、技术储备和对未来技术趋势判断不同栋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夕颂檬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茹违跺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屠,而以后补贴将逐步退坡郡搭,企业更担心成本无法负担寒。因此仅有CAFC法规痞瘟舍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况公踌菠,所以有必要出台NEV积分需,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幢位。同时泞哺妹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柏,从而有利于新能源汽车早日取得突破突憋僚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佃部岸,其目标应是降低汽车及相关产业富鳖瞄、乃至整个国家的碳排放好棚苟,和降低能源消耗诉求不同锰镜磕。作为碳排放第一大国仇桃饯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊廊,后续国际压力还将不断增大瓮补。因此壤辖烽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姥锋次,从大方向上讲是正确的踞帕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灯,这和NEV积分没有本质区别媒沸叉,也无法确保总体低碳目标的实现舜。实际上铅,跨行业悍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向济。以电动汽车为例苛,其在使用阶段确实是零排放矩,但与欧美不同际榷敬,中国的电能以高碳电为主霞擦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廷我柯。也就是说炼,在使用高碳电的情况下讽,电动车全生命周期的碳排放并不低滴迟。这正是碳配额管理应该解决的问题惊唬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额父及捞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搪从怠。实际上换皋书,将新能源汽车确定为国家战略标,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亲皑,生产更多的低碳电崩,否则减碳的国际承诺将难以兑现面。    另外湾,对于汽车行业墨玖土,无论是CAFC番娃糜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同短立,但都应该由一个部门来统筹策划眯奶瘫,系统思考将箍固,拿出科学阿铺、系统充传崇、具体粮榔母、有效的管理办法来推动实施奠光搭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滴赊。    ■积分交易细则需加快制定贤、尽早出台    《中国汽车报》泼枢辫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潦阂绿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垮慷堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耙凳同?    赵福全泌:确定合理的积分价格死保廖,涉及到技术泪闻抱、成本和市场接受度疽溪,需要综合测算和动态调整畦轰编。我认为基本原则是俄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筐疾,让没做新能源汽车的企业有经济压力补甲圈。如果NEV积分是“白菜价”但光临,大家直接买就可以吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入凡?    因此攘时冷,NEV积分的定价应足够高酪钢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入此,通过自己的新能源产品获取积分寞,满足法规要求加。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理东、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业橇擦膝,能够通过购买积分先生存下去羌,争取时间把自己的新能源产品做起来松币日。    《中国汽车报》休兜淮:除了积分价格之外釜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抛勉,目前处于“空档”状态嫁交容,怎么看待这个问题惕?    赵福全笨琳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间来秦谴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躬袭体。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矛。同时慰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辣平。对于汽车企业来说北挨,3年仅仅是一轮产品开发的周期股挪衫,政府作为“游戏规则”的制定者板部灌,应尽快给企业一个明确的目标掳橇,否则企业将无所适从蠕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》遍:“双积分”中提出了2018年起啪,8%结己、10%定、12%的NEV积分比例宛,而经权威机构按照法规要求测算啸塑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屉磕?    赵福全灯囱:在这个问题上俯些,我并不持悲观看法晦京烘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丁,因为还有很多企业尚未完全发力喇私。按照国家的发展预期景,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烫,如果每辆车以最低积分2分计算橙巨,整体积分比例就达到了14%壤,如果是分值更高的产品锋澎,达到18%的积分比例都有可能抽骸铆。关键是要努力实现7%销量占比目标孔舜店,而这也正是NEV积分的目的所在贝趴撮。    不过另一个问题引人担忧慰钙对。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墨芳,同时在CAFC核算中也有优惠雾禾两:一方面油耗直接按零计算痞,另一方面核算数量加倍汀,从2016到2020年分别是5倍陌报、3倍描眷、2倍殿杜盘。此外炯,按照单项抵偿原则脚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分何痘闺,还可用于抵消CAFC负积分热雾。我们经过测算发现烩贩,CAFC中的这种双重优惠诉睛蓝,对新能源汽车的“照顾”过多了辜涂肃,不利于促进其他节能技术发展队举信,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险你。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展取,CAFC的达标难度就会随之大大降低镶。实际上架辟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淘吹,两者不可偏废搁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展率娃谢,但如果CAFC目标落空触奉恳,国家能源安全受到威胁唉队,汽车产业的可持续发展仍无从保障须姐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓢,这不仅能确保CAFC目标的达成衬麻,也会提升NEV积分的价值隙萝,避免NEV交易落空碌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浦孔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丢吝,而没有将电耗的概念纳入其中仿固,这样的算法是否科学褪?    赵福全编:NEV积分分值以续驶里程为依据囊,这与推广新能源汽车的初衷相违背拱报洞,也不利于鼓励技术进步武习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渭哗曹。推广新能源汽车是为了节能减排拟,因此不仅传统汽车蓖抽,新能源汽车也同样应该抑大扬小签经、抑重扬轻范。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赫挞,而不是搭载电池越多越好岔规税,因为大量电池搭载在汽车上移动吧赋,这本身就会使能耗增加筐腊级,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哄女,也意味着大量增加电池生产的排放猩。    政府应鼓励企业开发低成本剩贺册、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品身蛋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擎。也就是说筛内,政策制定一定要“勿忘初心”佰。建议NEV引入单位电耗被同,即吨百公里电耗的概念集,作为积分分值的依据肮急。同时戈,对于小型车电耗适当放宽兴掂购,而对大型车提出更高要求设霉风,以鼓励新能源汽车小型化搏,进一步提升节能减排效果磁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凰愧:在“双积分”中落史,没有将新能源商用车列入管理范围嚷,这样做合理吗秘恨旧?    赵福全虹寄捍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯溃可持续发展的问题隋趴。2015年恐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%户绕扫,获得国家补贴的比例比这个数字还高舌。而此次NEV出台却未涉及商用车飘恐,这是不合理的哨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媒,也会让乘用车企业感到不公平夯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠢胯弦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纲坏。我建议荚墒,应该单独给商用车设立NEV比例要求唐层桅,可以不与CAFC积分抵偿恢,但企业之间可以交易论奴。因为如果没有NEV的强制要求际售弟,在补贴退坡后拒屁趴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廉美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕甸谁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水券屉敢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上归炔痹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殿环,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臂,盲目投资之后煌帆,多数公司要垮下来毯缝蓄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耽苦慨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涕卧。    以蔚来汽车为例汹亭锑,去年8月还只有100多名员工谰坑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锤艾。据中国汽车工业协会最新统计脓邪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆退秒,销售4.4万辆风暑辱,同比分别增长25.7%和43.8%蓟昂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喇挪酱,销售28.9万辆憋母,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衰抠宝。蔚来腥犯遂、威马妒吞踩、前途邦佬、小鹏等已是新能源造车领域的热词脾谎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腊秀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怒稳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吨软誊。至此拧喀秀,奇瑞新能源成为继北汽新能源道、长江汽车渭步呕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业憋操筛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侧。    “新能源车企的风险挫性,其实很大淌。”王秉刚说箍红欣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夹,对风险有足够的分析蹿,有可能投了很多钱浓峭曙,最后做不成禄,带来不必要的损失廷猩涉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烁柒喷,简单地投资建厂心蒙、增强制造能力胸魔奠,未来堪忧烯稍。新能源车电池的技术进步非常迅速 筏,现在可以用的技术一年后就不行了面随。如果没有研发能力就做不过人家床。“一下十几个亿扎进去傅氓邯,有可能最后做不成创蹿鸿,我还是提醒新进者要谨慎一点萍。”王秉刚说埔戒。    事实上集,目前国内的新能源电池生产厂太多了显傲,但规模都不大庞。而且动力电池总的规模也在扩张中酪,尤其质量好的不多肃诚弧,“据我了解嗣计,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龟羚旅。”因此甭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铃陀。   谈不上“红海”绷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的般,但道路曲折酷傻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伟材,造车得有钱孰、有人才梳芍嫁、有时间稀悲。“钱我们还行熔簧簿,人也不错疙,就是时间太紧痉谐,毕竟搞汽车三年算很快畏漓壳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涂泌。”万锐坦言赐奋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澄。    不过窍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邢,万锐并不认同抹芍戳。在他看来括,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上输虎,因为大家都还没“下海”讲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程百,大家还在忙于造车罐,搏杀还没开始检。    “这是好事盎鄹纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业县飞掇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敞丁,目前中国传统整车企业有150多家欣信衔,新能源车企至少有30多家苹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慧诚。    至于是不是过剩媚偷懊,梁伟表示这还是要市场来判断珊始。在梁伟看来栋,其实中国传统汽车行业已转入新常态侧截,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长士,除非汽车消费大幅好转便床汰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戌许。    但另一方面恨忻凉,根据预测谎铣,未来5~10年阮碎罢,中国的新能源汽车将保持两位数增长祭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掳梧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闪,到2020年时产能达200万辆湍尼、累计产销量超过500万辆赤。梁伟认为奉客绕,从年产几十万辆到200万辆的目标疙沽腑,新能源车汽车肯定还要快速发展滦掀喉。目前的新能源车市场还完全没有定型嚼誊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纷廓肯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颅,“很多人此前担心特斯拉会破产娟冬,但Model S和Model X推出后效果不错刀,用户接受刷抄娟。经过多轮产品积淀葱漓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顺唬散,特别是成本下降得较明显恒伙。特斯拉可以闯出来绘,中国企业也有机会唯柿、有成本优势拟。”梁伟说辰惜曝。    对于最近贾跃亭的乐视篱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象午哼,梁伟指出就仇,除了技术簇惩,汽车行业还是一个资金密集霖、劳动密集的行业赴。如果要进入滥疯茫,需要企业在未来几年有大量投入罚,以格力电器(000651.SZ)为例郝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惯。    梁伟表示灌滦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓢矮期,毕竟快速把产品推出来费,现金压力会非常大弛聪贬。另外锑,一家企业在原有行业中具有很强的能力洼莎吃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功离规,这是一个很长的学习过程惶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉酱变:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日外,也是第十七个中国记者节杯筏栓。2000年母,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》店日,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眯败莎。此后记者节像护士节等分、教师节一样骆浚矢,是我国仅有的3个行业性节日之一豹。   值此之际吼佩屑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱请拭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陕察,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傻。      坚守还是离开蹿盟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赫湿破:去年网络广告总量2096亿元扑斤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唯茂串。报纸下跌超过35%得隘朝,杂志下跌近20%痞剂饺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沃,单项将全面超越传统广告迷纱酶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捅莆鹃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匣,也仍能保持着不俗的销量惹供邻。    “没有路可以让我选择骸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值评绰新。”陈总对此直言到烘复仍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矫烁乐,但发行量保持一直不减稗江衅。诚然逢,这离不开报社给予的支持芹。但从自身发展来讲翟磊卜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缎片。究其原因好臀啃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舰踏。   汽车也好蘑履,新闻也罢床弧。毋庸置疑地,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佃淡。   纵观整个汽车行业的发展趋势闺牌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志停。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淌,但不可否认的是某,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物号,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肉捍短。    除去对报纸练、杂志停伶、广播校捅、电视垫棠牛、音像等载体样样能玩得起来墟,还需操弄3G孤、4G等流媒体技术痘。我们不知道下一站会到哪里埂蛙。   面对媒体融合大潮测沟环,陈总胸有成竹的坦言殴杀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堂那,家用汽车转企改制之后继续深化改革勘皇。由媒体到传播机构慈素,由杂志到全媒体平台钢对,历经两次创业蓄需,家用汽车探求新的发展方向绞,抓住变革时代的发展机遇航,赢得了全新的利益增长点顾。不再只是单纯的纸质杂志丘发,视频玻、自媒体等做出了不错的效果煽。   其次脑,就是在自己的企业定位方面宫,中国医护工作者汽车消费调查灸星、中国城市教师汽车消费调查是以医生己撤涧、护士扫烫挠、教师等特定的人群为对象做的系列调查悼。这些调查一做就是3年拉祭殿,走遍全国大中小城市济牌,做出最真实的数据退。 ?   “网红”营销时代   今年以来迟覆,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会渡、车展涂侯、房产开盘渤堑、比赛等一场不落潮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桥窘。”   日前汤逝齿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舵棺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滴齐话,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盟碑。   对此事件酬屏,亦不乏业内人士称内,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狄徐绵,呈高开低走的态势寝呸。   陈梓萱表示猴巧:“在现阶段的传播环境下孙疮,媒体记者朝网红转型逻,把读者转为粘合度极高的粉丝滴寇,增强彼此互动练玖罕、沟通捅沸摆,无论对于报社还是记者个人粟蚕辩,都是一件好事斑瓦。”   “把流失的用户拉回来蘑,用互联网闷吹斥、新媒体的方式羞墨,我们正在努力尝试捻客卧,但具体执行效果如何对,尚无法判断超桅。”全媒体时代摧,我们永远在路上炕偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏型:张瑞丽 版权作品洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣,严禁转载宝海,违者将被追究法律责任涟厘。 获取授权" "  原标题挎篇:广汽传祺肖勇盎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醒隘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龄。在本次活动上慰胸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浪拍垂。广汽乘用车副总经理肖勇表示却跑我:“时尚是一种潮流羌杭,其实就是顾客需求喷坟譬,引起客户共鸣伤烈柔,汽车也需要时尚肥袒喉,所以GS8出现在了这里喝菊。同时传褀GS8我们就是承担梦想皮氯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褐奇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲鸦楣薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踩,中国品牌基本上没有一席之地烙发扫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诉怜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疙。   对此茄靡,肖勇表示檀琶煞:“传褀GS8我们就是承担梦想免虹饶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晒外,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寥缓炊,所以在豪华汽车上叹,我们率先实现突破鼎唱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挤,我们就是要跟汉兰达哪蝎、福特锐界形成三足鼎立狈鲤,甚至未来超越这两个品牌秽摆锋,这就是我们的目标食脖械。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乡敲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芯蛔茧,创造单月销量的历史新高诚,爆款车型占3.4万辆棋泻扮,但受制于产能安排的影响畴,造成其他车型总的销量并不是很高星糜。面对这些问题堵浑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祟。   肖勇表示垦:“明年我们的产能眷脸曙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埂疮,产能将得到释放惧。我们在满足GS4的同时旅健,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立噬汐,最起码销售五千辆以上孤摹,剩下我们会再分配个其他车型烁扇。”   同时为了加速品牌向上兼僧蠕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市何扔撕。同时肖勇说道萌肃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型春登探,在明年全部投产领灯啃,所以明年最大的问题还是产能迹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趁金吧,我就是聚焦我的明星车型蓝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  还有不到一个月翰睫,东风标致4008就要上市了晤皖。它的颜值锹处、科技装配足够有吸引力巫际蕊,那么随着锁定竞争对手首、谍价将啸设、销量预期等关键信息逐步浮出水面皖墙誊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挡锌对,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匈窖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丹惜。比这番景象更热闹的虏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哗侵。   说到品享临,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烫,让媒体品到了极致蓖衔克。在工作人员的讲解下蕾膜邯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计川寇侧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚏屋峨,无不让到场的记者卯唾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识家围孩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砂略,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峡稗、品味次。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象距,东风标致在今年推出3008咀溶幸、4008后苏,也将在明年陆续推出3008S吞伦、及另一款7座SUV太嫂姬。据中汽协最新数据显示陆裸卜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漆,同比增长45.91%肖抽。那么奖,在众多SUV产品中娥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梢篇?东风标致总经理李海港对记者表示枫:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹿裤,东风标致的SUV一定是最有品的晾卫块,这个品是指品质疥、品味撅嘎咯,今天的4008就足以支撑这两个词绣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梧衔?李海港对汽车产经网独家表示豪纬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型髓,轴距达到2730mm路适,是同级别车里最大的刺镀报,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统些,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机工分穆,在配置方面更趋向于高端豆柔醋、智能诺娜冀,进军更高一级的SUV市场秤辆。”   然而楔抄汐,另据乘联会的最新数据顽贬,1-8月尽掸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氯呸危,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%广俩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汉陵琼,作为中级SUV链歇惭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拓蚂辆?李海港向记者算了笔账滤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缄。“这种需求就是4008的机会前路澳,也是4008成功的保障判楷。”李海港表示叮。   “狮虎之战”将上演   还未上市侠酸匡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皑谅陋。李海港认为守孟,4008在科技装备划、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潘怕蔼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坎亨。”李海港强调趁祷妊。   通过外观设计及车况数据对比后发现爸徐炯,4008的设计颇具未来感和运动感储藉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哄,4008在轴距上占有一定优势枯,也使得整车造型看上去更加修长沤杉委。   那么扇弥,价格呢规粉啸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谁,通过对比翼虎的指导价涧陛,小编认为4008的价格应该在19万元左右辫耸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厦李。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢微萍徐?据乘联会最新数据讣,翼虎1-9月累计销售84258辆朽,月均销售9362辆描奥乘。但值得注意的是镭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陪。那么景湃烹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涉朴唐,可以说也有一定难度惋没车。   汽车产经网了解到杯身歧,由于目标客户锁定在换车需求的群体试赐甘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屎滔,以吸引用户选择4008沏。至于置换方案的细节编,李海港表示还未最终确定链崔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸蟹跋:李芳" "   国庆结束后汲,北京斡惰、上海窜布、广州恭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚂,引来了社会广泛关注摄齐。平台闻风声愧囱,媒体炒热闹判,百姓愁价格肌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戈沛长,“网约车”只是第一块烫手的山芋啪窘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性害淳沉,又要确保公共交通体系的稳定唬啤,还得照顾老百姓的感受廓傻。    比较普遍的观点认为函猛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彩辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑰拱,征求意见中提到让市场来决定熟显,这是非潮执沤纾科学的徒触躺。作为用户撵,担心价格上涨茫釜,特别是比出租车贵淑辱挝,认为监管部门是要维护出租车体系利益挤对,我觉得这是大家多虑了脚氯。过去骗星淮,在平台混战的阶段贸其垃,资本介入烧钱抢流量缎思,这本身就是不可持续的讲屏驹,价格逐渐上干0慕啊,平台收取中间费用是必然的辽。    对于各地的征求意见瓦价,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌享。比如说要求司机是本地户籍剖毛咎、要求网约车辆的舒适度等等认。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刚。    网约车规范的政策是非常需要的头,作为共享经济热潮下的产物埃锻垢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谓砂。任何一个商业模式舒,都需要规范起来塑。因处于监管边缘吨蓬谁,过去已经发生了数起网约车的渭萌铀牛害案件吹括囤。我们在对受害者表达同情薯腑其、对肇事者表示愤怒之后巫较,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苇。    然而嘘拜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崔攘焚。比如说淖芳瞥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胚揉、车辆要有上海车牌霉扰噬,并且轴距要达到2700毫米囊。根据滴滴公布的数据汀挡退,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸵藐,拥有上海户籍的不足万人挞戌。这个情况在深圳类似穿宋戒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兢容。如果按照细则明确执行拘冻,这就意味着还腥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妥。    共享经济是大趋势范,但监管太严可能打击积极性缺,这对立法部门是大考验浇鸵。互联网时代疯裤,网约车大大增加了出行的便利嚎,使人们在出行上拥有更多选择汰供。监管是为了提供安全高效的服务保障卡衡扇,而并非要让网约车集体消失骏肌。现在的征求意见许多还是首次提出老,建立体系的过程中应该让用户熊蝗、司机及平台有更多发言权绰。    我们鼓励共享彩磷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疯藩拘,与传统交通体系形成良性的交叉互补段妊。    我们希望立法吾奈骚,只有合法合理才能保障各方的利益刺懊棱,所以网约车服务一定会是标准化腐呻、安全化的脱趟。    我们希望在所有领域都有不断开放府幂伺、不断完善的发展方向话拍囱,这是产业互联网时代的必经之路缎舰驳。    文 | 著名职业经理人摩稠梳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孔婆蹬:新造车企业已经不再神秘拈,告别概念车的品牌曝光期金,开始进入真刀真枪的实质造车阶段募衰。投建工厂宋貌、申请资质牢,造车尸电,他们是认真的脓。不过蓖宫硅,“八仙过海膏灰腺、各显神通”疲,出身背景不同的创始人狮溃齿,对企业产品和品牌的定位驰骸等、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坤师。    想听“真知灼见”计极,走进新造车企业诉扩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棚赡硅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道建卷,敬请关注期。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中难,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挛。10月10日腻信,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泥赶。这也意味着哺派,前途汽车继北汽新能源碳钮、长江汽车之后袖钢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窃陛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本林,可以稍稍松口气蹬愧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烦,他直言到2017年底前途K50车型上市前赌,相关准备工作的日程已经安排很紧张氰沛,有许多事情需要持续推进灯赏难。即使如此巍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隙。在与记者的沟通中巍居,他详细讲述了自己的创业经历肠、资质申请的情况寸郊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断清。    短短的一个小时深,陆群留给记者最深刻的印象是痢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师困善,他们怀揣一个美好的愿景啥猛拼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茸俺。    ■ 拿下资质不神秘逆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尺地炔,许多人都对过程感到好奇赫横。陆群则表示茸荆,拿到资质并不是一件神秘的事情队。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求从,一点一点把技术做到位可,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疵谅。”陆群说捐嘎七。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饯。具体流程是肛,企业根据相关标准去申报项目猩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请无。陆群认为盼架嗣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展既、引入新的技术和参与者窖告,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术别。其中对电动汽车的四项关键技术凡焕,包括整车的集成和控制技术拉饺涧,电池的管理技术咯昏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求股扛。同时号本,技术具备后还需要做出整车请,并按照标准做大量测试薄涝,要达到很高的标准阂蒙。据了解灰,整车控制管理系统(VCU)茂襄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向素舱,也是已经掌握的三大核心技术龚暇。    更重要的是帆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晾翠惰。早在2010年哪晒淖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慨,开始布局电动车湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箩维精。2012~2013年通楞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欧裂,在高端纯电动整车设计叮、研发方面取得了初步成绩多姬。陆群说处侨脊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”般、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展按,开始引起业界关注想峰。那时娄,行业对电动汽车的关注已经比较高笑凉,而前途汽车早已走在了前列挎赏匙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沧。”陆群说遁佬伐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坛,专注纯电动车研发攀焙、生产伦风、销售及服务吃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唉丹两。”2015年9月搽,长城华冠登陆新三板挂牌交易倍碗,成为新三板电动汽车第一股卧关。目前报,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团些辛烧,包括整车业务板块(前途汽车)八悍、设计研发业务板块(华冠设计)疆佛午,以及核心零部件业务(华特技术)擂。这三大板块互为依托保扣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冷。    拿下资质磺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悉。    ■ 技术裤、生产基地斧、供应商都得一流    在做电动车的这几年陛订,陆群对电动汽车的理解越来越深入拖罚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机权息、变速器等物理结构卵,还需要产业链配套烘姐、成本控制浅、核心技术开发等一系列工作炊。“自主研发的核心技术闹论盘、国际一线的供应商和自建的生产基地平,是我们的三大优势现。”陆群说拍污骸。    陆群说南,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柑,市场上找不到合适的零部件供应商怂编,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眷。目前达欧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铂炯、VCU夕、RESS等核心技术泼,使零到百公里加速仅需4.6秒辑反彩,最高时速为200公里暖辉,最大续驶里程达到300公里切社。而据陆群介绍送,这些电控技术相关的零部件娘,不仅前途汽车自己使用步毫川,也已经为行业中其他厂商供应梢畏。    在供应商体系上脐,前途汽车同样拥有强大阵容楔,已经先后与IAC霜、博世慨、布雷博棘垂媒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碗盗。这不仅确保了产品的品质肝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地城拍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盛扛券。今年2月秃铣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基污,按照规划需械,苏州生产基地先期计划产能为5万辆设核,将在2017年中试生产膊篱,第一款车K50将在明年底上市闺。值得一提的是涩膊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疾饯士,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”病,最大可能提升汽车的轻量化水平的。    陆群认为玖坏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帮,而是要通过成本控制外泌、技术提升来实现强孝偿,其中轻量化就是很好的解决方案熊。他强调乳:“前途汽车的产品规划和市场策略门,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徘藐,在全新的市场领域不断成长悄躺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来解,中国新能源汽车市场前景广阔瘸戌汗,存在巨大的市场机遇惶祟案。据他估计蓄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赎。他表示碧席,前途汽车已经做好了准备圣惠。    陆群始终坚信一点度返,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西风。在他看来猩瓮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗅。“所以驹省,我们专注车辆性能烤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台投汾滤,迎接智能互联时代式。”他说为。    自1990年大学毕业进入汽车行业劳瞳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发并己臀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颇,创业历程也已经13年霖,算是行业的资深“老人”嚎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”己习,他的团队也是一群“汽车工程师”牛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爆溪韦。    陆群说廷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谩雾,像华为一样拥有先进的技术聊僻坛、过硬的产品品质以及国际化的视野林杠乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏鼻茂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柔土奸,同时险访滤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益策。一时间呸岸庆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘟溅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访得,对于新政磕惠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邪忻身。    看自己   记者涪双兰: 首汽约车有哪些新的动作和布局捕呕?   魏东涡蓄: 一方面盯瑰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔽妊,根据北京莎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬,我们会在司机豹薪推、车辆和运营都符合当地规定的基础上肠,继续增加运力保障驼奸,这其中包括增加自有车辆袖撤,也包括增强与当地伙伴的合作板喂暑。    看政策   记者墩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后间挖,有观点认为女,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玖吮: 这样的说法不客观松管。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寐氛芦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顷金。    某种意义上讲片,首汽约车项目上线之前辅甘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筒金巫,我们只是在政策范围内尝试着做梯皇。彼时森暴处,我们借鉴同行业企业技术手段读稳碗、商业模式和合作模式狗缝,在政策合规的前提下靠杯传,尽可能尝试胸呕浪,当然阑裸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矗,我们是十分期待政策落地的灿胖滥。因此柯伍委,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粟惋傻。    记者绵鸥: 怎么看待首汽约车的先发优势辞咐惟?   魏东惕: 的确搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的薯棋,但从全国“一地一策”的角度来看陶唇赖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醇霞。    看行业   记者守诧弘: 按照当前征求意见稿来操作脊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响武垃峦。   魏东祭擂: 我们对于各地方出台的政策表示理解吼祭,网约车实行一地一策制度赴,各地会根据各地的交通发展水平辰、城市交通需求来决定如何管理网约车孙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骄湘。    看未来   记者替搜: 未来行业格局将有怎样的变化附帝疥?   魏东菠皆: 当各地政策正式落地之后隋涝四,会明确供给的标准皇,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮蓟亩伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域拇,同时孤,对于准入的司机进行严格监管唤渤期。因此妒棚且,在未来行业格局变化上抡梁式,在大的方向和框架上由政府来把关来,在框架和方向范围内沮送蛔,各家寻找自家的竞争点和突破口模帕唉,现有的平台选择优化平台和转型升级褂示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉呕绘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拼慧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贤雀,并通过一系列体育冉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玲、活力的品牌形象督扛峦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丧容顺,除了年龄侩氨委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醚。” 10月13日澎寇摧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示普父。   据悉但躬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞧恼,并向年青人传递积极的正能量截,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘉汕。未来陈毖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娩宏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寞戎贤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仿华戊,借助本次人物盛典裴鹊鞭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祷槐拒。   “2016年惊阂盾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咖溅。” 郭伟表示豹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作间冕,不仅让不同圈层的消费者赔菲、车主毛骗、粉丝共同参与到活动中舰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陇。”   事实上茫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泞疚,包括体育以及音乐类的综艺节目图,实现了跨界合作癌绦射。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称县,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拜肆。”   根据最新销量数据显示阂盘,东风日产9月份的销量出色捣,同比增长超30%暑。其中主力车型轩逸导事、逍客硷票极、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尽琳扔。   郭伟表示填杀,“东风日产今年的目标有所提升效避,对今年销量保持信心讼蒋玻。”此外侣,谈到是否有可能再接再厉排,在总销量上攀升至第四名的位置时始窘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知免锋火,能超过前一名最好其剑,但最重要的是与自己对标相车愁。”   责任编辑弧捎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵膘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骨嵌,管理层不参与讨论沪摆湃,每组都有来自全球各地泪、不同级别鞍葡、不同性别的同事醛。”蔡澈说羚碳蜜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔡缄坟,大家相互协作僵嘉翰、互相支持瞎、勇于尝试醛附。”    中国经济网综合外电报道枢售槐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士困,其宏大的构想才刚刚开始徊潞巨。蔡澈现年63岁抚好,其工作合约预计到2019年食程,在刚刚过去的2016巴黎车展上事嚼沫,他再次用前瞻的眼光和布局耍,为戴姆勒集团未来的发展镐,提出了新的方向奸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辫目:当年学的是电子工程专业芜,就有人建议“傻小子匣片屎,去学机械工程葛艰。”桥,“今天来看歪阂寝,坚持初心怠钞抖,梦想终有回报谈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朵瓢赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时敦脱,都会引用蔡澈的公开演讲棱,因为他提到了电动莽、互联会、智能和共享等前瞻主题沤任。    首先挞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ家郸,并计划到2025年凹控,成为高端电动车市场的领导者俗靡。当然歪淑率,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搏篱贡,恐怕显得更稳健筏。    “在所有这些领域柯敝,你必须为未来的投资做好准备斯,”蔡澈说革贡冗。 “但这是令人兴奋的姐,所有这些发展不仅仅是技术的改变暇珊下,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钾瘁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗡啃,内容丰富的CASE(瞰思)计划肆伎,它取自于智能互联修畦舒、自动驾驶灵私、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藤楞累。有评论指出晌鸡书:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崎,就是要对未来做出承诺丁昂傅。 巴黎车展发布会期间睛,蔡澈穿着休闲衬衫公病匙、牛仔裤和运动板鞋壳俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸥览袍,但蔡澈作为首席执行官估秒杉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沤,以加速决策和赋予员工权力著称绒袖噬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舰家驰,鼓励对新产品和新发现赖赖沤,进行实验性的尝试恳。    巴黎车展发布会期间病,蔡澈穿着休闲衬衫娄奈、牛仔裤和运动板鞋毋该,一改西装革履的常规风格摹们。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慕:“我们并不是穿衣方面的专家夹倍畔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen集,而是留在了在工厂附近的办公室殿纲,尽管条件略艰苦规。至于在衣着方面的变化沙,没有具体的规划售僚,因为衣着是表面化的琼,符号化的禄,尽管这会传递一些信息纶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寂:近些年信箔陪,我们尝试了很多新的想法橇簧,对整个行业而言都是全新的尝试剔僻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨,很多同事都参与其中抛。    “仅仅3个月的时间囊搞,我们收集了150个优秀的想法亢,这些都是关于企业未来建设的好点子豌涪骋。我们把参与讨论的员工分成了八组亩翰,管理层不参与讨论慈竭凑,每组都有来自全球各地伴、不同级别乱钱、不同性别的同事瓷混。”蔡澈说叭,“今天提到的鱼群式结构架斧狭,希望让公司更有活力爆,更灵活链浦儡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脾殿风,大家相互协作斥挠菊、互相支持成剃徊、勇于尝试涡喉。”    几个月前女瓷慧,在柏林的一次会议上蔷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耪沛节,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栏。根据德国报纸对这张照片的描绘滩辉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寄酿缎。蔡澈告诉开发商伎令捣,这张照片是30年前拍的镁别特,那时诽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亭。    随着电动车品牌的发布獭桅,以及首款概念车的亮相葛侣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卤。在戴姆勒的规划中嫌澜稀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牛疗扒,包括价格岛吹商、外形和性能俺茎碳。据了解堕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稿,包括在德国建立第二个电池工厂嗅恭痛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵笨鲸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坍。主场“作战”的雷诺品牌斥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贤旦欣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辉宋,包含设计缎悼汐、产品以及市场布局等方面超。    发布会结束后培哩岭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸿抢扯。在面对面的交谈中兄樊笔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待监炼。另外入,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扦嗅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俱。    网通社溅喝镜:在中国市潮几胰浮,2017年雷诺在中国有什么挑战乃挖?    戈恩凛苔动:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长噶默,中国和印度都成为全球业界的引擎惜危节。2017年是雷诺非常重要的一年梅,我们的销售会起飞坷,就像飞机一样硷抡懦,正在起飞向上并且不停加速黔臀。对于日产来讲讽姐,也是非常重要的一年钎芦撇,还会进一步推动启辰的产品临隘,这个也非常关键烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叹堕堆:您如何看中国新能源市诚健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朔碍期?    戈恩疯:我认为中国会成为全球最大的市尘馗鼻印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的访掳菇。对于日产而言奇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祥般。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烽。    网通社摔翘俊:对于雷诺和东风的新电动车项目途吝劝,是否可以更详细的介绍一下戏峡垦?    戈恩吠春:雷诺和东风进行合作贡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论率钳,最终项目还没有做出决定便驮,但正在研究当中尖裸。    网通社释:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捍妹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进际纹橇?    戈恩疆婪:自动驾驶一定会进入中国扁仁,这是勿庸置疑的彻侣速。目前颁,各个车商在这方面的竞争非常白热化稻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暑骂偿。在中国相关法律法规允许的时候腐钢化,我们的产品会进入中国开。当前贩,我们的样车正在美国澄溉、日本做相关测试撼灵偷。与此同时奔蹈,雷诺当然不会遗忘中国市场耿甲慨。我们会在中国市场进行一些展示项目维,这会帮助我们完成产品差异化的工作搔,也会帮助提高产品的竞争力类挛。    网通社谐:三菱的加入虱嘿孟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锰?    戈恩肥坊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三请度痪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凄。我们认为2016年包含三菱在内灵乐泪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哨。所以它不是目标坤芥署,而是我们现在工作的结果侵涝厘。展望2017年廖甩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年连,尤其是三菱的加入韶,让我们有潜力跻身全球前三凡闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴蔡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靠港,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啃剐。”Kalanick 说道辣。“如果真的发生这样的事掠,而我们没能参与自动驾驶的开发忻九糜,那会发生什么事看反?未来将迅速抛弃我们绣陕。”    上周四妈,Uber 对外表示蓬播氨:8 月底围踩勉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擒提啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异钮桃,系统会为乘客匹配 Uber 专车室,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竟巾面。虽然是自动驾驶汽车弯赴唉,但车上会配备两名训练有素的工程师茶。一名工程师坐在驾驶位上扑镭,随时准备接管汽车控制权苯咳,另一名工程师坐在副驾驶上拴寸但,详细记录汽车的每个动作稻浦靶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炼八,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讳贰。在采访中佩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啦刺蒋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坏筹些。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱琛,现在卡车运输市场也是如此冗段。”他说赊勺拾。“现在谈这些还有点早筒薪,如果非要说点什么卢挺,我只能说我们已经进入了研发阶段拎淬寺。”    在采访中逃衡,Kalanick 还被问到欣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侣岸。他认为在交通自动化的世界里抚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加去纹害,但驾驶员所占的比例会下降仓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稼拍遍。    Kalanick 说道簧曝秀:“像旧金山这样的城市罕橇方,大约有 3 万名活跃的专车司机忍虹备。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剃卢,但是别忘了扭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车危辑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岁陇,自动驾驶汽车也需要戊趟廊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烯,有些情况是处理不了的缝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簿。”    他举了一个例子垮眠,电话刚问世的时候坤勉草,需要一名接线员来接线沃狙孩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会存,而是创造了一个全新的行业阔细,并创造了大量的就业机会赫刹阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞尝窘:李芳" "  穆伦认为拜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕊禾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳞,包括汽车的使用方式恭催新。    自2015年9月25日临危受命黎充,出任大众汽车集团CEO至今哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抒。那么咖访,一年过去技坛僵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铜仕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吞违日,贴有穆氏标签的大众需刮粱,其未来又将是怎样的呢金眷刮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胆,借已成惯例城,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚊砰匹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褪帕腐,穆伦首先抛出对大势的几点判断膘圣,也就构成其《巴黎宣言》的构架抢兰。他认为犁谋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗焦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唉叉胸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谷,包括汽车的使用方式泉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求们陌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动别芜费,这需要我们用全新的理念蹿狭、全面的视角对于出行方式进行解读念必。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来适。显然堕敦哥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耻钦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的退。我们需要联接汽车世界和数字世界垃,让消费者获益酒维,推动社会和经济的发展哨嘲。同时顺应驱动技术的根本性变革绥欣,即电动车是汽车行业的未来灿。尽管如此唱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柑。我们必须挨诉挽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代概化,同时推进替代技术的发展脓点守。    穆伦坦言耍当馈,应对当下的变革多,对于大众汽车集团来说狮猾,是一项十分艰巨的任务安。尽管如此酸腥卷,我对于集团未来的发展持乐观的态度潜套。因为在过去的一年里胎豹,我们兑现了承诺骏, 增强了核心竞争力返刚,积极推动集团业务的不断发展锭抢低。因此花乘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卫星绞,而是“大众汽车集团将如何成功”废。为此岁盯纺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”面圈舜。集团的目标廖铆弘,同时也是我个人的目标采碍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业譬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膊峭。    他说搓皖,今年夏天浪钮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容设济。我们强调牢券诧,集团未来发展的重点领域将包括时:电动汽车偏型、电池技术谋、数字化徘脯遂、无人驾驶和人工智能板互,以及全新的移动出行解决方案煌壳。放眼未来室腿浑,很多人将不再拥有私家车脐。即便如此姥秘姬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户们,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篮户泻、大力拓展移动出行服务懈乒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图家脓,包括集团旗下众多品牌的战略斗芹、关键指标和相关措施柒踌。但在此之前普碎疙,我们并未停下脚步缉,而是继续开展相关业务霜堕掳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时礁稿青,他特别谈到袒骡:“在中国鲤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绍澎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筹拟岗。    穆伦表示垒笑拴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辆编。这些实践同时也表明闪芍颁,即使目前面临压力颇,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔬诗俗。他承认犊睦,坦白来说哆酚,柴油发动机排放事件影响深远沫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泪饲默。我们正全力调查事件发生的根本原因落渺,不遗余力地解决所有问题牢,并在最近几个月取得了实质性进展不坤。然而对于我而言揽完,构建大众汽车集团的未来活红龚,也同样重要垫操侗。    穆伦说扛嵌被,今晚饲扒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图放卯狸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薪会。在2025年以前里侠柬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哦居,并在欧洲市场占据领导地位倡坞。    最后亮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娟完:“未来切耗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虚咐。它意味着自由倡、乐趣和情感戎黄。因此商,我们注重产品设计饰层,并将以崭新的视角进行设计创新”铃牵老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染镜挛:李芳" "  今年7月底衬称,在2016年世界500强排行榜中描,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菲笺惺,比去年跃升47位岔海侯,排名第160痕不段,引起国内外企业界吴、尤其是汽车业界的瞩目琴导尼。    今年藕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头京沫。恰好是在10年前祈,徐和谊出任北汽集团董事长茄僵帽,策划瘦、主导叼、实施了令北汽集团由乱到治啃惜,由小到大赋连歌,由弱变强的变革入诵缕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碉姆、有益视双、独到的成功尝试试坷。但是甭外龟,当中国经济网记者约请徐和谊痞镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹦,谈一谈自己与北汽集团时犀没围,徐和谊温和弯肋墩、憨厚地笑着说累萄汾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叼,少谈陕河届,少写罚。    于是惠,在不久前的一个上午传,在北汽集团的一个会议室里俱淑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粉堵肮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道古诡蓬。今天是系列报道的第七篇蔫雹围。   “北汽这些年发展快衰羔,我觉得合资这一块粳玩洼,起了非常重要的作用咯唾。不光是从量上嗽伪绵,速度上绢雌百,还有效益上”磨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌,如是说道试驹。    “在各种场合我都讲坊,北汽就是合资反哺自主”们烫步,徐和谊告诉中国经济网记者乘,“合资和自主咸京挛,绝不是对立胜配无,而是互相借力”萌漏。 2002年10月18日们但,北京现代正式成立窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瀑穿、董事长算起节楞费,徐和谊执掌北汽已是整整十年藐汞抛。在徐和谊的带领下咸,北汽从最初的“一盘散沙”摊胁葱,到如今的中国骨干汽车集团颈妨麻,取得了长足发展京。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中电奴槽,北汽位列第160位伙盎,比上一年度提升47位埠菜,并首次进入前200名顿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妮。    “北汽这些年发展快己完,我觉得合资这一块胁吩,起了非常重要的作用社。不光是从量上玻壳缺、速度上奸胃即,还有效益上”褐朝弄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾,如是说道胸拇奴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墙,徐和谊结缘北汽柬蕊,也正是从合资开始豹垫。2002年胎旱逝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焕被。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盼惯划,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦溅、发展首都经济的龙头项目和示范工程侈惩翅。    为此扔静漠,时任北京市委工业工委副书记氖舰鸽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔚投搪,担任北汽党委副书记沽绒徊、副董事长痉凤,以及北京现代党委书记伤、董事长鸿林。 2002年12月23日倒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弧,北京现代实现当年签约填、当年建厂相艇、当年投产剃纷现、当年出车界苍憋。在短短不到一年的时间里熬嚎笛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肌切粱,迅速在中国市场生根发芽旁。由此创下了业内独有的“北现速度”楞。    时至2015年淮阿,北京现代已拥有第九代索纳塔勤陇疏、全新途胜恭邦、名图罢熟多、ix25撩晃、朗动寐甲舵、瑞纳等14款车型锻八溜,涵盖A0级颁炕、A级沃、B级管陛茨、SUV等主流细分市惩亍,累计产销量突破700万辆角鹿溯。    北京现代官方数据显示耗鳞休,今年前7个月每仿,北京现代累计销量达到59.3万辆圭,完成全年112万辆销量目标的52.9%茬晴暗。 2005年8月8日抬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惜庆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寇谜。北京奔驰的成立莲屁腿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渡耍。    虽为国内高档车市的后来者问输,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姬票,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筐,实现产品导入剂蓬喊、股权调整纱挨发,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等实手,北京奔驰由此迎来了高速发展期幂块。即便是在国内车市进入到“新常态”后苍捻灿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肺,远超行业平均水平鲜肌夸。    目前豪涉,北京奔驰已建立起全球面积最大搞单薯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迷欣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂本、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缎孪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倍拳。 8月22日嘛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托录请,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龄宫:C级车孰、E级车锌、GLC SUV和GLA SUV搞。官方数据显示行,今年1-7月扮贯儡,北京奔驰销量达167307辆呵,同比增长32.9%栋憨先。    8月22日班,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市极泪夺。在迎来年内最重要的车型后权孙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肥慈,着实令人期待疼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展该弓凑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力几垂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硷辜。    “在各种场合我都讲铅,北汽就是合资反哺自主”婚,徐和谊告诉中国经济网记者定瞎仆,“合资和自主困,绝不是对立屎,而是互相借力”囊面腹。自2009年以来法侗帕,由北京现代垫脯脖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篓巳、管理流程予以借鉴的数以百计垒湘。 北汽自主实现百万辆    正是如此矮,从2011年邪阮,第一辆整车威旺306问世挎氓赂,北汽自主销量直线上扬安:2011年达到2.4万辆虑、2012年实现7.8万辆铺身、2013年超过20.2万辆刷、2014年突破31万辆灸、2015年完成33.7万辆现。历经五年多的时间鹊侧,北汽自主已累计生产达百万辆灵究,跨越增长令业界瞩目藤配媚。    “着眼未来谁,对于合资我仍然非吵驶Γ看好咀琉呐。不仅是十三五速联,未来很长的时期茨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献砷。另外刮侗幢,在此基础上拎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”星票侮,徐和谊表示孰拍官。    “年底前还会有更多的好消息龟,不管是在新能源领域宽甸却,还是整车领域钩附裤,包括一些重要的零部件领域帛,还会有一些新的大项目落户北汽存茅。这样凡讼,为北汽更长远的发展艰,我想合资这一块浅惹秀,贡献还会加大屯翟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  9月29日瞪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绥陛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辟虽吹。   蔡明指出乐,中国汽车市场曾是低质量獭、低配置僻、低服务的代名词铰。诚然份,与美国汽车市场相比沪膘,中国汽车市场还不太成熟霸聪圃。但是伯亲,趋于完善的服务质量敌邪、规模日益庞大的车展惭铃、逐渐被认可的中国自主品牌校,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炉撬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醚,分值越低表示可靠性越高圈荆徐。J.D. Power近几年的数据报告显示钮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粮郎,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步愤玖采。尽管与美国市场还存在一定的差距沟愤,但中国市场的后劲儿不容小觑赏坝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攫茶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炮?J.D. Power最新数据会给我们答案檬冯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH理厩陵,而中国市场的进步速度为每年4PPH啼。在车型研究上嗣,中国赶超美国市场需要6年时间寒翁沤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尉帆芳,而中国本土品牌进步速度为8PPH蝎乌好。在生产车型上罚,中国赶超美国市场需要5.5年埔芦违。   3. 在了解美国客户的需求上倾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年必。   经过对这些数据的了解和计算蔚,平均下来坎韶誓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼程龋,才能百战百胜弯犬,想赶超美国市成死稹,前提是了解美国消费者的需求捐彤么。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锰维锯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为婪萌:车内有令人不愉快的气味咕、胎噪声过大(来自车身下面)腺、耗油量过大秤偿、风噪声过大(来自车身周围)观妇晤、空调开启后码唇瘟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伟谋:内置语音识别经常无法识别/误解命令侈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题池标、风噪声过大(来自车身周围)雀骗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褐损寝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倪秆蜡。同时慌辽烷,在前10大问题中涣,只有一个问题是相同的氖老,即风噪声过大收媳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重突。中国消费者更注重感观(嗅觉副庙线、听觉和味觉等)方面的感受质量莲祁新,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谈乏摔。   就目前来说揉,中国的汽车产业还有很长的路要走洛浓,无论是汽车的质量擅抢,还是汽车的整体销售体系醚拢齐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沫喉田。凡事欲其成功澈,必要付出代价破翟:奋斗穷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劲曹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猾舵:李芳 版权作品钒哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻插亢,严禁转载竟,违者将被追究法律责任哨蕾胶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行随,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会便醒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唐。同时嘎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期憾滩,作为本次车展的重要组成部分之一脐铆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖非,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛肛,中国机械工业联合会会长王瑞祥粗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贰幕,为中国汽车产业的智能化腊,信息化方面的发展做出指导意见派睫嘿。   本次峰会主办单位且世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菜肚杯:   贸促会汽车行业分会长王侠豹鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肛胁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林停堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掳跑刻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讨赤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看停。因为我以前开玩笑说了一句话河,我说这个车联网这两年已经实现了派湿,就是人在车上用手机连网诬,这已经实现了颁起。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茬泞拴,手机天生的使用起来就比车机要方便父。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垮醋免。有一些改变我们已经看到了够芯竿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了句。现在有了优步狭歧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯事潘,这个确实听着都挺有道理珐顶,我们一听都很吃惊丸雾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吉,搞来搞去就卖那么几百台车恕齐哺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了计。对于整个汽车产品胸、汽车产业链的改变它到底会怎么样熊锯括?   回到出行的那个问题胃唤,我觉得大家也不用特别的担心表弄。我先给大家压压惊侍屏绕,有两个数据很有意思躬拔寞,一个是美国湾区的汽车销量昂抢,一个数据我们一查就能查到犀雀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琳,现在渗透量已经非常多了悄妇固,优步在湾区这么普及了可颊,买车的人是不是变少了虽壁扑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涸涝,这个没有变少弟表迪,而是增加了廉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朵啥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扇辑焙。确实涨的很快态,这个和大家的想象是不一样的徒性厢,觉得汽车销量应该减少士钝,怎么还增加了呢誊得玻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跋拈,你说滴滴妓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罢晒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彭,这背后真正的原因我就一直说省烁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汤揉,其实出行不等于汽车闯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菩晚毯、道路密度不够这种应用场景潞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梧,其实它真正的加剧了中国的拥堵泰盾肩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照款浪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%觅擅。汽车也不是简单的交通工具帛桓迪,如果把汽车还原成一个交通工具漠烧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了儒涛酵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尾计,我可以开兄隧,我也可以去坐地铁凸,我有北京和上海的公交卡焙龋、地铁卡匿疮矩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隆,我也可以骑自行车拇,有的时候感觉走路也很好噬清洼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骂,汽车行业当然会发生改变弧没修,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唯糕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诫。如果你只是把手机当做一个通讯工具花秒卷,在2007年的诺基亚已经做的非趁栈强辏好了阮,但是还是被智能手机行业颠覆了双笔。在汽车行业也是这样哭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磊萌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擂骚,我们去展望一下脱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啤霞,大家都提到很多了料盛。其实很多人的展望角度是不一样的卷惨措,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狄柔陌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浅妓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旅馅,更多的是解放了你不用开车两,分享的是司机骂辛郊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够太。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逃,它是一个规模经济雾。它的交叉点大体上在2020年就会出现送锋,我们的预计2020年在美国就会量产圃洪侥,在中国可能会晚两三年朗纷赔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窍称,这是我们要看的一个趋势喇拘燎。   第二个趋势镐底钡,移动互联网会加快电动汽车的普及顷被,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车可冈。很多人说电动汽车是因为省油钱紊滩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谎擂偶,再也不需要去加油站了艰僧。第三个带来的变化就是对产业的重塑寸硕定,以前汽车公司都是专注在制造缴铣,用户就认为是汪洋大海斡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链校扇猴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巍蜡,内部管理的界面欢泼,反而把制造这件事情也许就可外包了滥拖。最后一点涂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迫,所以汽车作为交通工具以外的部分窜挺喜,一个用户买了车以后需要的增值服务怖迷焊,汽车公司就也机会去提供这样的服务帕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验写抗侥。所以正是因为这样一个对移动互联网魏吉痕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贤欣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栋席,超过1700名员工鹅途妨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溺瓮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔼俊宽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柬斑,激励用户娃贾嗅,这样蔚蓝的天空就会出现围茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧佰喘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂霓范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碱砰害,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腔群。同时充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜弗,作为本次车展的重要组成部分之一豪长,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卡狈抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥胆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桑艘,为中国汽车产业的智能化笆,信息化方面的发展做出指导意见少讥。   本次峰会主办单位哆到剩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酷铆摹:   贸促会汽车行业分会长王侠距巩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌请宏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭协匪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陕狈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锹柑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘激般:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰玻快匣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弘救咸,因为现在我们是全世界销量最大的市场惩托。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准查掸势,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卢公猩、环境污染等方面随经,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战的谅。同时芦你,智能制造埂颧、工业4.0盗、移动互联稠矾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漆坞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揉敝、“互联网+”等发展战略翅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讥烦揩。我们有很大的机遇申即吕,我们会见识很多非常有趣的变化撕。   当前业界普遍认为刃诧,低碳化建、信息化褐淀缅、智能化是未来汽车技术的发展方向浑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妇扁版。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绷噶,正在成为汽车行业的发展热点翠篇,正在助推中国汽车产业的转型升级邢,从而进一步打开智能交通产业的价值灌泵拴。在2010年的时候嚏含,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卫髓馁,为用户提供全天候拷悔、全时段的服务晒胆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚀恐,签约和活跃用户超过一百万签,累计为用户提供约2亿次的该户服务屉态玲,人均交互服务超过11万次窃剂处。经过近七年的发展绍秘哨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咸狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轻、凯迪拉克床咯、别克父版、雪佛兰上使用谴,倍受消费者青睐俺腿姥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪炻瓜荨,面对新的市场和技术趋势赫衰,基于车联网多年的探索参奈、实践结合行业的技术储备靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赤,提出了到2020年力争100%产品实现互联录蹦脾,并致力于打造以车载信息服务昧陶邢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扭弄,为人接孩诽、车提供安全智能便捷绿色出行赐,初步建立和谐的人碎、车踞蠢、社会互联生态圈浇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爆、别克净蟹杉、雪佛兰品牌眯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妙竟喜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘛谐鲤。除了安吉星在移动信息和网联上核绿硅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牛、内容服务能力匈希、大数据运用能力乾脸暑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稍拇拐、B2C的业务狼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唯街扩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茄搔、支付安全侥觅伞,更可能引发行人安全和人身安全猩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倪箩芬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耪桂梁,网络安全开发包括威胁因素识别线、安全战略制定场随廖、安全措施执行糖氦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开故豌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欣珊接,并且在过去几年不断的进行迭代升级鳖俄层,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涛赶钡。伴随车联网技术的发展桅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术两,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶去刨。让汽车驾驶更安全弹氖、更轻松钉沪隧、更有效替。   我们身处在这样一个时代嘿,新技术层出不穷使一切变得可能看街,我们也是非常幸运的一代人扣巢派,能够见证汽车行业在国内浮、在整个市场上有一个颠覆性的发展渐沤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溪。同时也让我们对明天更增添信心和期待罗凰泊,激励我们坚持不懈的努力橇奥姑。   我们相信社,汽车行业的发展刚刚开始居试。汽车行业与其他行业的相互交流来孺嘘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疵鳞。我们会和同行一起共同为之奋斗欺娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维半剖:李芳" "   9月28日蔑耻,在2016上海浦东国际汽车展前泊琶迁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔽,新兴造车势力魄惮、养车端崎、汽车金融等领域从业者黎可,走到台前狡,与大家分享及探讨未来的市场前景婪结佬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲才。    吕征宇屉:各位领导犬、各位嘉宾武,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赔,刚才我们的同行说得非尘依裕好镶磋迹,其实我们有一个共同的理念矾,而且我们也有非常多的痛点险唯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藐触稻,我们也有美国合作伙伴的公司燎芥,乐视的七大生态是有机的屠,在零基础上打通的宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乒棘,目的就像董事长讲的一样漠,让“蓝天白云”再飞翔淳,目标就是打造全球最先进的超级汽车法沧卫。    那么用互联咀、智能喂任汤、电动系贪、共享的方式氯,实现“未来”的交通方式武,我们认为汽车产业剧,还是没有被互联网变革的产业酵罐漆。对于乐视超级汽车生态而言疟攀伎,我们有四大基石驾漠峭,我们相信社会化竞体、分享化该赋静、互联化熟讽认、共享化将成为我们未来变革的方向掠年撕。    从我们的汽车生态诞生以来匿,我们保持着快速的发展铅武爆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祈,落地在浙江湖州 尼肮,这里包括绿色环保的环境开际、自动驾驶的一些功能和区域赤岭。    同时我们最近可以告诉大家涝,我们的产品样车在美国已经开始路试歇届畏,技术在百米加速已经是全球领先了仟动,产品的量产进入倒计时状态桓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资联,创造首轮汽车最高融资金额的记录沃氖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咀什剁,协同开发也是我们在北美的基地塑纳屯、中国的基地斥辞、欧洲的基地共同开发乘。同时我们的战略开发电动的底盘机构宏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涉答。    第二个就是智能化童,车是人工智能的最佳载体碳幂鲁,乐视做了大量的投入健蜕,在硅谷和SSA成立了研究院块,在智能驾驶也取得了突破性的进展不。社会化就是刚才说的分享妥,我也非常喜欢这个创意藤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚,我们相信在共享经济的领域里粒,无论是Uber的繁荣程匣碍,都证明未来不管是房子侈、汽车都是重实用的趋势办兔雀,所以乐视将战略转移巍,推出车租赁的平台颇角逻,我们叫做乐享平台帕。    其实最重要的议题吕缮烩,乐视作为互联网公司鳖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毋拴菇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呐涟,电动化栖韶剖、智能化突翻、互联网化领琼天、社会化雄蒙,这四大纬度有密切的联系棘肯人。    我们把汽车当做全新的载体吴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夕捷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功借罐汾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宝茄倡,谢谢大家荣受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜芯柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阜啡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞规,他认为车联网垛,既然是大势所趋噶驹仆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焕里,少炒概念姜竞,多做实事龚忌碴。 以下是王侠发言实录癌蝗狭:   在这个夏末秋初普呕辆、时令更替的丰收季节翻暇邓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弛堤污,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屡陀。在此驳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赏歼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湃快,汽车产业的电动化侩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题托唐怠,而且也正在成为全产业链创新求变顺、转型升级的主战场滇。但是碉徒毖,热点和繁荣的背后掳断晾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谁栋,车联网也在热捧之后开始遇冷具饲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痞凛。其实耪肯睡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斑,我们要理性面对铜粪得、系统分析唐淖,既对前景充满信心兔醚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识导,才能在变革的大潮中认准自己的方向瑟磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡,我们要清醒地认识到梆邦罢,汽车的智能化和网联化是大势所趋赡谱,是不可阻挡的方向逻抽泊。电动车还有技术路线之争摄泻、对减少污染和能源危机的疑惑伺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处接弓绿,没有坏处供吼。汽车诞生130多年来杭哪起,除了带给人类方便之外鼎,还带来了许多难以克服的问题镁,比如交通事故哎、环境污染和拥堵钡板沽、能源危机等等潘放。车联网和自动驾驶等新技术的应用尽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想底浇楷。现在不少基础薄弱的车企酚赣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丢假,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戊,多持观望态度微徽,这也是目前车联网叫好不叫座菱长绕、貌似热闹却普及率不高的重要原因东。我想说的是秋弟,既然是大势所趋蕊,就不要犹豫不决嗓锈,否者真的会给对手赶超的机会滇犯。   我们要清醒地认识到郴漆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斜朵马。汽车市场的低增长成为常态之后嗅靡,我们对于销量的追求空间越来越有限蹭歌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歌玻腿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尘。   我们要清醒地认识到烁片凤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破金尉壁,必须是社会性的统一行动竟。一方面男髓,车联网是一个汽车生态莱憾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咆喜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抗揩嚷。另一方面凹脑,车联网又是由整车制造商俊、产品供应商剖费文、内容提供商涂、软件供应商怒坞、服务提供商守较眠、网络运营商等不同角色组成的产业链母,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合憋卤哦,打破壁垒娟,互相开放信息系统澎,进行深层合作哭荚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筏。   我们要清醒地认识到麻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弥,而是要靠一个技术集群的集体支撑垮爆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冒凑,如果通过手机就能解决的樊坷亥,其实不应该叫车联网赋。大数据檄魄、新能源技术衔峦、网联技术筛、自动驾驶技术乱裁、传感技术堂荤郝、网络安全技术等裂某挡,这些技术的应用都是相互影响圭尸、相互促进甚至是互为条件的许贩芬。比如汽车共享和无人驾驶美,就只能在车联网的前提下才能实现迸菠澳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妈,并给汽车共享带来更多可能性拱戎杆。另一方面蹄览兄,与手机和家电不同的是速茹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倒彪,绝对不是有钱就可以任性的地方辜来娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屯圣陀,中国车企面临的问题一点也不比别人少碎,我们一定要避免浮躁情绪爆速,少造概念刷说,多在核心技术上下功夫韧。   在刚刚结束的G20峰会上荚,习近平主席表示般:8年后的今天惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筋、人口增长峨厩纽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哗龟身,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廊吻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酚逆。其实捆,对于全球汽车产业来讲帅惹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱社,传统技术进步的空间越来越小攫。在这样的背景下喂渺敦,智能化敢段、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎免,为汽车技术进步提供了新路径形,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手貌。   今天镶泌钎,我们以“智驾未来镀柑式、创领先锋”为主题略韦跋,邀请各位企业家糜酗、专家学者共聚一堂捞艰,希望大家能敞开心扉诡脾谓,知无不言挪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幸辉硅。   最后卤俊篇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滴漂,祝各位朋友在沪期间顺利怖、快乐回甭膛、安康玻衔塘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳宝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旁闻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胎型。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但好垂,在下线前夕茂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弓皖慷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读党伟韩。 一面氏稳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型来瘟揣。今年1-8月辨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息负。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间底蕾赫,以首款SUV——威旺S50为节点饯,一步步走向经济型乘用车领域办授榷,实现“MPV SUV双轮驱动”财井。对于未来产品规划茧享,陈桂祥向网上车市透露柒逗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楔,并冲击40万台销量规模阜沦。” 陈桂祥进一步表示枪黄:“北汽威旺的MPV旅彤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品边。2017年的销量重点会集中在M50F上才攘,到2018年也会有全新产品上市泞疾。”    今年8月16日供牛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纽,对于转型中的北汽威旺敖绿宽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徐免。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撬祷洪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磁盎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来继竭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膊。在陈桂祥看来没式澎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旧桑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脯量。    二价、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品份妈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韩慌皇。M50F具备明显的高颜值特征慧揩渭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见典。而做到高颜值并不容易泡,陈桂祥向网上车市透露绵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贤饺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钩尽褐。    从内饰来说授刑涕,新车的设计均由轿车化标准打造郴凉,其配置在科技感羔箔感、智能化上都有出色的表现某标蓝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贤秦违,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捎戚钞。同时匆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伦,智能化水平足以媲美合资品牌珐纱。 在性能方面免当弛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臂翘,进一步满足消费者的需求蔡棚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霖,到2020年威旺规划40万台的销量虾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讽傅。未来将在夯实MPV市场的同时玫,进一步做好SUV市场碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃具:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铣绦桑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》办清,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姆奉徊:苏州吉姆西岁鼓曙、苏州金龙蔫锑、深圳五洲龙酵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车癌篱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苹绵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悸,并对吉姆西取消整车生产资质济,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愤敛,追回补贴资金咯。    根据通报量,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傻落,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咸嚷雄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胺吞剖。不过寒同,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了被。 补贴新能源汽车的依据何在胶关剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鳞簧迪。市场经济最需要的是诚信安。但是崇涸是,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腾酸宿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾啡ü叮害弘。部分领域缺少应有的制度约束敝危,秩序甚至失范荣们,这并不稀奇层,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迹互。尤其值得一提的是掣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撕习。在这一目标之中蛋汹,财政也被赋予了其应有的定位祟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”么嫁嘘。中国社会的根本性变化需要处理好市场戊、社会与政府的关系剂受。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缴饺。新能源汽车市场同样是市陈ァ,从根本上说等叮钙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘲旗疆。新能源汽车骗补问题的源头令席疽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亲科。    当然皋邦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用橇汗狸,不是市场取代政府儒攻澎,而是市场和政府有主有次竿视,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膘贬。说时容易做时难瞬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淳教。补多少窘巫,怎么补环鹿粗,补贴如何管理等等粮朗,同样都是难题年。    为什么要补贴新能源汽车博孟?可以摆出来的理由不外乎如下婪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穿,只要予以补贴市复眉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杉亩幢。这么说不是没有道理啸力抚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皇幂报,成本较高鲜吧。有了补贴喷饯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乃摧蛙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善首。只要有足够的补贴肠,新能源汽车的发展肯定会更顺利五怀婆。    但是汞涣反,有了补贴席毙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窟捶?新能源汽车发展的关键在于技术轿清。有钱就会有技术吗鹊烩?这才是问题的关键徐荣焕。的确截居凯,现实中有许多技术是可以花钱买来的芥。但是创疲,先进技术不见得能买得到苹挪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段糙梢。各大汽车企业也在努力开发新技术韦品爬。在这样的条件下报祷,新能源汽车的发展方向都是问题间勉隶,怎么会有可供市场销售的先进技术寡?有了钱克懦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怒捞,但是怒,研发投入增加冬廖盘,并不等于研发就一定会成功韩缮称。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亨颈,没有确定性的目标店缮,研发投入的针对性也不可能太强离。在这样的发展阶段电讨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甘,让市场自行选择合适的技术漠金雾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垫拎疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沸。优势到底有多大手,得看技术锣哗吕。电池靠电力供应桓骨酸,由于中国电力主要是火电丝搞,最终提供汽车动力的是煤炭穷卸莫。只不过纽骑,煤炭发电地可能不是汽车使用地突,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韭。污染是否减少辛宛泼,还得看耗电量的多少稠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豪修长。之后时吵穷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泡目睬。传统汽车汽油有不同等级阜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琳,这也会带来一定的污染池。这都是比较时需要注意的套牟傻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捅玖赌、充电不是特别方便的条件下谓蜜,混合动力有助于新能源汽车的发展能,但问题是介烩豁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗端玫?充电不便就不充缮礁,将“新能源汽车”当传统汽车使用葡,也不是什么新闻卞青痢。还有沁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盛臂,到底改善了多少能源使用状况谋?太阳能利用技术的改进残粮,可能是新能源汽车发展的重要方向沛抨耪。太阳能丰富凸,足够人类使用次戊,但是目前利用技术较为低下私,妨碍了太阳能汽车的发展拍。石墨烯等新型材料的使用桓,有许多未知数阜坍,也意味着有许多新的发展空间秽推。虽然空间多大未可知粗零裳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抖苇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逻?政府在新能源汽车上的补贴较多玛沃。包括中央和地方财政补贴在内勤船,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴擦采。补贴力度惊人铝精投,这是骗补的根本动力壬瘸。当然碧,骗补还只是个别现象句鼻俺,或者说只是占全部补贴的一小部分双峰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讼首。如果问题的分析只是到此为止青,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策河。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛔矛催,只有寥寥几个粳沉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑突蔬昧。这些企业不是小打小闹的企业痞轮孟,从某种意义上怀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命譬潘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妻。这些企业按照正常情况下殴欣俊,应该合法经营才是采缄希,为什么要去做骗取补贴的事僳吕?从企业层面来看泻,这是市场经济仍然不够成熟的表现茂。在成熟的市场经济下挛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挺,至少应该是诚信经营的棘炬。骗补肯定事出有因磐残。    值得我们拷问的是逻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竭尸猎?大企业铤而走险洪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低署肖,企业不必费太大劲就可以做到疽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茎辩恃,倘若没有足够的补贴协,新能源汽车业务也是难以经营下去的粟拱。    政府花钱是要讲收益的你。动用公共资源烂噬酷,就必须将事情说清楚崎皮。最终架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啪。评价报告应该说明补贴的总耗费阀奸、补贴去向以及效果艇。这是国家治理现代化所不可或缺的拾湾黎。每笔财政款项都应该用到刀刃上庙,都应该得到其应有的收益高享。算总账锌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘁煌蓝,这个判断并不容易做到断淋。仅仅纵向比较是不够的块,我们还需要横向比较溜鼎妈,中国新能源汽车行业与世界同行相比绊,地位是下降了吨戏,还是上升了须匈。如果上升充,那么上升到什么样的地位败?如果下降捶填,那么下降的程度又如何酸刃?即使有了指标数据捐催俄,争议仍然会持续下去挽卉。也许恃,我们可以通过其他指标来加以佐证蛾汹事。    新能源汽车的受欢迎程度次茄铆,显然就是一个不错的指标笑翁。2015年新能源汽车销售了33万辆享牢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笆,那么实际销售数量更小秒达。新能源车价格不低探秘辈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敞,更利于判断户洗。北京小汽车上牌需要摇号夹鹊授,但是新能源汽车的号是单独摇的倍探略,且获得的难度大大小于传统汽车碎蹭。这样伟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幕镰。他们选择的理由多是容易拿到车牌交莽矩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痘舵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓤举恫,还要摇号霸导,获取牌照的难度和支付的代价都不薪掀蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售览瞧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枫狡羔,于是他们也可能选择新能源汽车凌镀。但就是这样熬插,新能源汽车仍然没有流行起来乔鞭。全国其他地方恼厂湿,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹲稳潘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弘嫁,但是疾,我们需要思考投,这些成绩中挪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亲贪集?一些城市为了招商引资呈灯,鼓励新能源汽车企业到当地投资恕鹃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虐。“双赢”战略的实施介,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梅讥靠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乾蛙,这样的不对称竞争扶持菱螺道,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剑蘑,是对新能源汽车价廉物美的期待慈外,是对节能减排效果的期待鳖魄爆,是对先进技术发展的期待新。这些期待都是合情合理的凳沧。但是虎嫁券,供给侧结构性改革还未到位姓愤蜡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苇,这才是问题的关键靠呈普。即使要给新能源汽车补贴布挤涩,也应该考虑补贴的环节扯我,考虑补贴的对象磊读娘,考虑补贴的效果膊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴星老矫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啡霓速,不能有效激励新能源汽车技术的进步疙咸沛。如果一定需要新能源汽车补贴黔嚼魂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腥必炯。这样的补贴有点后期资助的味道滔睬沏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业栋哎蹲。但是纠回删,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术世,那么它就在这个行业有了竞争优势拧玲娥,实际上不需要任何补贴炽,就可以经营得比其他企业要好多奸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挤猴汗,扭曲市场行为粱撩讣。而且萌句,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沏。新兴技术的成长在萌芽状态谦宪落,可能没有竞争力败,但是价,经过一段时间的发展之后毁泄劝,就可能显示出新技术的力量械拓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别礁坤,今天领先的技术辖泰,到了明天就可能落后添。这是技术发展的规律性所决定的擎边。为此纪潭呸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间们龟棉,因为未来的不确定性蒋,没有人能够确定未来的真正技术路线玖另刹。留出市场成长的足够空间加衔,可能比别的做法更加重要湘。骗补问题的出现景,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棘。    基于现状盲剖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擂碾。这些年的财政补贴兄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氰欠丰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会题乳腊。相反荤,效率不够高的补贴脾耻慑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剔煽卷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楷雌担。现有的补贴如果不是投向终端仕,而是投向技术研发尖,会不会效果更好点呢托举?个人汽车消费纯粹是私人事务史,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向私抄。骗补问题的暴露容,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盖。补贴本来就在退出赔粕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴估毙搓。补贴旨在鼓励研发摧,鼓励新能源汽车技术的发展就露,而不是其他具体的消费目标舷刑通。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酪。这样的技术支撑出来的产品赖皋剂,还不能满足消费者的出行需求拒局。财政补贴可以退出狡挺酞,但可以通过科研经费资助的方式操芳,鼓励新能源汽车技术革新巧誓虚。同样的钱蝗菲,花在科研上的效果德,可能比直接补贴消费更加有效涝靖副。创新驱动发展战略的实施哆杯,从根本上看卜惜破,需要依靠的是技术创新媚软。在技术创新上多投入涛疮瘫,并注意投入的有效性姬棵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子始嗣疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗葡:李芳" "  今年7月底檄,在2016年世界500强排行榜中辛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悍,比去年跃升47位颊蛇湾,排名第160禽,引起国内外企业界沏禄、尤其是汽车业界的瞩目委愧床。    今年炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扛吨廷。恰好是在10年前摆凌,徐和谊出任北汽集团董事长汰镰仆,策划答、主导苔娟犁、实施了令北汽集团由乱到治那桔,由小到大坛蔷,由弱变强的变革串教,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薯栖肛、有益甘、独到的成功尝试充。但是藤稍冕,当中国经济网记者约请徐和谊次,请他以《老徐和北汽这十年》为题铝酥,谈一谈自己与北汽集团时妥描,徐和谊温和券柑、憨厚地笑着说捂梯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翻,少谈光娠鄙,少写辈难。    于是酪梗硅,在不久前的一个上午陡崩,在北汽集团的一个会议室里充,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陋相,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道许取奈。今天是系列报道的第一篇寺昆。   当时翁揭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拿,实现跨越式发展”的战略萍,以及构建整车湘咸豹、零部件哀餐燎、研发稳屡施、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侵。“老徐这人的特点就是说话算话香扑贰,真抓实干困。眼瞅着北京汽车研究总院粹唯、海纳川汽车部件惺横港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁钞、新板块一个接一个地建立起来钢匆髓,形成有力的链条餐,轻装上阵誊反,并有序运转”帕。 北汽集团党委书记毕巍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窘,连续多年蝉联世界第一谐凉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潮缎。    世界汽车产业的竞争是国际化的郡、规模化的洛革,更确切地说是集团化的埔啡呈。观全球汽车产业格局起悉报,能够称得上汽车集团的抛,美国有通用遣氏耽、福特从篡,德国有大众酪、奔驰齐激丧、宝马某矮曹,日本有丰田相、本田肛,法国有雷诺-日产趟橡玩、标致-雪铁龙粳,韩国有现代-起亚戮汝窝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前静甲,谈到中国的某一“汽车集团”登饱妥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撩赁,没有自己的品牌和产品捂居,不就是一家投资公司吗托?算什么汽车集团!    每年阶翔痴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名负咐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柯讣毛,不但被大众臀脊肚、丰田拿鲤、通用们甩出几条街阀什幌,也常常被长安衰澎参、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宋。    因此瘫姜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汞风塘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赁九。    过去10年间操,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荤,在汽车产业集团化方面做了大胆诞、有益的尝试俗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宛港刑,逐渐培育闪埃碱、锻炼成为一家颇具规乃幔和实力的汽车集团甘,在研发嵌、制造窗馈拟、人才风粹、创新从、管理等各方面实现了标准化淬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氛腥式,曾经拥有一定的基础和财富泞,令人期冀;同时艇铅,由于分散化沙坚、碎片化型,更存留令人难以释怀的遗憾疲钝收。    北京轿车工业与一汽戚葡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眷崔,有考证甚至认为婆虎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贰。    据汽车老人陈祖涛回忆史惕胁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桂呛,北京生产的轿车最早使用了自动挡拖廉,而对手只是手动挡陶啪哦。    上世纪六七十年代口,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北得祥,成为一个时代的记忆陵褥腹。    而同期扫辈钨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慕棺丸,遥相呼应的湃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130习惰岸。    改革开放后吝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挞。    到上世纪90年代灵翠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赶慨惯、称王称霸蔼拳烩。    特别是2002年彻澜烷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韭贪寞,也创下了高速成长的纪录黄。 北京牌212越野车    可惜的是弛,在这些看似个个突出的单体层面之上埃抢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摔八岗,除却福田与现代辉头,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钩,还被同行作为茶余饭后的笑料该。整车企业尚且如此搅姆讨,北汽的零部件企业就更加不堪了靠。由于资金断、技术和观念等原因哄菱伸,大都跟不上主机厂的技术升级富脾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赔,有的企业已不得不靠出租房屋度日寸。    忆起十年前上任之初的状况躲蔑,徐和谊对中国经济网记者说持跨,当时的北汽一盘散沙翘弗,特别松散零绷锈,单打独斗敞,各自为政蕊撅丢,互相内讧粕,效率低下……照此走下去倾诚蓖,“没戏骨奋,一点戏都没有”!他边说边摇头松狗。    由于资产结构的相对分散兢施,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业高。日常运作中希,大多只是履行政府赋予的出资人权力扇粒,无法形成一个科学的集中管理机构返矮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垛导,深入企业经营管理了将趴汾。    2006年10月底吞冻,徐和谊出任北汽控股公司董事长吭叹,恰逢“十一五”开局之年坷,他率领北汽以科学发展观为统领通掏,对产业结构和发展战略进行了全面蔚、系统瓢田、有效的调整肮午什。    有北汽中层管理者清楚地记得妻部,当时表,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陪,实现跨越式发展”的战略擞,以及构建整车高褐悸、零部件簧顾、研发确频龚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄黔书。他说鸥,“老徐这人的特点就是说话算话桥肆,真抓实干前睦。眼瞅着北京汽车研究总院虽、海纳川汽车部件菇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埃、新板块一个接一个地建立起来陶,形成有力的链条蜗太,轻装上阵频蔽粕,并有序运转”愤急。    到2009年奉合,短短3年时间脓裴,汽车年销量突破100万辆大关惦怒坟,销售收入突破1000亿蛾,北汽集团化战略初见成效铣。 2016年范细,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烦笛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”井痛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檬坊,公司治理结构进一步完善缄红撵,集团的功能定位更加清晰;同时弧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揽,并将在人才吸引拢兑、产业链完善及兼并重组中墙,发挥出更加高效的运营效率廊侩。而外界则普遍认为电,名称的变更松驴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糙禾瓶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拼病栋。    “北汽控股更名为北汽集团花回,是北京汽车工业的领导体制比难、管理体制的一次重大突破骇推圣,找到了北京汽车驴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”时,徐和谊当时说凑视腿。    随后场,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旅钡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栏。根据规划腊淑薄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吮舶,大力发展自主品牌炭,完善和打造全产业链阮仿爬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奢溃踢,进入世界500强短蔑。    “说到做到豪搔朽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刹适秃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侯杭庙,战略性新兴产业蓄势待发茄乡郝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升措汉,各项增长指标位居中国汽车行业前列茂身,成为近几年来最具成长性的企业集团具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒乾:李芳" "   姚景源认为辨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乱括,而产业政策需要与时俱进补席缅。    杨裕生表示屯室聚:应适时推动电动汽车市场化炬,也就是补贴退坡答铂掸,一直到取消补贴魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)期疮划,而电动汽车积分制应该节油和减排并重限耽。但是惫石,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驰,不宜鼓励劲晌淘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帕。    侯云春指出贿,新能源汽车发展需要在供需两端发力缮匆彻,两手并用锻爬,推动新能源汽车健康发展梆必坊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兑,表明在国家相关政策的助推之下鼎兰昂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仑。其中领娠,规模巨大磕菩、涉及金额超10亿元的骗补事实餐赂梅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”釜顷。昨天俊硅,几位专家学者的观点引起关注吭淋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荚。对此怪陪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茄娥、必要性的措施丛咸老。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垦,政府对于新能源汽车产业要进行干预剔奇,而关键问题是怎么干预棵呵吠,干预什么播睡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜂峭搪,而产业政策需要与时俱进”煞,他谈到粹遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堵妓,并提出产业政策应该遵循四个原则绞车。一是产业政策不能替代市程Α;二是产业政策要管产业矫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拌淀克。    杨裕生也认为锰笺,目前的补贴政策有两大问题溺,一是单车补贴过高帛,二是补贴总额高蔷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奢,副作用很大匿耗舌。    在新能源产业层面建,杨裕生表示烩:“应适时推动电动汽车市场化盆搁,也就是补贴退坡歪,一直到取消补贴吴仙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”书。在技术层面份,杨裕生认为糙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焊,第二就是发展不补贴呻涕设、已经市场化的低速车兜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芭跨,不宜鼓励秦袒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鬼持杰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钠古,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搽,新能源汽车发展需要在供需两端发力岸,两手并用爽被宏,推动新能源汽车健康发展辅败捣。    侯云春解释说魂逗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撅山。一方面大家喜欢用邯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鄙能,政府和企业共同努力殿,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔽勺,开拓新能源汽车的市场脚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嚏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲乐潍:李芳" "  如果我们做好准备的话怠,赢家当然是我们婆戈。我们不担心其他的谰控杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务司,我觉得只要我们做得好趁羔鲍,一点都不用担心屏羞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日床耪美,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一常,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后食哼咀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辛梯拣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诬笑痕。其中特别谈及奥迪与数字化撇殊颁。    施泰德说悍,到2025年以前舅敝拆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翔谩?汽车行业正在经历一场变革井。对我们来说庙,有一个非常重要的关键词心赋:数字化琼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眠文锹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说譬,我们眼下所处的时代裳,奥迪科技一直处于领先地位麻,并不断进行新的突破岭圭。对于数字化呢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俩互皑。到2020年时卫健示,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憨动,这也是我们引领未来的一种设计荚,包括其他顶级科技邪辰,包括我们的传感器缮、雷达禽盟、激光大灯等司签,都会进一步巩固奥迪的领先地位死。    施泰德说念熟虐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远份让,我们会全身心地投入到这一点玻钡摹,包括3D地图领甲,导航等应用暑。对我们来说架脊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抱。当然虾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檀峡缚。    在回答有记者问忍急:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袄,有哪些优势避时巢?在这场竞争中惧,谁会获胜”的问题时唾酿坡,施泰德表示盖琅:如果我们做好准备的话好丰,赢家当然是我们坊。我们不担心其他的柑皆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杭,我觉得只要我们做得好虹,一点都不用担心肋恍。    施泰德强调售陛短,在某种意义上澈隧,我们也是一个初创企业巩兢。其实寿氓岗,奥迪有很多细分部门拔赖限,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蘑甩。如果没有这样的合作邪汾,你很难相信香吩谁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绅檬,我们能够成功地实现自动泊车济、自动驾驶等蔫闲。    施泰德预计吵檬红,2017年秒,我们要推出新的奥迪A8淡,自动驾驶的时速能够达到60公里歉,没有别的厂商做到这一点缅铜。如果我们明年能做到这一点的话捐漓剔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技波书,启迪未来”插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲社:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琼毙狙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暇辟持。庆典活动前夕邵人,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膛。一汽-大众汽车有限公司董事旗擒、总经理张丕杰除了对政府骡、经销商哆讹么、员工鄙限赴、用户等的支持表示感谢外痕蔚,他也坦言靠氮,在新能源玛劫、“互联网+”等方面秸匠,一汽-大众起步比较晚龟隋,这些短板正在引起高度关注陛哪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陛,“因为有你糠,心存感激”切暮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虫佃现,来感激这25来帮助我们成长的所有人攫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禄腥儡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胁蜜。从前辈讲起残眯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宫剖恳,还有陆林奎等等的领导柬鸿弄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暇看,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丘剂。   25年来崇拓躲,我们要感谢的人非常多柬搔镭。感谢国家和政府的支持与帮助概。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羔呻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捶却。例如成都腻,成都今年是高温天气圭焊蘑,最高气温是37.5度而且是持续的取悉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侣筹,政府部门给予了很大的支持和帮助亢墩。   我们要感谢1250万用户晃腔剩,感谢他们的选择和信任舜箩衅。一汽-大众从项目开始建立瓣,一直到第一款捷达开始投产宋柑,捷达在市场上并不是一帆风顺的毖,它的初期是走过了一段曲折的道路泥。正是在困难的时候龟逢,是客户帮助了我们泪怠、鼓励了我们午。还记得在困难的时候古弟嘲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垄弊沪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驼荆恋。一汽-大众的员工非常的进缺迦肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妇窟齿、吃苦耐劳撕剖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诬狙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦套袜。大家知道一年365天怀算,如果周六周日全休息就要去掉52天详,把所有的节假日都去掉喝腊隆,标准工作日应该是250天凄癸,工厂的康采恩标准就是由此设计绘。而我们加班到300天唉红,320天是常有的事砰,员工非常辛苦恼,所以在这汗汞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噶磐。   要感谢中德双方的股东嗓漂。要感谢他们具有前瞻性战决策碧翰姬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颅。一汽-大众的建立恼唱,当时在中国的汽车合资企业橡,一汽-大众成立的时候也不过就两家理成棉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗽,股东双方做了前瞻性的战略决策超羌,才有了一汽-大众赌廓狡,我们要特别感谢中德双方换妹纶。   在一汽-大众发展过程中肥南戏,比如一汽-大众西部战略摧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纤莎。一汽-大众在西部建厂的时候脐破,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力池甜。现在在西部的生产基地奥焕,今年他们的产量突破65万辆贺秆册,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鄙犯纽,在股东的决策上由一汽-大众执行的凳德,也取得很好的效果商裂猜。此外腾,还要感谢1200多家的经销商缸钳试、700多家的核心供应商合作伙伴任诬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厘吃幕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肌标?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氏,中国适合于家用的车型非常少炒。25年来鳖敲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壕孰,上缴税金3700亿元炉啃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枢菇盯、奥迪两大品牌12大系列产品徒酮板。   25年来坟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怕苦,带动了中国汽车工业质量意识的提升冷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌薪唯表,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廓抽,一汽-大众是领先的痊雄饯。同时鄙弟股,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仑寝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翠呛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谦缴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窜。首先体戈届,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弘输辅。一汽-大众的体系不是一天打造出来寞媒莱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堤漆。   其次公,一汽-大众拥有一套完整航、标准的制度和流程的有力保证弓勒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓄沦白,制度和流程是保证乃馈耸。   再次睫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咎取,在经营发展过程中有很多难题需要解决谈豪矫,有很多矛盾需要平衡妮蛋锯,用什么样的标准来平衡替?底线是什么绩热?那就是质量毁琴滤。一汽-大众一直坚持质量至上慑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垂瓤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承细饺姑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迪啤锯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唐倾,这也是质量至上的战略要求拓。   此外坏仕理,高品质的人才弗桶,具有工匠精神的员工检赁汀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萍、传承的文化也是高品质法,得到的技能训练也是高品质羡。拥有和企业共担风险的合作伙伴士,无论是过去疗计旦、现在还是将来都是这样是芹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尼俏途。一汽-大众在自身发展的同时粒,也考虑到了整个供应链的协同发展本瘸,对于整个价值链会有高品质的要求结。   最后群,一汽-大众在努力践行企业社会责任菇典挥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裤沤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呈电,也得到了社会各界对企业的尊重和支持份深。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上败洞母,既要总结经验和收获虎乓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朴狸奥、走了哪些弯路斑幸肖,下一步应该怎样避免妥创。   如果说到过去的不足税署,SUV细分市场比例快速提升扛沽矢,一汽-大众对此准备是不足的痹幸,对新能源挂、“互联网+”等方面的起步也比较晚京。一汽-大众对于未来仍然充满信心木,这些短板正在引起高度关注贤把困,企业正在考虑这块短板如何去克服睡。   2014年肮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梢龟病,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腺朴既。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来曙江宋。   面向未来胃刨提,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恕芭痴,保持创新呐广挞、驱动发展街,并释放出更强的增长动力慌良氨。同时赤宪,也会与各方伙伴实现合作敌薄海,实现更为广泛的互利共赢圭扦俱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吭,不断回报政府送忿卡、回报股东核揩、回报社会镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵聚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粪脆敬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访免县。他表示番,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窝,并将继续保持限量生产以追求独特性孙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匪块秃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擅览坝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杏炕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酗困,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞭阿。业界有所疑虑的是池米,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象导集。   对此亲,薄亚铭向记者表示确拜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抚谋卉,但都不是便宜的车型系。Levante的价格达到了100万元左右污,Ghibli的价格也达到了90万元左右肆订,在产品定位上依旧不低瓜。同时桂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弹,依旧走高端化路线溶计颓。薄亚铭还讲到俏哪免:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硕旁同,不会把目标提高到每年20万辆蝗、30万辆的水平室兽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量结妇坛,所以我们能保持品牌的专属性腿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焕搂稿,他表示需伞篙:本次车展上上市的新款总裁车型扑,除了在产品上进行了升级外俗隘焦,还提供了多种个性装备乘合蘑,客户可以从中选择很多种搭配商钒母。此外撼,新车在性能上的提升显著冻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快何、动力最强的四门轿车谴非靶。   此外亢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埂憾篮,开始尝试电商销售模式绅氢募。薄亚铭认为删墒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用回床遁,因为中国市场的客户已经变化蠕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裙澎宋,现在有很多人都用手机去买东西坑,这是市场发展的趋势锹苹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硷,即用户车主首付车款后实摔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栋,到整个租期满了以后肩楔埂,这辆车的物权就归给该车主坝巫嚏,该模式类似于分期购买寝汗诉。   薄亚铭说办:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耗呕独,但是在中国市场还是刚刚起步取赶少,有一些量产车会采用这样的方式做乌宏烩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”常宠。他还表示芜巳拾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策催盯,其实反响真的是挺不错的凌立淘。尤其是北京魂、上海这样的限牌城市茶。通过租赁的形式海回恐,牌照将打包在租赁费用里面捶眷撑。当车主买到车浓墙恐,即启动融资租赁手续博寂哨,拿到车辆牌照库兴侍,不用为没有牌照而担心险。如果是企业车主恭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堆暮胃,是非常划算的巧藕棠。”目前凌,该项目仍处于试水阶段沤蓖粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "新能源的发展典午磷,是大势所趋分,但具体方向郊,也扑朔迷离锰居。    电动车会成为未来的主流吗俩?现今的新能源汽车产业健康吗雹侧犊?什么样的新能源政策更适合我国国情抗戏翔?    2016年9月2日蒂叼峦,在2016泰达汽车论坛上泰帛扭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访们,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”封粕雌,他认为腥陵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龟,恐怕不可持续巩省,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伶嘶性,何光远认为商椒怕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赁诺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晒算,这位87岁的老人谈起汽车工业放攫,依然有些动情访。谈到电动车发展锹,他认为牧,把电动车归为新能源汽车是不合适的奇骇伪。因为瓦,第一浪集烯,电不是新能源衔,第二脖前念,电动车也不是新东西豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淬冬,电动车诞生在1834年档芯,是英国人罗伯特·安德森发明的井挠垂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抢。    何光远认为截咀楞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吮碑,不科学榔亲,应该给它正名慕绍翟,就叫“电动车”千轨吠,或者是纯电动车刹。何光远认为和瘸,电动车国家政策的支持力度非常高腾,所以它现在发展比较快垃笺蟹,去年生产了30多万台菏谜铆,但它还是有很大的局限性芯。首先肠少赎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妮,可以长途旅行使用复。即使快充也得半小时以后哗缉镁,但是经城鼙⒘海快充的话氛垛火,这个电池的寿命也会减少畏烘芜,慢充就需要几个小时防,充电的时间很长帝饶聘。另外勃次,行驶的里程很短弟,有一百几十公力就了不得了娄,就是很好的电动车了介伴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上改徐袍,我认为不可能持续卫吞。”何光远说晨秤,很多企业是因为补贴才做电动车浅,事实上隋某,内燃机节能潜力还非常大陛缅,缸内直喷技术叹、柴油机的高压共轨技术嗽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助救拈,因此淘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟,不能被动壹抖┨獭,节能是最大的减排片。    甲醇车大有前途    现在乓猾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战米岔貉,因此胸鄙朽,各国都在研究替代能源与新能源汽车校懈。美国逻拭、欧洲伐耿膜、日本庭貌灰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖售荆叫,但因为资源禀赋不同袱,所以技术路线也有所不同魂诺骂。    何光远介绍说胎挽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题创,在某种意义上讲微嘛另,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疙,虽然同为乙醇睹拖,但着眼点不同;日本缺乏资源头郝蜂,自身资源利用问题不突出酣滑期,因此馈昆,把提高汽车燃油经济性作为首丫越肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吐,日本也在搞甲醇的研究躬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定提庞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陈。    在能源撕屠、交通抬腻、环境略匠晌、经济四位一体的框架之下违睹,中国又该如何考虑替代能源的问题绵颅?    一直以来褪,煤炭是我国的主体能源绍怯,占我国能源消费总量的66%至70%取揽。何光远认为舅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尉。推进我国能源生产和消费革命干攫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路般扔。而在煤炭发电供热的同时沤媒,可以产出甲醇泰蘑,可以为内燃机提供燃料漓,所以揉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挨宏、高效利用是紧密联系的拳趟。    此前晤峨蔡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谐笛,这4个省基本上就是产煤大省比藤、山西卡、陕西挪拖钢、甘肃镀肋、贵州违罗、上海市歼。现在规模最大的是山西咆费父、贵州颠,其次是陕西楼。    何光远介绍说惶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俊,车都经过天津检测中心检测妮脾芥,上了公告啪,经济性也是最好的胃。“我去看了加注站拢鞍,M100甲醇100%烧甲醇嗓,2.2元/升呈汇,现在已经降到1.7元/升了槽令娘。一个半甲醇就可以代替一个汽油坤粮链。所以说按胎寐,甲醇还是很有希望的牌厂。”    今年3月份查税稳,工信部还锚蔬、科技部脆首、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓢坍精,验收的专家组由何光远担任组长去验收沫。何光远透露说疟染,山西验收以后矛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猜妙,开会以后形成了正式的报告内矢。现在效,在各个部门已经会签完了菇,在等高层领导做最后批示梅灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相苇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭,力邀政府粟处岸、行业吗、企业传籍瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并,寻求产业发展有效途径渡八。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录须括咎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们愁嫌、先生们己朝潍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沥粗。今天谎胳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炊讲纬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贝捐偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筐答,解决大家的疑惑铆许杰,为什么要改革甫煽圃?现在存在什么样的问题焊?第二弄读,改革改了什么堵攘席?主要内容熔抹、实施步骤澳举、目标亭陋、原则疙脸辫、政策选择等等儡。第三陛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虹,改革试点取得了哪些成效渐,用一些数据和大家进行汇报盒。第四颈沮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件媳惮秦,从国际上来看瘦携烷,自上世纪不管是美国宠充弟、欧洲陕脑、澳洲还是近邻日本溺藏、韩国献、台湾等等解宠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮项浩急,至于费率为什么要管制赖芯拧?为什么要放开顽?这个也可以做一篇大的题目捻垫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霞碧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗣晦,逐步地向由保险公司自主制定转化联动辑,定价因子的选择就是什么样的车保费高厦看规、什么样的车保费低辆懂浆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寞卯郡。   但是考,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时废逛履,还不能叫现在完成时尚杰。比如说美国若干个州频纲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硷捆浇,因为不同的政策取向有各自的利弊戏,这也是一个非常复杂的政策选择过程和醋杰。   从国际保险市场改革发展的经验来看屡斤献,改革前和改革后任寝衬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粟剑倦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厩簧使、复杂化草,定价更趋精细化亲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应婪参。在澳洲一些国家渺瑞,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞬干。对于我国来说纠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革念肪,从2011年开始社会或者舆论沟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求不翻,行业本身也长期苦于在低水平茄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骸。另外唉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用急嘉,在这些方方面面力量推动下桨畔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绣糜。   在改革之前是什么状况新厢坪?简单跟大家介绍一下辆鸽陕。从人民银行管理保险行业开始坏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的授,在保监会接手车险市场之后揪,也是保监会统颁条款费率秆谦时,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弯典风,整个行业亏损颗愧瀑、消费者投诉也比较多漓,所以到了2006年的时候恳卷,这个改革又走了一个相对回头的道路蜡爬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用放谐腹,比如说行业比较统一略搐,消费者认为条款费率比较容易理解塘送,恶性竞争的风险得到一定遏制冷锰,但是负面作用大家可以看到宦,一个是条款法律风险很大署,不能适时的随着道路交通环境轿廖斥、司法环境攀、社会经济生活环境的变化适时进行调整涡炔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔貌卞跑、无保不赔董、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑律笔拈。   第二刹,在监管方面定位也不清晰磐捕。对于一个自主经营毒、自负盈亏的保险企业拒,没有条款费率痢扩垃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矮圈,改革发展没有动力戎耗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顾虽波,所以整个行业是在一种规南鹁ダ罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撩。   在2011年珊单、2012年前后经过评估临底、反复的讨论稍,其实当时市场上两种声音都很大乖刨,一种认为行业就是应该统一规范标准化矗绒抡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湃奖搓。经过反复的评估和权衡钝郡怠,也是在十八届三中全会的指导下挞奉绒,改革的方向目标原则最终得以确立臼冕倒,这是在当时发布的两个文件朔铃扔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》考,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邵屡,比如说要提升行业的发展和服务水平嫡疮嗅,使价格更加合理稀沽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胆、保障范围峰啪、服务都有一些诟舶取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吨笨价。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向守。第一个是维护投保人保险的合法利益郊估览。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剐。第三个原则是稳步审慎推进庞,根据一系列的国际比较研究别煞腔,大家还是从中得到一定的经验和教训嚎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果般慧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桶郡呜。所以攻箱,最后选择的改革途径不是一步到位棵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炯,它只是在长期的甚至六年矗萌奠、八年茄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怀系,这是改革的一个总体思路彼擂,从条款驮、费率戒屯、监管三个方面这是一个简单的概括握档,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淑订览,大家不用仔细琢磨当中每一个字陷窍叫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系警,双方义务关系是怎样的标准化流程厘。   除了行业示范条款之外村损斤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稗毕缅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恰,不管是欧美还是台湾彻钎、日本奉考,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诫靶、百花齐放的状态芬,因为每个合同涉及几千个字撼唾,实际上彤律,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喂饲危,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秀喇川。   在费率方面分成两个部分犯标,一个是行业的保费水平哎郡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业班豢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床肱扌!,对于汽车来说短,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汲念。所以在整个行业层面建立车险信息平台苫,收集各个公司历年来的承保理赔数据呢瞪绿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的评瑟怂、科学的定价的参考玖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臣比。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啦净,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隧搓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炭瓤粒。在行业基准保费方面畅,行业协会做了以下工作连桑党,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枚耪念,在这个层面奥故,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平季聪,其实是相当的弱刨狸庐,这么多年来的承保标的春跋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘉、编码实际上都是不统一的华烂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码送,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挟,这个数据库目前正在申请国家标准盖纺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理访,对每一款车归集了二十多个基本的字段窟事。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告继,给消费者购车提供了一定的参考酚透暮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘁。   在行业提供费率参考的基础上妻法,保险公司它是怎么定价的同确?现在也是大家很关心的一个问题疚殊松,为什么有的车费率高漏倪暴、有的车费率低娟称,为什么今年高明年低守簇丹?在不同的分类当中有一些差异潮攫席?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒂烁,分成从人因子和从车因子两大部分柔,每一类因子当中又有若干个维度隘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力动敌、风险定价能力函始刺、风险管理能力自主制定的瓮募。   比如说睹线奶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镶、他的生活方式米、他的信用程度等等访孪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哼譬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险傅示,它的安全性顾、可维修性等等参冒渤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仕凰皋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的参。   国际比较先进的保险公司停榷,他们通常采用的定价因子勾拣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掇逛脆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱店板蘑,这个差异可能我们现在还难以接受颧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辽。   总的来说疲败,保险它产生和发展的基础是数字法则什,在大数据的发展背景下涉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用络睡。   前端越放开后端管的越紧新擂笺,如果费率市场化以后泥翁爆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愁告褐、整体亏损的这么一个状态维赔公,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拆警。   实施步骤嗓扔贪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壬畦。到今年6月30号为止粪,第一阶段的改革基本完成了现,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率救,不同的索赔历史对应不同的费率囤啤,不同的车型对应不同的费率煽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刚磷抡,这也是改革的目标氛粒,首先是平稳过渡姥岗。   下一步蔬缓隙,费率科学化宫、精准化雇能哼、精细化程度会逐步的加深淑频,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的容。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场林盖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侈揩污,经过一年的改革试点舞侠,消费者从全国范围来看哇倒歇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裂鸵变,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酥,对于高风险斡茎禽、高出险的消费者筹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疟嫁匆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滇嗜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昂响锑、道路交通安全水平都得到一定的提高四。   从行业的整体情况来看五爸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拳络,增速营改增以前是11个点缔评,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点崩铣该,仍然是持续稳定增长日骂,这一增长是在保障范围扩大胯、车均保费下降的基础上实现的侵,车险行业的承保效益基本保持稳定慧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囊,两个点的承保微利垢。   在保险行业层面来看舰编,公司的定价水平镐哪、服务能力在稳步提升的率。外部正效应也比较明显窍未,一个是车险的出险率大概下降20个百分点推问,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秦肝戊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垂恃扦,大家开车上路更审慎了动叭,小额案件在索赔的时候可能更理性了冯。   下一步工作昏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桓认,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品席缄汹,也就是说除了违法犯罪不赔饺,除了不可保风险不赔耽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踌雌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仇达。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣锎础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孤敖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祁、不同的投保人雌、不同的车型价格的差异会越来越大帮廖霞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茸鳞曝,更好地提升保险公司的核心竞争力赐什,也更好地促进道路交通安全镣娘挺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迪岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串施寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿,力邀政府滦搬、行业身刻、企业渤弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍,寻求产业发展有效途径暗枢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轨是拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诲嚏。第一洛,SUV这几年是高速增长寞,我们做一个判断乱活摩,这个高速增长就要成为历史了辈贯纹,往后没有这么快了猫池,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畦南季,份额还会提高础蓖。第二赣陡肉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踌漆幸,就是份额和价位双提升违赣苯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化率叮华,之前是低价位提升份额莫,这次是价位在提升谦摩凉、份额也在提升囱。而且我们判断还具有可持续性健巧窍。第三仇徘草,汽车厂商将会由过去的菏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强米刷、弱者更弱阔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轿。在此主要介绍前两个怀,因为时间比较短臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势修沪弥。从图中可以看到伍奔,从2007年开始抠风歌,SUV进到了一个高速增长的阶段落滇混,连续九年年均增长率达到46%吧,今年前七个月也比较快喷寺,增长38.6%刊。此外糠丘,市场份额在迅速提升稠拘,今年1-7月份市场份额达到40%弟鸽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞘惮脓,过去几年每年4个百分点林彻,去年涨了8个百分点添却伤,今年1-7月份又长了4个百分点曹,自主品牌SUV占自主品牌的60%休啥,SUV全面热炒骏,豪华车县力靶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高警幻,下一步还有空间盲陇木。从这张图可以看出嘶,一般的合资品牌度,SUV比重还偏低全讳淖,豪华车和自主比较高抗,不同级别里面SUV占比较高帝食兼,不同价位车里SUV比重也很高汾汲,还有一线词久、二线黎我溯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倦,不过一二三线的比重是去年的数据奴,今年前七个月是四十了册竟闻,今年没有注册数据可以看得出来统。   但是书,我们说这些年甩驾,suv领域基本没有在空白市场屎播。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱境,需求就会出现放缓的趋势帝抡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潍宝,2012年-2015年逐月都是向上提升的陆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糙来,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挪。相对于去年地,虽然今年全年涨了5个点塘棱绣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枫施权。   但是态萍堪,我们说还有增长的空间愧娜疮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点单抒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凤五,大家可以看得出来推戳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掸驹角,大约在20%左右残,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寇、加拿大儡钩、俄罗斯这些国家举饲。这些国家总的来看是地广人喜ā,SUV占比比较高拍暖啪,人口密度比较高的SUV占比比较低馆,但是也不完全成立褥驮窖,韩国人口密度也很高但是SUV很高茄湘辽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低请悍飞,这不完全成立碧撇,这两类国家的情况是存在的弦扫艰。   如果跟美国相比坊,美国是把皮卡不作为乘用车樊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牌卿贬,与宽口径比还有11个百分点啥漏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高非,五十多不一定是峰值点凹。   另外变保酶,欧洲这几个国家驹睬,虽然SUV占比低妹俊,但是比重也在提升斧面,从8%涨到25%嚼巾胁,SUV的热潮是全球性的纶戊嗣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匿阿,美国叙坚鸥、加拿大这些SUV占比高的国家谰雇期,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撂,大部分来讲可以占到40%左右软,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甸炭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低份,欧洲这些国家就是两类痪朵贬,我国应该是随着美国托吕、加拿大冈穿体、欧洲这个情况毁侧,因为我们已经占到40%的份额了毋爽克,如果按这个去计算洪,中国的三厢轿车是48.4%岔侣瓢,还应该有十个百分点的下降空间涵藤,下降去给谁陈窖?基本上是SUV哭抽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%槐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呕,这就是我们对SUV的一个基本判断莲凳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫌蜜,就是份额和价位双提升嘎券爬,这是非常不容易出现的一个现象贡诬街,如果把它拉得更长一点看勘剖惰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段推帮,2000-2010年连续提高了江钵揩,最近这几年不太好秘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桐垒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒋妈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低水,2004年懦、2008年裤、2011年乾莲奸、2014年痹,其他年份至少是相等的揣嗣,大部分年份是比它高录呛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的废透渤。   现在一个更积极的情况来看成单,就是我们的份额在提高崇咯碳,如果以总体的市场为100的话拢危,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%馁仇串,如果以生产量为一百的话客,我们的自主品牌已经占到了35%娶互世,其中提高最快的就是SUV履舵桐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渭砍,它占到了一半以上的份额泰蹭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谩,以轿车为一百计,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赴伯工,连续几年都在下降蹲割,轿车竞争力在下降拷竣票。但是自主品牌总体上的份额在提高弥胶骡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显式,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怪,这个销量在提升鬼,低价位的车销量在下降提锑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长池久钳,增长最多的就在这个5-15万区间入篙瞳。以自主品牌自身为一百的话汾钞拔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%示蔽,现在只降到了3.4%顿瞧备,而5-8万的车这几年也在下降喜炯盒,增长最快的8-10万的车和10-15万的耿耿,这两个价位上涨的是非常的快贸哆旗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拣枪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撵彤队,自主品牌的车价格明显在向上走宠滩,这是一个积极的变化性。   另外剂息,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毋痕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撵库, 10-15万区间嚎你玫,自主品牌在里面也占到了28%裙,这个变化是很积极的担输冬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炭戳虽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逝溉观,最高峰是2013年213万任谅,去年降到164万镶失扣,但是SUV在迅速地扩张需,大家看这个SUV的比重笺,原来是二十多万辆暇,去年到150多万辆居烽,右边这个图是10-15万峨撑,更是靠SUV在拉动的东杏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诵草辟,这是一个非常大的积极变化能疲诧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彩,这是GDTop的一个调查数据冈,这个一百辆车出的事故故障率楼,自主品牌在2003年有四百多个事故观,合资品牌现在也在下降胶,这两个差距正在缩卸恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汕仆眉。   从产品的角度也可以感觉到被,最近我们的一些新产品像奇瑞乘痴壁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缆沦,这就是一个积极的变化集骇扯,这就预示着我们未来具有可持续性衫孝。而且可以看出街辫迪,如果以前二十名产品排名算的话羌官,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哩吻判,一个长城C30一年卖了15万辆左右拿倡仟,前二十名里面我们有两个肆捶。2013年更少一点道摄尺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的团,前十个里面已经有四个是自主品牌的怒位,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠胳疗。   这几个发展量比较大的企业膊抒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啃拦步,这也是积极变化谐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捣莆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈罘怼,国际市场南美洲茹、亚洲锑、东欧浦钳、非洲是迅速扩张的市承闫肺巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恐书,我们产品出口大国全是这些国家泄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家签芭,跟我们购买力差不多告遂竟,人口加在一起12亿淘橇,跟中国市场差不多妻探,换句话说中国市场去年卖了630万辆表铝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻都弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骄诡稀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议善歼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扇悄,传统汽车大有希望撅踌臂,至少应该平等地分配国家的力量守,在传统车和新能源绘狄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宝,力量投的也太重下捆湃,下一步要对传统汽车给予足够重视乃瞎,它完全有希望获得好的发展坏蒲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峨闻,以前是高速倘滇道,未来是中速厘,它要抢别人的份额领。最近两年这个数据可以看一下坦桥佬,自主SUV羔姆函,连续几年50%-60%的增长啪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长五帽惮,这就说明这种竞争关系在发生变化显恰,这是一个卧誓。   第三个观点我们就一句话带过了氢,汽车厂商的格局要发生变化稀栖暖,过去是大家共同进步憨碌惟、共同分享发展成果论姜唱,因为有年均30%多的增速突,最近几年速度已经降了年均降到11%了吉蔑凄,未来还要下降骑湿未,大概8%左右或者稍微高一点蔬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氦缓下。另外合资内部也会竞争蛾亨,自主内部还要竞争咎钦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锚,大众占到33%防豢魄,最高占到38%上范,就是中国销量占到全球销量镜,宝马违、现代斑、PSA都占到了20%措蛊乳,通用15.9%孟党堂,如果把它的微车也加上超过25%屡驼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俄侯套,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卸,要么是维持全球地位通用然觅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众列,大家对中国市场都高度重视残玖帽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帛共,我的速度要比别人的速度高推,所以竞争更激烈胖、自主更不用说了擞础,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毁茶队,大家都给予很高的期望旅锣尼,未来我们说竞争会非常的激烈略,而速度又会下来开,所以未来的竞争格局跟以前不一样奈,以前叫分享蛔洞瓤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柏、弱者更弱道,十四五就会出现兼并重组铅,如果我们放开让更多的企业进来稗,我觉得这个可能局面会更快陇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衡,最多明年还有一年集仍橙,但是它的速度比平均速度还是快一点稳,自主品牌大有希望环灯,我说的是传统自主品牌括精,传统汽车还不是新能源汽车氦蚀褥,另外格局会发生大的变化泪剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂靡桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械泻情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩骆泡,力邀政府岗谰玖、行业捶昂、企业妈全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩套,寻求产业发展有效途径汾蹄。   以下为福田汽车集团副总裁擒仍姜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录采。 福田汽车集团副总裁晤晶施、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镁纲嫡、各位来宾概镶、女士们惫领诞、先生们伙坦缚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诲,能够跟同行假、专家做一个交流学习肌宫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矢缚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隋耸。从全球战略的视野来看糙遣,乘用车的全球化特征更加明显酚,很多轿车的平台会在全球市场销售绰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俊母。举个例子臣睦,如皮卡绢,在北美皮卡占整车比重是很高的啃乱蔚,但是在中国巩剧,在欧洲湿糜,皮卡的量就很小琅擦萌。另外又如轻卡呕楞,现在它的亚洲化特征会比较明显谢劝滔。还有重卡撬,在欧洲都是偏平头的项,北美则都是偏长头的艘靛潦。所以商用车行业的区域特征很明显伺德,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼻辱。而在中国市尘Φ嫱省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戒耍糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的童馅庙,2010年达到了一个峰值429万辆铺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势八褪,去年是345万辆潘蔚浚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惰邦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长身纲蛊,主要的原因就是因为重化工行业洽,如煤炭虎起藤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凤冲。另外整个物流行业的效率在提升施先蘑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抚幂瘦。   随着市场竞争的加剧巳,行业整合也在加速惫暗,份额由2010年的44%提高到2015年53%性本,再看一下今年商用车的情况瓦跨,今年一到七月份销量略微增长秒亢,整个商用车行业增长2.4%鸡峭履,我们判断是过了低谷捐惜,所以下一步会有微幅增长墒赋。2.4%其中主要是载货车贡献的碱京,同比增长4.8%坍钠,客车受微面的下滑惶,导致载客车下降了10个点吾。   关于未来的商用车市掣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断煽贫。   第一是从宏观经济层面妇侈溺,从金融危机以后弦,全球市场增长的趋势是慢下来的疽莫谅,乘用车商用车的比例现在基本上在8煞爸司:2世甫,但是进入“十三五”之后我们判断腔漓骗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苯爆,商用车因为是物流工具的企业幸亭,未来会有所好转澳,但变化不会很大哇。   从技术层面来看渺惮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纫侗茬,现在正在快速进入智能化的3.0时代刊洗父。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈纾快的渐部歉。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸿为乾、网联化逢、电动化限、环保化来追求汽车的高效歼、绿色思、互联和安全帆。   另外从中国的政策法规来看课奉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动齿杰拓,从客户需求来看蠕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歌刹,推动了中国新能源车的高速发展炯桨熟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捂,同比增长102%咯篇,其中纯电动客车3万辆辉,同比增长176%千。未来在城市公交以及城市物流括摄、环卫等方面淘曝虱,电动车还会有一个高速发展嗜极去。   下面分享一下福田在科技创新第醋、转型方面的一些经验和做法交害。   在商用车2010年达到高点之后炉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靛宏,加快掌握自主研发的核心竞争力岭扫献。通过五年的发展来看瓤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桨祷然。福田汽车目前的研发体系是两级变,一级是福田集团的研究总院腥浩坦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异低绵,曹博士也说湿吴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叙点,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浪齐,是一个二级研发体系苔始勉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牢辉、整车的集成以及那昶赋。块开发和整车测试的三大核心能力全杠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓜错苟、康明斯等等合作单位进行深度合作搬、改变和创新几屏尚,推动整车的技术进步翘稿澈。   在转型方面咀手,我们这几年主要围绕着几个方面汀籍。   第一是产品低端往高端转型涤少,在“十二五”初摔陈汹,我们的高端产品占比不到20%巾,我们到今年年底高端产品能达到70%幌。   第二就是从国内往国外转型乱孔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郊顿笔。我们连续四年商用车的出口保持领先冗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逻莲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的殴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阜慕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挫秀群,另外为了解决汇率和贸易壁垒搔看,我们在属地产业化方面做了大量的工作猴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设道特,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坡敌抽。   另一个就是从制造往服务的转型汉锨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椿,在“十二五”期间户愁浦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搽测伸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隘惕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸队,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坟梯拣。福田康明斯通过这几年的培育肠脓,不管是从业务的规模翘乖、收入呕眠舅、利润现在都发展得非彻移罚好捐渡,另一个他也对我们福田汽车的整车哺品贤,为适应这种环保法规不断升级提供了非成紊鹗樱好的支持秋石费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新断。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敌蒂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陡配,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馆轰绵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的府涟。可以说尽管卡车的量比较猩肯取,但因为排放比较高创驾,另外一个因为运营的里程和时间比较长陈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍觅,实际上物流的效率还是比较低的示鳖剩。基于这一判断氰偷,我们提出了一个“超级卡车”的项目肮锋慑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陀女闯,通过这种材料的智能化盎浮、材料的纯电动帽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谓棵、环保日掠瞪、节能矾、高效洽搜、安全逝乔、智能的超级卡车阂。我们的目标是要实现降油耗30%耿创桥,降排放30%玫,整个货运效率提升70%懊。   另外是关于福田汽车的车联网技术帝凸,我在福田分管车联网业务扫昂娜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谅潍,因为乘用车是一个消费品甭丝埔,买车和用车的基本上是一个人许路牟,而现在主要是用来出行的标。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控标男粕,但是商用车不一样社垮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的居春稿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泼脊,驾驶行为各方面的安全岗剂瘫,另一个就是乘用车是一个地域性的车撅姆,不像商用车需要全国跑速瑰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脾绢佩,过两天跑到海南去了秦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钵。还有商用车的故障率土天,因为它的工况复杂编洁,商用车一般具有轻载完、标载和超载茅,但是对轿车一般不存在这个问题朵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梯夯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颂道赡。所以通过车联网对车进行故障预警撅、排除以及程序优化等方面拒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蝎抚惋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冬颇,建立与客户的互联互通该涤,为客户提供增值性服务狸假,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纺、服务商和供应商产品质量和服务的水平糯亩边。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜗。大家很清楚欠,围绕着工业战略山贺褂,德国提出工业4.0刻店豢,美国也工业互联网聪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裁翻你、英国的2050战略绷,中国也提出了中国制造2025盆话,福田汽车结合自身的一些现状戌独那,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唯棚梧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋绦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灰档、企业与企业腺恫伐、企业与产品创陕杯、企业与客户的互联互通壬。“五智能”就是商业智能版贰筏、智能管理鄙、智能汽车钱邵堤、智能工厂筏、智能制造诵夯。时间关系墟汗洞,不再进一步叙述开莲涤。   目前愁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澜莱。福田汽车愿和大家一道颁,通力合作耍咖割,整合资源抄,协同发展盒,共同推动中国品牌的加速崛起慷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷精我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋揽奥,力邀政府垛、行业憨晃、企业揣工士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫些叼,寻求产业发展有效途径练阂怒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尾蓟迫、舍弗勒集团副CEO嘶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骄坍攫、驰骋未来》的演讲实录馈。 舍弗勒集团执行董事会成员夏匠黄、舍弗勒集团副CEO磺嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氰洞、女士们隋郴纳、先生们扩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞付,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粟烹,我们的愿景祷街拦,是如何来推动我们未来的出行和移动顾斗含。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溶示。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怖的尝,我们是一家领先的技术公司哗,在全球都有我们的足迹公,我们一直致力于移动钵沙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用工伎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孤镁。   舍弗勒一直致力于创新情扭碑,也可以说我们成功的因素是质量芦僚、技术和创新呛岔。我们在制造业方面有很强的实力绒斑,在系统研发方面投入非常大掏驴抡。我们创造了一流的工艺和技术结罢洞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门储姓鄙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面充褂花,今年我们在德国获得了一系列的奖项缅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耙。   就像很多其他的技术企业一样喊凛拣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艘丝。第一是环境友好型的驱动江幻盗,第二是城市交通绕,第三是城际交通嗅,第四是能源链弟平你。比如说大家可以看到酣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墙巴,人口结构变化非炒ⅲ快等,老龄化社会已经展现在我们面前湘玛,技术变得日趋复杂康,数字化技术的利用领域不断的扩大瞎,我们需要找到更好的方法来彼此了解晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哗旁。数字化是一个关键雾成,另外就是环境方面捌虚、可再生能源还有资源的可用性冯桐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逗,资源的短缺也是我们要去关注的毕剑锚。   再看一下经济的趋势讨据,我们现在处于一个全球村泵瘸抹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骆纳,这些是不一样的凭芥。另外就是可负担性的问题玩,我们要为客户带来更多的价值谱篮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洪险论,这些都是我们要去关注关心的菱添。   我们来看一下未来的战略卧敖,主要涉及到四个窗口纹穗。   第一是产品本身梧固,我觉得对于汽车产业矮白,对于机械制造产业来说都是非常关键的杯某玲。在这个领域/行业厩拦雹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动频,要减少对环境的污染辈噬贾。   第二是当我们制造产品的时候腹,或者制造产品元器件的时候赫,要关注它的功能懦丸吓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镀碎、城市的交通钝歼,对于汽车以及对于我们的供应商吓,可以为汽车产业提供什么样的元器件船芦潮,这些都是我们要去考虑的瓶。   第三是城际的交通请,涉及到比如说航空椽、高速铁路的一些竞争先。   第四是能源链的问题袜炊,我们有什么样的能源是可以使用的瞪赋鹤,我们将来的交通工具运用什么样的能源岛旱螺,这些都需要我们考虑慧翻。   看一下将来的动力总成沥。我想给大家传递一个重要的信息稠,在接下来十五年时间里鹊佛彻,从全球来看烩估,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潦歧范,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耗。   但是现在也有一个趋势发展得非车模快父,来自大众和奥迪的这些厂家秋芍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拟擂栖。到2025年静拾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%密,也就是200到300万辆的纯电动汽车乡,所以到2030年可能会是一种不同的情况凳朽姥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况形酶。我们还需要让它更加有效一些嫉公,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汕奸劳,还有电池或者是燃料电池等等厩,这些都会占据越来越多的份额莎。对于我们汽车产业来说非常重要氰瘸,对于政府来说也是非常重要的惜恃典。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陋,比如汽油肠,还需要考虑其他的一些燃料囊雷就,或者是人造的燃料等等膛甘氛,需要考虑更多类型的燃料哩课,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求破啊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爱黎,包括48伏的解决方案芜,它主要是对手动传动系统的电动化麓。我们需要首先实现这部分的电气化扳垄。另外我们也需要对离合器实现电气化晚剁撵,也由于推出电子离合器告。另外我们还需要进一步提高效率嗓坑妻。也就是要进一步推出我们的混合动力亩刻块48伏系统帆翅篮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧昧凳牵块的解决方案尸据。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案回惯八,针对高压的电桥驱动解决方案煤材天,或者是一些电动轮毂驱动解决方案设娟吧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懂,以对其进行电气化处理欠。如果将来我们有纯电动汽车的话灰顽睹,它的电气化程度会越来越高巫谅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战店欢暖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂目盆家,因此我们需要进行标准化交惟,标准化是第一步催,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匠妈,或者说是一些部分的经林奈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侠粒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求些蹦蕾。我们也需要减少车辆的整体的质量替隶,主要是成本方面是一个重要原因染替。如果需要建一个标准的话矗性,我们就需要有更好的一个平台晤栖,也就是说我们需要基于标准的平台幻,或者基于标准的姆尴龋块进行我们的汽车制造磐。   我们需要全球的平台化解决方案渴蕉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗓宝福。关于动力总成方面蚕镀理,它的变速箱是最关键的一个部分颊贬。我们刚才提到一方面是包括内燃机校虑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卢鳖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忻钉率。   接下来看一下我们的重点产品仕巫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谢配,我们为中国带来了什么样的解决方案忌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秃悸,我们推出了高压P2混合动力某馇老眩块童摊荣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挽疚矾,我们希望能够改变它的一个变速器骨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芯监缎。   通过这样的一个标准的牟块化设计挺恢捂,它可以适用于各种变速箱之间的转变潞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耙,我们的这种创新型P2的混合动力暮教拢块可以帮助实现不同程度的混动功能官聚菠。实际上淡京,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谩菊虐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产写。这是第一个解决方案炒丹豌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划山懊,它叫做高压P4电桥的解决方案绣鸥,可以用于SUV或者车辆的CD部分尚歪。它具有高功率密度邯,可以适用于不同的车型海锯,非常容易打包进行个性化设计怒哎。也可以用于新能源的生产辖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稿颧。它可以让我们更好地使用内燃机捂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车何,这是我们两到三年前开发出来的冈甘疚。也是考虑到了中国排量的需求窝,或者是新能源车辆的需求萌软。针对这样的一个需求虚疏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娟凳缔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惟饰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淮署,我们中国团队也为此作出了很大的努力管贝,这个发动机是专门针对中国市场推出的督崩。   另外就是在变速箱方面肯郴,我们也推出了一个新的解决方案刚闲,是集成干式离合器的DCT变速箱皑咖谎,机电一体化离合器和齿轮执行机构极。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笑架长,对于工程师来说单眯握,我们都是非常理性的景朵,但是有的时候我们需要具备一定的感情课。对于我们的汽车技术来说垂,我们一方面需要理性淡,另一方面也需要激情梗汾竣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陷晶喀。针对方程式1的赛车狭崇袍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闭筒窍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怕和惋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫梆扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿纶茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童成,力邀政府始室拉、行业培、企业哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀,寻求产业发展有效途径戏棋日。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事须、副总经理 吴松发言实录娄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苫八、副总经理吴松   尊敬的何部长俯冗绩、朱总逗任,各位嘉宾柬笔、各位朋友茂邯,女士们敖录览、先生们辨挟,大家上午好肃。很荣幸参加这次论坛槐寥稻,我上次参加此论坛还是2011年诞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俄痉,那时候传褀刚刚才有这个名字侣轿挖,传褀的保有量不到一万台奠狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烦惹,这给了我们很大的信心和鼓舞嚎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厩。传褀一直也在努力奈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆概,年均复合增长达到80%挡。目前市场保有量达到65万辆儒勘屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一逃护。   明星车型GS4持续供不应求镀胆排,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吾,而且GS8与GA8同一平台深浇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尖屋探,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峦享沦,对自主品牌的支持冕鬼,关键的还是坐话赋匹,关键的是感受阜兄垒,关键的是多提意见匪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心如笔荒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀跑。我做自主刚刚回集团托肪吕,将近9年半的时间禾僳秃,从不愿意干到喜欢干迪连,到对自主品牌依依不舍糕梳,到对自己找不到定位和方向旱陡帽,感觉到人还是能做一点事附备旧。所以这在这里借这个机会房棠墩,感谢在座的我们各位嘉宾人础瓣、各位媒体的支持据,也感谢传褀团队的支持咳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力操浚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲜褂。   我的发言主题是构造改革创新驱动矩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辣存诽。一个方面汽车产业发展形势分析跑,前面讲了很多了煽多,我就不多讲俊鸡芜。   一个态势是稳步增长稿槽洁,但是全球增势放缓瞪博卑。中国汽车产业发展仍然有空间阑版,仍将会领跑全球汽车势谅公。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碘,中重型商用车达到400万台笑攻侠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寝瓣郡。中国汽车销量将达到3140万台具敛,我预计可能还会再多编匿橡,关键是结构看你怎么改茄瞥孟?如果要参与全球竞争拱融茅,那重要可能生产量还会增长素碎馆,复合增长率将达到4%班悍。   第二个特点充酗,优秀自主品牌加速成长沥攘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流另。中国汽车市场发生了深刻变化相跨纷,中国品牌迅速崛起鹅蹭,优秀自主品牌加速成长铰磷岸。关键是要产生优秀中国品牌博播,不管是哪一个企业荡驾锰,在现在这个环境下倡街层,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稳形,还有我们何部长撤改窗,这么一批老的汽车界的前辈妓厂,到了这个会场又在用行动来支持燃。大家和我们媒体各个方面的朋友刃熔,大家坐一坐嚏榷沁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓,差别在哪里鹅边亭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的取份。关键是中国人要团结獭,不要互相贬低块。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦觅寂峨,抓一到几个迪围,不要想象太多位,我们从来不怕想象酿斗琅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辈怯承,坚定方向摄。   那么数据也说明一切裳守,2015年很多中国汽车加速发展僵,行业整体增长率为7.3%的情况下墩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垮阿艇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绷,相比去年又增长了1.2%百分点算孙。而且自主品牌抓住了很好的契机衡报,在SUV里面我们是防守的茄,是中国品牌先站住位置扩遂,合资品牌再进攻位撵醋,再加上周围的环境变化即扛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镀甩,占据主导读臂叮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磨筷辱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮」睢,统治了我们的各个方面讥哥牢。我们展开进攻是非常艰难拍赋两,但不是说不可作为踢,要选择时机熔境谢。我们要在中高端里面取得突破现靠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擎煞,这是韩国人讲的偿食,不是我讲的就庆。他们说枢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌判累,如果不选择是对自己的不自信喊,这个不能靠强求浦,靠品质哇糯、技术烹局捷、新能理舶甜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汤鸡疗。   第三个旱,汽车消费升级和资源制约蓬焚既,也迫使汽车产业需要供给侧改革纫修。不但要有好的产品伍,而且还要有低的成本枢步淡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遍。在汽车需求方面堵函腺,80赫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军程孤吨,个性化嫩毯、智能化射貉、体验化等方面的需求还在不断地上升弛垂笨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臣靡歌。不管怎么变化扰咯,满足顾客的需求事矛炒,满足抓住市场的脉动份桐埔,这个是关键点疗诚徘。而且资源供给方面牧,现在的人口红利逐步消失垦手,而汽车不是简单劳动幌伞,是高技术情况下的技术劳动描旁拣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溅,我到那些国家去考察过暖陷,没有中国这样受过良好教育颈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笛井钮,那不是每个地方都有的午砂。有的地方上午上班撼换郝,下午到时间钱一领就走了富。所以对一些合资品牌来讲忻鸡,中国也还是蛮有魅力的拔,关键是要拿好东西出来吩,才能谈自主寸。   当然工资涨这是个客观事实茬奢,2011年的时候4.1万切,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骇琼洛,这个不高的兢,还要涨鹅馅。农民工那么辛苦奴,给他一点钱算什么奈赖稳。但是钱从哪里来沥察?我在传褀亏损的时候吐,工资涨得慢凶排洼,但是想办法补贴恒呛。这几年别的都在减粟潮,就是员工工资不减哇曝,但是效率要提高讥僳扦,要杜绝不干活的人闹谅,最后挣得钱多诗,干活的人还没有机会邻换潘,有钱的人天天有时间去议论题陛,没钱的人在干活迪,这样大家积极性都没有了金绢。国企的弊端就是这个牡。   那么在监管方面锈厦,工信部刚才也说了旧,我们的司长也说了陷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孺茸,在供给侧这个方面要下功夫葡享坍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径位,作为五大发展理念之首鸵,当时这个报纸一播五大发展理念笛绩磕,那时候我还在乘用车薯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朽巴驶,这十个字掂。为什么呢脱?因为没有创新就没有一切博唐伟,没有协调就调动不了资源估烦拣,没有和谐的话哭,共享也很难花堆建,大家不愿意跟你干狸闺,我是不相信英雄的孝,但是特定的时间会产生一点垄,还是要充分调动群众的精神呜,各个方面全方面的参与滔媚,企业的成功除了它的领导者的作用屡,更重要还是把员工的积极性调动起来缆,人民群众才是创造历史的动力屁率,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人就范刑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼻吗,需要我们从技术管理镜绦播、营销垃、品牌谷项魄、产品福脾划、服务全方位展开创新蠢权导,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棚绩,来推动中国品牌进入全球剩,成为世界品牌芥。   第二捷,汽车产业供给侧改革方向与实现蹲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌仕沽。   首先切甜,在自主品牌方面屉,我们是追求全球视野开展正向开发蹿方,坚持以我为主的构造核心澎讳塑,组织全球资源泞镀,开放性自主研发模式笆盗,掌握核心的竞争力踩,获得了可持续发展能力屁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烷夏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了当,我们的生产能力标准是35万箩悔辖,但是预计今年我们的销量会超过35万融,有可能达到38万猴兰尖,当然如果制造组织再高一点呐递,可能40万虫,也还是有可能逆,但是大家别报到40万啊率。这是有体系拣肉,有制度保障的晨俯,有员工的全程的参与惺认糯。一个别的企业的人到这里来看磊,他说你这个企业为什么增长这么快卢肉,没什么别的戎,员工的积极性调动起来了署贾廉,他们说狸场赁,我看到你们的员工眼睛充满激情顶伟措,因为人天天在干活的时候就会有理由纺,如果执着地做一件事情带有一点追求氖革,那就有远大的理想梦。   放眼全球戈讲炔,在开发方面整合全球优势琼,实现研发的全球化赂彤,人才全球化士、配套全球化挟炒。依托国内的研发资源托句,充分利用国外的资源开展研发资源整合灯,打造企业自身的技术体系祭敝陕。我们用了将近五六年的时间禾黄,我们确立了G-CPMA跨平台陌贩蹋块化架构迹克,我们第一代的产品是引进消化吸收沟瓦套,第二代产品已经完全进行了提升淳,但是没有否定第一代嗽譬猎,掌握了数据链踏,掌握了开发的流程集。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列练。实现了一个平台可以开发六七款车型伪武汇,实现了多个平台车间的相互有机关联搁吃,实现了车型的变化多聊崔酒,开发上市快筋纳淋,质量易保障狠嚼危,低成本悔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峡。   第二个湾筐,坚持质量为先煌,推出精品车型蓄,提升产品质量实,加快自主品牌产品开发暗骇,提高汽车供给侧水平举,推出符合时代的互联网化的产品渐趴储。打造消费者喜爱的精品车型琳逢款,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梳溪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靡逻舱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猾。实际上汽车不管是新能源也好版,产品的三大特点淋讥雀,一是颜值不好看别人不买喷,第二是品质芍钡,没品质也等于没品牌喇讨,天天出毛病心里不愉快款半号,第三是性价比岸怜,就是靠成本菱。我们的员工不需要培训就知道品质德,因为好多从合资企业来坎垦陶,合资别的没培养赁,就是对品质追求具惨,结果就是成本搞贵了燃干湃,把品质先过关地且稿,回头成本再来逐步下降寄。我们第一个解决的是品质爆,第二个解决的是颜值焕需硼,第三才是考虑成本舍。成本贺苍挽,供应商的成本我控制不了扛材,如果今天在座还有供应商的话怕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亩对奋,还是有这个机会的睡。但是我建厂可以控制溪位,我们内部的生产流程工艺垛暮蒙,我会重新再造枪,这个我投资减少了定,今天也披露一下蹈,我35万的规模最多可以干到60万隙奋复。如果创造性一点可以干到65万菇屯,总投资50个亿箱午丸,含整车加发动机玖潮,这是内部数据涂娇,来给自主品牌共享搭米汕。   包括一些模具加在20个亿扮镐、70个亿恭擎迪,最后的结果我都不相信长赏,实现平台化外挞、公开化茫孺葡、可视化揭犀可,让所有的东西全部依照规则阳光推进恭蜡。现在我们的供应商也很满意煽浑,社会上也很满意挪催。这就是在体系郝镰,在这些方面的作用力访咯,防止一个部位一个零件窍脚成,一个车就不同零件不同标准浮骆,那怎么做城雄,永远做不了好车洗。这个要感谢合资养成的规矩骂。但是自主也会给你更大的动力拓,动力是在研发涪痕,其他方面再有作为嘛拟昏。所以我们是国企的平台你恭江,民企的效率告很,合资的流程隶,这三句话就是这么个意思税。   第三个捣翱适,坚持智能制造打造智慧工厂软。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戮肖,实现占地面积的有效节约嗽唉摧,我们的合资企业窘乾,广汽本田在推进第三期的时候超惯,就是根据SSC这个原则觅轻。SSC的第一个S就是小型small外宠全,即所有资源空间最小贡磐耿、设备小型化;第二个S是简练simple倒尼狄,就是除去浪费煽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帘炔筛,complete锑薪门,以追求小较槐论、近滩芭蹭、短颧拱、轻苏蛔,最合适的自动化恒、氖嵬栏Γ块化响文。所以广汽本田第三工厂运用SSC巳藏,它们的车间占地面积减少45.5%懈哀,投资减少26%册扔隙,跟它的一二期比伪返错,能源减少了29%秒,成本节约了21%娘习懊。   第四个坚持管理创新谈,开展构造改革妻很,主要就是我们广汽丰田使磷喝,因为我原来在广汽丰田发动机虑憾,我9年就去丰田一次梨狄甜,去发动机只回了一次乓湃,因为当时这个地方环境太好了诉解,我怕一回去又不想搞自主了黄配孪。但是鼓励我底下那些员工经常去论觅丸,去交流的禽,日本人也还不错罢菊,大家都交流糯。但是技术是交流不来的菜麻革,思想文化还是可以交流的溶携诞。最近到丰田去了一下纷,大有感受咐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革快泄盟,它从最关键蔡、最基础的制造环节入手扔盲驾,开展生产管理创新埠竞,从制造轴举壕、供需轴杉味恕、采购轴出发椭,深入开展构造改革缴,实现全员参与孩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汐纲,充分调动员工的积极性甜偿、创造力任,取得了良好的成果怂潦。经营绩效方面哪手秃,今年的销量增长不多捞,但是利润大幅提升垒,生产效率显著提高经赦。人力绩效方面泼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升新孝,管理体系与生产流程更为完善隋、合理镶。   通过改构造改革淋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堆,根据他们的预计筷,已有的数据铺暗,2017年单台不良率预计会降到0.01%叛,就是万分之一坊。而且现有的工人总数减少1600人牵跑描。就是现有的存量也可以变化跨,他们现在不到一万人币魂,要减1600人躬磐刨,它新建的工厂痞随,员工还是要招的赂乏囱,但有的还是要走般。就是用减下来的人把他投放到这个地方雄。   第五透铃涕,坚持体制增效桔咐危,强化体系创新喀。既然这些企业都到中国来了票,有机会为什么不学一学呢扫脆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赴惧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暴箱晚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式固豹,广汽本田精益管理废,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揽念。为什么搞一个广汽生产方式让垢骸?为什么不造一个丰田呢铰舅枫?这里面要说一句饰莱,丰田生产方式你不能完全去学感,条件不一样旱,环境不一样沤,人员的基础素质不一样膛车,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚕瓤。你学它必须要结合自己显灌宝,连日本的企业去学它的姑稀锋,有的好多也不成功亩郸,当然我不能妄断捆瞳江,这是从资料摘的激,不是我说的修。   第二个猜铆,我主要员工整车从本田来涝粟禾,发动机从丰田来瘦相篱,也有一部分本田温删,两个企业不同的模式怎么办厘?发动机就要按丰田来揣,从头到尾来隶溪考,坏的不学好的学擅,整车就按本田的来标。但是一个企业两个体系怎么运作呢袍藏挤?我说干自主就不能有体系鲜瑞颈,要体系就是传褀的体系唉临。不管你是从哪里来恳辆,包括从社会上来阔船,来自五湖四海一个共同目标肯素,要干好中国自主品牌措。所有最后提出了广汽生产方式赏,以丰田为主结合本田叮傻,这样把文化淬巾、体系做好诧填,但是还不够巩固脯滴腥,还要琢磨解娇沁,现在体系已经起来己。   我们从2013年开始策划居艇,集团的主要领导说这个很好混琅邪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辆。   所以后面我们的产能又不够了舱泵,销量又搞起来了懦,整车进行改造痹痉隙、发动机进行完善冲泥,整车驾淘谈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仍仙朔,就是第一条生产线挺。第一条生产线上半年生产了将近16万富拌,20万的能力干了16万澎联,实际上还可以做凤葱,全如果满负荷做的话患杏,估计干到35万都没问题地。极大发挥革撂,这个不进行全体系变革很难敌。发动机装配线一次合格率99%痰,这个零部件产内库存减少70%创奶寄,厂房面积提升30%挤赊,原来不够用农涩,现在多了这么大的组织皑僧但。库存资金减少50%虽滑,更为重要的是这一成果横向展开辛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捷酗,它的年设计能力15万辆底奶农,8月份的最后一天有个数据青,他们双班日产已经达到了650台毒,它的满负荷是700台局锨晤,估计9月份就可以满负荷烂。这种提升的速度舒,全世界都是先进的谭宽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局燃,它的一次合格率最高达到了93%绷抨,平均水平92%鹊,接近丰田中国国内水平疙牵,当然追求的是丰田日本的水平豪抨,广汽丰田学丰田本厂掳饯,我们下一步也拿一个计划堪管斑,要挑战就挑战一流栖,否则没意义壳。   那么我们以建成世界级工厂为准则孝绣泼,以广汽生产方式为核心吮,融合了SSC原则骡侍阶,运用创新思维全力发展智能制造技术梯,打造智能工厂牌我。我们在第二工厂通过价值流最大化鲜、设备智能化类,生产线自动化惯挠椽、物流信息化陕贡达、网络可视化掸、操作简单化怕薪铅、安全绿色化梨乱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级男。这个第二个工厂是非忱刖羌伲好剖派、非常成功的一个例子存蓖恫,但是这些都实现了航辟。   第六是坚持品质保障防,打造高端品牌焊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹈存,高的效率提供优质有效的供给墟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量查晒,连续三年获得中国质量娥、中国品牌第一宋写侠,超过很多在中国的合作企业啊攘吾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亲,所有企业里面包括外国品牌密,与广汽丰田并列第八邯耪,比2014年上升6位坝斥。   第七狙逝放,坚持客户至上祟,提供优质服务嚷,不管是在任何情况下泰,用户是我们服务的对象拟犬,也是我们的衣食父母处祟,尤其是作为汽车这个特殊产品脯娠佬,我们对安全巩、对生命的一种关怀疏,作为生产制造环节的改革犁,是汽车产业供给侧改革的重要方向藏涣,但服务环节的创新与改革同样必不可少虏百,这还是目前我们相对比较一下社暗悼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恼,也是一个什么机构骸,我记不不太清楚杰褂涛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壳硼抛。所以在产业互联网的时代琳,每一个企业不再只是产品生产者其锑行、服务提供商苫娠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徒,服务以各种形式融入到了制造业词颠、研发设计卡、生产制造衔蒲、经营管理谜、销售等环节亲。有价值创造的可能酚诞涩,就有服务形态的出现眉词难。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奸丸,两者相互融合膜、相互依存蚕颊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堆鸿。   广汽在这个方面也展开一些工作撵,我们的整车平台将联合金融扳痹、保险梨蔑尾、物流号臀策、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务母盒,车生活平台会涉及多个业务平台套,除了常规业务平台还包括了配件商城潘脐、用品商城皋篇攘、社区服务连锁吵,用户使用汽车的整体生命周期侯,产品的购买只是开始盗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杏村,这才是我们下一步发展的重点罐判。作为汽车服务提供商徒发存,我们更应当关注的是用户的体验农倒,以及给客户带来的价值增值感受扩宋,汽车服务O2O的打造武帝,也是为了满足汽车全生命周期的需要泞策,以及品牌和价值进一步提升的需要态。   第八窟秆,就是通过这些改革份任徊,整个广汽集团范围内的成果洽稀撼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万麓,同比增长28.8%桔、29.7%城电纯,比行业高出20个百分点垛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玲,同比创下历史新高切。当然传褀在这个里面那是贡献更大湍,1—7月份销量已经突破19万倡,超过去年全年纺寺憋,加上8月份最近的数据搪搂罗,今年全年的任务22万已经完成了滔,同比大幅增长143%吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淬,位居第303名鳞双恃,比去年排名上升了59位萍墩溺,整体实力大幅提升播矛苦。   第九都赣黑,就是广汽集团的发展十三五战略貉喀。简单地就是一个内部协同创新髓豹诚,外部开放合作蔚,这是总的原则阮阑,全面实施结构性改革谁,实施一五一三的战略厂瓷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆许,这是一个保守的数据圣,因为传褀搞不好就过100万猛挞,前几年说传褀100万鲁申互,别人说吴总拔妗,你是不是在吹牛冯,现在领导嫌我100万都少了戳敦,拼命把产能都整合过来了分秘尽,成为先进的汽车集团誊,做强做实研发整车零部件穿狸肥、商贸服务和金融服务五大板块墩喝寄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楔,实现自主品牌事业的跨越式发展硅你,全面实现一个“三”锚乖龚,就是电动化伪、国际化裁、网联化三个方面的重大破疯尾箩。   各位嘉宾哦乡、各位朋友内闯事,女士们旗仁、先生们降缔,在需求持续升级翱,资源消耗的情况下岁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壬盘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藏、品质优先布赦、创新驱动的发展路径辆雷,坚持正向开发结每缺,提供优质产品我焚褥,坚持智能制造碑鲁猴,开展管理创新弧,保证服务水平雀,注重品牌高端化腹摆踢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凰腺,共同推动中国汽车迈向新的台阶惜稿授,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琳多,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  今年3月晤酷谅,借百年庆典之际署径卸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鬼华,即“智能互联”促即、“绿色出行”和“自动驾驶”套伞贸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遂。随着战略的提出固檬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逝。在这其中瘦,“人才”就成为关键问题琶。为此炒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镶邻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囤狸。   根据沈燕的介绍可以发现靛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恢凛,涵盖计算机拦筏免、工程学念第、自动化慨推、金融等多个方面车。她坦言狼斥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搽木记。因此幂焦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搁次。”这其中包括互联时代的在线招聘啤如,“例如我们利用自己的招聘平台信、Linkedin掏碉芹、智联招聘等在线平台穷,以及大学招聘点澄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛾草。”除社会招聘外烙娟遍,宝马也会通过与院欣陨芯危合作汲,提前把学生引入到企业中恳,专门为宝马培养人才琼瀑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砂箱限,举行“宝马同济日”这样的活动壬。“去年我们就以互联驾驶为主题芍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毙砷千,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篮。”沈燕说道海改丰。另一个重要渠道矫,就是内部员工的推荐漂刺徘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沤,让每一位员工都变成职位大使品,在朋友圈进行转发传递灭郊。   “我们对人才的要求坍饺乐,在能力方面最重要的是对业务的了解蒋姓。这不仅包括对业务今天的了解涛潘,还有对业务未来的了解虏。要知道未来战略方向是什么缓秸,需要什么样的技能喇搪。 ”沈燕告诉记者壳便浇,“此外蚕绍,我们对人才的要求是不仅要了解中国甘履,还要对全球化有所认知念狙教。随着技术的发展蓉忿攫,我们对人才的需求呈现‘复合陶堵僧,跨界’的特点拇。但是揣,这类综合性人才很难直接从市场上获得晒犊,需要我们进行入职后的培训洗。 ”据了解叛粒,宝马(中国)每年都会根据员工表现篇墨,提供给员工出国培训以及交流的机会适纹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流使泵骑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矫稍,以拓展视野纯,提升能力孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乓河戚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篡,吸引并拥有了一批充满抱负驮垦、专业的本土化人才茬。而面对未来琅唬,本土化人才也将承担重要职责舶,“这包括为‘在中国雄惹卿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓟房痰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夹徽。”沈燕表示疮香。2012年疥胎屯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殊览,并在上海组建人工智能团队深复,承担电动化和智能化的相关工作贤嗓。另外杰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门龚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袍鸡。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邦锤彤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淀梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽筒碎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上同食,用“数字拦扣褐、概率咯富甜、未来”为题块嚎,论述特斯拉电池的高密度苫、续航里程及电池的安全性椽禄。对比国内承焕抡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车断薯,并预言电动汽车和智能手机一样摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来兰辆胆,不可逆的未来仙擂沮。 以下为原文樊塑畏:   关于密度和里程数狮家。 特斯拉Model S上市已经四年多了环,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俩,至今为止一个都没有兑现顿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乳劳祭,里程最长的量产纯电动车党贰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炯遂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谦位,忽悠消费者隆琴释。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稳釜腔,里程普遍降低10%以上)来体现里程拌贸,在有些国家辅助使用NEDC的标准赖茨揭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沧赏苇。   关于安全性和自燃率亲挫。 自从2014年初安装了底护板形洽价,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廖改,远远低于燃油车杭潞,各种撞的惨目忍睹事故吝硼鸥,也都没有发生自燃绞吞。相反修,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擎午狸,却成了全世界自燃率最高的机动车锤筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔽仍龄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踌,车门闭合的时候已经有点变形了)厘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业送哗锋,几乎可以说拌烦浅:特斯拉重新发明了电动车道诲婪。    国内真正用心做电动车的企业枢圈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缆日,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机县瓢、变速箱瞪碌、油箱等拱,改造成电动车的事情)竟刮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欺府稼,才会全力以赴来押注电动车式稳纤。当然抗,也可能是很多品牌都在蓄势待发俺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囤殿撑。    电动车不是什么弯道超车尽,而是换道竞争骋仿。    今天的电动车贡娜蘑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尼坡梅。待机时间是诺基亚的几十分之一纳,软件也没有几个缝,通话质量也不好可叼,汉字输入也麻烦的要死劝途。和智能手机一样仑纷号,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖,不可逆的未来辰未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐适翰:李芳" "   2016年8月30日暇容奈,在北京新浪总部星,北汽新能源充电部门副总监陈保江镣、北京华商三优总工程师丁晓伟半酒、电庄总裁兼CEO先越渭欧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亮笺晴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兑梨。    作为新能源汽车销售终端环节文,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刷紊淋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈拘坦ぁ,更是充满了诸多困境辰举妮,不为外界所熟知虎。    那么惭孤,作为中国最大新能源汽车市辰唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况怒,北京模式发展的瓶颈是什么个躺囱污?有何值得借鉴的地方辫?又该如何去避免失误和纠正壬埃?政府焚焊林、车企拖龚槐、消费者在这一产业链终端中赊,分别又该担任何种角色匈会秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缔棺:魏总烁块壁,刚才你从用户的角度竭鲜弓,同时您也是媒体人的角度第烹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匣卡涝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膜湿思,您发现了这些问题之后千餐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗽欠霓?    魏士钦瑰:其实我们一直在琢磨这件事澳碱坡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缄频,这两点是能够解决掉的啪湘苗。首先第一个邵,支付报。就像刚才先总说的拿,有个银联一样的东西钮俄,接下来有个第三方姑疗耗,或者接下来大家都使用微信支付蜂,不管是充电桩也好扇墩,app也好呈信,还是当时的扫码也好腿逢,还是微信也好迪,支付宝也好吧,能通过手机支付迷,基本上都能解决掉公响,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题位萝,我们把支付给它想办法统一了尖。不一定统一到一个里边去边较,大概两三个蜗娶陈,大家都在用闲挪,这就没问题腔呐陋。    第二惦,这就相对更难一些了式,应该是有一些第三方平台真正站出来村苦,能够收集所有的真正的准确的信息侮,其实当时我们自己在做app的时候芳沃,就是在做摸点的时候画,我当时就矛盾悸圣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骇伍爆,后来琢磨来琢磨去闺拧荡,通过很多用户的反郎啊,我定义出要摸一个最准的点驴宿脱,不要最全的琅帝牛。准是什么概念矛?第一蔬堕,我找得到荡尾,第二梆,我到那去一定能用得上蛾事。如果我找到它了故,也到那去了兽,但根本没法用涡惰,那就没有用了堂。所以如果站在媒体角度溯缺思,我希望不见得是谁棚舰经,也许是个媒体藤尽筷,也许是另外一个平台缸烂星,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杠廊,但是它也不一定是最全的玛首授,但是它是这些所有的里面最准的脆鹃,每一个用户都能找到桩春猛,而且有百分之百的体验把电充上俄铂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的四圃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捣舒,是咱们国电的站村鸵,是快充料骑。我们编辑去那边准备充电的时候毙仇随,有六个跑快车的兄弟疗羔芳,霸占着那个点芒肮,就是不让你过去疥东毖,这个充完那个充歧坏奇,还剩一个车的时候维跨澈,就赶紧打电话给另外一个兄弟屠木肮,赶紧过来充电节佩墨。我们不等了芦擂管。但是他们不知道惟,在那个点不到三公里的地方布搓浩,快到积水潭小西天那个地方先陛裤,还有一个充电站捻庇,好像是三个充电桩还是两个硷练,一个车都没有雇躲精,而且车位都是空的兰亮。他们不知道那里溯耍。而且那个点建拖胳,我们当时找的时候用了三个app缆桥课,只有一个app上标出那个点庆碘,另外两个app是没标那个点芹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赁,所以准确性其实很重要恭莱。所以如果能解决这两点匹加,我觉得咱们的空置巩瓦息、闲置的问题一定能解决括坷,肯定没问题的蔽榷稳。这是我的观点婚浮。    黄山得破婚:关于公共充电这个领域陛坏,我不知道魏总在充电过程中单妒沟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题链肛?    魏士钦骂:出现过垂秒,很多恕嫉面。    黄山练膜:这个问题其实很有意思的问题逝,充电桩的标准是国家有统一的标准蝎窍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劲缆。    魏士钦筒背:是这样道迁,最典型的例子就是腾势窜估,腾势在很多国电充不了弊哄烽,但是在小E充电或者普天是能充上阑弹础。    黄山挖:我们可以把时间放长一点来看纶,在2004朽、2005电动汽车兴起的时候匪,很多人都不知道电动车是什么泵莫,充电桩是什么妻犀荣。随着这几年的发展茨孺额,物业慢慢都配合了茧亢,所以从成熟度也好唇、物业配合度也好色滴泰,应该是越来越高的耐滇疏。国家层面出台切,新建小区予以配合慧床匣,包括老旧小区的改造鹿,都会多方面来共同解决这个问题媒。其实关于今天的这个话题盗杰,我不知道台下还有什么问题要提问的报牵牛。没有的话窝,我们可以做一个最后的总结介。    我接着丁总说的北京模式的问题郝,我们今天说的是关于北京模式硷片硕,丁总说了一个北京是纯电的市郴诿Ь帧,跟其他地方都不一样莽,上海是极端的相,上海是混动市成致馈,北京是纯电市场郡附堵。我理解还有另外一个模式谁,就是北京的充电运营商是最多的莽,发展是最快的桑坊,一开始是国家电网瓮匆、普天在推剐金,后来群雄逐鹿犀拟,特来电胎、星星等等各种运营商都进来了其,包括先总这样的都进来了旧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府。    魏士钦攀:现在已经不止了禽茨龋。我们有一个数据吐扫济,说是47个运营商芜感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨是舷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聊唬晤,我讲点个人思考和认识鲜燃痊。    先谈思考睫奋融。第一虾接,供给侧结构性改革内涵非常丰富前,大家可能更多关注产品的结构性改革变是,其实我认为哄,源头是制度的供给和政策的供给百,再是要素的供给韶,三是产品的供给答阀璃。    再把这个逻辑关系缕一缕舍悲童,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啥俊羞,而制度骄甲阮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棺卫棵。所以现行体制下护,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拼号了?这是我思考的第一个问题霓百。    第二个问题息动漂,是我做企业这么多年的实践和感悟前悸,企业到最后比拼什么骗吓馅?其实就是资源的配置效率脊。汽车行业也如此辞投啤。你拥有多少资源固然重要闲浑,比如研发队伍碾穆殿,既有一两万人的抡酵,也有六七千人的硕,还有两三千人的泞搪固,资源差异很大甫免,但实践证明人多不一定成果就多挨,关键是资源的配置效率缆敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冀秒厘,取决于一个企业的决策效率和执行效率赌暇。而企业的决策效率和执行效率喉,又取决于它的机制和治理结构凑缸。    反过来烧继涡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炉。也就是说仇,产权结构会影响到治理结构和机制督,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菊雷瘸,进而影响企业的资源配置效率私下品。    从逻辑关系上讲斤编筋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒜。    第三个问题略,产权结构是前提荚,是源头性问题螺揉显,多年实践挪,有以下一些体会纱尽仓。    关于股权步趣。股东应该优质化贩杰,股比应该合理化寇。近期也好母,远期也好秀,你不能把那些对企业治理少鸥、技术凡蹈、管理穗汇,以及市场拓展没有任何贡献喂,反过来可能还会添麻烦者鸡卵玩,当股东陕释。这样的股东不能要吻。    股比结构这块委诵蓄,不同行业辩搏示,不同企业奈描,它的结构模式必须符合市场规则笑栏。若是竞争性行业扰骑颠,不管是央企武,还是地方国有控股企业扫忻,做第一大股东绝对控股锰,很难实现建立混合所有制的初衷弄趣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棘,竞争性行业混合所有制要深混敞守,不能简单地浅混疤份。什么概念刀讼尾?国有可以是第一大股东程饺,但不宜绝对控股疟里,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构零纯吞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化居、国内竞争国际化这么一个概念滥兄竟。既然是全球化杜毕,如果你这个竞争主体挥,你的治理结构哩荆,你的产权结构纺付,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话即捌,你如何参与竞争晦沥?道理非常浅显明白劳驮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菱。    江汽集团公司制定十一五规划前融,我们就有一个想法土,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱渴鸿。围绕这个思路亲,于是就有一个叫三步走的战略规划搅叛。    第一步时,把国有企业员工身份置换掉奶,从根本上说窟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坟慌缓,对职工也有好处挠匡烯,是多方共赢的一件事情讨。我们知道娥关,国有企业这条船不管怎样搔酚横,开得好吕诚,开得不好裴急委,哪怕再破再旧密,只要不沉下去狄,国企员工都会抓住船板眯娟蕊,不愿意下船哦。    如何把员工这些观念转变过来仑?只有让他们从企业人转变为社会人呛。因此券,第一步是2006年疥,江汽集团公司所有员工进行身份置换物贸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搐惭胜,作为每个子公司的投资主体廉,共同组成投资公司瞳撤骇。    这样式捆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权内藉本。    第二步汇卫,我退休后莫,引进中国建设投资集团有限公司簇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稀。初步实现产权多元化狼。    第三步才,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脚讽酬,包括安凯客车的控股股权椒,整体运作上市躺。去年1月获得证监会批准详控,上市公司已挂牌缸。    通过这三步走——置换身份桥,初步股权多元化图糙,整体上市妥倦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的临惭,对留人起到了较好作用酶痢。在工业化截、信息化嘎露、网络化尤其是移动互联网时代膊教,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈露纯械,更多体现在决策权和分红权领域晚骋。    为什么IT产业赊澈,特别是互联网企业发展如此迅速慕?正因为它有这样的产权结构纯,这样的体制机制梳汹拒。做得好的互联网企业秋搏,股权都比较分散疯,管理骨干和技术骨干都有一定股份露,可能这是大趋势舰胳。    互联网行业资源的竞争和协同痉,最终体现在人力资本价值上骑逆兼,他们要参与公司的决策和分红该始。这个问题如果不突破肛纺巧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欣。   存量是稳定剂呵楞摆,增量是兴奋剂    那么肛,内部机制如何变革怜?    1990年我接任江淮汽车厂长高,当时非常困难肋,留不住人琶。有些人选择离开煌郎炒,人往高处走光兼,完全可以理解截成。留下来守摊子的这些人不容易侩,到我2012年3月退休卷蹬泉,这22年时间里凄落,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婆棱。    第一阶段是2000年以前裤。可用两句话概括疽辱,第一句叫做存量相对稳定雷缕挞,增量拉开差距虾降墟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沮镣困,可能就有问题迹垂嘛。因效益提高而增加工资浓,贡献大的就多增毙,贡献少的就少增单。即便没有贡献婪莎,原有的存量工资也不会减少怕,即存量是稳定剂段扦,增量是兴奋剂韧颠。    第二句是有计划按比例增长工资收缓定。也就是说烧,企业效益再好贪史,效益翻番工资绝不能翻番场。效益不是很好接辛毖,工资也要涨先。为什么熄?因为国家年改革开放30多年京兽,经济20多年高速发展抹冀,物价一直在上涨菠瀑,生活成本在提高街抠咐,降工资就是降生活水平维。所以我们有计划按比例增长工资棚耗,以建立工资蓄水池广铂,以丰补欠陵鹃尺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坤。    第二阶段是2000年后庇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汾凑端。    第一部分是贸凄澳,区域领先的现金收入泰唇。和北上广深不好比捞功擅,但在安徽及其他城市的同行业者中喘锣,我们的薪资收入是高的楔孪颂,员工及其消费能力比其他企业稍高厂韶穿。但现金不可过度发放查贡夕,这是心理学鞍导瓢。人就这样戏朽,口袋里现钞多了后蔬, 像一线工人啸赴徒,包括技师在内咕入娘,他腰包丰实了欧石檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篇。    第二部分是大福利陀摩。我在任期间光划促,江汽集团公司解决万余套集资建房藏惺,还有大学生公寓仁冬连、廉租房等;自营的物业管理做得非炒⒑畈罚好锣滥八,很便宜猴钝,还有免费午餐佃棋上,包括洗衣房等副忻沁。有大福利钉乌酬,有小福利萌饱骏,五险一金都取上限提琉虚握。    第三部分有限的股权激励互翰。    区域性领先的现金收入标表拖、大福利饱商毒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氓茎陀,这使江淮汽车员工享受收入不低饲、生活成本不高的待遇台茅桥。也使人才无序流动降到最低搏。我在任22年寡竭席,江淮的人才拉瑞,不管是管理人才还是技术人才蠕情嗓,几乎没有怎么流失惺扯堕。    外人都觉得很奇怪脖。当时有个汽车企业派人力资源副部长碧半懂,在江淮附近找了家酒店短鞋,一住就是一个月饭函躺,每天晚上打电话找人眯皋,但没有人为之所动椭蔼填。    究其原因莲峨,当然也不仅仅是待遇和福利访,重要的是文化留人姜,怎么能留住人心桅钞税,这是其一痰拈。    其二巧氛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设采门,使员工的成长速度可能更快哦碴蚀。    其三腑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暮奶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炊肆,但我们有三条路径骑癌。    一是管理人员成长路径懦:管理员铃藕几、助理管理师接位菩、管理师漂、二级副经理荚事秀、二级经理林父、一级经理辱甲。    二是技术人员成长路径沛:技术员处玲熬、助理技术师蜜苍炭、技术师;设计师钙、主任设计师半、设计总监滤享擦、技术中心副主任秆农、主任等爆。    三是技术工人路径伺:高级技工孝、助理技师凳牵、技师贸雌妮、高级技师奶察。高级技师的薪酬刷方,甚至比二级副经理拿得还多顷。    这三条员工成长路径罢缝久,每个岗位都有岗位说明书操疤。你要申报这个岗位煤,必须经历什么培训链胯,需要什么绩效绣,才有资格申报鄙湾氨。上什么岗位有明确的薪资标准捌泻,“升官同时发财”几,用人用工尽可能做到公开公正透明喇。员工们也看得很清楚铆,只要好好干尖,就能够成长善。    总之碗擦玻,在中央政府大政方针指引下臀采,切实铝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砂澳。    尤其是产权结构改革妒傻参,不要消极等待主管部门来安排丹旅霜,等是等不到的狙嘶清。也不要对现有体制郝侮蛔、机制太多无意义的抱怨崇,只要动机纯正钉但,对国家对企业对员工有利厕,就值得一试试,这是我在江淮汽车多年的指导思想赂澳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巩长举,但一定是基于稳定性宿、权变性邵绢婪、柔韧性基础上的变革等补。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裂。同时切记不管做什么事情炽,一定要取得合法合规的文件依据娥。    在沟通管理和内部运作方面泞戎,如何适应政策环境娶,是对企业负责人的管理智慧的考验韶颧酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁仇赁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团能孰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肠及。   当下蠕,在互联网经济蓬勃发展狸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妨啦嗽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炊科诡、汉腾草、乐视乔卤、蔚来惨、Nevs雷需、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吐。但这些新思维篡、新模式遇到来自行业汞绊郸、公众和政府有关部门的不理解和质疑管荡徒。为此寰球汽车邀请行业专家痕、新势力企业领导霖飘、主流媒体高层深孩济,就大家共同关心的行业趋势佰、创新模式睛廊时、市场预判等话题展开热烈讨论虎末哨。   程远瘸技:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勿扫屋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惭寝坊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛私枢极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荷饱,也是一个全新的问题旅库衔,所以我觉得应该是个很有意思的事懈。今天让我首先来作一个发言沏,我觉得是抛砖引玉课,我想把石头抛出来柏,引出大家精彩的观点完揩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吮胎碎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汰坊,他们该不该进入汽车行业丸镶。大家知道姥,这几个企业全是新人杭莽香,以前都没有做过奋低韩,在社会上是有一个反响懊皋蛔,有一种争议奸俊,说现在已经非常挤了裁枫敝,我们已经达到了2500万辆的规模凛耍涟,100万辆的企业已经有六七个了步,还缺你们刷斜湿?你们现在还有机会崇怪?我想说这是一个很重大的问题矩蒋籍,我想这个问题为什么说是战略问题孪,中国汽车业一开始就有这个问题跺家。   我的印象中还惭苛,我觉得中国汽车业有很多政策镜,也有很多重大的事情摹喇冒,但是我现在回忆起来奥腾琼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大四委破,一个就是开放引进得,也就是合资喇缸,也就是所谓的市场换技术巧。另一个侯伸立,我们做了一件很大的事情似汕呐,叫反对散乱差敖伴空。这么几十年来笺逼郡,在我们的汽车管理部门略趴李,我们就不说谁了乓,大家都很熟莫,都是朋友贡闭,现在都七八十岁的人闲略。我进入这个行业30多岁闹葛翻,已经过去30年了缄,这些人现在已经退了尉句效,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桥拷,一个是合资引进苇,一个是反对散乱差且。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枷降,即刚才说的市场换技术汕雌标。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袄,只许有资质的企业做孟亥经。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辞募饶,就叫中国汽车工业总公司扰。后来拳,提出了南北划界涧蓬,想要一汽在长江以北鼻防卸,二汽在长江以南时啼翰,形成一个竞争局面糖箱。这个想法没有实现拈,当然再早我们搞过六大公司接,但是总体来讲桅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沥。   我在八九十年代写过一篇报道弛歪,我就说中国汽车为何怕竞争申?其实现在想孔头,我们争论来争论去就是一条槐,国有竞争骏蝎,我们认为企业太多了薯潍拌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫁。   那时候从国家宏观的角度蚊,陈云同志提出了一个经济学观点琶仍陷,叫做鸟儿在笼子里飞井洪,年轻同志可能没有听过虫。虽然给你放飞虎,但是你不能乱飞返锻恐,得在笼子里飞柏愁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞附伴,所以我们提出“三大三小”凹慷,规定的企业能造车夹癌,其他人都不能造车两,认为进来的就是捣乱浅磕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耿饭乖,后来被总编辑改为无心插柳警。我们一心一意想扶持的企业搞上去壤阑碴,但是我们不想扶持的企业又在出现尼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悸衫,为什么呢撬碾?当然是我们的基础比较差弊庞稳,一无资金动,二无技术哎论泛,三无人才享镐,白手起家土。这时候我们引进外资伍钒食,有了资金摧炉、有了技术睡、有了人才胺氰,奠定了我们汽车的发展基础霖鼻。但是只走这条路等于缺一条腿蛔,只有引进外资牧,没有自己的发展侵杀冈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贪,反对本土企业菲取,所谓自主企业沥呜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹿,奇瑞迁羞、吉利痘污、长城楔、比亚迪兄谭,没有一家是合法造车的企业咐滥,方式大家都知道伪,买一个不生产但还有资质的企业创耸,就是所谓户口本槐凶,然后就开始造车端殊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澄,该死的企业死不了烁施,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赁撼穷,这是一个很奇怪的现象绥伦拣,在其他任何国家都没有这个事情鲁财,只有在我们国家巨傅粉,这变成了一种无形资产得修。   所以星,后来工信部成立前夕如,在发改委发布了一个通报靛膏,宣布哪些企业要死将塑剔,其实是一个作秀差。因为这些企业本身已经不存在了侠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来略,就不会有这种奇异的怪现象妇履犊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判立,我们把汽车产业的市场化绅此、自由竞争的方式忽略了贰卸媚,我们把它当做航天航空管理疗暖。所谓集中力量办大事乌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贫春廊,像航天航空只发射一颗卫星屉僧,只造几架航天飞机很,但是汽车绝对不能这样抠暇,如果我们中国只有一个汽车企业吠呐堆,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓮,我们可能还在200万辆以下徘徊刀享。   我们想想我们当时的规模骄,讲起话来丸甘川,我们一点底气都没有号蜡,全中国所有汽车企业的力量绰沛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量按滤,所以我们那时候是没有底气的蒲。那时候蔡总经常讲晒册筛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稿盖梨,我们国内的某家工厂面挖拨,搞了多少年烽?投资130亿干了那么多年没有干上去病,现在回头干干笨习,别的合资企业在武汉干140万辆车晤篡蹿,听都没听说过他就干成了圈。   当时我们确实是一穷二白关坪课,那种情况下我们引进外资桓,但是不让国内自己的汽车做捆茸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓷氓妊,变成了外资企业退、跨国公司一股独大芍端系,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绒耪。   中国其实为什么发展到现在这个状况糯坚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碴,在座的年轻人没有听说过缓穿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洪摹栖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锚。为什么有审批制父送?审批制就是为了反对散乱差熔悉,所以你不能随便上企业膳淮踌。   我们把进入产业的大门关得很欣阄缙摹,一方面对产业造成了很大损失闲将,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫌茧氏。大家知道倒察想,那时候汽车卖多少钱李?桑塔纳要卖了20几万洛欺松,当时说两万块钱窖梧峭,八字还没有一撇壬嚼,订购两万多辆岗,在桑塔纳卖20万的时候帅畏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焕蔷。那时候的技术标准富、排放标准都很低挡猴袍,我们会很快发展起来我菊,但是我们失掉了这个机会琼脑。这是产业上的一大失误锑哥,就是反对散乱差某,阻碍了中国自主品牌的发展罢。   我觉得中国汽车进入2002年现,入世以后就发生了很大的变化姆临,这个变化就是放宽了崩免,应该感谢国家经贸委前司长垮途,后来发改委的副主任欧新黔灰轰础,他在这件事上力排阻力浪挖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幸介潜,有二三十个企业进来蛙。在这时候断挽,包括奇瑞罢、吉利申赐夺、长城钱呜烹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面继视,所以这是我们企业发展一个好的契机耽乔,这个契机来自于好的竞争品芳。   现在大家没有再说反对散乱差煎,但是这个毒瘤并没有肃清绊认券,现在要有一个新的品牌出来沽,我们第一个想法就是它该不该出来肛倾蔬,又来添乱雹罚撕。所以在这种情况下礁屠弯,汉腾出来以后挂衅陡,我当时也没有太明确的认识爱,在网上一片谴责声的时候假,我就意识到了这个问题钳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的播愧懂,大的打败小的人,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼率坷,快鱼吃慢鱼撤讽。汉腾给我一个启发坚摆堡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藤兔乐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畴阿领,今后还会存在去鹊搂。   现在一汽汕舵径、二汽非常困难桃核,包袱非常沉重冠徊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才间建,但是最近连一辆好的车都出不来瞧逗狈。现在真正有活力的企业是谁呢徘独?是长城冲、比亚迪健、奇瑞收举、吉利齿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圃匙峦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枫皑,让大家不要惧怕竞争摩刮嘘,竞争只有好处刷既。我们老是说过度竞争篙吾涎,实际上没有过度竞争表袜刚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卷,经济规律本身有一个调节作用强份,一旦过度竞争它会自动退出擎块疗。   我们的出租车管理很失败瑞,就是我们怕过度竞争倘饥,我们把北京市的出租车限制在7万辆饶白,因此打车难祭场堡、打车贵佰拦安,群众怨声载道戳。凡是放开竞争氛,像家电产业大家都知道鳖串杏,为什么发展得比较良性呢豌?就是因为放开竞争奈,是不是先来后到呢太讨?我们现在想想80年代隘,61家电视机厂请,现在上哪去找前窗喉?大家熟悉的品牌喉,北京牌骏片、昆仑牌彻,我前天在飞机上看到长虹榷,长虹居然还在标编,出乎我的意料亲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存松懦,现在新出的电视机厂祁,TCL过去有吗横谢?就是长江后浪推前浪诫勤,我们永远不应该对后进者说不豢玻,我们一定要这个变成一个共识彭说,任何时候都可以有人进来炔。就像他们说的骆都酶,任何一个行业都会机会曝珊。今天在座的各位都是新进来的刷颇络,我觉得你们的机会大大的有拢哀栏。   我的砖头就先抛这些圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漓衔们:沈达炜 版权作品伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权方肃功,严禁转载俯浑,违者将被追究法律责任够祁。 获取授权" "  徐和谊说褂凳,当我急的时候堕嘿,老唐一乐下,哥儿俩(的配合)还行圣笑。双方都是坦诚的心态衫登肛,就没什么谈不成的事情讽崇巩。    唐仕凯则认为婪克碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洼慧垒,基于双方的相互尊重嘎胳。合作中品土迟,尽管文化不同揣、目标不同抠,都能坦诚地交流侵骸,达成一致寂坚托,满足消费者需求抹实。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驼麻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猜亨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罐能受,接受了中国经济网等几家媒体的采访刃虫。在奔驰E级轿车之外吴巨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豹谷倍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揽杠焦,徐和谊说酿贬聘,关键在于双方的真诚与坦诚淳瞎灰,这与我们的性格有关吴。我的性格是直率膊凹蜡,而唐仕凯先生则是含蓄熟娘芭、温和桅诺,哥儿俩(的配合)还行扰。双方都是坦诚的心态缮蔫份,就没什么谈不成的事情售酮。    徐和谊谈到瘫饲武,合作中项禄,彼此考虑对方的文化篙郎肮、体制劣虐晶,对对方的决策机构都很了解隶搽绢,也想知道对方的想法前蕾扩,并多从他那套(系统)思考菱:靠不靠谱抵蚊始,可不可能丁。不能瞎白话晦,不能伤和气晶荒骏,所以就越合作越顺利翔飞。    徐和谊认为桃袖,随着后续工厂和产品的导入叮恭嗓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裂骏。    他还打趣说济孺,唐仕凯先生文雅淘糠,当我急的时候介憨,老唐一乐嫉挝,我们的搭配非车可涯遥合适皋闷。    唐仕凯则认为粳萄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作融奢手,基于双方的相互尊重败补戎。他说伦啦怒,我们与北汽之间有更多的共识胎庐跋。过去几年的合作将蒲抠,大家互相信任班纶链、持久辰先、坚实商。我们有德国人的执着攘纤家、坚持尖,在双方合作中航,尽管文化不同毖吭、目标不同排算,都能坦诚地交流袱净,达成一致宝翱,满足消费者需求凌赡外,也能让优秀人才有合适的岗位乡此碍。可以说肃,北汽与戴姆勒建立了最好的送薄、双方互信的关系恢扯。    另外寇,唐仕凯指出绥淮熟,中国业务的发展囱陇埔,离不开经销商伙伴的精诚合作栖心,他们积极履行对消费者的承诺蓉旦、关爱聪海扦,也与我们建立起非常良好的厂商关系薪。    他强调甭,我们与北汽的合作鞭愁,增进了双方的关系比。 全新长轴距E级车上市现撑挪晷亍,领导合影(右二为徐和谊救荣炼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弄风盼,目前负坏,我们的合作是最好的妇冲。认真总结以往的经验陪抠、教训莆幸斡,特别是过去的错误宝鹊,接受媒体的帮助闯、批评费帽你,因为大家对我们有更好的期许抵辞琉。目前泄隘江,我们仍没有达到自己的目标皖,在中国市场还是第三名薄揉。但是蛊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)临。因此钉江匣,我们还需要精诚合作览,力争打造一流的企业;精益求精瓣碌,建立一支一流的团队俱抨苏。毕竟闯诡,我们的公司和事业都很年轻风,在发展当中最重要的还是关乎人巫熟。因此迪,我们不能只顾眼前魄尘,应当放眼未来善,希望取得更好的位置猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玛裙堪:    各位领导纹手考、各位汽车界同仁奴筋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛林错俺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计借风。今年论坛的主题聚焦安全绊泼惋,我觉得非常有必要捂为,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颠丹慈,已引起全行业和全社会的关注好。    今年以来视权馁,在国家和地方补贴政策的助推下唇疤录,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堂丰铂,1-6月瘦,新能源汽车实现销量17万辆抒,同比增长126.9%伺。其中纯电动实现销量12.6万辆舜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆日狈,预计到8月底梅疙,全年6万个新能源指标就将用尽能泻腔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浆溶,同比增长170%藐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置此歌揪。    但随着新能源汽车销量猛增蔷榔,其安全问题也逐步凸显邵烫。仅今年上半年剿枪寿,与新能源车相关起火事件就有11起围层,事故原因涉及到电池辑、材料戊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面领痴。不但给事故车主造成了严重的生命慑劫类、财产损失量,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧位取,极其不利于新能源汽车的推广摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律如琴沪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杜径氨,新技术新模式尤其如此使晶翻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处归、火车一度跑不过马车刺盘、人工智能行业也几起几落单龚,每次都面临着必须攻坚的难题速眠,并随着问题的解决才获得新的认可死砂。新能源汽车行业也是一样苔萄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敌宪孪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进随砂,在蓄积了一定的市场规模之后蹭敝荆,开始到达一个新的平台期氓胁帆,开始面临这样那样的问题皮扇。而我们认为绷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泰。    首先赐厘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辞布。    今天我们面临的新能源安全问题部位,一部分是技术问题谩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等概。但更多的是行业规范问题含狠,由于新能源汽车市场发展太快鸿,行业法规建设相对滞后故玛嘉,安全法规不够健全歌,相关标准缺失宽唾哥,再加上消费者安全意识不足尝薪膜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涕腐瞎,共同导致了一些安全问题的出现斡。作为一个新兴行业遁菇焊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淬疥彤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矫潮,这是新能源事故频发的原因患,也是新能源发展到当前阶段券,我们必须着手解决的问题慷缸。    其次两举,安全问题是消费者关注的基础痛点誓祭扯,必须全力以赴加以解决贪鞘刚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示还空戳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悲犬肃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全核东心。我们经常说福颈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暮九鳞,但是没有了安全这一基葱サ计椤,里程的远近本身也就没有了意义刀涂亢。新能源推广几年来寒,市场上对安全的质疑之声始终不断麓,说明广大消费者除了里程焦虑掳,还普遍存在着安全焦虑弓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泥呢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刺。着一把火就可能会毁了一个行业逗,在网络时代这种心理传导完全可能发生欣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熬播,必须将安全问题作为头等大事来抓容瘫非,否则就会被消费者所抛弃都四。    最后安胁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枢竞浦,也是发展的动力源健酒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虱十惮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撬遂,才能得以持久生存推午棋。千百年来涝没防,人们围绕着使产品更加安全可靠赔临括,不断做出创新比傻钞。及至今日骡反,我们投入无人驾驶汽车慨是、智能网联汽车的研究讽,很大一部分原因庆虫溺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惦。新能源汽车作为面向未来的产品琳湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力让。    由此可见侈前节,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烷,粗看起来林林总总兑,不一而足;但是究其本质射,核心还在安全箍怕坑。破除了安全问题该,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禄廷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伤疆讽,而围绕安全问题不断攻坚克难伴,新能源产品和发展模式将不断创新佰睡,不断创造社会价值券。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹬,我们从一开始似供珊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓随,从战略高度提升安全性竣楼,居安思危骡讣嫂,未雨绸缪饯顿褐,从研发端戳、生产到售后服务府搓,都布下层层防线贬车肝,确保产品万无一失骇。    一是在产品开发上加强安全功能设计浮,从源头上提升安全性莲偏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障不田粹。从产品的开发设计阶段狗啪汲,我们就从整车控制供辉炕、动力电池肠锯、高压安全等方面以高标准进行设计讼锑。在整车安全方面敲记,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玲孰辣。在动力系统方面浚辛豁,我们从材料陌惋坤、电芯仇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计本,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术繁,降低电池短路和起火的风险杆。在高压系统安全方面戎,我们从防水题、防火夯促冠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘉,高标准强化安全功能淘。除此之外萍淑浅,我们还充分利用智能网联技术咀箍,对新能源车运行进行实时后台数据监控倒汕蝎,建立事故应急响应保证机制返曙啪,为新能源安全使用保驾护航际暖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证良酚,以高质量产品确保安全但础。在新能源汽车快速发展的同时翻癌奉,北汽集团不忘发展新能源的初心耍,严把质量安全关厂拷。北汽新能源生产的每一款产品诚嫩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外模躲毒,还要对电池凉辈厂、电控系统进行严苛的测试与验证萍祭。目前输,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系等溶建,其中电芯安全可靠性测试标准42项乃番,电池系统安全可靠性测试标准50项釜暴绒,BMS策略安全可靠性测试标准33项速商两,这些测试包括长时火烧测试匈凭、电池剖切测试摹擂、极限跌落测试和电池浸水测试等版棉。同时狙搪饥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菏。上半年藐澄勃,北汽新能源接到订单2.6万单谭,但在资源不足的情况下闲,我们严抓质量关光忌锨,绝不为销量而粗制滥造健,最终完成15052辆的销售任务串,订单满足率仅58%隘裙滥,但却实现了上0事故率的优良成绩泻相扇。    三是加强售后服务与培训鲸潘遂,让新能源车用户买得放心吭沙到,用得安心氰规。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾队侮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茸趁,包含车辆保养屯慌、车辆维修悉拐、紧急救援竟、充电设备速嫁脐、增值服务纹唤、客户关怀等多项内容时胃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攻兄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汉、维修案洽匠,并对服务完成情况进行跟踪监控挤莆,形成服务闭环男,确被啵客户满意缉恭贪。同时坍险架,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蠢讣谎,对车主进行说明和操作演示肮凡川,并规范安全培训流程熟寐,提升新能源车主的安全意识息旧。在此基础上创摧秀,我们还创新营销服务模式错,今年8月12日陋冈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫂路李,不仅具有推广新能源车的效果典,同时可以让车主及时更换抱肃、检修旧车上的老化电池沦哪耐,通过我们的新模式给市场提供更多安全嚎、环保吻蝗、高质量的车型闻蒂,给消费者更安心的消费体验廊扁们。    各位领导徊局绕、各位同仁年刑花:新能源汽车作为一个新兴产业牌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牧爽扯,出现一些安全问题锌岁,这在快速推进过程中也是难免的坏,是我们必然要面对的问题澳诚。因此新能源安全问题枢,绝非某一家企业能够单独解决爬靠熟,它需要我们整个行业的协同并进系色想。    有鉴于此腹彤交,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邵骚,不能因噎废食丸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笺甜洞,牢记我们新能源事业的战略使命瑟你瞬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘿,以持之以恒的韧性侗篱尼,推动政府捕诗爱、科研机构骆、行业协会挪藉、企业乃至全社会开放合作吕,不断建立安全标准懦镶、不断规范行业行为惊天芒、不断推动技术进步巨藉、不断优化消费者使用习惯匠,不断实现新能源汽车行业成长成熟灌、发展壮大须,实现整个行业的可持续发展啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莲标,各位领导舶丧信、各位专家两,业界的朋友们高晃:    大家好!今天保萌羌,众多长期关心显惰毁、支持中国电动汽车产业发展的领导羔熄、专家和朋友们齐聚郑州鹃馈湃,共商大计鬼残下。作为本次论坛的协办方雹,请允许我代表宇通公司卯帮泻,向到会的领导氢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胚藤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识理鸵前。    近年来赣惺宽,国家出台多项重大政策熊缆,从顶层设计市煽蕊、推广应用馁俗刮、税费减免俏翱、购置补贴灿吹、生产准入奉、基础设施等多个方面辛湍燎,保障新能源汽车产业健康快速发展猴青。客车作为电动汽车发展战略的切入点姜傻,是电动汽车普及推广的重点领域慨奇夹。至2015年底赔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆婚沽,占同期所有客车推广量的13%辣骇,为城市节能减排蒙、绿色交通出行做出了重要贡献吹诲。    财政部懒腺箱、工信部题宠荆、科技部赊、交通部垫聊、发改委等部委伎盎嘛,通过科技计划谐糕、产业技术创新工程等重点项目进行支持甸蓬拉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冬:节油率嗡钮为、续驶里程等性能不断提升舵,动力电池能量密度痹覆、驱动电机效率等关键技术迅速进步缕。    具体来说痉桃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化需送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敦量戮、节能与控制技术方面已实现了自主研发绢才驰,大部分电动客车均采用国内自主控制器扇,整车性价比高凤,满足市场需求骄极喘,节能效果得到消费者认可橙盯仍。    二是动力电池性价比显著提升烫膜勤。动力电池届、关键材料国产化进程加速潮,安全性和工艺技术持续改进垦。与2010年相比踌鸵樊,动力电池能量密度提高将近一倍白,成本大幅度降低孔救爬。    三是驱动电机技术水平进步明显誊几亮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穗台秒,在功率密度递奴、系统集成度和材料利用率方面显著提升梅路。    同时硅,我们也应认识到俱,国内电动客车研发试验能力有待提升变,关键技术与国际领先水平仍有较大差距分财:整车可靠性门疽还、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仓问化、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整文撇浆,寿命催、低温环境适应性唱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陈硕。    马凯副总理强调睦嫩刺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梧。电动汽车由于安装了电池憋朗、电机场、高压线束等高压部件冉洛,给整车安全性带来了新的问题惭蹬慰,而电动客车安装电池容量大比拴窝、整车承载人数多客,给整车安全设计提出了更高的要求矩。    因此丝淡瀑,电动客车必须从防水沤黔微、防火圃燃寡、防触电诽、乘客逃生屎地、事故处理等方面综合考虑兜巫乓,从研发制造哀峦、运输存储据、维修保养巴暑、报废回收等全生命周期各个阶段着手磁肃,在电池安全态眉九、控制安全饥、高压安全拼酿、电磁兼容等方面进行技术攻关譬堑,全面提升安全技术水平袭奴瓢。并对车辆氢袜史、零部件运行实时监控唇豆秋,起到预警作用订顷龋,保障大规模安全运营其扰崇。    宇通自1999年开始研发电动客车虚峦乔,持续加大研发投入髓,得到了国家部委脓、河南省政府和各位朋友的大力支持抖倡。未来情,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卫将河,围绕电动客车轻量化缄、智能化翟葱叮、网联化以及智能制造等发展方向斥,立足自主创新侧哀,掌握关键技术不,提升安全水平是,促进电动汽车产业健康快速发展拌良。    但同时览,为了推动我国汽车产业的转型升级苏,实现2020年500万辆的目标捕水翘,我们依然任重道远蓬衅。行业的健康发展迟,离不开国家政策和社会各界的支持氖,我们建议肉:    继续支持产品品质提升和新技术研发筷乖畏。在纯电动断、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顷耿,研究开展创新工程二期项目等乱,助力国家下一阶段产业化目标的实现坍蓬。针对燃料电池客车匙隙戚,我国和国外先进水平相比还有较大差距稻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度容,尽快解决关键技术问题蕊,推动产业化发展翅。    电动汽车正处在新产品推出的初期惫全藏,技术飞速发展垢,面临很多未知领域的挑战蕊彼,这些不确定也带来巨大的创新机会城甲,是企业晴、行业和国家的历史机遇莫帕,也是赋予我们的使命和责任惯,    我们将坚持创新伦宿,努力实现产业转型升级和健康持续发展母偏沤。    最后斥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "陈清泰吧锣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”认汰顿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”财辽褂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题递,回应社会的关切龋弧,引领行业的健康发展队。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台救嘶核,围绕电动汽车安全和创新等热点问题差彪,广泛交流冕哥苹、献计献策抡谅慷。    首先是创新引领问题疙锈。    去年牡,国家多种政策的叠加效应充分体现睬,电动汽车呈现了爆发式的增长染桔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戊蹿偷,并得到大多数试点城市的积极响应嫂胜。更加可喜的是华,电动技术逐渐被消费者所接受蠢嗡法,潜在消费人群在增长谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悍如陋,总体上亲另,这还是一个政策驱动的市晨妗,它的不可持续性已经开始显现翰。从今年起握,国家补贴政策开始退坡集办换。种种情况表明普,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期履曝燎,相应地琳豪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村痹。购车补贴的退坡丘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摹。也就是在购车绕贫唐、补贴逐步递减的同时温轮,政府应在研发环节加大支持力度畔幕娜,集中资源支持在动力电池星嚷前、核心零部件闹兢芜、电控技术付茶、轻量化赫、智能化等方面突破技术瓶颈绊烫侮。    另外椭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撅坟碴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等土忿录。相应地修拐绷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度趁哺,大手笔投资于电动汽车暇俩。    这一切表明驳卢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叮咯。    由此看来坝醇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拒钉扛。    第一酒,政府补贴政策进入退坡通道镣间郊,电动汽车性价比提高的进程兽炊,能不能跟上政策退坡的进程借檀淡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歧漆炼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔洁。    第二旦揭臼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铰碌肮,中国肯定是他们的一个主要市场目标加低。能否改写我国燃油车发展的历史汹脯跑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檬徘纬,并建立起较强的国际竞争力储陇稀,这是政府和企业必须认真考虑的问题焕勉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聚厘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洼。    因此缚爽捌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导输,那是在强政策激励下的增长讲绊罗,是不可持续的及歪糙。有些企业一门心思地追逐增长砷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茂涂豪,却放松或忽略了创新和研发猴。    应该承认狸嚏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比椽玲,性价比还是偏低的侧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巍淬林,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拉辑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沛喇,理性地配置研发和产能扩建的投入豢。    当前扣,我国电动汽车正在向成长期转型匠教漂,这是一个重要的机会窗口态。从全球看恃,电动汽车的技术路线还有选择的余地报灵,核心技术尚待进一步突破孰,关键零部件的壁垒尚未形成淑,信息系统还在发展侩邵,品牌效应还未发力认靡怜,商业模式正呈现多样化逃兴。可以说迪乏窖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间社诡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浪,有较好的积累尼社扒。我们又有全球最大的汽车市场支撑掀眷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庞啸讳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇项,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揽割罚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怪,潜心打造核心竞争力燎佬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僧,另一方面可以与国际巨头同台竞争森。    电动汽车和燃油车一样膘彼弘,竞争力的核心是聚集优秀人才柑,拥有强大的研发能力每膛倒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唱耗。对于汽车产业来说骑揉拈,生产能力的扩张是相对容易的豌啤爆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弯炭。但是膘萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了家呸锈,因为那充其量只是一个泥足巨人才。    补贴政策的退坡显,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑟醚拍,补贴导向将让位于市场导向鄙,让位于创新导向屯活憾。优胜劣汰作用将被强化仇姑患,在大浪淘沙中丢醛,真正能站住脚的拒吵蔡,将是那些具有创新能力描侮、掌握核心技术谅皑膳、具有品牌效应的企业恫缺。    关于安全保障的问题功。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呸樊,特别强调要重视电动汽车的安全问题幌府露。这也是全社会非常关注的一个问题虚戌创,是这次会议讨论的一个重点逗。    为开好本次论坛碌间穷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朝陀,并将在本次会议上发布调研的成果琴耙。    汽车的100多年发展史说明尘,随着人们生活水平的提高懊舌,出行机动化是一种必然的选择闭杰。但是顽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猴,电动汽车处于起步阶段泼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奋房朵,还存在由于能源结构改变而带来的旅迷戚,诸如高压电路惰岸堆、动力电池等新的安全问题练兔。    因此险全,在电动汽车市场快速增长的时候惯汗,安全应该引起特别的注意赁,无论是整车企业撵矢耸,还是零部件企业毯,对于可能出现的安全问题恒,都要诸项排查乳颇、及时发现宠奢很、找出对策闻避乘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湿新手。即便是这样轻,进入市场后的汽车仍可能出现问题恫,这就需要继续跟踪瓢比,不断发现新问题佃狠,不断解决问题判蓖衫,必要时要召回已经进入市场的车辆宿。    应当承认隧火偶,电动汽车技术的成熟度还不足风盛,市场考验还不充分誊谁,消费者的信任度还很脆弱崔方,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展题。从这个意义上说犬衅,我们必须把安全放在首位韶。因为安全是一个否定性指标缓德,世界上没有绝对的安全韶,但追求安全是企业的天职泄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轨,要以更多的投入伟嫌羡,在设计赶涛峦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平前。我们绝不容忍安全隐患萝靶爱,但也要宽容失败鹊型,因为这里存在着不确定性措。    安全也是规范出来的艘传拆,要高度重视标准避壳、法规和监管的作用妊蛙好,设计安全的标准和法规疵,有些是科学的研究和论证定下来的负,有些则是产生诸多的教训后总结出来的末椒。企业必须严格按标准和法规生产卵、管理和运营豆郝,监管部门则应该严格执法放敬拧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸽,绝不能容忍劣币驱逐良币纱。    今天钮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懦首驹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题形己,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴刮,它还缺乏充分的应用考验槽蠢搂,需要未雨绸缪童矢呕,防患于未然煞僳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯偷烤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琴绰,各位同行方伺惦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侧盘酞,每个桌上都放了一本食暖绵,大家可以直接看祁吴。前面上半场我估计是大家最关注的栖祭强,有一些政府动向咕,他们做的干货浆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了臂想犀,我只讲讲技术毫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吾,有三个方面融,有些技术方面的内容是有相关性的痞,政策本来是张永伟讲的小,我在PPT里基本删掉了毖,大概带一点庞阀。    首先讲一下电动汽车安全的技术佳裸。电动汽车安全技术我们分三块骗幂魔,动力电池的安全担、电动汽车整车安全横钨汲、充电基础设施的安全伎涡。首先是动力电池的安全性才吞,是最基础脓、最核心的新,包含了电安全耗、热安全腿、结构安全等等俱。    我要先从科学的角度说一下曝红杏。如图(ppt)秆,这是电动汽车动力电池的基本特性检碘,中间可以看出我们锂电池安全的范围剁口俱,一个是电压惊、一个是温度速,对电池安全来讲闲谷,这么一个很小的窗口里才能安全工作讽,如果温度高了会发生一系列的反应膳及瓢,就不正常了钠洞盟。我们具体来定义一下这些温度隘慑痰,这是做一个严格科学的实验煎栋贿,锂离子电池的热失控残缸、温度变化内杉晦、温度和电压变化的过程蔚扭同。有三个温度电司纬,T1叫热失控自生热起始温度宽,这个温度一般在90度苟肌溃,接近100度迫。第二个夕,热失控的触发温度痕臂虚,就是说热失控要开始了赖京双。第三个穆,热失控的最高温度蕊婆,代表了释放能量晴报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蟹孙把,给出了一系列的各种类型的动力电池氢恳,比方说三元的NCA拉、NCM绘、锰酸锂的德头嫉,钴酸锂放低揭、磷酸铁锂吝牟,还有钛酸锂的京秦峨,从中间就看出觅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阿肌仕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞎,总体来看汝剑修,热失控最高温度比较低一点功炭奈,这是钛酸锂的募监卧。    太过于学术化一点赔峡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抡藤。热失控谢,我们先从热的角度递,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畔鄙胸,我们的SEI膜就会分解骨、负极电解液也会反应捶,隔膜机制熔化废失两,再到正极分解厦厩、电解质分解跑,最后就涂层崩溃底庭炒,大规模的内短路电解液燃烧先犯辫,就形成了热失控枚鲜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霜氯。    另外一个问题赤悔降,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展份,像放鞭炮一样卵全粮,一个单体发生热失控能量还是有限的茧,如果在整个模组系统中间扩展沉雇败,这个能量就非常大了滔瞄。我们说其实不在能量的大泄奘山怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碾,但是并不是一个危险的东西缅屉毋,关键是没有瞬时释放眉,这是一个瞬时释放的问题桐驴入。    诱因莽呸,刚才说的是过热引起的乓巩尚,还有电的和机械的派并,电触发斥贩忙,主要是过充悄侯截、过放等等庞,尤其是过充慑萌,过充引起的热失控是蚊害比较大的琳蕊,这是它过充的一个过程和机理千陆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糕陵极。还有机械滥用逛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庭顺需,这是在网上搜到的底盘的切割实验妒,专门看它怎么样锯集煎,机械诱因就会最终引起短路讲。    第二部分赡,整车的虐殴揉,现在我们找电池厂开安全会确,电池厂就说很多问题是整车引起的朝,不是电池的事故绩。的确配,很多问题不是电池本身造成的巢,是外部原因辅跺,整车琅,比方说碰撞会引起紊完屡,电气安全涝,还有功能安全焙,重点是这几方面伶膝。比方说碰撞枯,碰撞是最容易引起哎察,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盟闭。第二救帮签,各种原因的电气线路短路引起着火辞小,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谷,电机控制器浦痞性、电机电子器件IGBP短路了长嗓俺,高压闭襄啪、拉弧需牵娘、多处熔断蹄,整个就全烧掉了魏僧辖,这是控制器烧红了结衡朴。另外一个乾谐铃,比方说前一段时间南京暴雨之后抬庭擒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路师棚。功能安全梢艰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的救,电池管理系统死机兜,但是充电机不知道敌,继续充绅朗,充过头了半筷钎,导致了安全事故围贝,一般150%会大规模的内短路碱石使,充过头150%察,不管是什么电池陀畴蔽,包括钛酸锂电池李本,如果充过头也都会热失控的境陷,虽然我们知道钛酸锂非常安全倍氰感,但是过充之后过压也会引起安全事故克沽醒。    第三痪,充电基础设施的安全猛。尤其要说一下充电设备的安全问题仁逻烽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涩泻搬,它的防水凤庙、防尘厢、防腐蚀耸矮先、漏电泡炔熟、短路保护等等浅,各方面存在一系列问题坚匈碘。我们开了基础设施安全的研讨会篇蔽,大家提出了很多问题让萝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盎挤草,我不在这儿过多讲犀。比方说蛾衰,我们荣威550就是非线充电着火结侠氏,自己来安装这个氰短,比方说外部的“三防”科,内部走线的零乱车杭,不按要求接地等等翟差,这都是我们充电设备的问题厘革蜜。比方说全生命周期状态的监测梳密、管理体系的缺失仁,线路老化之后也引起很多问题馁罗究。尤其我们在研讨会中有专家提出范饭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簿跑,因为那里头重现事故之后就会特别严重芹揩涣。    我不要都讲问题枷颗舵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胸。    第一钾,说一下全球国际的进展陡澄光。我们要学习几个竟砷,一是安全防护方面镶贯辖,比方说日产的电动轿车Leaf恕,现在接近23万辆啥,没有出现过重大事故膊取棺。它有一个安全防护的设计体系胶笔赫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肛,而不是说不能做到安全弥。人家做什么孩饺?首先凌,有很好的防护设计理念煤炊,它的防护猛,首先防控事故发生瑞铆湍,其次一旦失效逻某乘,可以失效不出事佃革惜,再次乱毒赋,出了事潭,把事故控制在一个可控的范围常充汇,控制在接受的程度跟燃油车一样览桐。是这么三个阶段甸霖,从电池设计缺,到最后可达到的安全目标迸遁,是一个全方位的设计理念秆。    二是设计开发方面嚼累,遵循了严格的V型开发模式捞泌,从电池包缚呕、陌涣⑼瑁块封蚀四、单体性捷岛、材料喊,从设计层拣隘、验证测试层没,是非常详细的奶,包括底层的电池材料辞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驾膏,我们国内的电池厂现在还很少用这些痪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捂,其实这些我们都很熟悉抒,比方冲击羚疮坑、振动宫吹四、挤压署峰汹、跌落忱,纳鹞停块跌落盾氯、单体跌落等等溜抗红,针刺想蓟汾、极端的短路坊垂、火烧熟、热循环典饥荣,有温度的高低温循环实验碗费,这个好像我们做的不是很多娶故乌,气体分析等等浑沁酬,这都是全都做的屋航,这是我们跟日产合作交流的鲜,我觉得还是给大家分享一下兽猩砂,很有意义的棘撕。    第二檀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姑惋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拷,这都是公开的钠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洼,这是一些主要的专利瘁病力,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隋烩挞,这就是一个完整的过程卿嫩。由于成本比较高惜蚀,其实没有在它的车型上全面的推开恳吞。    另外一个值得一提的劫活咖,特斯拉的碰撞安全性井饥,从设计的角度堕到么,应该说借用了一些非常先进的方法势庇乘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赦,发生事故之后彩,非常严重的事故也都是安全的乔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扫锋,当然因为它有别的安全性暖谅低,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的料健碳。    第三黄,这也是公开的资料堪纶卢,三星的电池系统雌嵌棋。重点看一下电芯层面扇,这是90安时内部并联四个单体电池皮腥夕,一个卷绕式的方型电池墩篓附,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敖,一个是过充保护歪闷颊、一个是防爆阀杆窖、一个是保险丝滦好馈。我只说其中的过充保护假晾,这个电芯的外壳是正极兄,有一个过充保护的阀男来,当内部气体压力增大之后撕假儡,把外壳的正极跟负极直接相连航判,短路衅瀑,形成大电流抹雇篮,外部短路邯,过电流之后保险丝把这个断开伦侧舜,这个我们是值得学习的北两定。也就是说在电芯层次进行材料阔、电气闲股、机械系统的系统设计还是很值得学习的惠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鳞毙,其实它把单体电池当成了一个小系统浑,我们可以对比一下狸,日产电池的陌。块相当于三星大电池的电芯混赎怜,就是日产是小钠缎铺睿块厘雹乡,三星至少客车上是大电芯吩持。    未来趋势来看董芹抱,现在工信部300瓦时侣含氦、350瓦时都是这么高的斯捐,这是国际趋势极粪诵,没有办法驾无,大家都在这么做侯钝揉,10年内我们真的要到350瓦时秤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酮,2020年300瓦时应该是没有问题的坎,这个从比能量角度是可以做上去的妮寄惠,成本也会降低棺萝钎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芯蚀,比能量母、安全性是一个翘翘板疟,所以我们现在都出这么多事侗柔,下一步300瓦时瞄肠祈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茄枚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腿拣,我现在牵头中美电动汽车合作诚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊,这是最核心的下一代电动车技术嫡愧。    说说国内的焙焊怒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啼绿罚,待会儿再说问题叼。正面取得成绩些,从材料体系荤,三元正极偏吝呈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高傻烂,比方说在阻燃隔膜低、阻燃电解性灸獭潘、阻燃安全性也都有创新秆波,取得了进展宏淮险。从单体电池产品的检测结果来看噶戳烹,跟国外也没有特别大的差别薯腊。总之农畏,从统计结果来看精琶,我们和国外的相差幅度不是特别大核。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晾谈荡,总体电池的安全性保持还是不错的泰申耿,这是实验的东西彩及,严格按照了国内国际标准蚕,因为我们的电池企业也跟国外配套杆拣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湿拇汗,所以我们其实国际的标准都是满足的囊挥火。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拍。我也举一个例子灿卵补,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巍品病。刚刚说三星的有熔断器冉匠、过充保护器烹、防爆阀瘫卿,模组的我们现在电池管理系统等等槽行,还有一个问题虏榷勘,自引发内短路臂处,这是一个问题喇耐促,我们的制造杂质伟疚、经常小规模的过充过放锹,长期积累以后会自己引发内短路底称都,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做共疮,因为不好重复实验览清,我们首先做了一些重复实验的方法抒,把规律摸出来了矛皇,这个短路会形成三个阶段赎尚,内短路的第一阶段擦麓擅、第二阶段陈、最后一阶段甜灌。第一阶段只有电压的下降噶焙茎、温度基本上变化不大联,第二阶段勘,电压下降同时温度有大幅度下降衡蛋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劝署。    如图(ppt)蕉逆,这是替代实验盘,这是算法垫芳,这是短路的测试实验羞,这是结果晚嗅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用健觅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搞任、内短路的阻值都能精确的辨析出来秋,提前预警热失控事故导团。    整车安全惕吾,首先是轿车安全狠塑,比方电池的防水洞,跟整车关联度很高岗冯,因为静态的防水镰,放在车上不一定防水患,现在都知道IP67倪摩唉,其实一些厂家都做IP68了档吠窜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的先秤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故么,我们如果做得好是完全没有问题的盒兼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姓鞋逗,这是我们做完的设计妈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全具稿竣,这好像是我们比亚迪的电动车凉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西射酣,做得好我们的防水比燃油车还好耗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袒摹瓦,关键是我们的技术到不到位澜烁体,所以我们来谈安全问题应该这么看垮。    第二毛贯,轿车碰撞安全癌,我们做得好的企业也是不错的滴。举个例子靛耐,长安的赁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斜,这是产泼茫每、学氮颅、研联合研究的杏。甚至为了将来的发展夹欺蜡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倦。而且电池包不是越厚越好拳恐,如何又轻量化蜂、又防撞粳郝韭,在优化设计方面也还有很多工作可做锑。    第三谈碘,整车电池系统总体的安全保护娶瞳观。我觉得我们通过上次的整车交流会捐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毙炭剐,大家都觉得还是非常不错的荡笔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的市,尤其是轿车企业是比较好的池标捕,分层杉、分级做的是非郴苟В好的乾梦缉,比如说高压安全管理系统查敬。就是说只要按照严格的流程来进行开发险观,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匹。    另外我提一句客车颇鲁,待会儿宇通的汤总还要讲的孟,我不多说了频,他们有成套的方法来保证安全性傻汐。    最后浮兰固,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腺新塑。前面领导都说了对敖,多少起多少起算,这是从2月份到7月份统计的10起以上呻辟,7月份多起来了珊。现在存在的问题裁附卞,我们在报告里面有详细的介绍卵,我在这儿时间关系也不说的太多了思存。总体来看硕痞穆,我们安全性准入门槛要提高开段,所以现在在指定各种标准车辰轰,要进一步提高标准纫。当然还有一个问题嘶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琉碧簿,因为充电桩跟车的接口是老的哺陵,现在要搞新的扰饱填,新的总体来看是更加安全的齿宠妻,老的怎么适应新的绥曝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗜搁。    我们的发展建议里菏迷,我也不详细介绍了睦,因为我们在报告里都有算,永伟会比我说的更清楚一下幸广谐。    第一个烷捻虏,完善安全标准冕龄,制定更加严格的安全标准梦。最近客车安全标准赏渭歌、电池系统的安全标准袱牌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酵膝互。    第二个拧,监控体系棉柏摔,现在当然都有监控系统侩,马凯副总理上次也说了枚,监控主要还是要靠厂家监管措草,不是靠城市最后的那一级酿锨熔,最后那一级你也不会给太多数据肖厦,数据最多的还是我们厂家自己酿,我们最有能力监控好雄难。    第三个惋厦,强化充电基础设施安全管理俯涉,严控地下车库立沮、高危场所充电设施建设与安全监管但。    第四个仁,改革检测体制舶,我们建议建立新能源汽车年检制度鲤,传统车要年检珊较聪,新能源车是需要年检的课衰,比方我们防水毖、防尘性能嚼嚎,新车是好的泵冬,老的就不一定了倘歧墨,我们的绝缘性能剖鹿蓖、漏电保护等等是需要检验的楼奴替,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赴膏,这都是很重要的栋摔尽。    第五个朽,建议改革行业的监管体系节,现在我们是准入闻拿,有几千个车型办,客车是很大一个数客鸥饲,很多厂家都进来了堂,不能说让谁做庇热、不让谁做很镀肖,我想将来要引入事后监管的体制掏登并,谁要出了事要负责嗜,要召回砂、吊销执照擂岗、取消资质腻,甚至取消你不能再进入这个行业裁,这是我们建议的要加强匡钡,否则这件事情没法弄攘。    结语三句话犊崎:    第一碉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淘惜棋,为什么是“命根子”驴妓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邵培,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腥?我觉得怎么强调都不为过滩,所以我们要警钟长鸣统列,高度重视挟骇,大家都是这行的从业人员心廖,都不希望这个产业下滑鞠按默,但是为了做到这一点本,必须要警钟长鸣肩,高度重视水坞假。    第二眷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勒妊。想性能大幅提升菇苦缅,大家都希望300公里绊、400公里柒谐,客车也是要提蹈外店,高比能量电池是必然的趋势苦,往上提的瓶颈技术就是安全灵脆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点染鹊。所以随着动力电池比能量不断提高盆袜,电动汽车安全技术的门槛越来越高弧劳,本土企业要有危机感暗。    第三剖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涧。安全管理疆汰,政府责无旁贷涣。    我就说这么多戊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笔匆垒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钨村,到今天的北汽EH400的下线社罕,北汽的这100万辆用了5年的时间拒氦蠢。    在活动现吵张计怼,北汽集团董事长徐和谊表示氛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风评釜吮,不断的加强产品儒诺莱、技术旁剁、管理创新呸,不断的加快电动化恕虱、智能化杉杜、网联化汞纤侮、轻量化的发展步伐人,全力抓好‘π计划’的深入落地犁。力争到2020年涤抹赊,实现自主产销80万辆坎弘,这其中包含新能源产品20万辆的必烙,实现销售收入700亿元双,进入自主品牌前三名的目标海超,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喂氖。”   “来得晚渐,干得猛蔼来撼,站得稳”    “来得晚屑诧澳,干得猛邵诺吨,站得稳下。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结歪。    “在行业内来说卑裂,本土企业已经很多完成百万辆了踏亮,我们加入进来幸筐,形成一种集团向上的态势豁。”北汽自主分为三个部分韧,“绅宝七、北京瞪萌、威旺缺一不可羡讼,齐头并进貌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧市螺愁。”在随后的媒体沟通环节中拘镰炒,李峰坦言伎临衡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吐孔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群零鞍脓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘶辑奉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寝敌惋。北京是传承“越野世家”品牌精髓孝冉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攻唇懂。    “越野车是小众市陈镄倮ⅰ,但是在中国市场上暴倾,硬派越野卿确,没有人能从北京汽车手里抢资源袖厕。硬派越野或是下一个风口版残褪。”李峰在接受媒体采访时表示碾吉。    除了在品牌划分上的努力膝杯绒,在车型投放层面凹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擞煌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吹枫界,而到了2016年械,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裤皮,加上北京品牌和威旺品牌惹衡,更是达到了六款盗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫉滴旁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卜蠕憋。    而面向“十三五”凹录徽,北汽研究院院长邬学斌表示寡示,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标四韦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坞翰焚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累培能,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破典悍瘁。”    是的日笔屎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线师汞,北京汽车仅用5年的时间氦校厦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”们委。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围递碳霉,现在一是车型结构变化了统鞍缔,市场引导到SUV皇请道、新能源和智能化上去层。我们由三级跳变成了一级跳技。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫂,“市场的变革对于自主品牌来说脯,恰恰是一种机会虽寐稿。我们有对市场最敏锐的感知冉弘,最接近市掣哦吖!,这是任何合资企业都无法比拟的氮甲。”    从年产销量看哨铺困,2011年达到2.4万辆跺壳、2012年实现7.8万辆松势、2013年超过20.2万辆锰衬虎、2014年突破31万辆泻、2015年完成33.7万辆陷,2016 年预计目标42 万辆韩,到现在已经完成了23万辆靖。“2020年我们要达到80万辆烽芜。”徐和谊表示刻粒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疲狠,还要有好的营销瓷,“酒香还怕巷子深”锌。在产品营销与销售网络建设方面蕉蜕,北京汽车依旧不甘人后夯霉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翟尾猴,“人在一起叫聚会卸恒,心在一起叫团队摊下臂。”    2016年上半年邓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烷拿,同比增长396%贸,目前网点总量高达到836家芳客抖,渠道建设速度令业界刮目相看酵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肚驾,同比增长20%行梯缆,目前网点总数已达1081家娥观。    据已公开披露的销售数据脯拼,2016年截至7月梨诚飘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磊,同比增长42.7%沛,远超乘用车行业11.1%的行业增速纲。其中删慌经,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荤,同比增长94.6%团,成为名副其实的“自主增速王”劝匙聘。在具体车型上馈啼,绅宝X25累计销量接近5万辆嘲,在A0级SUV细分市场排名第一临络持。威旺1-7月也实现了近10万辆挤传,同比增长6%以上夹虹。    对于营销体系海,蔡建军表态称吻绿:在互联网时代呐,消费者出现了很多新特征荡坏,他们爱分享互动拴厘,重视原创和分享捍逗,并处于一种“始终在线”的状态努沉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丢陪礁。   对于未来坪搬: 李峰表示刑,在“十三五”期间胺渴忌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姥虽搂。    其中针对绅宝品牌遣魔迫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讲烽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟俏蓿块化技术平台霉淌凯。    此外酥记拆,针对SUV市场火热形势净疲,绅宝连续推出多款SUV车型莽,形成了X25肠、X35笛、X55舱、X65组成的SUV系列武陀订,实现了对细分市场的全覆盖沧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型街凯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靠盒。未来咕靡,北汽威旺由经济型微车才、MPV岛、SUV和轿车等品类组成纷。   责任编辑攻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴伐芬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开加,在杭州召开颠,我们非常激动署。我们希望全球贸易更加公平哩疤,中国企业能够更好地融入世界市场弧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示榔茫,要向世界展示中国汽车业的良好形象烈闺。据了解拟丝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惭票钨。李书福说揭揉背,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部噶食,李书福告诉记者醒解悼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脸沦,吉利要展示好自己的形象沃。李书福认为蹋佃,我们要解决全球经济治理问题惮肩木,首先要做的就是提高自己的竞争力洪惯慈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓄勾童。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暑钝,李书福就来劲了排喉蓄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头电恒借,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度双炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杜,是全球经济的一个缩影得。”他介绍说惟幻鹤,未来汽车产业的方向是电动化趟、智能化喷坟、轻量化伞拼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挟雷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筛萌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一火。李书福认为镰,两者的“联姻”以及之后的融合发展塑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筋赔锣、活力该顺糯、联动说集楔、包容的世界经济”璃馈叙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仓疥,在他看来两者在基础理论研究和基础拿疲块研发方面合作得非常不错渺旱,他希望沃尔沃能更豪华犬、更高档冒剧、更有竞争力天,希望吉利能不断提升品牌力傻碳捷、竞争力和溢价能力锰猜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尖。”   在吉利汽车体验馆闻桂,新款的“博越”展车停在那里七,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肠赐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨憾悲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邯耸绒。李书福估计罐燎偏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溅柿成。去年冬天贪辩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时提,他也曾表示凌措,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卵郎廷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化设渡澜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势世,商业模式的变化已经从电商杆举、维修女昂、汽车金融肮费文、二手车酞祟、人才培养等领域开始定,逐渐延伸到供应链前端的设计妓牛、研发和生产棱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惕繁,这是核心巷坝。”李书福说沪,汽车和互联网臣,两者已经分不开了沁负侥,汽车制造业要想有未来啡卤示,就必须和互联网深度结合起来斧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忌官豁,吉利每一次研发创新每、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饶燃。   “安全既是时间长度晃惨还,更事关人的生命桥。有人说琴拆尺,现在的汽车都很安全了竟帆,安全已经不能成为汽车的卖点了淑讨,我认为汲,这句话说的不准确渐狗,也不全面勾弛。安全对全球都很重要掳,对国家很重要廓蜡,对个人也很重要痹堪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狼饱氯,可以说安全事关大局帕菊认,安全关系到千家万户吞匆,我们一定要把安全放在首位涣。”李书福说全甩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辨饰舌,不仅有央视的直播撵,现场还有上百家媒体稳哗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粱碑,受到业界的肯定墙虽盛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佃美,用现在的话来说就是企业的基因浇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念律让,当其他条件与安全设计有冲突时霖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惊绣,而不是相互妥协钢失。”他认为唯溜吓,当造型与安全有冲突时八轨郡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时列记,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疗,也会毫不犹豫地选择安全陇咎祥。“汽车是给人坐的娟嘿每,所以安全对汽车而言实在是太重要了郴邢叛。也就是因为以上这些理念唬,沃尔沃才能发明汽车安全带蹋词岔、汽车安全玻璃蔽日、安全车厢蔼农渡、儿童安全座椅随、侧气帘惰、车外气囊兰官冀、交叉路口自动避险自动刹车动深、城市安全系统等等心。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筋誊等,因为对人的健康会造成影响勒颁茬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戈颂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洞钨。 责编啊列:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度等?这是东风集团高层必须面对的问题赔。“国内前三纷卷培,2020年品牌影响力达到行业平均水平碾肛诡、市场份额5%畴、销量125万辆辅揭,其中东风风神必达35万辆讹读何,挑战50万辆衔篮范。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巍虫附。   论自主品牌的持久战式,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烘些详。在他看来舜娥,相对与合资品牌冗溃,自主品牌的发展分为三个阶段蜕嗡填:战略防御焊侯、战略相持和战略反攻统帕。   “对标合资品牌傻凛、自主品牌已经经过了战略防御阶段风零妊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞭。”8月10日解乘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氛,并反复强调偏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了米瞳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慑偏罕,风神刚刚取得的历史最好业绩惊逆。凭借旗下三降烀荩客——AX7患、新A60还、AX3坛脸,东风风神1-7月累计销量76322辆芍拧、同比增长33.5%钞笺海,其中7月单月销量首次破万常萌。另外查矩涡,轿车销售26756辆何,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挖蹭,同比增长27.4%毙吐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阔绵略:第一细嘛,超额完成任务;第二督微,轿车和SUV双增长芜胳科。按照目前“三箭齐发”的态势死攻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标就驴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆富。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苹赣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上热,东风A9超过传祺GA8碉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吉诗菊。   “其实秆表,我们重点想对比的是帕萨特溃妇。”李春荣云淡风轻的一句休柑,让一向低调的东风乘用车握遍溶,平添了些许彪悍和霸气港。   不过徒睛擒,面对长安枫疮废、吉利鳞淑梦、长城病慌、上汽这些强劲的对手妒你,以及合资品牌下探摆叭缓、车市整体放缓的趋势钞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度许?这是东风集团高层必须面对的问题擂吕。“国内前三倾,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶焚叫、市场份额5%剿地、销量125万辆稳,其中东风风神必达35万辆哥,挑战50万辆锣讥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼破。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芜,我们要尽快达到35万馅瞬矫。”李春荣形容微,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诚隘,未来五年将是“本硕连读”浪,从自主品牌的生力军成为主力军行念。   如何冲击第一阵营落崩弓? ?   对于目前的东风乘用车来讲跋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绰达,首先是产品通。关于产品规划惟,李春荣给出的答案是俩弘,东风在2020年之前练巨眉,会推出17款全新车型那绿,其中传统车型将达到12款短撵淀,新能源汽车7款舌。   实际上勉船蚀,经过七年的储备脚阶,东风风神已经形成轿车辣、SUV和新能源汽车三大产品军团途取,在大坛挪、中僳、小细分市场布局日经刹。   值得一提的是末,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冉设茅。这意味着纹标,除了传统车型混郡,李春荣手里又多了电动车这张牌豪酞掸,而在2020年的产品规划中坑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疲脑厢。   产品层面清蹿晤,缺少明星车型平盟叫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擦踏,而在未来的规划中遣牡痕,东风乘用车的目标非常明确烷糠勘:提升车型效率番炕,培育明星车型桃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漏,半数以上产品达到细分市场行业平均值忻竣。   实际上绥耐,东风乘用车下一步面临的问题屏摩瞄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勉浑壕。除了风神之外案,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渐碧努,以及合资自主品牌炉,而在东风入股PSA滤,成为第一大股东之后手,东风乘用车无论在资源整合何幸拟、品牌溢价敞鸽、平台技术方面啦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糖,当然这还需要时间证明桅。   不过贿汗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扳默:资源协同包括产品藐憋禾、平台袄吹、制造技术埃驹、供应链仍杀艰、营销和国际协同菊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孰,随着车市的放缓侵锣阶,近年来牵,从豪华品牌到合资品牌慨馁磕、再到自主品牌蛋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叼课孩。   与成熟品牌不同敌摄久,创业中的自主品牌髓,在招募经销商渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轮嗣。随着竞争的加剧芒恐、产品的丰富陈邻饺,未来将对渠道提出更多的挑战刮杏,比如一年之内连上四款新车的吉利澜姥闪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫂封。   盈利能力当然是最为重要的标准寞梦,但是牺牲自己麻犬、持续补贴经销商衔漓,也不是长久之计焚去痘,解决之道要不断有竞争力的产品推出斗。今年年底体,风神AX5即将上市双对痘,明年AX1也将上市碳。   实际上倪虑,在青海活动开始之前悔,李春荣提前到达西宁宛朔懊,专门到长城和长安4s店进行调研釜。让他感到欣慰的是烽草勒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匹阶爬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汉汤嫉,我可以负责任地说侈瞧,我们的商务政策是最好的龚枷现,没有之一妈。”李春荣对于渠道的重视程度惠彻,基本上是亲力亲为京刃新。   目前卜商,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馈慨。按照规划祈曝袍,每年净增网点50家叭衔掳,未来单店销量逐步提升至800台以上讣颠疯,达到中国品牌经销商中上水平毋惜。 责编畏:李芳" " ∈媒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日修,由中国汽车技术研究中心主办耿枯空,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栋霞。在本届安全论坛上固捍嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蟹坤,在回顾过去的同时谎粟凸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议商邓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人程浑奶、车辆骑骋、道路等影响交通安全的诸多因素停耽,促进共同发展枪,从而降低事故中人员伤亡率匠撕,最终有效改善中国道路安全状况咀墒。   会后狄论道,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妥蛊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揭袍文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庙石,并阐述了对于人踏藕、车饥、路似、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解高弥撇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晾赋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肺痊,一是日产汽车“三重保护”安全理念告,即分别从社会噶仙固、个人和车辆三个层面采取措施窘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抄栓氯,就是在车辆的周边册讼,设置一个安全保护屏障疯残浓,针对车身周围不同的危险接近程度陋,我们会开发相应的技术进行保护沮。   除此之外妇卜香,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力施闹冠。在车辆的前方缄当、两侧黄操陷、后方建立一个全方位的安全屏障赖坎桔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芜。同时粕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梅,日产汽车也研发了一些相关技术肖朴混,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术号。   日产汽车始终将零排放轮伶、零伤亡作为企业愿景甩肥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躲睛,可以在自动模式下完成转向翰炕、加速和刹车等操作锤脊齿,提升车辆的安全性能浪腑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哪龟涩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梨抠起。即使后座坐有乘客阀隆先,后侧方视线也不受遮挡洛揣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车平。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抗遂渤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钒狄蔚,帮助驾驶者做出正确的判断妨辟安。   针对电动汽车领域厩缕挺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苍露,而电动汽车上的安全技术判领骏,应该也已经达到了世界顶级水平楷掏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶席,高桥信彦表示较巷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶技,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兑多钨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豆胺,日产在研发智能交通技术的同时伙寇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巴枷,其主要分为四大领域晒小党。第一大领域是关于自动驾驶技术的迷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廷哭崇,对电池以及其安全性能进行研究世畅慨。   第三大领域是新的移动方式虎酬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彩番,换句话说图,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闷蔷鬼,我们针对这个展开了研究凉步。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寄梁攀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粹才。   未来玲坞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及届努脖,同时围,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抹颗年,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泪函,进一步降低交通事故发生率香凶堕、持续改善中国道路的安全状况妇椒链。 责编撬刺:李芳" "     【环球网报道】8月10日门糜加,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悄拧,共推出6款车型电,售价区间为17.58-23.58万你。   新车亮点料挨点:   外媒点评南苏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娩会:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载瞧返砍,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勘匙。   不久前矮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乾兄,北汽集团以549.329亿美元营业收入涝绕胺,排名第160位慈漏哭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辆偏陕,也是首次入围世界200强眠糜。“我之前的预测是在180名左右票,这个结果确实出乎我们意料讽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挝。   据网通社了解染论矢,2015年腹橇俊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隘酮,再创历史新高希纶。“十二五”期间蹄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昏篇,增长3.4倍怕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汕篱,网通社可以断定以下两点家澜瑞:一替拘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唇壁嗜、稳定的增长凯口膏。二侵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑰挖唯。   为什么能做出如此判断肪那逻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上考捻?徐和谊的一番话做了最好的解答杰肠剩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拾,咱们给人家代工挣俩臭钱莎,那是发展民族工业柒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脓?不可能释熄孪。能走向国际化吗酚?那更不可能疗侮。”   然而第,做自主品牌衅江假,光有决心垦雷砍、喊口号是没有用的偏黄奴。正如徐和谊所说碑:“干自主品牌真的难炕伎,现在大家都处于成长阶段笨边,想要效益好显然不现实狈筒笺。但是效益不好就不努力萄摩,就情有可原吗修敖?当然不是!考羔擂。”   从“1 ”变“2 ”活频咆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叫镀。短短5年时间灰缆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”板沧葛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘫浇。“北汽人要有工匠精神都,低着头程臣繁、少说多干滇辉比,闷头干小缴,一代人不行两代人骂,肯定成功怠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啡梁祭。   随着“十三五”规划的展开冻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磁笆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局染傲。据悉崩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炊、供哨、销每、研于一体的北汽集团南方基地烤篡渐。   届时篮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澳堵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淋道叫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纫模,形成1+1>2的布局坛骗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敝悼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺千。   “十二五”期间瓮嫡,北汽集团凭借超前的战略眼光辫党记,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拔境。通过产业链合作撼腹秋,北汽掌握了最核心的三点(电池涡乡、电机板、电控系统)技术家撮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酿琼咖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筋穿残,并取得了中国第一校、世界第四的业绩乘。   据徐和谊介绍徽挖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上修,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案护巧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前平,北汽集团零部件业务板块几乎是0些僳,经过这几年的快速发展炯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元光暴,这是之前想都不敢想的落系。”对于北汽集团的转型滴长发,徐和谊深有感触系。   据徐和谊介绍寐勘蜗,未来北汽集团将围绕汽车产业链辜矗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型库龋,包括汽车金融凛哆梦、二手车半、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锤,带来规母铝兀和效益的双丰收峭卸达。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脱多。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向础,这也是转型升级的重要标志之一坑防。北京通航以合资脐碉、合作棱、资本运作为主要模式次谩,在国内实现了产品工业化和市场营销杏持。虽然规模不大节,但已经显现出良性发展态势涣擅蹲。   直视软肋接,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撮台,“我们举一个例子须,这次500强名单共6家中国车企上榜檄坟,总共盈利114亿美元刻。美国2家车企孟能焊,共盈利171亿美元逆。我们的产销量远高于对手绦,总体效益却不如他们些。”   徐和谊指出贬巢桐,提升效益陈鸿毖,整合全球价值链觅宦功,转型升级闲割荆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岛捶盯,也是整体中国传统制造业需要提升之处辱簧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溃伶,向好的企业学翘任,从7个维度努力农潍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镁恫。还有四个月从,拭目以待水扒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碗波,通过与他的交流可以看出梁返便,对于北汽集团的成长他是满意的棉挪。然而寥取情,作为一名中国汽车人贾伟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琴囱。   “跻身全球200强企业熄,不是终点飞父盾,而是新的起点梗。”徐和谊更是霸气直言吝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹋,中国汽车行业前三甲虹趣掠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编可维:李芳" "   车云按行:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朵秒骋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讳染入。本文由现场演讲整理而成鹅烁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰甓帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痞,这两方面的关联性是显而易见的狈邓笑。    说到沃尔沃羡响,大家联想到的第一个印象就是安全臼。的确方卿款,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侥奇,他们就讲故:“车是由人来驾驶的缎僧暑。因此骗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜜胚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叫莆们。可以这样说沃脚甩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颊洼枪。其中当然有标配的篓,也有选配的书,组合成不同的配置评驼吩。这里我稍微着重介绍一下黑量韶,沃尔沃的City Safety城市安全系统农较城。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统橡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滇炕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扩。在2006年的时候罕反,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稻鲤筷。第二年也就是2007年龄系兔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能干福,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挝辆蛊。2008年炭婪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety附诞堡,成为一个技术子品牌太旅。之后的十年中这套系统不断地更新完善哭凳衬,扩展了许多新的功能勘,比如增加了行人探测畔嗓、自行车探测劳琼、大型动物切、路沿和路障探测与避撞功能繁虫。    避撞系统为什么这么重要呢瑞镶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车累、转向功能的话价肖舅,一切都是空谈硕。想象一下舌须抬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艘闹恳,这将是非常严重的问题缺陷侵。避撞系统的工作机理非常简单衡,首先是探测呕殊,然后是评估决策蛋舷宏,最后是干预办疗贫,包括警告或者自动刹车式。    首先是探测履柯。相比以前焚识,探测功能已经取得了巨大的飞跃工鲍酷。从单个雷达到多雷达和摄像头煌市,并结合多传感器融合算法悄颧翟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帛瘸缚。    接下来是决策吕锚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毁倍。但是你在路上开车贬缕嚷,特别是中国的路况滇,不可能前面只有一个障碍物骚脾累。所以随着多传感器的应用聚省,现实需要更先进的威胁评估算法藏匪,可以同时考虑多个对象骏湍曹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侵地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曹两戮,你车周围的一切都可能是潜在威胁力。    复杂的算法肯定会增加计算量单,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疏离量,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步懂淑,有必要进行适当的简化靖恕呢。但问题是怎么简化兼层咀?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路庇秀颁,一群人一起走钎熔其,走到路中间峭,可能有几个人继续往前走荣,有一些人停在那里泪缉莎,另一些人却往后退妇煞前,这时候要判断预测是非常复杂的搐。所以煌苇碳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砷,使得警告和干预措施如何定时筷饲虎、提升相关性和可信度始终受到挑战鲜碉炔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桅覆,才能提高决策的相关可信度疆嗡。    最后一步是干预贝。判断之后还要有一个干预的策略孟。干预一般是两种僳搏劣,先是警告仑捞筹,再可能干预奉茂匆。怎样警告呢摔骋很?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告眠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宦。如果没有可感受到的威胁存在司蓬梯,原则上车辆不应该警告驾驶员贿绒。这是因为那锯敌,如果还是警告陶券矩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率随掀棠。时间长了之后聘,他就会把系统关闭或索性换辆车刚,在中国的路况环境下塑,如果一路上都是不停地警告颧靛天,这的确是个问题遁淡。    警告只是一个声光或振动的信号筏,那么在警告之后客嗣殴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢事?我们的策略依然是道玩楞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拾,否则车辆不应自主动作嫉,理由也是刚才所说的懈胯。可喜的一点是娠溜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仁,自动干预所需的时间大大缩短了泄锹,相比十年以前槽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擒绒。最后一点脸屑吕,怎么协调人机界面戈道啊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讣,也将是一个很大的挑战度。    刚刚讲了很多淑匠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拖。首先是效率问题捎斗搂,要调整警告反应的时间表怜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奇楼?警告干预是否可感知与理解担?第二是相关性痪莫亨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俺?是正确的警告漆臀,还是漏报或误报绍?比如说路前方有一辆大卡车拖炽粪,系统把它误认为是高速路交通标志牌辞,而不给任何警告衅,这个明显是漏报健劳。但是反过来说健其备,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炔挖娟,从而警告干预弧,这个就是误报导伶,这也是第一类和第二类误报的区别杀讽跑。最后是接受程度拓俯,警告是否很高程度被驾驶员所接受法对、并配合驮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸全?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乡瓦,所以这三个因素之间要互相平衡豪麓韧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镣卫茨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郊帘闭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辱钳吠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捣香。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶定?是不是因为最近自动驾驶呕、无人驾驶炒的很热太岁惯?同时还有一些顾客在问昏蛾腻,自动驾驶以后萎废般,我们的驾驶乐趣在哪里芹阜?因为很多人喜欢操控水遍,喜欢在山路或者赛道上开车芜。    我们完全理解这些考虑侍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况复图密,今天早上我走的是中环事,走走停停陆,就像这幅照片中般的拥堵财。当然绩,交通拥堵也不是中国所独有拦寿吧,随着城市化进程的加剧咕,这是全球性趋势耍掠。请问这样的驾驶乐趣何在俯狡捶?    除了拥堵驼泰翅,还有安全问题栓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枫。城市化的发展也加剧了空气污染吾,以及可持续发展与能源的危机贩挝。对各位顾客来讲釜微未,还有实现实时互联和出行便利的需求惧。    所以纺茂,自动驾驶对社会靶坪、环境和经济带来的益处是多方面的扑交骄。首先吉欢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全算,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的场卵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误身,即使提升不到100%安全蜜盎寥,但是97%涵、99%可不可以旦?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓢先,改善拥堵烁携诫、节省能源消耗丧境、减少大气污染诗柏羡,以及使旅途时间利用更高效围。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利事,但我们说肯定也有挑战毖湍,世界上没有免费的午餐凹褐吹。对于使用者来说沸沙课,有人机交互的挑战碑唇。还有失效模式控制瓢私,万一系统失效以后饺玻,怎样用冗余系统来后备控制擒。有跟其他车辆系统的交互福干,你不只是一辆车单独行驶在路面上害。怎么感知环境来雌毋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知性喉敌。还有最后一个皑畏窖,再好的系统宪,当顾客不当使用的时候斡,怎么做这方面的技术应对处理惕。对于车辆设计来说落奴,还需要各种各样的冗余系统做后备腐,确保自动驾驶安全降颁夏。    其实拭够,自动驾驶不光是技术问题硅桑,更重要的是对社会和伦理的挑战林变瘟,大家是不是能接受萍哦等?首先挎抨,什么样的商业模式蹈访,是我们现在继续卖车的模式陇挡弘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摔。基础设施的改变芥晾鲸,比如说车道线瓣、公路标识的统一芯慧,这也是非常重要的幢。还有保险公司是否接受捂脐匡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘉。最后是公众的接受程度颇雾,法律和法规的约束镁洽博,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注表,从而也引发了很多相关的讨论图。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尚青?我们非常明确试卞署,这也是一贯的战略惺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者必涉碱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼎。    这里举个最近的例子收,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拨项,已经在欧洲量产上市潮汹寐,今年下半年也将在中国投放市场挨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攘挝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挺表,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羌亥妨,而无需跟随前车杠。要知道炒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景塘肋,那就是到2020年沤畴认,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡步。这是沃尔沃汽车庄重的声明量锻,也是一个非常具有挑战性的目标灿汤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犬?    我们认为首先要充分研究尉受我,通过真实用户与真实交通粪碱捕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裸泊快。还要多方的合作拜汐,沃尔沃汽车通过与包括供应商檬、大学研究机构嗅蔚铆,以及政府部门在内的强强联合饰思,来应对全球挑战力块。自动驾驶之路没有捷径米,就像练马拉松一样感供。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俩铝、循序渐进的嘘竣肚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脚蠢需,我们走的每一步也都要以安全为核心抨孪。我们要以客户为导向疽妮户,通过提炼典型路况型呛,悉心定义测试所用的通勤道路啼梦,同时尽量控制风险懂。在技术成熟之前福歼,必须反复的测试究馈硕,以保证安全与可靠褥稍疙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啡笔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目截凶心:要验证对社会和经济带来的好处肪寂,是不是适合当前的交通环境幕锭孤,顾客唐苦祈、社会公众的接受程度疲篇补,还有道路基础设施的支持是不是充分唯萎,与其它车辆和道路使用者的互动狸示卷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫂美勾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镜汾厢,真正的大规模测试将在2017到18年疗济唱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车退抡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挽课强。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轰渐。    上图右边是哥德堡市区的地图醒咖拧,这条环路相当于上海的内环或中环赂吐掇,即城市高速交通路番帆,是没有行人停券家、自行车卞,也没有交通信号灯餐。自动驾驶测试者是租赁顾客夹桶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磨宠榔。在驾驶过程中氨纬湿,允许处理其它事务橙烷剐,从驾驶员监控到不监控挞卧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术款娃遂。    这里我要讲个非常重要的概念乡庆次,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丘鲜较。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擂讽,驾驶员还是负责监控和指令刀啥歉,必要时粒,还应尽快接管人工干预汹函膳,所以还有不少局限性犬板。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佰北,车辆负责监控交通环境模毋,根据路况决策和反应朽逆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事练。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能取,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棵祭宫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度头森,驾驶员需要对驾驶负责脱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趟壁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辞案栋,或者SAE第4级的程度剧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责核结献。可以看出舜杆,这是两个阶段之间非常明显的分界线漏氨毯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理套,简单地讲淮锯工,是通过多传感器融合毯乏,包括单个或数个摄像头幌孰、毫米波雷达逗楷、激光雷达麓县、超声波传感器等夕冷绞,加上云端和高精度地图竟刷,来感知周围环境罢商,评估路况和交通状况绿茹,相应决策与控制钞阜,最后通过制动匣、转向和发动机系统来执行干预土细。处于安全和可靠的考虑黔十咳,我们有备份系统磺凭,冗余的执行机构刃,万一其中一套系统有问题福,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炊完誊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涣魂。2017年捻平赏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证细,随后我们将在中国楼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脆型,自动驾驶的远景又如何荣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枯壕咕。如果大多数车辆有自动驾驶功能变粕,车辆可以与人俺、车配骚、路互相沟通绊聚副,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筋青空。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上松疼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尚腊俊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时话,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任密几。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陛剩举,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心按蹬内。 责编同膏:李芳" "   从很多角度来讲隋脓谁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淮酚丝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功显褂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功报,国产化是必须的道路镁琅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澈阿圭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硕革从,能够接触到更多的消费群体撮昏。在网络发展策略方面钠叙,我们会更加看重网络的构成形式秸捌排,像城市快修店锚牢膏、售后维修中心唤、维修工厂等犁卜价,主要目的是增加服务的便利性低垒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务口能。    上周末(7月29日)匠料,在接受采访时俯尚雀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士长,回答了中国经济网等媒体的提问比鹤,内容涉及国内高档车市成潜獭,宝马在中国市场的发展战略祁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容端。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梁,年轻委犯、专注岭,富有亲和力;与媒体的沟通自然剁、坦诚胜现,也表现出宝马品牌极强的自信与活力觅迹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞭宿桶,刘智说竞罗,中国经济发展已经进入一个新常态铣齐脊,就是从高速增长进入一个健康涎揉、可持续性的增长哀。但是羞痪疲,随着经济运行质量的提高害,每一个百分点的增长幢簿,都是一个不容小觑的数量缄娥。把这个结论放到豪华车领域不柯,我们所存在的这个行业现厩,应该不会有前几年爆发性的增长殴蓉,市场会以一个比较稳定鄙论、健康烽烂、可持续的态势继续发展锈。就宝马而言梦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焦隋闯。比如钳侯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售下,而是把新车襄匡、二手车竟歉,技术保险婚,国际式售后服务一起发展谁阔鹿,我们叫“利润四驱”啥七,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糙。    今年咎驹,在集团诞生100周年之际翘桂惺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绿诺。那么虑炔呕,这些战略在中国市场怎样“落地”烩?刘智谈到捆,宝马集团刚推出新的第一战略舞讣,其中的很多元素不仅是契合中国市炒倨浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊私澳派。他举例说违卜撬,宝马提出的智能互联概念狠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藉相,领先欧洲10年以上骸岸矾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础獭浩。再比如新能源方面痊免焚。中国政府强调项桓颇,到2020年新能源车要达到500万辆划荤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崇门,包括纯电动和插电式混合动力车型唤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裙谦平。所以在新能源车领域筏规蒂,宝马会加大对中国市场的投入诵糙系。因此潘俩欺,“从很多角度来讲仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”外,刘智说古吐抚。 BMW i3    随着本土化战略的实施探恳,高档车市场国产车型所占比例越来越大别姜汀。那么谐贯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崔?刘智介绍说妙,目前哭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系男贤继。在几大豪华车品牌里面俊,就进口车的销量来讲你壕,宝马应该是最大的屏。我们对目前的状况还是满意的耗。因为这本身就是在我们的商业计划内肛沫厩。    至于将来矾泻叭,刘智强调帅茅步:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓝,必须在中国取得成功裁,在中国取得成功辛刹抵,国产化是必须的道路”速碑。所以撮酣氢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鬼熊深。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疟奶币,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疵。不久前答柬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车适。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场际乓淳。从长远来讲擒探街,国产车型的占比会越来越高臀。 全新BMW X1    近年来计,高档车市场经销商层面的动向备受关注钒入啪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烹湿仑?刘智认为抱萄燎,应该说承乓痉,这是一个行业性话题辅寄燃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力白式坪,在厂商给予经销商更多的支持配合后晒澜煞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酗库。就今年上半年的情况而言魔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揉。对比去年的数据电,我们发现池,不管是在新车毛利谅沸,还是其他业务板块搭协,尤其是在售后炊、二手车浩、金融保险等等几个业务板块坍,我们都有了明显的进步抄。因此沁,他觉得虫叛:“目前冲砰,宝马的经销商网络是非常健康的”舱许。因为镁,随着中国市场的不断成熟胳反,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邓。从厂家的角度来讲伺壕,我们也不断调整新车的供求关系难,调整车型的配比焊轰刊,调整商务政策曝退。综合下来慕,应该说目前宝马经销商网络啦示,处于一个非常健康的可持续发展状态蘑寥。 全新BMW 7系    那么攀,比较以往乓垮娇,宝马在经销商网络的拓展上品,节奏会不会放缓一些鲁棘?刘智表示筷琴揉,在经销商网络上套本,我们仍在稳健进行拓展局攫边,一步一个脚印地往前走力臼。从绝对速度来讲稠,或者是从增幅来讲坛,因为基数变的越来越大捐惊,所以这个百分比是越来越低的吝速,这是很正常的令颓。目前昆联奈,我们全国的零售网点超过了五百家肃,覆盖了全国所有的省市自治区娜驶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜疼纤,覆盖了很多中小城市闲浩视。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醇合。在网络的发展策略方面缎,我们会更加看重网络的构成形式筐秒统,并不只关注于网络的数量谦熊腺。所谓的“形式”就是像城市快修店摄、售后维修中心闲纳谎、维修工厂等等一系列的体系概念殴铜。主要目的是增加服务的便利性丧嘎肌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糕。对于经销商饶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本接齐,让他们有一个非常健康良性的发展诉茸涉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大xin兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了shen刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对譩o菜坪苣颜嫉奖阋恕U馓˙el Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升